钢桁梁吊装施工方案(A4版)

目录
编制依据 (1)
第一章工程概况 (2)
【1】设计概况 (2)
【2】设计采用的技术标准 (3)
【3】钢桁梁构造 (3)
【4】工程特点及难点 (4)
第二章施工组织 (5)
【1】组织机构、队伍资源配备 (5)
【2】各作业队的管理与协调 (6)
【3】主要机械设备计划 (6)
【4】施工目标 (6)
第三章施工方案 (7)
【1】概述 (7)
【2】主吊装系统设计及施工 (7)
【3】缆索系统布设 (9)
【4】吊具设及安装 (10)
【5】吊塔系统设计及施工 (13)
【6】锚碇设计 (15)
【7】吊装系统试吊设计及实施 (15)
【8】钢桁梁吊装 (16)
第四章施工工期安排 (25)
第五章工程质量管理体系及保证措施 (26)
【1】建立质量保障体系 (26)
【2】建立质量管理组织机构 (28)
【3】质量管理人员的配置 (28)
【4】施工过程中质量管理措施 (28)
第六章安全生产管理体系及保证措施 (30)
【1】安全生产管理体系 (30)
【2】安全保障措施 (30)
【3】安全施工与安全检查措施 (31)
第七章环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (32)
【1】施工环境保护 (32)
【2】水土保持措施 (32)
第八章文明施工保证体系及保证措施 (33)
【1】文明施工管理体系 (33)
【2】文明施工措施 (33)
【3】地方协调措施 (34)
第九章计算书 (35)
【1】计算说明 (35)
【2】缆索吊装计算 (36)
编制依据
1.施工承包合同书
2.通麦特大桥工程招标文件技术规范
3.通麦特大桥设计图纸
4.《公路桥涵设计规范》(JTGD60-2004)
5.《钢结构设计规范》(GB50017-2003)
6.《公路桥涵施工技术规范》(JTG T F50-2011)
7.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)
8.《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ053-94)
9.《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)
10.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
11.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）
12.《重要用途钢丝绳》（GB8918-2006）
13.《起重吊装常用数据手册》
第一章工程概况
【1】设计概况
1.1 桥位及结构形式
拟建通麦特大桥位于西藏自治区波密县通麦镇以西约1.5km，易贡藏布与帕隆藏布交汇处上游约200m，横跨易贡藏布。

桥梁中心桩号为K4091+801.50，桥型采用单塔单跨钢桁架悬索桥，主跨256m，桥轴线走向为272º,与易贡藏布斜交，两岸均设有重力式锚碇。

通麦特大桥总体布置图
1.2 桥位处地质、水文、气象状况
1.2.1 工程地质状况
拟建特大桥横跨易贡藏布，桥址区属高山河谷地貌类型，河谷两岸为河流阶地、山麓及高山，河谷两岸植被发育。

河道宽约230m，断面上呈“U”型，河流走向约200o，河床较为顺直。

桥位轴线地面标高介于2024.07～2094.73m，相对高差达70.66m。

易贡藏布左岸主塔处为高约29m的黑云斜长片麻岩三角面基岩山嘴，高程为2062m，顶面向南侧阶地内倾斜；主塔北东侧为断层及古河道侧蚀及下蚀所形成沟槽地貌，南侧为人工挖取第四系晚更新统冲洪积高阶地砂卵石土所形成的洼地。

1.2.2 气象资料
根据西藏自治区气象局提供的波密县通麦镇、林芝县排龙乡设置的自动气象站资料。

2010年7月至2012年3月间，月极大风速为17.5m/s，月最大风速为9.3m/s,发生在2011年5月。

由于设站期间太短，无法回归出设计所需设计风速资料。

项目数据备注
气温（℃）
极端最高32.8 1967年7月29日最热为7、8月极端最低-10 时间短，机率少最冷为12月多年平均13.1
降水(mm)
年最大1708.7 1988年多年平均1360.5
风最大风速
（m/s）
17.5
主导风向西东三条群山峡谷之间，风向随时变化平均相对湿度(％)
年平均日照(h)
全年无霜期
【2】设计采用的技术标准
（1）设计速度：40公里/小时；
（2）设计荷载：公路—Ⅱ级；
（3）桥面宽度：0.5m（防撞护栏）+1.5m（非机动车道）+8m（行车道）+1.5m（非机动车道）+0.5m（防撞护栏）=12m；
（4）地震动峰值加速度系数：0.25g。

