京沈客运专线项目可行性研究报告
京沈高铁

建设意义
❖ 京沈客专的建设实施,将把首都北京和东北最大城 市沈阳更紧密地连接起来,项目建成后北京至沈阳 间的列车运行时间可压缩至2小时30分钟左右。同 时,京沈客专与哈大、京沪、京广等高速铁路连接, 将进一步拓展快速客运网的覆盖面,与京哈铁路、 秦沈客专和津秦客专等有效衔接、合理分工,将构 成多条大能力进出关铁路通道,大幅提高进出关铁 路通道的客货运输能力,提高运输的机动性和灵活 性,这对促进沿线城镇化进程、加快区域经济社会 发展具有重大意义。
开工建设
❖ 2014年2月28日,北京至沈阳铁路客运专线(以下简称京沈 客专)辽宁段控制工程三棱山隧道正式开工建设。这标志着 全线709公里的京沈客专正式开工。
❖ 该项目建成后,北京至沈阳间的列车运行时间可压缩至2小 时30分钟左右,沈阳至阜新将只需要半小时,朝阳也只需要 一个多小时就能到沈阳,形成东北地区通往全国各地高效、 便捷的快速客运网络,大大缩短东北地区主要城市间以及与 全国各区域间的时空距离,满足日趋增长的旅客运输需求, 大幅提高进出关铁路通道的客货运输能力,对促进沿线城镇 化进程、加快区域经济社会发展具有重大意义。
相关图片
感谢观看
Beijing-Shenyang Passenger Line 2014
设计方案优化
❖ 起点由北京站调整至星火站 ❖ 从北京市规划委2013年8月5日召开的新闻通气会上获悉,连接北京与东北地区
的高铁线路——京沈客运专线始发站由北京站调整至位于北京市朝阳区酒仙桥 南的星火站。 ❖ 京沈客运专线自北京星火站始发,途经河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市 等地,终到沈阳市。线路全长约709公里。北京市范围线路全长约98.6公里, 设星火、顺义西、怀柔南、密云东4个车站。该条高铁线路建成后,北京与沈阳 两地乘坐列车将实现两个半小时以内到达。 ❖ 京沈客运专线原设计方案的始发站设在重要交通枢纽北京站。对于此次重大调 整,北京市规划委相关负责人表示,虽然理想中的京沈客运专线的始发站最好 选取在北京站,但考虑多种因素设在星火站,京沈客运专线不会再向星火站以 南延伸。 ❖ 截止2013年8月,调整后的星火站基础设施和周边交通配套并不完善,出行较为 不便,星火站的基础设施和沿线地区的交通环境还需进一步建设完善。对于方 案调整前后的成本变化,铁道第三勘察设计院相关负责人表示,起点站调整后, 线路节省了北京站到星火站10公里的建设,减少了沿线拆迁成本,而星火站的 基础设施仅仅是站台由原计划的6个变为7个。沿线交通设施完善本身会带来沿 线居民的便利,线路的建设成本将有所减少。
新建北京至沈阳铁路客运专线环境影响报告书

新建北京至沈阳铁路客运专线环境影响报告书简本建设单位:京沈客运专线工程(京冀)公司筹备组京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司评价单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司二○一二年十一月天津目录一、建设项目概况1 (一)建设项目的地点及相关背景 1 (二)建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资(包括环保投资),并附工程特性表1 (三)建设项目选址选线方案比选,与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性17二、建设项目周围环境现状27 (一)建设项目所在地的环境现状27 (二)建设项目环境影响评价范围32三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果37 (一)建设项目的主要污染物类型、排放浓度、排放量、处理方式、排放方式和途径及其达标排放情况,对生态影响的途径、方式和范围37 (二)建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况45 (三)不同环境要素和不同阶段建设项目的主要环境影响及其预测评价结果91 (四)对环境敏感区的主要环境影响和预测评价结果102 (五)不同环境要素污染防治措施、执行标准、达标情况及效果生态保护措施及效果109 (六)环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案120 (七)建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果122 (八)建设项目对环境影响的经济损益分析结果123 (九)建设项目防护距离内的搬迁所涉及的单位、居民情况及相关措施123 (十)建设单位拟采取的环境监测计划及环境管理制度127四、公众参与131五、环境影响评价结论171六、联系方式172 新建北京至沈阳铁路客运专线环境影响报告书简本一、建设项目概况(一)建设项目的地点及相关背景京沈客运专线地处华北地区北部和东北地区西部,线路从首都北京引出,向东北方延伸依次经由河北省的承德市、辽宁省的朝阳市、阜新市、锦州市黑山县,到达辽宁省省会沈阳市。
线路运营长度709.099km。
京沈客运专线是“四纵”客运专线——北京~沈阳~哈尔滨(大连)客运专线的重要组成部分,京沈铁路客运专线的建设极大地提高进出关铁路通道能力,将把关内外正在建设和规划的快速铁路联结起来,形成我国北方地区机动、灵活的快速客运网络。
新建铁路北京至沈阳铁路客运专线可行性研究报告

新建铁路北京至沈阳铁路客运专线可行性研究报告(送审稿)第一篇总说明书一、概述(一)研究依据1.铁道部发展计划司计长便函[2008]61号《关于委托开展北京至沈阳客运专线、黄岛至连云港(赣榆)铁路前期工作的通知》。
2.铁道部发展计划司2009年1月14日组织召开的预可行性研究评审会的评审意见。
3.铁道部计划司铁计函[2009]392号《关于报送新建北京至沈阳铁路客运专线项目建议书的函》。
(二)研究范围及研究年度1.研究范围北京站至沈阳北站,含北京、沈阳枢纽配套工程及京沈与盘营客运专线联络线工程。
正线运营长度707.915km,建筑长度698.152km。
具体工程内容如下:(1)客专正线北京至沈阳北JSCK0+159~K400+371.32,运营长度707.915km,建筑长度698.152km,其中北京站JSCK0+159~JSCK1+300列入京唐城际铁路工程。
沈阳枢纽利用既有秦沈线4.911km,利用哈大客专改建秦沈线工程3.711km。
(2)北京枢纽相关工程1)东北环增二线DBHK2+700~DBHK58+400,线路长度31.329km。
2)改京哈双线(通州站外)改JDK22+000~改JDK26+200,线路长度4.25km。
3)百子湾至亦庄下联络线BYLCK27+769~BYLCK20+498,线路长度11.332km(规划预留工程,投资未含)。
4)百子湾至亦庄上联络线BYLC右K27+769~BYLC右K20+498,线路长度11.338km(规划预留工程,投资未含)。
5)百东联络线改建改BDCK0+422~改BDCK3+900,线路长度3.47km。
6)东星上联DXL右CK4+600~DXL右CK35+900,线路长度6.693km。
7)东星下联DXLCK1+800~DXLCK35+900,线路长度6.33km。
8)改丰双左线改FSCK30+000~改FSCK31+650,线路长度1.64km。
京沈铁路项目增收创效策划方案

