发动机冷却系统智能控制一体化设计

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汽车发动机冷却系统节温器的智能控制概要

汽车发动机冷却系统节温器的智能控制概要

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船用柴油机中央冷却系统水温的智能控制(初稿)

船用柴油机中央冷却系统水温的智能控制(初稿)

摘要随着计算机技术、测量仪器和控制技术的高速发展,在现代自动控制领域中,应用了越来越多的先进测量控制技术、设备和方法。

在这些众多的先进测量控制技术中,由于单片微处理器的性能日益提高、价格又不断降低,使其性能价格比的优势非常明显。

因此,如何将单片微处理器应用到船舶自动控制领域,成为目前轮机自动化的焦点课题之一,为越来越多的科研机构所重视。

PID水温控制调节方法出现时间较早,已被大部分现代船舶所淘汰。

因此本文针对传统的柴油机中央冷却系统水温PID控制系统算法较为复杂,不能准确、快速、灵敏、稳定的调节柴油机冷却水的温度,提出了基于89C51单片机的智能冷却水调节系统的控制方案和具体方法。

在建立柴油机中央冷却系统高温淡水(缸套冷却水)冷却回路的动态热力模型基础上,将柴油机功率模糊信号引入到了高温冷却水温度控制系统中。

通过调节三通阀的开度,从而可以达到降低冷却水温度的动态偏差,快速而准确的调节冷却水温度的目的。

比较得出基于功率信号模糊预调节与水温Smith+PID调节的智能控制方法,明显优于常规PID控制方法。

在实际应用中实现了对船舶柴油机冷却水的智能精确控制,减少了油耗,延长了发动机的使用寿命。

关键词:智能控制;89C51单片机;精度高;速度快1AbstractWith the rapid development of computer technology, measuring instruments and control technology, the application of advanced measurement and control technology, equipment and methods were applied in the modern field of automatic control. Due to the improving performance and decreasing price of single-chip microprocessor, its cost performance became outstanding beyond the numerous advanced measurements and control technologies. Therefore, one of the focuses of the current turbine automation topics is to apply the single-chip microprocessor into ship automatic control, which has been paid attention to by more and more research institutions.PID temperature control adjustment method, which has the problems of complexity and can not accurately, rapidly, sensitively and stably control the diesel’s cooling system, had been eliminated by most modern ships. Therefore, this essay will focus on the the problems of the PID control system algorithm of the central cooling system water temperature in conventional diesel engines, and propose a control scheme and approach which is based on the 89C51 micro-controller smart cooling water conditioning system. The solution is to introduce the engine power fuzzy signal into a high-temperature cooling water temperature control system by establishing a dynamic model of the central engine cooling system temperature fresh water ( jacket cooling water ) cooling circuit on the basis of thermodynamic model. By adjusting the opening degree of the three-way valve to achieve the aim of reducing the dynamic deviation of water temperature and quickly and accurately adjusting the cooling water temperature. It can be significantly better than the conventional PID control methods system simulation studies which gains fuzzy intelligent control power signal pre-conditioning and water -based Smith + PID regulator. In practical applications, not only precise control of intelligent engine cooling water vessel is achieved, but also the fuel consumption is reduced and the life of the engine is extended.KEY WORDS:intelligent controls,89C51 microcomputer, high precision, high speed2目录摘要 (1)ABSTRACT (2)第1章绪论 (5)第2章船用柴油机中央冷却系统 (10)2.1船用柴油机中央冷却系统工作过程 (10)2.2系统的构成 (10)2.2.1 系统结构图 (11)2.2.2 系统各组成部分功能说明 (11)2.3 系统的性能指标 (13)2.3.1 系统的主要技术功能 (13)2.3.2 系统的性能特点 (14)第3章系统硬件组成 (15)3.1 系统硬件组成结构图 (15)3.2 系统各部分结构 (16)3.2.1 测温电路 (16)3.2.2 A/D转换电路 (17)3.2.3 键盘与显示电路: (18)3.2.4 串行通讯模块: (19)3.2.5 声光报警电路: (19)3.2.6 主控单元(MCC): (20)第4章系统软件介绍 (22)4.1 温度控制系统算法 (22)4.1.1 系统的整体控制 (22)4.1.2 算法介绍 (23)4.2 计算机软件及功能 (28)4.3 单片机的软件设计 (30)34.3.1 主程序: (31)4.3.2 T.0中断服务子程序 (32)4.3.3 串行口中断服务程序 (33)第5章系统可靠性研究 (34)5.1 系统硬件的可靠性设计 (34)5.2 系统软件的可靠性设计 (36)第6章结论 (38)致谢 (39)参考文献 (40)4第1章绪论1.1课题提出背景船舶柴油机冷却水温度控制技术是轮机自动化技术的重要组成部分。

汽车发动机冷却系统课件

汽车发动机冷却系统课件
考虑材料的加工和制造工艺,以实现轻量化、高强度和低成本的 要求。
冷却系统的制造工艺
01
02
03
传统制造工艺
详细介绍了汽车发动机冷 却系统的传统制造工艺如 铸造、锻造、焊接等。
先进制造技术应用
探讨了先进制造技术在汽 车发动机冷却系统中的应 用,如3D打印、激光焊接 等。
质量控制与检验
阐述了在制造过程中如何 进行质量控制和检验,以 确保产品的质量和性能。
集成化冷却系统的发 展趋势
目前,集成化冷却系统已经得到了广 泛应用,如奥迪、宝马、奔驰等豪华 品牌的部分车型已经采用了集成化冷 却系统。未来,随着技术的不断进步 和应用范围的扩大,集成化冷却系统 的发展前景将更加广阔。
06
附录与参考文献
相关数据表格与图表
表格1
汽车发动机冷却系统主要部件参数表
表格2
循环泵控制系统
根据发动机温度和负载控制水泵的转速
03
冷却系统的设计与优化
冷却系统的结构设计
冷却系统零部件的选型与设计
01
详细描述了汽车发动机冷却系统中各零部件如散热器、水泵、
风扇等的设计原则和选型依据。
冷却循环路径与流体动力学分析
02
对冷却系统中冷却液的循环路径和流体动力学性能进行了详细
的分析和设计。
随着技术的发展,现代汽车冷却系统逐渐采用更加高效的空 气冷却方式,即通过风扇和散热器等部件将发动机的热量传 导到外部空气中。这种冷却方式散热效率高,但结构复杂、 成本较高。
冷却系统的分类与组成
冷却系统的分类
汽车冷却系统按照散热介质的不同可以分为水冷系统和风冷系统两大类。水冷 系统采用冷却液作为散热介质,风冷系统采用空气作为散热介质。

