台背回填、桥头锥坡及排水沟施工质量风险及防控措施

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台背回填质量保证措施

台背回填质量保证措施

台背回填质量保证措施1、严格控制台背回填的施工质量,避免桥头跳车这一质量通病的产生,我们严格按照相关文件的要求进行质量控制。

2、施工准备:抓紧时间将台背处清理、整平、碾压,已经部分完成的台背,将预压土清除,露出上承层,使之具备施工条件。

有条件的地段,在每个台背回填处理的范围外,清理出一片场地留做灰土预拌使用。

3、测量放样:台背填土范围为顺路线方向,自下往上1:1坡度填至搭板底设计高程。

测量人员按照施工设计图纸要求提前计算每步灰土的横向和纵向摊铺尺寸及顶面高程,确保施工放样的准确性。

4、碎石垫层:回填之前,在桥梁台背两侧范围内要铺设的碎石底层。

5、台背回填施工使用的填料按照施工设计图纸要求,保证台背回填的质量。

6、摊铺整平:注意路基每边预留50cm的工作余量,每步填料的虚铺厚度不大于20cm。

完成摊铺后,用推土机进行排压粗平,然后用平地机精平。

整平过程中,适当洒水,保证灰土的含水量大于最佳含水量。

7、碾压:碾压前对填层的虚铺厚度、平整度、含水量进行检查,在达到最佳含水量或略小于最佳含水量的状态下,进行碾压工作。

先用振动压路机静压一遍,然后加弱振碾压一遍,再加强振碾压,最后用三轴压路机碾压成型。

压路机的行驶速度不宜超过4km/h,沿路线方向由两边向中间碾压。

错轮时,振动压路机重叠0.4-0.5m进行碾压,三轴压路机重叠后轮宽的1/2进行碾压。

保证无漏压、无死角、碾压充分均匀并达到压实度要求。

碾压工作要在摊铺的当天完成,做到一次摊铺一次碾压成型,杜绝间隔性碾压现象,每步灰土的压实厚度不得大于15cm。

8、养护:台背回填完成后应按照设计和规范要求进行养护,养护期内,注意观测灰土的含水量,使灰土保持一定的湿度,不得过湿或忽干忽湿。

养护采用洒水养护或覆盖上层土的形式。

公路桥涵台背回填施工质量控制措施分析

公路桥涵台背回填施工质量控制措施分析

公路桥涵台背回填施工质量控制措施分析摘要:文章分析了桥涵台背回填施工存在的质量问题,针对桥涵台背回填施工中的一些质量控制技术措施进行了探讨。

关键词:桥涵台背回填施工质量近年来,随着公路建设的迅速发展,公路通车里程逐渐增多,桥涵数量也随之增加。

它是公路运输车辆趋向大型化、重型化发展较快的必然之路,由于车辆荷载的加大,给公路特别是桥涵构造物造成较大的损害。

一、桥涵台背回填施工存在的问题(一)回填压实不够台背回填的压实质量是影响台背回填沉降及跳车的一个重要因素。

一方面桥涵台背回填处在一个填土较高,土方量集中而施工面狭窄,工期紧迫的作业段,给施工带来很多困难,由于作业面狭窄和回填土平面形状不规则,大型压实机械很难到位,分层碾压、密实度往往达不到要求;另一方面,施工单位对台背回填处压实质量比较忽视,没有精心施工,出现压而不实,甚至填而不压的现象,致使台背回填在行车作用和自然因素的影响下,产生较大的沉陷。

(二)回填材料不符合质量要求台背回填材料原则上应选用刚度介于路基材料刚度与桥涵台墙材料刚度之间且易于压实的材料。

从目前材料刚度而言,选用二灰碎石、水泥稳定砂砾或石灰土等较好,砂砾料次之;从压实来说,二灰碎石、水泥稳定砂砾及砂砾料均易于压实,而石灰土难以压实。

由此可知,二灰碎石、水泥稳定砂砾是比较理想的台背填料,石灰土和砂砾料次之。

但在实际的施工中,由于桥涵台背回填未进行单项设计,加上回填材料的检验和控制不严格,回填前没有清除台背淤泥,松散或不易压实的腐植土,甚至将基坑开挖的淤泥堆放在台背处,致使台背回填上密下疏,压实质量难以保证而出现较大的沉降。

对现有台背回填质量管理不足的分析尽管以前在桥涵台背回填的技术质量上做到了很多的设计、规范和处理,但在现场施工过程中,施工单位却不太重视。

因为它不同于受力结构构件,特别是相关规范在台背回填工程质量的检验评定问题上,比较粗糙和笼统。

在回填质量管理中,除有一个压实度质量检测项目外,均无其它的检测项目和评定,所以压实度成了在台背回填质量管理中检测和评定的唯一一项。

高等级公路桥头台背回填的质量控制要点

高等级公路桥头台背回填的质量控制要点

高等级公路桥头台背回填的质量控制要点目前,高等级的公路在经过一段时间运行后,在台背回填位置处极有可能发生断裂或沉降,而进一步引发车辆跳桥等问题,但是这些问题历经了相对漫长的时间却仍然没有得到理想的解决方案,这也成了让技术施工人员感到头疼的老大难问题,原因是促使问题形成的原因多种多样,比如桥头搭板、接缝和台背回填等,任一个问题得不到解决,对于质量的消极影响都是不容小觑的。

为此,接下来本文就主要结合台背回填给桥头跳车造成影响展开分析,提出台背回填质量控制的要点内容。

标签:高等级公路;桥头跳车;台背回填;质量控制现如今,伴随高速建设快速持续化的发展,还有前沿科技的不断引进,人们在行驶舒适性方面也有了越来越高的追求,也开始逐渐重视起桥头跳车等问题的解决。

尤其针对高等级的公路在经过一段时期的运营使用以后,其台背回填的位置均会有或多或少断裂沉降的情况表现出来,进而导致车辆在此处经过的时候发生冲击或跳跃等问题,也使构造物荷重大大增加,也会进一步危及到行车的安全。

因此工程相关人员针对高等级的公路,势必要重视其桥头跳车的有关问题,同时将其台背回填质量控制工作当作所有工作中的核心来抓。

1、发生桥头跳车主要原因当前我国公路工程建设正如火如荼的展开,但其中仍然存在着一些阻碍其健康持续发展,而且不容忽视的问题,例如桥头跳车就是其中一个比较主要且常见的问题。

