7动载实验
10种地基承载力检测方法
10种地基承载力检测方法
地基承载力检测是对地基的力学性能进行测试和评估，以确定地基的稳定性和承载力。
以下是10种常用的地基承载力检测方法：
1.观测法：通过对建筑物或结构的变形进行长期观测和监测，分析变形数据和变形规律来评估地基承载力。
2.静载试验法：在地基上施加静载，并通过对地基的变形和应力的测量来评估地基承载力。
3.动力触发试验法：通过在地基上施加冲击或振动负荷并测量动力响应，从而评估地基的承载能力。
4.孔隙水压力法：通过测量孔隙水压力变化来评估地基的承载力，即通过观察孔隙水压力随时间的变化来识别地基的应力变化。
5.动力穿透试验法：通过在地基中插入钻杆、探头或钻头等工具，利用重锤或冲击器给地基施加冲击负荷，并测量反弹力以评估地基承载力。
6.地基桩静载试验法：将静载作用于地基桩，并通过测量桩顶位移和桩身应力来评估地基的承载力。
7.地基桩动载试验法：将振动或冲击力作用于地基桩，并通过测量振动响应来评估地基承载力。
8.土压力室试验法：利用土压力室对地基进行模拟试验，通过测量土体的变形、压缩和刚度等参数来评估地基的承载力。
9.地雷试验法：利用地雷设备在地基表面或孔中施加冲击负荷，通过测量振动响应来评估地基承载力。
10.地基应变测试法：在地基中安装应变计或应变仪器，通过测量地基中的应变量和应变变化来评估地基的承载力。
这些方法各有特点，在不同工程项目中选择适用的方法进行地基承载力检测，可以有效评估地基的稳定性和承载能力，为工程设计和建设提供依据。
最新大桥动静载检测试验方案
大桥动静载检测试验方案大桥动静载检测试验方案1.概述2.试验目的（1）通过荷载试验，检验桥梁的工程质量，验证结构的可靠性，为桥梁竣工验收提供必要的技术数据。
（2）通过实桥的静载试验，了解结构在试验荷载作用下的实际工作状态，检验结构承载能力是否达到设计标准。
（3）通过动力荷载试验，了解桥跨结构的自振特性，以及在长期使用荷载作用下的动力性能。
为今后营运提供初始状态数据，建立大桥的原始档案。
3.试验依据(1)《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）(2)《混凝土结构试验方法标准》（GB50152-92）(3)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（交通部公路科研所等 1982.10）(4)《公路旧桥承载能力鉴定方法》（交通部标准1988）(5) 公路桥梁设计、施工有关规范、规程及标准(6)大桥有关设计文件、施工图等技术资料4.试验主要项目4.1全桥考察(1)结构外观检查桥梁结构的现有工作状态和外观。
(2)混凝土强度采用回弹的方式现场检定各结构部位的混凝土强度。
4.2静载试验(1)结构检算及荷载设计根据考察及检测结果，按实际情况对桥梁进行全面的内力及变形的结构检算，并进行试验荷载设计。
(2)静载试验①准备工作测试断面的选取及测点布置，元件布设，仪器调试。
②现场加载试验1）环境参数检测2）加载试验在试验荷载（正载、偏载）作用下测定：●主梁中跨、边跨跨中的最大挠度值及中跨、边跨挠曲状况；●主梁控制断面最大正弯矩；●主梁控制断面最大负弯矩；●试验过程中结构裂缝的出现、扩展及闭合观测；4.3动载试验(1)结构的动力特性（自振频率、振型、阻尼特性）(2)结构的动力响应（动力系数、振幅等）5.试验方法及相应使用的主要仪器设备5.1全桥考察5.1.1桥面系的检查(1) 桥面铺装：以桥跨为单元进行检查记录，用钢尺量出其大小，将病害的名称、程度、大致位置画出示意图，对严重的病害进行拍照以便查找。
检测内容包括：桥面铺装有无严重的裂缝（龟裂、纵横向裂缝）、坑槽、波浪、桥面防水层是否漏水。
钢结构的静载试验与动力荷载测试
钢结构的静载试验与动力荷载测试概述在设计和建造钢结构时，为了确保其安全可靠性，需要进行静载试验和动力荷载测试。
静载试验用于评估钢结构的强度和刚度，而动力荷载测试则是为了评估结构在地震、风荷载等动力荷载下的响应能力。
本文将详细介绍钢结构的静载试验和动力荷载测试的方法和要点。
钢结构的静载试验静载试验是通过施加静态荷载来评估钢结构的承载能力和变形性能的试验。
其中，主要包括以下几个步骤：1.设计试验方案：根据钢结构的设计要求和标准，制定试验方案，确定试验荷载、试验方法和装置等。
2.准备试验样品：根据试验方案，制作钢结构样品，确保样品符合设计要求，并进行必要的加固处理。
3.施加试验荷载：根据试验方案，在试验样品上施加预定的试验荷载，并记录荷载施加过程中的变形和应力变化。
4.监测试验数据：通过传感器和测量仪器等设备，对试验过程中的变形、应变、位移和应力等参数进行实时监测和记录。
5.试验结果分析：根据试验数据，对试验结果进行分析和评估，判断钢结构的承载能力和变形性能是否符合设计要求。
6.编写试验报告：根据试验结果，撰写详细的试验报告，包括试验目的、方法、装置、结果分析和等内容。
钢结构的动力荷载测试动力荷载测试是为了评估钢结构在地震、风荷载等动力荷载下的响应能力和抗震性能的测试。
以下是动力荷载测试的主要步骤：1.确定设计荷载：根据钢结构所在地区的地震、风速等相关参数，确定设计荷载，并进行计算和分析。
2.选择测试方法：根据设计要求和预期结果，选择合适的测试方法，如静力加载试验、动力加载试验或数值模拟等。
3.准备测试样品：制作符合设计要求的钢结构试验样品，并进行必要的加固和调整。
4.测试数据采集：使用合适的传感器和仪器，对试验样品在动力荷载下的位移、应变和应力等参数进行实时监测和记录。
5.动力荷载测试：根据设计荷载，施加相应的动力荷载，并记录结构的响应过程。
6.数据分析与评估：根据测试数据，对钢结构在动力荷载下的响应进行分析和评估，判断结构的抗震性能是否符合设计要求。
桩基检测的7种方法 总结全了
桩基检测的7种方法总结全了桩基是土木工程中常用的一种基础形式，用于承载结构物的重量和荷载。
