铁路圆端型桥墩有拉杆复合模板受力设计
桥梁圆端形实体桥墩钢模板施工方案
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、模板方案选择 (2)四、模板设计方案 (3)五、进场验收 (4)六、模板拼装 (5)七、模板拆除 (8)八、模板存放 (9)九、安全、环保文明施工措施 (9)十、附件 (22)桥梁圆端形实体桥墩钢模板施工方案一、编制依据1、铁路桥涵工程施工质量验收标准规范（TB 10415-2003）。
2、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ 203-2008）。
3、铁路混凝土工程质量验收标准（TB 10424-2010）4、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB 50204-2002）5、新建阿富准铁路喀腊塑克水库2号特大桥工点设计图。
二、工程概况我分部承担的施工任务起讫里程为：DK64+313～DK108+312,全线总长44m，管区内共有桥梁共12座，其中斜拉桥1座，特大桥1座，大中桥10座。
墩身采用圆端形实体墩和空心墩两种，墩身坡比分为直坡及35:1、45：1、46:1四种。
三、模板方案选择本工程考虑到施工工期、质量和安全要求，故在选择方案时，应充分考虑以下几点：1、模板及其支架的结构设计，力求做到结构安全可靠，造价经济合理。
2、在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性。
3、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。
4、结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收。
5、模板及模板支架的搭设，必须符合验收标准要求，要符合《哈密铁路建设指挥部标准化文明工地管理办法》（哈建指工【2015】114号）文件要求和现场实际情况。
6、结合以上模板及模板支架设计原则，同时结合本工程的实际情况，综合考虑了以往的施工经验，决定采用定型组合式钢模板及其支架方案。
其生产厂家定为乌鲁木齐顺发钢模板厂。
四、模板设计方案1、墩身通用节长为2.0m，调整节长为0.5m、1.5m。
C套模板（曲线）：墩颈尺寸为2×4m，墩帽尺寸为6×2.6×2m，坡率35:1,牛腿尺寸为 2.2×1.3×0.75m,设置于右侧（采用图号通桥（2012）4103-II-6、43和阿富准施桥参04-06、07），模板墩身高度为22.5米，加4块专用节。
铁路圆端型桥墩有拉杆复合模板受力设计
铁路圆端型桥墩有拉杆复合模板受力设计【摘要】通过铁路圆端型桥墩带拉杆复合模板的受力设计实例, 介绍该种模板的构造、理论计算方法及其特点。
拉杆是连结内外两组模板的主要连接件,其作用是保持内外模板的间距,抵抗模板两侧的混凝土侧压力和其他荷重,确保模板有足够的刚度和强度。
【关键词】铁路圆端形桥墩;有拉杆复合模板;受力设计1.桥墩模板介绍钢材为Q235型材，面板采用6毫米钢板，竖肋采用12#槽钢，平板部分背肋（外加强箍）采用2根20#槽钢，弧段背肋采用单根20#槽钢，模板联结螺栓采用普通联结螺栓，强度等级为4.8级(对拉杆为8.8级高强度螺栓)，型号为M20。
法兰采用12#扁钢。
对拉螺杆为28高强度螺纹钢筋，间距为1175mm。
2.计算工况混凝土浇注单次最高8米，浇注速度不大于3m/h，即每小时浇注70立方混凝土，混凝土入模温度不超过30度，混凝土振捣采用内部振捣。
3.安全验算新浇注混凝土最大侧压力按以下两式进行计算，取最小值：F =0.22tV （3—1）F=H （3—2）式中F—新浇混凝土对模板的最大侧压力（KN/m）；—混凝土的重力密度（KN/m）；t—新浇混凝土的初凝时间（h）,可按实测确定。
当缺乏试验资料时，可采用t=200/(T+15)计算；T—混凝土的温度（°）；V—混凝土的浇灌速度（m/h）；H—混凝土的侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度（m）；—外加剂影响修正系数，不掺加外加剂时取1.0;具有缓凝作业的外加剂时取1.2；—缓凝剂塌落度修正系数，当塌落度小于30mm时，取0.85;50~90mm时，取1.0；110~150mm时，取1.15。
混凝土侧压力的有效压头高度h（m）按下式计算：h= （3—3）取现场最不利工况，混凝土浇注单次最高8米，浇注速度不大于3m/h，即每小时浇注70立方混凝土，混凝土入模温度不.过30度，混凝土振捣采用内部振捣则第一式F=0.22×25×[200/(30+15)×1.2×1.15×31/2=58.4KN/m第二式F=25×8=200KN/m故混凝土有效压头高度h==２.３m。
桥墩墩身模板拉杆在施工中的应用分析
桥墩墩身模板拉杆在施工中的应用分析摘要：本文重点介绍了山西中南部铁路通道桥梁工程无拉杆模板技术在墩身施工中的应用，通过无拉杆墩身模板的应用，较好的解决了墩身混凝土外观质量问题，提高了经济效益，在施工中达到了预期的效果。
关键词：桥墩墩身模板；拉杆；施工；应用分析1、概述目前铁路施工时常用的墩身模板类型主要有：有拉杆式模板和无拉杆式模板，若采用有拉杆模板，墩身模板每节由2块平板和2块圆弧板组成，采用3条螺栓穿砼对拉的方式。
模板为面板加纵横肋组合结构，一般将横肋作为主要受力结构。
若采用无拉杆模板，则墩身模板采用起桁架的方式，组成方式仍为每节2块平板和2块圆弧板。
模板构造除必要的面板及纵横肋以外，还需设置桁架结构，以此来作为主要的受力结构。
1.1有拉杆式模板有拉杆式模板采用对拉杆作为模板的主要受力结构，模板分为平板和圆弧板，平板面板采用8mm钢板；竖向背肋采用10#槽钢，间距约300mm；横向对拉肋用2*22#槽钢，间距约1000mm，连接边采用厚12*100带钢和10#角钢。
圆弧板面板采用厚8钢板，附面板肋用8#槽钢，圆弧肋用8#槽钢，穿砼对拉螺栓采用M32。
以上为直坡墩柱有拉杆方案图，墩身每节有2块平板和2块圆弧板组成，采用3条螺栓穿砼对拉的方式。