通常,导致出现桥头跳车问题的主要原因有:首先,桥梁基础和路基基础承载力不匹配。

一般情况下,桥梁对于地基都有较高的要求,假如原有地基无法达到施工标准,就应当实施一些加固的操作;而如果沉降量不大,台背填方地段的地基也没有很高的要求,则通常结构上加固操作将会被省略,而此举则会进一步让填方段与桥台出现不同沉降与形状变化,导致差异沉降现象出现,桥头跳车的问题因此而产生;其次,设计方面的原因。

结构是桥梁设计中的重点内容,地基稳定性与承载力相关运算,仅是限定了整体沉降的范围,以往在跨径低于一百米时,相关人员是不会做针对性验算的。

公路桥涵台背回填质量控制及问题处治

公路桥涵台背回填质量控制及问题处治

公路桥涵台背回填质量控制及问题处治近年来,公路桥梁建设异常迅猛,极大的促进了区域经济的发展,便利了出行和联系交往,然而在实际使用中,由于公路桥梁台背回填质量引发的一些问题已经引发人们的思考,因此,对此问题的控制处理也成为路桥建设当中亟待重视的问题。

标签:路桥工程;桥涵;台背回填;质量控制随着经济的快速发展,公路桥梁建设空前高涨,对其质量要求也相应提升。

桥头跳车现象已经不再是近些年新生的问题,可以谓之为质量通病,桥头跳车现象极大的影响了车辆通行的安全性和舒适性,同时也增加了路桥及车辆的维护费用,增加了不必要的成本开支。

为有效控制台背回填质量,解决桥头台背回填质量引起的桥头跳车现象,加强对此问题的重视,采取有效措施势在必行。

一、桥头跳车的原因分析(一)回填材料质量问题桥头台背回填处是刚性桥梁和柔性路基连接的特殊位置,用于桥梁建设的材料无论是在刚度还是强度方面都要比路基施工材料要强,在同一荷载力作用条件下,桥头和路基所产生的塑性变形是不一样的,当这种塑性变形超出一定范围值时便会导致台背与路基之间的回填土发生沉降,引发跳车现象。

而桥头台背和路基之间的回填处起到一种弥合连接贯通的作用,其填筑材料的质量非常关键,原则上回填材料应选用容易压实的材料。

可是在实际施工当中,由于未对桥梁台背回填处进行单项设计,加之回填材料问题,施工中质量控制不到位,便会出现沉降,进而引发跳车现象。

(二)回填压实不够桥头台背回填处的碾压质量是关乎路桥施工质量的重要因素。

一方面,由于是先进行桥梁施工再进行桥头连接处的施工,这就给台背回填处预留的施工作业空间极为狭小,致使大型压实机械难以展开作业,不仅增加了施工难度,也使回填处碾压质量难以达到要求;另一方面,路桥施工单位对于回填处的施工质量也有一定疏忽,未能精心施工,填而不压、压而不实的现象时有发生,在车辆荷载以及自然因素的作用下,回填处极易发生沉降,引发桥头跳车。

二、加强路桥头背回填施工质量的控制措施(一)严格原材料、人员以及施工机械的把控路桥头背回填处的质量控制在原材料的控制方面,主要表现为对填料透水性以及材料粒径方面的控制。

市政道路、排水、桥梁工程常见的质量通病及防治措施

市政道路、排水、桥梁工程常见的质量通病及防治措施
5、安装检查井井框、井盖时严格控制其高差在2mm以内,按要求安装井圈钢筋和模板,浇筑砼。
5、勾缝须使用不低于10MPa的砂浆进行且要求饱满,并清理干净被污染的路缘石、流水板。
工程类别
通病类型
现象
防治措施、要求
挡土墙
挡土墙施工存在的质量通病
泄水孔位置不符合设计要求,反滤层不按设计要求施工,沉降缝不垂直、不贯通,灌缝材料不规范,灌缝不饱满
1、加强技术培训,ຫໍສະໝຸດ 向操作者作好技术交底,使施工技术人员和工人了解挡土墙的泄水孔、反滤层、沉降缝设计要求。
灌缝材料不符合要求,灌缝不饱满,灌缝脱落。
1、加强技术交底和培训,使施工技术人员和操作工人了解灌缝的要求。
2、灌缝前用空压机的高压气流吹净、晾干后,缝口上的板面刷石灰水浆(1︰2)作防粘,缝底及缝壁内涂一层冷底子油(沥青-6与汽油掺合比例4︰6或5︰5)。
3、采用设计要求的灌缝材料灌满缝,并铲平。
4、冷缩后用加热的“缝溜子”烫熨光平,并撒少量滑石粉。
3、按设计和规范要求进行道盲铺装。
4、在铺设遇到障碍物时须绕过,并在转弯处铺设提示砖。
5、路口处铺设不宜高于2㎝,并须铺设提示砖。
路缘石、流水板施工质量通病
路缘石、流水板材料强度不够,尺寸不标准,崩边、掉角、露石严重,安装不直顺,缝宽不统一,勾缝不平顺、不美观
1、加强技术培训,要向操作者作好技术交底,使施工技术人员和工人了解安装路缘石、流水板的要求和技术标准。
8、铺筑前应对下层受污染的部位进行清理,并应浇洒适量粘层沥青。
9、纵缝要尽量采用直茬热接的方法,摊铺段不宜太长,一般在60~100m之间,于当日衔接,当第一幅摊铺完成后,立即倒至第二幅摊铺,第一幅与第二幅搭接2.5~5㎝,然后再推回碾压。不是当日衔接的纵横缝上冷接茬,要切割刨直,并涂刷粘层边油后再摊铺。横向冷接茬,可用热沥青混合料预热,即将热沥青混合料敷于冷茬上厚10~15㎝,宽15~20㎝,待冷茬混合料融化后(5~10min),再清除敷料,进行搂平碾压。或用喷灯烘烤冷茬后立即用热沥青混合料接茬压实。

