高填土路基下沉的原因与防治措施
高填方路基沉降病害原因及防治措施
高填方路基沉降病害原因及防治措施1、概述随着山区高速公路的修建，高填方路基不断增多，给公路路基设计与施工提出了一些新问题。
由于多方面的原因影响，高填方路基会产生一系列的病害，例如整体下沉或局部沉降、路基不均匀沉降引起的纵横向开裂以及路基滑动或边坡坍塌等，其中以沉降病害最为广泛，轻则路面纵向线形不连续，视觉不良，行车不稳；重则路面开裂、松散形成坑槽，导致路面破坏，影响行车安全。
2、高填方路基沉降的原因分析2、1路基设计方面首先高填方路基应采取标准格式图进行设计，设计时需掌握地质土质条件、土工试验资料的真实性，从而进行路基稳定性分析与验算。
若按照一般路基进行设计，套用路基标准横断面图，且未进行稳定性验算完工后路基无法达到预期的沉降和变形，从而影响其正常使用。
其次在路线设计时，若前期的地质勘察不够仔细，对不良地质地段没有进行合理的避让，则将会那么会大大削弱路基的承载能力，导致路基极易产生压缩沉降，产生沉降变形。
最后是排水问题，若高填方路基纵向排水、横向排水坡度设计不合理，导致路基两侧积水不能排出，使路基长时间处于浸泡环境中也会降低路基的承载力，因而也会产生沉降。
2、2路基施工方面施工的质量也决定着路基稳定性，不合理的施工对于路基的稳定性会产生严重影响。
很多高填方路基沉降病害都是由路基施工问题而引起的。
从实际出发，由于施工而产生路基沉降的问题主要表现在以下几个方面。
填筑顺序不当。
高填方路基在施工过程中，应按照《施工规范》要求进行铺筑，即要进行分层填铺、分层碾压（按规定厚度）施工。
如果在施工过程中填层过厚，即使压实机具按规定的碾压遍数压实时,压实度也达不到《规范》规定的要求；若高填方路堤不按规定进行分层填筑和碾压作业，都会削弱路基的稳定性，势必会出现局部地段压实不足而导致整个路基的不均匀沉降。
碾压工艺未按要求。
在高填方路基施工中,应按要求配备相应的整平碾压机具并严格按操作规程规定的碾压遍数、行驶速度进行碾压施工，保证压实度达到规范要求。
高等级公路处理路基下沉的几项具体措施
高等级公路处理路基下沉的几项具体措施公路的路基是指支撑公路路面和道路结构的自然土壤或人工填充土的基础。
然而，路基的下沉会影响公路的使用寿命、通行安全和行车舒适性。
为了解决公路路基下沉问题，以下是几项具体措施：1. 压实加固路基路基下沉的主要原因是土壤松散，路基太软。
为此，可以采用优化的压实加固工艺来加强路基的承重能力。
可以采用振动夯装置、胶囊礫石模型等工具，在路基上施加振动力，使土壤颗粒更紧密排列，增加土壤密度和强度，提高路基的承载力，增加抗沉降能力。
2. 排水系统的建设公路路基下沉还可能是因为水土流失和不良排水。
在公路两侧设置排水设施，能有效的排除路基周围的水分。
施工前，在公路两侧开挖渠道或插入管道，排除路侧的雨水和地下水。
如此，就能避免路基的下沉，同时还有利于保持路面的平整，防止路面冬季结冰。
3. 稳定路基稳定路基，可依靠加固措施，对路基进行有效的加固和修复。
公路路基下沉时，可以引起路面的变形和损damage。
在这种情况下，使用稳定剂作为一种加固材料，可在路基结构中形成一层硬化层，提高路基的硬度，显著增强公路路基的抗压和支撑能力。
4. 使用荷载平衡和膨胀材料荷载平衡和膨胀材料是一种常见的路基加固材料，可以使路基基质膨胀达到加固效果。
通过搭设材料的空气流动进路基中，这种材料可依靠化学反应的原理使路基稳定并抵抗下沉。
同时，荷载平衡和膨胀材料能提高路基的抗裂能力和自我修复能力，局部路面出现裂缝和孔洞时，会自动填平，延长公路寿命。
5. 混凝土加固路基混凝土加固路基作为一种通用路基加固方法，可在路基表面铺设一层混凝土，在其表面形成硬度较强的路基结构。
混凝土被固定在路基表面上，可有效加固路基，防止路基下沉和变形。
与其它类型的加固材料不同，混凝土加固路基有着更加卓越的抗压性，而且能承受更多的车辆负荷和使用强度。
，采用上述几项具体措施可以有效地解决公路的路基下沉问题，提高公路使用寿命，为人们出行带来更加快捷、安全和舒适的体验。
路基沉降的原因及处理措施
路基沉降的原因及处理措施关键词：路基沉降原因措施路基是路面的基础,路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生许多病害,主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等,不仅难以满足汽车高速行驶的要求,而且还会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损,加大运输成本,增加运输时间,降低社会经济效益甚至危及行车安全。
一、路基不均匀沉降的原因造成路基不均匀沉降的原因很多，下面笔者从以下几点进行论述：1. 1路基填土压实度不足由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下几点:(1)施工受实际条件的限制。
路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够;某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。
(2)考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。