京沈铁路项目增收创效策划方案第一部分项目概况一、工程简介新建北京至沈阳铁路客运专线,线路自北京铁路枢纽星火站引出,经北京市顺义区、怀柔区、密云县和河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市等,沿既有沈山铁路引入沈阳站。
正线全长697公里。
辽宁省境内长406.7公里,其中沈阳市87.7公里、阜新市90.6公里、锦州市18.8公里、朝阳市209.7公里。
北京至沈阳客运专线是连接东北和华北地区的重要纽带,是沟通关内外主要城市间的快速客运铁路,是《中长期铁路网规划(2008年调整)》“四纵四横”客运专线主骨架的重要组成部分。
同时,本线地处环渤海经济区,两端规划有以北京为中心的京津冀城市群和以沈阳为中心的辽中南城市群,线路将在北京~承德、沈阳~朝阳、阜新等城市间开行城际列车。
因此,本线是进出关铁路运输重要的快速客运通道,同时兼顾沿线部分城际客流的客运专线。
本标段为TJ-12标段,位于沈阳市新民县境内,起讫里程为(辽河特大桥京侧台尾DK634+404.57〜兴隆店特大桥299号墩DK660+559.99),正线长度22.16公里,管段范围内主要有:改移道路、路基、桥梁、轨道、其他运营生产设备及建筑物;站前工程相关的大型临时设施及过渡工程;管段内其他站前工程以及招标文件规定的其他工程。
二、主要工程内容1)标段内设桥梁2座,计22010.52米,占线路全长99.3%,其中辽河特大桥跨沈山铁路(60+100+60)m连续箱梁、跨高新铁路(40+56+40)m连续箱梁及兴隆店特大桥跨沈山铁路(60+100+60)m连续箱梁为悬臂灌注现浇,采用转体施工。
2)路基145.13m,占线路全长0.7%,地基处理采用CFG桩加固。
3)标段内设辽河特大桥梁场1处,中心里程DK653+700,采用提梁上桥方式。
梁场设办公生活区、混凝土拌和区、钢筋加工区、制梁区、存梁区等五大功能区。
承担DK634+405~DK660+599段24m简支箱梁59孔,32m 简支箱梁571孔,共计630孔箱梁预制架设任务。
关于京沈铁路客运专线建设时机的思考

承德 朝阳 2860 2675 185 103 97 6 4010 3793 217 146 139 7
朝阳 阜新 2289 2229 60 88 86 2 3248 3183 65 125 123 2
阜新 沈阳 2630 2420 210 105 98 7 3670 3426 244 163 155 8
13775 12555 16410 15740
表5 研究年度京沈通道区段客流密度及构成表
2020年 区段
趋势 转移 诱增 合计 趋势
北京 承德 3269 313
347 3929 4495
承德 朝阳 2659 270
304 3233 3661
朝阳 阜新 2140 270
262 2672 2951
阜新 沈阳 2357 266
1685 492 2313 814 1261 89 9498 4267
中国工程咨询
17 2011年第4期 总第127期
理论探讨 LILUN TANTAO
表2 2007年通道各运输方式客流密度及份额
单位:万人
总计
铁路
公路
民航
区段
客流密度 份额 客流密度 份额 客流密度 份额 客流密度 份额
北京 承德
518 100% 171.9 33.2% 346 66.8% — 0.0%
四、京沈通道运量预测
(一)进出关通道总量 1.客货总量预测 我们对研究年度进出关通道客货
运输总量和各种运输方式承担量进行 预测,结果如表3。
现状进出关通道(尤其是铁路通 道)受运输能力和运输质量的制约,不 能满足社会经济发展对运输的需求。 研究年度内,随着通道内交通基础设 施的完善,各种运输方式服务质量和 运输能力将得到大幅提高,进出关客 运量将会较快增长,货运“瓶颈”现象 得 到充 分 缓 解,也 将 较 快增 长。预 测 2020年全社会进出关客运总量23740 万人、货运总量81870万吨,与2007年 相比客货运总量年均增长率分别为 4.75%和4.13%;2030年全社会进出关 客运总量32760万人、货运总量105150 万吨,2020、2030年年均增长分别为 3.27%、2.53%。2020、2030年铁路市 场份额客运达到52.8%、53.1%,货运 达到32.2%、30.6%。
京沈客专工务工程建设项目情况报告(承德南至冀辽省界)

新建铁路北京至沈阳铁路客运专线辽冀省界至承德南段工程建设项目情况报告(工务工程)京沈铁路客运专线京冀有限公司二〇一八年十月目录一、工程概况 (1)(一)建设概况 (1)(二)主要工程条件 (2)(三)主要技术标准 (2)二、建设概况 (3)(一)批复情况 (3)(二)建设组织和标段划分情况 (5)三、主要工程量 (7)四、关键工程节点 (8)(一)路基工程 (8)(二)桥涵工程 (8)(三)隧道工程 (8)(四)轨道工程 (9)五、各专业主要施工技术方案 (9)(一)路基工程 (9)(二)桥梁工程 (12)(三)隧道工程 (14)(四)轨道工程 (17)(五)精密工程测量 (20)(六)沉降观测与评估 (22)(七)声屏障 (24)六、新材料、新技术、新结构应用情况 (25)(一)轨道信息化 (25)(二)轨道信息化反粘式防水板技术研究 (25)(三)三联生态护坡绿色防护应用技术研究 (26)七、工程建设组织管理情况 (27)(一)建设管理情况 (27)(二)工务工程变更设计情况 (43)(三)有关设计标准变更情况的说明 (44)(四)施工总质量评价结论 (44)(五)其他有关事项说明 (45)八、环境保护设施按环境影响报告书批复意见落实情况 (46)九、水土保持保护设施按水土保持报告书批复意见落实情况47十、下一步工作安排 (48)十一、附表 (48)新建铁路北京至沈阳铁路客运专线辽冀省界至承德南段工程建设项目情况报告(工务工程)一、工程概况(一)建设概况新建北京至沈阳铁路客运专线京冀段起自北京星火站,途经河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市至沈阳市既有沈阳站终,全长696.797km。
其中北京局集团公司管段内沿途新建车站9座(北京星火站、顺义西站、怀柔南站、密云站、兴隆西站、安匠站、承德南站、承德县北站、平泉北站),动车运用所1处(星火动车运用所)。
京沈客专京冀段由京沈铁路客运专线京冀有限公司(以下简称京冀公司)负责建设,线路长度290.046 km,其中北京市范围98.4km、河北省范围191.646km。
京沈客运专线引入沈阳枢纽方案研究

