发动机系统工程过程信息化的研究与思考
专业代码名称研究方向
03空天防御系统建模与仿真技术
081202计算机软件与理论
3
01智能信息处理
①101政治②201英语③301数学一④408计算机学科专业基础综合
02网络与信息安全
03军用软件工程
081203计算机应用技术
5
01计算机控制理论与技术
①101政治②201英语③301数学一④408计算机学科专业基础综合
①101政治②201英语③301数学一④803控制科学与工程专业基础综合
110803军事装备学
3
01装备发展论证
①101政治②201英语③303数学三④809航空维修管理
02装备信息化建设
03装备保障系统分析与设计
120100管理科学与工程
3
01装备管理与决策
①101政治②201英语③303数学三④810可靠性与维修性工程
081203计算机应用技术
8
01计算机控制理论与技术
①101政治②201英语③301数学一④408计算机学科专业基础综合
02机载计算机技术
03智能信息系统
04网络信息系统
05网络与信息对抗
081401岩土工程
2
01特殊土与地基处理
①101政治②201英语③301数学一④805土木工程专业基础综合
02边坡稳定分析
02航空指挥控制与战术引导
03机载精确制导武器系统总体技术
04航空武器控制理论与技术
05航空导弹控制与检测技术
06航空导弹总体技术与作战使用
★082620无人飞行器作战系统与技
术
5
01无人飞行器武器系统总体技术
①101政治②201英语③301数学一④808兵器科学与技术专业基础综合
航空发动机维修技术的研究与发展
航空发动机维修技术的研究与发展随着现代航空工业的不断发展，航空发动机已成为航空器的核心装备之一。
然而，由于其结构复杂、工作环境恶劣以及高耗能等特点，航空发动机维修技术一直是一个有待突破的难题。
近年来，随着科技的不断进步和航空工业的飞速发展，航空发动机维修技术也呈现出了一系列新动向。
一、航空发动机维修技术现状目前，航空发动机的维修技术已经发展成熟，在维修实践中取得了显著成效。
现代航空发动机维修技术的核心是使用先进的故障诊断、维修技术和设备，并采取全面的维修方法和严格的质量控制措施，提高发动机的可靠性、安全性和经济性。
在维修诊断上，航空发动机使用先进的诊断设备、故障分析软件和维修记录系统，结合专业的维修技术和经验，对发动机进行全面、准确的故障检测和定位。
在维修技术方面，航空发动机维修技术主要包括以下几个方面：1.拆装维修技术：包括解体、清洗、检查、检测、维修、组装和试车等各个环节。
2.修复技术：包括热喷涂、化学镀、电镀等技术，修复各类发动机叶片、壳体、涡轮盘等损伤。
3.改进技术：包括各种先进的改进和升级方案，如叶轮镶补、新的防腐蚀涂层、新材料和新工艺等。
二、航空发动机维修技术的发展趋势随着现代航空工业的飞速发展和技术的进步，航空发动机维修技术也不断发展。
未来，航空发动机维修技术将在以下几个方面呈现新的发展趋势：1.先进材料的应用：航空发动机维修技术将大量应用先进材料，比如碳纤维等材料，以提高发动机的性能和耐用性。
2.智能化技术的应用：航空发动机维修技术将以智能化为发展方向，通过机器人和人工智能等技术，实现更高效、更准确地维修服务。
3. 数据分析技术的应用：通过数据分析技术，对航空发动机的维修情况、故障信息、维修记录等进行全面监控和分析，实现更精准的诊断和更优秀的维修方案。
4. 模块化设计和装配：通过模块化设计和装配，将航空发动机分为多个模块，达到更快、更简单、更准确的维修目的。
5. 绿色航空发动机维修技术：采用环保、节能的维修技术和材料，优化航空发动机系统，达到更高的效益。
汽车发动机制造工艺过程的实时监控信息化
乍 ｌ出 有利 于 不 同 阶段 产 品生产 要 在 线 检测 工 位 时 ．相 关 参 数 的测 得 型 的 凸轮 轴 ，其 中 的２ 见 图 １ 种 。在 如 俎合 优 化 的 决 策 使 企 业 的运 行 结 果 传送 至 计 算机 辅 助 测 量仪 或进 工件 进 入 某 道 工序 （ 凸轮 轴 的最
终 检 工 位 的 前 ２ 工 位 时 ．综 合 测 个
叉最 为突 出 。对 制造 过 程 的 实 时 由 于 每 辆 整 车 或 每 个 总 成 （ 动 量 机 就 会 根 据收 到 的 指令 ．调 用 不 发 窿是 生 产 过程 信 息 化 的 重要 组 成 机 、 变速 器 等 ）都 有 代 码 ，因此 在 同 的程 序 ．对该 工 件进 行 正 确 的检
星和应 变 能 力提 高 。在 商 品经 济 而 送至 中央 监 控 室 。 因此 ，操 作 人 终 检 测 ）之 前 ，线 上所 设 置 的 光 电
大环 境 下 ．企 业 面 临 日益 激 烈 的 员 通 过数 据 采 集 不仅 能 监 控 整 车 、