台背回填质量与控制分析

台背回填质量与控制分析

十一五计划即将完成,下一个五年计划中我国对公路投入建设力度更大,等级和质量要求更高。

目前,我国高等级公路正以快速飞猛发展,有效通车里程增长很快,工程质量也有大幅度提高。

但高等级公路中的桥头跳车现象一直存在 ,成了质量通病之一。

因此,如何有效地控制和减少桥头跳车,提高行车的舒适性和安全性,是我们广大学生和专业工程技术人员急待解决的课题。

桥头跳车现象是较普遍且复杂的问题,原因较多,本人只是从所学专业知识和施工经验中做一下浅显分析,望老师和专家给以指点。

一、原因总结如下:1、由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥涵结构物的刚柔衔接部分,施工工序、时间和结构特点、路基材料使用与桥涵结构物本身不同,所以荷载作用就会产生应力变化造成不均匀沉降,结果路面混凝土面板断裂、桥头产生跳车等通病,将直接影响行车的舒适感及道路的使用寿命。

2、公路工程中,由于结构物具有较深的基础,在上部荷载作用下,基础的沉降较其后背填土路堤的变形小,使桥头处出现沉降差。

高速行驶的车辆到此便会产生“跳车”。

3、由于施工中人为因素和自然、地质条件、设计等多因素在内也会造成桥头跳车,如台背回填材料及其压实质量、施工中气候水文变化、桥台类型、接缝、桥头搭板、路面以及施工工艺和施工方法等多方面的因素。

在上述诸多因素中,台背回填材料及施工过程中质量控制是导致桥头跳车的关键因素,也是在工程施工管理中易被忽视的问题,所以从台背回填施工工艺方面着手,加强控制台背回填施工质量,对于桥头跳车质量通病的治理,能起很好的质量和经济效果。

本人从事专业施工和质量管理多年,在沈大高速公路改扩建中由于非常重视台背回填质量控制,04年通车至现在,桥头跳车现在较小,行车舒适性较好,所以取得较好经济和安全效益。

下面是本人结合多条高速公路设计、规范进行总结回填前的质量控制工作,能给土木建设同行参考。

二、回填前的质量控制工作1、基坑开挖;基坑开挖前一定要对桥、涵施工控制用地范围内的,地质水文进行调查分析,对开挖和回填质有影响的困素,当图纸中与设计不符时应及时与设计、业主、监理进行上报勾通,并随时做好观测记录等资料,施工中应注意几点:⑴应注意避免超挖,如有应将松动的部分进行清除,并进行换填,其换填标准应满足设计地基承载力的要求。

排水沟砌筑安全隐患及改善措施

排水沟砌筑安全隐患及改善措施

排水沟砌筑安全隐患及改善措施
1)、开挖区域周边场地认真平整、压实,必要时铺盖碾压碎石,四周做好排水沟以利排水,避免地表水进入沟槽。

2)、工程所需管材、砂、钢筋等材料均匀堆放整齐,距沟边2m以外,如土质较好,现场狭窄时,堆放位置距沟边1m以上,以免造成沟槽塌方。

3)、工程废弃土及时清运,如需现场存放,堆土不得埋压构筑物和设施,如闸门井、消防栓、雨、污水检查井。

4)、沟槽两边设置明显的安全标志,如设警示牌护栏等,晚间加设红灯示警。

5)、危险作业区悬挂“危险”或“禁止通行”的明显标志,如沟槽的两端,易塌方地段等。

6)、作业司机持证上岗,操作时需精力集中,服从指挥信号,不得随便离开机位,并注意异常情况及时加以纠正。

7)、遇有大风、雨雪、大雾的天气时,机械不得在高压线附近施工。

8)、在地下电缆附近工作时,必须查清地下电缆走向,严格保持在1m以外的距离操作。

9)、通过对侧向土压力的计算,沟槽内设置稳固的支撑,以保证沟槽的稳定性,沟槽内设稳固的人行爬梯,采取相应的防滑措施,并设置扶手及安全网。

浅谈台背回填质量控制

浅谈台背回填质量控制

通过近期我省高速公路质量检查通报看到,桥头跳车目前已经成为高速公路较为突出的质量通病之一,他直接影响到竣工后使用之中行车的舒适性和安全性。

为了最大可能地消除桥头跳车和减少不均匀沉降,我们应从施工源头,也就是基坑和台背回填的施工质量控制上入手,从材料选用、填筑工艺、过程监控等各方面严格把关,确保构造物基坑及台背的回填质量。

我认为应从下面几个方面控制构造物基坑及台背的回填质量:1、基坑回填前要清理基底,必须清理干净、彻底,不得有杂物。

结构物基坑回填必须采用监理工程师批准的能够充分压实的材料和机具,不能用草皮土、垃圾和有机土等不适材料回填。

2、台背填土施工时要先进行试验段施工。

试验段开始之前承包人应向监理工程师提供详尽的试验段技术方案,经批准后组织实施,试验段应解决以下问题:( 1 )能达到要求压实度的松铺系数,压实厚度。

( 2 )人员、机械的最佳组合。

( 3 )碾压或者夯实遍数。

试验段完成后应及时总结试验成果,经驻地办审核、总监办批准后方可进行大规模施工。

3、填土施工前,在台身背面用红油漆画出分层压实厚度标线,并在每条线上注明层数、厚度、台背回填的长度、宽度。

4、台背回填前应将基础两侧杂物清除,并用压路机压实,压实度≥96%。

5、液态粉煤灰浇筑前,如采用模板施工,应对支架、模板进行检查,模板内的杂物积水应清理干净,模板如有缝隙,应填塞严密,模板内面应涂刷脱模剂。

从高处向模板内倾泄混合料时,自由倾落高度普通不宜超过 2 米。

6、未经监理工程师许可,不允许承包人擅自对结构物基坑进行回填。

回填前施工单位和监理工程师必须留取隐蔽工程影像资料,且隐蔽工程必须经过监理工程师验收。

1、砂砾或者石渣( 1 )砂砾或者石渣粒径应控制在 50mm 以内,压碎值不应大于 30%,同时级配要符合规范要求,否则要进行二次筛分重新按照试验的掺配比例用拌合机拌合。

( 2 )砂砾或者石渣中不能含有含有泥块或者腐殖土等杂质,含泥量不宜超过 5%。

公路桥涵台背回填施工的质量控制措施

公路桥涵台背回填施工的质量控制措施

公路桥涵台背回填施工的质量控制措施作者:高国华来源:《中国科技财富》2011年第10期摘要:当前,在我国国民经济不断提升的过程中,公路建设也随着快速发展,通车里程不断增加,所以,公路工程施工质量要求也就越来越高。