文章编号:1009-6825(2010)05-0286-03京沈客运专线引入沈阳枢纽方案研究收稿日期:2009-10-21作者简介:刘 斌(1983-),男,助理工程师,铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津 300142刘 斌摘 要:从沈阳枢纽布局、与既有以及规划路网的关系研究了引入沈阳南客站、沈阳站和沈阳北站三个方案,经多方面综合比较后,推荐沿沈山线新建双线引入沈阳北站方案。
关键词:客运专线,枢纽,方案中图分类号:U 291文献标识码:A京沈客运专线地处华北地区北部和东北地区西部。
线路从首都北京引出,向东北方延伸依次经由河北省的承德市、辽宁省的朝阳市和阜新市,到达辽宁省省会沈阳市,线路全长707.915km,该项目位于华北和东北两大经济区之间,是沟通东北、华北、华东、中南等地区的重要通道,亦是连接华北、华东、中南与东北经济区的纽带,其地理位置十分重要。
1 沈阳枢纽概况沈阳枢纽衔接秦沈客运专线、沈山线、哈大线、沈吉线、苏抚线、沈丹线6条铁路干线,各干线间通过枢纽内的联络线连接,形成适应能力强、通路灵活的大型环状枢纽。
沈阳北站为主要客运站,沈阳站为主要客货运站,沈阳西站、沈阳南站为主要编组站,沈阳东站为主要货运站,大成站为工业站,其他为中间站。
根据2004年沈阳枢纽总图规划修编,规划年度哈大客专引入沈阳枢纽,规划为/一环两客两编四货0的格局。
结合沈丹、京沈客专及沈大、沈铁、沈抚等城际铁路运输网络规划,并纳入5中长期铁路网规划6,枢纽总图规划方案进行了进一步的研究和调整,根据调整客运系统规划沈阳站、沈阳北站、沈阳南客站为枢纽主要客运站,在规划京哈直通线上修建新沈阳北站。
2 引入方案研究2.1 引入沈阳南客站方案京沈客专区间线路基本走向是朝阳、阜新、新民至沈阳枢纽,合理引入方向应在枢纽西部引入。
如将京沈客专正线引入沈阳南客站,客专正线迂绕过长、线路走向不顺,因车站南端已有哈大、沈丹客专引入,京沈若从北咽喉引入,那么京沈客专与哈尔滨、吉林方向的通过车仍需修建相应联络线、疏解线,本方案缺点明显,故本次不做深入研究。
《新建铁路北京至沈阳客运专线工程环境影响评价报告书简本-密云区政府[五篇范文]》
![《新建铁路北京至沈阳客运专线工程环境影响评价报告书简本-密云区政府[五篇范文]》](https://img.taocdn.com/s3/m/3049b7ba9b6648d7c0c7467d.png)
《新建铁路北京至沈阳客运专线工程环境影响评价报告书简本-密云区政府[五篇范文]》新建铁路北京至沈阳客运专线工程环境影响报告书简本一、项目概况(一)建设性质:新建铁路(二)建设地点及线路概况京沈客运专线地处华北地区北部和东北地区西部,线路从首都北京引出,向东北方延伸依次经由河北省的承德市、辽宁省的朝阳市、阜新市、锦州市黑山县,到达辽宁省省会沈阳市,线路运营长度705.156km,新建线路长度699.083km,同时配套建设北京枢纽东北环增二线工程及沈阳枢纽内由本线引起的各相关联络线。
京沈客专全线共设车站16个,分别为北京站、星火站、顺义西、怀柔南、密云东、兴隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝阳北、北票东、阜新北、黑山北、新民北、沈阳站,其中北京站、沈阳站为始发站,其余车站为中间站。
此外,北京枢纽相关工程东北环线复线改建黄土店、望京、星火、百子湾等4个车站,星火站扩建为枢纽客运站,并在车站南端高碑店新建动车运用所。
沈阳枢纽相关工程京哈直通线上设新沈阳北站。
东北环增二线为京沈客运专线的配套工程,线路起自既有东北环铁路的百子湾站,终到既有东北环铁路的黄土店站,线路长度31.83km,增建二线位于既有线的西侧,与既有线并行,线间距约5m,东北环线修建后,线路将全封闭,且以城际动车组为主,设计最高速度120km/h。
(三)建设意义拟建的京沈客运专工程位于华北和东北两大经济区之间,是沟通东北、华北、华东、中南等地区的重要通道,亦是连结华北、华东、中南与东北经济区的纽带,其地理位臵十分重要。
北京枢纽东北环增二线工程的建设可以解决京张客运通道与京沈、京沪、京津、京广等客运通道的交流,以及枢纽内客运系统规划的实施,最终成为北京枢纽客运环线的重要组成部分,除开行国铁旅客列车外,亦将具备开行市郊列车的功能,本次工程作为京沈客运专线的相关工程,统一考虑,一并实施。
(四)主要技术标准铁路等级客运专线正线数目双线设计行车速度350km/h线间距5m最小曲线半径一般7000m最大坡度一般20‰牵引种类电力列车类型动车组到发线有效长度650m 行车指挥方式综合调度集中列车运行控制方式自动控制(五)工期工程总工期4年。
京沈铁路客运专线

京沈铁路客运专线1. 简介京沈铁路客运专线(即北京至沈阳铁路客运专线)是连接中国首都北京和东北重要城市沈阳的高速铁路线路。
该线路全长约697公里,是中国铁路运输的重要干线之一。
该线路允许列车的最高时速达到350公里,提供快速而便捷的交通服务。
下面将详细介绍该线路的规划、建设和运营情况。
2. 规划和建设京沈铁路客运专线的规划和建设始于20世纪90年代末。
根据当时的交通需求和城市发展计划,该线路被确定为重要的铁路干线,以解决北京和沈阳之间的客运压力和交通瓶颈问题。
这条客运专线经过了详细的地质勘测和线路设计,以确保线路的稳定性和运行安全。
建设中采用了最先进的铁路技术和设备,其中包括高架桥、隧道工程和电气化设备等。
整个建设过程遵循了严格的工程质量控制标准,确保线路的可靠性和安全性。
为了提高沿线城市的利益和可持续发展,京沈铁路客运专线的建设过程中注重环境保护和生态修复。
大量的植被绿化和环境监测措施得以实施,以减少对周边生态环境的不良影响。
3. 路线和站点京沈铁路客运专线由北京南站始发,途经廊坊、天津、沧州、唐山等城市,最终到达沈阳。
沿线设有多个重要的车站,为乘客提供方便快捷的上下车服务。
其中,一些主要车站包括:•北京南站•廊坊站•天津站•沧州站•唐山站•沈阳站每个车站都配备了现代化的设施和便利服务,包括候车室、售票厅、自动售票机、餐厅和商业区等。
乘客可以根据自己的需求和偏好选择不同等级的座位和服务,确保旅途的舒适和便捷。
4. 运营和服务京沈铁路客运专线提供高质量的客运服务。
列车经过严格的运营管理和调度,保证了运行的准点性和安全性。
列车的时刻表和票价信息可以在相关的官方网站和手机应用程序上查询和购买。
同时,京沈铁路客运专线还提供多种服务和便利设施,以满足不同乘客群体的需求。
这些服务包括餐车服务、无障碍设施、儿童乘车服务和包裹托运服务等。
乘客可以根据自己的需求选择适当的服务,提高旅途的舒适度和便利度。
5. 未来发展和扩展随着中国交通运输的发展和城市之间的日益紧密联系,京沈铁路客运专线将继续发挥重要的作用。
京沈客运专线引入沈阳铁路枢纽方案研究