视 觉 传 感 器 将读 取 上 述 标志 并 正确
提高制造过程的柔性 ．可 性和产品的可追溯性
现 代 汽车 制 造 业 的发 展 方 向 是 多 品种 、柔 性化 的混线 生 产 ．
自动 识 别 技术 的本 质 是 以机 器 基础 的 图像检 测 技 术 ．
求 。而 工件 识 别技 术就 是 实 现这
一
工位 ；如果活 塞 装配有 错 ．则 边缘 ．随 即 由 另一 个 传 感器 识 别 其
视 觉 系统 提示 Ｐ Ｃ．并通 过人机 前端 部 的几何 形 状 ．并经 控 制 器采 Ｌ 界面 报警 ．显示 屏将 指 明哪个气 样 、处 理 ；然 后 气 缸体 继 续 前移 ．
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术分析
Internal Combustion Engine &Parts0引言随着我国经济的发展，公路规模和道路交通的不断发展，为汽车行业的发展奠定了基础，汽车企业在激烈的市场竞争当中，为了争夺巨大的市场利益，并在汽车市场的发展过程中站稳脚跟，需要不断的提升自身的实力，对汽车电控发动机系统进行不断的创新，并提高汽车的性能，提升汽车整体的质量，推动汽车电控发动机系统在汽车生产和制造上的广泛应用。
不断推动对电控发动机系统的理论创新和技术支持，来应对难以解决的检修难题，为汽车提供更加安全、舒适和可靠的保障。
1汽车电控发动机技术汽车电控发动机技术是汽车的核心部件，其中就包括发动机电控燃油喷射系统、发动机电控点火正时系统和发动机怠速控制系统。
与汽车其他电子控制系统的组成成员区别不大，都以传感器作为控制传输的基础与渠道，将所发现的物理变量和化学变量进行记录，并将这些变量转换为其他信号，用于电脑的识别和操作。
执行器作为实施与下达命令的主要手段，是执行电子控制系统所下达的任务，并传递到各个零部件当中，使其各个零部件进行工作。
而控制电脑作为指挥中心，指挥着传感器与执行器两个部件的工作，传感器将信息传递到控制电脑当中，经过电脑控制的处理，来进行下发操作，并将指令传递到执行器当中，通过这一整个的过程，来操作各个执行器的工作，并形成统一的复杂化系统程序。
汽车电控发动机技术系统主要就是由传感器到控制电脑再到执行器三个基本部件所组成的[1]。
2汽车电控发动机系统常见的问题2.1线路故障由各个零部件与单元所组成的复杂系统化程序的汽车电控发动机系统，线路作为连接着各个零部件与单元之间的关系，使其正常的工作和运行，通过电脑控制给各个零部件及单元部件下达任务和指令时，都要通过线路进行传递，并下发到各个零部件上，使其进行信息的识别，做出正确的指令动作。
如若连接各个零部件与单元部件之间的线路出现故障，就会在汽车电控发动机系统内部引发一连串的问题，这些问题影响各个零部件与单元部件无法正常的工作和运行，造成汽车电控发动机系统无法正常工作，影响汽车的正常使用。
航空发动机数字化装配技术浅析
目前柔性装配检测技术大多采用光学测量与补偿技术，通过数字测量系统(如激光跟踪 仪等)实时监控、测量工装或产品上相关控制点(关键特性)的位置，然后建立产品零部件基准 坐标系统。数字化测量技术发展迅速，其测量与监测方式正从单一测量到综合测量的发展过 程，全数字化测量也从被动走向主动、从单一走向多样、从点到面、并扩展到空间，数字测 量系统与控制的结合、与物流的结合、与逆向检测的结合为大尺寸测量提供了先进的、全新 的解决方案。因此，测量系统正朝着数字化、网络化、柔性化、精密化方向发展，从离线走 入在线和实时，形成全时、全程的全天候检测态势。
设计（图纸）
制定装配工艺
工艺文件（纸质）
装配制造 （人工装配/刚性工装）
部件/单元体 装配
附件单元装配
数字化设计 （三维实体模型）
装配规划
整机装配 （a）
虚拟装配
测量
装配精度（人工+半自动化） 检测 试验 平衡 试车
数字化装配 （自动装配/柔性工装/自动跟踪/在线检测）
装配工艺（电子）
（b）
图 1 航空发动机传统装配与数字化装配过程
关键词: 航空发动机；数字化装配；数字化装配设计；装配制造数字化
0 引言
航空发动机装配是整个航空发动机制造过程的龙头，但也一直是航空发动机制造的瓶 颈。
数字化制造技术作为新一代发动机研制生产的支撑手段，已逐渐成为提升航空科技工业 的重大关键制造技术。数字化制造技术以各类数字化技术手段的应用为主要特征，是新一代 航空发动机研制的必需手段和必由之路。装配制造是产品生命周期的重要组成部分，是实现 产品功能的主要制造过程。在航空发动机的装配制造中，装配成本占总成本的 40％，装配 工作占到全机生产工作的一半以上，因此，航空发动机的装配是整个发动机制造过程的龙头， 也一直是中国飞机制造过程中最薄弱的环节。传统的航空发动机装配（如图 1a 所示）采用 纸质的图纸和工艺文件、人工装配、刚性工装、人工检测，使装配精度受人为因素的诸多限 制，装配质量无法保证。采用数字化装配手段来改变航空发动机传统的装配方式，提高发动 机的制造效率和质量，是航空发动机制造技术的重要发展方向之一。数字化装配的特点体现 在工艺文件的电子化、装配的自动化、工装的柔性化以及自动跟踪/在线检测装配质量等（如 图 1b 所示），它大大的提高了装配效率和质量，是航空发动机装配发展的必由之路。