基岩地震动峰值加速度：E1 概率水平（50 年10％）为0.246g,E2概率水平为E1概率水平（50年10％）的1.7倍；
（6）设计洪水频率为：1/100；
（7）基本风速：百年一遇风速29.7m/s
【3】钢桁梁构造
为方便运输、安装，加劲梁采用钢桁架型式。

典型横断面总宽13.4m，由两榀桁架、横联、上平联、下平联组成。

加劲梁宽度组成：0.7m（主桁弦杆区）+0.5m（防撞护栏）+1.5m（非机动车道）+8m（行车道）+1. 5m（护栏及人行道）+0.5m（防撞护栏）+0.7m（主桁弦杆）＝13.4m
主桁架采用华伦式桁架，桁高4.0 米，两榀桁架间距为13.0m，节间长度5m，在每小节处均设横向桁梁。

上、下平联采用K形体系。

主桁上、下弦杆，横梁上、下弦杆，腹杆及上、下平联均采用工字型截面，采用Q345qC钢材。

钢桁梁横断面图
单阶段钢桁梁立体图
【4】工程特点及难点
本钢桁梁共分为25节段，在工厂试拼装长度为1/2桥长，现场采用3+1拼装模式进行拼装，拆除后采用整节段吊装，吊装系统采用缆索吊装系统。

工程难点为钢桁梁整节段吊装在柔性体系下连接。

第二章施工组织
【1】组织机构、队伍资源配备
项目部设指挥小组，指挥小组下设：
①测量组②机电检查维修组③后勤供应组④安全保卫组⑤起吊落位组
⑥拼装组⑦卷扬机组
吊装施工分组一览表
编号小组名称组长
人数
操作员人数
起重工张拉工机械工其他小计
1 现场指挥
2 2 4
2 测量组 1 4 5
3 机电检查维修组 1
4 2 7
4 后勤供应组 1
5 6
5 安全保卫组 1 2 3
6 起吊落位组 2 6 1 8 17
7 拼装组 2 18 20
8 卷扬机组 2 4 1 10 17
全体人员共79人
各组工作内容如下：
(1) 现场指挥：统一协调各组作业，正确发出各项指令，确保吊装正常进行。

(2) 测量组：作好各段高程、轴线观测点的标识，准确测量并将数据提供给吊装总指挥，以便下节段顺利完成，符合规范要求，对测量数据记录、存档。

(3) 机电检查维修组：每天检查线路有无损坏、机器运转是否正常、卷扬机刹车是否可靠，及时排除设备故障。

(4) 后勤供应组(包括材料供应)：保证吊装所需材料、设备供应，对易损件应有一定的储备，并根据现场需要及时提供各项生产、生活保障。

(5) 安全保卫组：检查作业安全设施是否可靠，高空作业人员是否正确使用安全防护用品。

严禁非施工人员进入现场，非操作人员不得接触机器，更不能乱开闸，安排好现场警卫，保证吊装设施的完好。

(6) 起吊落位组：起吊钢桁梁并牵引到位，同时安装钢桁梁及落位。

(7) 卷扬机组：负责对卷扬机的操作、检修、保养；负责对牵引、起吊索定长松索并执行临时交办的任务。

操作过程中集中精力，一切行动服从现场指挥的安排，接到可靠指令后方可进行操作。

【2】各作业队的管理与协调
各施工作业组在项目经理部的统一指挥下具体组织施工作业，听从现场指挥安排，项目经理部对业主负责，各施工组对项目经理部负责。

项目部对各施工作业组实行工期、质量、环境保护、安全等全方面考核。

【3】主要机械设备计划
见第三部分施工图设计材料数量计划表。

【4】施工目标
4.1 工期目标
计划于2014年11月开始进行钢桁梁拼装，并开始缆索系统的布置施工，12月上旬完成缆索系统的布置并进行试吊，12月低开始正式吊装，计划2015年1月30日前合龙。