路基和桥涵的连接位置即桥涵台背作为公路施工中的重要控制点,桥涵台背回填位置施工空间狭小,施工难度大,质量不易控制,成为影响公路质量和桥头跳车的通病。

所以,在公路施工当中怎样控制桥头的跳车问题,以提高行车的安全性和舒适性,是目前急需解决的重要课题。

本文分析研究了出现跳车问题的重要因素以及加强桥涵台背回填质量控制的主要措施。

关键词:公路桥涵台背回填质量措施现阶段,我国公路交通建设事业的发展不断得到进步,公路桥涵作为其最重要的组成部分,具有工序比较多、操作比较繁琐等特点,其路基和桥涵的连接位置是公路施工控制的要点,它的质量直接影响运营中的桥头跳车问题,而跳车问题对通行的安全影响是非常大的,所以,在公路施工中必须对路基和桥涵的连接位置施工起到一定的重视,加强其施工质量控制,以保证公路通行的安全。

一、出现桥头跳车现象的主要原因桥头跳车现象是比较复杂且又较普遍存在的问题,所涉及的因素包括很多,主要体现在台背回填材料、路堤沉降、以及桥台类型、桥头搭板、接缝和施工工艺等。

然而在上述因素中,台背回填的施工质量和材料控制是导致桥头跳车现象的重要因素,在公路施工当中也是容易被忽略的。

一般在路线的设计中,公路桥涵台背回填作为路基和桥涵重要的连接位置,由于台背回填的工作量比较小,并且操作空间也较狭窄,因此,在施工过程中质量容易忽视,质量思想意识较淡薄,回填材料也不符合要求,达不到设计标准。

出现桥头沉降差导致跳车的因素有很多,主要包括两方面:(一)造成台背回填跳车以及沉降的重要原因就是台背回填压实质量控制问题。

(1)由于在公路桥涵台背回填的位置是在填土比较高,土方量比较集中,工期紧迫并且施工面较狭窄的作业中进行,所以这给施工也带来了极大的不便。

桥梁工程填方施工质量通病及预防措施

桥梁工程填方施工质量通病及预防措施

桥梁工程填方施工质量通病及预防措施一、填方沉陷1、现象基坑回填后,出现局部或大面积沉陷,使基坑表面高低不平,并低于基坑两侧原地面。

如果在基坑内浇筑地坪等构筑物,将会出现不均匀沉陷,导致地坪等构筑物裂缝。

2、原因分析(1)回填时,基坑中积水未排除。

回填物中含有淤泥杂质,杂物腐烂后形成空隙。

(2)基坑未按分层杭实的原则进行回填。

(3)回填土时,土方的含水量过高,分层夯实未达到密实度要求。

(4)回填土时,土块较多,产生大量空隙。

(5)基坑围护措施拆除过快,使基坑壁出现塌方,又未经处理。

(6)基坑采用放坡施工时,坡面上未修整成阶梯形宽度不够,使压实设备无法对接触面进行压实,造成空隙。

3、预防措施(1)回填土以前应把基坑的积水排除,挖除基坑底部的淤泥和杂物。

(2)选择含水量适中的压粘土或砂质粘土作为回填材料。

(3)填土应分层铺筑,分层夯实或压实,每层松铺厚度不宜超过30cm。

在构筑物的两侧应同时进行,同步上升,同时也应贯彻每层30cm回填原则。

(4)回填土时土块应敲碎,土块颗粒不能大于10cm。

(5)设有支撑的基坑在回填土时,应随土方填筑高度,分次自下而上拆除,严禁一次拆除后填土作业。

如果一次拆除支撑设备高度较高(大于30cm),也应按松铺30cm填筑并夯实。

因塌方原因造成填土高度过大时,要挖除塌方的土,使填土符合回填土的要求。

对用钢板桩作为基坑围护时,应先回填土,后拔除钢板桩并对拔除后出现的空隙宜用砂填实。

基坑填土应做密实度试验,每个基坑都要做。

填土每层一组,每组三点,每点密实度都应大于90%(采用标准击实法)。

如果基坑上面修建道路,则要满足设计要求,一般情况下,密实度要求达到下表规定:填土密实度要求4、治理方法基坑一旦出现沉陷,如果基坑上尚未进行其他构筑物施工,可用压实机械反复进行压实,直到达到密实度要求,且不在沉陷为止。