航空发动机技术状态管理内容与实施要点分析
航空发动机技术状态管理内容与实施要点分析摘要：新形势下，技术状态管理属于复杂性武器系统研制历程中的产物，并且可以随着时间的推移，不断的发展和变化。
随着高尖技术的不断延伸，产品的复杂程度开始不断的提升，传统理念下的管理方式已经不能满足现代化的延伸需要。
此时，就需要在技术状态管理的基础上，不断优化和创新，加大过程管理建设。
因此，本文首先提出了需要探究的主要问题，之后，结合现状，针对性的构建出对应的管理内容与要点，以此来促进研制、生产和使用的过程应用。
关键词:航空发动机技术;管理内容;实施要点一、问题的提出随着科学技术的进一步延伸，航空发动机为了可以顺应时代的发展需求，增强对应的战斗力和保障力，就需要在改革设计的基础上，统筹规划，加大基础建设，不断进行质量的优化，安全性的有效改进[1]。
航空发动机技术的状态管理包含的内容较多，并且随着时间的推移，难度不断的提升。
从一定的程度上看，航空发动机技术状态管理的过程中，与发达的国家相比较起步的时间偏晚，在实施转型的过程中还存在一定的问题，并且技术状态管理方法较落后，与先进的管理方式还存在一定的差距。
鉴于此，航空发动机技术状态管理内容如何？实施要点如何？就成为了目前形势下，需要探究的主要内容。
二、航空发动机技术状态管理内容与实施要点分析（一）开展技术状态管理工作总体思路从现实的角度看，航空发动机相比之下，结构比较复杂，并且周期偏长，技术管理内容不足。
需要对各个环节的技术状态实施有效的过程控制，那么才可以在潜移默化的过程中，满足研制的发展需求。
此时，可以看到，在研制的初期，需要先确认，之后，再对后续的内容实施科学的开展[2]。
主要围绕的内容可以分为以下的几点：技术状态标识内容，技术状态控制内容，技术状态记实内容，技术状态审核内容。
（二）技术状态标识工作内容与实施要点第一，从工作内容上看，在开始的时候，需要先确定对应的技术状态项、技术状态文件等内容。
之后，就需要对后期研制的过程实施很好的建设与导向，增强对应的科学性与合理性。
工程机械技术现状与智能化信息化趋势
工程机械技术现状与智能化信息化趋势摘要：国家的发展和基础设施建设都要依赖工程机械的支持，工程机械的智能化水平将直接关系到其性能，从而可以促进国家建设的进度和效益，以及国家发展的总体进展。
因此，工程机械化具有智能化是极其重要的，要努力发展机器制造业，使之达到更高的智能化水平，从而推进国家基础设施建设。
近年来信息化发展成为工程机械的主要技术，为保证工程企业的持续进步和发展，文章分析了智能信息的发展趋势，介绍了工程技术的现状发展[1]。
关键词：工程机械；智能信息化；趋势随着我国科技发展、科技进步和战略的更新，在工程机械领域，许多智能工程机械逐渐发展，生产效率大大提高。
近年来，我高铁、桥梁、隧道等各类建设工程规模越来越大，速度越来越快，带动了我国经济的快速发展，这取决于机械化和智能化的发展，但尽管在机械化和智能化方面取得了相当大的成就，与发达国家相比，我国仍存在较大差距，因此，我国仍需大力发展智能工程技术。
1.智能化概述在新的经济下，智力发展是社会发展的必然趋势，它被赋予更广泛的综合体系中，在现代技术不断更新的时代，科学技术快速发展，智能化的应用越来越广泛，在生产、建筑等领域得到了广泛的应用。
且这一技术的日益成熟也使得智能化广度与深度更大。
此外，随着经济和社会的快速发展，对智能化的需求越来越大，智能化对现代社会和未来的发展具有广阔的前景[2]。
1.工程机械智能化与信息化1.信息检测技术工程机械信息主要反映工程机械系统的有关物理工作量，即工程机械系统的物理工作量，即位移和角度；速度和加速度；旋转速度和角加速度；重量、力量和力矩；压力、流量；压力率和流量；油的温度等。
这些物理量通常是由传感器测量的，因此，不同传感器通信技术的发展对工程机械中的信息监控具有极其重要的意义，在施工过程中还要检查距离、角度和位置，如：工程机械探测深度、基础设施建设中的定位等，对工程机器有巨大影响[3]。
1.信息传输技术由于微电子学和微机只能处理微弱的电信号，因此从各种传感器和检测设备检测到的机械、液压、声学等都要转变成微弱信号。
基于数字化技术的航空发动机装配技术研究
基于数字化技术的航空发动机装配技术研究摘要：航空产业的发展水平是一个国家发展水平的重要指标，加强对于航空行业的发展技术研究是促进相应产业发展的关键措施之一。
