城区旧桥拓宽加固设计的论文
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
城区旧桥拓宽加固设计的论文
第1篇:城区旧桥拓宽加固设计的论文
[摘要]城市中的旧桥,往往因为城市的快速发展而成为城区的交通瓶颈,如宽度不够,交通流量不大,承载能力不够。
在最经济的原则下,如何对旧桥进行拓宽,并进行加固时本文考虑的问题。
首先分析了城市旧桥加宽设计时必须考虑的问题,如混凝土的收缩和徐变,基础的不均匀沉降,于此同时,加宽设计中必须对新旧桥的承载能力和车速,符合等问题有充分的准备。
对旧桥的加固,也是在进行经济优化的基础上进行的,本文重点分析了旧桥加固方法的选取原则和加固过程。
[关键词]城区旧桥拓宽加固设计
1、旧桥拓宽改建方法
梁桥加宽方式有多种,主要根据不同的桥梁结构形式来决定其连接方式。
总体上看,城市桥梁中,上部结构基本为空心板、t梁、箱梁的桥梁等连接方式。
而从结构特*上,一半又分为铰接和刚接两种方式。
1.1、城市旧桥加宽需要解决的问题
以下问题必须考虑:
(一)混凝土的收缩和徐变。
在应力不变的情况下,混凝土应变随时间增加而增长的现象,为混凝土徐变。
混凝土在空气中结硬时,体积会减少,这种现象称为混凝土收缩。
显然新旧桥接在一起时,由于两者的收缩和徐变不一致,新桥的混凝土发生收缩、徐变,会对旧桥产生较大的附加应力。
[1]因此,在纵缝连接时,合适的连接时间非常重要。
而且,对于不同类型的桥梁上部结构,还需要通过实际试验和计算分析,保*预制板存放的
未完,继续阅读 >
第2篇:旧桥加宽施工的论文
1、加宽部分的设计计算及研究
上部结构。
为保*新老桥空心板刚度的一致,使荷载在横桥向有效分配,加宽部分空心板仍按原设计施工。
因此我们对原设计空心板进
行重新验算,确定其承载力满足设计荷载要求。
为防止桥面开裂,新老桥衔接部位加铺双层钢筋网,以确保桥梁结构安全。
盖梁的计算研究。
考虑到新老桥沉降可能不一致对盖梁受力会产生不利影响,制定方案时,对新老桥盖梁采用断开处理。
所以在荷载布置时,将车辆荷载布置至桥梁加宽部分内侧边缘,作为最不利荷载布置。
旧桥整体加宽时,加宽部分的桥梁及空心板布置应满足以下要求:(一)新旧桥上部结构尽量吻合,使新加宽桥的刚度与原桥基本相同,从而保*不会因为新旧桥梁的刚度不同,在新旧桥结合部产生的挠度差过大,而产生纵向裂缝。
(二)新桥下部结构在满足受力要求的情况下,不可在原旧桥桩附近灌注新的桥桩基,尽量增大新、旧桥梁之间的桩距,防止施工过程对旧桥基础结构产生影响。
(三)新桥立面与旧桥保持基本一致,注意坡度的顺接,有利于结构受力和桥上行车。
旧桥加宽过程中,即使新、旧桥梁不进行连接,也会因为新桥的施工,对旧桥基础产生扰动等负面影响。
新、旧桥一旦整体连接,这种影响程度将会更大,连接以后,彼此间会相互约束和牵制。
(一)旧桥对新桥的约束。
新、旧桥梁整体连接时,新桥收缩、徐变刚刚开始,
未完,继续阅读 >
第3篇:最新空心预制板桥梁的加固设计分析论文
在先简支后结构连续桥梁中,墩顶现浇连续负弯矩段所承担的负弯矩和剪力是最大的。
为弄清现有预制空心板板端负弯矩受力筋的实际握裹力大小,随机抽出6块空心板分别进行箍筋内、外侧负弯矩受力筋握裹力的抗拔试验。
从最后的检测报告可知,箍筋外侧负弯矩受力筋在达到80kN的设计抗拔力下,负弯矩钢筋及混凝土结合处没有任何变形和裂缝产生;箍筋内侧负弯矩受力筋在达到80kN的设计抗拔力下,负弯矩钢筋和混凝土结合处有新裂缝产生,原有裂缝缝宽有加大现象。