(3)由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实结果达不到规范请求。
(4)在填方路堤施工中，当路堤施工到肯定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，关于较高的填方路基，平日都要做响应的处治。
填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各类附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方面:①车载，尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。
这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。
土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。
目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降。
1.2路堤填料不均匀，控制不妥在公路施工过程当中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路堑、隧道掘进产生的废方，这些填料性质差异大、级配也相差很远。
高填土路基沉陷原因分析及防治措施
高填土路基沉陷原因分析及防治措施摘要高填方路基在《公路路基设计规范》(JTJ13-95)(以下简称《规范》)中是以边坡的总高度作为划分界限的,根据《规范》表所列数值,当边坡总高度大于20m(土质)和12m(沙、砾)时,需进行稳定性验算,从这个意义看,20m和12m可视为高填方路基与低填方路基的划分界限。
随着山区高速公路的修建,高填方路基不断增多,给公路路基设计与施工提出一些新问题。
关键词高填方;路基;沉陷0前言随着我国经济高速发展,公路运输需求强劲增长,公路基础设施建设发生了历史性转变,公路建设得到了中央和地方各级政府的高度重视。
特别是高速公路的蓬勃发展,公路运输已经成为运输的主要力量。
在各等级公路中,高速公路以其车速高,行车安全,通行能力大,运输成本低,货物耗损低成为全国公路发展的首要目标。
我国于1988年10月建成我国第一条高速公路一沪嘉高速公路之后,修建了大量的高速公路,从以往的高速公路运营情况来看,高速公路在短时间内己经显示出巨大的综合效益,凡有高速公路通过的地方及周边地区,兴起了厂矿企业,高新技术开发区等经济产业区,为地方的经济建设、发展作出了巨大的贡献,尤其是那些革命老区,经济落后的区域由于高速公路的兴建,使这些地区的经济得到了有力的发展和壮大。
本文对刚性路基沉降的机理因素进行分析,同时提出可行的对策和措施,提高刚性路基使用耐久性确保公路交通安全。
1高填方路基的病害分析高填方路基施工完工后,随着时间的延长与汽车重复载荷的作用,常出现路基的整体沉陷或局部沉陷,特别是在填挖方接头处,路基沉陷尤为突出。
高填方路基的稳定不仅与边坡高度有关,也与路基填料性质、边坡坡度、路基性质、水文状况、路基压实机具和施工方法有关。
造成高填方路基病害的原因主要有以下几方面。
1.1设计不合理当公路路线设计有高填方路基时,需对高路堤进行稳定性验算和沉降计算,如验算和计算所需的地质条件、土工实验资料等不能真实反映现场情况时,就会造成设计的不合理,从而产生路基病害。
浅析公路高填方路基的下沉原因与预防措施
下沉原因
施工质量控制不严，分层压实度不足 ；填料选择不当，含水量控制不准确 ；排水设施不完善，导致填方区积水 下渗。
教训总结
加强施工质量控制，确保分层压实度 符合要求；合理选择填料，控制填料 含水量；完善排水设施，防止积水下 渗。
案例二
预防措施
采用土工合成材料加筋处理；加 强排水设计，设置排水沟、渗沟 等；提高压实标准，采用大吨位
02
公路高填方路基下沉的原因
地质条件影响
土壤承载力不足
在填筑前未对地基进行充分压实 或加固，导致土壤承载力不足， 无法承受填筑材料和车辆载荷。
地下水影响
地下水位过高或地基处于软土层 ，导致土壤松软、含水量高，填 筑后容易发生沉降。
填筑材料影响
材料不均匀
填筑材料中混入杂质或不同性质的土 壤混合，导致填筑后路基不均匀沉降 。
加强填料质量控制，选择符合要 求的填料，并确保填料均匀、密 实。
加强公路养护和管理，定期检查 和监测路基状况，及时发现和处 理问题。
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边坡防护措施不足
边坡未采取足够的防护措施，导致边坡失稳滑坡，对路基造 成影响。
03
公路高填方路基下沉的预防措 施
地质勘察与地基处理
总结词
地质勘察是预防高填方路基下沉的重要前提，通过详细的地质勘察，了解地基的 土质、地下水位等情况，为后续的地基处理提供依据。
详细描述
在进行公路建设前，应进行详细的地质勘察，了解地基的土质、地下水位、地质 构造等情况。对于存在软弱地基或不良地质条件的路段，应采取适当的地基处理 措施，如换填、夯实、排水固结等，以提高地基的承载力和稳定性。
施工工艺优化
总结词
优化施工工艺可以有效预防高填方路基下沉，包括控制填筑速度、加强排水措施等。
浅谈高填土路基下沉的原因与防治措施