随着如今信息技术以及科技水平的发展，数字化技术对于航空航天产业的发展有着关键性的促进作用，在如今的发展过程之中，数字化技术能够最大程度降低航空产业设计发展的相应成本，最大程度提升最后的设计水平以及发展质量。
关键词：航空发动机：数字化；装配航空机械制造的质量决定着发动机的质量，为了保证在最后的航空产业发展过程之中有着更高的行业发展质量以及运行质量，加强数字化模拟技术的应用十分关键。
航空发动机的传动装配过程大部分为手工装配，其装配质量在很大程度上受到人为因素的干扰，所以，相比于传统的装配技术而言，数字化技术的应用对于航空产品的装配以及设计提供较大的技术支持，为后续的发展提供更加有利的技术工具。
一、模拟化装配模拟装配是数字化技术发展的核心环节，主要应用于航空的发动机装配过程之中，可以依托于发动机信息以及装配过程之中的精确数据对航空飞机进行模拟化数字装配。
模拟装配技术在应用的过程之中能够对于已经装配完成的零件进行数据验证，分析数据的合理性以及其运行的可靠性，对于后续的制造发展而言十分关键且必要。
可视化技术的应用能够大大降低相应设计制造过程之中的成本，为我国的航空发展注入新动力。
（一）模拟化系统构架虚拟化装配系统是指以虚拟现实为前提，对于实际的发动机各个零件进行数据分析并建模之后进行虚拟装配的过程，在此过程之中主要依赖于CAD系统的几何模型以及物理特征等数据，系统操作能够将实际的发动机以可视化可移动的性质上传到相应的软件之中，自动化生产模拟器可以实现视点的自动跟踪以及各种手势和声音的虚拟操作。
虚拟化实现计算分析方法包含着对于碰撞检验等重要的设计环节，这一功能的实现一方面能够更加精确有效的对于相应的数据完成分析，另一方面能够大大保证数据和操作的可靠性和科学性，保证相应环节的成本得到有效地控制，为后续的发展和设计环节提供十分有利的支持。
发动机的生产过程质量控制分析
发动机的生产过程质量控制分析摘要：伴随着汽车产业规模逐渐增加，发动机制造技术也在不断完善，同时发动机的制造成本和整体质量直接影响了汽车在整个市场的竞争程度，所以，当下探究重点是通过优化相关技术和加强发动机质量监督水平，进而制造出高质量发动机装置。
但是发动机生产质量问题并不能够单一依靠加强质量监管措施解决，更多的是，首先确保原材料质量进而保持整个生产过程稳定。
文章通过简述当前普遍采用的方法和遇到的问题，由此提出针对性的解决方案，进而为提高发动机生产质量提供参考。
关键词：发动机；生产过程；质量控制引言：随着社会发展，人们生活水平在不断提高的基础上增加了对汽车的需求，使得汽车行业能够持久发展，同时成为我国其中一项重要产业支柱。
作为汽车的心脏，发动机行业同样在技术上和产品质量管理上得到了充分完善。
但是目前在制造过程中依然会出现质量问题，进而为最终整车质量带来不良影响。
因此在生产发动机时，探索并完善提高发动机质量和可靠性的具体方案成为相关设计人员的首要任务。
1现阶段发动机制造问题制造发动机的过程中，任何可能产生不利影响的因素都会导致严重后果，而问题解决方法难易不同。
目前在遇到类似情况时，一般会不断试错，进而找到适合的方案，事实上此方式的确能够解决当下难点，但是相应方案没有形成系统解决模式，在实际工作中，生产发动机依然会产生诸多难点，主要原因在于，没有正确判断问题的产生根源，进而导致在类似情况发生时，还是按照先前解决问题的模式，最终结果导致，问题仍未从根源上处理。
2制造发动机时所需工序及控制方法2.1控制部品清洁度和曲轴轴向装配间隙在整机洁净程度质量方面，由生产线进行管理最为合理。
相关操作中，应规定装配零件清洁程度的考核模式，在此基础上制定绩效。
与此同时，需要制定发动机整机清洁程度简易标准流程，使其可以在工作人员操作中便于参考。
另一方面为了保证曲轴轴向装配间隙正确程度，物流部门要准备专用装运车辆，制定完善的搬运部件的流程和注意事项，有关人员在搬运过程中须严格遵守生产计划和规定。
机械设计中的信息化管理与应用
机械设计中的信息化管理与应用在当今科技飞速发展的时代，机械设计领域也经历着深刻的变革。
信息化管理作为一种高效、精确且具有前瞻性的手段，正逐渐在机械设计中发挥着至关重要的作用。
它不仅提升了设计的效率和质量，还为机械行业带来了新的发展机遇和挑战。
信息化管理在机械设计中的应用，首先体现在设计流程的优化上。
过去，机械设计往往依赖于设计师的个人经验和手工绘图，不仅效率低下，而且容易出现错误。
而现在，借助计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助工程（CAE）等软件，设计师可以快速地进行三维建模、虚拟装配和性能分析。
这些软件不仅能够精确地呈现设计方案，还能提前发现潜在的问题，从而大大减少了设计的反复和修改次数。