为了确保桩基的质量和稳定性，需要对其进行检测。
下面将介绍桩基检测的7种常用方法。
1. 静载试验：静载试验是一种通过施加静载荷来测试桩基承载力的方法。
在试验过程中，通过测量桩身的沉降和应力变化来评估桩基的承载能力。
这种方法适用于各种类型的桩基，包括钻孔灌注桩、钢管桩和预制桩等。
2. 动载试验：动载试验是一种通过施加动态荷载来测试桩基的动力特性的方法。
在试验过程中，通过测量桩身的振动响应来评估桩基的刚度和阻尼特性。
这种方法适用于各种类型的桩基，特别是混凝土桩和钢桩。
3. 高应变静载试验：高应变静载试验是一种通过施加高应变荷载来测试桩基的变形特性的方法。
在试验过程中，通过在桩身上安装应变计来测量桩身的应变响应，从而评估桩基的刚度和变形能力。
这种方法适用于各种类型的桩基，特别是长桩和大直径桩。
4. 桩身声波检测：桩身声波检测是一种通过测量桩身中传播的声波来评估桩基的质量和缺陷的方法。
在检测过程中，通过在桩身上安装传感器来接收声波信号，并分析信号的传播速度和衰减程度，从而判断桩基的质量和存在的缺陷。
5. 电阻率法：电阻率法是一种通过测量桩身周围土壤的电阻率来评估桩基的质量和周围土壤的密实程度的方法。
在检测过程中，通过在桩身周围埋设电极，并施加电流来测量土壤的电阻率，从而判断桩基的质量和周围土壤的密实程度。
6. 非破坏性检测：非破坏性检测是一种通过使用无损检测技术来评估桩基的质量和缺陷的方法。
在检测过程中，通过使用雷达、超声波、磁力计等设备来扫描和测量桩身的物理特性，从而判断桩基的质量和存在的缺陷。
7. 地质勘探：地质勘探是一种通过采集和分析地下土层的信息来评估桩基的承载能力和稳定性的方法。
在勘探过程中，通过进行钻孔、取样和测试等操作来获取土层的物理和力学参数，从而判断桩基的承载能力和稳定性。
总结：桩基检测的7种方法包括静载试验、动载试验、高应变静载试验、桩身声波检测、电阻率法、非破坏性检测和地质勘探。
常用灌注桩检测的方法
常用灌注桩检测的方法常用的灌注桩检测方法包括静载试验、动载试验、桥座和支座位移测量、应变测量、超声波检测、X射线检测和声波检测等。
1.静载试验：通过加载一定的垂直载荷到灌注桩上，并通过测量灌注桩的变形以评估其承载性能。
这种试验主要用于测量灌注桩的荷载-变形关系，以确定其承载能力、变形特性和沉降性能。
2.动载试验：在灌注桩上加载动态载荷，通过测量振动信号进行分析，评估和验证灌注桩的动态特性。
这种试验可用于评估灌注桩的动态刚度、阻尼和自振频率等参数。
3.桥座和支座位移测量：在桥梁结构中采用的灌注桩可通过监测桥座和支座的位移来评估其性能和安全性。
这些位移监测数据可用于判断灌注桩与土壤或岩石的相对位移，并提供关于结构稳定性和变形的信息。
4.应变测量：通过在灌注桩的不同位置安装应变计，并测量桩体的应变分布，可以评估灌注桩的应力状态和刚度特性。
这种方法可用于检测灌注桩的变形和应力，以评估其承载能力和结构性能。
5.超声波检测：通过在灌注桩中传播超声波，利用声波的传播速度和反射特性，评估灌注桩的质量、完整性和接触区域。
这种方法通常用于检测灌注桩的缺陷、空洞和钢筋质量等方面。
6.X射线检测：利用X射线透射技术，对灌注桩内部的结构、缺陷和钢筋等进行检测和评估。
这种方法可用于检测和定位灌注桩内的缺陷、异物和有无质量问题等。
7.声波检测：通过在灌注桩中引入声波信号，并测量传播时间和衰减特性，评估灌注桩的完整性和质量。
这种方法可用于检测灌注桩的空心、裂缝和腐蚀等问题。
综上所述，灌注桩的常用检测方法包括静载试验、动载试验、桥座和支座位移测量、应变测量、超声波检测、X射线检测和声波检测等。
这些方法可以用于评估灌注桩的质量、承载能力、结构性能和安全性，并提供重要的参考信息和决策依据。
荷载试验方案
荷载试验方案目录一、荷载试验概述 01。
1 桥梁概况 01。
2 主要技术指标 01.3 试验目的 01。
4 试验依据 (1)1.5 试验荷载 (1)1。
6 加载原则 (2)1.7 荷载试验结果分析的原则 (3)1.8 试验加载程序 (4)1.9 各工况试验车辆载位布置原则和方法 (5)二、桥梁静载试验 (6)2。
1控制截面和试验工况 (6)2.1.1控制截面 (6)2.1。
2试验工况 (6)2.1。
3载位布置 (7)2.2桥梁外观检查与裂纹观测 (9)2。
3 挠度测量 (9)2。
4 应变测量 (9)2.5 温度观测 (10)三、桥梁动载试验 (11)3。
1无障碍行车试验 (11)3.2有障碍行车试验 (11)3。
3制动试验 (11)3。
4动载试验分析工具 (12)四、试验检测人员 (13)五、试验仪器 (14)一、荷载试验概述1.1 桥梁概况本桥设计为上下分幅，主梁为（30+50+30）m变高度预应力混凝土连续箱梁，采用C50混凝土,单箱双室直腹板结构。
中支点梁高3m,跨中梁高1。
7m，梁高按圆曲线变化.1.2 主要技术指标➢道路等级:一级公路（兼具城市主干道);➢设计荷载：公路-I级；➢设计速度：60km/h;➢桥面宽度：双向八车道+双侧人行道+双侧非机动车道，总宽44.5m；➢设计洪水频率：1/100;➢地震动参数：地震动峰值加速度0。
05g，反应谱特征周期0。
35s；➢通航等级：Ⅶ级；➢最小纵坡：0.3％；➢竖曲线最小半径：5000m；1.3 试验目的在工程交、竣工前应该进行桥梁的动静载试验，其主要目的是：1）检验桥跨结构的实际承载能力、结构变形及抗裂性标准是否满足有关技术规范要求，并结合理论计算分析结果，科学评定桥梁结构目前的技术状态是否满足设计要求，能否交付正常使用；2）通过荷载试验，寻求桥梁整体结构的变形规律，了解结构的实际受力状况和工作状况，为今后桥梁运营、养护及管理提供科学依据；3）建立该类桥梁有关的技术档案，为今后兴建同类桥梁完善设计、优化结构、改进工艺积累实测资料。
桥梁动静载荷试验方案