发动机的散热系统设计与优化

发动机的散热系统设计与优化

发动机的散热系统设计与优化发动机作为现代工业中不可或缺的动力源,其散热系统的设计与优化对于保证发动机正常运行、提高发动机效率和延长发动机寿命具有非常重要的意义本文将从散热系统的基本原理、设计要点和优化措施等方面进行详细阐述1. 散热系统的基本原理发动机在运行过程中,由于燃烧室内高温高压气体的作用,以及摩擦、压缩等过程的热量产生,会导致发动机温度升高为了避免发动机过热,需要通过散热系统将多余的热量散发掉,保持发动机在适宜的温度范围内运行散热系统主要包括水冷却系统、风冷系统、油冷却系统等2. 散热系统的设计要点2.1 合理选择散热器材料和结构散热器材料的选择应考虑耐高温、耐腐蚀、导热性能好等因素常见的散热器材料有铝、铜、不锈钢等散热器结构设计应尽量增大散热面积,提高散热效率2.2 确定冷却液类型和容量冷却液的选择应考虑比热容高、流动性能好、腐蚀性低等因素冷却液的容量应根据发动机的热负荷和散热需求进行合理配置2.3 合理布局散热系统管道散热系统管道的布局应尽量缩短冷却液流动距离,降低流动阻力,提高散热效率同时,应避免管道交叉和拐弯过多,以减少压力损失2.4 设置适当的散热风扇和散热器风扇散热风扇和散热器风扇的选择应根据发动机的热负荷和散热需求进行合理配置风扇的转速、尺寸和叶片形状应根据散热需求进行设计3. 散热系统的优化措施3.1 采用高效散热器通过采用高效散热器,可以增大散热面积,提高散热效率高效散热器的设计应考虑散热器材料、结构和冷却液流动特性等因素3.2 优化散热管道布局通过优化散热管道布局,可以降低冷却液流动阻力,提高散热效率散热管道布局的优化应考虑管道的走向、直径和形状等因素3.3 提高散热风扇和散热器风扇的性能通过提高散热风扇和散热器风扇的性能,可以增大散热流量,提高散热效率提高风扇性能的方法包括优化风扇叶片形状、提高转速和选用高效电机等3.4 采用先进的冷却液循环系统通过采用先进的冷却液循环系统,可以实现冷却液在发动机内部的快速循环,提高散热效率先进的冷却液循环系统包括多级冷却循环系统、电子控制冷却系统等3.5 采用散热系统智能控制技术通过采用散热系统智能控制技术,可以根据发动机的工作状态和环境条件自动调节散热系统的运行参数,实现散热系统的最优工作状态智能控制技术包括电子控制冷却系统、温度控制开关等发动机的散热系统设计与优化是一项复杂的工程,需要综合考虑材料、结构、冷却液、风扇和控制技术等多个因素通过合理的设计和优化,可以保证发动机在正常运行、提高发动机效率和延长发动机寿命4. 散热系统的散热性能评估散热系统的散热性能是衡量其设计优劣的重要指标常用的散热性能评估方法有热平衡试验、计算流体动力学(CFD)模拟和实验测试等4.1 热平衡试验热平衡试验是通过在发动机台架上进行试验,测量散热系统入口和出口的冷却液温度,计算散热系统的热阻和散热能力试验时需考虑发动机负载、环境温度等因素对散热系统性能的影响4.2 计算流体动力学(CFD)模拟CFD模拟是通过建立散热系统的三维模型,利用数值计算方法模拟冷却液在散热系统中的流动和传热过程,分析散热系统的散热性能CFD模拟可以预测散热系统在不同工况下的性能,为散热系统设计提供依据4.3 实验测试实验测试是在实车或发动机试验台上进行,通过实际运行条件下散热系统的性能测试,验证散热系统的设计和优化效果实验测试结果可以为散热系统的改进提供实测数据支持5. 散热系统的故障诊断与维护散热系统的故障诊断与维护对于保证发动机的正常运行和延长发动机寿命具有重要意义常用的故障诊断方法有视觉检查、闻气味、听声音、温度监测等5.1 视觉检查通过观察散热系统的外观,检查散热器、水管、风扇等部件是否有裂纹、泄漏等现象此外,还需检查冷却液的颜色和气味,判断是否变质5.2 闻气味散热系统发生泄漏或冷却液变质时,会有特殊的气味通过闻气味可以初步判断散热系统是否存在故障5.3 听声音通过听散热风扇和散热器风扇的声音,判断其是否正常运行散热风扇和散热器风扇异常响声可能是由于叶片损坏、轴承磨损等原因造成的5.4 温度监测通过温度监测仪器,实时监测散热系统各部件的温度,判断其是否正常运行温度异常可能是由于散热系统故障导致的6. 散热系统的可靠性分析散热系统的可靠性是保证发动机长期稳定运行的关键常用的可靠性分析方法有故障树分析(FTA)、可靠性工程方法和试验数据分析等6.1 故障树分析(FTA)故障树分析是通过建立散热系统故障树,分析散热系统各部件故障模式及其组合,找出散热系统的薄弱环节,为散热系统的设计优化提供依据6.2 可靠性工程方法可靠性工程方法是通过分析散热系统各部件的可靠性参数,计算散热系统的可靠性指标,如失效率、寿命周期等此外,还需评估散热系统在实际运行条件下的可靠性6.3 试验数据分析通过分析散热系统的试验数据,如温度、压力、流量等,判断散热系统的可靠性试验数据分析可以发现散热系统存在的潜在问题,为散热系统的设计优化提供实测数据支持7. 结论发动机的散热系统设计与优化是一个涉及多学科、多因素的复杂过程通过对散热系统的基本原理、设计要点、优化措施、散热性能评估、故障诊断与维护、可靠性分析等方面的深入研究,可以为发动机散热系统的设计优化提供理论指导和实践依据只有不断优化散热系统的设计,提高其散热性能和可靠性,才能保证发动机在正常运行、提高发动机效率和延长发动机寿命应用场合发动机的散热系统设计与优化文章主要适用于以下场合:1.发动机设计与开发:在新发动机的设计和开发阶段,这份文章可以为工程师提供散热系统设计的基本框架和优化方向2.发动机升级与改造:对于现有发动机的升级和改造项目,文章中的优化措施可以帮助提升散热系统的性能3.汽车制造与维修:汽车制造商和维修人员可以利用文章中的信息来改进或诊断散热系统的问题4.发动机维修与维护:维修人员在进行发动机维护时,可以参考文章中的故障诊断与维护部分,以确保散热系统的正常工作5.发动机可靠性研究:在研究发动机的长期可靠性时,文章中的可靠性分析方法可以用来评估和改善散热系统的可靠性6.发动机热管理系统的教学与研究:这份文章可以作为大学或研究机构中发动机热管理系统课程的教学材料,或为相关研究提供参考注意事项在应用这份文章时,需要注意以下几点:1.散热系统材料的选择:在设计散热系统时,需要根据具体的应用环境和发动机类型选择合适的材料,以确保散热系统的耐用性和性能2.冷却液的特性:冷却液的选择对散热系统的效率至关重要应根据发动机的工作条件和环境因素选择合适的冷却液3.散热系统的布局:散热系统的布局应尽可能优化,以减少流动阻力和提高散热效率4.智能控制技术的应用:随着技术的发展,智能控制技术在散热系统中的应用越来越广泛在设计时,应考虑如何集成这些先进技术来提高散热系统的性能5.散热性能评估:在设计和优化散热系统时,应定期进行散热性能评估,以确保系统能够满足发动机的热管理需求6.故障诊断与维护:定期对散热系统进行故障诊断和维护,可以提前发现潜在问题,避免发动机因散热系统故障而损坏7.可靠性分析:在散热系统的设计和维护过程中,应进行可靠性分析,以确保系统的长期稳定运行8.环境与安全考虑:在设计和优化散热系统时,应考虑到环境影响和操作安全,遵守相关的环保和安全标准9.持续优化:散热系统的设计和优化是一个持续的过程随着技术的发展和应用需求的变化,应不断对散热系统进行优化和改进10.文章的更新与维护:由于发动机技术和相关标准的发展,这份文章应定期更新,以反映最新的设计理念和优化措施通过遵循这些注意事项,可以确保散热系统的设计和优化能够满足发动机的高效、可靠运行的需求,同时延长发动机的使用寿命。

