双车道通行能力

计算行车速度80km/h的双车道公 路服务水平分级指标表
饱和度（视距不足比例%）
服务水平等级 延误率 （%） 速度 km/h ＜30 0.15 0.40 30-70 0.13 0.34 >70 0.12 0.31
一 二
≤ 30 ≤ 60
≥ 76 ≥ 67
三
≤ 80
≥ 58
≥ 48 ＜ 48
0.64
0.60
0.57
四
＜ 100
双车道公路 ----通行能力分析8
交通工程教研室
基本内容
Leabharlann Baidu



双车道公路 交通特征 理想条件 自由流速度影响因素 服务水平指标及分析 通行能力分析
双车道公路


双车道公路是供车辆分向、分车道行驶， 行车道数量为2的公路。乡村双车道公路 的铺砌和易达性，我国公路网中最普遍 的一种公路形式。 双车道公路的每个行车方向有一条车道， 车行道没分隔。当视距和对向车流中的 间隙有可能时，借用对向车道超越慢速 车。
使用功能
平整度 交通秩序与交通管理
干线公路
对速度无影响 好
自由流速度影响因素

（1）路面宽度的影响
110 100 90
自由流速度（km/h）
80 70 60 50 40 30 20 10 0 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
车道宽度（m）
（2）地形条件的影响
100 90
自由流速度（km/h）
80
双车道公路速度——流量关系 示意图
60
40
20
0 0 500 1000 1500 2000 2500
双车道公路理想条件



设计速度大于或等于80km/h； 车道宽度大于或等于4.50m 侧向净空宽大于或等于1.75米 在公路上无不准超车区 交通流中全部为小型车 两个方向交通量之比为50/50 对过境交通没有横向干扰且交通秩序良 好 处于平原微丘区地形
双车道公路横断面形式及几何数据
WB
WS
W
WS
WB 各部分宽度（m） 二级公路 三级公路 四级公路 80km/h 40km/h 60km/h 30km/h 40或20km/h（双车道） 40或20km/h（单车道） 12.0 8.5 8.5 7.5 7.0 6.5
WS 1.5 0.75 0.75 0.75 0.5 1.5
W 9.0 7.0 7.0 6.0 6.0 3.5
双车道公路交通特性：
1）双车道公路的每条车道用于一个方向的 交通，只有在视距和对向交通流间隔允 许的情况下，车辆才可占用对向车道， 超越慢速车辆。具体过程见图,双车道 公路中任一方向的车辆在行驶过程中， 不仅受到同向车辆的制约，还受到对向 车流的影响。

（4）横向干扰的影响 影响一般公路通行能力的因素很多，尤 其是混合交通条件下，影响因素远比国 外的交通情况复杂。
服务水平指标体系



尽管都是双车道公路，由于二级公路和三级公 路在担负的功能上有所区别，因此，在建立评 价其服务质量的指标体系时也就有所不同。 二级公路是城市间的主要连接道路，或者是连 接高速公路的主要道路，其使用者追求一定的 机动性，因此，其服务水平评价指标是运行速 度和延误率； 而三级公路主要连接小城镇，或作为农村道路， 主要解决的是可达性的问题，因此，其使用者 并不强调快速，服务水平指标也就不采用运行 速度，而仅采用延误率。延误率是指车头时距 小于等于6s的车辆所占全部车辆的百分比，以 此来衡量车辆运行的自由度。
二级公路标准条件
项目 路面宽度 设计速度 路肩宽度 会车视距 地形 横向干扰 街道化程度 方向分布 标准条件 9m/14m 80km/h 每侧1.5m >250m 平原 很低 无 50/50
使用功能
平整度 交通秩序与交通管理
干线公路
对速度无影响 好
三级公路标准条件
项目 路面宽度 设计速度 路肩宽度 会车视距 地形 横向干扰 街道化程度 方向分布 标准条件 7m 60km/h 每侧0.75m >150m 平原 很低 无 50/50


连接重要交通源或服务于州（国家）公路网的 干线双车道公路，机动性是其主要功能。这种 路线服务于长距离的商贸和旅游交通，很长的 路段通过乡村，没有交通控制中断交通。这种 设施，希望保持高速运行，超车延误少。 双车道公路也服务于风景区和旅游区，在这类 地区，景致和环境对游玩很有意义，希望没有 交通中断，没有延误。希望道路安全，对高速 行车，没思想准备，也不期望。出于这种理由， 用两个性能指标描述双车道公路服务质量，一 个是跟驰时间百分比，一个是平均行程速度。
80 70 60 50 40 30 20 10 0 0 1 2
地形等级

地形条件主要影响交通流的自由流速度， 其不同等级的影响大约为5km/h，即平原 区的自由流速度分别比丘陵和山岭区高5 km/h和10 km/h。

（3）交通组成的影响 在双车道公路，交通组成与多车道公路 一样复杂，分为小型车、中型车、大型 车、拖挂车、拖拉机进行交通组成的分 析。
公路等 级
二级
三级
四级
设计速度 80
60
60
30
40
20
超车速度 550 /M
200
350
150
200
100
2）超车需求随着交通量的增加而增加，而 进入对向车道伺机超车的能力却因交通 量的增加而减少。随着交通量的增大， 驾驶员必须调整自己的车速，减少超车。 3）几何特征会对运行速度有较大影响 4）混合交通，车型中会有畜力车等慢行车， 受慢行车运行影响较大。 5）速度是敏感参数，受流量的变化非常敏 感，可以表征双车道公路营运质量的一 个指标。



跟驰时间百分比表示衡量交通的自由、舒适和 方便的程度。跟驰时间百分比由于不能超车， 车辆在慢速车后面，成队行驶时间的平均百分 率。在野外测量跟驰时间百分比很困难。然而， 可用在有代表性的路段以车头时距小于3s行进 的时间百分比作为替代测量。 平均行程速度反映双车道公路的机动性。平均 行程速度是在选定时间内，公路路段的长度除 以路段上双向所有车辆的平均行程时间。 一般公路的可达行最重要，机动性次之，服务 水平只用跟驰时间百分比定义，平均行程时间 次之。服务水平标准采用这两种性能测度，干 线双车道公路的机动性最为重要，用跟车时间 百分比和车辆平均行程速度定义服务水平。