西渴马二号隧道出口段施工安全专项方案5

西渴马二号隧道出口段施工安全专项方案
1编制依据
1）新建京沪高速铁路土建工程施工总价承包JHTJ－3标投标文件技术分册和新建京沪高速铁路土建工程施工总价承包JHTJ－3标承包合同。

2）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

3）《铁路混凝土强度检验评定标准》
4）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》
5）《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》
6）《铁路混凝土工程施工技术指南》
7）《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》
8）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》
9）《铁路工程水质分析规程》
10）《铁路工程岩石试验规程》
11）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》
12）《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》
13）《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》
14）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程
15）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。

16）建质[2004]213号文《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》
2工程概况
2.1隧道概况及主要工程量
西渴马二号隧道出口里程DK424+373，后半段全长489m，其中Ⅳ级围岩366m、Ⅴ级围岩108m，全隧道位于3‰下坡，隧道位于R＝7000的曲线上。

中低山区,地形起伏较大,进口山坡坡度约30。

，山坡自然坡度为10。

～20。

，地表植被稀疏。

本隧道按最高行车速度350km/h，客运专线双线隧道设计，隧道内采用Ⅰ型板式无渣轨道。

西渴马二号隧道出口段主要工程量如下：
西渴马二号隧道主要工程量
2.2工程地质及水文地质特征
隧道区地层为寒武系中统（Q C1）灰岩、页岩，局部表覆第四系上更新统坡洪积层（￠2）及第四系崩塌堆积层（Q3a1+p1）。

出口位于寒武系中统页岩中，在洞顶山坡上分布灰岩碎石块一般直径0.2～0.5 m，并零星有2～3 m的灰岩大块体，属崩塌落石；洞身 DK423+510～DK423+720之间位于陡坡之下，左高右低，坡度约50～60。

，洞身右侧侧壁较薄。

隧道洞身仅有少量基岩裂隙水。

2.3工期安排
西渴马二号隧道计划开工日期为2008年4月20日，计划完工日期：2009年10月15日，总工期17个月零25天。

3施工方案
西渴马二号隧道后半段长489m，计划安排一个作业队从出口组织施工。

施工用水所使用的水池位于隧道出口附近的山头，高出洞口30m，其他临时设施包括生活营区均布置在洞口附近的空旷地里。

西渴马二号隧道Ⅳ级围岩的地段采用台阶法为主的施工方法。

Ⅴ级围岩采用双侧壁导坑法施工，暗挖洞口处设置长管棚超前支护。

隧道二衬按照“仰拱超前、拱墙紧跟”的方式进行施工，出口段采用一台12m全液压模板台车进行二衬混凝土衬砌。

3.1洞门段施工方案
出口段15m洞门段采用明挖法施工。

施工遵循“水平分层、竖向放坡”的开挖原则。

开挖前先施工坡顶截排水设施，开挖时边坡随挖随支护，做到开挖一层防护一层。

同时做好洞门段内排水设施，杜绝坑内积水、软化基底。

开挖顺序参见下图
洞门段开挖分两次施作，第一步竖向放坡开挖至洞门段上半断面处，纵向开挖至明暗洞分界里程处时进行暗洞超前长管棚施工，暗洞洞顶边仰坡排水及防护随洞门段顶覆土开挖一起施工，超前长管棚支护完成后采取双侧壁导坑法进入暗洞上半断面施工，开挖支护完成约15m左右后封闭掌子面，进入洞门段第二步开挖。

第二步开挖洞门段下半断面，开挖采取分段开挖，逐段落底，至明暗洞分界里程处时，暗洞上下断面即可全面展开施工。

洞门段二次衬砌采取仰拱超前、拱墙一次整体浇筑，安排在下半断面开挖落底后进行施工。

明洞夏季施工在露天进行，因此必须采取措施降低混凝土温度和防雨，具体措施有：骨料仓设防晒、防雨棚架；采用地下水拌制混凝，对水管和水箱加遮阳和隔热设施，控制混凝土入模温度不大于30℃；采用混凝土运输搅拌车运输混凝土，尽量缩短混凝土运输时间；高温季节尽量调整在晚间进行混凝土浇筑。