4.2 质量目标
杜绝重大质量事故，确保工程项目合格率100%，优良率95%。

工程评为优良工程，线形满足要求。

4.3 安全管理
确保本工程无安全事故。

4.4 环境保护
符合地方环保部门的要求。

第三章施工方案
【1】概述
全桥共设一套主索吊装系统。

根据通麦特大桥两岸地质条件及索塔高度，成都岸吊装索塔安置于主塔横梁上，吊装索塔与基础之间固接。

根据现场施工条件在拉萨岸侧设置吊塔，位于现浇板1号墩墩帽上用N型万能杆件组拼成2m×4m吊塔（索鞍顶部高程2088.32m）；成都岸侧直接在主墩上横梁中部设置缆索鞍座，形成吊塔（索鞍顶部高程2123.72m）。

主承重索采用4Φ56/6×37+1钢丝绳，其抗拉强度为1770Mpa，锚固在两岸锚碇上，索跨设计为256米。

锚碇分为主锚和抗风锚碇，主锚利用通麦大桥主体锚碇。

钢桁梁吊装系统总体布置图
【2】主吊装系统设计及施工
2.1主吊装系统选索及布置
系统各种钢绳的规格如下表所示：
主吊装系统钢索规格表
参数项目主索起重索牵引索说明
型号满充式6×37＋1 6×37＋1
直径mm 56 21.5 24
根数 4 2 4
单重(kg/m) 7.929 1.638 1.982
自重荷载 g (KN/m) 0.55503 0.01638 0.07928
钢绳截面面积(cm2) 8.4347 1.7427 2.1087
绳索截面面积F(m2) 0.0059043 0.0001743 0.0008435 钢丝直径mm 2.2 1.0 1.1 钢绳抗拉强度[σ](Mpa) 1770 1770 1770
破断拉力KN 1492.9 308.5 373.2 钢丝破断拉力折减系数0.82 0.82 0.82
折减后破断拉力KN 1224.2 252.9 306.1
弹性模量E(Mpa) 75600.0 75600.0 75600.0
最高温度：35℃使用过程中温度变化△t 30℃
最低温度：5℃
2.2 缆索吊机设计参数及计算结果（一套，起吊索走6线）
跨径256m
主索垂度空11.86m 重19.84m 设计吊重42.5T
φ56CFRC钢丝主索4根
主索重载安全系数 5.14
φ24牵引索4线
牵引索安全系数 3.9（钢桁梁纵移拖拉时）牵引卷扬机拉力78.4KN
Φ1.5起吊索2×6线
起吊索安全系数 5.97（钢桁梁纵移拖拉时）起吊卷扬机拉力42.36KN
2.3卷扬机选择
（1）2台10T摩擦式滚筒卷扬机（10m/min）—牵引；
（2）2台8T摩擦式滚筒卷扬机（10m/min）—起吊；
（3）2台5T普通中速卷扬机——牵引最不利位置辅助牵引。