京沈客运专线引入沈阳铁路枢纽方案研究叶海昌【摘要】文章根据沈阳铁路枢纽概况,结合枢纽总图规划、枢纽在建、拟建工程情况以及枢纽客运作业量,提出京沈客运专线引入沈阳铁路枢纽方案。
通过重点研究京沈客运专线引入沈阳站和沈阳北站2个方案,经综合比较,推荐京沈客运专线采用沿既有沈山线北侧贯通引入沈阳站的方案引入沈阳铁路枢纽。
通过在大成站西端疏解区修建京沈客运专线与既有秦沈客运专线之间相互转线的联络线,解决了京沈客运专线经沈阳北站开往哈尔滨方向的旅客列车对数、秦沈客运专线通过沈阳站和沈阳南站开往大连和丹东方向的旅客列车对数。
京沈客运专线引入沈阳枢纽,方便了旅客的乘降,增强了运输组织的灵活性,有效完善了路网[4-6],为服务地方发展起到了很好的作用。
%In this paper, based on the general situation of Shenyang railway terminal, combined with the general plan-ning of the terminal, the project under construction and the proposed project of the terminal, and passenger capacity of the terminal, the scheme of leading the Beijing-Shenyang passenger dedicated line into Shenyang railway terminal is put forward. Focused on the research on 2 schemes, and by comprehensive comparison, the scheme of leading Beijing-Shen-yang passenger dedicated line along north of the existing Shenyang-Shanhaiguan line into Shenyang railway terminal is recommend. The connecting line built in west end of DaCheng Railway Station between Beijing Shenyang passenger line and the existing Qin Shen passenger dedicated solves the passenger train pairs of Beijing-Shenyang passenger dedicated line via Shenyang North Railway Station to Harbin direction andthe passenger train pairs of Qin Shen passenger passen-ger dedicated line via Shenyang Railway Station and Shenyang South Railway Station to Dalian and Dandong direction. Leading Beijing-Shenyang passenger dedicated line into Shenyang hub isquite convenient to passengers, greatly enhances the transportation organization flexibility, effectively improves the railway network and plays a good role in serving local development.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】8页(P19-26)【关键词】京沈客运专线;引入铁路线;沈阳铁路枢纽;方案研究【作者】叶海昌【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津300142【正文语种】中文【中图分类】U291.7+11.1 枢纽既有概况沈阳枢纽衔接秦沈客运专线、哈大客运专线、沈山铁路、哈大铁路、沈吉铁路、苏抚铁路、沈丹铁路等7条铁路干线,各干线间通过枢纽内的联络线连接,形成适应能力强、通路灵活的大型环状枢纽。
京沈客专承德南至沈阳段初步验收报告

新建京沈客专承德南至沈阳段工程初步验收报告新建京沈客专承德南至沈阳段工程初步验收委员会2018年12月新建北京至沈阳铁路客运专线承德南至沈阳段工程初步验收报告新建北京至沈阳铁路客运专线自北京星火站引出,经北京市顺义区、怀柔区、密云区、河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市,沿既有沈山铁路引入沈阳枢纽,分别接入既有沈阳站、沈阳北站。
正线全长698公里,其中辽宁段407公里由京沈客专辽宁公司负责建设,河北段192公里、北京段99公里由京沈客专京冀公司负责建设。
本次对京沈客专承德南至沈阳段工程进行初步验收,范围包括辽宁段全线、河北段从辽冀省界至承德南段。
新建北京至沈阳铁路客运专线将以北京为中心的京津冀地区和以沈阳为中心的辽中南城市群地区紧密连接起来,充分发挥铁路的经济桥梁和交通纽带作用,对加快区域发展战略实施、促进沿线城镇化进程、加快区域经济协调和可持续发展具有重大的现实意义。
一、建设依据1. 2009年7月14日,辽宁省国土厅《地质灾害危险性评估报告/说明书备案登记表》(辽地灾评备〔2009〕1002202号)。
2. 2009年10月30日,国家发改委《关于新建北京至沈阳铁路客运专线项目建议书的批复》(发改基础〔2009〕2766号)。
3. 2010年12月24日,河北省住建厅《新建北京至沈阳铁路客运专线(河北段)建设项目选址意见书》(选字第130000201000078号)。
4.2011年3月30日,国土资源部《关于新建北京至沈阳铁路客运专线项目建设用地预审意见的复函》(国土资预审字〔2011〕45号)。
5. 2011年6月9日,中国地震局《对北京至沈阳客运专线(京冀段)工程场地地震安全性评价报告的批复》(中震安评〔2011〕82号)。
6. 2011年6月20日,中国地震局《对新建铁路北京至沈阳客运专线(辽宁段)工程场地地震安全性评价报告的批复》(中震安评〔2011〕86号)。
7. 2012年11月1日,水利部《关于印发新建北京至沈阳铁路客运专线水土保持方案技术评审复审意见的函》(水保方案〔2012〕145号)。
京沈客运专线引入阜新地区线路方案与设计研究

2010年2月第2期(总137)铁 道 工 程 学 报J OURNAL OF RA IL W AY ENG I N EER ING SOC I ETYF eb 2010NO.2(Ser .137)X 收稿日期:2009-11-25X X作者简介:宿志平,1977年出生,男,工程师;白宝英,1961年出生,女,教授级高级工程师,铁道第三勘察设计院集团有限公司线站处副总工程师。
文章编号:1006-2106(2010)02-0006-04京沈客运专线引入阜新地区线路方案与设计研究X宿志平1XX白宝英2(铁道第三勘察设计院集团有限公司, 天津300142)摘要:研究目的:阜新市地处辽宁省西北部,是随着煤炭资源的开发和煤炭工业的发展而逐步建立起来的,目前已被列为全国资源型城市经济转型试点市。
本文从城市规划、既有路网布局、阜新站位的选择等方面研究京沈客运专线引入阜新地区的方案,以及线路设计标准分析。
研究结论:(1)客运专线引入地区的线路方案符合城市规划布局,充分考虑当地经济水平,合理兼顾拆迁与线路走向的关系;(2)线路方案应尽量短直,避开了不良地质区,提高工程建设及运营的安全可靠度;(3)线路技术标准的选择应结合车站运营工况、根据v -s 曲线合理确定,充分体现工程设计的技术经济价值。
关键词:阜新地区;引入方案;线路设计中图分类号:U 212 文献标识码:AResearch and Design of Sche m e of Leadi ng Beiji ng -She nyang PassengerDe dicated Li ne i n Fuxi n RegionS U Zhi -ping ,BA I Bao -yi n g(The Th ird Ra il w ay Survey and Design Institute G roup Corporation,T ian jin 300142,Ch i n a)Abst ract :R esearch purposes :Fux i n city ,loca ted at the northw est of L iaon i n g Prov ince ,is g radually built up w ith opening up the coa l resources and developm en t o f coa l industry ,and no w it is already listed as the experi m enta l c ity transferri n g fro m resource -oriented c ity i n to econo m y -oriented c ity .Th is paper researches t h e sche m e o f leading Be ijing-Shenyang Passenger Dedicated L i n e in Fux i n Reg ion fro m the aspects of the city plann i n g ,t h e ex isti n g ra il w ay net w or k arrange m ent and the site se lecti o n of Fux in Rail w ay Stati o n ,and ana lyzes the track desi g n standard .R esearch concl u sions :(1)The sche m e o f leading the li n e i n Fux in R eg i o n should be consisten t w ith urban planning arrange m en,t and f u ll y consi d ers the developm ent leve l o f the l o cal econo m y and the reasonable balance bet w een de m o lition and li n e direction.(2)The track shou ld be short and straight as m uch as possible and keeps a w ay fro m unfavorab le geo l o g i c al area to enhance the safety of constr uction and the reliability of li n e operation .(3)The cho ice o f t h e track techn ical standard should be co m bined w ith stati o n operating cond itions ,the track techn ica l standar d shou l d be deter m i n ed reasonab ly in acco r dance w ith the v -s curve and the techn ica l and econo m ical va l u es should be re flected i n t h e eng i n eeri n g desi g n .K ey w ords :Fux in reg i o n ;li n e-leading sche m e ;track desi g n1 概述阜新市地处辽宁省西北部,东与沈阳毗连,西与朝阳接壤,南与锦州、沈阳为邻,北与内蒙古相接,总面积为10355km 2,是随着煤炭资源的开发和煤炭工业的发展而逐步建立起来的。
京沈客运专线引入阜新地区线路方案与设计研究