基于CAN总线的发动机智能冷却系统的设计

基于CAN总线的发动机智能冷却系统的设计

科 技论坛 l l l
吴 敏捷 朱 维 杰
基于. N总线的发动机智能冷却系统的设计 C A
T - 陕 106 (、 1 武警 工 程 学 院研 究 生 大队 , 西 西 安 7 0 8 2 武 警 _程 学 院通 信 工 程 系, 西 西安 7 08 ) 陕 10 6 、
摘 要 : 对 发 动机 冷 却 系统 和 C 在 AN 总 线技 术研 究 的基 础 上 , 出 了一种 基 于 C N 总 线 的 汽 车 发 动机 智能 冷 却 系统 的设 计 方案 , 论 述 了 提 A 并 其软硬件实现方法。 系统以电动冷却风扇为基础, 采用温度传感 器获取 汽车发动机冷却液温度 信息, 并依托 CA 总线技术进行各节点间通信 , N 分析
22温度传感器 . 冷却液温度传感器是检测发动机冷却 液温度用的传感器 ,发动机水温传感器一 般采用 负温度系数的热敏 电阻式传感器 。 N C 热 敏 电阻 具 有 很高 的负 温 度 系 数 , T , 适 宜 于 一 10C~ 0 ℃之 闯 的温 度 测 量 , 0 ̄ 30 广 泛 应 用 于点 温度 、表 面 温 度 和 温度 场 的测 量。 温度数值的变化反映为电阻值的变化 , 再通过 电桥 变换 电路 转换 为 电压 信 号输 出 ,放大后再 由转换 电路转换为频率信号
控制领域得 到了广泛 的应用 ,促使各 器件 生 产 厂 商不 断推 出新 的 C N产 品 , 逐 步 A 并 形 成 系 列 。 虑到 本 系 统所 要 实 现 的 功能 考 和 系统 的经 济 性 能 ,选 用 了 目前 广 泛 使 用 的 P I S公司生产 的 SA10 H HP J 0 0独立控制 之一 目 。 器 和 P A 2 20收 发 器 ,组 成 标 准 C N C 8C 5 A 2 系统设计的总体方案和硬件设计 总线通信接口。( 见图 2 ) 21系统总体方案和硬件框图 . 3 系 统 的软 件设 计 本系统利用温度传 感器实现对 发动机冷 控 制 系统 软 件 的功 能 是 协 调好 单 片机 却液温度的采集f 如图 1中 l所示 , 下同)然后 内部 资 源 和 外 接 电路 的工 作 ,软件 设 计 的 , 把 温度 信 号 转 变为 电压 模拟 信 号 ,信 号通 过 运 主要任务是使单 片机及外围器件按程序设 算放大器 、 采样 保持器 和 A D转换器将模拟量 计 的功 能动 作 , 足 控 制 要求 。 件 部分 / 以满 软 图 3 系统程 序 框 图与 子 程 序 流程 图 变为数字量 , 进行处理 。E U根据不 同的输入 主要包括 主程序 、 C 温度检测子程序 、 电路驱 信号分析处理 , 驱动冷却风扇工作 , 并将检测到 动子程序 、 显示子程序等及其它子程序 。 系 其 应 用『 . 京 : 工 业 出版 社 , 0 . M1 北 电子 2 6 0 的水温通过数字显示电路显示出来 ,也可以在 统程 序 框 图 如 图 3所示 。 【】 宽明.AN总线原理和应 用系统设计【 - 2邬 C M】 b | 结 束语 显示屏或仪表上显示报警信息。系统的硬件框 京 : 京航 空航 天 大 学 出版 社.9 6 北 19 . 图如 图 1 示 。 所 本 系统 以 目前 比较 成 熟 的 电 动冷 却 风 扇 为 [1 3崔胜 民. 现代 汽车 系统控 制技 术『 . M】 北京: 北 发动机温度( 冷却液温度) 的调节有两极温 基础 ,采用冷却液温度传感器来获得汽车发动 京 大 学 出版 社.0 8 20. 度 限值 ,本 系统 以低 温 9 ℃ 、高 温 13 0 0 ℃为 限 机的冷却液温度 , 并依托 C N总线技术实现各 f1 A 4朱惠莲 , 陈振 华, 刘小娟等. 于单片机的发 基 值 , 相 应 的温 度 限值 , 却 风 扇 组进 行 低 速 节点间的数据通信,达到了冷却风扇随发动机 动机 冷却 水温 监测 系统 【.微 计 算机信 息, 根据 冷 J J 运转或高速运转 ,由发动机控制单元发 出指令 工作环境温度的变化而 自动调整转速的 目的, 2 0 . o 74. 进行控制(、 。发动机冷却控制过程中通过动 并 且可 以在 C 78 ) AN总线上扩展传输其 他信息 , 如 [1 5金双, 朱维杰.基于 C N总线的汽车防撞报 A 力总成 C AN网络采集的数据包括发 动机温度 车速 、 发动机转速等。在工作性能上 , 能够完全 警 系统设 计 『 . 防 科技 ,0 9 . J安 1 2 0 . 4 报警和发动机温度f , 3 动力总成 C ) AN网络将这 适应现代 汽车 可靠性 、 动力性 、 济性 、 全性 【1 文 荣 , 鹏 .汽 车发 动 机 冷却 风 扇 智 能 控 经 安 6杨 朱 两个信息传给整车控制单元( 。 6 ) 的要求[ 6 1 。由于采用了 C AN总线技术作为信息 制 系统的 研 究 I1 车 电子 , 0 .. J汽 . 2 91 0 利用上述通过动力总成 C N网络接收到 传输方式 , A 使系统具备 了良好的可扩展性 , 在汽 作者简介: 吴敏 捷 (9 6 ) 男 , 警工 程 学 18 一 , 武 的信 息 , 车 控制 单 元 采 用设 定 的 控 制策 略 , 整 通 车 电子技术飞速发展 的大环境下 ,该系统是一 院研 究生管理大队 . 硕士研究生。 过C AN网络发 出控制信息 给网络中的相应控 种很有应用前景的发动机冷却控制方案。 朱 维 杰 ( 9 1 ) 男 , 警 工程 学 院通 信 工 t7 ~ , 武 制单元 , 控制冷却风扇组 。 发动机冷却拧制过程 参考 文 献 程 系 电子技 术 基 础教 研 室 , 副教 授 . 士研 究 生 硕 中通过动力总成 C N网络发送 的控制 信息包 f1 尚丰 , 晓钟 , 津 .A 总 线 测 控 技 术及 导 师 。 A 1 杜 曹 徐 CN