浅谈高填土路基下沉的原因与防治措施摘要：平原区修筑的高等级公路其填土高度一般都在4~5m以上，在施工过程中或施工完成后，高填土路段经常出现路堤整体沉降或局部沉陷，导致路面破坏，公路的使用性能大大降低。
本文针对以上问题提出高填土路基下沉的预防与处置办法。
关键词：高填土路基下沉预防与处置一、高填土路基下沉的原因1、路基的压实度不够（1）施工队伍素质较差，未严格按规范规定的厚度进行碾压。
（2）路基施工过程中，由于含水量控制不当，是路基的碾压无法达到规定压实度。
如采用亚砂土作为填料时，其水分散发很快，若在夏季施工碾压不及时，无法达到规定的压实度。
（3）桥台和通道两侧，由于回填部位狭窄和无法采用压路机进行碾压，使压实度未达到要求，加上柔性填土与刚性构造物衔接处的强度、稳定性相差较大，导致桥台、通道两侧出现路基下沉。
2、路基自然沉降时间短。
3、排水不当施工过程中为注意排水处理。
雨季施工时，为赶工期排水不彻底就继续填筑，导致局部翻浆，使路基下沉。
二、高填土路基下沉的防治措施1、根据不同的填料选用不同的施工方法。
在高等级公路填方路堤中，由于其土方量大，土源多又分散，因此土质也比较复杂，若都采用一种施工方法，施工效果很不理想。
1.1 细粒砂性土作为路堤填料的施工细粒砂性土具有天然含水量低，塑性小，水分散发快，不易碾压成型的特点。
经试验确定，其塑性支书和液限分别为：1p=6-11,WL=20-32。
击实试验表明：细粒砂性土的含水量与干密度的击实曲线比较平缓，说明适宜压实所需含水量的幅度较大。
细粒砂性土的渗透性好，适宜雨季施工。
细粒砂性土在施工过程中除了含水量对压实的效果有较大影响外，压实功能对压实效果也和很大影响。
试验表明：同一种土密度越高，施工中在保证含水量在最佳含水量附近的情况下，如何提高压实功能便成为一关键问题，经过检测，细粒砂性土采用这种施工方法很难保证达到规范所规定的压实度。
振动压路机工作时，用快速连续冲击作用于地面，每冲击一次对土壤产生一个压力波，土壤颗粒处于运动状态，实际上颗粒间的内摩擦已被清除，在运动状态下，颗粒能找到在土体中尽可能低的位置。
高填路堤下沉的原因及防治措施
３ 一 ０
当路堤穿过沟谷时 ， 沟谷 中心往往填土高度最大 ， 这样 将由于填土高度不 同而可能产生不均匀下沉。
１ 高 填路 堤 下沉 概 述
水 文与气 候方 面。如降雨量过 大 、 洪水猛烈 、 干旱 、 冰 冻、 积雪或昼夜温 差较 大等 ， 都可能使高填路堤产生不均匀
沉降。
随着高速公 路的大规模修建 ， 高填路 堤不断增多 ， 根据 《 公路路基施工技术规范》 水稻 田或 长年积水地带 ， 细粒 ： 用
行设 计 。 工 程 地质 与 地 形 方 面 。 当工 程 地 质 条 件不 良 ， 筑前 未 填
水 浸泡 ；５ 路基填筑方式应采用水平分层填筑 ；６ 合理确 （） （）
定路 基填 筑厚 度 ；７ 严格控制路基填料含水量 ；８ 选择合 （） （）
适 的 压 实 工 具 ；９ 做 好 压 实 度 的 检 测 工 作 ； １） 强 对 防 （） （ｏ 加
（） ８ 施工 中导线 敷设要尽量减少导线 的接头 ， 必须接头
时要按照规定采用适合的连接方式 ； （） ９ 导线穿管附设时 ， 接头不能在管内进行 ， 一般情况下 接头可在接线盒和灯头盒进行 ；
（） ４ 办公楼插座负荷多为计算机； ０
（） ５ 施工 中可参照新版 的《 建筑 电气安装工程施工 图集》
中有关施工作法进行安装 ；
（０ 配 电线路改造 中 ， １） 应注意新 旧照 明线路 的敷设 ， 对
于旧线路不能使用的应坚决改造掉。
６ 结束 语
（） ６ 配电设备施工 时 ， 一般 室内办公 室插座的安装高度
宜为０５—１ ｍ； ． ． 配电箱底距地 面高度应为 １ ～１ ｍ； ３ ． ． ３ ５
总之 ， 建筑 物的低 压配电网络的设计改造 ， 应依据有 关
建筑项目中回填土方下沉原因及预防措施
建筑项目中回填土方下沉原因及预防措施
回填土下沉是建筑项目中常见的问题之一，主要原因包括土体压实不够、地下水位变化、长时间受荷、季节性变化和土壤类型等。
为了预防回填土下沉，可以采取以下措施：
1.严格控制回填土的选料和含水率，避免使用不合格的土料，如粘土、淤泥
等。
同时，在回填前应将基底处理干净，避免有机物质、泥炭土、腐殖土
等掺入回填土中。
2.回填土的分层铺土和压实是防止下沉的关键措施，应按照设计和规范要求
进行分层压实，并控制铺土厚度和压实遍数。
在压实时应注意压实方向和
顺序，避免出现压实不均匀的情况。
3.对于地下水位较高的地区，应在基础工程完成后立即进行回填，并采取措
施降低地下水位，如设置排水沟、集水井等。
同时，在回填时应保证回填
土的密实度，防止出现松散、沉降等现象。
4.在长时间的荷载作用下，回填土可能会出现压缩与变形的情况。
为了减少
这种影响，应合理安排施工时间，尽量避免在雨季或气温较低的季节进行
回填施工。
同时，在回填时应控制填土的厚度和夯实质量，保证回填土的
稳定性。
5.季节性变化也是影响回填土稳定性的重要因素。
在季节性气温和湿度变化
较大的地区，应采取相应的措施，如增加夯实次数、采用透水性好的填料
等，以减少季节性变化对回填土稳定性的影响。
6.土壤类型也是影响回填土稳定性的因素之一。
在土壤类型不均匀的地区，
应采取相应的措施，如增加夯实次数、采用大块石料填筑等，以提高回填
土的稳定性。
通过以上措施的实施，可以有效预防回填土下沉问题的发生，提高建筑项目的质量和安全性。
浅谈高填土路基下沉的预防及处置