桥梁动静载荷试验方案桥梁动静载荷试验方案是为了测试和评估一座桥梁在正常使用和极端情况下的承载能力和安全性而进行的一项重要实验。
下面是一个简要的桥梁动静载荷试验方案的例子：1. 试验目的：评估桥梁的静态和动态承载能力，确定其在不同荷载情况下的安全性。
2. 试验对象：选择一座符合实际工程的桥梁进行试验。
3. 试验内容：（1）静态试验：按照设计要求，逐渐增加静载荷，观察和记录桥梁的变形情况和应力分布，确定其静态承载能力。
（2）动态试验：施加动态荷载，例如振动装置或车辆通过桥梁，观察和记录桥梁的振动响应和结构变形，确定其动态承载能力。
4. 试验装置：（1）静态试验装置：使用静力加载装置，如液压缸或液压千斤顶，来施加垂直荷载，并使用应变传感器、位移传感器等来监测变形和应力。
（2）动态试验装置：选择适当的振动装置或模拟车辆来施加振动荷载，并使用加速度传感器等来监测振动响应。
5. 试验步骤：（1）准备工作：安装传感器，检查试验装置的正常运行。
（2）静态试验：逐渐增加静载荷，记录桥梁的变形情况和应力分布。
（3）动态试验：按照设计要求施加动态荷载，记录桥梁的振动响应和结构变形。
（4）数据处理：将试验数据进行分析和处理，计算得出桥梁的静态和动态承载能力。
6. 数据分析：（1）静态试验数据分析：根据桥梁的变形情况和应力分布，评估桥梁的静态承载能力。
（2）动态试验数据分析：根据桥梁的振动响应和结构变形，评估桥梁的动态承载能力。
7. 结论与建议：（1）根据试验结果，评估桥梁的承载能力和安全性，给出结论。
（2）根据结论，提出相应的建议，包括结构加固、维护和保养等方面。
总结：桥梁动静载荷试验方案是一个系统的工程实验，通过静态和动态试验来评估桥梁的承载能力和安全性。
通过设计合理的试验装置和精确可靠的数据处理方法，能够为桥梁的设计和使用提供重要依据，确保桥梁的安全性和可靠性。
抗震试验的主要试验方法有
抗震试验的主要试验方法有
地震是一种常见的自然灾害，为了提高建筑物的抗震能力，需要进行抗震试验。
抗震试验的主要方法包括静力试验和动力试验。
静力试验
静力试验主要是通过在地震力作用下对建筑结构施加静力荷载，模拟地震时的
情况，从而评估建筑结构的抗震性能。
静力试验可以分为以下几种类型：
1.强度试验：对建筑结构进行静荷载试验，评估其承载能力和破坏模
式。
2.位移试验：施加位移荷载，评估结构的变形能力和变形性能。
3.刚度试验：通过施加位移或弯矩荷载，评估结构的刚度和变形能力。
4.耗能试验：评估结构在地震作用下的耗能能力，包括材料损伤、变
形耗能等。
动力试验
动力试验是通过施加动态荷载，模拟地震的动态性能，对建筑结构的抗震性能
进行评估。
动力试验可以分为以下几种类型：
1.模态试验：对建筑结构进行自由振动或受迫振动试验，获得结构的
固有频率和振型。
2.频率响应试验：施加频率变化的动态荷载，评估结构的频率响应特
性。
3.时程分析试验：根据实际地震波进行动态加载试验，评估结构的动
态响应和破坏模式。
4.振动台试验：将建筑结构放置在振动台上，施加模拟地震波动荷载，
评估结构的抗震性能。
通过以上主要试验方法，可以全面评估建筑结构的抗震性能，为设计和改进建
筑结构提供重要的参考和依据。
抗震试验是提高建筑抗震安全性的重要手段，对于减少地震造成的人员伤亡和财产损失具有重要意义。
桩基承载力试验方法
桩基承载力试验方法一、引言桩基承载力试验是评价桩基工程质量的重要手段之一，通过试验可以确定桩基的承载性能，为工程设计和施工提供可靠依据。
本文将介绍桩基承载力试验的常用方法和步骤。
二、桩基承载力试验方法1. 静载试验静载试验是最常用的桩基承载力试验方法之一。
该试验通过施加静荷载（如水平荷载、垂直荷载）到试验桩上，观测桩身和周围土体的变形和应力响应，从而确定桩基的承载力。
静载试验可分为垂直静载试验和水平静载试验两种。
垂直静载试验主要包括单桩垂直静载试验和组桩垂直静载试验两种。
单桩垂直静载试验是指在试验桩上施加垂直荷载，通过测量桩身的沉降和周围土体的应力变化来评价桩基的承载性能。
组桩垂直静载试验是指在多个试验桩上同时施加垂直荷载，以模拟实际工程条件，从而评价桩基的整体承载性能。
水平静载试验是指在试验桩上施加水平荷载，通过测量桩身的侧向位移和周围土体的应力变化来评价桩基的抗侧性能。
水平静载试验常用于评价桥梁、挡土墙等结构的桩基抗侧性能。
2. 动载试验动载试验是通过施加动态荷载（如冲击荷载、振动荷载）到试验桩上，观测桩身和周围土体的振动响应，从而评价桩基的承载性能。
动载试验可分为冲击试验和振动试验两种。
冲击试验是指在试验桩上施加冲击荷载，通过测量桩身的振动速度和加速度等参数来评价桩基的抗冲击性能。
冲击试验常用于评价桩基在地震、爆炸等外力作用下的抗震性能。
振动试验是指在试验桩上施加振动荷载，通过测量桩身的振动频率、振幅等参数来评价桩基的动力特性。
振动试验常用于评价桩基在交通振动、机械振动等作用下的动力响应。
三、桩基承载力试验步骤1. 选择试验桩：根据工程要求和场地条件，选择适当的试验桩进行承载力试验。
试验桩应具有代表性，能够反映实际桩基的性能。
2. 安装监测设备：在试验桩上安装相应的监测设备，包括沉降测量仪、应变计、测斜仪等，用于测量桩身和周围土体的变形和应力。
3. 施加荷载：按照设计要求，在试验桩上施加静荷载或动荷载。
桥门起重机载荷试验方案
桥门起重机载荷试验方案编制：李峰审核：郭兆喜批准：林信保河南省矿山起重机有限公司目录1、桥式起重机概述2、编制依据3、试验人员安排4、试验前准备5、空载试验6、载荷试验7、动载试验一、桥式起重机概述桥式起重机是起重机中的一种，广泛应用在工厂、仓库、料场等等不同场所吊运货物，禁止在易燃易爆腐蚀性介质环境中使用。
本设备额定起重量分别为吨吨吨，额定跨度分别为米米米用于室内提起重物。
