路基沉降处理施工方案

目录

一．工程概述

1.1工程概况

1.2地质条件

二.产生沉降原因分析

三．编制依据

四．施工准备

4.1 技术准备

4.2 组织结构

4.3 主要物质及施工机械设备情况4.4劳动力组织

4.5 施工进度计划

五.工程问题处理措施

5.1加固范围

5.2 工艺流程

5.3 钻孔

5.4 灌浆

5.5 灌浆质量控制与检验

六．处理后评价

一、工程概述

1、工程概况

E匝道为空港至人和方向的左转匝道，起点接柑悦大道，终点接辅助匝道。匝道全长231.625m。最小圆曲线半径为40m，最大纵坡为5.9%，最小竖曲线半径为370m，车行道宽度为6m,单向单车道。

本次沉降路段EK0+100~EK0+220。路面出现以1#人行地通为轴线，地通左右段路面出现1~18cm的不均匀沉降。

2、地质条件

E匝道原始地貌为上覆土层厚度为1.00m~3.00m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩及砂岩。岩体类型为Ⅲ类。该段为回填路基和绿化地块，最大回填深度14.54米，最小回填深度为6米，采用现场挖方区JS2及砂岩粒料填筑。

二、产生沉降的原因分析

E匝道K0+100~K0+220段处于高填方区，先进行E匝道路基及地块土石方回填。回填至挡墙及在1#人行地通道实施标高后，实施1#人行人行地通。再实施的悬臂式挡土墙，在挡墙实施完成后，再实施挡墙路基回填。墙后填土时间为2013年1月初，由于施工时间短，在路基碾压时未能完全满足分层回填碾压的施工工序，压实时粒径控制欠佳，细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制要求。加之路基东侧为面积达6000平方米左右的绿化地块、挡墙前趾处为3000平方米的绿化地块。从本年4月28日至6月8日连续的强降雨，地表水大量下渗，带动了原填筑路基及地块填料工序沉降的加速。同时由于各处粒料透水性参差不齐，导致各工段工序沉降量不同。在1#人行地通处，原状基础密实性较好，沉降量较小，固表现出以1#人行地通轴线为沉降分界线，两侧及墙背沉降量大，外观表现出两边低中间高的突起。

三、编制依据

《公路工程质量评定标准》JTGF80/1-2011

《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006

《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）

《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008）

四、施工准备

4.1技术准备

1.1组织各专业对沉降原因进行分析，并编制专项施工方案

1.2 组织专家及参加单位对专项施工方案进行论证。

1.3 对沉降部位进行沉降观测，监测施工期间沉降观测变化。

1.4预先完成所有材料样品的性能检测实验及水泥浆的配合比实验。

4.2组织机构

项目经理：殷云

技术负责人：黄兴旺

质检工程师：陈凯

安全工程师：彭立明

施工管理人员：张玖麟、周洋

施工队伍：张光学注浆施工队

4.3主要物资和施工机械设备情况

4.4劳动力组织

为保证7月初竣工验收，对施工作业采取两班制。劳动力计划如下：钻孔工：10人水泥浆灌注：10人

水泥浆搅拌：10人电工：2人

4.5施工进度计划

五、处理措施

针对E匝道的工序沉降，解决的措施是：采用人工办法，注入水泥浆，填充原土的孔隙，加速土体的固结，增加土体的内摩擦角，减少对挡墙的侧压力，同时阻断地表渗水对土体的浸渗，解决路基填料土体的工后沉降，保证道路的使用品质

5.1加固范围：EK0+100~EKO+220。

在路基范围内，每个断面纵横向间距均按2m布置；挡墙前趾处钻两排孔，间距按2m梅花型布置，钻孔孔径10cm,钻孔深度为挡墙底板下不小于3m。水泥采用PO32.5R硅酸盐水泥，在0.4~0.6MPa压力作用下压浆，

5.2 工艺流程

5.3 钻孔

钻灌浆孔使用GX-1型液压钻机，配Φ60mm外丝钻杆，Φ101mm粗径钻具带硬质合金钻头钻进成孔，W-2.8/5空压机送风洗孔排渣。按要求由外往内分序分段施工。

孔深<4.0m，一次成孔；孔深≥4.0m，则分两段钻灌。

钻孔深度

序号部位

路面标高

（m)

挡墙底

标高（m)

钻孔深度

（m)

备

注

1

K2+1

00

319.818316 6.82

2

K2+1

20

320.9983168.00

3

K2+1

40

322.178316.58.68

4

K2+1

60

323.358316.59.86

5

K2+1

80

324.53831710.54

6

K2+1

90

325.1283199.13

7

K2+2

00

325.7183208.72

5.4灌浆

5.4.1浆液配合比

采用小南海PO.325R型普通硅酸盐水泥和自来水配制浆液。浆液配合比采用试验室试配的配合比：水∶水泥=1.5∶1。当遇雨作业时，适当加入水玻璃，浓度为30~45波密度。

5.4.2 浆液灌注

灌浆前，先对灌浆管线与设备进行检查，在确认运转正常后，再制浆。浆液的拌制与灌注使用100/1.5型隔膜灌浆机。浆材和粉煤灰按配合比定量加入到灌浆机的搅拌桶内。每桶浆液搅拌时间不少于3min，然后经滤网放入储浆桶，边灌边搅，连续作业。

本次压力灌浆采用孔口封闭法，封闭孔口采用橡胶栓塞。灌浆施工中，设专人执守灌浆机和灌浆孔口，检查浆液配合比，记录灌浆数据和有关异常情况，控制泵压在规定范围内。

5.4.4 止浆

按路基灌浆技术要求，当注入率≤1L/min，第一段注浆压力达到0.2Mpa、第二段压力达到0.5Mpa，持续灌注10min，即可止浆，停止灌注。若因路面裂缝或边坡漏冒浆，路面抬动而停灌的灌浆孔，进行间歇灌浆；窜浆孔用止浆器将其封闭后续灌。对在补灌过程中仍出现非正常情况，而稳定浆液面在路面结构层内的灌桨孔和路面抬动累计达4mm的灌浆孔不再进行补灌。

5.5 灌浆质量控制与检验

路基灌浆主要包括钻灌浆孔和灌浆两个工序，施工中按程序要求实施了工程质量的控制与检验，包括:

（1）检查钻孔孔位偏差、孔径和灌段长度。

（2）按规定进行灌浆材料的抽样送检。

（3）根据灌浆技术数据(注浆压力、灌浆量、浆液配合比)综合反映出的填方路段的孔隙情况，选择确认适宜本段灌浆的配合比，对处治范围进行合理的灌注。