(完整版)汽车冷却系统讲解ppt

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散热器一般安装在汽车前部,以便利用空气流动来帮助散热 。在散热器上通常有一个或多个小风扇,用于增强空气流动 ,提高散热效果。
水泵
水泵是汽车冷却系统中的另一个重要部件,它的主要作用是循环冷却液。水泵通 常安装在发动机附近,由发动机曲轴通过皮带驱动。
水泵的主要组成部分包括叶轮、泵壳和密封件。叶轮的作用是吸入和排出冷却液 ,泵壳则将叶轮封闭起来,以形成冷却液的循环路径,而密封件则保证水泵的密 封性。
风扇
风扇是汽车冷却系统中的辅助散热部 件,主要用于增强散热器的散热效果 。风扇一般安装在散热器的后面,通 过风扇皮带或电子风扇驱动。
风扇的叶片通常由塑料或铝制成,其 形状和尺寸根据散热器的设计和车辆 的具体需求而定。风扇的作用是将空 气吹向散热器,以帮助散发冷却液中 的热量。
冷却液
冷却液是汽车冷却系统中的工作介质,它负责将发动机产生的热量传递到散热器,然后散发到空气中。冷却液通常由水和防 冻剂组成,具有较低的凝固点和沸点。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
节温器故障或水泵故障
总结词
节温器故障或水泵故障可能导致冷却系统无法正常工作,影响发动机散热效果。
详细描述
节温器故障或水泵故障可能是由于节温器卡滞、水泵轴承磨损、水泵密封圈损坏等原因造成的。修复 时需要检查节温器和水泵是否正常工作,并采取相应措施进行修复或更换。
THANKS
感谢观看
冷却液通过与发动机的接触,吸收发 动机产生的热量,并通过流动将热量 传递给散热器,最终散发到空气中。
冷却系统的控制逻辑
温度传感器
汽车冷却系统通常配备温 度传感器,用于监测发动 机水温。
节温器
节温器根据水温变化调节 冷却液的循环路径,实现 发动机的恒温控制。
散热风扇

发动机智能温控冷却系统在发动机后置大客车上的应用

发动机智能温控冷却系统在发动机后置大客车上的应用
能耗及 噪声 ,是客 车节 能 降噪的 一个主 要方 面 。
冷 器设 置为两 个独 立部 分 , 别 由各 自不 同风 扇驱 分 动 ,做 到 “ 的 问题 谁解 决 ” 谁 ,从 而避 免 了上 述 问 题 。 文 中主要 介绍 分体散 热器 和 中冷器模 块 的这 本 种方 式 ,它主 要 由三个模 块 组成 ,如 图 1 示 : 所 1 散热器 模块 ) 如 图 l中 A图所 示 :由散热 器
总 成 、散 热 器 悬置 系 统 、护风 罩 总 成 、风 扇 总 成
1 发动机智能温控冷却系统组成及特点 .
1 1传 统冷却 系现 状 .
热器 中冷器 串联 布置 , 由发动机 曲轴 皮 带轮取 力 ,
目前发 动 机 后 置大 客 车 冷 却 系统 普 遍 采 用 舰 ) 机械 式皮 带传 动驱动 风扇 的横 置或纵 置冷 却系 统 。 因其 风 扇 转速 只 与 发 动机 转 速 有 关 ,在 无 需 散抛 )
关键词:发动机智能温 控冷 却系 统 特点 匹配设计 计算 经济性分析
Ab t a t T i a t l ito u e h o o e t a d f a u s o e a t e e au e c n r lc o i g s se o s r c : h s ri e n r d c s t e c mp n n s n _ n l f t u o t mp r t r — o to o l y t m f c e e h n e g n , n n l s st emac i g d sg 、c lu ai n、ly m n c n mi n l sso h o es se o er a n ie a d a a y e th n e in h ac lt o a o a d e o o c a ay i fte wh l y t m n t r h e