例如，在汽车发动机的设计中，通过 CAE 软件对气缸内的燃烧过程进行模拟分析，可以优化燃烧室的形状和喷油策略，提高发动机的燃烧效率和动力性能。
在数据管理方面，信息化管理也带来了显著的改变。
机械设计涉及大量的数据，如零部件的尺寸、材料性能、加工工艺等。
传统的纸质文档管理方式不仅查找困难，而且容易丢失和损坏。
而采用数据库管理系统（DBMS），可以将这些数据进行集中存储、分类和管理。
设计师可以方便地查询和调用所需的数据，实现了数据的共享和重复利用。
同时，通过对历史数据的分析和挖掘，还可以发现设计中的规律和趋势，为新的设计提供参考和借鉴。
例如，通过分析以往类似产品的设计数据，可以预测新产品的性能和成本，从而为设计决策提供有力支持。
信息化管理还促进了团队协作的效率和质量。
在机械设计项目中，往往需要多个专业的人员共同参与，如设计师、工程师、工艺师等。
传统的协作方式通过会议、邮件等进行沟通，信息传递不及时且容易出现偏差。
而借助项目管理软件和协同设计平台，团队成员可以实时地交流和共享设计成果，实现了并行设计和协同工作。
例如，在飞机的设计中，不同专业的人员可以在同一个协同设计平台上对飞机的结构、系统和内饰进行设计，及时发现和解决设计中的冲突和问题，大大缩短了设计周期。
大国重器第六集观后感
大国重器第六集观后感从浩瀚的宇宙，到蔚蓝的海洋、再到广袤的大地，从传统的制造领域，到世界潮流最前沿，中国装备制造已经今非昔比。
全球第一的制造总量，令世界瞩目。
未来10年，完整的高端装备制造产业体系将会建立，基本掌握高端关键核心技术，产业竞争力进入世界先进行列。
今天的中国，正在用自己的方式，努力缩短着从制造大国到制造强国的距离。
大国重器第六集观后感装核心技术是王道。
实现技术突破，才有讨价还价的资格，才能勇敢地对老外说不。
从百万吨乙烯工程到高端数控机床，再到工程机械的全面超越，国际垄断被一一冲破。
2017年，沈鼓集团自主研制的我国首台百万吨乙烯装置的心脏———裂解气压缩机组试车成功。
这标志着国家重大化工项目的核心主机从此实现自主独立制造，进口产品的价格被迫下降一半，价格的国家砝码越来越重。
大连光洋集团承担了国家的重大专项研制任务，走上了自我研制高端精密数控机床的艰难历程，打破了国外对精密机床出口中国的控制。
目前，其面积12000余平方米的“地下工厂”已经封顶，成功离他们越来越近。
与美国卡特彼勒同台较量，徐工集团实现了。
从50吨到1200吨全地面起重机，再到3600吨履带式起重机，徐工在不断超越。
不久前，徐工收购了德国的一家生产活塞的企业，三年后，受制于日本人的活塞产品将实现自给，这将使工程机械上的部分核心部件掌握在自己手中。
国际竞争力的砝码将徐工高高托起。
大国重器第六集观后感一个古老的传统农业文明大国正在完成工业化的进程。
这里是中国最大的低压电器制造企业，一家民营企业，长长的车道连接着不同的工作车间，每个车间至少有400名工人。
工人们正在制造的是一种小型断路器，它能确保用电出现故障时电源会自动切断，在过去这项功能由一条保险丝来完成。
这是一种劳动密集型的产品，即使今天，世界上也还没有一台机器能够完成这项工作。
眼前的场景很容易让人想到上世纪的80年代，那时的中国，工业落后的只剩下廉价的劳动力和尚未开发的市场，曾有人说，假如中国在当时就明白中国和世界的差距，那么它们是否还有追赶的勇气。
航空发动机技术的研究与进展
航空发动机技术的研究与进展作为现代航空工业的核心之一，发动机技术的研究与进展已经成为各国航空工业竞争的焦点。
航空发动机作为航空器的动力来源，在飞行过程中起着至关重要的作用，也是航空器性能、可靠性、经济性等方面的重要指标之一。
近年来，随着航空业的蓬勃发展，航空发动机技术也在不断地创新、发展和深化，本文将对近年来航空发动机技术的研究与进展做一个简要的概述。
一、涡扇发动机技术的发展涡扇发动机技术是现代航空发动机的主流技术之一。
涡扇发动机的工作原理是将进气空气通过高速旋转的涡轮引入压缩机，进一步压缩气体并将其注入燃烧室，然后将燃烧产生的高温高压气体推向后喷出，驱动飞机加速运动。
近年来，随着航空业的快速发展和工业技术的不断进步，涡扇发动机技术也在不断地向高功率、高效率、高可靠性和高环保要求方向发展。
现代涡扇发动机的最主要变化是燃烧系统的改进。
燃烧系统是航空发动机中最核心的部分之一，也是航空发动机能否具备更高性能、更低污染排放和更长寿命等方面的关键。
目前，涡扇发动机采用的燃烧系统普遍采用的是低排放、低噪音的环保燃烧技术，如燃烧室采用回流燃烧和旋流室等技术，在燃烧时可有效地控制热量和燃料的分布，减少不完全燃烧产生的污染物。
此外，还有一些新型燃烧系统正在研究和开发之中，如多孔材料燃烧器、恒压燃烧器等技术，这些新技术的研究将有助于进一步提高涡扇发动机的性能。
二、轻质化发动机技术的研究随着航空业的节能降耗和环保要求的不断提高，对发动机的轻质化技术的需求也越来越重要。
