汽车空调线束设计
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豫新汽车空调股份有限公司
空调线束的设计（1）
c.2型薄壁绝缘电缆结构即AVSS线： 标称截 导体 面mm2 导体结构根 计算截面 mm2 数/mm 0.3 7/0.26 0.371 0.371 7/根紧压 0.5 7/0.32 0.562 0.562 7/根紧压 0.85 19/0.24 0.859 7/0.4 0.879 0.879 7/根紧压 0.884 11/根紧压 1.25 19/0.29 1.254 2 16/根紧压 19/0.37 1.287 2.04 绝缘 成品外径 最大外径 mm 1.5 1.5 1.7 1.7 1.9 1.9 1.9 1.9 2.2 2.2 2.8
空调线束的设计（1）
一、空调线束的组成： 通常所说的线束是由导线、接插件护套、接插件及PVC护套、胶布、继电器等组成。 针对我们空调系统总成来说，我们主要考虑的是：导线、接插件型号及导线外缠的绝缘层 材料。下面就一一简单介绍。 二、导线选择概述： 汽车线束常用的导线通常使用多股绞合铜导线，绝缘皮为ＰＶＣ绝缘材料。线束用导线 要有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐蚀、抗氧化、阻燃等特性线束设计选用导线类型重点 考虑线束所处的环境和功能。例如：发动机周围环境温度高，腐蚀性气体和液体也很多。 因此，一定要使用耐高温、耐油、耐振动、耐摩擦导线；行李厢盖上的导线要在低温下保 持其弹性，所以要选用冷弹性导线保证其正常工作；自动变速器上的导线一定要耐高温、 耐液压油，其温度稳定性要好；弱信号传感器要用屏蔽导线，例如爆震传感器和曲轴位置 传感器、ABS轮速传感器等；门内线耐弯曲性要求高等。汽车线束常用的导线通常使用多 股绞合铜导线，绝缘皮为PVC绝缘材料。线束用导线要有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐 蚀、抗氧化、阻燃等特性。 2.1导线的种类：
空调线束的设计（1）
4.2.2PVC管：PVC管的功用和波纹管差不多。PVC管柔软性和抗弯曲变形性较好，而且
PVC管一般为闭口，所以PVC管主要用于线束拐弯的分支处，以便使导线圆滑过渡。PVC管 的耐热温度不高，一般在80℃以下 。 4.2.3胶带：胶带在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用，在包扎材料
d.QVVR型汽车电线：聚氯乙烯绝缘，聚氯乙烯护套电缆，由符合GB 3953要求的软铜线绞合 而成，产品结构见下图 ；
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空调线束的设计（1）
e.QFR型汽车电线：聚氯乙烯-丁睛复合物绝缘低压电缆 ，由符合GB 3953要求的软铜线绞合 而成；
标称截面积mm2 0.2 导体结构直径/根数 标称绝缘厚度mm 12/0.15 0.3 电线最大外径mm 1.3
产品种类 1型 薄壁绝缘电缆 2型 薄壁绝缘电缆
产品代号 AVS（80℃） AVSS（80℃）
绝缘厚度分级mm 标准绝缘厚度 0.5～0.7mm 标准绝缘厚度0.3 ～0.4mm
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空调线束的设计（1）
b.1型薄壁绝缘电缆结构即AVS线：
标称截 面mm2 导体结构 根数/mm 0.3 7/0.26
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空调线束的设计（1）
三、全车线束密封件（橡胶件）的设计： 汽车线束过孔时一般运用橡胶件进行过渡，以起到耐磨、防水、密封等作用。主要分 布在以下部位：发动机与驾驶室接口处、前舱与驾驶室接口处（左右共2处）、四门（或有 后背门）与车厢接口处、油箱进口处。常用的材质一般为天然橡胶、氯丁胶、硅橡胶、三 元乙丙等。 3.1天然橡胶的特性：具有良好的弹性和机械强度，有优异的耐曲挠性，有较高的撕裂强度 和良好的耐寒性。缺点：耐老化性不大好，不耐油和臭氧，易燃。 3.2氯丁胶的特性：耐臭氧、耐热老化、耐油等性能较好，具有难燃性和自熄性；但耐低温 性不好。 3.3硅橡胶的特性：耐热性、耐寒性和耐侯性较好；缺点是不耐油。 3.4三元乙丙的特性：耐侯性、耐臭氧、耐热、耐腐蚀性、耐酸碱等性能都较好，而且拥有 高强度和高伸缩率；缺点：粘接性较差，且弹性没天然橡胶好，耐油性差。 3.5比较而言，三元乙丙的综合性能较好，所以现在汽车线束用橡胶件一般选用三元乙丙材 料。 四、线束的包扎及固定的设计： 4.1线束包扎的设计：