浅谈高填土路基下沉的预防及处置在施工过程中或施工完成后，高填土路段经常出现路堤整体沉降或局部沉陷，导致路面破坏，路基的使用性能大大降低。
本文就高填土路基产生下沉的原因进行分析并简要介绍预防治理方法。
标签：压实度含水量路堤路基下沉我局多处施工均地处东北平原，而平原区修筑的高等级铁路路基填土高度很多都超过4m，因此不可避免的出现了高填土路基产生下沉的情况，严重的制约了施工的进度，影响了施工的质量。
后期我局各项目部对其进行了技术攻关，本文就高填土路基产生下沉的原因及预防治理方法进行浅析。
1 高填土路基下沉的原因1.1 路基的压实度不够1.1.1 施工队伍素质不高，碾压时未严格根据要求的厚度进行。
1.1.2 进行路基施工时，因含水量控制失利，路基的碾壓不能满足要求的压实度。
如选用的填料为亚砂土时，其水分较快的蒸发，夏季施工如果不及时碾压，就不能满足要求的压实度。
1.1.3 因通道和桥台的两侧的回填部位较狭窄，碾压时不能使用压路机，导致压实度与要求不相符，加之刚性构造物与柔性填土衔接处稳定性及强度均有较大差别，致使通道和桥台两侧的路基下沉。
1.2 路基自然沉降时间短1.3 排水不当进行施工时，应注重排水环节。
在雨季，为赶工期造成水排不尽就需继续填筑，使局部发生翻浆，进而引发路基的沉降。
2 主要防治的方法2.1 施工方法随填料的不同而做出相应的调整。
高等级的铁路填方路堤，因其较大的土方量，土源分散且较多，所以土质也较复杂，如果施工方法都一样，则不能取得预期的施工效果。
2.1.1 细粒砂性土作为路堤填料的施工细粒砂性土的塑性小，天然含水量不高且水分易蒸发，碾压时成型困难。
经试验，其液限为WL=20-32，塑性支书为1p=6-11。
而实试验表明：干密度的击实曲线和细粒砂性土的含水量较平缓，适宜压实，含水量需求多。
细粒砂性土具备很好的渗透性，用于雨季施工最为适宜。
进行施工时，细粒砂性土的压实功能及含水量都很大程度上影响到压实效果。
高填土路基下沉原因分析和防治措施
Ｉ ■
高填土 路基下 沉原 因分析和防治措施
姜雅嫔 廖建军
（ 江省宏 途交通 建设 有 限公司） 浙 ［ 摘 要 ］ 文分析 了高填土 路基 下沉 的原 因， 出 了相 应 的防治措 施 ， 本 提 供大 家参考 。 ［ 关键 词］ 高填 土路基 路基下 沉 防 治措施 中图分 类号 ：２ ３ １ ｕ １ ． 文献标 识码 ： Ａ 文章编 号 ：ｏ ９ ９ ４ （ Ｏ Ｏ ｌ ｌ ４ ０ １ ｏ — １ ｘ ２ Ｌ ） 卜Ｏ ５ — ｌ
其一， 逐层或有些层 次压实 功能不够， 施工人员把 关不严， 未按照规 定要求 施 工， 得土基 回弹 模量 降低和 路面 承载 能力不 足 。 使 其二， 路基 填料不 均匀 和控制 不严， 填料密 度差别较 大， 如是 由腐殖土 、 湿 陷性黄土 、 建筑 垃圾 、 工业 垃圾 等填筑 的路段 ， 不同程度 地 出现了路 基不均 匀 沉 降 其三， 造物两 侧填土 、半挖 半填 路基 的接合部 处理不 当， 构 造成 其压实度 不 足， 由于处 理不 当而 出现 填 料接缝 接合 部产 生裂缝 和沉 降 。 ２２ 高填 方路堤 施工 过程 中的下 沉 ． 由于施 工地形 复杂， 碾压机 械不容 易 到达并实 施碾压， 而使 其下 部无法压 实， 虽然路 堤 的上 部 已进行 充分 碾压， 但还是不 稳定 的。
３ ２粘 性土作 为路堤 填料 的施工 ． （） １ 粘性土 具有很 好 的塑性 ， 的粘 聚力 很高 。当土从 很湿逐 渐变干 时， 土
伸 缩缝 的跳 车 、桥梁 涵 洞两 端沉 降、排水 设 施不 合理 或 不畅 通及 施 工不够
规范等。
２ １路 基填料 不均 匀和控 制不严 造成 的下 沉 ． 路基是 路面 结构 的承载 主体， 路基不 均 的原 因及 防 治措 施进 行 分析 探 讨。 ２高填± 路基 下沉 的主 要原 因
高填土路基下沉的原因和预防措施
高填土路基下沉的原因和预防措施摘要本文分析了高填土路基的病害和成因，重点阐述了高填土路基下沉后的预防措施及高填土路基下沉的处理方法。
关键词路基下沉；原因；措施1高填土路基下沉的原因1.1设计方面的原因对于高等级公路，必须要做好线路设计，例如当公路穿越复杂的地形时，如果还是按照一般情况进行路基设计，可能会导致路基承载能力不足，所以在复杂地区进行线路设计时，应该做好高路堤的稳定性验算，并且还要对高路堤的施工工艺、填料做出说明，保证在施工中采取有效措施能够降低路基的整体沉陷或局部沉陷。
1.2施工方面的原因1）路基填筑工艺方面的原因。
高路堤不同于普通路基施工，一般需要进行分层填筑，施工单位应该按照有关标准进行施工，确保每层填土的厚度满足要求，合理选择碾压机械，当填筑高度到路基设计标高时，必然会产生累计沉降变形，必须采用有效的措施，降低填筑的沉降量。
但是在实际施工中，施工队伍的素质不能保证，未严格按照规范规定进行碾压，含水量控制不当，路基碾压也不能达到规定压实度；采用亚砂土推诿填料时，其水分散发很快，若在夏季施工碾压不及时，无法达到规定的压实度；在雨季施工时，没有做好路基排水，导致局部翻浆，使路基下沉。
2）施工机械与碾压工艺方面的原因。
在高填土路基施工中，要根据现场土质和施工条件合理选择碾压机械，并且按照碾压工艺要求进行碾压，若没有按照压实工艺标准进行碾压，会导致碾压不均匀，压实度不能达到设计要求，高填方路段出现沉降变形。