21 0 0年 2月 第 2期 ( 17 总 3)
铁
道
工
程
学
报
Fb 2 0 e 01
J OUR NAL O F RAIW AY E I ER NG S I T L NG NE I OC E Y
N . (e.3 ) O 2 Sr17
文章编号 :06— 16 2 1 )2— 06— 4 10பைடு நூலகம்20 (00 0 00 0
o e i g u h o lr s u c s a d d v lp n f c a n u ty,a d n w ti le d itd a h x e me tlct p n n p te c a e o r e n e eo me to o li d sr n o i s a ra y l e s te e p r na iy s i ta se rn r m e o r e— o in e ct i t c n my — o e t d c t Th s p p r e e r h s t e c e f l a i g r n fri g fo r s u c re td iy n o e o o i r ne i y. i a e r s a c e h s h me o e d n
R sa c o cuin : 1 h c e eo l dn el ei F xnR g n so l b o s tn w t ub npann ee rhc n ls s ( )T esh m f e igt i u i ei h ud ecnie t i ra l ig o a h n n o s h n
建设京包铁路客运专线的可行性研究

关 键 词 : 包铁 路 ; 运 专 线 ; 行 性 京 客 可 中图分 类 号 : 1 1 U2 2. 文献 标 识码 : A
文 章 编 号 : 0 7 6 2 ( 0 6) 1 0 1 — 0 10- 9 120 2 — 14 3
客 运 专 线 具 有 运 输 速 度 快 , 货 分 线 运 输 的 优 客 势 . 当今世 界 铁 路 旅 客 运 输 发 展 的方 向。 为适 应 是 我 国 国 民 经 济 和 社 会 的 发 展 , 务 院 批 复 的 < 长 期 国 中 铁 路 网 规 划 > 中 提 出 。到 2 2 i 00f -我 国 将 修 建 10 0 2 0 Km 的 客 运 专 线 。 成 我 国 铁 路 快 速 客 运 网 形 络 【 。 目前 , 广 ( 汉 一广 州 ) 石 太 ( 家 庄 一太 武 武 , 石 原 )郑 西 ( 州 一西 安 ) 客 运 专 线 已 相 继 开 工 建 , 郑 等 设 。 京包 铁 路 客 流 基 数大 , 长 快 , 向相 对 集 中, 增 流 沿 线 城 市 密 集 。 在 本 文 中 , 者 将 对 建 设 京 包 客 运 作 专 线的 可行 性进 行 初步探 讨 。 1 京 包 铁 路 概 述 京 包 铁 路 ( 京 一包 头 ) 全 长 8 2 北 , 3 Km 。 原 为 京
新建北京至沈阳铁路客运专线(辽宁段)融资投资立项项目可行性研究报告(中撰咨询)

新建北京至沈阳铁路客运专线(辽宁段)立项投资融资项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址:中国〃广州目录第一章新建北京至沈阳铁路客运专线(辽宁段)项目概论 (1)一、新建北京至沈阳铁路客运专线(辽宁段)项目名称及承办单位 .. 1二、新建北京至沈阳铁路客运专线(辽宁段)项目可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)(一)项目可行性报告编制依据 (2)(二)可行性研究报告编制原则 (2)(三)可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、新建北京至沈阳铁路客运专线(辽宁段)产品方案及建设规模 .. 6七、新建北京至沈阳铁路客运专线(辽宁段)项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (7)十一、新建北京至沈阳铁路客运专线(辽宁段)项目主要经济技术指标 (9)项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章新建北京至沈阳铁路客运专线(辽宁段)产品说明 (15)第三章新建北京至沈阳铁路客运专线(辽宁段)项目市场分析预测 (15)第四章项目选址科学性分析 (16)一、厂址的选择原则 (16)二、厂址选择方案 (17)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (18)六、项目选址综合评价 (19)第五章项目建设内容与建设规模 (20)一、建设内容 (20)(一)土建工程 (20)(二)设备购臵 (20)二、建设规模 (21)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)一、原辅材料供应条件 (21)(一)主要原辅材料供应 (21)(二)原辅材料来源 (21)原辅材料及能源供应情况一览表 (22)二、基本生产条件 (23)第七章工程技术方案 (24)一、工艺技术方案的选用原则 (24)二、工艺技术方案 (25)(一)工艺技术来源及特点 (25)(二)技术保障措施 (25)(三)产品生产工艺流程 (26)新建北京至沈阳铁路客运专线(辽宁段)生产工艺流程示意简图 (26)三、设备的选择 (27)(一)设备配臵原则 (27)(二)设备配臵方案 (28)主要设备投资明细表 (28)第八章环境保护 (29)一、环境保护设计依据 (29)二、污染物的来源 (30)(一)新建北京至沈阳铁路客运专线(辽宁段)项目建设期污染源 31(二)新建北京至沈阳铁路客运专线(辽宁段)项目运营期污染源 31三、污染物的治理 (31)(一)项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (32)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (36)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (37)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (38)5、施工建议及要求 (40)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (42)(二)项目营运期环境影响分析及治理措施 (43)1、废水的治理 (43)办公及生活废水处理流程图 (43)生活及办公废水治理效果比较一览表 (44)生活及办公废水治理效果一览表 (44)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (44)3、噪声治理措施及排放分析 (46)主要噪声源治理情况一览表 (47)四、环境保护投资分析 (47)(一)环境保护设施投资 (47)(二)环境效益分析 (48)五、厂区绿化工程 (48)六、清洁生产 (49)七、环境保护结论 (49)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (51)第九章项目节能分析 (52)一、项目建设的节能原则 (52)二、设计依据及用能标准 (52)(一)节能政策依据 (52)(二)国家及省、市节能目标 (53)(三)行业标准、规范、技术规定和技术指导 (54)三、项目节能背景分析 (54)四、项目能源消耗种类和数量分析 (56)(一)主要耗能装臵及能耗种类和数量 (56)1、主要耗能装臵 (56)2、主要能耗种类及数量 (56)项目综合用能测算一览表 (57)(二)单位产品能耗指标测算 (57)单位能耗估算一览表 (58)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (59)六、工艺设备节能措施 (59)七、电力节能措施 (60)八、节水措施 (61)九、项目运营期节能原则 (61)十、运营期主要节能措施 (62)十一、能源管理 (63)(一)管理组织和制度 (63)(二)能源计量管理 (64)十二、节能建议及效果分析 (64)(一)节能建议 (64)(二)节能效果分析 (65)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (65)一、组织机构 (65)二、工作制度 (66)三、劳动定员 (66)四、人员培训 (67)(一)人员技术水平与要求 (67)(二)培训规划建议 (67)第十一章新建北京至沈阳铁路客运专线(辽宁段)项目投资估算与资金筹措 (68)一、投资估算依据和说明 (68)(一)编制依据 (68)(二)投资费用分析 (70)(三)工程建设投资(固定资产)投资 (70)1、设备投资估算 (70)2、土建投资估算 (70)3、其它费用 (71)4、工程建设投资(固定资产)投资 (71)固定资产投资估算表 (71)5、铺底流动资金估算 (72)铺底流动资金估算一览表 (72)6、新建北京至沈阳铁路客运专线(辽宁段)项目总投资估算 (73)总投资构成分析一览表 (73)二、资金筹措 (74)投资计划与资金筹措表 (74)三、新建北京至沈阳铁路客运专线(辽宁段)项目资金使用计划 (75)资金使用计划与运用表 (75)第十二章经济评价 (76)一、经济评价的依据和范围 (76)二、基础数据与参数选取 (76)三、财务效益与费用估算 (77)(一)销售收入估算 (77)产品销售收入及税金估算一览表 (78)(二)综合总成本估算 (78)综合总成本费用估算表 (79)(三)利润总额估算 (79)(四)所得税及税后利润 (79)(五)项目投资收益率测算 (80)项目综合损益表 (80)四、财务分析 (81)财务现金流量表(全部投资) (83)财务现金流量表(固定投资) (85)五、不确定性分析 (86)盈亏平衡分析表 (86)六、敏感性分析 (87)单因素敏感性分析表 (88)第十三章新建北京至沈阳铁路客运专线(辽宁段)项目综合评价 89第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称:新建北京至沈阳铁路客运专线(辽宁段)投资建设项目2、项目建设性质:新建3、项目承办单位:广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型:有限责任公司5、注册资金:100万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位:广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该新建北京至沈阳铁路客运专线(辽宁段)项目所涉及的主要问题,例如:资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等,从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。
京沈客运专线引入沈阳铁路枢纽桥梁方案研究