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空调线束的设计（1）
标称截面积mm2 1.5 2.5 4.0 6.0 10.0 16.0 导体结构直径/根数 30/0.25 49/0.25 56/0.3 84/0.3 84/0.4 126/0.4 标称绝缘厚度mm 0.6 0.7 0.8 0.8 1.0 1.0 电线最大外径mm 3.1 3.7 4.5 5.1 6.7 8.5
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空调线束的设计（1）
线束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作用，一般根据 工作环境和空间大小制定以下包扎设计方案。 a.发动机线束工作环境恶劣，因此全用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎。 b.前舱线工作环境也相对较差，大部分枝干也用阻燃性好的波纹管包扎，部分分支用PVC管 包扎。 c.仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。 d.门线和顶篷线工作空间较小，可用胶带全缠，部分枝干可用工业塑料布包扎；较细的顶篷 线可直接用海绵胶带粘在车身上。 e.底盘线因与车体接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损。 4.2包扎用材料简介：
4.2.1波纹管：波纹管在线束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。主要的特点就是耐磨性较 好，在高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好。波纹管的耐温在-40～150℃间。它的材质 一般分PP和PA2种。PA材质在阻燃、耐磨方面优于PP材质；但PP材质在抗弯曲疲劳性方面 强于PA材质。
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0.3 0.3 0.3 0.6
0.6 0.6 0.6
1.3 1.4 1.6 2.4
2.6 2.8 2.8
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空调线束的设计（1）
标称截面积mm2 2.5 4.0 6.0 10.0 16.0 导体结构直径/根数 标称绝缘厚度mm 49/0.25 56/0.3 84/0.3 84/0.4 126/0.4 0.7 0.8 0.8 1.0 1.0 电线最大外径mm 3.7 4.5 5.1 6.7 8.5
a.国标线类型： 型号 QVR 名称 主要用途
公路车辆用铜芯聚氯乙烯绝缘低压电线（-40℃～ 车辆高温区电器及仪表 80℃） 线路用 QFR 公路车辆用铜芯聚氯乙烯-丁腈复合物绝缘低压电线 （-40～70℃） QVR-105 公路车辆用铜芯耐热105℃聚氯乙烯绝缘低压电线（- 车辆高温区电器及仪表 40℃～105℃） 线路用 QVVR 公路车辆用铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套低压电线 车辆与挂车间电器线路 用
0.5 7/0.32
导体
绝缘
成品外径
最大外径 mm 1.9 2.1
计算截面 近似外径 标称厚度 最小厚度 标称外径 mm2 mm mm mm mm 0.371 0.8 0.5 0.32 1.8 0.562 1.0 0.5 0.32 2.0
0.85
1.25 2 3 5
16/0.26
11/0.32 16/0.32 26/0.32 41/0.18 65/0.32
0.849
0.884 1.286 2.089 5.224
1.2
1.2 1.5 1.9 2.4 3.0
0.5
0.5 0.5 0.5 0.6 0.7
0.32
0.32 0.32 0.32 0.40 0.48
2.2
2.2 2.5 2.9 3.6 4.4
2.3
2.3 2.6 3.1 3.8 4.6
通常说的0.3或0.5的线 ，指的是铜线的大致截 面积，而不是线的外径
0.3 0.4 0.5 0.75
1.0 1.5 2.5 4.0 6.0 10.0 16.0ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
16/0.15 23/0.15 16/0.2 24/0.2
32/0.2 30/0.25 49/0.25 56/0.3 84/0.3 84/0.4 126/0.4
0.3 0.3 0.6 0.6
0.6 0.6 0.7 0.8 0.8 1.0 1.0