1.2 墩身荷载验算采用内部振捣器时新浇筑混凝土的侧压力标准值，可按照以下两个公式计算，取最小值：F=0.22rct0ß2v0.5或F=rch公式中F——新浇注混凝土对模板侧面的最大压力；rc——混凝土的重力密度；t0——新浇筑混凝土的初凝时间（取8小时）V——混凝土的浇注速度（2m/h）H——混凝土侧压力计算位置处至新浇筑混凝土顶面的总高度；F=71.6KN/m2侧向振捣压力为4KN/m2，水平振捣压力为2KN/m2Max=77.6KN/m21.3 墩柱模板验算：1.3.1面板验算（如下图所示）可以将面荷载转化成线荷载考虑，所以取10cm板条简化为三跨连续梁验算（其跨度30cm）；荷载q=7.76KN /m1.3.2背肋验算（如下图所示）：背肋【10跨度为100cm，取其线荷载q=23.28KN/m；1.3.3墩身平板模板对拉肋验算：（如下图所示）墩身对拉压点跨度最大为210cm，取其线荷载q=77.6KN/m；1.3.4对拉螺栓计算M32对拉螺栓承受的拉力为：P=F*A=71.6*2.9=207.64KN<[P]=292KN公式中P——对拉螺栓承受的拉力；F——混凝土的侧压力；A——对拉螺栓分担的受荷面积；经验算的数据均满足要求。
高速铁路双线圆端形实体墩快捷施工技术
高速铁路双线圆端形实体墩快捷施工技术圆端形实体墩在高速铁路及客运专线桥梁中被广泛应用，合理的施工方案选择和施工工艺是桥墩施工质量、效率和效益的保证。
文章以沪昆客运专线长昆湖南段桥梁双线圆端形实体墩施工为依托，对实体墩模型选择设计、钢筋组立及预扎吊装、混凝土工程等施工工艺进行了分析，提出了实体墩快捷施工技术，为类似工程提供参考。
标签高速铁路；双线圆端形；实体墩；快捷；施工引言当前，建筑施工业正在向标准化、模块化和通用化转变，最大限度的寻求在不同工程项目间构配件和材料的通用和转换，减少重复配置和资源浪费，这是创建节约型社会的需要。
在铁路项目中也做了大量的尝试，如桥梁墩台身、预制箱梁和桥面系等大量的进行了行业通用图设计，工序施工标准化和构配件模块化、通用化日臻完善。
在沪昆客运专线（简称沪昆客专）桥梁墩身设计中大量采用了圆端形实体桥墩，就如何优质高效的完成墩身施工，探索一套快捷标准化的施工工艺很有必要。
本文以沪昆客专长昆湖南段桥梁双线圆端形实体墩施工为依托，对实体墩模型选择设计、钢筋组立及预扎吊装、混凝土工程等施工工艺进行了分析，提出了圆端形实体墩快捷施工方法，为相关工程项目的施工提出了宝贵的建议。
1、施工概述1.1、工程概况沪昆客专长昆湖南段CKTJ-1-2标起讫里程为DK30+000～DK55+068.8，项目位于湖南省湘潭市和宁乡县境内，设有桥梁26座，计16.649km，桥梁比66.4%；桥梁基础设计为钻孔桩基础和扩大基础，桥台采用双线一字桥台，桥墩设计以双线圆端形实体墩为主，辅以实体矮墩和圆端形空心墩，梁部以预制简支箱梁为主，局部采用连续梁跨越。
管段共设有墩台538个，其中双线圆端形实体桥墩476个，占比88.5%，圆端形实体桥墩施工进度对管段桥梁施工总体进度将起到决定性作用。
1.2、施工方案概述针对管段桥梁墩台的特点及实际情况，实体桥墩模板采用大块定型整体桁架无拉杆钢模板，低于20米的墩身混凝土连续灌注，一次立模到顶、一次浇筑成型，高于20米的采取二次浇筑，一般接茬缝设在顶帽与墩身结合处。
实心桥墩模力学计算
京沪高铁实心墩柱模力学计算一、模板强度、刚度检算及选材依据1、力学分析工状说明：a型：6*2圆端等截面实心墩b型：6*2.3圆端等截面实心墩c型：6*2.5圆端等截面实心墩d型：6*2.8圆端等截面实心墩e型：6.68*3.48圆端变截面实心墩墩柱模板面板全部采用厚6mm开平板，面板背肋全部采用[10，间距300。
横大肋高度方向间距750mm。
具体细节如方案图所示。
方案（一）等截面墩柱模板采用起桁架对拉情况如下：平板大肋附背肋用２*[14b，起桁架用[12、起桁架高度为720mm，中间斜撑用[8。
方案（二）墩柱模板采用穿砼对拉情况如下：a型：4米面2*[14b横大肋最大荷载面积750（高度方向）*1450（宽度方向）。
b型3.7米面2*[14b横大肋最大荷载面积750（高度方向）*1300（宽度方向）。
C型3.5米面2*[14b横大肋最大荷载面积750（高度方向）*1200（宽度方向）。
d型3.2米面2*[14b横大肋最大荷载面积750（高度方向）*1050（宽度方向）。
E型3.2米面2*[14b横大肋最大荷载面积750（高度方向）*1050（宽度方向）。
一次性最大浇注高度取8m，入砼温度取10-15度。
高度方向浇注速度按2米/小时计。
2．浇砼最大侧压力计算：砼容量r=24 KN/m3砼初凝时间t0＝200/（气温+15）＝8小时塌落度取70mm k2=1.15 k1=1.2最大侧压力取Pmax=0.22 r t0 k1k2 v1/2与Pmax1＝rH较小值Pmax1＝24*8＝192KN/m2Pmax=0.22×24×8×1.15*1.2×21/2*=82.4KN/m2振捣砼对侧面模板的压力为4 KN/m2Pmax=82.4+4=86.4 KN/m2两者中取较小值F=86.4KN/m2（2）混凝土有效压头高度h：h=F/rc=86.4/24=3.6m3、模板用料力学性能，用料选取及布置情况说明：钢材的屈服点取215MPa 抗拉强度取350MPaW[10＝39.700cm3I[10=198.300cm4W[14b＝87.1cm3I[14b=609.4cm4W[12＝50.6cm3I[12=303.9cm4面板取10cm板条简化为三等跨连续梁验算面板W厚6＝1/6bh2=10*0.6*0.6/6=0.6cm3 I厚6＝1/12bh3=10*0.6*0.6*0.6/12=0.18cm4 4、面板检算：（厚6mm钢板荷载：0.3米长，0.1米宽，考虑背肋型材腹板厚度，则面板间距按0.28cm计算。
中铁交三航局(35：1)墩身模板受力验算文档
桥墩模板计算书1.计算依据① 成兰铁路桥墩构造图；②《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）；③《组合钢模板技术规范》GB 50214-2001；④《钢结构设计规范》GB50017-2003；⑤《路桥施工计算手册》等。
2.侧压力计算混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。
侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。
通过理论和实践，可按下列二式计算，并取其最小值：2/121022.0V t F c ββγ=H F c γ=式中 F------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m 2）γc ------混凝土的重力密度（kN/m 3），此处取26kN/m 3t 0------新浇混凝土的初凝时间（h ）,可按实测确定。
当缺乏实验资料时，可采用t 0=200/(T+15)计算；假设混凝土入模温度为100C ，即T=100C ，t 0=8V------混凝土的浇灌速度（m/h ）;取1.5m/hH------混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度（m ）;取8mβ1------外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取1；掺具有缓凝作用的外加剂时取1.2。
β2------混凝土塌落度影响系数，当塌落度小于30mm 时，取0.85；50—90mm 时，取1；110—150mm 时，取1.15。
大模板侧压力计算2/121022.0V t F c ββγ==0.22×26×8×1.2×1.15×1.51/2=77.34 KN/m 2H F c γ==26x8=208 KN/m 2取二者中的较小值，F =77.34 kN/ m 2有效压头高度：h=F/γc =77.34/26=2.97m倾倒混凝土产生的水平载荷标准值4.0 kN/ m 2q=77.34×1.2+4×1.4=98.41 KN/m 2综上,大模板混凝土侧压力标准值为77.34KN/m 2,设计值为98.41KN/m 2。
铁路工程圆端墩模(桁架式)强度校核计算书
铁路工程圆端墩柱模板强度校核书墩模板面板采用δ6㎜，竖肋用[10间隔305㎜，横肋用δ10㎜*100㎜的板条，间距为500㎜，采用桁架，最大间距为1000；桁架连接螺栓采用10-M24*75。
1、载荷：混凝土的浇注速度为V=3m/h（暂时）,塌落度约160，浇注温度为T=15°采用泵送,最高度的墩子高为12.5m，不加缓凝剂，砼的密度r c=25KN/m3。
侧压力P1=0.22r c t0β1β2V1/2=0.22*25*6*1*1.15*31/2=65.729 KN/㎡β1—外加剂影响修正系数，不加时，β1=1，加缓凝外加剂时，β1=1.2。
β2—塌落度影响修正系数，塌落度0～60，β2=0.8；塌落度60～120，β2=1；塌落度120～200，β2=1.15侧压力P2= r c H=25*12.5=312.5KN/㎡(舍去)模板实际最大侧压力为：P=65.729KN/㎡震动产生的侧压力：P振=4 KN/㎡用导管直接流出时倾倒产生的侧压力：P振=2 KN/㎡组合载荷：∑P=65.729*1.2+1.4(4+2)=87.3 KN/㎡取掉震动P=65.729*1.2+2*1.4=81.67KN/㎡均布载荷∑q=87.3*1=87.3KN/mq=81.67*1=81.67KN/m2、 面板的校核：圆弧模板面板的支撑距离最大， 面板空间为500*300，取1000计算其 W=1*62*10-6/6=6*10-6m 3 I=W*3*10-3=18*10-9m 4()()94.40543.01126*2051122323===－－v Eh k 弯矩M=0.0822ql =0.082*87.3*103*0.32=644.3N.mq弯曲应力σ=M/W=644.3/6=107MPa ＜205 MPa挠度f =0014.094.405430.0*10*67.8100867.000867.0434==k ql m =1.4mm ＜1.5mnm面板的强度刚度满足要求。
高速铁路双线圆端形实体墩快捷施工工法(2)
高速铁路双线圆端形实体墩快捷施工工法一、前言高速铁路的建设需要大量的实体桥墩来支撑轨道和承载列车的重量。
为了提高铁路的安全性和运行效率，需要采用快捷施工工法来加速实体桥墩的建设进程。
本文将介绍一种高速铁路双线圆端形实体墩快捷施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点该工法的主要特点有：快捷、高效、安全。
通过采用圆端形实体墩和先进的施工技术，可以大幅度提高实体桥墩的建设速度和质量，同时能够满足高速铁路的安全要求。
三、适应范围该工法适用于高速铁路双线铺设中的实体桥墩建设。
无论是平地还是山区，该工法都能够适应各种复杂的地质条件和施工环境。
四、工艺原理该工法的工艺原理是将施工工法与实际工程相结合，采取一系列的技术措施来保障施工的连续性和稳定性。
这些措施包括土方开挖、基础浇筑、墩身施工、设备安装等，通过优化每个阶段的工序和施工流程，来提高施工效率和质量。
五、施工工艺施工工艺主要包括土方开挖、基础浇筑、墩身施工和设备安装四个阶段。
具体步骤如下：1. 土方开挖：采用机械设备进行土方开挖，保证土方平整和排水良好。
2.基础浇筑：按照设计要求，采用混凝土浇筑机进行基础浇筑，保证基础的强度和稳定性。
3. 墩身施工：采用钢模板进行墩身施工，保证墩身的形状和尺寸符合要求。
同时，采用混凝土泵进行浇筑，以保证混凝土的均匀性和密实度。
4. 设备安装：根据设计要求，将桥梁设备，如防撞装置、信号设备等安装到实体桥墩上，保证设备的稳定和安全性。
六、劳动组织为了保证施工的顺利进行，需要合理组织劳动力。
施工队应根据实际情况确定人员数量和分工，确保施工进度和质量的完成。
七、机具设备施工过程中需要使用的机具设备包括挖掘机、混凝土浇筑机、钢模板、混凝土泵等。
这些机具设备应具备稳定的性能和高效的施工能力，以保证施工的顺利进行。
八、质量控制为了保证施工过程中的质量，需要采取一系列的质量控制措施。
客运专线铁路圆端实体流线型桥墩模板设计与制造
客运专线铁路圆端实体流线型桥墩模板设计与制造[摘要]：客运专线铁路双线流线型实体桥墩墩帽的加工制作过程中的重要环节是下料，圆弧端面板圆弧卷圆和下料中的工程中的余量，以及面板在横向筋板做成的胎架上组拼。