这说明箍筋外侧的负弯矩受力筋的握裹力损失较大。
因施工原因,空心板板端负弯矩受力筋的握裹力受到一定程度的损失,使20m空心板弯矩受力区强度和耐久*受到影响,为保*空心板的强度和耐久*不低于原有设计标准,需要对现有预制空心板进行补强设计。
在掌握20m空心板的结构现状的基础上,结合结构分析验算,本着安全可靠、方便施工、经济合理的原则,提出预应力的套箍镶嵌补强措施。
首先,为增强板端腹板的受弯能力,可将现浇段混凝土沿空心板空腔向内延伸,穿过80cm的平滑段,到内腔膨大部分纵向30cm,形成一个楔子一样的套箍镶嵌体。
同时,当楔形体混凝土自然干燥时还会产生收缩作用,楔形体的反八字墙会与其两侧腹板紧紧咬合,将现浇连续段与空心板板端紧紧扣在一起,起着类似螺母作用,形成板端和现浇
未完,继续阅读 >
第4篇:基于城市设计的住区规划设计论文
伴随着经济的发展,我国的城市化发展也取得了一定的成果。
在一些大中城市边缘地区,住区得到了大规模的开发,从而使城市居民的居住条件得到了改善。
但与此同时,也有一些住区的规划设计没能充分考虑城市的发展问题,以至于割裂了住区与城市之间的紧密联系。
因此,有必要从城市设计角度进行住区的规划设计,从而更好的促进城市的可持续发展。
1在住区规划设计引入城市设计意义
所谓的城市设计,其实就是对城市体型和空间环境进行的综合规划设计。
而住区规划设计是城市设计中的一个微观层次,因为城市居住区的整体营造同样也是城市综合规划设计中的重要内容。
所以,只有从发展的角度看待居住区与城市之间的关系,才能够够实现对城市与居住区以及周围环境和文化的整合设计,从而展现一个系统和全局的美学文化观。
而在住区规划设计中进行城市设计的引入,则可以更好的反映出居住区与城市之间的关系。
首先,城市设计的引入,可以使住区开发的各项控制指标得到合理确定。
因为,城市设计可以进行地块形态和强度的确立,从而帮助住区规划设计确定土地的使用强度和特点及建筑密度等多个内容,继而高质量的完成住区的规划设计。
其次,进行城市设计的引入,可以从整体角度对住区规划设计中的单体设计进行约束,从而实现住区利益的最大化。
此外,城市设计较为注重城市环境品质,可以避免住区规划
未完,继续阅读 >
第5篇:公寓楼加固设计探析论文
摘要:随着城市的快速发展,一大批老房屋因超过设计基准周期或使用功能的改变,需要进行加固维修。
文章就某底部框架-抗震墙砌体宿舍楼的加固设计进行探析,阐述结构加固设计过程中的注意事项。
关键词:砖混宿舍楼;加固设计;抗震
某公寓宿舍楼,由于使用年限过长,导致墙体材料强度不满足规范要求,且原设计的构造要求也不满足现行国家规范要求,故需要对其进行加固。
在加固设计中,首先需明确该房屋的结构体系,按照现行国家规范要求进行计算,确定加固位置,满足相应的构造措施,并进行加固改造。
1工程概况
该公寓宿舍楼位于云南省昆明市,始建于1984年,单体总建筑面积1455m2,为一栋三层底部框架-抗震墙砌体房屋,楼板采用预制板。
建成至今首层作为车库,二层和三层作为集体宿舍使用,使用用途一直未改变。
由于使用年限过久,在使用过程中,出现漏水等情况,随即业主方请检测中心对该房屋进行结构安全*鉴定。
根据鉴定报告:该公寓楼宿舍的整体安全*等级为csu级,安全*不符合本标准对asu级的要求,影响整体承载能力,应采取措施,对抗震承载力不符合规范要求的墙体进行加固处理。
考虑当时抗震设防要求,经过设计验算*入值分析,根据采取构造措施的实际情况,结合现状检测结果,综合评估约为6度抗震。
