浅析超限运输与公路桥梁的关系

贵州交通职业技术学院
成人高等教育毕业论文论文题目：浅析超限运输与公路桥梁的关系
年级：计公30910班
作者：欧阳奕
专业名称：计算机与公路工程
指导老师：姚毅
2010年03月15日
浅析超限运输与公路桥梁的关系
计算机与公路工程专业：欧阳奕
摘要：随着科学技术的进步，运输业也有了一定的进步。

运输工程中大中型卡车的比重也不断增加，超载超限的问题也不断增加，这给道路桥梁的安全及维护带来了很多问题。

而道路和运输是一个系统的工程，所以哪一边出了问题，势必会影响另一边。

关键词：道路与桥梁超限运输；超载超限；治理
1何谓超限运输及危害
所谓超限运输，就是指超过道路桥梁的限载，限高，限宽，限长等的车辆在路上行驶的行为。

据河北省厅公路局统计测算，一条设计使用年限15年的公路，如果行驶车辆超限100％，那么其实际使用年限仅为设计使用年限的10％左右，更何况实际上超限都在100％以上，甚至有的车辆超限达300％!
就我国道路设施而言，现有高速公路桥梁、城市主干道的路面大多是采用沥青混凝土路面，属于柔性路面半于性基础。

它的工作特点是抗弯强度低，依靠抗压和抗剪强度来抵抗车轮所施加的作用力，在荷载作用下会产生一定的变形。

但若因重荷载重复作用且作用时间长(超限车辆车速慢)，将导致残余弯沉值越来越大，使路面结构层产生陡深的弯沉盆，路面承重层处于最不利的弯拉状态，使路面结构层能够承受弹性变更形的次数(即车辆行驶次数)大为减少，路面的寿命也就大为缩短。

综上所述，行驶的超限运输车辆是导致道路、桥梁短期损坏是主要原因之一。

2超载超限运输的危害性
严重影响交通安全。

超载超限运输增加了车辆系统的负担。

长期的超负荷运行使车辆技术状况大大降低，车辆的行驶稳定性，刹车性能_悬挂承荷能力和转向可靠度趋差，轮胎爆胎可能性增大，成为交通的安全隐患。

首先，超载超限可导致轮胎变形甚至爆胎，造成车辆失控甚至引起翻车，轮胎故障是交通事故特别是高速公路交通事故的重要故障诱因类型。

对道路的危害，缩短公路使用寿命。

道路是交通物质的基础，道路状况如何，直接影响着道路交通安全与畅通，在当前我国道路建设速度缓慢，质量不高，交通需求矛盾加剧的情况下，超载对道路产生的危害则显得尤为突出。

它严重损坏路面，桥梁等基础设施，大大减少了公路的使用寿命。

超限运输导致公路运营成本增加。

养路费、通行费是按货车吨位数来收取。

养路费、通行费仍未改变，车辆运输成本大大降低，必然影响国家对公路建设的投资和对公路养护的投入。

打乱了市场秩序。

超限运输行为不仅损害广大运输经营业主的合法经营利益，更是扰乱了运输市场秩序，扰乱了社会经济秩序。

使得不合法成为了“合法”。

对人体的危害。

由于车辆超载导致发动机负荷过大，尤其是燃油净化系统不能正常运转，可燃混合气混合不均匀，燃烧不完全，致使车辆黑烟四起，尾气排放辆严重超标，噪音刺耳，影响大气质量，加重了环境污染，影响了人门的身心健康。

如废气中的光化学烟雾，对人眼、咽喉、气管、肺部有强烈的刺激作用，引起人眼发红、呼吸系统疾病，还可能诱发肺癌，同时废气中的铅化合物也是一种剧毒物质，对人的肝、肾、消化系统、神经系统都有严重的损害作用。