雨季施工对浇筑作业面进行遮盖，混凝土浇筑作业面建立完善的遮雨排水设施。

混凝土养护采用水雾养护法养护，保持混凝土表面湿润，使混凝土内外湿度基本保持一致，抑制混凝土水分流失。

洞门段回填按照“水平分层、对称回填”的原则组织施工。

安排在洞门段衬砌结束、结构砼达到设计强度并做好防水层和保护层后进行。

3.2暗挖段施工方案
暗挖隧道按新奥法原理组织施工，在施工中严格遵循“管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，勤量测”的施工原则。

Ⅳ级加强段采用台阶法施工，Ⅴ级围岩采用双侧壁导坑法施工，暗挖洞口处设置长管棚超前支护。

暗挖段开挖采用控制爆破技术，施工中加强监测，密切注意围岩变化，并及时调整支护参数，随挖随护。

防水设施按照“无钉铺设”工艺进行施工，隧道二衬按照“仰拱超前、拱墙紧跟”的方式进行施工。

开挖顺序参见下图
台阶法开挖示意图
3.3浅埋段施工措施与方法
西渴马二号隧道出口埋深相对较浅，属于浅埋隧道，此地段施工过程中严格遵循新奥法组织施工，采用“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测、早封闭”的施工技术措施，采用双侧壁导坑法施工。

1）切实做好超前地质预测预报工作
施工开挖接近此地段时，要认真及时地分析和观察开挖工作面岩性变化，对该部位进行监控量测，对拱部和侧墙部用长钻杆钻探，根据钻孔难易程度和出碴情况，判断分析前方、侧边的覆盖层大致情况，做好及时改变施工方案的应急准备。

2）提前做好地表截排水及防渗工作
西渴马二号隧道浅埋地段岩层较薄、较破碎且为山沟，极易受到雨水冲刷及形成地表水下渗，地表水的渗入会围岩含水量增大、强度降低、变形加速，进而造成支护失稳、造成隧道坍方，影响施工进度。

因而在进入此地段施工前，应提前进行洞外地表的截排水及防渗处理。

3）应加强超前支护及初期支护工作
超前支护、初期支护体系是主要承载结构，不仅保证施工期间的施工安全，还保证运营后的结构安全，由于浅埋段自身承载能力非常有限，为保证施工安全，充分发挥出支护结构的主要承载性能，施工过程中应加强超前、初期支护，超前支护按照设计要求采用φ108mm超前大管棚，对穿越地段拱部采用φ25mm锚杆或φ42mm小导管径向注浆加固，初期支护参数依据实际开挖地质条件而定，必要时可采取“内外联合支护”的支护方式，确保山体和隧道结构的稳定。

4危险源识别、分析与对策
危险源识别分析及对策见下表《危险源清单》：
危险源清单
5.安全保证措施
5.1安全生产组织和管理保证措施
1）保证安全生产组织措施
建立健全安全生产管理机构，成立以工区区长为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导西渴马二号隧道的安全生产工作，常务副区长作为常务负责人，主管安全生产的副区长为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。

机构配置：工区设工程管理部，设专职安检工程师。

施工队对应专职安检工程师和专职安全员。

工程队设安全室，配置专职及兼职安全员，具体见“安全生产管理组织机构框图”。

2）保证安全生产管理措施
西渴马二号隧道实行安全生产三级管理，即：一级管理由工区长负责，二级管理由各级专职安全监察人员负责，三级管理由班组长负责。

在工程项目施工前，按照铁道部有关文件规定，由各管理层之间结合施工内容签订针对性强的《施工安全协议书》，明确双方各自的安全责任。

严
格执行施工安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。

安全生产管理组织机构框图
专职安全员
各专业工程队
班组兼职安全员
专职安检工程师
各作业工区队
第二工区区长
副 区 长总 工 程 师
工程管理部技术质量部计划财务部物资设备部
综合管理部项 目 经 理
开工前必须组织全体施工人员进行各种安全教育，做到一人不漏，使每个人掌握隧道工程施工的基本安全知识，经考核合格后方可上岗工作。

