F18战斗机

F18战斗机
F-18“大黄蜂”战斗机（F-18 Hornet，编号亦作F/A-18）是美国诺斯罗普公司为美海军研制的舰载单座双发超音速多用途战斗第四代战斗/攻击机（国际第四代战斗机标准），它也是美国军方第一种兼具战斗机与攻击机身份的机种，基于这个原因，作为美国海军最重要的舰载机，F-18的用途广泛，它既可用于海上防空，也可进行对地攻击。

该机于1978年首飞，1983年进入美国海军服役，2006年7月28日F-14“雄猫”战斗机退役后，F-18成为美国航空母舰上唯一的舰载战斗机。

中文名称
F/A-18 “大黄蜂”战斗攻击机
英文名称
F/A-18 Hornet Fighter/Attacker
研制时间
1978年11月18日
服役时间
1983年1月7日
国家
美国
制造方
麦道／波音／诺斯洛普公司
乘员
1人（A型/C型）；2人（B型/D型）
产量
1,458架以上
目录
1发展沿革
研发背景
研发计划
试飞情况
2技术特点
结构布局
动力系统
座舱设计
航电系统
飞控系统
火控系统
机载武器
3性能数据
4衍生机型
F/A-18A“大黄蜂”
F/A-18B“大黄蜂”
F/A-18C“夜攻大黄蜂”
F/A-18D“大黄蜂”
F/A-18E/F“超级大黄蜂”
F/A-18G“咆哮者”
F-18 “沉默大黄蜂”
5实战情况
6装备情况
7重要事件
1发展沿革
研发背景
1975年1月13日，由诺斯罗普公司设计的YF-17在ACF （（Aerial Combat Fighter，空战战斗机）项目中被对手通用动力的YF-16 击败，
F-18飞行图[1]
原因是 YF-16 的速度比 YF-17 略快，且其安装的 F-100 发动机已被 F-15 采用，可降低维护费用。

YF-16 即是后来大名鼎鼎的 F-16 战斗机，产量超过4500架，至今仍未停产。

失去了美国空军ACF 合同之后，诺斯罗普公司原本打算就此打住，但美国海军对新战机的需求又使 YF-17 获得了一线生机。

因为70年代初，“雄猫”项目遭遇研发困难，成本不断超支，于是美国海军启动了VFAX（Naval Fighter Attack Experimental，舰载战斗攻击机）项目。

VFAX被设想成一种能取代F-4“鬼怪”、A-4“天鹰”、A-7“海盗II”的多用途战斗机，格鲁曼也提交了“雄猫”的简化型（F-14X）参与竞标，但1974
年5月10日众议院军事委员会宣布不会采购任何“雄猫”的简化型，VFAX 必须要是一种全新的飞机。

1974年8月美国国会考虑到当时的预算无法再担负另一个重大战机研发项目，通知美国海军VFAX 项目将被取消。

美国国会将原本用于VFAX 的资金转移到一个新项目——NACF （Navy Air Combat Fighter,海军空战战斗机）上，并指示海军密切关注美国空军 LWF （Lightweight Fighter ，轻型战斗机）/ ACF 项目的竞争结果，并将参加竞标的两种飞机为NACF 候选机型。

如果一切顺利的话，NACF将会是F-16的舰载型，但当时多数的美国海军军官的认为 F-14 能满足所有需求，他们既不需要 VFAX 也不需要 NACF 。

在重重阻力下，美国海军仍持续推进 NACF 项目，并在 1974 年9 月
颁布了需求书。

三视图
在正式需求书发布的同时，美国海军也宣布将选择单一承包商来研制
NACF 。

诺斯罗普认为 YF-17 会是 NACF 的有力竞争者，因为美国海军在传统上倾向双发构型以增加安全性，并且YF-17 有更大的潜力发展成为装备雷达的多用途战斗机。