2加固目标
考虑到本栋建筑位于市中心,其利用价值较高
未完,继续阅读 >
第6篇:滨水区进行城市设计的探讨的论文
1、场地调研
2014年5月26日,德国应用科技大学彼得贝伦斯建筑学院34位师生莅临重庆大学,中德joint-studio联合设计就此开启。
此次选择的场地为原重庆华隆特钢厂区旧址,其南接著名瓷器口古镇,东临嘉陵*,西边为市政干道,北面为特钢厂家属区。
项目选定的旧厂区巨大且荒芜,但直接濒*,拥有绝佳景观视野,其相邻区域也极富活力和历史感,且交通便捷,这无疑使得该场地蕴藏巨大的开发潜力。
回望重庆的城市发展史,与长*息息相关,因此滨水地区通常拥有许多历史*的要素,如老城墙,旧码头,老工厂、旧车间等。
调研中大家一致认为这些老旧构筑物虽然都已废弃,但它们构成了人们认识历史的强有力的媒介。
所以如何体现城市发展的连续*,建构历史、今天、未来具有合理时空梯度的城市环境,将成为贯穿整个设计的问题。
2、总体规划
首先是交通网络规划。
为保*人们安全便捷地抵达滨水岸,重新建立起人与水亲密对话的滨水文化,我们倾向于采用人车分流的方式,以确保步行者的权益。
同时路网等级从西向东依次降低,即靠近城市干道的路网最宽,以快速消化涌入场地的车流;而越靠近*边的路网就越窄越多。
其次是建筑量的空间分布。
对于重庆这种高密度山地城市,一片视野开阔且可达的公共空间是极为宝贵的。
纵观场地整体环境,在保*容积率大于2.0的前提下,我们控
未完,继续阅读 >
第7篇:关于小型水库溢洪道加固优化设计论文
1小型水库溢洪道设计中存在的普遍问题
1.1溢洪道泄流量设计的计算问题
在小型水库溢洪道设计的过程中,溢洪道流量的计算十分重要。
由于在不同的水库中,溢流堰的结构形式存在着区别,导致在溢洪道流量计算过程中,所采用的流量系数不尽相同。
因此,这就容易使设计人员在溢洪道流量计算的过程中出现差错,从而导致水库的泄洪能力和水库的设计标准不相符。
1.2布置不合理
在对小型水库溢洪道加固设计的过程中,由于其地质情况可能存
在不同,有时会出现溢洪道布置不合理的情况,使溢洪道在使用过程中,容易受到周围地质情况的影响,从而出现质量问题。
这不仅对水库的正常使用造成了严重的影响,还存在着一定的安全隐患。
1.3水力计算方法不合理
目前,在我国大多数小型水库除险加固设计的过程中,设计人员并没有采用科学的设计方法和*的设计手段进行设计,这就容易导致设计成果不符合水利工程相关标准,严重影响水库工程设施的正常运行。
而在溢洪道运行的过程中,由于影响溢洪道结构质量的因素很多,如果设计人员在对其进行设计的过程中,考虑得不够充分,那么就会使得溢洪道在水力冲击和周围环境的影响下出现问题。
1.4泄槽(陡坡)段存在问题
在对溢洪道泄槽段进行设计的过程中,主要存在两个方面的问题:一是泄槽段的坡度问题,二是泄槽段的转弯问题。
这两个方面的问题,如
未完,继续阅读 >
第8篇:山区低等级公路桥梁设计要点论文
摘要:山区低等级公路平、纵、横坡指标低,回头曲线较多,半径很小,在桥位服从路线走向的前提下,常常会出现集弯、坡、斜于一体的桥梁,使其受力计算复杂难以掌握。
因此,以某三级公路设计为例,对山区低等级公路桥梁布设方式及受力形式做了一些探讨。
关键词:山区;公路;桥梁设计;小半径
中图分类号:u442.5文献标志码:b文章编号:1009-7767(2016)01-0056-04