[关键词]：客运专线墩帽下料面板组拼1、概述近年来随着京津城际、武广、京沪等客运专线大规模开工建设，客运专线除无碴轨道等新技术应用外，墩身、箱梁外观质量和建筑美观也越来越受到普通民众的关注。
哈大、津秦几条客运专线双线流线型圆端实体墩的设计运用，该墩帽结构特点是流线型圆端实体，使整个墩帽无论从哪种角度看都很柔和，其平滑过渡的三维线型给人有较强的美感视觉感受，而且也方便脱模，无死角。
由铁道第三勘察设计院设计的客运专线铁路双线流线型圆端实体桥墩一般简支梁桥墩墩身长度为6.0m(含圆弧端)，顺桥向宽度为2.3m，墩帽长度为7.8m，顺桥向宽度为3.0m，如下图所示。
图1墩帽结构尺寸图2、桥梁墩柱模板的类型房屋建筑中因其结构尺寸大多为模数设计，因此除少量模板需现制外，大都可采用标准模板。
桥梁因其样式多变，少有两座桥梁结构尺寸完全相同，因此其模板一般是一座桥梁专项设计和制造，根据桥梁结构形状、倒用次数等，模板根据材料分类有：竹胶板面板木模、钢面板钢模和复合材料面板的塑胶模板。
对于刚度要求较大的桥梁模板，尤其是有圆弧角等异形尺寸的，尤其竹胶板可塑性差，经干、湿交替后刚度、强度均下降，倒用次数有限，所以一般对于圆弧端双曲线桥墩采用钢面板模板，其背楞也采用型钢。
钢模根据受力特点也分为拉杆式、桁架式。
拉杆式模板需在混凝土内埋设PVC管成孔作为模板拉杆通道，拆模后因留有拉杆孔，有时模板面板上拉杆孔处理不好造成漏浆影响混凝土外观美观质量。
桁架式模板因其背楞采用桁架结构增大了模板刚度，可以减少或不用在混凝土内设置模板拉杆，模板面板不需开孔有利于保证混凝土外观质量，但模板重量增加，起吊、安装拆除困难。
3、桥墩模板设计制作客运专线桥梁墩身、墩帽模板的设计主要校核面板的强度和挠度，筋板的强度和挠度，加固背楞的强度和挠度，其中加固背楞的选取涉及到型材的选取和背楞的间距，以及对穿拉杆的大小及间距。
墩台施工中的模板与支撑系统设计
墩台施工中的模板与支撑系统设计墩台施工是道路、铁路、桥梁等基础工程中的重要环节，其中模板与支撑系统设计是至关重要的一部分。
本文将探讨墩台施工中的模板与支撑系统设计的相关原则和技术要点。
一、模板设计模板在墩台施工中起到支撑混凝土浇筑、塑造墩台形状的作用。
模板设计应根据墩台的几何形状和荷载特点来确定。
1. 墩台几何形状墩台的几何形状主要包括横断面形状和纵断面形状。
横断面形状可分为圆形、矩形、T形等多种形式，而纵断面形状则包括侧斜、直立、台阶状等。
模板的设计应根据具体的墩台几何形状来选择合适的模板形式和尺寸。
2. 模板材料选择模板的材料选择直接影响到墩台施工的效率和质量。
常用的模板材料包括木质模板、钢模板和塑料模板。
木质模板适用于小型墩台，便于加工和拆卸；钢模板具有较高的强度和刚性，适用于大型墩台；塑料模板具有重量轻、抗腐蚀等特点。
3. 模板支撑墩台施工过程中，模板需要得到充分的支撑来承受混凝土浇筑时的重力和荷载。
模板支撑应根据墩台的高度、形状等因素进行设计。
常用的模板支撑方式有扣件支撑、螺旋支撑和液压支撑等。
二、支撑系统设计支撑系统在墩台施工中的作用是保证模板的稳定性和安全性。
合理的支撑系统设计能够提高施工效率，减少事故发生的风险。
1. 支撑材料选择支撑材料的选择应考虑到墩台的高度、荷载和施工环境等因素。
常用的支撑材料有钢管、钢板和钢撑等。
钢材具有较高的强度和稳定性，适合用于墩台施工的支撑。
而纤维材料、竹木等也可以根据实际需要使用。
2. 支撑形式在墩台施工中，根据不同的施工阶段和工艺要求，支撑形式也会有所不同。
初期的支撑主要采用简单的支撑形式，如单立杆或单级架等；而随着施工的进行，支撑形式还需考虑到支撑的稳定性和工作空间的需求。
3. 支撑系统的稳定性支撑系统的稳定性是设计中需要重点考虑的因素。
墩台施工过程中，地基承载力、土壤条件和墩台结构的自重等因素都会对支撑系统的稳定性产生影响。
因此，在设计中需要进行充分的承载力计算和稳定性分析。
桥墩墩身模板拉杆在施工中的应用分析
桥墩墩身模板拉杆在施工中的应用分析摘要：近几年来我国各个领域各个行业的发展都有了一个质的飞跃，就拿工程建设方面来讲，在近几年的市场当中，我们发现了有越来越多不同种类的工程出现在我们大家的眼前，就可以这样说，现在社会当中工程建设已经是一个非常重要的行业。
工程建设也越来越受国家的重视，与此同时这项工程的安全性和严密性就显得格外重要，而现在土建类的工程对混凝土的要求和标准特别高，不仅要求搭建后的外表美观还要确保它的坚固性。
我们在以前的建筑过程中了解到传统的施工方式通常采用对拉杆式，但这种方法往往存在的弊端就是表面的空隙特别多，整体看来就不是那么整齐美观，并且长期受到风吹雨晒之后，就会出现内部和外部不同情况的腐蚀，这也说明了用材料都不准确。
所以在最近的这几年已经出现了新的混凝土材料能够让这些问题都迎刃而解。
关键词：桥墩墩身模板；无拉杆式模板；施工工艺1工程概况墩身为左右幅分离式，单个墩身截面尺寸为5mX2.5m墩身高度为15.388m 墩身采用C40高性能混凝土，单个墩身方量为192.4ni,两个墩身合计384.8ni。
墩身一次性浇筑成型。
现阶段，在铁路施工过程中，拉杆式模板和无拉杆式模板是模板使用的主要类型。
2模板设计角拉杆连接是正面和侧面模板的主要衔接方式，在其中也会运用到精扎螺纹。
在这一过程中，必须严格的把控每一个部分的数据与实物统一和角度问题对于模板的设计它通常都采用水平缝，这种方式通常采用拉杆和螺丝等相关工具来使整个模板处于一个封闭状态，进而能够让结构更加稳固安全。
3.施工工艺3.1 总体施工方案墩身模板通常都是利用像很多娱乐项目的那种扣件式的方法来让人们能够在高处将钢筋安装和拆除这些工作安全和顺利完成，这种方法能既提高了完成工作的顺利度，也让完成这项工作的工人有了安全的保障。
主筋主要是采用纵向结构，一般都会跟一个能够滚动的套筒相连接，第1步的工作就是要把钢筋绑扎在一个固定的地方，确保能够撑起整个建筑，然后再将它浇铸成实际的形状，紧接下来需要进行的工作就是这些模板的制作以及拼接，这两种工作在室外是很难完成的，需要有专业的工作人员在专业的车间内进行，在工作人员拼接完成之后，需要经过专业人士的检查，在检查合格之后才能运输到市场当中进行买卖。
中铁十局蒙华铁路圆端模板力学计算书