京沈客运专线引入沈阳铁路枢纽桥梁方案研究曹健;田万俊;龚宝中【摘要】The Beijing~Shenyang dedicated passenger railway integrated into Shenyang railway junction crosses Qin ~Shen dedicated passenger railway and several normal speed railways, rivers, municipal roads with many special structure bridges. Under limited conditions for time and space, the researches on the bridge scheme of the Clove Lakes region and the Dacheng station area ensures the smooth implementation of the project. Through the study of structures, the operational safety of existing lines during the construction is guaranteed and the impact on urban infrastructure is reduced. The attempt to solve local problems in view of local conditions and the combined design of temperate and permanent projects helps the optimization of high-speed railway alignment into the railway junction, which, in turn, saves urban land and harmonizes the railway construction with urban planning and fulfills investment reduction, construction standardization, safe operation and easy and quick maintenance.%京沈客运专线引入沈阳铁路枢纽工程跨越秦沈客运专线和多条普速铁路、河流、市政道路等,特殊结构桥梁多。
京沈高铁造价暴涨500多亿的后果与思考_刘云

中国工业报/2014年/4月/24日/第A02版深度报道京沈高铁造价暴涨500多亿的后果与思考刘云3月5日,李克强总理所作的政府工作报告中专门提到了高铁,报告中与高铁有关的三句话值得关注,即“中国高速铁路运营里程达到1.1万公里,居世界首位”;“推动高铁、核电等技术装备走出国内”;“提升中国制造在国际分工中的地位。
鼓励通信、铁路、电站等大型成套设备出口,让中国装备享誉全球”。
总理在政府工作报告中不仅总结了去年高铁建设成就,还明确了把以高铁为代表的高端技术装备作为重要出口推销对象,这在过去的政府工作报告中是前所未有的,此举用意深远,表明了中央对中国高铁建设成就与技术的高度肯定,加快高铁发展势在必行。
2013年10月中旬,李克强总理在东南亚访问期间,亲自“推销”中国高铁技术,并和泰国达成了“大米换高铁”的合作方案。
11月下旬,李克强总理出访中东欧,再与多位中东欧国家领导人会晤时亦大力推介中国高铁装备与技术,表示中方愿与有关国家一道,将高铁领域合作打造成中国与中东欧合作的新亮点。
这是李克强总理两个月内两次出访中,均亲自“推销”中国高铁。
有媒体分析称,“高铁外交”是一张中国名片。
通过“高铁外交”,“中国制造”高调亮相海外,国际市场掀起“中国高铁热”。
有香港媒体指出,在中国这一波的外交攻势中,“高铁外交”甚至可以与“乒乓外交”、“熊猫外交”相媲美。
以上报道表明了中央领导对中国高铁技术成就的肯定与支持。
3月5日,全国“两会”期间,中国铁路总公司总经理、党组书记盛光祖在接受媒体采访时表示,高铁的上座率还是不错的,与普通列车和国际上其他国家高铁上座率相比,高铁的上座率算是比较高的。
媒体再次追问盛光祖“高铁到底是亏损还是盈利呢?”盛光祖没有直接回答,而是解释说,铁路建设是一个长周期回报的行业,不仅是高铁,普速铁路建成以后,要达到收支平衡也要3~5年甚至5~8年,“现在的高铁,还是在走向收支平衡的过程中。
”对中国高铁建设所形成的多达2万亿元的巨额银行负债与亏损问题,媒体与社会一直非议颇多,对这个问题应辩证来看。
京沈客专十一标施工调查报告

