汽车车身修复技术(1)
第10章 汽车车身维修技术
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汽车车身结构与维修
出版社 理工分社
图10－13 整平凸起点 1—凸起点 2—鹤嘴锤
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汽车车身结构与维修
出版社 理工分社
三、原子灰填补车身板 (1)磨薄漆边 使用打磨机将未损坏的漆边磨成斜坡形，以便 新喷涂的油漆与原漆平滑地贴合。打磨时用180号 砂子，磨薄漆边的宽度为20~30－mm；注意如果 磨薄漆边较宽，原子灰就容易刮涂，如图10－14 所示。
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汽车车身结构与维修
出版社 理工分社
四、防锈处理 当确认车身板修复成型后，要对车身板进行防 锈处理，特别是车身板的背面（没有刮涂原子灰的 那一面）。因为在修复车身板时，已将车身金属板 加热过，如果不进行防锈处理，车身板很快就会从 未刮涂原子灰的那面锈蚀损坏，缩短车身板修复后 的使用寿命，即修复不能完全保证质量。
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汽车车身结构与维修
出版社 理工分社
第二节 汽车车身修补涂装技术 所谓车身修补涂装就是指在车身板修复达到要 求后，使汽车车身恢复原来的颜色和光泽的作业。 因为顾客对汽车车身修补涂装的感觉最强烈，更是 汽车车身维修保证修复质量的最后一项操作，所以 我们要重视汽车车身涂装，以提高顾客满意度。
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汽车车身结构与维修
出版社 理工分社
3)拉复凹陷部位。当焊的垫圈冷却后，在焊好 的垫圈中穿入淬硬的钢杆（如图10－4(－a）所 示），用链条将凹陷处拉复，如图10－4－(b）所 示；注意要用链条控制拉力，不要将车身板拉伸过 量，否则凹陷处会变成凸起。在拉伸过程中，用锤 敲击塑性变形区，而弹性变形区则不要用锤敲击。
出版社 理工分社
(3)头二道混合底漆混合 按制造商要求的比例在头二道底漆里加入硬化 剂和稀释剂并均匀混合。将充分混合后的漆料过滤 ，再加入喷枪的漆罐中，以备喷涂。
汽车车身钣金修复技术(第2版) (1)[107页]
![汽车车身钣金修复技术(第2版) (1)[107页]](https://img.taocdn.com/s3/m/104086bcf90f76c661371ae1.png)
（1）能够正确穿戴个人安全防护用品。 （2）能够正确使用手动钣金工具。 （3）会利用手动钣金工具对凹陷进行修复。
（三）职业素质目标
（1）培养学生安全操作意识。 （2）培养学生按照5S标准进行实践。 （3）培养学生团队协作和沟通能力。
三、准备理论知识
（一）划针的认识与使用
划针（图2-1）的作用是在板料上划线，用中碳钢或高碳钢制成，弯头划针 用于直头划针划不到的地方。
图2-2 划针的正确用法
三、准备理论知识
（二）划规的认识与使用
划规（图2-3）又称圆规、划卡、划线规等，在钳工划线工作中可以划圆和 圆弧、等分线、等分角度以及量取尺寸等，是用来确定轴及孔的中心位置、划平 行线的基本工具。一般用中碳钢或工具钢制成，两脚尖端部位经过淬硬并丸磨。 钳工用的划规分为普通划规、扇形划规和长划规。
对于车身板件的轻微变形，手工校正仍然是主要的校正方法。 手动钣金工具的使用注意事项如下： （1）正确穿戴防护用品。 （2）能正确使用手动钣金工具。 （3）能使用手动钣金工具对轻微凹陷进行修复。 （4）安全操作。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