16.1模板力学验算书模板力学验算书一、计算依据A. 钢模板加工图B.建筑工程大模板技术规程：JGJ74-2003C.全钢大模板应用技术规程：DBJ01-89-2004D.《钢结构设计规范》（GBJ17-2003）E.《建筑施工计算手册》F.《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）二、施工工况浇筑方式采用泵送机振，浇筑速度为2.0m/h,塌落度偏安全考虑为15cm，初凝时间综合考虑为6小时。
三、计算载荷混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界值时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝图的最大侧压力。
侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。
通过理论推导和试验，我国《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）中提出的新浇混凝土作用于模板上的最大侧压力计算公式如下：采用内部振捣器时，新浇筑的混凝土作用于模板的最大侧压力，可按下列两式计算，并取二式中的较小值：（1）混凝土侧压力计算公式F1＝0.22γct0β1β2V1／2F2＝γcH式中F——新浇筑混凝土对模板的最大侧压力，kN/㎡；γc——混凝土的重力密度，kN/m3t——新浇混凝土的初凝时间（h）可按实测确定。
当缺乏试验资料时，可采用t=200/(T+15)计算（T为混凝土的温度℃）；V——混凝土地的浇筑速度，m/h；H——混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度，m；β1——外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取1.0，掺具有缓凝作用的外加剂时取1.2；β2——混凝土坍落度影响修正系数，当坍落度小于30mm时，取0.85；50～90mm时，取1.0；110～150mm时，取1.15；H—混凝土侧压力计算位置至新浇筑混凝土顶的总高度。
有效压头高度按下式计算：h=F/γc。
按新浇混凝土作用在模板上的最大侧压力与倾倒混凝土时产生的荷载组合值对模板进行强度、刚度验算。
桥墩模板及支架的设计与计算
桥墩模板及支架的设计与计算一、计算说明广州新客站站房桥的桥墩根据双线和单线轨道梁分别设计为二类型结构，其中每类结构又因站房出站层的观赏作用分别设计的截面形状为长方形和椭圆形两种形状，且墩帽1m 下均为流线喇叭状，故也可称其为“花瓶”型。
又因为桥墩的美观要求，支模时不得采用对拉螺栓。
故根据混凝土的侧压力和无螺栓支模，特作如下设计。
二、模板设计与计算1、材料选择及要求。
①采用“U ”形（含喇叭形：正立面流线长6m 至上口，侧立面流线长2m 至上口）； ②模板尺寸：共分七段，高分别为2.1m 、2m 、1m ；宽分别为12b ×2+侧面宽（+9.10m 上的两段，“U ”形模宽为±0.00m 处的12b ×2+侧面宽，正面两边中间添加一块宽2.9m 的矩形模）。
图1正立图(a)侧立图(b)③考虑长方形四角的45o直边转化成流线型，故横肋采用14mm及12mm厚×100mm高的扁钢，主要用于拐角定型。
14mm厚扁钢均用于模板上下接口边，而12mm厚扁钢均用于模板内横肋，间距400mm。
④竖肋采用[10槽钢，间距400mm。
⑤横面板采用6mm厚钢板。
⑥要求竖横肋间距的焊缝饱满，肋与横面板的焊接牢固可靠。
2、模板分段（块）简图（图1.a，b）3、设计计算。
考虑混凝土掺减水剂，故K=1.2；并考虑流线形侧模的压力最大。
则：①荷载组合：a.使用内部振捣器，浇筑速度在1m/h内，其算式Pm=K•γ•h设广州市的平均气温为28℃，则1=0.036>0.03528=1.53+3.8×0.036=1.67h=1.53+3.8vT所以Pm1=1.2×24×1.67=48.1KPavb.泵送混凝土时，其计算式Pm=4.6•14Pm2=4.6×141.67=5.23KPac.流线形模板外倾α>55o，则Pm=K•r•h，但考虑浇筑2m以上时，已过去2小时，底层混凝土已初凝，侧压力减弱或消失，故仅取h=2.5m计算：Pm3=1.2×24×2.5=72KPad.倾倒混凝土的压力： 4KPa由以上c条就不考虑a条，故Pm max=5.23+72+4=81.23KPa②不考虑荷载效应组合，统一按1.3倍安全系数：Pm max =81.23×1.3=105.6KPa③“U”型模结构简图：（图2）图2④结构计算图式横面板：按支承于相邻四周横、竖肋之上受均布荷载的板，见图3.a，当L1L2>2时，为单向板（简支板）当L1L2<2时，为双向板（四边简支）竖、横肋：简化为支承在相邻竖肋上的受均布荷载的简支梁，见图3.b；⑤横面板计算：已知Pm max=81.23KPa计算跨径：Ly=400mm=40cmLz=400mm=40cm则40/40=1按Mx值最大考虑，计算跨径L0=40cm板宽取0.4m计，则：q=81.23×0.4=32.49KN/mMmax=0.0368×32.49×0.42=0.191KN•mW=16•b•h2=16×40×0.62=2.4cm3σmax=MmaxW=0.191/2.4×10-3=79.58MPa<[σw]=181MPafmax=4128EIqL=32.49×404/128×2.1×106×（40×0.63÷12）=0.258cm=2.58mm<3mmq=32.49KN/mab图3满足要求。
拉杆式模板力学计算书主墩
模板力学计算书一、计算条件1、计算依据（1）、《材料力学》（2）、《路桥施工计算手册》（3）、《建筑工程大模板技术规程》JGJ74-2003 （4）、《公路桥涵施工技术规范》（5）、《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74--2003) （6）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（7）、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）2 、构造本工程铁路墩身模板是一个形式于圆柱的圆端流线型墩柱模板，由δ=6mm的钢板，10#槽钢为高度方向的通长竖肋，双][20#槽钢的横向大背杠和M20螺栓组成。