新建北京至沈阳铁路客运专线京冀段JSJJSG-11标施工调查报告编制:审核:批准:中交三航局京沈客专京冀段十一标项目部2015年10月目录1.工程概况 12.工程地质与水文地质条件 22.1自然特征(地形地貌、地质、水文、气象等) 22.1.1地形地貌 22.1.2工程地质 22.1.3水文地质特征 52.1.4气象 52.1.5地震动参数 63.施工条件 63.1交通运输情况 63.1.1铁路 63.1.2公路 63.2沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况 7 3.2.1施工用水 73.2.2施工用电 73.2.3施工用燃油料 73.3当地建筑材料的分布情况 83.3.1工程用砂、石料 83.3.2砖、瓦 83.3.3粉煤灰 83.3.4土源情况 83.3.5钢材、水泥 83.4沿线通讯条件 84.主要技术标准 95.临时工程 95.1大型临时工程 95.1.1制(存)梁场 95.1.2施工栈桥 115.1.3混凝土搅拌站 115.1.4钢筋加工场 125.1.5取弃土场 135.1.6汽车运输便道 135.1.7临时通信 145.1.8临时电力线路 145.1.9临时给水线路 155.2小型临时工程 155.2.1驻地建设 155.2.2试验室 156. 机构设置及施工组织 15 6.1 机构设置 156.2任务划分 177资源配置 188. 主要工程项目施工方案 198.1 松软土路堤、地裂缝路基及过渡段施工 19 8.1.1松软土路堤、地裂缝路基 198.1.2过渡段路基施工 208.2桥梁工程 258.2.1温榆河特大桥 258.2.1.1工程概况 258.2.1.2主要施工方案 278.2.2顺义特大桥 288.3双线简支箱梁预制、运输和架设施工 29 8.3.1施工方案 298.4隧道工程 308.4.1工程概况 308.4.2施工方案 318.4.3超长大管棚(幕)施工 328.5 CRTS-Ⅲ型板无砟道床铺设 328.5.1工程概况 329.工期目标 3310.质量目标 3311.安全目标 3312.施工环保目标 3413.文明施工目标 3414.职业健康目标 34新建北京至沈阳客运专线站前工程(路基、桥涵、隧道)第十一标段施工调查报告2015年10月16日~10月28日,由局指项目部项目经理靳平龙,项目部生产副经理喻新宇,项目部征拆副经理苏玉生,总工程师李革新,书记刘侃,一工区区长戴光耀,二工区区长冯颖江,三工区区长倪辉等人参加,历时12天通过对新建北京至沈阳客运专线站前工程十一标进行现场施工调查并参加业主组织的交接桩工作,现将此次调查报告如下:1.工程概况北京至沈阳客运专线(以下简称京沈客专)地处华北地区的北京市、河北省和东北地区辽宁省。
京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司_企业报告(代理机构版)