安全教育内容包括《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）。

对从事特
种作业的爆破工、电工、焊接工、驾驶员、机械工、吊装司机等特殊工种的安全培训和考核，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行。

经过培训考核合格，获取《安全操作合格证》后，方能持证上岗。

对已取得上岗证者，要进行登记存档规范管理。

对上岗证要按期复审，并设专人管理。

施工中定期进行安全生产检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。

安检工程师、安全员日常巡回安全检查。

检查重点为危险物品管理、施工用电、大型机械设备、模板工程、高处作业等。

针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行专项检查，同时做好季节性、节假日安全生产专项检查。

做好安全事故报告、调查处理和责任追究制度。

无论是发生职工轻伤、重伤、死亡事故，必须按“四不放过”原则（即事故原因没有查清楚不放过，事故责任者没有严肃处理不放过，广大职工没有受到教育不放过，防范措施没有落实不放过）对安全事故进行处理。

任何单位和个人不得隐瞒事故和任意改变事故性质。

安全领导小组负责对事故的处理或报批处理结案工作，对事故责任人的处理，按劳动人事管理权办理：事故单位有关责任领导人因安全事故受到行政处罚的，列入干部政绩考核内容，当年内不得评先、晋级和加薪；并将处罚决定在西渴马二号隧道通报。

触犯刑律的交司法部门处理。

建立由施工负责人为组长的施工防护体系，防护员经培训后持证上岗，建立并落实施工负责人和安全检查员监控、防护组长互控制度。

安全检查员、防护员等特殊工种人员和工班长由身体素质好、责任心强并经过培训考试合格具备一定经验的员工担任。

请业主单位、相关地区安全监察部门提前介入，建立安全施工的监察体系，将施工安全纳入联防联控范围。

对各种施工在涉及行车安全方面实行全程监督检查，对违章作业、安全措施不落实，危及行车安全的施工有权停止作业。

5.2施工现场安全技术措施
坚持“以人为本”的宗旨，按照“安全第一，预防为主”和“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。

1）按《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等要求建立健全安全生产保证体系，明确安全工作目标，实行安全生产一票否决制。

2）落实安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，配备相应的专职安检机构和人员。

3）设立自上而下的施工安全监督、保障体系。

明确各级领导和部门的安全职责，签订安全目标责任书。

竖到底，横到边，实施以分级管理、逐级负责、落实各级责任制为核心，以强化管理机构和监察网络、强化宣传教育、强化现场过程控制、强化督促检查奖惩考核机制为主要手段的施工安全管理模式。

4）加强宣传教育，让每一参建人员树立牢固的安全生产意识；制订详细、可行的安全生产措施，查找漏洞，加强预测，落实方案，有效控制和减少各类安全生产事故。

5）以建设安全标准化工地为手段，加强现场管理。

生产、生活区的布置符合防火、防盗、防爆、防雷电、防洪等安全规定；特别是加强易燃、易爆材料、火工器材、有毒与腐蚀性材料等危险品的管理。

6）建立起对工程建设过程中可能出现的危害工程建设和危及人员、财产安全的突发性事件的预警应急处理机制，并建立相应的组织保证体系，按风险管理的原则和方法，通过对该类突发性事件的预先识别，主动辩识其风险因素并加以分析、评估与量化，有针对性的采取防范措施，制定应对计划和处理预案，做到防患于未然，以降低其危害，避免和减少损失。

（1）保证人身安全措施
所有参建职工均进行岗前安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。

A）针对工程特点，定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业的起重工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。

B）未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。

未进行三级教育的新工人不准上岗。

变换工种或参加采用新工艺、新工法、新设备及技术难度较大的工序的工人必须经过技术培训，并经考试合格者才准执证上岗。

C）特殊工种的安全教育和考核，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行。

经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。

对已取得上岗证者，要进行登记存档规范管理。

对上岗证要按期复审，并要设专人管理。

D）通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人，不被他人伤害，确保自身和他人安全，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。