但是诺斯罗普没有研制舰载机的经验，所以他们接受了麦道公司的提议，合作为NACF 项目研发YF-17 的舰载型。

两家公司签订了协议，条款规定麦道公司承接美国海军的合同的话，诺斯罗普将是最大的分包商，并且诺斯罗普拥有该机陆基型的全部出口权利。

通用动力同样想凭借 F-16 的舰载型参与竞争，通用动力也没有舰载机的研制经验，于是与LTV（凌-特科姆-沃特，总部同样在达拉斯沃斯堡）组成团队，共同研制YF-16 的舰载型参加NACF 的竞争。

YF-16 海军型具有美国空军不做要求的超视距雷达。

两家公司达成协议：如果美国空军和海军都选择了YF-16，通用动力将成为空军的主承包商，LTV 则是海军的主承包商。

[2]
研发计划
F18图片欣赏(21张)
1975年5月2日美国海军宣布诺斯罗普/麦道团队获胜，美国海军认为双发布局更适宜海上飞行，另外YF-17的多用途发展潜力更大。

根据最初的计划，诺斯罗普/麦道将研发三种相近的型号——单座的F-18接替F-4“鬼怪”的空战任务，单座的A-18接替A-7“海盗II”的攻击任务，另外还有双座TF-18同型教练机。

F-18和A-18使用相同的机身和发动机，但航电和挂架不同，双座TF-18A保留了F-18A 的全部作战能力和武器，但减少了内部载油量。

最终经过论证F-18和A-18最终统一成一种型号，在当时国防部的新闻稿中被称为F/A-18A，直到1984年成为正式编号。

双座教练型的编号随之改为
TF/A-18A，后来又变成 F/A-18B。

尽管没有任何订单，诺斯罗普仍继续研发F-18L陆基型，由于不需要上舰，该机比舰载型轻得多，性能更好。

[3]
试飞情况
1975年11月美国海军与通用电气签订了F404涡扇发动机的
F/A-18
研制合同，1976年1月22日向麦道订购了9架单座和2架双座全尺寸研发（FSD）飞机，1978年7月FSD原型机首飞。

为了对F-18有个直观的印象，美国海军借用了第二架YF-17在加州木古角的太平洋导弹测试中心、马里兰州帕图森河海军试飞中心、加州中国湖海军武器中心进行试飞。

1978年9月13日第一架FSD F-18A（BuNo 160775）在圣路易斯工厂下线。

11月8日该机在圣路易斯兰伯特机场进行了首飞，试飞员时杰
克·E·克林斯，克林斯评价原型机容易操控且非常稳定。

1979年1
月开始大多数的试飞工作移至马里兰州帕图森河海军试飞中心进行，9架F-18A和2架
TF-18A双座FSD投入了紧张的试飞工作中去。

海军飞行员评价“大黄蜂”稳定性很好，特别是在着陆进场时。

F-18A FSD飞机一共制造了9架，1979年10月30日第3架FSD （BuNo 160777）开始在“美国”号航母（CV-66）上进行舰载资格试飞，进行得很顺利。

在舰载资格试飞进行时，美国海军决定不再把“大黄蜂”分成战斗机和攻击机两种型号，该机性能强大到足以担负双重任务，并把原先决定换装F-18的VF（舰载战斗机）中队和换装A-18的VA（舰载攻击机）中队统一成VFA（舰载战斗攻击机）中队。

1979-81年间“大黄蜂”的研发成本不断上升，国会对此开始关注。

美国海军/海军陆战队原先公布的订购数量为780-1,366架（最后削减至1,157架），而作为低成本轻型战斗机的F/A-18价格逼近格鲁曼F-14“雄猫”。

1980年4月第一架生产型“大黄蜂”首飞。

1984年4月1日国防部的公告中正式采用了“F/A”这个怪异的前缀，而在麦道公司的文档中还是 F-18，从此F-18就开始被称为F/A-18。

[4] 2技术特点
F/A-18是一种超音速的多用途战斗/攻击机，主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，大仰角飞行性能好以及武器投射精度高。

据介绍，该机的机体是按
6000飞行小时的使用寿命设计的，机载电子设备的平均故障间隔为30飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为100小时，电子设备和消耗器材中有98%有自检能力。