ATS(发动机智能冷却系统)教学资料

ATS(发动机智能冷却系统)教学资料

半桥
诊断装置、高电流闸级驱动器、Top-off 电荷泵
3 个半桥 A3932 可选滑行制动器或失电制动器
3 个半桥 霍尔换向逻辑、PWM 电流控制、诊断 装置
3 个半桥 诊断装置和传感放大器、与 A4935 兼 容的引脚、更高电流的闸极驱动器
3 个半桥 诊断装置和感应放大器、Top-off 电荷 泵
用于无刷电动机的 BLDC MOSFET 预驱动器 IC 用于有刷电动机的全桥 MOSFET 预 驱动器 IC 用于动力系统电子控制模块的电源 管理 IC
ATS系统中无刷电动机的 BLDC MOSFET 预驱动器 IC
部件号
A4900 A4937
A3946 K A3938 A3930 /31K A4933 K A4935 K A4960
参数和诊断;闭环速度控制

SPI
ATS系统中无刷电动机的 BLDC MOSFET 预驱动器 IC --有感电机驱动方案
Hall position feedback Single chip BLDC gate drive controller. Complete commutation control with optional current limit Speed can be varied using a pwm input Closed-loop speed regulation withadditional circuit or low cost micro
ATS(发动机智能冷却系统)
发动机冷却系统--水冷
摩托车多采用风冷发动机,而现代汽车多采用水冷方式; 通过发动机的管道和通路进行液体循环。液体流经发动机吸收热量,从而降低发动
机温度,流过发动机后流向热交换器(散热器),液体中的热量通过热交换器散发到 空中;

公开课课件发动机冷却系统

公开课课件发动机冷却系统
公开课课件发动机冷却系统
汇报人:XX
汇报时间:
目录
• 发动机冷却系统概述 • 发动机冷却系统常见故障及原因分析 • 发动机冷却系统维护与保养 • 发动机冷却系统故障诊断与排除方法
目录
• 发动机冷却系统维修实例分析 • 发动机冷却系统新技术与发展趋势
01
发动机冷却系统概述
冷却系统的作用与重要性
02
更换节温器
01
检查节温器工作状况
如果节温器出现故障,如无法正 常开启或关闭,应及时更换。
冷却系统的清洗与除锈
清洗冷却系统
使用专用的清洗剂清洗冷却系统 ,以去除系统中的油泥、水垢和 其他杂质。
除锈处理
如果冷却系统中有锈蚀现象,可 以使用除锈剂进行处理,以防止 锈蚀扩大并影响冷却效果。
04
发动机冷却系统故障诊断 与排除方法
若节温器损坏,则更换节温器并检查相 关部件是否受损。
05
发动机冷却系统维修实例 分析
实例一:冷却液泄漏维修实例
故障现象
冷却液泄漏,导致发动机过热。
故障原因
冷却液管路老化、破裂或连接处松动。
实例一:冷却液泄漏维修实例
01
维修步骤
02
检查冷却液管路,确定泄漏 位置。
03
更换老化或破裂的冷却液管 路。
水泵故障
01
水泵轴承损坏
长时间运转或缺乏润滑导致轴 承磨损严重。
02
水泵叶轮破损
叶轮材料疲劳或受到异物撞击 导致破裂。
03
水泵密封失效
轴封或密封圈老化、磨损,导 致冷却液泄漏。
节温器故障
节温器卡滞
节温器内部结垢或异物卡滞,导致无法正常开启或关 闭。
节温器弹簧失效

现代汽车发动机冷却系统发展特点

现代汽车发动机冷却系统发展特点

现代汽车发动机冷却系统发展特点1. 引言1.1 背景介绍汽车的发动机冷却系统是汽车行驶中至关重要的部分,它的作用是保持发动机运行时的温度在适当范围内,以确保发动机正常运转并避免过热引起损坏。

随着汽车工业的不断发展和创新,汽车发动机冷却系统也在不断演进和改进,以适应不断提升的汽车性能和环保要求。

在过去,传统冷却系统主要采用水冷方式,通过水泵将冷却液循环流动,将发动机产生的热量带入散热器散热。

随着汽车动力系统的进步和发展,现代冷却系统已经不再局限于单一的水冷方式,而是结合了多种冷却技术和材料,提高了冷却效率和环保性能。

本文将探讨现代汽车发动机冷却系统的发展特点,包括传统冷却系统的特点、现代冷却系统的发展趋势、利用电子技术实现智能冷却控制、采用新型材料提高冷却效果以及发动机冷却系统与节能环保的关系。

通过对这些内容的全面分析,我们将更好地了解现代汽车发动机冷却系统的未来发展方向,以及冷却系统对汽车性能的重要性。

1.2 研究目的研究目的是为了探讨现代汽车发动机冷却系统的发展特点,分析传统冷却系统和现代冷却系统的区别,研究智能冷却控制和新型材料在冷却系统中的应用,探讨发动机冷却系统与节能环保之间的关系。

通过深入研究,我们可以更好地了解现代汽车发动机冷却系统的技术发展趋势,为未来汽车工程领域的技术创新和发展提供参考,促进汽车行业向更加智能、高效、环保的方向发展。

通过本研究,我们也可以更全面地认识到发动机冷却系统在汽车性能中的重要性,为汽车制造商和工程师提供更好的设计理念和技术支持,为推动汽车行业的可持续发展做出贡献。

2. 正文2.1 传统冷却系统的特点传统汽车发动机冷却系统是汽车工程中最重要的系统之一,其功能是保持发动机工作温度在一个理想的范围内,以确保发动机正常运转。

在传统冷却系统中,发动机通过循环水冷却来达到降温的目的。

冷却系统通常由水泵、散热器、水箱和风扇组成。

1. 水冷却效果稳定可靠。

由于水的热容量大,冷却效果比较稳定而且可靠,适用于大多数汽车发动机。

专题-发电机冷却系统

专题-发电机冷却系统

应对市场变化。
环保节能要求下的发展路径
1 2
研发低能耗冷却技术
降低冷却系统的能耗,提高能源利用效率。
推广环保型冷却介质
使用环保型冷却介质,减少对环境的影响。
3
优化系统设计
通过优化系统设计,实现冷却系统的整体节能和 环保。
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适当的冷却可以减缓发电机的热老化 过程,降低绝缘材料的劣化速度,从 而延长发电机的使用寿命。
常见类型及特点
• 空气冷却系统:利用空气作为冷却介质,通过风扇或自然对流将空气引入发电机内部进行冷却。具有结构简单、 成本低廉、维护方便等特点,但冷却效果相对较差。
• 水冷却系统:利用水作为冷却介质,通过水泵、散热器等设备将冷却水循环引入发电机内部进行冷却。具有冷 却效果好、适用范围广等特点,但需要配置相应的水处理设备和管道系统,成本和维护要求较高。
提升系统可靠性与维护性
加强冷却系统关键部件的可靠性和耐久性设 计,简化维护流程,降低运维成本。
案例分析:成功提升冷却效率
01
案例背景
某大型发电厂发电机冷却系统存在散热效果不佳、能耗较高等问题,影
响发电机安全稳定运行。
02
改进方案
针对现有问题,采取优化冷却系统设计、更换高效冷却介质、强化热管
理控制策略等综合改进措施。
常及时处理。
05 性能评价与改进策略探讨
性能评价指标体系建立
冷却效率
衡量冷却系统对发电机散热效果的关 键指标,直接影响发电机运行稳定性 和寿命。
能耗水平
评价冷却系统在运行过程中所消耗的 能源,关乎发电机整体能效表现。
可靠性
反映冷却系统在长期运行过程中的稳 定程度,对保障发电机连续供电至关 重要。