E）施工准备前、施工危险性大、采用新工艺、季节性变化、节假日前后等时要进行检查，并要有领导值班。

对检查中发现的安全隐患，要建立登记、整改制度，按照“四不放过”的原则制定整改措施。

在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。

如有危及人身安全的险情，必须立即停工，处理合格后方可施工。

F）严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗；进入施工现场必须戴安全帽；不准穿拖鞋、高跟鞋、裙子或赤脚、赤膊上班作业；机床作业必须戴手套、防护镜。

G）禁止在油库库房内，乙炔发生器室，木工棚内吸烟、明火。

H）禁止施工机械、车辆超坐载人以及无“特种作业人员操作证”、“驾驶证”人员驾驶施工机械、车辆。

（2）隧道工程施工安全措施
A）开挖与支护
隧道开挖过程中，设地质队和专职地质工程师，做好地质描述、超前地质预报，提出对策和措施，每个开挖工班配一名工程师跟班，确保各种措施、技术交底的落实，保证标准化作业。

开挖过程中，配备有经验的地质工程师，24h轮流值班，及时发现地质变化，监控指导现场施工。

浅埋洞口段、洞身断层破碎带地段隧道开挖要采用浅孔控制爆破技术，按《爆破安全规程》操作施工。

加强监测，根据监测和地质情况及时调整爆
破参数，保证爆破安全，不良地质隧道施工，先治水，短开挖、弱爆破、强支护，稳步前进。

隧道施工通过断层带实行正台阶短循环作业，并采用自进式注浆锚杆或小导管注浆作超前支护。

对于软岩变形地段开挖后及时施作系统注浆锚杆及隔栅钢架，网喷混凝土进行封闭支护，减弱其变形量。

富水地段采用地质超前预报仪法和超前钻孔进行隧道向前方地质超前预报，超前发现前方不良地质位置，制定通过措施，防止涌水、突泥事故发生。

B）装碴与运输安全技术措施
机械装碴时，指定专人负责电缆和风管的收放，作业时，无关人员均退至安全地点。

爆破器材运入洞内时，积极与调度联络，指定专人防护，直达施工地点，中间不得停留。

C）衬砌安全技术措施
衬砌边墙、拱部混凝土时均采用穿行式液压衬砌台车，设计的台车满足施工安全的需要。

衬砌台车的吊装指定专人监护，灌注作业时指定专人监测，发现异常，及时处理。

拆除混凝土软管或管道时，停止混凝土泵的运转，电源设备完整无损。

平台、台车不得堆放料具，工作台上脚手架满铺，铺放牢固。

边拱混凝土挡头板应安装牢固，按先边墙后拱部的顺序，两侧对称浇筑。

D）通风与防尘
加强隧道施工通风，设计完善的通风系统，采用双电路的风机通电，保证通风系统工作的稳定、连续和有效。

隧道通风符合设计和施工规范要求，隧道通风每个作业工班设专职人员管理。

隧道内的空气成分每月至少取样分析两次，风量、含尘量每月至少监测两次，个别地段做不定期的抽检。

凿岩和装碴时，设置专用喷雾器，采取有效的防尘措施。

E）洞内供电及电器设备安全技术措施
洞内供电线路，严格按施工组织设计选择布置，洞内变压器接动力、照明用电时，严格执行《铁路隧道施工技术安全规则》的有关规定。

洞内电器设备的使用，由专业人员作业，并严格执行《铁路隧道施工技术安全规则》的有关规定。

F）洞内运输安全措施
本工程洞内运输全部采用无轨运输，洞内向外出碴，洞外向洞内运输混凝土、钢构件、小型机具等，车辆及人员往来频繁，为此在隧道开工之前，制定洞内专项运输安全措施，设立专职洞内运输协调安全员，配备运输安全防护人员，将洞内运输作为安全管理重点来抓。

G）隧道贯通前爆破安全措施
当隧道爆破作业接近贯通作业面时，考虑到双向掘进各自洞内施工场地、临时设施的布置，特别是对方洞内人员的安全等因素，在隧道爆破贯通前安排专职人员统一指挥、协调配合，爆破时把双方洞内作业人员及其他设备全部撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点。