二、填方出现橡皮土1、现象在填土过程中或填土完成后,人走在上面局部出现颤动现象。

混凝土排水沟施工方案施工过程中的质量隐患及预防措施

混凝土排水沟施工方案施工过程中的质量隐患及预防措施

混凝土排水沟施工方案施工过程中的质量隐患及预防措施混凝土排水沟是城市建设中常见的基础设施之一,用于引导和排除雨水,保证城市的排水系统畅通无阻。

然而,在施工过程中,存在一些质量隐患,可能影响排水沟的使用效果和寿命。

本文将就混凝土排水沟施工过程中的质量隐患进行讨论,并提出相应的预防措施。

1. 沟槽尺寸不符合设计要求沟槽尺寸的大小直接关系到排水能力和效果。

如果沟槽尺寸不符合设计要求,可能导致排水不畅或排水能力不足。

此外,在施工过程中由于操作不当,沟槽尺寸可能存在误差。

预防措施:- 严格按照设计图纸进行施工,避免尺寸偏差。

- 在施工前,应对沟槽尺寸进行质量验收,确保尺寸准确无误。

2. 混凝土强度不达标混凝土排水沟需要具备一定的强度,以承受排水载荷以及环境和使用条件带来的影响。

如果混凝土强度不达标,可能导致排水沟在使用中出现开裂、破损等问题。

预防措施:- 严格按照混凝土配合比要求进行配比,确保混凝土强度达到设计标准。

- 在施工过程中,注意混凝土的浇筑和养护,确保混凝土达到预期的强度。

3. 沟槽表面平整度不够沟槽表面平整度对排水沟的运行效果和排水能力有直接影响。

如果沟槽表面不平整,可能导致积水和泥沙的堆积,进而影响排水效果。

预防措施:- 在施工过程中,使用合适的工具进行沟槽表面的整平操作。

- 严格按照施工规范要求,对沟槽表面进行检查和验收,确保平整度达到要求。

4. 排水沟与接头、附件连接不牢固排水沟通常与接头和附件连接,为了保证排水沟的整体性和稳定性。

如果连接不牢固,可能导致排水沟出现漏水、开裂等问题。

预防措施:- 严格按照设计要求进行接头和附件的安装,确保连接紧密可靠。

- 在施工中,对连接部位进行质量检查,确保连接牢固。

5. 排水沟内外保护措施不到位排水沟的外部需要进行防腐、防水等保护处理,以增强其耐久性和使用寿命。

同时,排水沟内部也需要进行清理和维护,以防止杂物堆积和堵塞。

预防措施:- 在施工中,注意对排水沟外部进行保护处理,采取适当的防腐、防水措施。

回填土工程施工质量通病防治措施

回填土工程施工质量通病防治措施

一、填方边坡塌方(填方边坡塌陷或滑塌)1、产生原因1)边坡坡度偏陡。

2)边坡基底的草皮、淤泥、松土未清理干净;与原陡坡接合未挖成阶梯形搭接,或填方土料采用淤泥质土等不合要求的土料。

3)边坡填土未按要求分层回填压(夯)实。

4)坡顶坡脚未做好排水设施。

由于水的渗入,土内聚力降低,或坡脚被冲刷而导致塌方。

2、防治措施1)永久性填方的边坡坡度应根据填方高度、土的种类和工程重要性按设计规定放坡。

2)按要求清理基底和做阶梯形接槎。

3)选用符合要求的土料,按填土压实标准进行分层、回填碾压或夯实。

4)在边坡上下部做好排水沟,避免在影响边坡稳定的范围内积水。

二、填土出现橡皮土1、产生原因在含水量较大的腐殖土、泥炭土、黏土或粉质黏土等原状土上进行回填,或采用这种土作土料回填,当对其进行夯击或碾压,表面易形成一层硬壳,使土内水分不易渗透和散发,因而使土形成软塑状态的橡皮土。

施工后有轮式车辆碾压。

2、防治措施1)夯实填土时,适当控制填土的含水量,避免在含水量过大的原状土上进行回填。

2)填方区如有地表水时,应设排水沟排走,如有地下水应降低至基底下0.5m。

3)施工后严禁轮式车辆碾压。

4)可用干土石灰粉等吸水材料均匀掺入土中降低含水量,或将橡皮土翻松、晾干、风干至最优含水量范围,再夯(压)实。

三、回填土密实度达不到要求1、产生原因1)填方土料不符合要求,土颗粒过大,含石块等硬质填料;采用了碎块草皮、有机质含量大于8%的土、淤泥质土或杂填土作填料。

2)土的含水量过大或过小,因而达不到最优含水量下的密实度要求。

3)填土厚度过大或压实遍数不够;或碾压机械行驶速度过快。

4)碾压或夯实机具能量不够,影响深度较小,使密实度达不到要求。

2、防治措施1)选择符合要求的土料回填,土料过筛。

2)按所选用的压实机械性能,通过试验确定含水量,控制每层铺土厚度、压实遍数、机械行驶速度。

3)严格进行水平分层回填、压(夯)实。

4)加强现场检验,使其达到要求的密实度。

回填土施工的工程安全与风险控制

回填土施工的工程安全与风险控制

回填土施工的工程安全与风险控制回填土施工是土木工程中不可或缺的一步,它的安全性和风险控制对工程的质量和进度至关重要。

本文将探讨回填土施工的工程安全与风险控制措施。

一、施工前的准备工作在进行回填土施工前,必须进行充分的准备工作,包括工程设计、场地勘察和施工方案的制定等。

首先,工程设计应考虑到回填土的类型和性质,以及所需的回填土数量。

其次,场地勘察需要对地质条件、土体性质和基础情况进行详细调查,以便确定回填土的合适来源和施工方法。

最后,制定施工方案时需要考虑到工期、施工设备、施工人员和现场管理等因素,以确保施工过程中的安全性。

二、施工现场的安全管理在回填土施工的过程中,施工现场的安全管理至关重要。

首先,必须划定施工区域,并设置标志和警示牌,以提醒工作人员和附近的人们注意施工区域。

其次,施工现场应维持干净整洁,杂物应及时清理,以减少意外伤害的风险。

此外,必须配备适当的安全防护设施,如安全帽、安全鞋、护目镜等,以确保工作人员的人身安全。

三、施工设备的安全操作回填土施工涉及到多种施工设备的使用,包括挖掘机、铲车、运土车等。

为确保施工过程的安全性,操作员必须接受专业培训,并具备相应的操作证书。

此外,施工设备必须经过定期检修和维护,以确保其正常的工作状态。

在操作施工设备时,必须严格按照操作规程进行,严禁违章操作和超负荷工作,以减少事故的发生。

四、土体稳定性的控制回填土施工中,土体的稳定性是关键的安全问题。

为了控制土体的稳定性,首先需要选择合适的回填土。

回填土应具备一定的密实性和稳定性,以确保其在长期使用过程中不发生沉降或滑动。

其次,应控制回填土的施工厚度和施工层次,以免因土体压实不均匀而引发问题。

此外,还应定期对回填土进行质量检测,以确保其符合工程要求。

五、环境保护和污染防治回填土施工过程中,应注重环境保护和污染防治。

首先,应合理利用现有土方资源,减少对环境的破坏。

其次,施工现场应设置污水沉淀池和固体废弃物收集区,对污染物进行集中处理和处置。

简析市政公路桥涵台背回填施工的要点及其质量控制

简析市政公路桥涵台背回填施工的要点及其质量控制

简析市政公路桥涵台背回填施工的要点及其质量控制摘要:城市化建设的不断推进,促进了公路建设发展,同时在公路工程中的桥头跳车现象也比较多,而台背回填施工质量的好坏是导致桥涵病害的主要因素,基于此,本文阐述了市政公路桥涵台背回填施工准备,对市政公路桥涵台背回填施工的要点及其质量控制进行了简要分析。

关键词:市政公路桥涵;台背回填;施工准备;要点;质量控制一、市政公路桥涵台背回填施工准备的要点市政公路桥涵台背回填施工准备的要点主要表现为:(1)合理选择回填材料。