二、编制依据1、《起重机试验规范和程序》GB/5905-862、《起重机械安全规程》GB/6067-853、《起重设备安装工程施工及验收规范》GB/50278-854、《钢丝绳动动戎芦试验方法》JB/T9008.4-995、《产品使用说明书》二、试验人员安排设备试验前机械安装、电气安装人员配合检验人员对设备进行检验，完成《桥式起重机自检报告》第1项至第41项，并做好记录，如果有不合格项，及时做好整改。
必须要前41项合格才能进行空载试验、静载试验、动载试验、在进行空载试验、静载试验、动载试验前，我们要进行必要的准备，准备物品如下：1、操纵机构的操作方向与起重机的各机构运转方向相符。
2、分别开动各机械的电动机，其运转应正常，小车运行时不应卡轨；各制动器能准确、及时地动作，各限位开关及安全装置动作应准确、可靠。
六、静载试验1、先开动起升机构，进行空负荷升降操作，并使小车全行程上往返运行，此项空载试运转不小于三次，应无异常现象。
2、将小车停在桥式类型起重机的跨中和悬臂最大有效悬壁处，逐渐地加负荷做起升运转，直至加到额定负荷后，使小车在桥架或悬臂全行程上往返运行数次各部分应无异常现象，卸去负荷桥架结构应无异常现象。
3、将小车停在桥式类型起重机的跨中或悬臂起重机的最大有效悬臂处，无冲击地起升额定起重量1.25倍负荷，在离地面高度为100～200mm处，悬吊停留时间不少于10min并无失急现象，然后卸去负荷小车开到跨度端或支腿处，检查起重机桥加金属结构处应无裂纹、焊缝开裂、油漆脱落及其影响安全的损坏或缺陷。
塔吊空、额、动、静荷载试验规定
GB/T5031-2008塔式起重机
6.2.4 空载试验
塔机空载状态下，起升、回转、变幅、运行各动作的操作试验。
检查：
a）操作系统、控制系统、联锁装置动作准确性和灵活性；
b）各行程限位器的动作准确性和可靠性；
c）各机构中无相对运动部位是否有漏油现象，有相对运动部位的渗漏情况，各机构运动的平稳性，是否有爬行、振颤、冲击、过热、异常噪声等现象。
6.2.5 额定载荷试验
额定载荷试验按表2 进行。
每一工况试验不少于3 次。
各参数的测定值取为3 次测量的算术平均值。
表2 额定载荷试验
6.2.6 110 ％额定载荷动载试验
110 ％额定载荷动载试验按表3 进行。
每一工况试验不少于3 次。
每一次的动作停稳后再进行下一次启动。
表3 110 ％额定载荷动载试验
6.2.7 125％额定载荷静载试验
125％额定载荷静载试验按表4 进行．试验时臂架分别位于与塔身成0°和45°的两个方位。
表4 125％额定载荷静载试验
塔式起重机空、额、动、静载荷试验规定
林治鹏
2010年。
公路桥梁荷载试验规程
1 总则1.0.1 为规范和指导公路桥梁荷载试验工作，为桥梁结构技术状态及承载能力评定提供依据，制定本规程。
条文说明桥梁荷载试验的目的是通过加载试验，记录桥梁在荷载作用下的结构反应，为桥梁结构技术状况及承载能力评定和日后养护、维修、加固的决策提供科学依据和支持。
1.0.2 本规程适用于新建、加固或改建公路桥梁的荷载试验。
1.0.3 桥梁荷载试验应遵循科学、客观、严谨、安全的原则。
1.0.4 公路桥梁荷载试验除应符合本规程的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。
2 术语和符号2.1 术语2.1.1 桥梁荷载试验Load Testing of Bridge通过施加荷载方式对桥梁结构或构件的静、动力特性进行的现场试验测试。
包括静载试验和动载试验。
2.1.2 静载试验Satic Load Testing通过在桥梁结构上施加与控制荷载等效的静态外加荷载，利用检测仪器设备测试桥梁结构控制部位与控制截面的力学效应的现场试验。
2.1.3 动载试验Dynamic Load Testing测试桥梁结构或构件在动荷载激振和环境荷载作用下的受迫振动特性和自振特性的现场试验。
2.1.4 控制荷载Control Load为进行荷载试验所确定的荷载，可用来确定荷载试验效率和初步分级加载等级所采用的荷载，可以是设计荷载或目标荷载。
2.1.5 目标荷载Goal Load事先设定的期望桥梁能够承受的荷载，需要通过荷载试验进一步确定。
2.1.6 支座沉降Support Settlement支座的压缩量与墩台的竖向位移值之和。
2.1.7 试验荷载效率Load Efficiency Ratio试验荷载所产生的效应与控制荷载效应的比值。
2.1.8 结构校验系数Structural Verification Coefficient试验荷载作用下结构应变（应力）或变形实测值与相应的理论计算值的比值。
2.2 符号S——控制荷载产生的同一加载控制截面内力或变形的最不利效应计算值；S——静载试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的加载控制截面内力或变形的s最大计算效应值；S——试验荷载作用下量测的结构总变形(或总应变)值；te S ——试验荷载作用下量测的结构弹性变形（或应变）值；p S ——试验荷载作用下量测的结构残余变形(或残余应变)值；i S ——加载前的测值；l S ——加载达到稳定时的测值；u S ——卸载后达到稳定时的测值；d S ——动载试验荷载作用下控制截面的最大内力或变形；S ∆——温度修正前的测点加载测值变化量；t S ∆——温度修正后的测点加载测值变化量；p S ∆——相对残余变形（或应变）； e S ——横向各测点实测变形(或应变)平均值；emax S ——实测变形(或应变)最大值；lmax S ——控制荷载作用下控制截面的最大内力或变形（不计冲击）；ƒ——有附加质量影响的实测自振频率；ƒn ——索的第 n 阶自振频率；ƒdmax ——最大动挠度幅值；ƒjmax ——波形振幅中心轨迹的顶点值；ƒdmin ——与ƒdmax 对应的波谷值；0ƒ——结构的自振频率；C ——测点的支点沉降影响修正量；D ——阻尼比；M ——附加质量；0M ——结构在激振处的换算质量；T ——索力EI ——索的抗弯刚度；ρ——索的线密度。