二、制订学习目标
（一）知识目标
（1）能描述手动钣金工具的作用。 （2）能描述手动钣金工具的正确使用方法。
图2-1 划针
三、准备理论知识
（一）划针的认识与使用
划针长度约为120 mm，直径为4～6 mm。为了能使其在板料上划出清晰的 标记线，划针尖端非常锐利，尖端角度一般在15°～20°，且具有耐磨性。
划线时，划针的尖端必须紧靠钢直尺或样板（图2-2），划针应朝向划线方 向倾斜50°~70°，同时向外倾斜10°~20°，划线粗细不得超过0.5mm。
图2-7 球头锤
汽车车身修复技术试题一及答案
汽车车身修复技术试题一及答案一、填空题1.汽车车身按照受力情况可分为、和三种。
2.货车车身包括和两大部分。
3.最常见的货车驾驶室为和。
4.承载式客车车身的基础性构件主要包括、、和等。
5.和是汽车维修钣金工进行錾切、矫正、铆接、整形和装配作业的锤击工具。
6.如果修整表面空间受到限制不宜使用垫铁时，可以代替垫铁使用。
7.通过板料变薄而导致角形零件弯曲成形的方法叫。
8.把较薄的金属板料锤击成凹面形状的零件，称为。
9.将薄板的边缘相互折转扣合压紧的连接方式叫。
10.采用气焊焊接金属材料时，是仰焊中防止熔化金属下坠的有效手段。
11.为了保证CO2保护焊焊接质量，电源极性一般采用。
12.轿车车身、车架检验矫正时，常用到四个控制点，即，，，。
13.轿车车身尺寸测量基准分为、及。
14.扭曲是车身的一种总体变形，所以只能在车身的测量。
15.塑料就其特性而言可分为两大类，即热固性和。
16.塑料焊缝若呈现棕黄色或皱褶，申明焊接温度。
17.涂料由四种基本成分组成：、、和。
18.按照焊接过程的物理特性不同，焊接方法可归纳为三大类，即、和。
19.通例的加热和焊接方法不会下降的强度。
20.电阻点焊的三要素是、、和。
21.受损坏的马氏体钢零部件不可修复，必须更换；安装新的零部件时应采用。
22.低隆起顶铁常用来使金属板减薄或使薄的金属板。
23.用火焰法扩展与缩短时，加热温度通俗应掌握在以内，相当于钢板受热点变成色。
24.凹形或球形锤适合修复，重锤则适用于或厚板构件的修复。
25.钎焊分为硬钎焊和软钎焊两种，其中硬钎焊多指。
26.CO2保护焊焊接质量的优劣与电弧长度直接相关，而电弧长度则取决于电弧的。
27.车身前端碰撞损伤矫正和校直应采用系统。
28.前部车身测量时，每个尺寸应用参考点进行校验，其中至少一个参考点由测量获得。
39.展开图的作法有、和。
二、选择题1.车身与车架通过焊接、铆接或螺钉连接，载荷首要有车架蒙受，车身也蒙受一部分载荷，这种布局的车身属于（）车身。
汽车车身修复技术-课程标准
课程标准学院(部门)适用专业名称汽车检测与维修技术（汽车车身维修技术）课标编码051014800课程名称汽车车身修复技术执笔人审核人教务处制二〇二二年二月一、课程性质与任务（主要描述该门课程的性质、在人才培养上的角色及所承担的任务，课程的先修、后续课程等。
500字以内。
）本课程是汽车检测与维修技术专业学生【 必修 选修】的【 公共基础 专业基础 专业核心 专业拓展】课程，属于【 A类（纯理论课） B类（[理论＋实践]课）C类（纯实践课）】。
本课程是汽车检测与维修技术专业关键工作岗位车身修理和喷漆对应的核心课程，是教育部1+X职业技能等级证书制度首批试点专业汽车运用与维修-钣金（中级）的考核模块，是保时捷PEAP项目（品质实习生）校企认定课程，是广东省精品资源共享课程。
课程内容基于汽车车身检测与维修岗位群需求，对接汽车运用与维修“1+X”职业技能等级证书标准和世界技能大赛车身修理项目标准，适应汽车检测与维修行业新技术、新工艺、新规范、新业态，满足新时代汽车检测与维修行业对复合型技术技能人才的需求。