轻质化技术是指通过优化发动机结构、材料和制造工艺等方面来减轻发动机的重量，从而提高飞机的燃油经济性和环保性。
近年来，轻质化技术已经成为各大企业在航空发动机技术领域的重要研究方向之一。
在轻质化领域，材料的重要性不言而喻。
航空发动机信赖于航空级别金属材料，如镍基合金、钛合金等。
而近年来，轻质化技术的研究又已经扩展到了碳纤维、高性能陶瓷材料等新型材料上。
这些新型材料具有优异的机械性能和轻质化特性，不仅可以减轻燃油经济性的重要指标之一，而且能够提高航空发动机的性能，但是新型材料的制造成本仍然是目前发展中的主要难题。
基于BOM航空发动机产品质量追溯管理信息化方法的研究
32
2011 年 12 月 中国制造业信息化 第 40 卷 第 23 期
排查出缺陷零件对发动机台份和备件的影响是最大 的挑战 。故障一日不排查清楚 , 所有在制的相关发 动机将停产 ,用户在用相关发动机的飞机将停飞 。
1 .3 产品质量数据管理与追溯能力提升的 需求
企业对发动机全生命周期内工程制造数据的 查询需求是时刻存在的 , 但企业现有的质量数据查 询与追溯能力还不能满足企业发展的管理需要和 用户对产品质量管理的要求 。
发动机质量数据管理与追溯不仅包含了制造 质量数据的追溯 , 同时也包括依据各类发动机工程 数据之间的关联关系进行的各类设计 、工艺 、加工 、 服务 、实验 、试车等数据在内的全方面追溯 , 具体还 有以下几个方面要求 :(1)在完整记录发动机全生 命周期各类工程历史数据的基础上 , 还需要保持各 类数据之间的关联关系 , 这是追溯的前提和基础 ; (2)能够根据选定的数据对象和关联关系 , 向上游 和下游进行追溯 , 并且可以根据追溯结果进行进一 步的追溯 ;(3)可以实现不同 BOM 阶段或视图之 间的追溯 , 如根据维护 BOM 或实物零件追溯设计 和工艺 BOM 数据 ;(4)可以依据零件视图和版本 追溯相关技术文档 、工艺规程 、供应商等其他类数 据 ;(5)可以根据零件视图和版本追溯实际加工数 据 、质量数据 、材料数据 、试车数据等实际生产数
3 基于 BOM 的台份实物航空发动 机产品质量追溯管理信息模型
3 .1 制造质量中性 BOM 与台份管理实物 BO M
BOM 是企业 信息管理 组织核 心 , 通 过 BOM 将 企业运营活动过程中与产品结构相关的子对象
·企业管理与信息化· 鲁玉峰 唐婷婷 王橹媛 等 基于 BOM 航空发动机产品质量追 … … 33
产教融合背景下活页式教材的开发与应用——以中职院校《汽车发动机构造与维修》课程为例
栏目编辑：高中伟 ******************职教园地目前，中职院校专业课教材普遍存在内容单一、知识陈旧，与企业新技术、新工艺相脱节，教材内容偏重的是理论知识点，不符合职业院校学生的认知规律，缺乏对学生职业综合素质和创新思维的培养，各专业使用的教材通用性不强等问题。
为落实国家职业教育改革实施方案，保持教材有较高的时代跟随度，与时俱进，注重学生自主学习能力、团队协作能力与创新能力的培养，本文以汽车维修企业实际工作过程和岗位职责为依据，结合秦皇岛技师学院汽车工程系专业课教材的现状，探索并开发《汽车发动机构造与维修》活页式教材，创新专业课教学模式，开发具有可变性、灵活性和趣味性的活页式一体化教学教材，推动校企合作开发教材新机制。
2019 年1月，国务院印发的《国家职业教育改革实施方案》(职教20条)中明确提出“倡导使用新型活页式、工作手册式教材配套开发信息化资源”。
同年12月，教育部印发的《职业院校教材管理办法》中也明确提到“倡导开发活页式、工作手册式新形态教材”。
为当代职业教育的教材开发模式指明了方向。
活页式、工作手册式教材的开发也因此受到了空前的关注，这类教材将成为未来职业院校教材建设的重要方向。
一、活页式教材的开发背景活页式教材开发是借鉴德国“双元制”职业教育思路，结合我国职业教育发展的实际情况和特色，而进行的一项创新性、适应性的改革。
活页式教材的开发在一些职业教育发达和领先的国家已经得到了广泛的应用。
在我国，活页式教材的研究、开发、推广和使用才刚刚起步，还需要很长的时间去完善、去探索。
以人工智文/河北 张辉 刘红梅——以中职院校《汽车发动机构造与维修》课程为例能和大数据为主要代表的新技术革命开始以后，大量的职业岗位已经完全或者大部分实现了机械自动化。
而要让职业教育完全能够适应社会变革和发展趋势，推进职业教育改革进程势在必行。
作为“三教”中的重要一环，教材改革对于技能人才培养具有极其重要的意义。
“发动机系统安全性设计与评估”课程教学研究
“发动机系统安全性设计与评估”课程教学研究王伟（中国民航大学适航学院，天津300300）［摘要］飞行器动力工程专业开设适航方向是适应我国民航强国发展需求的重要举措，为支持该专业建设，开展“发动机系统安全性设计与评估”课程的教学研究。