到目前为止，F/A-18共有9个型别，有单座的，也有双座的.出口加拿大的编号为CF-18A，澳大利亚的有F/A-18A/B，西班牙的编号为EF-18，还有一种供出口用的多用途岸基型为F/A-18L型。

F/A-18A为基本型，是一种单座战斗/攻击机主要用于护航和舰队防空；如果换装部分武器后即为攻击机，可执行对地攻击任务。

结构布局
F-18战斗机重视可靠性和维修性，机体的使用寿命按6000飞行
小时设计，其中包括2000次弹射起飞和拦阻着陆。

机载电子设备的平均故障间隔为30飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为100小时。

电子设备和消耗器材中有98%有自检能力。

布局上采用双发后掠翼和双立尾的总体布局
F-18 的总体分解布局[5]
，翼面积为37.16 平方米，以改善低速性能。

机翼为悬臂式的中单翼，后掠角不大，前缘装有全翼展机动襟翼，后缘内侧有液压动作的襟翼和副冀，前后缘襟翼的偏转均由计算机控制．自动改变机翼弯度，以便在整个性能包线内达到最佳升阻比。

后缘外侧的副翼可作为襟副翼使用进一步增强低速操控性，襟翼和副翼也可差动用于滚转控制。

停降在舰上时，外翼段可以折叠（副翼位于外冀后缘），铰链就在副翼和襟翼的交界处。

翼根前缘是一对大边条，一直前伸到座舱两侧，因此可使飞机能在60度的迎角下飞行。

机身采用半硬壳结构，主要采用轻合金，增压座舱采用破损安全结构，后机身下部装着舰用的拦阻钩。

检查盖采用石墨环氧树脂材料。

两台发动机间的隔火板采用钛合金。

尾翼也采用悬臂式结构，平后和垂尾均有后掠角，平尾低于机翼，使飞机大迎角飞行时具有良好的纵向稳定性；略向外倾的双立尾位于全动平尾和机冀之间的机身两侧。

全动平尾是铝合金蜂窝结构，石墨/环氧树脂复蒙皮，可用于俯仰控制和滚转控制，作为“尾副翼”增强滚转性能。

为了有效利用边条拉出的涡流，F-18战斗机还使用了双垂尾的设计。

双垂尾前移以填补机翼后缘到平尾之间的间隙，大大减小了跨音速阻力。

垂尾前移还减少了尾喷管的干涉气流，同时由于不需要在后机身布置垂尾的支撑结构而减轻总重。

进气口布置在边条下方根部，在大迎角下
F--18战斗机的进气口[5]
边条将进气理顺了再进入进气道，使F-18战斗机具有了大攻角性能。

由于不要求速度达到2马赫，所以就没有使用复杂的可调斜板进气道，而是采用了简单的“D”形进气口，并配有附面层隔离板，两个进气道唯一可动的部件就是边条顶部的放气门。

固定式附面层隔板可将呆滞附面层气流沿着坡道流向机腹和边条放气门释放掉。

垂尾间的后机背安装有双铰链液压控制的减速板，这样在减速板展开式对飞机的俯仰操纵影响最小。

起落架为前三点式，前起落架上有供弹射起飞用的牵引杆。

座舱采用气密、空调座舱，内装马丁-贝克公司的弹射座椅，风挡和座舱盖分别向前、后开启。

为了增加在航母甲板滑行时的稳定性，F-18战斗机的主轮距增加到3.11米，
跪式主起落架[5]
粗壮的跪式起落架可以承受着舰时7.32米/秒的下降率。

主起落架向后并旋转90度收入进气道下方的机腹中，双轮前起落架向前收入前机身。

在机身结构中大范围采用了先进复合材料。

铝合金占了结构重量的50%，合金钢占了16.7%，钛合金占了12.9%。

机翼、垂尾和平尾结构中大量使用了钛合金，机翼折叠接头也是钛合金的。

机身约40%的表面是石墨/环氧树脂复合材料蒙皮，这种材料占结构总重的9.9%，剩余10.9%的重量是其他各种材料（塑料、橡胶等）。

动力系统
F-18战斗机装两台通用电气公司研制的F404-GE-400
F404-GE-400低涵比涡轮风扇发动机
低涵比涡轮风扇发动机，单台加力推力71.2千牛（7200公斤）进气道采用固定斜板式，位于翼根下的机身两侧。