3）工程施工过程中质量管理与技术管理方面的原因。
在工程施工过程中，工地现场人员的责任心不强、技术管理力度不够、施工现场混乱，使工程质量降低，造成施工过程中的隐患，甚至造成大的质量事故，危及路基的稳定性。
1.3工程地质方面的原因在工程地质不良的地区修建高路堤时，忽视了特殊处理，如淤泥土、失陷性黄土、膨胀土等，因为这种软土的收缩性大，在自重的作用下产生沉降，或处理后的软土地基自认沉降时间不足，在通车运营后，软土地基继续沉陷，导致路基下沉，导致路堤随之沉降或开裂。
高填方路基
一、原因分析高填方路基沉降主要有工程地质与地形、水文与气候、设计和施工等各方面的原因。
其中施工方面的原因有：1、路基填料中混入种植土、腐殖土或沼泽土等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土块等，填石路堤石料规格不一、性质不匀或就地爆破堆积，乱石中空隙很大。
这样在一定期限内（如经过一个雨期）可能产生局部的明显下沉。
2、填筑顺序不当。
高填路堤在填筑时未严格按施工规范要求在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定等。
3、压实不足。
高填路堤应按规定选配压实机具，按正确的操作规范及要求进行压实操作，确保压实度达到施工规范规定的要求。
4、在填挖交界处没有挖台阶，导致交界处发生不均匀沉降。
或因为原地面与填料结构不同，两者密度、承载能力不同，如填挖交接处软土、腐殖土等未清除干净或填筑方式不对及压实不足，就会出现结合部沉降病害。
5、台后和通道两边高填土下沉，其主要原因是柔性的填土与刚性构造衔接处，两者强度、稳定性方面差异较大，加之填土压实不够而致下沉。
6、施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排出。
有的积水浸入路基内部，形成水囊。
晴天施工时也未排除积水就继续填筑，以致造成隐患。
二、预防措施1、施工时应考虑填土路基早开工，避免填筑速度过快，路面基层施工时应尽量安排晚开工，以使高填方路基有充分的沉降时间。
2、加强对基底压实或对地基进行加固处理，当地基位于斜坡和谷底时，应做挖台阶处理。
3、施工时要严格分层填筑，控制分层的厚度，并充分压实。
4、在软弱地基上进行高填方路基施工时，除对软基进行必要的处理外，从原地面以上1~2m 高度范围内不得填筑细粒土，应填筑硬质石料，并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实。
高填方路基沉降原因分析及防治措施
如果高填方路基沉降的面积比较大，可以采用灌浆法的方式来进行控制。灌浆法主要是对路基下沉部分进行钻孔，并通过注浆管将浆液均匀的注入地层当中，孔深必须要穿透薄弱层，然后用充填浆液、渗透和挤压的方式灌入填料间隙，将地基地层中松散的土粒凝结成整体，从而有效的防止高填方路基沉降。
2.6深层搅拌法
该种方法是利用专用设备将固化剂喷到软土处，将固化剂与路基下的软土部分进行搅拌，固化剂与软土会产生一系列的物理变化和化学反应，从而使软土固结，提高路基承载力。
关键词：高填方路基沉降；原因分析；防治措施
1、高填方路基的沉降原因
1.1勘测设计方面的原因
在道路设计的初期，设计人员一般是依照标准图来对工程进行勘测和设计，未依据实际情况中的土质条件和相关资料来进行优化设计，造成在道路使用的过程中出现沉降现象。
1.2路基土质方面的原因
不同地区的土质不同，土质中的成分也有很大的差别，有些地区的土质疏松，土质中所含的杂质较多，这种土质在受到挤压的时容易产生形变，也就是说在这种土质条件下建设的道路，在后期使用的过程中发生沉降的概率更大。相比之下，在土质密实度较好的地区，道路的承载能力较强，不容易出现横向或者纵向的裂缝，地基的沉降量比较小，达到稳定状态的时间也会比较短。
2.3提高施工管理水平
在施工中，存在软土地基处理不当的现象，处理好地基问题是预防路基沉降的第一步，这就需要提高施工团队的技术水平和管理水平，做好地基处理技术交底工作，确保施工过程中根据实际情况选出合理的方案和方法，对软土地基进行处理到位。
2.4固化剂法
所谓固化剂法就是指在路基中加入一定数量的固化剂，从而提高路基的承载能力，减缓路基沉降的速度。固化剂按照存在状态可以分为固态固化剂和液态固化剂两大类，石灰粉、水泥属于固态固化剂，水玻璃属于液态固化剂。因此，可以根据道路所处的不同环境条件来选择适宜的固化剂。
路基沉降原因分析及控制措施研究
路基沉降原因分析及控制措施研究路基沉降是指道路基层的土壤在运输荷载和自然荷载的作用下发生沉降的现象。
路基沉降的原因主要包括荷载沉降、地下水位变化、地质条件等多个方面。
为了降低路基沉降的影响，可以采取相应的控制措施。
1.合理设计和施工：在道路设计和施工过程中，应根据不同地质条件和荷载要求，合理选择路基的宽度、厚度和填土的类型。
在施工过程中，要控制好填土的压实度，避免过度压实导致土壤的变形和沉降。
2.加固处理：对于已经发生路基沉降的路段，可以采用加固处理的方法。
可以利用加固材料，如加固土、钢筋混凝土等，对路基进行加固，增加其承载能力，减少沉降的发生。
二、地下水位变化也是造成路基沉降的重要原因之一。
地下水位的变化会引起土壤的膨胀和收缩，导致路基的变形和沉降。
为了降低地下水位变化对路基的影响，可以采取以下控制措施：1.控制地下水位：对于路基周边存在地下水位变化的地区，可以采取控制地下水位的措施。