山区低等级公路的建设不同于平原、丘陵地区,如山区地形复杂,纵、横地面线起伏大,高程差别明显,跨越v型深沟的几率大,平曲线长度占路线总长度比例较大,回头曲线多,桥梁往往设置在曲线处,转弯半径小,超高大,平曲线范围内桥梁变宽,施工条件恶劣,便道难以铺设等等,这些因素增大了桥梁布设难度且梁体受力不明确,因此必须根据实际条件,多方面加以考虑,若忽略了某一控制因素,桥梁的布置和受力就会不合理甚至难以施工。
1工程概况
某山区三级公路,路线总长度70多km,平曲线比例大且半径小,占路线总长近70%,极小半径达21.55m;地面高差大,坡度变化频繁,起点高程为2116m,终点高程为600m,高差约为1516m;路线最大纵坡为9.06%,已达极限纵坡值;大部分桥梁跨越山脊间深沟,纵、横向坡面高差大、坡度值小,较陡峭,高差近50m。
尤其是路线未完,继续阅读 >
第9篇:城市住宅小区景观设计**的影响论文
【摘要】**是城市住宅小区景观设计的有机组成部分,充分发挥**的作用同景观结构相互协调,可以使城市住宅小区的景观获得事半功倍的效果。
本文针对**对住宅小区中的建筑、植物、小品、硬质铺装、景观灯等相关设计产生的影响作用进行探讨,旨在为城市住宅小区景观的**设计提供一定的借鉴。
【关键词】**;住宅小区;景观设计
在城市住宅小区的景观设计中,**是人体视觉的主导要素,且**在整个景观设计中发挥着主动积极的作用,特别是由于施工、材料、空间形式等因素受到一定的限制时,**往往能发挥特有的作用,弥补其中的不足,解决许多实际问题,从而改善城市人居环境质量。
1住宅小区景观的**
住宅小区景观主要分为自然**和人工装饰**两类。
其中自然**包括景观中的植物、水体、山石以及天空等的**;人工装饰**包括居住建筑物、休闲广场和路面铺装、小品等的**。
相比较自然**和人工装饰**,前者源自自然,较人工**更为真实和有活力,也更能满足居民亲近自然的渴望。
人工*往往缺乏自然*丰富的全*相组成,但是可以根据**美感进行调配出合适于小区景观的**,并应用于建筑、小品和铺装中。
无论是自然**和人工装饰**,应充分发挥**的美感与整体景观结构相互协调,才能为景观**营造出更*的环境氛围。
2**对城市住宅小区景观设计的影
未完,继续阅读 >
第10篇:城市高架桥满堂支架设计分析论文
【摘要】通过查阅满堂支架设计的文献和实际施工过程的积累,介绍城市高架桥满堂支架设计中的内容和计算,目的是规范设计过程,为其他类似的工程设计计算提供借鉴参考。
【关键词】城市高架桥;满堂支架设计;计算方法随着社会经济和城镇化的发展,城市中的交通出行压力越来越大,对经济的发展和*的生活满意度造成了很大的困扰。
许多城市纷纷通过高架桥的建设来缓解日益严峻的出行压力。
城市高架桥的结构一般都是现浇钢筋混凝土箱粱,而常用的施工工艺为落地满堂支架。
而支架的安全对于城市高架桥的建设至关重要,为了保*施工顺利安全的进行,需要对满堂支架进行设计计算,本文详细的描述了满堂支架设计计算的内容和方式,旨在为相关研究人员提供指导。
1.满堂支架设计内容
高架桥施工模板通常选用一般是胶合板和钢模板,由于模板的荷载情况不同,采用模板的强度和刚度是否符合要求要根据具体情况进行验算。
结合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》等规范中设计荷载的定义,将满堂支架设计的荷载分为永久荷载和可变荷载两种。
满堂支架设计时涉及到的永久荷载包括:①模板、支架的自重;②混凝土或其他结构物的重量两种,可变荷载种类则比较多,一般包括:③施工人员材料和机具行走运输和堆放的重力;
未完,继续阅读 >
投诉。