回填材料是市政公路桥涵台背施工中主要控制的内容之一,也是市政公路桥涵台背主要施工对象,回填材料施工属于市政公路桥涵台背回填施工的前期准备工作内容。

回填材料的选择要求相关技术人员对材料选择,能够结合实际施工要求,对材料性能以及数量进行科学确定与定量,同时还要对材料的品质进行相关实验检测,禁止一切伪劣产品进入施工现场投入使用,并且要以保证市政公路桥涵台背回填施工质量为核心,对材料的施工使用方案进行科学设计与确定,以透水性较好的砂性土壤为主选,在使用过程中施工人员要对材料的不易成型、软土易变性等特点进行考虑,采用科学的防移动、防材料流走措施,在市政公路桥涵台背回填部分的两面(外侧),各设置高度在1m左右的路基实施密封处理,并与公路进行有效链接,保证沙土的稳定性,提高施工质量。

(2)加强地表处理。

市政公路桥涵台背回填前,必须对原地表进行合理的处理。

在保证原地面的压实度达到一定程度的基础上再开展回填工作。

在进行填土前,可以在台身背面使用红油漆,标记出分层压实厚度标线。

该阶段需要标注好厚度、台背回填的长度、宽度等参数。

在将回填区域和路基连接在一起时,必须去除掉表面的松土,接着设置台阶。

(3)回填土的拌制。

市政公路桥涵台背回填土可以选用场外集中拌和的方式,另外,拌合后的混合料应符合以下几点要求:混合料中土块的最大粒径应符合规范要求,即采用塑性指数偏大的粘性土时,最大粒径不大于15mm,当采用粗粒土时最大粒径不大于37.5 mm;混合料所采用的各种原材料用量计量要准确,含水量应大于最佳含水量1-2%;混合料拌和要充分,色泽应均匀,无明显的生土团和石灰窝现象。

施工质量风险分析及预防措施

施工质量风险分析及预防措施

施工质量风险分析及预防措施雨水井及其检查井与路面的接缝处出现塌陷:由于市政道路工程中辅助设施多,所以大多数雨水口都设在行车道上,还有不少排水干管及其检查井也设在行车道上,当其井背宽度较小时,回填夯实十分困难,压实度检查也难以进行,施工中经常发生的疏忽或监控不严,必然使工程出现质量问题,导致常见的雨水井及其检查井与路面接缝处出现塌落缺陷,造成行车中出现跳车现象。

对此,必须特别关注回填质量,要采取特殊措施进行回填:中等井背缝隙(大于50mm宽)可用灰泥进行充填,每层回填厚度不能大于100mm,分层捣实,小的井背缝隙(小于50mm宽的)可用砌筑砂浆进行充填,每层回填厚度也不能大于100mm,分层捣实。

1、过路管沟处路面出现裂缝市政道路工程中,有许多管道需要通过行车路,如排雨管道、过路的电力电缆、通讯电缆、自来水管道等,这些管道施工有的在路床施工前进行,这样就不存在压实度不足的问题,而有的则无法安排在路床施工前进行,或因功能需要,有的管线被安排在离路面较浅的地方,需要在路床施工完成后,或道路底面层,基层施工完成后再进行施工,这就存在着可能出现压实度不一致的问题,需要监理特别加以注意,以防止因压实度不足产生路面裂缝的现象。

在管道底部回填施工中,应要求施工单位采用灰泥填充管道护脚处的狭小部位,然后以虚铺不大于200mm的厚度,进行人工夯实,夯实遍数不得少于5遍,管道以上,人工夯实回填完两层后,进行机械夯实,并在两侧放坡,完成回填,以避免出现上下直通缝。

2、人行道施工中,盲道口道板安排不牢,易脱落。

由于盲道口在通往人行横道处是下坡,造成了此处的道板需切割,且突出人行道路面,一旦安装质量稍微出现一些问题,极易产生道板脱落现象,这也是工程中经常产生的质量缺陷。

应在施工前的技术交底中,提出特别要求,在施工中应要特别注意此处的施工质量,注意砂浆标号、干湿度及砂浆的饱满度,必要时可要求用于此处的砂浆标号提高一个等级。

3、人行道的路灯检查井盖板与路面高差超标,易产生拌脚现象:在人行道施工中,由于检查井盖板大,安装较难,极易出现检查井盖板与路面高差超标现象,交付使用后,可能发生拌脚现象,应逐个进行检查,不合格的坚决要整修,直到满足要求。