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WQT40导线规格：0.5-2.0mm使用AVSS导线,3.0-5.0mm使用AVS导线。这应该从重 量、安全和绝缘的角度考虑的。0.5至2.0的线通过的电流较小，绝缘层也可较薄，3.0 之5.0的线通过的电流较大，绝缘层应厚些，从而保证绝缘性
空调线束的设计（1）
2.2.2国标线的介绍：参考JB-T8139-1999标准
b.QVR导线：普通聚氯乙烯绝缘低压电缆，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成 ；
标称截面积mm2 0.2 0.3 0.4 0.5 0.75 1.0 导体结构直径/根数 12/0.15 16/0.15 23/0.15 16/0.2 24/0.2 32/0.2 标称绝缘厚度mm 0.3 0.3 0.3 0.6 0.6 0.6 电线最大外径mm 1.3 1.4 1.6 2.4 2.6 2.8
近似外 标称厚度 最小厚度 标称外径 mm mm mm 径mm 0.8 0.30 0.24 1.4 0.7 0.35 0.28 1.4 1.0 0.30 0.24 1.6 0.9 0.35 0.28 1.6 1.2 0.30 0.24 1.8 1.1 0.30 0.24 1.8 1.1 0.35 0.28 1.8 1.1 0.35 0.28 1.8 1.5 1.4 1.9 0.30 0.35 0.4 0.24 0.28 0.32 2.1 2.1 2.7
1.4 1.6 2.4 2.6
2.8 3.1 3.7 4.5 5.1 6.7 8.5
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空调线束的设计（1）
2.2.3德标线的介绍：参考DIN 72551标准
a.德标线类型简要介绍：
型号 FLY FLYW FLYK FLRY-A FLRY-B 名称 特性 单芯绝缘低压电线 普通型 单芯绝缘低压电线 具有优良的耐热性能 单芯绝缘低压电线 具有优良的耐低温性能 单芯超薄壁绝缘低压电线 外径和重量均减小 单芯超薄壁绝缘低压电线 外径和重量均减小 工作温度 -40～90 -40～105 -40～+90 -40～+105 -40～+105
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空调线束的设计（1）
2.5.3根据导线的走向、插接件的数量（即电压降的大小）适当改变导线的截面积。 2.5.4关于导线截面积的计算，也有一些专家总结出一些经验公式 I=P/Us A=IρL/Ud 式中：I——电流；P——功率；Us——系统电压；A——导线截面积；Ud——允许最 大电压降损失；ρ——铜电阻率；L——导线长度。 或按下面经验公式：I=A*10+8/2 2.5.5允许流通电流与导线截面积关系经验理论值（比按上面公式计算值偏大）如表3所示
c.QVR-105型汽车电线：耐热聚氯乙烯绝缘低压电缆，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成 ；
标称截面积mm2 导体结构直径/根数 标称绝缘厚度mm 电线最大外径mm
0.2 0.3 0.4 0.5
0.75 1.0 1.5
12/0.15 1.6/0.15 23/0.15 16/0.2
24/0.2 32/0.2 30/0.25
2.4综述：
AVSS导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好；QVR的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展 性好；德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体， 还有经过辐照工艺加工的。可根据用户的需求和不同的工作环境选取适当类型的导线。
2.5计算选取导线截面积的简单介绍： 2.5.1根据电器件功率的大小计算流通导线的电流；长时间工作的电气设备可选择实际载流 量60%的导线；短时间工作的用电设备可选用实际载流量60%～100%的导线。 2.5.2 根据不同的工作环境和温度大小适当改变导线的截面积。
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空调线束的设计（1）
日标线：AVS、AVSS。薄皮绝缘，柔韧性好 国标线：QVR。绝缘皮厚，比较柔软，延展性好 德标线：FLRY，绝缘皮更薄，柔韧性好 美标线：我公司目前还未使用 2.2常用导线的介绍： 2.2.1日标线的介绍：参考JASO D611/1994标准 a.日标线主要有AVS、AVSS、CAVS或CAW*、CAVUS*线，我们主要应用的是AVS和 AVSS线，其区分见下表： 常用 常用 我公司目前还未使用