贯彻立德树人的育人理念，基于岗位工作任务，按照“3阶5欲7步”实施教学；依托超星学习通平台、省级精品课程、汽车检测与维修技术省一类品牌专业建设实训基地等教学资源，产教融合构建了“学、仿、做”一体的学习环境；采用“5欲”质量诊断与改进系统实行校企多元过程评价；课、证、岗、赛四位一体，培育出有情操、明理论、熟技能、会应变、能创新的汽车检测与维修高素质技术技能人才。
本课程的先修课程有：《汽车车身接合技术》、《汽车构造与检修》、《汽车电器与电子技术》《汽车车身结构与材料》，后续课程有：《事故汽车查勘与定损》、《汽车运用与维修专项实训》、《二手车评估》。
二、课程目标与要求（根据职业教育国家教学标准要求，对接职业标准（规范）、职业技能等级标准等，总体概述本课程的知识、能力、素质目标与要求,500字以内，并通过矩阵表明确课程目标对专业培养规格分解指标的支撑度，具体参考人才培养方案修制订的《专业课程（模块）体系构建纪要》）根据2018版汽车维修工国家职业技能标准三级和1+X汽车运用与维修职业技能等级证书中级的要求，本课程通过介绍汽车修复技术常用到大梁校正与测量，钣金修复，CO2保护焊、电阻焊、切割、等工艺，展开相应的理论教学和实训，培养良好的安全和卫生习惯，为学习后续课程，从事工程技术工作和科学研究工作打下坚实的基础。
车身维修技术《汽车车身维修技》术工作页(覆盖件)1.1 任务一 覆盖件变形的基本类型与特点
《汽车车身维修技术》工作页车身覆盖件维修（试行版）主编：杨猛易昌盛武汉市交通学校二零一四年八月前言《汽车车身维修技术》是汽车车身修复专业的一门专业方向课程，其重要性不言而喻，在“示范校”建设过程中也将此门课程定为“精品课程”。
本工作页的编写采用项目引领、任务驱动式教学方法，紧密贴近教学改革的实际，力求体现以下特点：1.突出学生为主体，教师为主导。
改变传统的以教师为中心的静态教学转变为以学生为主体的动态管理。
通过工作页的引导，学生能清楚地知道各个项目下各个学习任务的学习目标，通过收集相关资料、制定维修方案、方案实施、质量控制、评价反馈等步骤，有效地引导学生进行自学、小组讨论和师生互动，充分体现“做中学，做中教”。
2.实训内容贴合工作一线实际。
在汽车车身修复专业建设指导委员会的指导下，通过大量调研武汉市汽车维修企业，对岗位典型工作任务进行统计及科学分析，结合中职教育的特点，制定出本课程实训任务，客观、真实地反映了当前车身修复工作岗位所需相关知识和技能以及职业素养。
本学习任务指导书及工作页可作为我校汽车车身修复专业师生使用,也可供汽车维修及相关技术人员参考阅读。
本学习工作页由武汉市交通学校汽车钣焊项目组集体讨论，杨猛、易昌盛老师执笔编写，限于编者水平有限，加上时间比较仓促，书中难免有不妥和错误之处，敬请师生批评指正，提出修改意见及建议，以便修订改正。
项目一《车身钣金修复》作业范围能力目标：1、明确本课程的考评方法；2、能够完整表达个人观点；3、能融入团队，沟通协作良好，接受其它不同意见。
情感目标：1、明确倾听、交流、团队合作、表达在本课程学习过程中的意义。
2、学习如何欣赏他人，尊重他人劳动成果。
3、把握“责任”和“权力”，合理评价。
知识目标：1、了解车身钣金修复作业范围；2、明确车身钣金修复的基本工作流程。
一、车身钣金维修是做什么的？工作任务有哪些？组队及工作方法：1、根据班级人数和工位数量平均分配，人员自由组合，教师可根据实际情况进行最终调整。
汽车车身修复技术-车身及板件操作的维修
1、钣金件的连接形式：
（1）对接。对接方式有不带嵌入板和带嵌入板两种形式。不带嵌 入板对接主要应用于车身外蒙皮的 局部替换（如图5-2）；带嵌入板的 对接（如图5-3）主要应用于管形件。
图5-2 车身外蒙皮的局部替换
图5-3 带嵌入板的对接
（2）偏置式对接。主要用于前门立柱，门中立柱及车架前 纵梁的连接，如图5-4所示。
❖ ⑨为保证钢板的耐用性伤程度界定
❖ (1)车辆根据损伤程度分为大事故车和中小型事故车 ❖ ①大事故车：车辆损伤严重(图11)，车架、车梁、车身