以上材料均为Q235，斜拉螺栓为Φ30圆钢。
模板高度H=2000mm，横向大背肋间距Ly=1000mm，高度方向通长10#竖肋间距Ly=300mm。
2 荷载计算（1）恒载计算其结构形式于下图：采用内部振捣器振捣的新法栓侧压力标准值：F=0.22γctoβ1β2v ½其中γc为砼重力密度，取25KN/m³To：新浇筑砼初凝时间，to=200/（T+15），T为砼温度T常温下取20℃，to=5.7V:砼浇筑速度2m/hβ1:外加剂影响系数，加外加剂时取1.2Β2：砼坍落度修正系数，泵送砼取1.15所以：F=0.22*25*5.7*1 *1.15*2½=51KN/㎡混凝土侧压力设计值：F1=F*1.2=51*1.2=61.2KN/㎡（2）活载计算倾倒混凝土时产生的荷载标准值按容量大于0.8m³的运输工具计算，取6KN/㎡活载设计值F2=6*1.4=8.4KN/㎡根据《建筑结构荷载规范》（GBJ9-87）和《混凝土结构工程及验收规范》（GBJ5024-92）的有关规定恒载分项系数取1.2活载分项系数取1.4折减调整系数取0.85所以F3=61.2+8.4=69.6KN/㎡F0=F3*0.85=59.16KN/㎡钢模主要承受混凝土的侧压力，侧压力取值F0=59.16KN/㎡，有效压头h=F0/γc=59.16/25=2.366m二、面板的计算面板是以竖肋为支撑的多跨连续梁，其计算简图为：1、取单格面板300mm*500mm作为单元，则单位宽板承受的荷载为q=59.16*0.5=29.58KN/M2、偏于安全考虑，不考虑竖肋对面板的加强作用，将面板受力简化为以竖肋支撑的三跨连续梁。
圆端形实体桥墩专项施工设计
目录1. 工程概况 (1)1.1 主要工程数量 (1)1.2 交通条件 (2)1.3 气象地质条件 (2)1.3.1 气象条件 (2)1.3.2 地质条件 (3)2. 编制依据 (4)3. 施工总体目标 (5)3.1 工期目标 (5)3.2 质量目标 (5)3.3 安全目标 (5)3.4 环境保护及文明施工目标 (5)3.5 职业健康安全目标 (5)4. 人员、设备计划安排 (5)4.1 人员情况 (5)4.2 设备情况 (6)5. 墩身施工 (6)5.1 施工方案的确定 (6)5.2 施工工艺流程 (7)5.3钢筋工程 (7)5.3.1施工准备 (7)5.4模板工程 (9)5.4.1模板加工 (10)5.4.2模板安装 (10)5.5混凝土工程 (11)5.5.1混凝土浇筑 (11)①砼配比的设计 (13)②砼低温入模温度措施 (13)5.5四电接口施工 (13)5.6施工缝处理 (14)5.7桥梁墩台沉降观测 (14)6高性能混凝土 (16)6.1 满足耐久性要求的高性能混凝土原材料选择 (16)6.2 满足耐久性要求的高性能混凝土配制 (16)6.3 满足耐久性要求的高性能混凝土施工工艺 (17)6.4 高性能混凝土施工技术工法整理安排 (21)7、质量控制与保证措施 (21)7.1 质量管理组织机构与保证体系 (21)7.2 保证质量的主要措施 (21)7.2.1 制度保证措施 (21)7.2.2 思想和管理保证措施 (22)7.2.3技术保证措施 (23)7.2.4 施工过程质量保证措施 (26)7.2.5 混凝土振捣质量 (27)7.2.6 混凝土养护质量 (27)7.2.7 混凝土运输条件 (28)7.3 材料质量保证措施 (28)7.4 高性能混凝土质量保证措施 (28)7.5质量通病及采取的措施 (29)8.安全保证体系及措施 (29)8.1 安全目标 (29)8.2 安全管理组织机构及保证体系 (30)8.3 安全保证措施 (30)8.3.1安全组织保证措施 (30)8.3.2 安全管理保证措施 (32)8.3.3 安全经济保证措施 (32)8.3.4 安全制度保证措施 (33)8.3.5 安全技术保证措施 (33)8.3.6 施工过程安全保证措施 (33)9.文明施工及标准化管理 (36)9.1 文明施工 (36)9.1.1 文明施工目标 (36)9.1.2 文明施工管理措施 (36)9.1.3 文明施工措施 (37)9.2 标准化管理 (38)9.2.1 标准化管理目标 (38)9.2.2 标准化管理措施 (38)1.工程概况1.1 主要工程数量昌赣客运专线CGZQ-7标一分部一工区施工里程为：DK221+934.73-DK230+650以及L1、L2井冈山联络线,正线全长8715.27m，联络线全长全长6425.27m，共计15140.54m。
圆端形实体桥墩墩身模板
【铁路方案】新建铁路客运专线墩身施工方案(圆端型实体桥墩、一字型桥台)
目录目录 (1)1 编制依据、原则、范围及编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制范围 (1)2 工程概况 (1)2.1工程概述 (1)2.2 主要设计标准 (2)2.3水文地质条件及评价 (2)2 施工总体部署 (2)2.1 施工组织机构 (2)2.2 主要工程量及技术难点 (5)2.3墩身施工工艺流程图 (5)2.4项目管理目标 (6)2.4.1 进度目标 (6)2.4.2 质量目标 (6)2.4.3 安全文明施工管理目标 (8)2.4.4 环境目标 (9)3 施工准备 (9)3.1技术准备 (9)3.1.1技术责任制度 (9)3.1.2图纸会审制度 (9)3.1.3技术交底 (9)3.1.4技术复核制度 (10)3.1.5材料、构配件检验制度 (10)3.1.6工程验收制度 (10)3.2作业条件准备 (10)3.3人员准备 (10)3.4机械设备准备 (11)4 主要施工工艺 (12)4.1施工前准备工作 (12)4.1.1 墩身与承台接触面的处理 (12)4.1.2 施工材料准备 (12)4.1.3 机械器具准备 (12)4.2测量工程 (12)4.2.1测量人员和仪器配备 (12)4.3施工工艺流程 (13)4.3.1墩身施工工艺流程 (13)4.3.2模板工程 (14)4.3.3钢筋制作安装 (16)4.3.4混凝土浇筑 (17)4.3.5混凝土养护 (17)4.3.6混凝土温度测量和控制 (18)4.3.7施工缝处理 (18)5 施工注意事项 (19)6 过程控制重点 (19)6.1 墩身竖直度控制 (19)6.2 墩身外观质量 (20)6.3 墩顶段施工 (21)7 墩身质量标准 (21)8 保证质量的主要措施 (22)8.1 建立质量管理体系并有效运转 (22)8.2 认真作好施工组织设计及各项施工工艺 (22)8.3 强化监督检查，严格执行质量监理和施工监理的决定 (22)8.4 狠抓落实，严格质量自检制度 (22)8.5 材料的试验、检测 (23)8.6 克服质量通病 (23)9 安全保证措施 (23)9.1．