【3】缆索系统布设
（1）布设准备
①索卡
索卡主要用于地锚处，φ56主索索卡在每一个对接接头处为36个，固端绳的接头索卡个数φ56主索为16个。

②卷扬机及其钢绳准备
主牵引、起吊卷扬机在均利用主缆索股牵引布设的卷扬机。

③牵引索的布置
在进行主索布置前，利用紧缆牵引索钢绳作牵引绳(先导索)，牵引绳长800m，两岸各经转向滑车后连在10t卷扬机上。

（2）牵引主缆索过河
①在成都岸边跨位置时，利用成端锚碇和主塔塔吊直接起吊穿过索塔索鞍，然后与牵引系统连接牵引过江。

（3）主缆索牵引就位
①已牵引过河的某根主缆索，由经锚碇处的牵引索将其绕过转索鞍后锚固。

②主缆索的垂度控制
调整垂度时，使φ56的主索的跨中最低点与两岸等高的标尺对齐(可用肉眼观测，也可由仪器观测)。

可在两岸吊塔上设一水平标尺(主索最低点标高控制)，观测跨中该索的最低点位于两岸标尺所在的平面内即可。

布设时首先在两岸吊塔上设一醒目标志，由一名工程技术人员在该处观测(目测)指挥操作人员收紧工作索，待垂度达到计算值时卡紧一岸卡头。

工作索布设好后备主绳安装用。

每组主绳在布设第一根时应同时采用目测和全站仪观测两种方法进行控制。

其目测方法同于工作绳的观测，标志设在吊塔上；全站仪观测法操作如下：
位于设计安装垂度位置。

其余主索在布设及收紧达垂度位置时，先采用吊篮配合工人至主索跨中近距离观测，再用全站仪观测法收紧主索，尽可能保证每组主绳在同一水平面上。

③主索的锚固及连接
每调整好后一根主索就卡牢一根，φ56主索的对接接头用索卡36个，固端接头用卡子16个，卡子间间距为40cm，所有索卡均采用骑马式。

【4】吊具设及安装
4.1 概述
钢桁梁吊装系统吊具包括缆索跑车、起吊滑车组、吊点等结构。

全桥共布设一套主索，设置两套吊具。

吊具数量、规格汇总如下表。

吊具数量、规格汇总表
序号名称规格数量备注
1 缆索跑车2×4 2套
2 吊点定滑车组3×
3 2套
3 吊点动滑车组2×3 2套
4.2 缆索跑车设计
（1）设计依据及技术指标
a.承重主索4Φ56mm；起吊索Φ21.5mm
b.跑车轮直径与主索直径的关系D=5.28d
c.跑车承受的竖向力T=600KN
跑车总体设计图
d.各部位应力安全系数K≥2.0
e.滑车的滑轮内嵌入柱式滚动轴承。

4.3 起吊滑车组设计
（1）设计依据及技术指标
a.起吊绳走线数6线；
b.起吊绳直径Φ21.5mm
c.车组直径与起吊绳直径之比为D/d=20
d.车组滑轮内嵌入柱式滚动轴承
e、滑车组承受的力为600KN。

f、各部位应力安全系数K≥2.0
（2）起吊滑车组结构设计(起吊滑车组结构设计如图所示)
起吊滑车组结构设计图
4.4 主吊具安装
（1）安装天线滑车及上下吊点滑车组
天线滑车及上吊点滑车组均为定型加工件，到现场验收合格后即可进行安装。

安装时用运输车运到待安装位置，由人工配合塔吊安装到位，安装时应特别注意将其临时固定在塔顶工字钢上，以防其顺主索下滑至跨间不便处理。

下吊点同法置于预先搭好的上吊点下附近的平台上待用。

（2）起吊卷扬机及牵引卷扬机进线
主起吊卷扬机为8t中速卷扬机，共使用2台，均安装于拉萨岸。

起吊卷扬机设置相应的机动卷绳盘，起吊卷扬机在就位系牢、接好电源调试合格后，通过卷扬机摩擦滚筒进线至卷绳盘，该绳另一端送到主吊具下备用。

牵引用卷扬机为10t中速卷扬机，两岸各1台(两岸另各布置1台10t卷扬机作为辅助帮拉)，安装在起吊卷扬机附近，检验合格后即可将牵引钢绳一端入卷扬机，另一端经过转向滑车后备用。

（3）穿线
①穿起吊滑车组线
起吊滑车组共6线，用预先备好的起吊线逐轮的将滑车组穿线完毕，穿起吊线时可用工作吊篮配合。

起吊线穿好后，将“活头”牵至固定端的地锚(起吊均为“单抽”)锚固，将吊点拉下至下吊点需要的位置(注意下拉时，卷扬机卷盘内的绳应松出)，至此该吊点穿线完毕，同法穿完全部的吊点。

工作索吊点穿法与主吊点基本相同，可参照施工。

②牵引绳穿线
牵引索每组吊点每端由φ24钢绳走四线构成，在上吊点的天线滑车背离两吊点间的一侧设转线动滑车，先进牵引绳线端头至靠近吊锚的一个动滑车，拉回进入地锚处固定，再安装好两吊点间与牵引匹配的2φ24的距离绳(长度为6m的闭合线)，将另一吊点用单线牵引至另岸靠吊锚前(牵引走移时，已进线的卷扬机要松绳出来，因双线松出较慢，单线牵引绳应间隔停顿一下，注意走移时吊点配重)，通过该岸天线吊点上转线动滑车、索鞍转线至该岸地锚处固定。