城市桥梁检测技术标准BDJT15872011动挠度
城市桥梁检测技术标准BDJT-15-87-2011动挠度7 动力荷载试验7.1 一般规定动力荷载试验项目主要包括脉动试验、跑车试验、跳车试验及其它特殊形式的激振试验，城市桥梁应根据需要选取合适的项目进行动力荷载试验。
动力荷载试验可根据需要采用不同的测试系统，在选择测试系统时，测试系统的灵敏度、动态范围、频响特性和幅值范围等技术指标应满足被测结构动力特性范围的要求。
测试仪表的精度应不大于预计最大测量值的5%。
7.2 试验内容与试验荷载桥梁结构的自振特性测试宜包括结构的固有频率、阻尼比和振型等参数。
试验荷载可为环境风或地脉动激振。
桥梁结构的受迫振动特性测试宜包括结构受迫振动频率、加速度、振幅和冲击系数等参数。
试验荷载宜采用接近运营条件的汽车以不同的车速通过桥梁，试验时车辆在桥上的行驶速度应保持不变，或在桥梁动力响应最大的检测部位进行跳车试验。
7.3 试验准备工作1 现场调查桥梁及桥梁连接道路的线路状况、允许车速、车辆实际过桥速度；2 确定测试项目、加荷或激振方式，确定测点、仪器安放和导线布设位置。
跑车、跳车试验时，动力荷载试验效率的计算和取值应符合下列规定：1 动力荷载试验效率表示为：式中： dyn——动力荷载试验效率；S dyn——动力试验荷载（按静力重量考虑）作用下检测部位的变形或内力的计算值；2 跑车、跳车试验的试验荷载宜采用接近于标准荷载或运营条件的单辆载重车来充当。
7.4 试验实施脉动试验应测试记录脉动位移或加速度，并根据现场情况，在结构的敏感点布置拾振器。
脉动试验应符合下列要求：1 针对不同的试验目的和桥型，测定固有频率的阶数可以不同，通常悬索桥、斜拉桥不宜少于10阶，连续梁桥、刚构桥、拱桥和简支梁桥不宜少于3阶；2 脉动试验记录时间不宜少于30min，当大跨径桥梁测试断面较多时，可分批次记录，但应保证有一个参考点不动。
5、10、20、30、40、50、60km/h。
跑车试验应全面记录车桥联动和桥梁自有衰减振动的动态响应，记录时间不宜少于30min 或以波形衰减完为止。
第7章 工程结构动力试验
测振仪器系统框图
测振仪器系统主要有以下三部分组成： 1、测振传感器：包含位移、速度、加速度、 应变、温度。 2、测振放大器：电荷放大器、电压放大器、 电阻应变仪等。 3、测振记录、显示系统。
一、测振仪器的性能指标
由于测量目的和试验对象的不同，对测振 仪器的性能指标也将提出不同的要求 。 （1）灵敏度：是指输出信号与输人信号之 比。 （2）频率范围：是指在灵敏度为一常量或 不超过某一允许值时，所对应的仪器可使用 的频率范围。 （3）动态线性范围：是指输出信号与输人 信号呈线性关系时，所对应的输人信号幅值 的范围。
磁电式的拾振器的输出电动势与被测振动 体的振动速度成正比，使用微分电路则可获得加 速度信号；使用积分电路则可获得位移信号。对 于磁电式拾振器，由于其产生电压量，采用电压 放大器。
2、电荷放大器
压电式加速度拾振器输出的电荷与被测振 动体的加速度成正比，使用积分电路可获得速度 信号，再使用一次积分电路则可获得位移信号。 对于压电式加速度计，由于其产生电荷量，所以 采用电荷放大器。
通解: 自由振动→衰减 特解:
y Y 0 Sin(t )
2、质量弹簧系统及运动方程
其中：
Y
0
Hale Waihona Puke X 0 n 1 n
2
2
2 2D n
2D
arctg
2、结构振动变位图测定
有时为了全面了解结构在动荷载下的振动 状态，需要测定结构的振动变位图。结构振动变 位图与结构的振型有些类似，但在本质上是有区 别的。前者是结构在动荷载作用下的变形曲线； 而后者是结构自由振动状态下的振动形状，是结 构的自振特性，它与外荷载无关 。测试过程中 将各测点同时记录，根据位移的正负方向、大小， 按一定比例做出振动波形图即可。
桥梁荷载试验
桥梁荷载试验1检测目的及方法1.1检测目的各桥梁检查及荷载试验的主要目的如下：（1）通过桥梁检查，找出结构维修加固后是否仍存在缺陷、损伤及病害，从结构受力和使用性能的角度分析这些病害产生的原因，掌握结构的实际工作状况，评定桥梁技术状况等级。
（2）通过静载试验，测试结构主要受力构件在静荷载作用下的受力性能，掌握桥梁结构的实际工作状况，判断结构受力是否正常及是否满足设计要求。
（3）通过动载试验，测试结构在动力荷载作用下的响应，掌握桥梁结构的主要动力性能和动力特性，从整体上了解结构的工作状态。
（4）通过以上工作，掌握桥梁的整体工作状态，对桥梁结构在运营过程中的安全性做出综合评价，并对存在隐患的部位进行分析，提出桥梁结构处理的初步意见。
同时也为桥梁后续的养护、维修提供指导，保证桥梁结构的长期安全运营。
1.2桥梁检测的基本思路和方法桥梁检测的基本思路为：对全桥进行详细检查→对桥梁原有病害部位进行重点复查，判断病害的发展情况，并在此基础上检查结构有无出现新的病害→桥梁无损检测→计算分析→桥梁荷载试验→综合评估。
具体工作流程图如2-3-1 所示图 2-3-1 工作流程图1.3 设备选型及准备对荷载试验设备进行状态确认，保证设备工作正常，满足测试要求，准备应变计粘结剂、标签等耗材2桥梁结构检算及承载能力荷载试验2.1桥梁结构检算桥梁结构检算的目的是对桥梁结构当前状态的形成过程与内力状态进行计算和反演分析，查明桥梁结构的薄弱环节和不利影响因素，提出相应的处治措施与对策，确保桥梁结构的安全运营。
根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011），对混凝土桥承载能力极限状态的计算评定应根据桥梁检测结果，采用引入检算系数、截面折减系数的方法进行修正计算。