安全目标 (23)9.2．安全管理组织机构及保证体系 (25)9.3．安全保证措施 (25)9.3.1．安全组织保证措施 (25)9.3.2．安全管理保证措施 (25)9.3.3．安全经济保证措施 (26)9.3.4．安全制度保证措施 (26)9.3.5．安全技术保证措施 (26)9.3.6．施工过程安全保证措施 (26)9.4 钢筋工程 (27)9.5 脚手架施工 (28)9.6 模板工程 (28)9.7 混凝土施工 (29)10 冬季施工技术措施 (29)10.1 原材料控制 (30)10.2 暖棚施工 (30)10.2.1 暖棚搭设 (30)10.2.2 暖棚施工技术措施 (30)10.2.3 安全措施 (31)10.3 混凝土配合比 (31)10.4 混凝土拌和和运输 (32)10.5 混凝土浇注 (32)11．环境保护 (33)11.1．施工环保水保目标 (33)11.2．施工环境保护措施 (33)11.3．施工水土保持措施 (33)11.3.1．建立完整的水土保持体系 (33)11.3.2．制定相应的管理制度 (34)11.3.3．水土保持技术组织措施 (34)12．文明施工 (34)1 编制依据、原则、范围及编制说明1.1 编制依据（1）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号；（2）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2010；（3）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》TB 10424-2010；（4）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号；（5）墩身相关施工图；1.2 编制原则按标准化管理要求组织施工，全面实现“六位一体”管理目标，结合建设项目特点，制定标准化管理实施方案，建立施工管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，施工全过程按管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化组织施工，全方位、全过程、全员按标准化施工管理，并建立严格的考核制度，各项工作落到实处，质量、安全、工期、成本控制、环境保护和技术创新，做到施工管理制度、人员配置、现场管理、过程控制标准化，全面实现“六位一体”管理目标。
桥梁圆端形实体桥墩钢模板施工方案汇总
桥梁圆端形实体桥墩钢模板施工方案汇总
在桥梁建设中，桥墩是起到承载桥梁荷载的重要部件之一，而桥梁的形状和结
构多种多样。
本文主要介绍桥梁圆端形实体桥墩钢模板的施工方案。
具体施工流程如下：
1. 施工准备
在进行桥梁圆端形实体桥墩钢模板的施工之前，首先需要对施工现场进行细致
的检查和清理，确保施工区域没有杂物和障碍物。
同时，准备好所需的材料和设备，包括钢模板、支撑架、螺栓等。
2. 模板安装
将桥墩的圆端形实体钢模板依次按设计要求进行安装，定位准确，固定稳固。
在安装过程中需注意模板的平整度和垂直度，确保模板的整体性能符合要求。
3. 支撑架搭建
在模板安装完成后，需要搭建支撑架将模板支撑在适当的位置。
支撑架的高度
和位置要根据设计要求进行调整，确保模板受力均匀，不发生变形或位移。
4. 钢筋安装
在模板支撑完成后，进行桥墩内部钢筋的安装。
钢筋的数量、布局和尺寸要符
合设计要求，安装过程中要注意钢筋的加工质量和连接牢固性。
5. 混凝土浇筑
当钢筋安装完成后，进行混凝土的浇筑工作。
在浇筑过程中需注意浇筑的顺序
和速度，确保浇筑的质量和密实度符合要求。
6. 模板拆除
混凝土充分凝固后，可以进行模板的拆除工作。
拆除模板时要小心谨慎，避免
损坏桥墩表面和结构。
通过以上施工方案，可以保证桥梁圆端形实体桥墩钢模板的施工质量和效率。
在实际施工过程中，需要严格按照设计要求和工艺规范进行操作，确保桥梁的安全和稳定。
桥梁圆端形实体桥墩钢施工方案
桥梁圆端形实体桥墩钢施工方案一、施工概况：桥梁的圆端形实体桥墩钢施工方案是一种新型的桥梁施工技术，通过使用钢材作为桥墩的结构材料，可以提高桥墩的强度和稳定性，并且能够减少施工时间和工程成本。
本施工方案将详细介绍圆端形实体桥墩钢施工的整体流程和关键技术要点。
二、施工步骤：1.概要设计：根据桥梁的设计要求和现场的实际情况，确定桥梁的形式和尺寸，并制定相应的施工方案和施工图纸。
2.基础施工：在桥梁墩台的底部挖掘基础坑，并进行地面平整和基坑处理，然后按照设计要求，进行桥墩的基础浇筑和固化。
3.架设支架：根据桥墩的高度和形状，搭建合适的木工支架，并进行调整和修整，以确保支架的稳定性和平整度。
4.安装钢筋骨架：根据设计图纸，将预制好的钢筋骨架按照预定的位置和布置方式进行安装，并进行连接和固定。
5.安装模板：根据设计要求，安装合适的钢模板，并进行调整和修整，以确保模板的平整度和准确度。
6.浇筑混凝土：在模板安装完成后，进行混凝土的搅拌和运输，并通过泵送或顶卸的方式进行浇筑和均匀振捣，以确保混凝土的质量和均匀性。
7.拆除支架：在混凝土固化和养护完成后，拆除木工支架，并进行修整和清理，以确保桥墩的稳定性和平整度。
8.后期处理：对桥墩进行清理和修整，并进行防水、防腐和防火处理，以延长桥梁的使用寿命和安全性。
三、关键技术要点：1.钢材选择：桥墩的钢材选择至关重要，应选择耐候性能好、强度高的钢材，并进行防腐处理，以提高桥墩的耐久性和抗风化能力。
2.模板安装：桥墩的模板应安装平整、紧密，且具有良好的防震和防漏性能，以确保混凝土的浇筑质量和墩身的稳定性。
3.混凝土浇筑：桥墩混凝土的浇筑应均匀振捣，并采取防温度裂缝的措施，以确保混凝土的质量和墩身的稳定性。
