CCAR25.1019条款的适航符合性设计与验证方法研究

备，随发动机合格审定进行符合性审查。本条 要求“即将”旁通的指示，多数制造商选择了
款对具有旁路或不具有旁路的滑油滤网或滑油 较保守的“即将”旁通指示手段。FAA 认为“即
滤的滤通能力、脏污成都超过发动机规定值时 将”旁通指示是首选 ( 相对于旁通指示 )，从
的警告指示以及确保聚积的污物不致进入旁通 而建议采用。“即将”旁通指示系统通常采用
情况产生的 : 即若没有滑油旁路，滑油脏污物， 员检查和改正措施应当在显示信号产生后立即
轴承屑，和其它碎屑可能会堵塞油滤，若不对 进行；
其进行改进，则会导致滑油池溢出和可能的着
e) 对于滑油滤的设计除了要考虑本身的结
火或可能的滑油不足；
构外，还要考虑滑油属性，特别是对于滑油可
（b) 引入滑油滤“即将”旁通指示逻辑是 能的堵塞情况进行研究，对于滑油流速等可能
规定之前给出警告指示；（4）滑油滤网或滑 油滤外罩上。地面维护人员可以定期 ( 每天 )
油滤旁路的设计和布置应确保积聚的污物溢出 检查此弹出式指示器以确定滑油滤是否堵塞且
最少，不致进入旁路油路。
已被旁通；
25.1017（b）是针对活塞发动机提出的滤
d) 另一种目前常用的方法是将“即将”旁
网过滤能力的要求，着眼于考虑活塞发动机滤 通探测器的信号发送至发动机电子控制系统或
该滤网或油滤滤芯完全堵塞的情况下，滑油仍 承或堵塞滑油系统中的部件，从而扰乱滑油流
能以正常的速率流经系统的其余部分。
量还可能会导致轴承或轴的失效。 所以滑油
1.2 规章理解 一般滑油滤网或滑油滤是发动机的配套设
滤旁路和滑油滤“即将”旁通指示都是必须的； （c)TSO C77a 要求 [2] 旁通指示，但并没有
滤，应具有脏污指示器，在脏污程度超过发动 指示 ) 仅在滑油滤完全堵塞并旁通后进行指示，
机使用规定值之前给出指示；（3）对于无旁 从而将滑油系统暴露在污染滑油下。
路的滑油滤网或滑油滤，应具备向驾驶舱提供
一种方法是使用弹出式“即将”旁通指示
脏污警告的能力，在脏污程度超过发动机使用 器。此弹出式指示器使用受载弹簧并安装在滑
基于下述情况产生的 : 滑油滤被堵塞后，由于 受到的影响因素进行研究，以便在旁路等设计
油滤附件的滑油会被旁通，挡在油滤前的碎屑 过程中确定适当的管径、尺寸长度、位置布
可能会进入滑油系统进行循环，其会污染主轴 置等；
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油路等提出要求。
测量滑油滤进出口压差的手段来判断滑油“即
25.1017（a）款主要对滤网的构造、过滤 将”旁通，当测量到的滑油滤进出口压差略小
能力、指示告警、旁路设置及没有旁路情况下 于滑油滤的旁通压差时即进行指示。在“即将”
的考虑等几个方面提出要求，目的是确保所有 旁通指示出现后，相关的维护工作即可以先于
1 CCAR25.1019 规章要求及理解 1.1 规章要求 § 第 25.1019 条：滑油滤网或滑油滤 （a）每台涡轮发动机安装，必须包括能 过滤发动机全部滑油并满足下列要求的滑油滤 网或滑油滤： （1）具有旁路的滑油滤网或滑油滤，其 构造和安装必须使得在该滤网或油滤完全堵塞 的情况下，滑油仍能以正常的速率流经系统的 其余部分； （2）滑油滤网或滑油滤必须具有足够的 滤通能力 ( 根据发动机的使用限制 )，以便在 滑油脏污程度 ( 与污粒大小和密度有关 ) 超过 发动机适航标准对发动机所规定的值时，保证 发动机滑油系统功能不受损害； （3）滑油滤网或滑油滤 ( 除非将其安装 在滑油箱出口处 ) 必须具有指示器，在脏污程 度影响本条（a）（2）规定的滤通能力之前作 出指示； （4）滑油滤网或滑油滤旁路的构造和安 装，必须通过其适当设置使聚积的污物逸出最 少，以确保聚积的污物不致进入旁通油路； （5）不具备旁路的滑油滤网或滑油滤 ( 装 在滑油箱出口处除外 )，必须具有将滑油滤网 或滑油滤与第 25.1305（c）（7）条中要求的 警告系统相连的措施。 （b）使用活塞发动机的动力装置安装中， 滑油滤网或滑油滤的构造和安装，必须使得在
可能的情况下都能有效过滤和排污，具体来说 潜在的滑油滤旁通进行，进而避免进一步可能
Hale Waihona Puke 即 :（1）对涡轮发动机滑油滤网或滑油滤的滤 的对滑油系统的污染 ( 会加速轴承等润滑部件
通能力作出要求，以保证满足发动机正常工作 的磨损 )。
需要；（2）对于具有旁路的滑油滤网或滑油
相反，简单的旁通指示 ( 无“即将”旁通
关键词：CCAR25.1019；滑油滤网或滑油滤； 符合性设计；验证
目前我国多型运输类飞机正在研制和适航 取证，相关单位对于 CCAR25 部的技术内涵和 符合性验证方法及流程也一直在开展研究和探 索，由于我国适航规章主要参考 FAA 制修订， 对于一些条款的内涵还不是很明确，本文对条 款的内涵进行研究，并结合型号案例给出符合 性验证方法。
能。本条主要是考虑增设旁路或者类似的结构 同样可以将“即将”旁通指示信号直接发送至
来达到此功能。
驾驶舱，可使驾驶舱中指示灯变亮或将信号存
CCAR 25.1019 适航性要求涉及的主要技 术问题 [1] 包括：
至驾驶舱维护计算机中。储存的信号将在下一 次地面人员进行检查时被发现。理想的情况是，
（a）要求滑油滤旁路的逻辑是基于下述 对于任何一个先前被描述的指示系统，地面人
网或滑油滤滤芯完全堵塞的情况下的滑油正常 一个电子维护指示器，一般被称为“自测试盒”。
工作能力，所谓的正常工作能力必须确保即使 其通常在相关设备启动或关闭期间定期进行自
堵塞了，滑油仍能像没有堵塞一样保持正常的 检 (BIT)，“即将”旁通故障会被存入维护计
流速流经其余部分以保证正常的滑油油路功 算机中直到下一次地面人员进行检查。最后，
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CCAR25.1019条款的适航符合性设计与验证方法研究
佟佩声 文放 | 中国航空综合技术研究所
摘要：本文介绍了 25.1019 条款所包含的 详细技术定义及所涉及的主要技术问题，给出 了该条款详细的适航性设计要求与方法、符合 性验证方法，可为开展适航性设计与验证提供 参考。