针对“发动机系统安全性设计与评估”的综合性特点，分析了“发动机系统安全性设计与评估”课程的多学科支持关系，形成了课程教学内容及其教学方法，为飞行器动力工程专业适航方向的专业建设提供有益的探索。
［关键词］教学研究；发动机；系统安全性［基金项目］2018年度中国民航大学教育教学改革与研究项目“‘发动机系统安全性设计与评估’课程建设”（C2-03-03-150）［作者简介］王伟（1977—），男，河南鄢陵人，博士，中国民航大学适航学院副教授，主要从事航空发动机适航研究。
［中图分类号］G642.0［文献标识码］A［文章编号］1674-9324（2021）07-0137-04［收稿日期］2020-07-08一、引言为致力于航空发动机的自主研发，积极推动落实航空发动机重大项目，2016年中国航空发动机集团成立，伴随着航空发动机重大专项的进行，适航技术的发展成为目前最为关注的问题，同时也是国家民航竞争力的集中表现之一。
综合对比国内与西方航空强国关于适航技术发展的现状与相关措施[１-４]，发现将适航思想与适航技术融入教育、培训、研制、维修过程中的做法可以提高相关从业人员的技术素质，同时从适航思想与适航技术的传播起点开始进行调研，发现美国针对适航技术的教育与培养已有80多年的历史，欧洲也有近20年的适航技术教育历史，通过对数据的解读同时发现适航技术的教育与培养是奠定国家航空地位的重要起源因素[５，６]。
综合国内航空发动机发展背景与上述调研结果，结合我国适航领域的发展现状，开展航空器相关专业关于适航技术的教育活动是培养领域内综合性人才的必要措施。
在国内适航技术专业人才的需求背景下，很多高校开设了发动机适航方向及其适航研究机构，但由于长期以来，我国民用航空发动机市场主要是欧美国家的产品，发动机适航安全的相关教学与科研工作均相对滞后，就教学而言，目前仍存在学科内涵不清晰、教学内容不系统等突出问题。
汽车发动机和变速箱自动化装配技术分析
AUTO PARTS | 汽车零部件汽车发动机和变速箱自动化装配技术分析卢昌云贵州应用技术职业学院 贵州省福泉市 550500摘 要： 随着我国加强了国产汽车的研发力度，我国自主知识产权的汽车不断增多。
但是与国外汽车生产技术相比较，国产技术水平仍比较低，这其中的差距主要体现在汽车变速箱和发动机技术上。
国产汽车受到进口汽车变速箱生产技术的影响，逐渐倾向于使用新技术，朝着性能优化和简单化的方向发展。
当前，我国汽车发动机和变速箱自动化装配技术有了很大程度的提升，为广大客户提供性能优良、安全可靠的汽车。
关键词：汽车 发动机 变速箱 自动化装配技术从当前我国国产汽车的研发情况来看，虽然取得了一定成绩，但是起步时间较晚，相关技术的发展还很不成熟，尤其是缺乏核心技术和自主研发技术，特别是在发动机以及变速箱上面，仍然需要依靠国外的技术。
1 汽车发动机和变速箱自动化装配技术应用思路汽车发动机和变速箱就像是一个以装配为核心的生产线路，在生产现场需要大量的人力参与。
在装配产品上，生产现场可能存在不良率的问题，而这些不良产品大部分是由于装配工作人员的失误造成的，其主要的因素是由于汽车设计过程中并未考虑到人工对汽车装配生产带来的影响，导致汽车发动机和变速箱在装配中经常出现错误，进而出现产品不良的问题。
因此，为了解决装配错误的问题，在开发产品之处或者是变更汽车设计的时候，汽车供应商通常会首先制作一个实体的原型，测试产品的各项机能是否符合标准，这样客户还可以根据实体原型确认产品的质量，是否符合自己的使用要求。
如果发现问题，可以要求供应商进行修改或者是变更设计，一直到确认没有错误之后，才可以进行产品的大量生产。
生产实体是需要花费大量的时间和精力的，如果还停留在设计变更阶段，通过开发汽车试题原型为汽车装配工作人员做设计评估，从而进一步改善产品。
但是这种方式需要耗费大量的成本，周期也比较长。
对于汽车制造商来说，并不具备可行性。
因此，结合自动化虚拟实境技术，以虚拟模型的方式代替原先的实体原型，不仅降低经济成本，而且还可以缩短周期。
航空发动机维修保障系统设计与优化
航空发动机维修保障系统设计与优化航空发动机是现代民航和军事航空的核心设备之一，它的运行稳定性、可靠性和安全性直接决定着飞行的成败和乘客的安全。
然而，受制于航空发动机运作环境的复杂性以及运行成本的高昂，航空发动机的故障和损坏常常给航空公司和维修公司带来巨大的经济损失和声誉风险。
在这样的情况下，航空发动机维修保障系统的设计和优化显得尤为重要。
一、国内航空发动机维修保障系统的现状国内的航空发动机维修保障系统相对于国外还有很大的改进空间。
目前，国内航空公司和维修公司的发动机维修保障系统大多采用传统的手工维修方式，缺乏标准化和科学化的流程和方法。
这种手工维修方式的缺点在于操作复杂、效率低下、维修质量难以保证。