较大的面板等需要更换，或使用车身矫正仪对车架、 车梁等结构部位进行矫正，并根据需要拆卸发动机、 变速器、前后桥及悬架等构件。需要对车身进行整体 测量或是调整，修复后需要四轮定位与路试。 ❖ ②中小型事故车：车辆损伤相对较轻(图12)，车架车 梁等结构部位没有损伤。需使用手工工具、修复整形 机等，对车身外部钢板进行修复整形作业，或是对车 身钢板、树脂件进行更换。对此类损伤，有时也需要 使用地框式矫正架、分离式液压千斤顶、车身拉拔器 等施加矫正力。对损伤较轻的如划痕、飞石击伤等可 以直接喷涂或原子灰塑形作业。 ❖ (2)钢板根据其损伤程度通常被划分为：轻度、中度、 重度损伤和更换
图5-6 前门柱的带嵌入板对接
（2）门中立柱的替换作业：
◆采用带嵌入板对接（如图 5-7a）
①制作一个槽形嵌入板。 ③钻直径为8mm塞孔，装入嵌 入板，检测尺寸参数及替换件配 合情况。 ④对嵌入板及立柱内侧重叠 部分边缘进行塞焊。
◆采用偏置式对接（如图5-7b） ①在D形环固定点上方切割外 侧板，但不能切到内侧板； ②切割替换件，使替换件的 内侧板与门中立柱重叠 50mm~100mm；
汽车车身修复技术.ppt
精选
承载式车身
适用：承载式车身是目前轿车的主流，在 大中型客车上也得到广泛应用。
将车架和车身二合为一，重量轻，可利用 空间大，重心低。
《汽车车身修复技术》
精选
本课程目的
阐述汽车车身修复中钣金修复和涂装修复 两方面的基本知识、工艺方法和技术要求， 介绍常用工具和设备使用方法。
通过学习本课程，使学生获得必要的车身 钣金修复和涂装修复方面的知识和技能， 为在汽车运用中能够正确运用车身修复的 基础知识和基本工艺打好基础。
精选
课程的内容和基本要求
精选
焊接方法
手工电弧焊、 CO2气体保护电弧焊、埋弧 焊、TIG焊、MIG焊（熔化极惰性气体保 护 ）、MAG（熔化极氧化性混合气体保护 电弧焊 ）焊、电阻焊、扩散焊、超声波焊、 摩擦焊、爆炸焊、冷压焊、旋弧焊、高频 焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊、电 渣焊、气焊、钎焊
精选
第一节 氧—乙炔焊
一般来说，采用大梁车架的汽车车身为 “非承载式车身”
适用：大梁式车架（非承载式车身）主要 用于要求有大载重量的货车、中大型客车， 以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野 车等
精选
大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁焊 接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个 钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这 个钢架就是名附其实的“车架”。
刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式 车身的一大缺陷
精选
精选
综合
大梁式和承载式车架是占绝大多数的主流 车架形式，但它们都分别有着显著的缺点， 即笨重和刚度不足。于是近年出现了融合 这两者优点和车架设计方案。
汽车车身钣金修复技术 第一部分习题、答案、任务工单
第一部分书证融通育新人一一职业技能等级证书篇项目一准备作业与部件检查拆装课后习题：一、填空题1.（）广泛应用于多种不同的车身装饰件，需要使用小样冲和U形或V形卡扣起子拆除和安装。
2.（）需要用U形或V形卡扣起子工具使轴升起，才能拆除卡扣。
螺纹卡扣3,使用合适的U形或V形卡扣起子工具来拆除（），然后通过一个撬起动作使卡扣从部件上分离。
4.在车身外部件拆装中，需要使用常见的（）和（）、（）、（）等工具。
5,在拆装过程中，很重要的是使用（）和（）等工具。