3超限运输的原因
管理漏洞。

有关部门监管不到位，存在死角。

短途超限超载所载货物以沙、石、水渣等流散物为主，而这些原料一般来源于河道、山沟的一些采沙厂、石料厂等贮备场所，这些场所大多不具备经营条件，也根本没有称重设备。

类似的超限超载行为缺乏必要的源头监管，个别非法经营者故意与有关部门“捉迷藏”，你来查我就停，你一走我就干，有的晚上偷着干。

监管不到位为肆意超限超载车辆提供了客观条件。

竞争本来是提高生产力和科学技术水平的原动力。

但我国公路运输业内的竞争属于低水平的竞争、竞争的焦点主要集中在价格上，这就使得那些蔑视法律、挺而走险的非法经营者通过超载超限的形式取得了竞争的主动。

这当然也与行业内外的法制环境有很大关系。

相反那些守法的运输企业由于价格劣势而逐渐失去货源，退出了市场，显现出了经济学中的“劣币驱逐良币”的市场效应。

就是在此期间，道路运输的直接成本如燃料、人员、修理及配件的费用也有了大幅度的提高，更加剧了公路运输市场的竞争
与现行政策有关。

现行的养路费、通行费的征收额度与车辆核载吨位挂钩，超载就等于漏缴规费、降低了运输成本、增加了利润，这是众多车主乐此不疲的主要原因。

目前，我国的运输市场由于恶性竞争导致运价体系极不合理，不超载挣钱就少，因此车主、货主养成了多拉超载、闯关逃逸的心态。

为迎合运输业户多装载货物的需求，不法车辆生产厂家不断加大车辆实际承载能力，推出了大批承载力大大超过标记吨位的车辆。

尽管规范的生产厂家认为这种车辆的开发局面已经制约了汽车行业的健康发展，但适应运输业户超载超限要求的低端产品仍然充斥市场。

更有一批作坊式的改装厂，迎合运输业户的口味，加高栏板，加厚钢板弹簧，使公路货运车辆更加崎形。

另一方面，货车承载力的扩张，致使运力更加供过于求，运价不断走低，运价低迷又促使运输业户变本加厉地超载超限，形成恶性循环，公路货运市场价格扭曲，无序竞争激烈。

4治理超限超载的对策
治超工作是一件事关经济社会发展、利国利民的大事，巩固治超成果、治理短途超限超载运输刻不容缓。

组建有形的货物运输交易市场，规范运价。

各级交通运输管理部门要依法行政，根据不同情况，分别组建有形的道路货物运输配载代理部门，货主和车主一律进入货物运输交易市场公平交易，保护承运人、托运人的合法权益。

同时，国家要加大力度合理调控运价，有关部门可根据目前实际运输成本的基本水平，出台一个运输指导价，使车主在正常装载情况下有一个起码的合理收入，不再以超载超限为手段作为运输赚钱的途径，这样可从源头上控制超载超限现象的发生。

二是进一步理清和规范在营运车辆上的各种收费，降低运输成本。

对“大吨小标”的车辆进行纠正，规范汽车公路征收计量工作，对超载超限车辆进行按实载收费，清除在收费环境上多收少收的不公平现象。

对一些地方出现的地方保护主义政策，要使当地政府充分认识到公路在当地可持续发展中的重要作用，统筹兼顾，积极支持公路主管部门开展反超载超限运输工作，主动消除地方上一些不合理、有碍运输市场公平竞争的规定。

层层负责，狠抓落实。

由政府牵头，将治超工作层层量化、细化，分解到各个部门、单位和企业，层层签订目标责任书，责成专人负责，把治超工作纳入安全生产、工程建设的一项重要指标。

企业必须做到进出厂区货车均不超载；施工单位必须做到手续不完善的车不用、超限超载车不上路。

运用现代技术，建立路面治超网络，实现网络监控和信息共享网络化、数字化、信息化时代的今天，治超工作更离不开网络，离不开数字信息化。

治超网络整合了全社会的治超执法资源，使执法资源得到更充分的利用，减少资源浪费；实现了横向互动，信息共享，使治超机制运作长态化、日常化。

广泛宣传教育，营造浓厚氛围。

充分利用各种新闻媒体，广泛宣传超载的危害性和治理超载违章的必要性，大造舆论声势，为治理超载工作营造一个政府支持、社会各界理解的良好舆论氛围。

加大在源头宣传的力度，组织民警深入运输企业、工矿企业、客运站以及煤炭、钢铁、建材等物资生产销售单位，宣传有关法规，签订安全责任书，要求相关单位自觉履行交通安全责任，不为车辆超吨位装载。

通过宣传，要使治理超载违章的政策深入人心，提高群众对超载危害性的认识，使广大车主和驾驶员打消侥幸心理，自觉抵制违章行为。

建立长效机制应对车辆超载。

超载不仅是交通安全的大敌，而且也是运输市场混乱的具体表现。

各级党委、政府应当从发展市场经济，促进社会发展，维护社会稳定的大局出发，把对超载违章的整治纳入发展和规范市场经济的总体规划中去，下大决心，采取多种针对性措施，动员全社会各方面力量开展综合治理，工商、物价、交通、公安等部门要各司其职，各负其责，齐抓共管。

改变生产、经营、建设、管理与安全脱节，有的行业和部门只有职权、利益而没有责任的状况，真正形成责、权、利相统一的良性工作机制。

5 结语
综上所述，道路桥梁的安全稳定与超限超载密切相关。

超载超限严重，道路桥梁就会生病，就会给我们的生活经济带来影响。

只有彻底解决了超限超载问题，道路桥梁才能更好更快的发展。

治理超限问题是一项长远而艰巨的任务，我们要从一点一滴做起。

在这个过程中，每个人都尽自己微薄的一份力，各个部门通力合作，形成合力，坚定不移。

这样一定能彻底消除超载超限现象，保证公路桥梁的正常，保证人们出行安全，使我们的经济更好更健康的发展。