隧道爆破贯通后经过通风排烟，相距时间不得小于20分钟，安全检查合格后，双方工作人员才能进入工作面。

H）不良地质地段安全技术措施
（A）综合要求
隧道通过不良地质地段，施工前根据设计提供的工程和水文地质情况，结合现场实际，制定有关施工技术要求，并采用超前地质预报、加强施工地质工作。

同时，针对实际情况按先治水、管超前、短进尺、弱爆破、早支护、快封闭、勤量测的原则组织施工，力求稳步前进，严防塌方，快速通过。

（B）断层、破碎带等软弱围岩段
洞口围岩、断层及影响破碎带等软弱围岩地段，由于石质破碎，围岩稳定性差，采取先治水，短开挖、弱爆破、强支护的原则开挖。

除个别大岩块及较硬层段采取弱爆破进行解体外，采用装载机进行装碴出碴。

加强施工监测，根据监测和地质情况及时调整开挖方式和进尺指标，保证施工安全。

当发现围岩变形量加大或变形量加快时，暂停开挖，分析原因并采取稳定围岩的有力措施。

对于部分富水软弱围岩段加强防排水措施。

排水盲沟在安装前平整岩面，纵横向排水管和盲沟在衬砌前完成，基底清理干净，确保排水通畅。

衬砌混凝土按防水混凝土要求施工，施工缝、变形缝按设计施作，防水层铺设平顺，密贴喷射混凝土基面。

在进行注浆达到止水目的后，方可铺设防水板。

防水板铺设后，严禁在铺设防水层范围内压浆。

（C）岩溶发育段
地下水水压较大的岩溶发育地段，采取小桥涵的方式通过，维系岩溶暗河的既有通路，严禁随意封堵溶洞、暗河。

对于地下水压力较小的岩溶地段，可采取抛填片石的方式通过。

施工中采取超前探水等措施，提前得知隧道有可能出现的涌水、涌泥等现象。

当出现较大的突水、突泥时，首先停止施工，所有施工人员撤离工作面，洞内停止供电，运输设备停止使用，同时根据现场情况采取紧急措施，若仅是突泥又有可能阻止突出的泥土流动时，设置隔离墙于横通道处或正洞内某一地段，防止灾害扩大。

若是突水或水中夹有部分泥沙，则用编织袋装土堆码形成沟槽，避免在洞内全断面流淌。

反坡施工段在无人员生命安全危险情况下，迅速组织人员安装排水泵及排污泵，用管道将泥水抽至洞外，随后在准确掌握突水、突泥的范围、规模等前提下，迅速制定处理方案和措施。

（3）施工现场安全用电措施
施工现场临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ6-88规定执行；配电系统分级配电，配电箱，开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色并统一编号，箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。

配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。

金属外壳电箱作接地或接零保护。

开关箱与用电设备实行一机一闸保险。

同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。

电器设备及其金属外壳或构架均按规定设置可靠的接零及接地保护；用电设备的安装、保管和维修由专人负责，非专职电器值班人员，不得操作电器设备，检修、搬迁电器设备（包括电缆和设备）时，切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌；移动式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部分，有良好的绝缘，使用前进行绝缘检查；对用电设备，接规定设置漏
电保护装置，并定期检查，发现问题及时处理解决；直接向现场供电的电线上，严禁装设自动合闸；手动合闸时，与值班员联系；工作现场照明使用安全电源。

在特别潮湿的场所、金属容器内或钢模、支架密集处作业，电灯电压不得大于24V，同时采用双线圈的变压器。

架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。

架空线离地4m以上，机动车道6m以上。

对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。

所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。

接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48 m m2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。

各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。

安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。

严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。

（4）施工机械安全保证措施
A）各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。

B）各种机械要有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。

C）机械安装时基础必须稳固，吊装机械臂下不得站人，操作时，机械臂距架空线要符合安全规定。

D）各种机械设备根据其工作性质、性能的不同搭设防尘、防雨、防砸、防噪音工棚等到装置，机械设备附近设标志牌、规则牌、注明安全操作注意事项。

E）运输车辆服从指挥，严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁超载、超高、超速，禁止不符合规定的设备使用或设备超负荷运转。