4.支架调整：桥墩支架的调整应及时进行，以确保桥墩的水平度和垂直度，并在施工过程中进行监测和调整，以避免施工中出现偏差和变形。
5.施工安全：施工过程中应加强安全管理，采取必要的安全措施，确保人员和设备的安全，以避免施工事故的发生。
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旦
（—３ ３ ）
取现场最不利工 况 。 混凝土浇 注单次最 高 ８ ， 米 浇注速度不大 于 ３ ／， ｍｈ 即每小时浇 注 ７ 立方混凝 土 ， Ｏ 混凝 土人 模温度不 ． ３ 度 ， 过 ０ 混
凝土振捣采用 内部振捣 则第 一式
２
０５ ， ． 米 受竖肋传来的集 中力 作用 ， 中力大小为 ３． Ｎ 即竖肋最 ７ 集 ０Ｋ ， ７ 大剪力值 。
—
新浇混凝土的初凝时 间（ ） ｈ， 可按实测 确定。当缺乏试验资料
Ｍ ＝ ａ ／ ＝５ ．ｘＯ ３ ｘ１ ５ ／ ＝ ． ＫＮ ・ Ｆ Ｌ ８ ８４ ．５ ． ８ ５ ７ ｍ
时． 可采用 ｆ２ｏ（ １） ； ＝０， ５ ｎ 计算 凝土的温度（） ｏ； ｖ —混凝土的浇灌速度 （以 ） ｒ ； ｒ Ｈ —混 凝土 的侧 压力 计算 位 置处 至 新浇 混凝 土顶 面 的总 高度
板的主要 连接件 ， 用是保持 内外模板 的间距， 其作 抵抗模板两侧 的混凝 土侧压力和其他荷重， 确保模板有足 够的刚度和强度 。
【 词】 圆端形桥 墩； 关键 铁路 有拉杆 复合模扳； 受力设计
１桥 墩模 板介 绍 ． 钢材为 Ｑ ３ 型材 。 ２５ 面板采用 ６ 毫米钢板 ， 竖肋 采用 １＃槽钢 ， ２ 平
ｒ一
故混凝土有效压头高度 ＾ ＝
３１面板强度（ ． ６毫米钢板）
］
：－ ２ ｍ。 ３
对秆 拉
Ｍ＝ Ｆ ｑ６ ／ Ｌ
对杆 拉
取单位区格面板作为研究对象 ． 区格面积为 Ｏ３ ｘ ５ 。 １ ． １ｍ‘ 取 ． ５ ５米
宽的面板测 线荷 载集度 Ｑ ５． １ ＝７ Ｋ ／ 该 区格内的面板可看 ＝ ８ ｘ． ８． Ｎｍ。 ４ ５ ６
外 咖强
．
Ｆ ０２ ｘ ５ ［０ ／ ０ １） ．ｘ ．５ ３ ￣＝ ８ Ｋ ／ ＝ ．２ ２ ｘ２０（ ＋ ５ｘ１ １１ｘ ｉ ５ ． Ｎ ｍ ３ ２ ４
第二式 Ｆ ２ ｘ ＝ ０ Ｋ Ｉ ＝ ５ ８ ２ ０ Ｎｍ＂
一Ｊ 一
。 。 。 ｅ ｝。 。 Ｅ。 竖肋
２１ 年第 １期 ０１ ７
科 技 目向导
◇科技论坛◇
铁路圆端型桥墩有拉杆复合模板 受力设计
陈 罗 生
ｆ 沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司工程管理部
浙江
杭州
３０ ０ ） １ ０ ０
【 要】 摘 通过铁路 圆端型桥墩带拉杆复合模板 的受力设计实例， 介绍该种模板 的构造、 理论计算方法及 其特点 。拉杆是连结 内外两组 模
剪力 Ｖ Ｑ Ｉ＝ ７６ ０３ ／＝ ５３ Ｋ ＝ Ｌ２ ８ ．￣ ．５２ １ ， Ｎ ３ 弯 应力 ０ ２ ． ａ２ ５ ａ ＂ ４８ ＜ １Ｍｐ ＝ Ｍｐ 剪 应力 Ｔ Ｖ Ｉｌ １，ｘ ． ／．ｘ ． ： Ｓｂ＝ ５３ １ ５１ ２７ ３ ５
其 中 ：— 竖 肋 最 大剪 力 值 Ｆ
３安 全 验 算 。
新 浇注混凝土最大侧压力按以下两式进行计算 。 取最小值 ：
Ｆ＝ ．２ １ Ｖ‘ （— １ ０２ ｙｔ ３ ）
Ｆ－ｏ － ｌ ｙｔ （—＿） ３ ２
船
Ｚ ２
式中 Ｆ —新浇混凝 土对模板 的最大侧压力（ Ｎ ｍ ） Ｋ ，‘：
—
混 凝 土 的 重 力密 度 （ Ｎ ｍ ） Ｋ ／￣ ；
＝７ ．Ｍｐａ ２ Ｍｐａ ８７ ＜１ ５
／—外加剂影响修正系数 ， ３ ． 不掺加外加剂时取 １ ； ．具有缓凝作业 Ｏ
的外加剂时取 １ ： ． ２ 缓凝剂塌落度修正 系数 ，当塌落度小于 ３ ｍ ０ ｍ时 ，取 ０ ５ ．； ８
—
挠度 ５ ／８Ｅ ３４ Ｉ
：５ ５８４ ５ × ． ３ ４ ２１ ｘ ． ｘ ．×３ ． １ ５ ／ ８ × ０ ３ ９
圆端加强箍主要受拉， 最大拉力 发生在 圆端连接 板处 。
成简支在竖肋上的板 ， 为 ０３ 跨度 ．５米。 弯矩 Ｍ＝ Ｌ／＝ ７６ Ｏ．５ ／ ＝１３ ＫＮ． Ｑ 。ｓ ８ ｘ ３ ８ ． ４ ｍ
．
＝ ０ ｘ ０ ７ ｘ ．２＋ ． ５ ０ ７ ） ２Ｌ ３ ． （ ． ５ １１５ ０４ ｘ ． ５ ｘ ／ ２ ７ ０ ２ ０
＝２ ．ＫＮ ・ １２ ｍ
５ ８ ． ｘ ． ５ ｘ１ ５ ３ ４ ２１ ｘ ． ＝ ｍｍ ｘ ７６ Ｏ３ ４ ０ ／ ８ ｘ ０ ２７ ３
＝
３２竖 肋 强 度 和 刚 度（２ 槽 钢 ） ． １＃
板部分背肋 （ 外加强箍）采用 ２根 ２ ＃槽钢 ， ０ 弧段背肋采用单根 ２ ＃ ０ 竖肋按简支梁跨计算 ，计算跨度取单节模板最大高度 ｂ １ 米 ， ＝． ５ ＝ ．５ 计 槽钢 。 模板联结螺栓采用普通联结螺 栓 ， 强度等级为 ４ 级（ 拉杆为 ａ Ｏ３ 米 ， 算 图示 如 下 ： ． 对 ８
＝
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ１６ ｍｍ
５ ￣ ０ ｍ 时 ， １ ； １— ５ ｍ 时 ， １１。 ０ ９ｍ 取 ． １０ １０ ｍ ０ 取 ．５ 混凝土侧压力的有 效压头高度 ｈ ｍ） （ 按下式计算 ：
３ ． ３加强箍强度和刚度（ｏ ２ ＃槽钢） 平 板部分加强箍 主要受弯 ，荷载计 算跨度为 １ 米 ，计算高 度 ． ２
８ 级高强度螺栓） ． ８ ， 型号为 Ｍ ０ 法兰采用 １＃ ２。 ２ 扁钢 。 对拉螺杆为 ＋ ８ ２ 高强度螺纹钢筋 ， 间距为 １７ ｒ 。 ５ ｍ １ ａ
２计算工况 ．
混凝土浇注单次最高 ８ 浇注速度不大 于 ３ ／， 米 ｍｈ 即每小 时浇注 ７ 立方混凝 土 ． Ｏ 混凝土入模 温度不超过 ３ 度 ， Ｏ 混凝土振 捣采用 内部 振捣 。
（ ； ｍ）
剪 力 Ｖ Ｆｂ２ ５ ．ｘ ．５ １ ＝ ０７ Ｎ ： ａ／＝ ８４ Ｏ３ ｘ ． ３ ． ５ Ｋ
弯应力 ￣＝ Ｗ２ ５０６ ＝ １ Ｍ ａ ２ ５ ａ ＭＩ ＝ ７ ／． ９ ． ｐ ＜ １Ｍｐ ２ ９ 剪应力 ｒ 一ｓ ／ｌ３ ．ｘ ５５５ ３９ ＝ ｂ＝ ０７ ５ ／．ｘ ．