可以修建排水系统，将地下水引导到远离路基的地方，避免地下水对路基的影响。
2.增加排水能力：对于地下水渗流较大的地区，可以采取增加排水能力的措施。
可以在路基下方设置排水管道，将地下水及时排出，减少路基沉降的发生。
1.加固地基：对于地质条件较差的地区，可以采取加固地基的措施。
可以利用加固材料或者地基加固技术，增加地基的承载能力，从而减少路基的沉降。
2.选择合适的建设方式：在不同地质条件下，可以选择合适的建设方式。
在软土地区可以采用桩基础或者沉桩的建设方式，提高路基的稳定性。
为了降低路基沉降的影响，可以从控制荷载沉降、地下水位变化和地质条件等方面采取相应的控制措施。
在道路设计和施工过程中，要充分考虑各种因素的影响，合理选择建设方式和施工方法，确保路基的稳定性和安全性。
高填路基下沉原因及防治浅析
高填路基下沉原因及防治浅析一、前言近年来，在以加快基础设施建设方针指导下，随着高速公路的大规模修建，高填路基也在不断增多，随着时间的延长和汽车重复荷载的作用，常出现路基的整体下沉和局部沉降。
过量的不均匀沉降，不仅可导致了路基的破坏，而且严重影响了公路的使用寿命和行车安全。
因此，为了更好地发挥公路的正常功能，对高填路基的沉降要给予足够的重视，采取行之有效的处治措施，充分考虑工程的实际情况，使路基处于良好的工作状态，对保证公路建设的质量和车辆运行安全有着十分重要的意义。
二、高填方路基下沉的原因分析高速公路高填方路基下沉的主要原因概括起来主要有如下几个方面，第一，软土地基处理不当造成路基下沉；第二，路基填筑未按设计要求的铺筑厚度和压实度进行有效控制造成路基的不均匀沉降；第三，桥端伸缩缝因出现跳车的作用力而造成路基的沉降；第四，桥涵台背回填不规范造成沉降；第五，排水系统不完善而导致积水下渗造成路基的沉降等等。
1、软土地基沉陷造成路基的下沉在路基工程施工中，常常会遇到压缩性较大的软土或软湿地基，必须在路基填土施工作业前进行特殊的处理。
如未进行特殊处理，路基成型后，地基就会在路基填土自重的作用下产生沉陷而造成路基的沉降；或者虽然进行了特殊处理，但处理方法不当或处理不到位、地基的自然沉降时间不足，地基仍然会继续沉陷，也必然会导致路基的下沉、路面的损毁。
2、填筑材料不均匀和填筑工艺控制不严造成的路基下沉路基担负着整个路面结构承载重任，其出现不均匀沉降的原因也是多方面的，经过研究分析，其主要原因有以下几个方面：①由于施工人员把关不严，虽然进行了分层填筑，但有层次填筑厚度超过规范要求控制的厚度，压实度没有达到设计要求，导致路基填土的回弹模量降低和路面承载能力的不足。
②对路基填筑材料控制不严，采用譬如腐殖土、工业或建筑垃圾、湿陷性黄土等作为填筑材料，填筑后的路基出现不均匀沉降在所难免；③桥涵等构筑物的两侧台背回填、半填半挖结合部位处理不当，压实度就很难达到设计要求，结合部位就很容易出现裂缝和沉降。
高填方路基的沉陷与防治措施研究
高填方路基的沉陷与防治措施研究摘要：高填方是路基工程施工中工程量大、投资多、影响工程质量的关键环节，但其重要性又往往被施工人员所忽略。
不注意总结经验和施工方法的路基施工，常导致路基沉陷、失稳或挡土墙滑移等诸多问题。
同时，由于土源不同、性质有差异，很难从根本上找到一种具体通用的施工方法。
由此研究土的压实机理，根据土的压实特性，特别是动荷载下的特性，寻求一种土方压实方法，对于提高工程质量、节约成本具有至关重要的意义。
关键词：填土路基、下沉、防治、措施一、高填方路基下沉的原因（1）设计方面的原因：外业勘测期间未对高填方路段地质进行布探，对其地质构造、各种软弱面的分布状况不明，从技术上无法合理设计，高填方边坡设计没有结合相应填料的种类，也未进行稳定性验算，按一般路基进行设计，填料、施工工艺等未作特殊的要求；对扩改建工程，新旧路连接处未按要求作特别处理，留下隐患，可能出现整体下沉或局部沉陷，影响公路的正常使用。
（2）施工方面的原因。
原地面未彻底处理：高填方路堤基底承载能力应高于一般路基基底，若按一般路基要求，当路基填料不断增加时，原地基的压缩变形将导致路堤下沉。
路基排水方面的原因：高填方地段地面线多位于低洼处，常常积水，尤其是下雨天，使土基常时间浸泡，土基含水量大，排水不良，施工过程中未对路基排水进行处理，若遇水浸泡，会引起土质松软，而导致承载能力降低、路堤沉陷、路基下沉等。
（3）施工工艺方面的原因。
在高填方路堤施工中未严格按分层填筑，在同量工作时控制层厚的不均匀，分层碾压或整平碾压时未严格控制含水量，对同一路段的不同填料没有严格控制，由于压实度不足或不均匀且达不到规定要求，易导致局部较大的沉降变形。
（4）工程质量管理方面的原因。
施工过程中，质量与技术方面的管理力度不够，工地现场人员的责任心不强；技术质量监督力度不够，施工单位感觉工作量偏大，部分人员凭经验减少压实度的抽检频率，甚至伪造试验资料应付检查；施工现场混乱使工程质量降低，造成施工过程中的隐患，甚至造成大的质量事故，危及了路基的稳定性。
路基沉降的原因及处理措施
路基沉降的原因及处理措施
路基沉降是指路基土体因受荷载和环境因素等影响而发生的下沉变形。
路基沉降的主
要原因包括以下几个方面：
1.工程施工不当：在施工过程中，如果没有严格控制土方开挖、填筑和压实等工程质量，就会造成路基土体的不均匀沉降，导致路基沉降。
2.自然因素的影响：如降雨、洪水等自然灾害，会加重路基的荷载，从而引起路基沉降。