6.（）具有多种不同的形式，是理想的饰件拆除工具。
7.两种类型的卡扣起子都具有（）和（）轮廓，非常适合于拆除推芯卡扣、抽芯卡扣、树形卡扣和装饰板卡扣。
8.（）是拆除小塑料仪表板盖的好工具。
9,挑针套件按照长度不同还分为3种规格：（）、（）和（）。
二、判断题1.使用合适的螺丝刀以顺时针方向旋转将轴拆除，然后就可将钾钉的剩余部分拆除。
（）2.装饰板卡扣是装饰板上常用的一种卡扣，通过使用合适的U形或V形卡扣起子工具将卡扣从板件上撬起。
（）3.在使用金属螺丝刀进行操作时，不建议使用胶带纸包裹螺丝刀头部。
（）4.塑料卡扣由硬质塑料制成，可减少饰件及车身损坏的风险。
（）5.将起子定位在靠近紧固件的饰件之下，然后通过一个撬起动作使紧固件从车身上松开，即可完成拆除流程。
（）6.使用金属卡扣起子不存在损坏饰件风险，可直接应用于车身卡扣拆卸。
（）7.内外装饰板件的拆装中，需要拆装电器部件，就要断开和连接电线接头。
（）三、简答题1.拆卸和安装零配件的准备工作有哪些？2,在拆装过程中，应注意什么问题?3.车身零部件的范围包括什么？课后习题答案:一、填空题1.推芯卡扣2.抽芯卡扣3.树形卡扣4.套筒、扳手、螺丝刀、扭力扳手5.卡扣起子、挑针6.卡扣起子7. U形、V形8.挑针9. 152毫米、203毫米和247毫米二、判断题三、简答题1,准备工作1）始终实施驻车制动并安全车轮挡块，以防车辆前后移动。
《汽车车身修复技术》答案
项目一一、选择题1～5：CACBC二、填空题1．结构件；覆盖件2．车架3．800℃4．热塑性塑料；热固性塑料5．钢化玻璃；夹层玻璃；特殊功能玻璃三、简答题1．承载式车身也称为无车架式车身，其没有独立的车架，是一个整体的刚性框架结构，目前主要应用在小轿车上。
承载式车身的特点是：所有结构件都参与承载，承载力分散在各个车身结构件上，保证了车身整体的刚度和强度。
当车身整体或局部承受适度荷载时，车身壳体不易发生永久性变形。
2．冷轧钢板是由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄，并经过退火处理后得到的，厚度一般在0.4～1.4 mm之间。
3．热固性塑料是指经过一次固化后，不再受热软化的塑料。
这类塑料适用于一次成形而不需要修复的零件，如大灯罩、倒车镜等。
项目二一、选择题1～5：CCBAA二、填空题1．左右弯曲；上下弯曲；压缩变形；菱形变形2．上下弯曲；菱形变形3．菱形变形；增宽变形4．控制点；基准面；零平面5．测距法；定中规法三、简答题1．车架发生压缩变形，可以从以下几个方面进行判断。
（1）车身上某个部件或者车架元件的尺寸比正常尺寸小。
（2）发动机罩前移或者车窗后移。
（3）车门可能吻合较好，但挡板、车壳或车架的拐角处会有皱折或其他严重变形。
（4）车架在车轮挡板圆顶处向上提升。
（5）保险杠会有一个非常微小的位移。
2．当汽车发生碰撞时，车身变形情况会因现场因素不同而有所差别。
因此，在诊断汽车碰撞变形时，应了解影响汽车碰撞变形的一些现场因素，这些因素主要包括驾驶员的预先反应不同对碰撞变形的影响、碰撞物不同对碰撞变形的影响、行驶方向不同对碰撞变形的影响和车辆类型不同对碰撞变形的影响等。
3．汽车车身变形测量是指对车身及构件的形状与位置偏差进行检测，它是车身修复中的一个非常重要的环节，对承载式车身来讲尤为重要。
因为承载式车身的发动机、转向装置、悬架等重要构件都直接装在车身上，如果修理不彻底、不精确，势必会影响汽车使用的安全性、稳定性等，而汽车车身变形测量是确保车身修复准确的关键，只有对车身进行精确测量，才能确切地定位出车身的损伤程度及范围，进而进行精准修复。
《汽车车身修复》课程标准
高职《汽车车身修复》课程标准一、适用对象高等职业教育层次的学生。
二、课程性质《汽车车身修复》课程是汽车类高等职业学校学生的专业选修课。