配筋混凝土桥梁结构承载能力极限状态，采用式（4.1.1 ）进行计算评定：0S R（f d, c ,a dc , s , a ds ）Z2 （1 e）（4.1.1）式中：0 ——结构的重要性系数；S——荷载效应函数；R ——抗力相应函数；f d ——材料强度设计值；a ds ——构件钢筋几何参数值；Z2 ——承载能力检算系数；e——承载能力恶化系数；c——配筋混凝土结构的截面折减系数；s ——钢筋截面的折减系数。
桥梁结构荷载试验
土木建筑学院
4.2.7 静载试验实例
测试结果：以往广州方向第一跨跨中拱顶截面加载为例
➢ 挠度：在各级荷载作用下，卸载后变形基本恢复，说明主要承重结构 处于弹性工作状态。
横向测点，沿截面高度测点，温度测点 试验仪器：
✓ 测量应变：百分表，千分表，应变片，应变计，电阻平衡箱 ✓ 测量挠度：精密水准仪，水准尺，吊锤 ✓ 测量裂缝：裂缝观测仪
土木建筑学院
4.2.4 静载试验程序
加载程序
零载第一级卸载，零载第一级第二级第一级卸载，…… 加载稳定时间：> 5min 加载过程注意观测：控制点的位移，应变，薄弱部位破损状况 终止加载： ① 控制点的位移、应变超过容许值； ② 裂缝长度、宽度或数量急剧增加，影响结构使用寿命； ③ 实测挠度与理论计算值相差过大； ④ 墩台变形过大或出现不稳定状况。
构的安全程度
实测挠度，应力
✓ 结构校验系数： 挠度，应力 理论挠度，应力
η> = < 1, 结构强度不足，理论与实际相符，结构强度足够
结构刚度分析：
相对挠度与规范比较
结构抗裂性分析：
fmax L
f L
✓ 对预应力混凝土桥梁，出现第一条裂缝时的荷载为开裂荷载Pr，结构
抗裂安全系数：
Kf
Pr P
100
4.2.7 静载试验实例
石角大桥往广州方 向第一跨第三载位 车辆布置立面图
广州
400
200 200
400
往广州方向第二跨跨中线
往广州方向第一跨跨中线
基桩动荷载试验
5
手锤 分析仪
F (t )
传感器
土
桩
图7-1 反射波法的现场测试示意
6
反射波法使用的设备包括激振设备（手锤或力棒）、信号采集 设备（加速度传感器或速度传感器）和信号采集分析仪。 激振设备的作用是产生振动信号。一般地，手锤产生的信号频 率较高，可用于检测短、小桩或桩身的浅部缺陷；力棒的重量和棒 头可调，增加力棒的重量和使用软质棒头（如尼龙、橡胶）可产生 低频信号，可用于检测长、大桩和测试桩底信号。激振的部位宜位 于桩的中心，但对于大桩也可变换位置以确定缺陷的平面位置。激 振的地点应打磨平整，以消除桩顶杂波的影响。另外，力棒激振时 应保持棒身竖直，手锤激振时锤底面要平，以保持力的作用线竖直。
图 7-14
局部缩径、夹泥、离析时的波形
2）夹泥和离析：
n1 = Z1 ρC = 1 1 > 1, Z 2 ρ 2C2 n2 = ρ 2C2 <1 ρ1C1
20
所以上述三种情况的VR与VI及VT与VI的关系相似，实测中的波 形 特征也 极为类似。桩长和缺陷位置等特征可根据图7-14确定如下： 桩长： 缺陷位置： 缺陷范围：
3
二．桩的动测法分类 现有的各种动力测试方法依据其激发能量对于桩身的影响而 划分为高应变和低应变两大类，其中得到广泛应用的属于高应变 的代 表性 方法有 CAPWAPC 法 （实 测 曲线拟合 法 ）和 CASE法 ； 属于低应变的代表性方法有反射波法、机械阻抗法、声波透射法 和动力参数法等，其中声波透射法并不需要对桩身进行激振，但 习惯上仍将其归于低应变动力测试法。 本章仅讲述低应变动力测试法中的反射波法和高应变动力测 试法中的CASE法。
用手锤或力棒在桩头施加一瞬态冲击力ft激发的应力波沿桩身传播同时利用设置在桩顶的加速度传感器或速度传感器接收初始信号和由桩阻抗变化的截面或桩底产生的反射信号经信号处理仪器滤波放大后传至计算机得到时程曲线称为波形最后分析者利用分析软件对所记录的带有桩身质量信息的波形进行处理和分析并结合有关地质资料和施工记录作出对桩的完整性的判断
桩的检测之动测法
桩的检测之动测法动测法，又称动力无损检测法，是检测桩基承载力及桩身质量的一项新技术，作为静载试验的补充。
动测法是相对静载试验法而言，它是对桩土体系进行适当的简化处理，建立起数学－力学模型，借助于现代电子技术与量测设备采集桩－土体系在给定的动荷载作用下所产生的振动参数，结合实际桩土条件进行计算，所得结果与相应的静载试验结果进行对比，在积累一定数量的动静试验对比结果的基础上，找出两者之间的某种相关关系，并以此作为标准来确定桩基承载力。
另外，可应用波动理论，根据波在混凝土介质内的传播速度，传播时间和反射情况，用来检验、判定桩身是否存在断裂、夹层、颈缩、空洞等质量缺陷。
一般静载试验可直观地反映桩的承载力和混凝土的浇筑质量，数据可靠。
但试验装置复杂笨重，装、卸、操作费工费时，成本高，测试数量有限，并且易破坏桩基。
动测法试验，则仪器轻便灵活，检测快速；单桩试验时间，仅为静载试验的1/50左右；可大大缩短试验时间；数量多，不破坏桩基，相对也较准确，可进行普查；费用低，单桩测试费约为静载试验的1/30左右，可节省静载试验锚桩、堆载、设备运输、吊装焊接等大量人力、物力；据统计，国内用动测方法的试桩工程数目，已占工程总数的70%左右，试桩数约占全部试桩数的90%，有效地填补了静力试桩的不足，满足了桩基工程发展的需要，因此，社会经济效益显著，但动测法也存在需做大量的测试数据，需静载试验资料来充实完善、编制电脑软件，所测的极限承载力有时与静载荷值离散性较大等问题。
1．承载力检验单桩承载力的动测方法种类较多，国内有代表性的方法有：动力参数法、锤击贯入法、水电效应法、共振法、机械阻抗法、波动方程法等，常用的有以下两种。
（1）动力参数法动力参数法是用锤击法测定桩的自振频率或同时测定桩的频率和初速度，用以换算桩基的各种设计参数。
对承压桩，可用竖向频率换算抗压刚度及承载力。
计算模型如图7-109，系将桩基作为单自由度的质量－弹簧体系，则质量－弹簧体系的弹簧刚度K与频率f间的关系可表示为：gQ f K 2)27(π= （7-21） Q ＝Q 1＋Q 2 （7-22）式中 Q 1——桩的折算重量；Q 2——参加振动的土体重量。