新型汽车发动机冷却风扇智能控制系统的设计的开题报告

新型汽车发动机冷却风扇智能控制系统的设计的开题报告

新型汽车发动机冷却风扇智能控制系统的设计的开题报告一、选题背景及意义随着汽车工业的不断发展,以及环保要求的提高,汽车发动机的设计和制造也逐渐从传统的机械式控制向电子化和智能化控制方向发展。

在汽车中,发动机是整个系统的核心,因此其性能和使用寿命非常重要。

其中,冷却系统是保证发动机正常工作的必不可少的一部分,而其中的冷却风扇控制是冷却系统的关键之一,而其智能化控制不仅可以提高发动机的使用寿命,降低故障率,还能减少车辆的燃油消耗以及对环境的影响,具有广泛的应用前景和重要的理论价值。

因此,设计一种新型汽车发动机冷却风扇智能控制系统具有非常重要的意义。

二、目前研究现状目前,国内外学者已经对汽车发动机冷却风扇的控制和优化进行了一定的研究,主要集中在以下方面:1. 确定冷却风扇的动力需求。

这是冷却风扇控制的基础,通过计算和测试得出发动机的热量产生量、风扇需要的动力和速度等参数。

2. 设计冷却风扇控制算法。

目前主要采用PID控制、模糊控制和神经网络等方法,通过实时信息的收集和处理,实现对风扇转速的控制。

3. 优化冷却风扇控制算法。

通过对控制算法的改进,使得风扇能够更加智能地调节转速,实现更加高效的冷却效果,同时降低能耗和减少噪音。

三、研究内容及方法本论文将通过对汽车发动机工作状况的分析和测试,确定冷却风扇控制的动力需求和控制参数等。

在此基础上,采用PID控制算法,实现对冷却风扇的控制,并通过改进算法的方式,达到更加高效的冷却效果,同时降低能耗和噪音。

研究方法主要包括以下几个方面:1. 确定冷却风扇控制算法。

根据分析和测试,确定采用PID控制算法,并进行算法的设计和仿真。

2. 设计高效的硬件系统。

根据控制算法的需求,设计并实现一个可以实时采集发动机温度等信息,并且能够根据算法控制风扇转速的硬件系统。

3. 测试与优化。

通过对系统的实际测试和数据的分析,优化控制算法和硬件系统,达到更好的冷却效果和能耗的降低。

四、研究的意义与预期结果本研究的意义主要体现在以下几个方面:1. 提高汽车发动机的使用寿命。

汽车发动机新技术 - 冷却系统新技术

汽车发动机新技术 - 冷却系统新技术

第四节 冷却系统新技术
二.发动机启/停系统
2、启/停所需的其他信号
空调信息——准确了解空调车内需求温度与实际温度; 车速信号——用于识别车辆已开始行驶,同时在提供转向和制动辅助; 除雾按钮——防止车窗起雾; 座椅加热按钮——识别座椅加热请求; 转角传感器——防止发动机在驻车或其它机动时意外熄火; 倾斜角——防止车辆意外倾覆; 拖车识别——防止在拖车过程中意外熄火。
滑阀1打开机油散热器回流孔,滑阀2继续打开 去往缸盖的通道。
第四节 冷却系统新技术 一.温度管理系统 2.温度管理系统工作原理 (2)温度控制策略 5)变速器加热
变速器加热只是打开了变速 器散热电磁阀,滑 阀2开启角度较上一工况更大一些。
第四节 冷却系统新技术 一.温度管理系统 2.温度管理系统工作原理 (2)温度控制策略 6)通过主散热器实施温度调节
新的启停功能还具备能量回收的功能,在车辆减速和制动阶段会提 高发电机电压。因此会为蓄电池猛烈充电,也就有助于车辆进行减速; 在加速阶段,发电机的负荷也就降低了,这就降低了燃油消耗。
第四节 冷却系统新技术
二.发动机启/停系统
1、为满足启/停新增加的传感器
冷却液辅助泵——在低温环境中,防止车内温度在停止期间变冷。 稳压器—— 在启动过程中防止相关控制单元的电压波动过大; 启动/停止按键——关闭或打开启/停功能; 制动助力传感器——监测真空助力压力,确保助力可靠; 外部湿度传感器——增强预知车窗起雾的能力; 内部湿度传感器——识别车窗起雾; 空挡传感传感器——识别当前挡位。
第四节 冷却系统新技术
二.发动机启/停系统
3、启/停控制策略
(1)发动机自动关闭条件
驾驶员车门和发动机舱盖必须处于关闭状态; 发动机转速必须低于 1200 rpm; 发动机柴油颗粒过滤器(DPF)不得处于再生过程激活状态; 所设空调温度和车内温度之差不得超过 12 ºC; 上坡坡度/下坡坡度必须小于 10º; 在车辆即将停住前,转向盘转向角度不得超过 270º(3/4 圈); 对于配备自动变速器的车辆,还必须踩下并踩住制动器,直至起动停止 系统激活;