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c.2型薄壁绝缘电缆结构即AVSS线： 标称截 导体 面mm2 导体结构根 计算截面 mm2 数/mm 0.3 7/0.26 0.371 0.371 7/根紧压 0.5 7/0.32 0.562 0.562 7/根紧压 0.85 19/0.24 0.859 7/0.4 0.879 0.879 7/根紧压 0.884 11/根紧压 1.25 19/0.29 1.254 2 16/根紧压 19/0.37 1.287 2.04 绝缘 成品外径 最大外径 mm 1.5 1.5 1.7 1.7 1.9 1.9 1.9 1.9 2.2 2.2 2.8
空调线束的设计（1）
一、空调线束的组成： 通常所说的线束是由导线、接插件护套、接插件及PVC护套、胶布、继电器等组成。 针对我们空调系统总成来说，我们主要考虑的是：导线、接插件型号及导线外缠的绝缘层 材料。下面就一一简单介绍。 二、导线选择概述： 汽车线束常用的导线通常使用多股绞合铜导线，绝缘皮为ＰＶＣ绝缘材料。线束用导线 要有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐蚀、抗氧化、阻燃等特性线束设计选用导线类型重点 考虑线束所处的环境和功能。例如：发动机周围环境温度高，腐蚀性气体和液体也很多。 因此，一定要使用耐高温、耐油、耐振动、耐摩擦导线；行李厢盖上的导线要在低温下保 持其弹性，所以要选用冷弹性导线保证其正常工作；自动变速器上的导线一定要耐高温、 耐液压油，其温度稳定性要好；弱信号传感器要用屏蔽导线，例如爆震传感器和曲轴位置 传感器、ABS轮速传感器等；门内线耐弯曲性要求高等。汽车线束常用的导线通常使用多 股绞合铜导线，绝缘皮为PVC绝缘材料。线束用导线要有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐 蚀、抗氧化、阻燃等特性。 2.1导线的种类：
空调线束的设计（1）
4.2.2PVC管：PVC管的功用和波纹管差不多。PVC管柔软性和抗弯曲变形性较好，而且
PVC管一般为闭口，所以PVC管主要用于线束拐弯的分支处，以便使导线圆滑过渡。PVC管 的耐热温度不高，一般在80℃以下 。 4.2.3胶带：胶带在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用，在包扎材料
d.QVVR型汽车电线：聚氯乙烯绝缘，聚氯乙烯护套电缆，由符合GB 3953要求的软铜线绞合 而成，产品结构见下图 ；
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空调线束的设计（1）
e.QFR型汽车电线：聚氯乙烯-丁睛复合物绝缘低压电缆 ，由符合GB 3953要求的软铜线绞合 而成；
标称截面积mm2 0.2 导体结构直径/根数 标称绝缘厚度mm 12/0.15 0.3 电线最大外径mm 1.3
产品种类 1型 薄壁绝缘电缆 2型 薄壁绝缘电缆
产品代号 AVS（80℃） AVSS（80℃）
绝缘厚度分级mm 标准绝缘厚度 0.5～0.7mm 标准绝缘厚度0.3 ～0.4mm
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空调线束的设计（1）
b.1型薄壁绝缘电缆结构即AVS线：
标称截 面mm2 导体结构 根数/mm 0.3 7/0.26
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空调线束的设计（1）
三、全车线束密封件（橡胶件）的设计： 汽车线束过孔时一般运用橡胶件进行过渡，以起到耐磨、防水、密封等作用。主要分 布在以下部位：发动机与驾驶室接口处、前舱与驾驶室接口处（左右共2处）、四门（或有 后背门）与车厢接口处、油箱进口处。常用的材质一般为天然橡胶、氯丁胶、硅橡胶、三 元乙丙等。 3.1天然橡胶的特性：具有良好的弹性和机械强度，有优异的耐曲挠性，有较高的撕裂强度 和良好的耐寒性。缺点：耐老化性不大好，不耐油和臭氧，易燃。 3.2氯丁胶的特性：耐臭氧、耐热老化、耐油等性能较好，具有难燃性和自熄性；但耐低温 性不好。 3.3硅橡胶的特性：耐热性、耐寒性和耐侯性较好；缺点是不耐油。 3.4三元乙丙的特性：耐侯性、耐臭氧、耐热、耐腐蚀性、耐酸碱等性能都较好，而且拥有 高强度和高伸缩率；缺点：粘接性较差，且弹性没天然橡胶好，耐油性差。 3.5比较而言，三元乙丙的综合性能较好，所以现在汽车线束用橡胶件一般选用三元乙丙材 料。 四、线束的包扎及固定的设计： 4.1线束包扎的设计：
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空调线束的设计（1）