至此，该组天线的牵引索布设完成，如法完成全部的牵引索。

（4）安装吊点调平滑车及配重
主吊点配重置于下滑车上，各由砼块来实现。

【5】吊塔系统设计及施工
5.1吊塔塔体的组拼设计
拉萨岸吊塔立于1号墩上，吊塔与基础的连接形式为固接。

吊塔采用N型万能杆件组拼成，塔高为26m，柱截面为2m×4m。

吊塔塔顶分配梁采用I40b与I36b工字钢组拼。

吊塔总体布置图
5.2 吊塔塔顶索鞍、调平滑车布置
（1）索鞍布置
成都岸索鞍布置在主塔横梁上，拉萨岸布置在吊塔塔顶，索鞍包括吊装主索、工作天线主索、牵引索、起吊索。

所有索鞍均采用单轮滚动结构形式；在万能杆件吊塔塔顶采用I45b工字钢与I36b工字钢铺设两层分配梁，上横梁采用单层I56工字钢作为分配梁。

在工字梁上按相应的位置安置索鞍，并将索鞍与工字梁临时固定。

拉萨岸索鞍布置图
成都岸索鞍布置图
（2）调平滑车
每组4φ56mm主索，用3套（一岸1套，另一岸2套）调平滑车在锚碇附近串联；
调平滑车设计指标及技术标准：主索直径φ56mm，两索对调平滑车的总压力2000KN，调平轮直径与主索之比为20，滑轮内嵌轴套式滑动轴承。

5.3 吊塔施工
吊塔为万能杆件结构，安装利用塔吊配合进行，先精确进行吊塔位置的放样，固定塔底N21号支撑靴。

然后进行塔身及横联拼装，由于所有万能杆件均参与受力考虑，要求在拼装时所有杆件联接板的缀板、螺栓等均应上齐，索塔拼装时随时保持两层临时抗风。

吊塔塔身拼装完成之后进行塔顶工字钢分配梁的布置和塔顶索鞍的安装。

5.4抗风索的布置
由于吊塔为塔底固结，抗风采用八字形抗风，为确保安全，抗风索采用4根Φ28mm钢丝绳，在吊装索塔的前后游两侧各布置四组（每组4Φ28mm钢丝绳）。

一端系与塔顶，一端与抗风锚碇连接。

抗风索单根Φ28mm钢丝绳的初张力为85KN。

【6】锚碇设计
6.1 设计概况
两岸岸主锚锭均利用主桥锚体作为缆索吊锚碇，施工时在锚体后浇带预埋锚固钢绳。

【7】吊装系统试吊设计及实施
7.1 概述
吊装系统布置完成，在吊装钢桁梁前必须进行试吊运行试验，以检测验证其吊重能力及各种工况下的系统的工作状态。

为以后钢桁梁的吊装施工提供可靠的技术保证。

缆索系统试吊运行试验主要包括吊重的确定及重物选择，缆索系统的观测、试验数据的收集、整理、分析等工作内容。

7.2 试吊运行试验的设计及实施
为检验缆索吊装系统的性能，须在正式吊装前进行试吊工作，试吊按照吊装钢桁梁运行至跨中的最不利工况进行。

试吊构件采用钢桁梁或由万能杆件拼成框架然后在其内加载配重。

试吊按75%、100%、120%三种工况进行，试吊前在锚固处、主索、钢绳接头卡子处、吊塔、扣塔顶做好标记，并派专人进行观测，发现超出规定的变形及时报告，以便处理。