桥梁荷载测试方案静载试验与动载试验的比较研究
桥梁荷载测试方案静载试验与动载试验的比较研究桥梁荷载测试方案：静载试验与动载试验的比较研究桥梁在设计和施工过程中，荷载测试是一项关键的环节。
荷载测试的目的是评估桥梁的结构强度和安全性能，以确保其能够承受设计荷载并保持长期稳定运行。
目前，静载试验和动载试验是常用的两种测试方案。
本文将对这两种方案进行比较研究，探讨其各自的优势和适用范围。
一、静载试验静载试验是通过在桥梁上施加静态荷载，并观测其变形和应力的变化来评估桥梁的结构性能。
静载试验具有以下特点：1. 真实模拟：静载试验可以将实际荷载准确地模拟到桥梁上，可以观测到桥梁在荷载下的真实工作状态。
2. 精确测量：静载试验使用传感器对桥梁的变形、位移和应力进行实时测量，可以提供准确的数据用于结构分析和评估。
3. 易于控制：静载试验的荷载大小和施加位置可以根据需要进行调整，以模拟不同工况下的桥梁受力情况。
4. 安全可靠：静载试验过程中，荷载施加均匀稳定，不存在突发荷载或不完全加载的风险，可以保证测试的安全可靠性。
静载试验适用于评估桥梁的静态性能，可以用于桥梁的初步验收和结构完整性检测。
但是，静载试验也存在一些局限性，无法真实模拟桥梁在动态荷载下的响应和变形情况，因此需要结合其他测试方案进行综合评估。
二、动载试验动载试验是通过施加动态荷载，并观测桥梁的响应，包括振动特性和结构变形等，来评估其动态性能。
动载试验具有以下特点：1. 模拟实际工况：动载试验能够模拟桥梁在实际使用中受到的动态荷载，包括车辆行驶时的振动和冲击力。
2. 观测动态响应：动载试验可以观测桥梁在动态荷载下的振动频率、共振现象以及结构变形的动态特性，有助于评估桥梁的动力特性。
3. 全面评估：动载试验可以将车辆通过桥梁时的动态荷载及其对桥梁的影响综合考虑，对桥梁的整体性能进行全面评估。
4. 桥梁安全性验证：动载试验可以验证桥梁的安全性能，评估桥梁在实际运营中承受荷载的稳定性和可靠性。
动载试验适用于评估桥梁的动态性能和疲劳寿命，对于高速公路等要求较高的桥梁结构尤为重要。
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2
''1 '1 临界阻尼比 Dc 1 21
16
用共振法测定振型时，要把若干个抬振器布置在结
构的各个部位，当起振机使结构发生共振时，记录下结
构各部分的振动图，将各点的振幅按一定比例和正负值 画在图上，即为该频率时的振型图，如下图所示。
17
振型:是结构共振时形成的弹性变形曲线。对应于第
结构构件疲劳试验一般均在专门的疲劳试验机 上进行，大部分采用脉冲千斤顶施加重复荷载，也 有采用偏心轮式振动设备。 下面就钢筋混凝土结构为例介绍疲劳试验的主 要内容和方法： 1、疲劳测试项目 鉴定性的疲劳试验 （1）抗裂性及开裂荷载。 （2）裂缝宽度及其发展。 （3）最大挠度以及变化幅度。 （4）疲劳极限值。 科研型的疲劳试验，按研究目的和要求而定。 如果是正截面的疲劳性能试验，应包括：
21
如图所示.从 动应变波形 图可以测取 如下动参数：
①应变频率 ②应变周期 ③瞬时正应变
④最大正应变 ⑤最大负应变 ⑥瞬时负应变
22
在开始测量前，首先进行标定(前标定)，它由动态 电阻应变仪（或动态应变测试系统）给出一个标准应变 ε 0，在分析（或记录系统）系统显示屏上得到标准应 变的幅高H1、H2。在测量后，应再次标定，这样在动应 变曲线后，又可得一标定值H3、H4(后标定)。在进行动 态应变曲线分析时，就以此为标准尺度来确定被测动态 应变之振幅。 L0：时标的周期记录长度 L：被测信号的周期记录长度 f0:为时标讯号频率，时间同步使时间信号在时刻上或 频率信号在相位上保持某种严格的特定关系，一般把时 间同步到准确的时标上，把频率同步到标准频率上。
29
②对于无轨的动荷载(如汽车、拖拉机等)，两次行 驶的路线不可能完全相同，则可以采用一次高速通过结 构物，记录动位移波形如图所示。此种情况 ydyn 的取曲 线最大值，以相应于 ydyn 处曲线中线的纵坐标为 ysta
K dyn
ydyn ysta
30
四、结构疲劳检测 工程结构中存在着许多疲劳现象，如承受吊车荷载作用的 吊车梁，直接承受悬挂吊车作用的屋架。这些结构物或构件在 重复荷载作用下达到破坏时的力比其静力强度要低的多，这种 现象称为疲劳。目的：了解在重复荷载作用下结构的性能及其 变化规律。疲劳问题涉及的范围比较广，对某一种结构而言， 它材料的疲劳和结构构件的疲劳。如钢筋混凝土结构中钢筋的 疲劳、混凝土的疲劳和组成构件的疲劳等。 近年来，国内外对结构构件-----特别是钢筋混凝土构件的 疲劳性能的研究比较重视。其原因在于： （1）普遍采用极限状态设计和高强材料，以至许多结构处于高 应力状态工作。 （2）正在扩大钢筋混凝土构件在各种重复荷载作用下的应力范 围，如吊车梁、桥梁、轨枕、海洋结构、压力机架等等。 （3）使用荷载作用下采用允许截面受拉开裂设计。 （4）为使重复荷载作用下构件具有良好的使用性能，改进设计 方法，防止重复荷载导致过大垂直裂缝和提前出现斜裂缝。 31
共振法
脉动法
7
(1)自由振动法 采用突然加载、突然卸载、发射小火箭或爆炸等方 法。使结构产生自由振动，通过记录的自由振动曲线可 以求出结构的基本频率和阻尼系数;如下图所示。
8
①.求结构的基本频率: 如下图所示，为了消除冲击力的影响，最初的一、 二个波的振幅不用，取若干个波的总时间除以波数得 出的平均数，即为基本周期．其倒数即为基本频率。
5
测定时，在振源旁设置一台激振器，先开动振源，记录 承载结构振动情况，再开动激振器逐渐调节其频率和作用力 的大小，使结构产生同样振动，由于激振器的频率和作用力 已知，这样也可以求得振源的特性。这种方法对于产生简谐 振动的振源效果最好。