本报告于 2023 年 08 月 16 日 生成
4 / 16
序号
项目名称
招标单位
预算金额(万元) 公告时间
9
新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路 京沈铁路客运专线辽 联络线工程建设单位管理甲供物资 宁有限责任公司
\
电气试验车采购 DL01 包件
10
新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路 京沈铁路客运专线辽 联络线工程建设单位管理甲供物资 宁有限责任公司
目录
企业基本信息 .................................................................................................................................1 一、代理项目 .................................................................................................................................1
本报告于 2023 年 08 月 16 日 生成
1 / 16
1.2 代理项目趋势
近 3 月(2023-06~2023-08):
近 1 年(2022-09~2023-08):
近 3 年(2020-09~2023-08):
本报告于 2023 年 08 月 16 日 生成
2 / 16
1.3 代理项目规模
招标单位
预算金额(万元) 公告时间
二、市场分布
近 1 年京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司的代理项目主要分布于企业采购系统,项目数量分别达到 11 个。其中企业采购系统项目总金额较高,分别达到 1793.60 万元。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
京沈客运专线项目可行性研究报告核心提示:京沈客运专线项目投资环境分析,京沈客运专线项目背景和发展概况,京沈客运专线项目建设的必要性,京沈客运专线行业竞争格局分析,京沈客运专线行业财务指标分析参考,京沈客运专线行业市场分析与建设规模,京沈客运专线项目建设条件与选址方案,京沈客运专线项目不确定性及风险分析,京沈客运专线行业发展趋势分析提供国家发改委甲级资质专业编写:京沈客运专线项目建议书京沈客运专线项目申请报告京沈客运专线项目环评报告京沈客运专线项目商业计划书京沈客运专线项目资金申请报告京沈客运专线项目节能评估报告京沈客运专线项目规划设计咨询京沈客运专线项目可行性研究报告【主要用途】发改委立项,政府批地,融资,贷款,申请国家补助资金等【关键词】京沈客运专线项目可行性研究报告、申请报告【交付方式】特快专递、E-mail【交付时间】2-3个工作日【报告格式】Word格式;PDF格式【报告价格】此报告为委托项目报告,具体价格根据具体的要求协商,欢迎进入公司网站,了解详情,工程师(高建先生)会给您满意的答复。
【报告说明】本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告,此报告为个性化定制服务报告,我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求,修订报告目录,并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容,为企业项目立项、上马、融资提供全程指引服务。
可行性研究报告是在制定某一建设或科研项目之前,对该项目实施的可能性、有效性、技术方案及技术政策进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价,以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。
可行性研究报告主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法,经济效益为核心,围绕影响项目的各种因素,运用大量的数据资料论证拟建项目是否可行。
对整个可行性研究提出综合分析评价,指出优缺点和建议。
为了结论的需要,往往还需要加上一些附件,如试验数据、论证材料、计算图表、附图等,以增强可行性报告的说服力。
可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作,是在投资决策之前,对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法,在投资管理中,可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。
在此基础上,综合论证项目建设的必要性,财务的盈利性,经济上的合理性,技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性,从而为投资决策提供科学依据。
投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。
审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响;融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。
具体概括为:政府立项审批,产业扶持,银行贷款,融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作,股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。
报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查,在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测,从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。
可行性研究报告大纲(具体可根据客户要求进行调整)为客户提供国家发委甲级资质第一章京沈客运专线项目总论第一节京沈客运专线项目背景一、京沈客运专线项目名称二、京沈客运专线项目承办单位三、京沈客运专线项目主管部门四、京沈客运专线项目拟建地区、地点五、承担可行性研究工作的单位和法人代表六、京沈客运专线项目可行性研究报告编制依据七、京沈客运专线项目提出的理由与过程第二节可行性研究结论一、市场预测和项目规模二、原材料、燃料和动力供应三、选址四、京沈客运专线项目工程技术方案五、环境保护六、工厂组织及劳动定员七、京沈客运专线项目建设进度八、投资估算和资金筹措九、京沈客运专线项目财务和经济评论十、京沈客运专线项目综合评价结论第三节主要技术经济指标表第四节存在问题及建议第二章京沈客运专线项目投资环境分析第一节社会宏观环境分析第二节京沈客运专线项目相关政策分析一、国家政策二、京沈客运专线行业准入政策三、京沈客运专线行业技术政策第三节地方政策第三章京沈客运专线项目背景和发展概况第一节京沈客运专线项目提出的背景一、国家及京沈客运专线行业发展规划二、京沈客运专线项目发起人和发起缘由第二节京沈客运专线项目发展概况一、已进行的调查研究京沈客运专线项目及其成果二、试验试制工作情况三、厂址初勘和初步测量工作情况四、京沈客运专线项目建议书的编制、提出及审批过程第三节京沈客运专线项目建设的必要性一、现状与差距二、发展趋势三、京沈客运专线项目建设的必要性四、京沈客运专线项目建设的可行性第四节投资的必要性第四章市场预测第一节京沈客运专线产品市场供应预测一、国内外京沈客运专线市场供应现状二、国内外京沈客运专线市场供应预测第二节产品市场需求预测一、国内外京沈客运专线市场需求现状二、国内外京沈客运专线市场需求预测第三节产品目标市场分析一、京沈客运专线产品目标市场界定二、市场占有份额分析第四节价格现状与预测一、京沈客运专线产品国内市场销售价格二、京沈客运专线产品国际市场销售价格第五节市场竞争力分析一、主要竞争对手情况二、产品市场竞争力优势、劣势三、营销策略第六节市场风险第五章京沈客运专线行业竞争格局分析第一节国内生产企业现状一、重点企业信息二、企业地理分布三、企业规模经济效应四、企业从业人数第二节重点区域企业特点分析一、华北区域二、东北区域三、西北区域四、华东区域五、华南区域六、西南区域七、华中区域第三节企业竞争策略分析一、产品竞争策略二、价格竞争策略三、渠道竞争策略四、销售竞争策略五、服务竞争策略六、品牌竞争策略第六章京沈客运专线行业财务指标分析参考第一节京沈客运专线行业产销状况分析第二节京沈客运专线行业资产负债状况分析第三节京沈客运专线行业资产运营状况分析第四节京沈客运专线行业获利能力分析第五节京沈客运专线行业成本费用分析第七章京沈客运专线行业市场分析与建设规模第一节市场调查一、拟建京沈客运专线项目产出物用途调查二、产品现有生产能力调查三、产品产量及销售量调查四、替代产品调查五、产品价格调查六、国外市场调查第二节京沈客运专线行业市场预测一、国内市场需求预测二、产品出口或进口替代分析三、价格预测第三节京沈客运专线行业市场推销战略一、推销方式二、推销措施三、促销价格制度四、产品销售费用预测第四节京沈客运专线项目产品方案和建设规模一、产品方案二、建设规模第五节京沈客运专线项目产品销售收入预测第八章京沈客运专线项目建设条件与选址方案第一节资源和原材料一、资源评述二、原材料及主要辅助材料供应三、需要作生产试验的原料第二节建设地区的选择一、自然条件二、基础设施三、社会经济条件四、其它应考虑的因素第三节厂址选择一、厂址多方案比较二、厂址推荐方案第九章京沈客运专线项目应用技术方案第一节京沈客运专线项目组成第二节生产技术方案一、产品标准二、生产方法三、技术参数和工艺流程四、主要工艺设备选择五、主要原材料、燃料、动力消耗指标六、主要生产车间布置方案第三节总平面布置和运输一、总平面布置原则二、厂内外运输方案三、仓储方案四、占地面积及分析第四节土建工程一、主要建、构筑物的建筑特征与结构设计二、特殊基础工程的设计三、建筑材料四、土建工程造价估算第五节其他工程一、给排水工程二、动力及公用工程三、地震设防四、生活福利设施第十章京沈客运专线项目环境保护与劳动安全第一节建设地区的环境现状一、京沈客运专线项目的地理位置二、地形、地貌、土壤、地质、水文、气象三、矿藏、森林、草原、水产和野生动物、植物、农作物四、自然保护区、风景游览区、名胜古迹、以及重要政治文化设施五、现有工矿企业分布情况六、生活居住区分布情况和人口密度、健康状况、地方病等情况七、大气、地下水、地面水的环境质量状况八、交通运输情况九、其他社会经济活动污染、破坏现状资料十、环保、消防、职业安全卫生和节能第二节京沈客运专线项目主要污染源和污染物一、主要污染源二、主要污染物第三节京沈客运专线项目拟采用的环境保护标准第四节治理环境的方案一、京沈客运专线项目对周围地区的地质、水文、气象可能产生的影响二、京沈客运专线项目对周围地区自然资源可能产生的影响三、京沈客运专线项目对周围自然保护区、风景游览区等可能产生的影响四、各种污染物最终排放的治理措施和综合利用方案五、绿化措施,包括防护地带的防护林和建设区域的绿化第五节环境监测制度的建议第六节环境保护投资估算第七节环境影响评论结论第八节劳动保护与安全卫生一、生产过程中职业危害因素的分析二、职业安全卫生主要设施三、劳动安全与职业卫生机构四、消防措施和设施方案建议第十一章企业组织和劳动定员第一节企业组织一、企业组织形式二、企业工作制度第二节劳动定员和人员培训一、劳动定员二、年总工资和职工年平均工资估算三、人员培训及费用估算第十二章京沈客运专线项目实施进度安排第一节京沈客运专线项目实施的各阶段一、建立京沈客运专线项目实施管理机构二、资金筹集安排三、技术获得与转让四、勘察设计和设备订货五、施工准备六、施工和生产准备七、竣工验收第二节京沈客运专线项目实施进度表一、横道图二、网络图第三节京沈客运专线项目实施费用一、建设单位管理费二、生产筹备费三、生产职工培训费四、办公和生活家具购置费五、勘察设计费六、其它应支付的费用第十三章投资估算与资金筹措第一节京沈客运专线项目总投资估算一、固定资产投资总额二、流动资金估算第二节资金筹措一、资金来源二、京沈客运专线项目筹资方案第三节投资使用计划一、投资使用计划二、借款偿还计划第十四章财务与敏感性分析第一节生产成本和销售收入估算一、生产总成本估算二、单位成本三、销售收入估算第二节财务评价第三节国民经济评价第四节不确定性分析第五节社会效益和社会影响分析一、京沈客运专线项目对国家政治和社会稳定的影响二、京沈客运专线项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性三、京沈客运专线项目与当地基础设施发展水平的相互适应性四、京沈客运专线项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适应性五、京沈客运专线项目对合理利用自然资源的影响六、京沈客运专线项目的国防效益或影响七、对保护环境和生态平衡的影响第十五章京沈客运专线项目不确定性及风险分析第一节建设和开发风险第二节市场和运营风险第三节金融风险第四节政治风险第五节法律风险第六节环境风险第七节技术风险第十六章京沈客运专线行业发展趋势分析第一节我国京沈客运专线行业发展的主要问题及对策研究一、我国京沈客运专线行业发展的主要问题二、促进京沈客运专线行业发展的对策第二节我国京沈客运专线行业发展趋势分析第三节京沈客运专线行业投资机会及发展战略分析一、京沈客运专线行业投资机会分析二、京沈客运专线行业总体发展战略分析第四节我国京沈客运专线行业投资风险一、政策风险二、环境因素三、市场风险四、京沈客运专线行业投资风险的规避及对策第十七章京沈客运专线项目可行性研究结论与建议第一节结论与建议一、对推荐的拟建方案的结论性意见二、对主要的对比方案进行说明三、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议四、对应修改的主要问题进行说明,提出修改意见五、对不可行的项目,提出不可行的主要问题及处理意见六、可行性研究中主要争议问题的结论第二节我国京沈客运专线行业未来发展及投资可行性结论及建议第十八章财务报表第一节资产负债表第二节投资受益分析表第三节损益表第十九章京沈客运专线项目投资可行性报告附件1、京沈客运专线项目位置图2、主要工艺技术流程图3、主办单位近5年的财务报表4、京沈客运专线项目所需成果转让协议及成果鉴定5、京沈客运专线项目总平面布置图6、主要土建工程的平面图7、主要技术经济指标摘要表8、京沈客运专线项目投资概算表9、经济评价类基本报表与辅助报表10、现金流量表11、现金流量表12、损益表13、资金来源与运用表14、资产负债表15、财务外汇平衡表16、固定资产投资估算表17、流动资金估算表18、投资计划与资金筹措表19、单位产品生产成本估算表20、固定资产折旧费估算表21、总成本费用估算表22、产品销售(营业)收入和销售税金及附加估算表服务流程:1.客户问询,双方初步沟通;2.双方协商报告编制费、并签署商务合同;3.我方保密承诺(或签保密协议),对方提交资料。