机内可带4990千克燃油，还可挂三个副油箱，飞机总载油量可达7979千克。

机头右侧上方还装有可收藏的空中加油管。

F404 是低旁通比涡扇，旁通比 0.34，该发动机具有三级钛合金风扇，一排固定式进气导向叶片和一排可变导向叶片，七级压气机，前三级为可变叶片定子，最后是单级高低压涡轮。

F404发动机结构简单，活动部件相对较少。

该发动机在高迎角状态下有很好的压缩机失速特性，即使偶尔失速也能通过发动机和加力燃烧室再次点火迅速自行恢复。

发动机响应迅速，从怠速到全加力状态只需 4 秒。

[6-7]
座舱设计
F-18战斗机引入了“玻璃”座舱概念，淘汰了
F-18的驾驶舱
许多表盘式仪表，并将原先表盘式仪表的信息显示在阴极射线显示器上。

同时安装了抬头显示器（HUD），仪表面板上安装了两个多功能阴极射线显示器和一个水平阴极射线显示器。

座舱内安装了手不
离杆（HOTAS）油门杆和操纵杆，作战中需要使用到了控制开关都集成在了油门杆和操纵杆上。

飞行员在战斗机无需将实现从目标上移开寻找座舱中的开关。

座舱内安装了马丁·贝克 US10S
（SJU-5/6）零-零火箭助推弹射座椅。

[7]
航电系统
1977 年末，休斯公司的AN/APG-65数字式多模脉冲多普勒雷达
AN/APG-65 数字式多模脉冲多普勒雷达
在与威斯汀豪斯公司的竞争中获胜，被选为F-18战斗机的雷达。

APG-65 工作在I/J 波段（8-12.5GHz），内置可识别和隔离故障的测试设备（BITE）。

雷达和武器投放系统共有 20 多个机载计算机，与雷达相连的计算机负责将机载传感器产生的数据转换成容易理解的信息显示给飞行员，同时这些计算机对投放武器时所需的弹道、偏差、速度和高度等数据进行快速计算，并在 HUD 和 CRT 显示器上向飞行员显示相关信息。

F-18战斗机在对地攻击时，在进气道两侧的“麻雀”挂点上可挂载福特航宇的AN/AAS-38 前视红外（FLIR）吊舱和马丁-玛丽埃塔AN/ASQ-173 激光光斑跟踪器/攻击摄像机（LST/SCAM）吊舱。

FLIR 吊舱可增强F-18战斗机的夜间攻击能力，可在座舱的一个CRT 上显示实时红外影像。

AN/ASQ-173吊舱
FLIR 与F/A-18 的其他航电充分整合，其提供的数据可用于武器投放的计算。

LST/SCAM 用于恶劣天气的精确轰炸，其跟踪装置可锁定目标上反射的激光束，为任务计算机和座舱显示器提供目标位置的信息。

LST/SCAM 吊舱的早期型号并没有内置激光发射器，所以F-18战斗机可以根据其他飞机提供目标激光照射来进行激光制导武器的投放。

后期的吊舱增加了激光发射器，使F-18战斗机可自主投放激光制导武器。

F-18战斗机安装了 Itek 公司的 AN/ALR-67 雷达告警接收装置，可对各种电子威胁进行探测、分析、分类并采取对抗措施。

飞行员可在座舱显示器上看到这些威胁的信息和方位，然后采用诸如投放箔条和红外诱饵弹这类的主动对抗措
施。

“大黄蜂”机背上有两个刀片天线，前一个是柯林斯AN/ARN-118 塔康天线，后一个是 UHF 通讯天线。

雷达有几种不同的模式可供飞行员切换：
空空雷达模式
速度搜索模式：该模式用于在最大距离截获目标，该模式可提供目标的速
度和航向信息，但牺牲了精确距离。

在该模式下最大工作距离148 公里，雷达的控制软件被设计成只注意那些接近 F-18 的目标。

边测距边扫描模式：最大探测距离 74 公里，可同时跟踪 10 个目标，同时在显示器上显示8 个目标。

计算机在被视为具有最大威胁的目标上显
示附加数据，包括航向、高度和速度。

单目标跟踪模式：如果在边测距边扫描模式时有单个目标进入雷
达的有效探测范围内时可由飞行员自主选择，计算机在 HUD 上显示朝向目标的转
向指令和武器发射数据，当飞行员确定开火时，该系统还提供射击曲线。