标称截面积mm2 1.5 2.5 4.0 6.0 10.0 16.0 导体结构直径/根数 30/0.25 49/0.25 56/0.3 84/0.3 84/0.4 126/0.4 标称绝缘厚度mm 0.6 0.7 0.8 0.8 1.0 1.0 电线最大外径mm 3.1 3.7 4.5 5.1 6.7 8.5
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空调线束的设计（1）
线束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作用，一般根据 工作环境和空间大小制定以下包扎设计方案。 a.发动机线束工作环境恶劣，因此全用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎。 b.前舱线工作环境也相对较差，大部分枝干也用阻燃性好的波纹管包扎，部分分支用PVC管 包扎。 c.仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。 d.门线和顶篷线工作空间较小，可用胶带全缠，部分枝干可用工业塑料布包扎；较细的顶篷 线可直接用海绵胶带粘在车身上。 e.底盘线因与车体接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损。 4.2包扎用材料简介：
4.2.1波纹管：波纹管在线束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。主要的特点就是耐磨性较 好，在高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好。波纹管的耐温在-40～150℃间。它的材质 一般分PP和PA2种。PA材质在阻燃、耐磨方面优于PP材质；但PP材质在抗弯曲疲劳性方面 强于PA材质。
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0.3 0.3 0.3 0.6
0.6 0.6 0.6
1.3 1.4 1.6 2.4
2.6 2.8 2.8
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空调线束的设计（1）
标称截面积mm2 2.5 4.0 6.0 10.0 16.0 导体结构直径/根数 标称绝缘厚度mm 49/0.25 56/0.3 84/0.3 84/0.4 126/0.4 0.7 0.8 0.8 1.0 1.0 电线最大外径mm 3.7 4.5 5.1 6.7 8.5
a.国标线类型： 型号 QVR 名称 主要用途
公路车辆用铜芯聚氯乙烯绝缘低压电线（-40℃～ 车辆高温区电器及仪表 80℃） 线路用 QFR 公路车辆用铜芯聚氯乙烯-丁腈复合物绝缘低压电线 （-40～70℃） QVR-105 公路车辆用铜芯耐热105℃聚氯乙烯绝缘低压电线（- 车辆高温区电器及仪表 40℃～105℃） 线路用 QVVR 公路车辆用铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套低压电线 车辆与挂车间电器线路 用
0.5 7/0.32
导体
绝缘
成品外径
最大外径 mm 1.9 2.1
计算截面 近似外径 标称厚度 最小厚度 标称外径 mm2 mm mm mm mm 0.371 0.8 0.5 0.32 1.8 0.562 1.0 0.5 0.32 2.0
0.85
1.25 2 3 5
16/0.26
11/0.32 16/0.32 26/0.32 41/0.18 65/0.32
0.849
0.884 1.286 2.089 5.224
1.2
1.2 1.5 1.9 2.4 3.0
0.5
0.5 0.5 0.5 0.6 0.7
0.32
0.32 0.32 0.32 0.40 0.48
2.2
2.2 2.5 2.9 3.6 4.4
2.3
2.3 2.6 3.1 3.8 4.6
通常说的0.3或0.5的线 ，指的是铜线的大致截 面积，而不是线的外径
0.3 0.4 0.5 0.75
1.0 1.5 2.5 4.0 6.0 10.0 16.0ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
16/0.15 23/0.15 16/0.2 24/0.2
32/0.2 30/0.25 49/0.25 56/0.3 84/0.3 84/0.4 126/0.4
0.3 0.3 0.6 0.6
0.6 0.6 0.7 0.8 0.8 1.0 1.0