当吊重运至跨中时，观测各级荷载的工作垂度，作好记录以检验计算的正确性，如误差较大时，则需进行相应调整。

试吊步骤：起吊卷扬机分次受力→逐次检查系统各受力部位→起吊试吊物距基准面10cm→再次检查各受力部位→启动牵引系统运梁至跨中→测试数据→试吊物运回。

锚固：在锚固上设定标志点，起吊后用全站仪观测有无位移变形。

主索：起吊前测量空载时的垂度，起吊后梁运至1/2跨时，再测重载最大垂度。

观测方法为在两岸河堤上适当地方确定一控制点，测出控制点标高和距跨中距离，在控制点上置全站仪，观测主索跑车位置，读出竖直角，即可计算出垂度值，与计算值相比较。

并可用频谱分析仪测试主索索力，与计算值相比较。

吊塔：在塔顶设立水平标尺，用全站仪在上、下游和桥轴线两个方向上观测塔顶位移。

按施工规范规定，铰结吊塔塔顶最大偏移控制在[δ]=H/150范围内，固结扣塔塔顶最大偏移控制在[δ]=H/400范围内。

同时可用贴电阻应变片的方法测试吊(扣)塔各不利位置结构杆件内力，与计算值比较。

根据试吊观测结果，对缆索吊装系统工作性能作出评价后采取相应措施。

另外，根据试吊还可检验卷扬机起吊系统和牵引系统工作性能以及供电、运输系统并采取相应措施。

试吊组织实施：试吊前成立有业主、监理单位、监控单位、施工单位参加的主缆系统试验领导小组，下设协调组、联络组、监测组、吊装组、数据分析组及后勤组等。

【8】钢桁梁吊装
缆索吊装是一项多工种联合作业的复杂的高空作业，为了保障吊装施工的质量和安全，在吊装施工前对全体施工人员进行完整、详细的技术交底，让全体施工人员明了吊装的程序、施工要求及注意事项，使之明确各自的岗位责任，从意识上重视吊装工作。

吊装包括：吊装前的准备工作和观测工作、试吊、钢桁梁横移、起吊、安装就位、拴接与合龙等工艺。

钢桁梁节段吊装顺序
8.2 钢桁梁吊装施工
8.2.1 施工概述
钢桁梁在工厂加工完并试拼装后，编号拆除运至施工现场。

在现场拼装场再次按照“3+1”模式进行再次拼装。

拼装完成后采用整节段进行吊装，吊装顺序从最低点拉萨岸开始进行吊装，其中1-3#梁段采用在成都岸桥台位置现场拼装。

最后在4号节段梁合龙。

吊装过程按照设计的5片梁间先铰接，待所有吊装完成后在固结。

钢桁梁吊装节段分析
钢桁梁节段吊装时主缆线性变化对比
钢桁梁吊装过程中，由于钢桁梁上下下平联在起吊时，悬挑较长，变形量较大，所以在其吊装过程中，将其用手拉葫芦固定在钢桁梁横撑，且钢桁梁螺栓连接时，不完全将其拧紧，待线性调整好时再全桥拧紧。

如下图计算所示：
最大应力为：81MPa
钢桁梁最大位移为1215mm
8.2.2 钢桁梁吊装施工工艺流程 缆索吊布置垂直起吊并调整重心
钢桁梁运输至起吊位置捆绑千斤绳
水平吊运至安装位置
钢桁梁杆件拼装
连接临时钢销及吊索钢栓循环吊装所有节段
千斤绳与吊具连接
安装合龙段
吊装准备完成钢桁梁吊装
钢桁梁工厂加工、
预拼及运输
钢桁梁螺栓安装
钢桁梁吊装工艺流程图
8.2.3钢桁梁吊装控制
通麦特大桥钢桁梁安装施工观测主要分为六个方面：钢桁梁轴线控制；吊装塔架在钢桁梁安装中的偏移；缆索吊装系统主缆垂度及索力观测。