车用发动机智能化冷却控制系统的研究

车用发动机智能化冷却控制系统的研究
・1 6 3 ・
田光辉
车用发动机智能化冷却控制系统的研究
影响因素
控制系统
控制参数
3 车用发动机智能化冷却控制系统的设计
3 . 1系统 组成及 硬件 设 计
系统组成和硬件设计如图 3 , 通过建立 、 分析发
发动机的负荷 行驶速度 环境温度 散热器结构形式 风扇的转速
冷却液循环流量 空气流量
目前, 由传统 的节温器、 百叶窗 ( 导风板) 、 冷却
风扇构成的发动机冷却系统属于被动 的冷却系统 ,
且三者各 自独立工作 , 效率低、 能耗量大 , 只能够有 限的调节发动机的热分布, 不能胜任发动机高效运
如图 1 为车用发动机智能化冷却控制系统 , 该 控制系统以电控风扇为基础 , 突破传统冷却风扇不 能随发 动机工作环境温度 的变化而 自动调整转速 的瓶颈.采用模糊控制与传统 P I D 控制相结合 , 通 过传感器采集 到发动机 的冷却液温度 T及其变 化
的流 量 , 电控 水泵 、 电控 节 温 器 主 要 用 于 调节 流 入
定的直流 电源 电压调制成频率一定、 宽度可变的脉 冲 电压系列, 从而改变平均输 出电压的大小, 用以 调节水泵 电机转速 , 从而控制水泵流量. 结合汽车 工作实际本系统设计为转速 、 电流双 闭环 P w M 调速
变化率与其 它各 因素 间的关系很难用数学方程进 行准确描述. 本系统将模糊控制与传统 P I D 控制系 统相结合, 用模糊控制原理在线整定 P I D控制器的 比例、 积分、 微分系统.
图1 车用发动机智能化冷却控制 系统
收稿 日期 : 2 0 1 4 - 0 1 — 1 9 作者简介 ; 田光辉 ( 1 9 6 7 - ) , 男, 四川大英人. 四川职业技术学院汽车系副教授. 研 究方面 : 汽车 电子及 控制技术 .

蒸发冷却式冷水(热泵)一体化机组 案例

蒸发冷却式冷水(热泵)一体化机组 案例

一、引言蒸发冷却式冷水(热泵)一体化机组是一种集蒸发冷却和热泵技术于一体的新型制冷设备,其具有高效节能、环保、智能控制等特点。

该机组在空调、工业冷冻、工业制冷等领域有着广泛的应用,成为了新一代制冷设备的热门选择。

本文将通过分析一具实际案例,探讨蒸发冷却式冷水(热泵)一体化机组的特点、工作原理、优势和应用价值。

二、案例介绍某建筑设计公司为一家大型商业综合体设计了一套供冷系统,其中包括蒸发冷却式冷水(热泵)一体化机组。

该机组由一台蒸发冷却器、热泵循环系统、冷却水循环系统等组成,通过蒸发冷却和热泵技术将热能转移至冷却水循环系统,实现供冷效果。

该机组在商业综合体的中央空调系统中发挥了重要作用,为整个建筑提供了舒适的室内环境。

三、工作原理1. 蒸发冷却蒸发冷却是利用水的蒸发过程吸收热量的原理,通过降低水的温度来实现制冷作用。

在蒸发冷却式冷水(热泵)一体化机组中,蒸发冷却器起到了关键的作用,其通过供水系统将水喷洒在蒸发冷却器表面,利用空气中的热量使水蒸发,从而带走大量热量,实现制冷效果。

2. 热泵循环系统热泵循环系统是利用工作介质的压缩、膨胀来实现热能的转移,将低温热源中的热能转移到高温热源中,从而实现制冷或供热的目的。

在蒸发冷却式冷水(热泵)一体化机组中,热泵循环系统起到了关键的作用,通过压缩、膨胀工作介质的方式,将蒸发冷却器中所吸收的热能转移到冷却水循环系统中,实现制冷效果。

四、优势1. 高效节能蒸发冷却式冷水(热泵)一体化机组利用了蒸发冷却和热泵技术,能够有效提高制冷效率,降低能耗,实现高效节能的目的。

2. 环保该机组采用了蒸发冷却和热泵技术,无需使用臭氧层破坏的氟利昂制冷剂,对环境无任何污染,符合现代环保要求。

3. 智能控制蒸发冷却式冷水(热泵)一体化机组配备了先进的智能控制系统,能够实现远程监控、自动调节等功能,提高了设备的稳定性和可靠性。

五、应用价值蒸发冷却式冷水(热泵)一体化机组的应用价值主要体现在以下几个方面:1. 供冷效果该机组通过蒸发冷却和热泵技术,能够为建筑提供稳定、舒适的供冷效果,满足不同场景的制冷需求。

汽车专业论文

汽车专业论文

汽车发动机冷却系统维护摘要:本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、故障的检测步骤和排除方法,同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法,以及冷却系统智能控制的系统组成、工作原理和控制过程。

关键词:冷却系统冷却系统构造温度设定点冷却系统智能控制1.前言如果一台发动机冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。

2.冷却系统的作用与组成2.1 冷却系统的作用冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量,使引擎维持在正常的运转温度范围内。

引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎,气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎;水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。

不论采何种方式冷却,正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。

2.2 冷却系统的组成水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。

散热器负责循环水的冷却,兼作储水作用,空调冷凝器通常与其装在一起。

发动机是由冷却液的循环来实现的,强制冷却液循环的部件是水泵,它由曲轴皮带带动,推动冷却液在整个系统内循环。

节温器可以看作一个阀门,其原理是利用可随温度伸缩的材料(石蜡或乙醚之类的材料)做开关阀门,当水温高时材料膨胀顶开阀门,冷却液进行大循环,当水温低时材料收缩关闭阀门,冷却液小循环。

为了提高散热器的冷却能力,在散热器后面安装风扇强制通风。

风扇由电动机直接带动,由温度传感器控制电动机运转。

冷却介质是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物,也称为冷却液。

这些冷却液中的防冻液含量占30%~50%,提高了液体的凝固点,防止在低温下结冰而损坏发动机。

3.冷却系统的构造汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件,如果发动机冷却系统的维修率很高,就会引起发动机其他部件的损坏,使发动机的整体工作能力受到影响,常用的水冷式发动机的主要部件:第一、冷却液,冷却液指清洁的软水,不是什么水都可以当作冷却液的,越娇贵的车对水质的要求越高。

冷却系统系统设计指南

冷却系统系统设计指南

冷却系统系统设计指南1、概述:汽车发动机大多为内燃机,内燃机将燃料的化学能通过燃烧转化为机械能来驱动汽车行驶,工作时会产生大量热量,为确保发动机在一个合适的温度下有效的工作,需要对发动机本身,尤其是发动机缸体进行及时的冷却。