3.地下水位过高：地下水位过高会对路基造成持续的荷载，导致路基土体的沉降。
路基沉降给道路交通带来严重的影响，给行车安全带来威胁。
为了保障交通安全，必
须采取有效的措施来修复路基沉降。
常见的处理措施如下：
1.加固路基：可以采用钢筋混凝土加固板、纱布加固等方法对路基进行加固，提高路
基的承载力。
2.排水处理：通过合理的排水，保证路基周围的水分不过多积存，从而防止路基沉
降。
3.灌注桩加固：在路基土体下方灌注桩体，以增强土体的承载力，从而防止路基沉
降。
4.挤密法修复：通过挤密法对路基进行修复，提高路基土体的密实度以达到增强承载
力的效果。
5.局部加固：对出现路基沉降的局部位置进行加固，提高该位置的土体承载力，从而
减少路面的下沉。
总之，为了保障道路交通的畅通和行车安全，必须采取有效的措施加以修复路基沉降。
同时，在设计和施工过程中，也需要严格按照规范要求，做好路基质量的控制和监测，从
而有效预防路基沉降的发生。
高填方路基沉降的原因分析与防治措施
高填方路基沉降的原因分析与防治措施一、原因分析(1)未认真设置纵、横向排水系统或排水家不畅通，长期积水浸泡路基而使地基和路基土承权力降低；(2)原地面处理不彻底，如未清除草根、树根、淤泥等不良土壤，地基压实度不足等因素；(3)未严格按分层填筑分层碾压工艺施工，路基压实度不足；(4)不良地质路段未予以处理；(5)路基纵、横向填挖交界处未按规范要求挖台阶，原状土和填筑土密度不同，街接不良；(6)未全断面范围均匀分层填筑，而是先填半幅，后填另半幅；(7)路基土含水率控制不严，导致压实度不足；(8)先施工低路堤，后施工高填方路基。
往往高填方路堤施工完成后就立即铺筑路面，路基没有足够的时间固结；(9)没有按照相关规范要求的厚度进行铺筑，随意加厚铺筑厚度;压实机具按规定的碾压遍数压实时，压实度达不到规范规定的要求；( 10)路堤填料土质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土；二、防治措施(1)填筑路基前，疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡(2)基底承载力应满足设计要求。
特殊地段或承载力不足的地基应按设计要求进行处理；(3)选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和振动压路机效果比较好；(4)做好压实度的检测工作；(5)施工过程中宜进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率；(6)对于填挖结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换士、排水和填前碾压工作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量；(7)路堤填筑方式应采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分层逐层向上填筑。
每层应保证层面平整，便于各点压实均匀一致；(8)控制路基填料含水率；(9)做好施工组织设计，合理安排各施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，尤其对高填方段应优先安排施工，给高填方路堤留有足够的时间施工和沉降；(10)合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm；(11)严格选取路基填料用土。
路基下沉质量通病及防治措施
路基下沉质量通病及防治措施
1.现象
深填、高填、半填半挖路基、桥头引道高填土，往往会在通车一段时间后下沉。
2.原因分析
一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬季施工措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路基变形、开裂或下陷。
3.防治措施
⑴按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度；
⑵在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足；
⑶防止漏压或压实不足，严禁超厚填土；
⑷在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实；
⑸冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉；
⑹回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。
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浅谈高填土路基下沉的原因与防治措施
[摘要]平原区修筑的高等级公路其填土高度一般都在4～5m以上，在施工过程中或施工完成后，高填土路段经常出现路堤整体沉降或局部沉陷，导致路面破坏，公路的使用性能大大降低。
本文针对以上问题提出高填土路基下沉的预防与处置办法。
[关键词]高填土路基下沉预防与处置
中图分类号：u213.1 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）12-0118-01