为确保主缆线性准确，钢桁梁吊装过程中在其中跨1/2处的钢桁梁连接仅用螺栓连接，不拧紧。

等钢桁梁合拢后再将1/2处钢桁梁螺栓拧紧。

1、钢桁梁轴线的控制
（1）在左右两岸的上、下游轴线上适当高程位置各设一个钢桁梁轴线观测站，观测本岸吊装节段上弦顶面钢桁梁轴线。

（2）钢桁梁吊装前，在每节段钢桁梁轴线上顶面贴上用白漆打底划红漆的三角标志。

2、吊装塔架在钢桁梁安装中的偏移的控制
（1）在吊装塔架垂直于桥轴线方向设一个测站和一个后视点，在吊装塔架顶面上下游两侧设一个固定标尺。

（2）吊装中用全站仪架在测站，对好后视，直接读取固定标尺读数，再与初始读数比较，即可得偏移值。

（3）测站和后视点的设置要求牢固可靠，标尺编号清楚，便于查找。

3、缆索吊装系统主缆垂度及索力观测
（1）起吊前测量空载时的垂度，起吊后钢桁梁运至1/2跨时，再测重载最大垂度。

观测方法是在岸坡上适当地方确定一控制点，测出控制点标高和距跨中距离，在控制点上置全站仪，观测主索跑车位置，读出竖直角，即可计算得垂度值。

（2）主缆索力用频谱分析仪测出。

4、需要施工监控单位配合完成的项目
钢桁梁吊装中，对钢桁梁内力，桁梁轴线高程、桥轴线偏位、吊塔偏移以及缆索吊机的主要结构等进行全过程的施工跟踪监测和控制。

施工监测和控制在每天气温、日照变化不大的时候进行，尽量减少温度变化等不利因素的影响。

（1）钢桁梁应力测试：由施工监控单位完成。

（2）钢桁梁轴线高程，桥轴线偏位监测：
（3）吊塔偏移：用全站仪对吊塔偏位进行观测,通过调整平衡索，使吊塔偏位控制在≤7mm范围内（按塔底固结最大允许偏位H/400）。

（5）缆索吊机的主要结构：吊塔杆件应力用贴电阻应变片进行测试和控制；预埋件位置、索塔上设置标志，吊装期间密切观察标志移动情况；主索、起吊钢丝绳、牵引钢丝绳的受力情况用频谱分析仪或绳索张力仪测试并进行监控；钢丝绳的磨损程度，卷扬机、索鞍、滑车等机械设备，选经验丰富的起重工、机械工随时和定期检查，并及时更换易损件部分，保证吊机的正常使用。

8.2.4钢桁梁高强螺栓施工质量控制
1、高强度螺栓施拧工艺试验
（1）高强度螺栓工艺试验：对每个供货厂家第一批供货的产品各抽取4个批号、每批25组、每组5套高强度螺栓进行扭矩系数试验，检验工厂近期产品的整体质量状况，并运用数理统计原理推断样本扭矩系数平均值反映整批扭矩系数平均值代表性的大小，作为施工过程中调整施拧扭矩、保证高强度螺栓终拧预拉力满足设计要求的重要参考指标。

（2）预拉力损失试验：利用本桥板面抗滑移系数试件进行高强度螺栓预拉力损失试验，试验时间持续24小时。

由于每套抗滑移系数试件只能安装4颗高强度螺栓，因此需使用至少六套试件进行预拉力损失试验（每套试件完成预拉力损失试验后可直接进行板面抗滑移系数试验，不影响板面抗滑移系数试验的结果）。

根据试验结果确定本桥高强度螺栓的施工预拉力。

（3）紧扣检查扭矩试验：高强度螺栓终拧后必须进行终拧质量检查，检查采用“紧扣法”，检查应由专职技术人员负责，操作人员必须有较强的责任心、经培训合格后相对固定的从事终拧质量检查工作。

紧扣检查扭矩试验由以上操作人员参加进行，根据试验结果制定本桥高强度螺栓终拧检查扭矩。

（4）施拧工具标定：确定合适的标定方法、选用适宜的标定设备是保证电动扳手输出扭矩准确的重要条件，本桥拟采用“扭矩、轴力检测仪”（以下简称“扭、轴仪”）进行电动扳手标定。

在钢梁架设前，应做好仪器的安装、调试工作，熟悉仪器的性能和操作方法并报请当地计量部门对仪器进行计量检定。

（5）板面抗滑移系数试验：板面抗滑移系数试验分试件所代表的该批钢梁架设之前（以下简称架梁前）和架设完毕后（以下简称架梁后）两次进行，每次各按试件数量的50%进行试验。

考虑到钢梁架设的周期性，架梁后试验的板面抗滑移系数试件应随该批钢梁同一场地、同一气候条件下存放。

架梁前试验的板面抗滑移系数应≥0.45才能架。