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WQT40导线规格：0.5-2.0mm使用AVSS导线,3.0-5.0mm使用AVS导线。这应该从重 量、安全和绝缘的角度考虑的。0.5至2.0的线通过的电流较小，绝缘层也可较薄，3.0 之5.0的线通过的电流较大，绝缘层应厚些，从而保证绝缘性
空调线束的设计（1）
2.2.2国标线的介绍：参考JB-T8139-1999标准
b.QVR导线：普通聚氯乙烯绝缘低压电缆，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成 ；
标称截面积mm2 0.2 0.3 0.4 0.5 0.75 1.0 导体结构直径/根数 12/0.15 16/0.15 23/0.15 16/0.2 24/0.2 32/0.2 标称绝缘厚度mm 0.3 0.3 0.3 0.6 0.6 0.6 电线最大外径mm 1.3 1.4 1.6 2.4 2.6 2.8
近似外 标称厚度 最小厚度 标称外径 mm mm mm 径mm 0.8 0.30 0.24 1.4 0.7 0.35 0.28 1.4 1.0 0.30 0.24 1.6 0.9 0.35 0.28 1.6 1.2 0.30 0.24 1.8 1.1 0.30 0.24 1.8 1.1 0.35 0.28 1.8 1.1 0.35 0.28 1.8 1.5 1.4 1.9 0.30 0.35 0.4 0.24 0.28 0.32 2.1 2.1 2.7
1.4 1.6 2.4 2.6
2.8 3.1 3.7 4.5 5.1 6.7 8.5
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空调线束的设计（1）
2.2.3德标线的介绍：参考DIN 72551标准
a.德标线类型简要介绍：
型号 FLY FLYW FLYK FLRY-A FLRY-B 名称 特性 单芯绝缘低压电线 普通型 单芯绝缘低压电线 具有优良的耐热性能 单芯绝缘低压电线 具有优良的耐低温性能 单芯超薄壁绝缘低压电线 外径和重量均减小 单芯超薄壁绝缘低压电线 外径和重量均减小 工作温度 -40～90 -40～105 -40～+90 -40～+105 -40～+105
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空调线束的设计（1）
2.5.3根据导线的走向、插接件的数量（即电压降的大小）适当改变导线的截面积。 2.5.4关于导线截面积的计算，也有一些专家总结出一些经验公式 I=P/Us A=IρL/Ud 式中：I——电流；P——功率；Us——系统电压；A——导线截面积；Ud——允许最 大电压降损失；ρ——铜电阻率；L——导线长度。 或按下面经验公式：I=A*10+8/2 2.5.5允许流通电流与导线截面积关系经验理论值（比按上面公式计算值偏大）如表3所示
c.QVR-105型汽车电线：耐热聚氯乙烯绝缘低压电缆，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成 ；
标称截面积mm2 导体结构直径/根数 标称绝缘厚度mm 电线最大外径mm
0.2 0.3 0.4 0.5
0.75 1.0 1.5
12/0.15 1.6/0.15 23/0.15 16/0.2
24/0.2 32/0.2 30/0.25
2.4综述：
AVSS导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好；QVR的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展 性好；德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体， 还有经过辐照工艺加工的。可根据用户的需求和不同的工作环境选取适当类型的导线。
2.5计算选取导线截面积的简单介绍： 2.5.1根据电器件功率的大小计算流通导线的电流；长时间工作的电气设备可选择实际载流 量60%的导线；短时间工作的用电设备可选用实际载流量60%～100%的导线。 2.5.2 根据不同的工作环境和温度大小适当改变导线的截面积。
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空调线束的设计（1）
日标线：AVS、AVSS。薄皮绝缘，柔韧性好 国标线：QVR。绝缘皮厚，比较柔软，延展性好 德标线：FLRY，绝缘皮更薄，柔韧性好 美标线：我公司目前还未使用 2.2常用导线的介绍： 2.2.1日标线的介绍：参考JASO D611/1994标准 a.日标线主要有AVS、AVSS、CAVS或CAW*、CAVUS*线，我们主要应用的是AVS和 AVSS线，其区分见下表： 常用 常用 我公司目前还未使用