该课程在第四学期开设。
本课程的教学基础是汽车车身结构与设计、焊接技术及钳工技术。
在掌握汽车车身结构与设计的基础上，才能学习汽车车身修复技术，通过本课程的学习，培养学生具有现代汽车维修方面的系统理论与解决实际问题的工作能力，完成汽车车身维修技术人员所应具备的维修理论与技能的基本训练。
三、参考学时60学时。
四、学分5学分。
五、课程目标通过本课程的学习，使学生具备车身修复技术领域的应用能力。
具备中级、高级维修工的职业技能，具备提出和解决问题的能力，逐步培养学生的辩证思维和严格的科学作风，具有创新思维、创新能力以及团队合作精神，具备一定的从业人员的职业素养，为后续的专业职业能力培养打下扎实基础。
（1）熟悉各种汽车钣金修复的常用工具及使用方法；（2）掌握各种汽车钣金修理的基本工艺；（3）掌握典型轿车车身及板件损伤的维修；（4）熟悉喷漆作业的安全与防护、喷漆装备及其使用、涂装工艺与流程。
1. 学生的专业能力/职业能力目标（1）培养学生认知汽车钣金修复的常用工具的能力；（2）培养学生认知汽车钣金修理方法的能力；（3）培养学生认知汽车喷涂修理方法的能力；（4）培养学生运用所学知识与技能解决汽车维修与检测问题的能力；（5）培养学生自学能力，适应现代汽车发动机新结构和新技术发展变化。
2. 情感目标（1）在模块学习的过程中，能通过多种渠道收集信息，会对收集的信息进行处理、分析和概括。
具有信息收集、信息处理能力和分析概括能力；（2）通过参与模块学习活动，学习制订生产工作计划和实施方案，应用已学的知识和技能去解决具体的问题。
具有制订计划和解决问题的能力；（3）在模块学习中，参与师生、生生之间的信息交流活动，能相互合作，共同解决问题。
具有信息交流和相互合作的能力；（4）通过参与模块学习活动，培养质量意识和安全意识；（5）养成实事求是、尊重技术的科学态度，敢于提出与别人不同的意见，勇于放弃或修正自己的错误观点，有创新和技术革新的意识；（6）有将生产技术服务于社会的意识，有可持续发展的意识，在学习中培养责任心和责任感。
汽车车身修复技术
7
四、车身损伤分析
2、上下弯曲变形
8
四、车身损伤分析
3、断裂变形
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四、车身损伤分析
4、菱形变形
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四、车身损伤分析
5、扭转变形
11
四、车身损伤分析
6、损坏次序及修复程序
（1）车架式车身上各类损伤发生的次序为：左右
弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。
（2）车身／车架修复最重要的准则是颠倒方向
吸收来自侧面的碰撞
c、 增强了前车身的强度以保持发动机和变
速箱
d、 通过使用加强板件增强了车身的刚度
74
五、汽车车身校正
10、以下对能量吸收区域结构的叙述中，那一
项不正确 ？
a、 它能有效的把碰撞能量集中到驾驶室
b、 它能有效地分散到驾驶室的撞击能量
c、 通过吸收撞击能量，能有效的降低车辆的
减速度
c.仅某些测量块的对角线长度有较大的变形.
d.长度几乎没有发生变形，而对角线变形扩
展到整个大梁.
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五、汽车车身校正
7.当出现横向弯曲时,车架尺寸发生什么变化
a.测量块的长度有很大变形.
b.很少发生扩展到整个车架的长度变形和高
度变形.
c.很少发生扩展到整个车架的长度变形和对
角线变形.
d.测量块的对角线方向有很大的变形.
72
五、汽车车身校正
8.损伤评估步骤的重要的第一步是什么
a.测量车架尺寸.
b.车身目测检查.
c.检查车辆损伤的范围.
d.仅测量严重损坏部位的尺寸.