6
（二）、结构动力特性检测
结构的动力特性又称为结构自振特性 建筑结构的动力特性主要包括三个参数（1）固有频率（或 周期）；（2）振型；（3）阻尼（阻尼比） 每个结构都有他的自振特性，它是结构自身固有的一种属性。 它主要取决于结构的组成形式、刚度、质量分布、材料性质等， 与外荷载无关。不同的外荷载，并不改变结构的自振特性。相 反，同样的外荷载，不同的结构自振特性，它的动力反应是不 一样的。例如：同一地震荷载，不同的建筑物由于他们各自的 自振特性不同，其动力反应可以相差几倍或十几倍之多。 常用的测定方法有三种： 自由振动法
T=8/4=2(秒)
f=1/T=1/2=0.5(Hz)
9
②.结构的阻尼比: 用对数衰减率或临界阻尼比来表示。根据动力学 公式，在有阻尼的自由振动中．相邻两振幅按指数曲 线规律递减。
an1 an e
rT 2
an ,e an1
rT 2
式中an为第n个波的峰峰值；an+1为第n+1个波的 峰峰值；r为衰减系数 10
H2 H4 ( 0 / )h2 2
t
H2 H4 ( 0 / ) ht 2 2
26
2、动位移的测定
动位移的测点应布置在结构的控制断面或在生产工
艺上有特殊要求的地方。有时为了全面了解结构在动荷
载作用下的振动状态．须要测定结构的振动变位图。
测定振动变位图的方法与测定振型的方法类似，在 结构物上设置多个测点，将各测点的动位移波形同时记 录在同一记录纸带上，各路仪器的时标公共．根据位移 的正负、大小，按一定比例画在图纸上，然后连成结构 的振动变位图，如图所示。
19
(3)脉动法 脉动法是通过测量建筑物由于外界环境脉动(如地 面脉动、气流脉动等)而产生的微幅振动，来确定建筑 物的动力特性。 进行脉动观测时，应避开机器等有规则振动的影 响；记录仪器应有较宽的频带，且观测时间要足够 长；观测点应沿建筑物的高度和水平方向布置，如果 测点较多，拾振器数量不够或超过记录装置能容纳的 观测点数时，可分批观测，但必须使一个拾振器固定 不动，作为各次观测的比较标准。 建筑物脉动反应记录的分析常采用以下方法： ①主谐量法 ②统计法 ③频谱分析法 20
T 2
,e
rT 2
an an 1
对两边同时取对数，得 则
an r ln e ln 2 an 1
T
an rT 2ln an 1
在整个衰减过程中，衰减系数不一定保持不 变，因此在实际工作中，常采用平均对数衰减率， 这时就在振动记录图上量取k个波，则: a.对数衰减率 平均
第七章 动载检测
对于那些在实际使用中直接承受移动荷载或经常 性振动的结构或构件，除了基本的静载检测以外，常 常须要作动载检测。因为动荷载产生的动力效应有时 远远大于相应的静力效应，甚至一个不太大的动荷载 能使结构遭受严重破坏。 近年来，随着我国高层建筑物的增多和国防建设 的需要、以及西南水电开发的进行，有关建筑物抗震 抗爆研究的动载检测就显得愈来愈重要了。
1
一、动载检测内容
主振源探测
逐台开动法 波形分析法 直接测定法 振源动力特性测试 间接测定法
①振源动力特性检测
②结构动力特性检测(自振频率、阻尼系数、振型) ③结构动力反应检测（振幅、频率、加速度、动应力等） ④结构、构件的疲劳试
验
2
（一）、振源动力特性检测 振源动力特性包括振动力的大小、方向、振型、频率及其 作用规律等。测定振源的动力特性为建筑物的隔振和减振设计 提供依据。 1、主振源探测 如果作用在结构上的动荷载是由多个振源产生的，则应首 先找出对结构振动起主导用且危害最大的主振源．然后再测定 其动力特性。确定主振源的方法有两种： (1)逐台开动法 将建筑物内的机器逐一地使之单独运转，观测结构所发生的 振动情况，从中确定哪是主振源。这种方法简单，但是往往由 于影响生产而难以实行。
27
28
3．动力系数的测定 结构的动挠度与静挠度的比值称为动力系数。在
移动荷载作用下，结构产生的动挠度大于静荷载作用
下产生的静挠度，所以动力系数总是大于1。 动力系数的测定方法如下： ①对于有轨的动荷载(如火车、吊车等)，先使移动
ysta 荷载很缓慢地驶过结构，测出结构的最大静挠度
，
然
ydyn 后再使移动荷载以各种速度驶过结构，由仪器记录各 ydyn 次振动位移曲线，从记录图上量出最大动挠度 ，则 K dyn ysta 结构的实测动力系数为
an 2 ln k an k
11
平均
an 2 ln k an k
式中an+k为第n+k个波的振幅。
平均 b.临界阻尼比为 Dc 2
12
(2)共振法
共振法是利用专门的激振器（电磁式激振器和偏心式激振 器），对结构施加变频简谐动荷载，使结构产生稳定的强迫简 谐振动，借助对结构受迫振动的测定，求得结构动力特性的基 本参数。 由结构动力学可知．当干扰力频率等于结构本身的固有频 率时，结构就会发生共振。因此，连续改变激振器的频率，使 结构产生共振，则记录下的频率，即结构的固有频率。工程结 构都是具有连续分布质量的系统，严格说来，其固有频率不是 一个，而有无限多个。对于一般的动力问题，了解其最低的基 本频率最重要。对于较复杂的动力问题，也只需要了解若干个 固有频率即可满足要求。 使结构发生第一次共振、第二次共振、第三次共振…..， 就可得到结构的第一频率、第二频率、第三频率等图。 从共振曲线中可以分析出结构的动力特性。
32
（1）各阶段截面应力分布情况，中和轴变化规律 （2）抗裂性及开裂荷载 （3）裂缝宽度、长度、间距及其发展 （4）最大挠度及其变化规律 （5）疲劳强度的确定 （6）破坏特征分析 2、疲劳测试荷载 （1）疲劳测试荷载取值 疲劳试验的上限荷载是根据构件在最大标准荷 载最不利组合下产生的弯矩计算而得，下限荷载根 据疲劳测试设备的要求而定。
三、结构动力反应检测 在生产和科研中，有时须要确定动荷载在结构中
引起的附加动应力，从而验算结构的强度；
有时须要确定动荷载引起结构物的振动位移，从而
判断该结构的刚度能否满足使用和工艺要求；