安全施工是关键排水沟施工方案中的风险识别与应对

安全施工是关键排水沟施工方案中的风险识别与应对

安全施工是关键排水沟施工方案中的风险识别与应对对于排水沟施工而言,安全施工是非常关键的。

在进行排水沟施工之前,必须识别并应对相关的风险。

本文将介绍如何在排水沟施工方案中进行风险识别与应对,以确保施工的安全性。

一、施工前的安全措施在开始排水沟施工之前,必须制定一系列的安全措施。

首先,要确保所有工人都接受了相关的安全培训,并具备所需的技能和知识。

其次,要为工人配备必要的个人防护装备,如安全帽、安全鞋、耳塞等。

此外,还要清理施工区域,确保没有障碍物,以防止事故发生。

二、风险识别与评估在进行排水沟施工之前,必须对施工过程中可能存在的风险进行识别和评估。

可能的风险包括但不限于土质坍塌、施工设备故障、人员伤害等。

针对每一种可能的风险,需要评估其发生的可能性和严重程度,并制定相应的应对措施。

三、土质坍塌的风险与应对土质坍塌是排水沟施工过程中常见的风险之一。

为了识别和应对土质坍塌的风险,可以采取以下措施:1. 进行土质测试:在施工前,对施工区域的土质进行测试,了解土质的稳定性和坍塌的可能性。

2. 采取支护措施:对于土质不稳定的地区,可以采取支护措施,如设置支撑桩或施工隔离板,以防止土质坍塌和事故发生。

3. 实施监测措施:对施工过程中的土体进行实时监测,一旦发现异常情况,及时采取措施防止进一步坍塌。

四、施工设备故障的风险与应对在排水沟施工中,施工设备的故障可能导致事故的发生。

为了识别和应对施工设备故障的风险,可以采取以下措施:1. 定期维护设备:定期对施工设备进行维护和检修,确保其正常运行和安全性。

2. 培训操作人员:为操作人员提供必要的培训,使其熟悉设备的操作和维修方法,并能够及时应对故障。

3. 准备备用设备:准备备用设备,以备发生故障时的替换,确保施工的连续进行。

五、人员伤害的风险与应对排水沟施工过程中,人员可能会面临各种伤害的风险。

为了识别和应对人员伤害的风险,可以采取以下措施:1. 建立安全警示标识:在施工区域设置清晰可见的安全警示标识,提醒工人注意安全,并遵守相关规定。

三背回填通病的防治措施及处理方法

三背回填通病的防治措施及处理方法

双永高速三背回填质量通病预防方案一、地质概况双永高速A18合同段主要为低山、丘陵地貌、残积台地,间夹高差及范围不等的山间盆地及狭长河谷,地形起伏较大。

本段沿线分布的地层按其成因类型及时代,划分为第四系堆积物和前第四系基岩。

第四系堆积物主要有第四系全新统冲积洪层(Q4al+pl),第四系坡积层(Qdl)和第四系残积层(Qel)。

局部零星分布有第四系全新统人工堆积层。

本合同段前段多以粉砂岩、泥质粉砂岩、碳质粉砂岩、细砂岩及部分砂砾岩的软质岩为主,隧道穿越区大部分为软质岩,对隧道的建设较为不利;本合同段的后段广泛分布为花岗岩,为硬岩,有利于工程建设。

二、常见三背回填施工质量通病“三背”回填指的是桥台台背、涵台涵背和挡墙墙背的回填。

在施工过程中如果不注意三背回填质量,普遍存在通车后发生桥头跳车、挡墙背后填方沉降量大、涵洞八字墙推移、在“三背”地方路面早期损坏等质量通病。

三、常见三背回填施工质量通病形成的原因(一)、道路与结构物接头地段,桥涵基底一般都做了加固处理与地基承载力控制,而路基基底一般设计上未提出特殊处理和承载力的要求,或施工单位对特殊路基处理处理不当,往往会出现两者沉降不均匀。

(二)、不重视填料的选择和铺筑工艺的特殊要求,使压实不均,沉降不均。

(三)、碾压机具不配套,对紧靠台背、耳墙、八字墙的边角难以碾压密实。

(四)、与路基、锥坡等施工不同步。

致使已经压实的填料下滑、侧移、沉陷,甚至会导致路面的纵、横向裂纹、下塌等严重病害。

(五)、对高填方台背回填完工后的沉降期重视不足,对不同地质、水文状况地段如何缩短沉降期的措施不力。

四、“三背”回填的施工控制措施1、定人、定岗、定责,项目部指定专人负责台背回填的质量控制,并签订质量责任状;2、台背填筑前必须认真清理植被及施工垃圾必须全部清理干净,并对原地面挖成台阶形式。

3、回填材料:要求用透水性良好的砂砾土或其它更适合的填筑材料,填料粒径最大不能超过10cm,塑性指数应小于12;4、压实机具与松铺层厚度:每层松铺层厚度须控制在15cm以内,采用在台背上划线的方法控制松铺层厚度,每层施工须拍照记录,并逐处建立专门档案;施工机具要求承包人配备专门用于台背回填的小型压实机械,确保密实度。

桥涵背填筑容易出现的质量问题

桥涵背填筑容易出现的质量问题
桥涵背填筑容易出现的 质量问题(补充)
一、台背清理不彻底就进行填筑
如图,台背的泥水没有清理干净就进行填筑, 如图,台背的泥水没有清理干净就进行填筑,容易引起质量问题
实不够,必须将虚土挖除后,再进行回填,台背 的质量才能有保证,所以必须打台阶保证与路基的衔接
六、桥背回填,要在盖梁施工前 完成回填,避免留下质量隐患
七、台背填筑的验收及检测要关注程序
台背填筑的质量问题,一直是个技术难题,填筑 不好,搭板下沉,路面断裂跳车现象就会非常严 重。为了保证台背填筑质量得以确认,当台背都 按照规范要求处理好后,要及时找监理进行验收, 验收合格后及时进行填筑;填筑压实后,及时进 行报验进行检测,控制好工程质量,同时对每层 填筑过程进行拍摄,留下隐蔽工程的影像资料。 所有填筑、报验、检测必须按照程序来进行,才 能保证工程质量,才能保证资料被认可,才能保 证资料的完整性。
三、按照规范要求,台背填筑必须 使用透水性材料
填路基时使用了非透水性材料将 台背填上了,所以必须挖除,使 用透水性材料
四、台背填筑层数的标识要清晰
此涵洞的台背虽然对填筑层进行了画线,但没有写 清楚层数,所以标识不清楚,也不利于台背回填
五、涵洞八字墙完成后再进行台背填 筑,才能更好地保证台背填筑质量
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台背回填、桥头锥坡及排水沟施工质量风险及防控措施
这些风险点主要产生以下危害:台背回填质量不好会产生跳车现象,车辆经常冲击桥头,使得桥头部位发生早期破坏;锥坡施工质量较差或排水不顺会产生塌陷,此时桥台因两侧土压力不均衡易产生早期破坏。

1结构物台背回填
质量风险点:路床以下台背回填未独立施工;结构物回填进度滞后严重;结构物回填压实度不合格;边角机械无法压实处未采取人工夯实;耳墙外锥坡土方未与台背同时回填等。

1.1路床以下台背回填未独立施工
表现形式及危害:
路床以下台背回填未独立施工,与路基(一般碾压厚度大于20cm)作为一个整体碾压,因厚度较大,压实度得不到保证。

台背与路基一起施工
台背与路基一起施工
防控措施:
1)严格按照要求对每层回填土按照15cm的厚度填筑;
2)台背回填与路基搭接处应开挖台阶。

台背分层碾压
1.2结构物回填进度滞后严重
表现形式及危害:
结构物施工完很长时间后,未及时填筑回填土,造成路基与结构物回填高差过大,增加回填施工难度,无法保证回填质量。

防控措施:
优化施工组织设计,尽量做到与路基同步施工。

1.3结构物回填压实度不合格
表现形式及危害:
压实度标准检测结果不符合设计要求,通车后台背处易损坏。

防控措施:
1)应严格执行路基施工技术规范,台背回填压实度均要达到96%;
2)确保压路机的吨位及碾压遍数符合规定,不得漏压;
3)应严格按试验的松铺系数施工,确保碾压后每层台背土厚度不大于15cm;
4)填料应粉碎到规定的要求,可选用水稳性好的填料如砂砾、碎石土、水泥稳定土等;
5)应在接近最佳含水量时进行碾压。