73
五、汽车车身校正
9、以下对丰田整体式车身结构概念的描述中，
汽车车身修复技术习题答案
项目一：认识车身1.汽车车身是按什么方式进行分类的?答：轿车车身可以按照车身外形、车身承载受力、车门数量、车门开闭方式进行分类。
轿车按车身外形分为三厢式轿车和两厢式轿车；按车身承载受力分为非承载式车身和承载式车身；按照车门的数量分为两门轿跑车,三门掀背式轿车，四门轿车，五门掀背式轿车；轿车车门有旋转式车门、推拉式车门 (滑门)及飞翼式车门等。
2.简述承载式车身的优点及缺点。
答：优点：1.承载式车身的优点是质量小且适合现代化大批量生产.2车身易于形成紧密的结构,有助于在碰撞时保护车内成员.3车身紧挨地面,质心低,行驶稳定性较好.4碰撞时,有助于使碰撞力向整个车身传递和分散冲击能量,故远离冲击点的一些部位也会变形.5车身内部的空间更大,汽车可以小型化缺点：1.汽车运动荷载的冲击下,底盘部件与车身结合部极易发生疲劳损伤; 乘客室也更容易受到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。
2碰撞程度相同时,承载式车身要比非承载式车身的损伤更为复杂,修复前要做彻底的损伤分析.3.承载式车身结构的类型有哪些?答承载式车身结构有4种基本类型:前置发动机后轮驱动 (简称前置后驱,可用 FR 表示);前置发动机前轮驱动 (简称前置前驱,可用 FF表示);中置发动机后轮驱动 (简称中置后驱,可用 MR 表示);后置发动机后轮驱动 (简称后置后驱,可用 RR表示)4. 简述前置后驱 (FR)汽车的特点。
答：1. 发动机、传动装置和差速器均匀分布在前后车身,减轻了操纵系统的操纵力。
2.发动机纵向放置在前车身的副车架或支撑横梁上3.发动机可以单独拆卸和安装,便于车身修复工作。
4.传动轴安装在地板下的通道内,减少了乘客室的内部空间。
5. 发动机的传动系及后轮由前到后布置,因而汽车的振动和噪声源也分布到车身的前面和后面。
项目二：车辆损伤评估1.事故车辆损伤分析的一般过程是什么?答：1. 了解汽车车身构造。
2.目测确定碰撞点。
3. 目测确定碰撞力的方向及大小,然后检查可能存在的损伤。
汽车检测与维修专业《汽车车身修复技术》课程标准
《汽车车身修复技术》课程标准课程性质：专业必修课学分：参考学时：总学时：60 理论学时：42 课内实践学时：18 实训学时：25 （专用周）适用对象：汽车检测与维修技术专业一、课程定位与设计思路（一）课程定位《汽车车身诊断与修复》课程是汽车检测与维修技术专业，针对汽车维修工岗位能力进行培养的一门专业课程。
适用于高职二年级学生学习使用，课程基于工作过程的专业核心课程，它的先修课程有《汽车识图》、《汽车材料》、《金工实训》、《汽车机械基础》、《汽车拆装与调整》、《汽车维护保养》等，后续课程有《汽车综合故障诊断与修复》、《汽车保险与理赔》、《技能培训与鉴定》、《岗位实习》《顶岗实习》等，并为这些课程奠定学习基础。
通过《汽车车身修复技术》课程的教与学，能使学生获得必要的车身钣金修复和涂装修复方面的知识和技能，为在汽车运用中能够正确运用车身修复的基础知识和基本工艺打好基础。
主要培养学生对汽车车身构造及修复等专业能力，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。
（二）课程的设计思路本课程的设计思路是以就业为导向，对汽车检测与维修技术专业所涵盖岗位群进行工作任务和职业能力的分析，以工作任务模块为中心构建的项目课程体系。
彻底打破学科课程的设计思路，紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程内容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上掌握知识，增强课程内容与职业岗位能力要求的相关性，提高学生的就业能力。
本课程根据汽车运用、汽车维修市场的情况，与维修企业专家和一线工作人员合作，参考汽车检测与维修企业售后维修服务标准、工作流程和相关工作岗位任务。
通过分析汽车检测与维修、汽车维修企业车身修复工作岗位必须具备的工作任务和职业能力入手，形成本课程的课程标准。
课程以培养学生车身修复能力为基本目标，紧紧围绕工作任务的需要来选择和组织课程内容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上掌握知识，增强课程与职业岗位能力要求的相关性，提高学生的实践能力。