一、高填土路基下沉的原因
1、路基的压实度不够
（1）施工队伍素质较差，未严格按规范规定的厚度进行碾压。
（2）路基施工过程中，由于含水量控制不当，是路基的碾压无法达到规定压实度。
如采用亚砂土作为填料时，其水分散发很快，若在夏季施工碾压不及时，无法达到规定的压实度。
（3）桥台和通道两侧，由于回填部位狭窄和无法采用压路机进行碾压，使压实度未达到要求，加上柔性填土与刚性构造物衔接处的强度、稳定性相差较大，导致桥台、通道两侧出现路基下沉。
2、路基自然沉降时间短。
3、排水不当施工过程中为注意排水处理。
雨季施工时，为赶工期排水不彻底就继续填筑，导致局部翻浆，使路基下沉。
二、高填土路基下沉的防治措施
1、根据不同的填料选用不同的施工方法。
在高等级公路填方路堤中，由于其土方量大，土源多又分散，因此土质也比较复杂，若都采用一种施工方法，施工效果很不理想。
1.1 细粒砂性土作为路堤填料的施工
细粒砂性土具有天然含水量低，塑性小，水分散发快，不易碾压成型的特点。
经试验确定，其塑性支书和液限分别为：1p=6-11，wl=20-32。
击实试验表明：细粒砂性土的含水量与干密度的击实曲线比较平缓，说明适宜压实所需含水量的幅度较大。
细粒砂性土的渗透性好，适宜雨季施工。
细粒砂性土在施工过程中除了含水量对压实的效果有较大影响外，压实功能对压实效果也和很大影响。
试验表明：同一种土密度越高，施工中在保证含水量在最佳含水量附近的情况下，如何提高压实功能便成为一关键问题，经过检测，细粒砂性土采用这种施工方法很难保证达到规范所规定的压实度。
振动压路机工作时，用快速连续冲击作用于地面，每冲击一次对土壤产生一个压力波，土壤颗粒处于运动状态，实际上颗粒间的内摩擦已被清除，在运动状态下，颗粒能找到在土体中尽可能低的位置。
一般在压实工作中，传递给材料的能量或功是一个非常重要的参数。
这个蚕食是表示要求达到某一最小的压实度，每单位体积最少需要多少能量。
在施工中作者发现振动压实非粘性材料比静碾压需要更少能量，压实粘性土时，振动和静碾压都需要较多的能量，这说明砂性土的碾压采用振动碾压效果更好。
经过试验检测后发现，由于振动压路机激振力的传递，在施工要求的25cm一层的碾压范围内其压实度并不是很高，在15cm以下的土层压实度较高，而已
填筑碾压完成并经检测合格的表层以下的填土层压实度经重新检
测压实度提高了5%～15%之多，并有70%的检测点压实度超过了100%经过重新标准击实试验，证实了这些数据的真实可靠，这表明：细粒砂性土作为路基填料时，可采用覆土碾压。
细粒砂性土用作路堤材料只要采用一定的技术措施，不但在技术上是可行的，而且有时非常经济，只要选择适当的压路机具和施工方法，不但可以在雨季作业且施工方便、进度快，还很容易达到规定的压实度。
1.2粘性土作为路堤填料的施工
（1）粘性土具有很好的塑性，其c值（土的粘聚力）很高。
粘性土的含水量对粘性土的工程性质有极大的影响。
当土从很湿逐渐变干时，会表现出不同的物理状态，土也就有不同的工程性质。
所以，控制好粘性土的含水量在最佳含水量附近时再进行碾压是至关重要的，在此前提下选择合适的压实机具，掌握适宜的碾压遍数和碾压速度就能达到规定的压实度，使路基的强度和稳定性能达到保证。
一般情况下，粘性土作为路基的填料宜选择的碾压程序是：拖拉机排压两遍→刮平机刮平一遍→18t光轮压路机碾压三遍→重型振动压路机振动两遍。
（2）压实以粘性土作为填料的路基，其厚度对压实效果有明显的影响，压实厚度一般在25cm以内。
（3）潮湿粘土作为路堤填方材料时，其含水量往往比最佳含水量高出许多，即使空隙率已减至最低数值，其压实度还是不能得到保证。
石灰稳定法是改进高含水量粘土特性的一种方法，试验证明，
这种材料能有效地被压实。
（4）结论：粘性土作为路堤填材时须准确地控制含水量，需要较大的压实功和较薄的压实厚度，当达到规范规定能够的压实度时，其强度较高。
三、桥涵两侧高填土下沉的防治措施
由于桥涵两侧的地形条件特殊，施工难度大、易积水，导致填土产生沉降，在施工过程中，可以从以下几方面进行解决：
（1）地基处理。
桥涵来年观测地表杂务清除至干净，做好填前压实和排水工作，使压实度达到规范值。
承载力不小于设计。
结构物开挖的基坑应采用碎石类抗水性好，强度高的填料回填，并采用小型压实机械或打夯机具夯压，严格控制填筑和碾压质量，填筑时须开好台阶。
结构物如处于软土沉降区，必须根据实际情况进行特殊处理，宜采用粉喷桩、换填沙砾等处理台背的方法。
（2）台背填土。
填料的选择：鉴于台背与填料二着的物理性能差异大，若在二者之间增设一段半刚性材料，使刚柔能得到相对的渐变过渡，可避免台背填料的集中沉降。
如采用水泥或石灰稳定碎石土以及石灰稳定土等混合型填料进行填筑，抗沉降效果较好。
保证台背填土质量：采用无机结合料进行填筑时，其压实厚度不宜超过15cm，选用合理的压实设备，保证其压实度。
台背填土与路基衔接处应开台阶，台阶开至路基压实处。
尽量保证台背填土与路基同步施工，以便提高台背填土的施工质量并使其有一定的沉降期。
（3）防止水的侵入。
排水、桥涵等结构物处填土，在施工中要
防止雨水流入，对已有积水硬挖沟可用水泵将其排除。
对于地下水渗水，可设盲沟排出。
当不得不用非渗水土填筑时，其上应设置横向盲沟。
【结束语】关于高填土路基下沉的原因与防治措施，是本人根据多年的理论与施工经验总结的，还有许多不完善的地方，希望专家给予批评指正。