1.4边角处机械无法压实处未采取人工夯实
表现形式及危害:
边角处机械无法压实未采取人工夯实,压实度检测不合格。

边角压实不足处未采取人工夯实
边角处土未粉碎且压实不到位
防控措施:
1)边角处机械无法压实区域,应采取人工夯实至设计压实度;
2)台背回填土应充分粉碎。

1.5耳墙外锥坡土方未与台背同时回填
表现形式及危害:
两侧锥坡在路基和台背回填施工结束后集中填筑,一次填筑到位,未分层填筑和碾压,压实不足,导致明显沉降。

耳墙外锥坡土方未与台背同时回填
防控措施:
锥坡土应与台背一起回填,分层填筑,分层碾压,当压实区域达不到机械压实宽度要求时,应采取小型机具或人工夯实。

2浆砌片石、预制块防护、砌石砌筑
质量风险点:砌体下部土方不密实;边沟断面尺寸不合格;砌筑厚度或底部垫层厚度不足;砂浆强度不足;砌体内部砂浆不饱满;砌体面石太小;砌体表面平整度较差;勾缝砂浆脱落较多;砌体线型不平顺;锥坡或边坡塌陷;排水边沟排水不畅;预制块存在质量缺陷等。

2.1砌体下部土方不密实
表现形式及危害:
砌体底部和两侧土方松散,压实度不足。

防控措施:
1)应采用反开槽方法进行施工;
2)施工前,应将浆砌片石周围的土充分压实。

2.2边沟断面尺寸不合格
表现形式及危害:
边沟断面尺寸不合格。

防控措施:
1)施工前应认真放样、开槽,并严格检查,合格后方可进行砌筑;
2)施工过程中严格检查,发现问题及时纠正。

2.3砌筑厚度或底部垫层厚度不足
表现形式及危害:
浆砌片石砌筑厚度达不到设计厚度要求。

浆砌片石砌筑厚度达不到要求
预制块底部垫层厚度不够
防控措施:
加强过程检查,杜绝偷工减料行为。

2.4砂浆强度不足
表现形式及危害:
浆砌片石所拌制的砂浆强度低,达不到设计要求,成型后易损坏。

防控措施:
1)加强进场原材料检验,确保原材料符合要求;
2)认真进行配合比设计并按批准的配合比拌和均匀;
3)应采用机械集中拌和砂浆,拌和过程做到计量准确;
4)拌和好的砂浆摆放时间不能过长,砂浆运输线路不能过长,及时用于砌筑。

2.5砌体内部砂浆不饱满
表现形式及危害:
浆砌片石砌体内部,片石之间或预制块之间砂浆不饱满,存在着空洞,水分侵入后产生破坏。

浆砌片石内部之间砂浆不饱满
预制块之间砂浆不饱满
防控措施:
1)砌筑时应先坐浆,后砌筑,禁止先干码后灌浆;
2)填缝砂浆要插捣密实,不留空隙。

2.6砌体面石太小
表现形式及危害:
浆砌片石所用的面石尺寸过小,无平面,砌筑成型的表面外观较差。

砌体面石小
用于砌体的面石小
防控措施:
1)应选用大的片石并有好的平面;
2)施工时,应将较大的、表面平整的片石砌筑在砌体表面。

2.7砌体表面平整度较差
表现形式及危害:
砌筑成型的表面高低不平。

平整度差
平整度差
防控措施:
1)施工前,认真压实或夯实砌筑范围内的土方,并做好排水措施;
2)认真修坡,保证土方表面平整;
3)砌筑时,应带线进行铺砌,并保证铺砌厚度均匀。

平整度差
2.8勾缝砂浆脱落较多
表现形式及危害:
砌体表面勾缝砂浆与砌体粘结不牢,从砌体表面脱落,砌体内进水导致砌体破坏。

砌体表面勾缝砂浆脱落较多
砌体表面勾缝砂浆脱落较多
防控措施:
1)勾缝前清理干净砌缝表面的泥土及浮浆,避免夹有杂物影响砂浆成型;
2)勾缝砂浆应勾在石块缝隙之间,严禁勾在石块表面;
3)砂浆勾缝后及时养护。

2.9砌体线型不平顺
表现形式及危害:
砌筑成型段落不顺直,有突变或折线,线型不美观。

防控措施:
1)砌筑前应认真放样;
2)认真修坡,保证线型美观,大面平整;
2)砌筑时,应带线进行铺砌。

线形较好
2.10锥坡或边坡塌陷
表现形式及危害:
锥坡或边坡出现局部塌陷形成坑凹,或形成整体坍塌而毁坏。

锥坡出现局部塌陷
锥坡出现局部塌陷
防控措施:
1)应充分压实或夯实底部土方,避免压实不足产生沉降;
2)做好硬路肩及路面排水系统,避免雨水直接冲刷边坡而产生水土流失。

锥坡六角块砌筑外观质量较好
锥坡预制块砌筑外观质量较好
2.11排水边沟排水不畅表现形式及危害:
边沟有积水,排水不畅。

边沟积水
边沟排水不畅
防控措施:
1)根据既有地形调整和优化边沟方案,确保排水通畅;
2)边沟纵坡长度和坡度要满足设计要求,以利于排水;
3)及时清理边沟中的杂物,保持边沟排水通畅;
4)边沟沟底要砌筑平顺,防止局部凹陷而产生积水。

2.12预制块存在质量缺陷
表现形式及危害:
1)预制块强度达不到设计要求,易损坏;
2)预制块厚度不合格,偏薄,易损坏;
3)预制块外观质量差;
4)预制块出现蜂窝麻面、破损。

预制块外观质量差
预制块出现表面破损
防控措施:
1)加强进场原材料检测,保证原材料符合要求;
2)严格按批准的配合比进行施工并做好计量工作,拌和前应测定砂石料含水量;
4)预制块浇筑成型后,应加强养护,并做好成品保护工作;
5)使用优质脱模剂;模板拼接紧密,并做好止水措施;
6)宜采用集中预制并加强管理。

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