冷却系统中的散热器就承担着给发动机进行散热的任务。

对于大多数柴油机而言,都采用了增压器以改善发动机的燃烧和功率。

从增压器出来的空气温度是比较高的,不利于发动机的工作。

为此需要对进入发动机前的空气进行冷却。

冷却系统中的中冷器就起到了这样一个作用。

冷却系统设计的好坏直接影响发动机的性能和可靠性,从而影响整车的性能和可靠性。

2、冷却系统的作用冷却系统的功能是保证发动机保持在合适的温度环境中工作,提高发动机的性能和寿命。

3、冷却系统的组成冷却系统主要部件为散热器、中冷器、膨胀水箱和连接管路等,其设计质量直接影响着发动机的性能和可靠性。

4、冷却系统设计一、设计准则1、发动机冷却系统各部件匹配合理,以保证冷却系统的良好散热性能。

2、冷却系统安装方便、可靠。

二、冷却系统各种参数的确定1. 散热器和风扇之间距离的选择根据各车型的布置经验和发动机厂推荐的安装规范,风扇前端与散热器芯子距离选50~100mm较为合适,在这个范围之内尽量取大一些。

2.散热器的计算(1)首先要知道发动机的一些性能参数,如:额定功率Ne(kW)、额定功率时转速n(r/min)、最大扭矩Me(N.m)、最大扭矩时转速n1(r/min)等等。

(2)设计工况点的选择冷却系的设计要以额定功率点为设计点,以最大扭矩点作校核。

(3)发动机水套散热量Qw因无发动机水套散热量Qw的试验数据,现按经验公式计算QwQw=(0.5~0.7)×Ne(kW)(4)散热器的最大散热能力Qmax由于散热器使用一段时间后,散热能力一般下降10%左右;另外压力盖的泄漏以及气流分布不均等原因,也会造成散热器性能的下降,因此散热器的最大散热能力Qmax要比设计工况的水套散热量要高,最大散热量系数定为K,一般K 取1.15。

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0 引言发动机冷却系统是发动机长时间稳定工作的保证,按冷却类型可分为水冷和风冷两大类 ,除一些小型机车外,比如摩托车,助力机车,市场上大部分发动机为水冷发动机,本文针对水冷发动机,设计一种发动机冷却系统智能控制一体化,将冷却系统三大部件节温器,散热器和冷却风扇通过电子控制,以汽车ECU 为控制核心,结合在一起,以保证该该发动机稳定运行。

本文详细地介绍了该系统的结构和工作原理以及系统的软件设计。

1 系统结构及工作原理1.1 系统结构发动机冷却系统智能控制一体化主要由水温传感器、滤波放大电路、AD 转换模块、汽车ECU、电机驱动模块、执行器(电控节温器、
电控导风板、冷却风扇)。

其系统结构示意图如图1
所示。

图1 系统控制原理图1.1.1 汽车ECU 汽车ECU (Electronic Control Unit)电子控制单元,又称“行车电脑”、“车载电脑”等。

从用途上讲则是汽车专用微机控制器。

它和普通的电脑一样,
由微处理器发动机冷却系统智能控制一体化设计
郄挺婷 张营丹 伊同强 刘松慧 山东理工大学交通与车辆工程学院 山东淄博 255049
(CPU)、存储器(ROM、、RAM)、输入/输
出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形
和利用定时器产生精确的PWM 脉冲。

1.1.2 水温传感器
温度传感器是发动机冷却系统智能
控制一体化的信息反馈部件,供电电压为
+5V,该传感器安装在发动机出水管内,当
发动机缸套流出来的冷却液经过该处时,
水温传感器时刻检测冷却液温度,并将检
测信息传给汽车ECU。

1.1.3 滤波放大电路
由于汽车ECU 只能处理数字信号,
因此在处理信号前需要利用 AD 模块将模
拟信号转换成数字信号,而在转换之前需
要将温度传感器采集的微弱信号进行滤
波放大,这样AD 模块才能正常工作。

1.1.4 BTS7960B 电机驱动模块
由于汽车ECU 的IO 口输出电流为
20mA 左右,难以直接驱动直流电机,所
以要加驱动电路,该系统选用BTS7960B
驱动模块作为直流电机的驱动电路,
BTS7960B 驱动模块只需要汽车ECU 的
一个IO 口为其提供PWM 脉冲,电路简单,
功耗较低,运行稳定。

1.1.5 执行器
该发动机冷却系统智能控制一体
化的执行器由电控节温器、电控导风板
和冷却风扇组成,电控节温器和电控导
风板均由步进电机驱动,冷却风扇则由
之前的硅油离合器改为直流电机驱动,
直流电动机由驱动模块驱动,额定转速
1000±10%RPM。

能够满足基本的散热要
求。

1.2 系统工作原理
当发动机工作时,水温传感器时刻
检测发动机冷却系统循环中冷却液温度,
同时将信号进行滤波放大后传送给汽车
ECU, ECU 接收到信号后利用AD 转换功
能,将模拟信号转换为数字信号进行处
理。

汽车ECU 根据相应指令产生具有一定
占空比的PWM 脉冲,控制电机驱动模块,
进而达到对执行器控制的目的。

发动机冷却液温度在70℃~95℃最
佳,该系统设计时,根据冷却液温度的改
变,控制不同的执行器按不同的工作强度
工作,以使发动机达到该工况下的最佳性
能。

(1)水温低于70℃时,冷却风扇关闭,
导风板关闭,节温器打开。

(2)水温在70℃~80℃时,冷却风扇
关闭,导风板关闭,节温器关闭。

(3)水温在80℃~95℃时,冷却风扇
关闭,导风板打开, 节温器关闭。

(4)水温高于95℃时,冷却风扇打开,导风板打开,节温器关闭。

2 系统软件设计该系统的软件设计主要是在ECU 软件开发环境中进行,该开发平台能完成程序的编辑,编译,调试等一系列开发程序操作。

由于软件程序设计的程序比较多,下面仅给出了程序设计的流程图,图2是
系统流程图。

图2 系统工作流程图3 结论本文详细介绍了发动机冷却系统智能控制一体化设计。

阐明了各个模块的功能及其结构,并对系统工作原理做了详细的介绍,该设计可以根据发动机的不同工作状况,打开或关闭部分执行器,使发动机冷却液处于该工况下最佳温度,从而提升发动机性能。

最后提出了相关软件部分的设计思路和流程。

测试结果表明,该发动机冷却系统智能控制一体化能够保证发动机稳定运行,其应用前景广阔。

发动机冷却系统智能控制一体化设计
作者:郄挺婷, 张营丹, 伊同强, 刘松慧
作者单位:山东理工大学交通与车辆工程学院 山东淄博 255049刊名:
电子制作
英文刊名:Practical Electronics
年,卷(期):2014(4)
本文链接:/Periodical_dzzz201404004.aspx。

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