快速评估模式：通过使用多普勒波束锐化技术更密集地检查特定回波来判断目标是单机还是密集编队的多机。

瞄准线模式：一旦飞行员选定一个目标进行攻击时，如果“大黄蜂”处于传统的尾追遭遇模式中，可切换至这一模式。

在此模式中雷达发出很窄的
3.3 度波束扫描飞机前方的一小片空域。

垂直截获模式：当敌机和“大黄蜂”都进入激烈格斗时，可切换至垂直截
获模式，在此模式中雷达扫描范围为前方 5.3 度，瞄准线上方 60 度，
下方 14 度。

飞行员只需将 F-18 朝敌机滚转，雷达就可自动锁定目标，敌机最理想的位置是正好在风挡隔框前上方，并与 HUD 垂直对齐。

雷达
还可工作在 HUD 截获模式，雷达天线只扫描与 HUD 视野相对应的一个箱形空域，典型的扫描范围为中线左右各10 度，瞄准线上方14 度下方 6 度。

上述雷达的作战模式有效范围从 152 米至 9 公里，在任何一种模式中，雷达自动锁定第一个截获到的目标，并在座舱CRT 显示器和HUD 上显示目标的锁定框。

当然飞行员也可越过系统否决被锁定的目
标，直到系统截获到他最想要的目标，另外飞行员也可以通过光标来指定目标。

机炮指示模式：这一模式工作在距离小于9 公里时，雷达提供目标的位
置、距离和速度等信息，计算机在 HUD 上显示出机炮瞄准点，飞机员将
瞄准点套住目标就可以射击了。

空地雷达模式
实时波束地图测绘模式：这一模式可在远距离测绘大面积地形特征，并在座舱显示器上显示前方的雷达缩比地形图。

雷达实际获取的是倾斜视角的地形图，但计算机会转换成垂直视角的地形图。

多普勒雷达波束锐化测绘模式：分辨率更高，可用于导航和确定目标位置。

一旦识别目标后，雷达就切换至空面测距模式以提供目标的距离信息，固
定和移动地面目标跟踪模式使用双通道单脉冲角跟踪提供地面目标的精
确参数。

“大黄蜂”不具备自动地形跟踪能力，但雷达具有地形回避功能，在飞机前方有障碍物时会发出警告提醒飞行员规避。

海面模式：计算机会自动过滤掉波浪反射的杂波，使系统更易识别、跟踪和攻击敌方水面舰艇。

[8]
飞控系统
F-18 安装了4余度数字式线传飞控系统，是首个安装这种系统的生产型飞机。

飞控计算机根据操纵杆和脚蹬输入的数据来控制各个操
纵面的偏转量，不允许飞行员飞出超出限制的动作。

线传系统采用投票制运行，如果其中一个通道与其他三个通道输出不同，那么该通道就会被判定为失效，并被自动关闭。

4 余度线传系统在即使两个通道都失效时，只要剩余两个通道输出一致，仍可以继续控制飞机，即使所有通道都失效，仍可通过电动备份系统操纵各翼面。

该机的平尾甚至还保留了一路机械操纵备份，在最为极端的情况下，飞行员可继续进行俯仰操纵。

[7]
此外还安装有两台AYK-14数字式计算机以及利顿公司的惯性导航系统，两台凯撒公司的多功能显示器和费伦第/本迪克斯公司的中心式屏幕显示与乎视显示器等。

火控系统
F-18A大黄蜂战斗机的武器控制系统包括攻击显示分系统、数据处理分系统、参数测量(传感器)分系统和外挂物管理/控制分系统等4个主要部分。

攻击显示分系统：包括AN/AVQ-28平视显示器和3个完全一样的阴极射线管下视显示器-多功能显示器(MFD)、主监控显示器(Master Monitor
Display-MMD)和水平情况显示器(Horizontal Situation Display-HSD)。

主监控显示器显示所有飞机系统的告警信息和咨询信息。

它也是多功能显示器的备用设备，能显示前视红外信息。

水平情况显示器是主要的导航显示器。

数据处理分系统：包括大小30余个计算机，如AN/AYK-14中央任务计算
机(2台并行工作)、雷达信号处理机、雷达数据处理机、外挂物管理计算机、显示计算机、飞行控制计算机和大气数据计算机等，全部程序大约有779K表3.1列出了主要几种可编程和ROM计算机的CPU
和存储容量。

参数测量分系统：包括AN/APG-65雷达、AN/ASN-130惯导装置、AN/AAS-38前视红外装置、AN/ASQ-173激光照射/测距器和大气数据传感器等。

外挂物管理和控制分系统：包括AN/AYQ-9外挂物管理系统和AN/AWG-21
导弹控制器等。

[9]
机载武器
机载机枪：机头1门M6120毫米六管机炮，备弹570发。

弹鼓就安装在
APG-65 雷达单元后方，机炮口就在机鼻雷达上方。

机炮射击时的振动并
不会损坏娇贵的雷达，夜间射击时，风挡前的机炮口火光也不会伤害飞行
员的肉眼。

飞行员可选择 4,000 或 6,000 发/分的发射速率。

两侧边条
将机炮口爆炸气团和烟雾分隔至机身上方，阻止其被吸入发动机。

[10]?
外挂弹药：外部能携带13700磅弹药。

共有9个外挂架，两个翼尖挂架各
可挂1枚空对空导弹；两个外翼挂架可带空对地或空对空武器，包括空空
导弹、鱼叉反舰导弹和、空地导弹和“哈姆”高速反辐射导弹；
两个内翼
挂架可带副油箱或空对地武器；位于发动机短舱下的两个挂架可带导弹或
激光跟踪器、攻击效果照相机和前视红外探测系统吊舱等；位于机身中心
线的挂架可挂副油箱或武器。

[11]在执行不同任务时，”大黄蜂“的挂
载武器配置也会有较大差异，常规配置如下
攻击构型导弹类型数量空对空构型（1）先进中程空对空导弹8枚空对空构型（2）
先进中程空对空导弹6枚
响尾蛇导弹2枚
空对地构型先进中程空对空导弹2枚响尾蛇导弹2枚铺路三型（Paveway Ⅲ）雷射制导炸弹2枚铺路二型（Paveway Ⅱ）雷射制导炸弹6枚集束炸弹4枚高速反辐射导弹2枚磅低阻力通用炸弹6枚3性能数据
型号F/A-18C F/A-18E F/A-18F
乘员1人1人2人
长度17.07米18.31米
翼展11.43米13.62米
高度 4.66米 4.88米
翼面积37.16平方米46.45 平方米
空重10455千克13,900 千克
正常起飞重量16651千克21,320 千克
最大起飞重量22328千克29,938 千克动力装置2台F404-OE-400低涵比涡轮风扇发动机
推力每台65.3 千牛
后燃器推力每台98.9 千牛
最大内部燃油量4926千克6,530 kg 6,145 kg 最大外部燃油量
3053千克7,430 kg
最高速度 1.8马赫/1814公里/时
作战半径722 千米
升限15,000米
爬升率254米/秒
航程2,346千米
3,330 千米
转场距离
翼负荷459千克/平方米
最大设计载荷7.6 G
[12]
4衍生机型
F/A-18A“大黄蜂”
F/A-18A是第1种生产型，单座椅攻击机。

主要用于舰队防空和舰载攻击机的护舰，也用于执行空对面攻击任务，用来取代A-4和A-7单座攻击机。

首飞时
间为1978年11月18日，共有9架F-18A、2架TF-18A和2架全面规模发展飞
机参入了繁重的试飞中1979年10月30日开始，3架全面规模发展飞机在“美
国”号航母上着陆进行航母资格测试。

第1架生产型F-18A于1980年进行首飞。

1983年F-18A担负作战任务，很快成美国海军战斗群的顶梁柱。

美国海军共生
产了371架F-18A型机。

F/A-18B“大黄蜂”
F/A-18B是A型机的教练型，串列双座，另一个座椅供武器系统指挥员乘坐。

可用于作战，正式编号为TF/A-18A。

该型号制造了两架FSD 飞机（BuNo 160781 和BuNo 160784）和39 架批次号从Block 4-Block21 的 F/A-18B 生产型，保留了单座型的全部作战能力。

该机为了容纳第二个座舱，内油量下降了 6%。

[13]
F/A-18C“夜攻大黄蜂”
F/A-18C是1986 财政年度起购买的单座型，此型号是
VFA-81 中队的早期型 F/A-18C[13]
专为夜间攻击而设计的。

具备AIM-120 AMRAAM 空空导弹、AGM-65F 红外“小牛”和AGM-84“鱼叉”反舰导弹的发射能力。

F/A-18C和F/A-18A的不同之处主要在内部，采用机载自卫干扰机、侦察设备、新的“空中通用救生系统”弹射座椅、新型机载计算机、飞行故障记录仪和监视系统等。

C 型换装了马丁·贝克的海军机组通用弹射座椅（NACES），改进了任务计算机，增加了机载自卫干扰机以及飞行事故记录和监视系统。

F/A-18C 早期批次安装了与A 型相同的通用电气F404-GE-400发动机。

1988 财年起购买的F/A-18C具备了完善的夜间攻击能力，可携带供全天候夜间攻击飞行任务使用的设备，包括前视红外探测系统导航吊舱，
F/A-18C“夜攻大黄蜂”的座舱[13]
新的平视显示器和飞行员夜视镜。

其凯瑟AV/AVQ-28光栅HUD 可显示热成像导航吊舱提供的图像。

F/A-18C“夜攻大黄蜂”安装了
休斯AN/AAR-50热成像导航吊舱（TINS），劳拉AN/AAS-38“夜鹰” FLIR 瞄准吊舱，以及 CEG 的“猫眼”
夜视镜。

“夜攻大黄蜂”的座舱内还使用了凯瑟5X5 寸的彩色多功能显示器取代了单色显示器，以及一个史密斯 Srs 2100彩色数字移动地图导航显示器。

从1991年1开始，F/A-18C开始使用F404-GE-402EPE增进性能型发动机，推力为7900公斤，比前一型增加700公斤。

并且原来的AN/APG-65雷达换装成AN/APG-73雷达。

从 1993 年 1 月起 AAS-38 增加了一个激光目标指示/测距子系统，使“大黄蜂”可自主投放激光制导武器。

1988 年5月6 日第一架“夜攻大黄蜂”原型机首飞，1989年11月1日第一架生产型（BuNo 163985）开始交付，批次号 Block 29。

11 月 18 日加州勒莫尔航空站的 VFA-146“蓝钻”中队成为首支装备“夜攻大黄蜂”的部队，接收了BuNo 163992。

1991 年8 月8 日VMFA-312“棋盘”中队成为陆战队首支装备“夜攻大黄蜂”的部队。

后期还对该机型进行了一系列的改进。

F/A-18D“大黄蜂”
F/A-18D是双座夜间攻击机，是 F/A-18C 的双座型，与 F/A-18B 不同
F/A-18D 后座舱布局[14]
的是D 型前座才有操纵系统对飞行进行控制。

它除了作为一种双座教练机外，还作来一种双座夜间攻击飞机使用。

位于后座的飞行员主要进行武器系统的操纵，后座飞行员座椅两侧有两个用于操纵武器系统的固定操纵杆，另外活动地图显示器位置更高。

为了执行夜间攻击任务，装备了 FLIR、TINS 吊舱，光栅 HUD，座舱仪表和布局为夜。