此外，由于缺乏完善的信息管理系统，很难对发动机的历史维修记录、运行状况和故障信息进行全面的跟踪和分析，不能以优化的方式制定和实施有效的维修保障策略。
二、航空发动机维修保障系统的设计思路航空发动机维修保障系统的设计应该围绕两个核心问题展开：第一个问题是如何提高航空发动机的维修效率和质量；第二个问题是如何优化发动机的维修保障策略，减少维修成本和维修时间，同时提高发动机的可用性和可靠性。
为了解决这两个问题，可以从以下几个方面入手：1. 发动机维修保障流程的标准化和优化发动机维修保障流程的标准化和优化是提高维修效率和质量的关键。
对于每一次维修，应该根据维修项目的不同，制定相应的维修方案和流程，实现标准化的维修操作。
同时，也需要在维修流程中引入先进的技术和设备，例如无损检测技术、实时监测技术等，提高维修效率和质量。
标准化和优化的流程可以使得维修工作更加规范化和科学化，提高维修的效率和质量。
2. 发动机历史记录和运行监测系统的建立发动机历史记录和运行监测系统可以实现对发动机的历史维修记录、运行状况和故障信息的记录和跟踪。
这可以为维修保障人员制定维修保障策略提供可靠的依据。
此外，历史记录和运行监测系统还可以实现对发动机的使用寿命和健康状况的评估和预测，为维修保障策略的制定提供科学依据。
试论工程机械智能化与信息化发展概况
试论工程机械智能化与信息化发展概况发布时间：2022-11-07T03:36:00.979Z 来源：《中国科技信息》2022年第13期7月作者：邹方升，庄绪坤，袁召伟，杨立强[导读] 随着国家综合实力的发展，经济水平的不断提高，工程机械工业在我国的经济发展中显得愈发重要。
本文章通过对国邹方升，庄绪坤，袁召伟，杨立强山东海洋环保设备有限公司摘要：随着国家综合实力的发展，经济水平的不断提高，工程机械工业在我国的经济发展中显得愈发重要。
本文章通过对国内及国外的工程机械的调查报告作出以下分析，旨在挖掘并且提出有关于工程机械的智能化发展以及信息化发展的有关建议及要求。
关键词：科学技术；工程机械；信息化；智能化引言：由于社会的不断发展，人民需求的不断攀升。
现实生活中，人们很多的需求都需要依靠现代的工程机械来进行完成，因此作为国民生活质量中的重要环节之一，工程机械的智能化与信息化就显得关键且重要。
推动国家工程机械的智能化与信息化，可以大幅度的提高工程作业的效率，缩短工程作业时间，促进各行业的快速发展，助力国家经济发展。
1.工程机械的智能化和信息化的发展现状1.1国外发展由于十九世纪第一次工业革命在英国的率先开展，使得西方的工业较国内而言具有相当大的优势。
依靠悠久的历史以及丰厚的经验，西方的工程机械在当今时代已经做出了卓越的创新表现。
通过在技术的智能化、信息化以及装配技术、工艺装置研发上的创新发展提出了新的观念，大大开拓了人们的视野。
美国卡特彼勒公司就以生产大型的机械装备、研发智能技术大大提高了工程机械的生产效率而闻名世界。
飞起排放推土机D4R就是其生产的第一个此类型的低污染机械。
1.2国内发展在西方进行工业文明的同时中国仍然处于封建社会，依旧使用冷兵器和传统的耕作模式，使得中国的工业历史远远落后于西方。
而这也就造成我国的工业工程基础和实力在西方工业机械的面前显得相对薄弱。
为此，国内近些年一直引进西方先进的工程机械技术200多项。
第13章 汽车发动机制造工艺
第二节发动机制造及装配
三、发动机装配工艺 5.装配工作的基本内容 （1）清洗 （2）连接 （3）平衡 （4）校正 （5）密封性和强度试验 （6）试车
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第二节发动机制造及装配
三、发动机装配工艺 6.装配工作的组织形式 （1）固定式装配 （2）移动式装配
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第二节发动机制造及装配
三、发动机装配工艺 7.装配工艺过程
数控车削中心
2
半精车法兰盘及沉割槽、前端及第 l、2 主轴颈
数控车床
3
半精铣第 3、4、5 主轴颈及连杆轴颈
曲轴铣床4Fra bibliotek钻斜油孔及倒角
钻斜油孔及倒角机床
5
真空清洗
真空清洗机
6
圆角滚压、校直
圆角滚压校直机
7
磨法兰盘、前端、第一主轴颈、止推面
曲轴磨床
8
磨其余主轴颈、连杆轴颈
数控曲轴磨床
9
加王法兰盘孔、法兰盘销孔、键槽、前端孔、轴承孔
5
三、生产性质、生产纲领和生产类型
1.生产性质 生产性质包括产品试制、试生产和正式生产。
2.生产纲领 生产纲领是企业在计划期内（一般是一年）应当生产的产品产量
和进度计划称为生产纲领， 3.生产类型 生产类型一般是对企业生产专业化程度和企业生产规模的分类。 根据生产纲领及产品的结构、尺寸、特征、生产纲领和批量，可将产 品的生产分为三种类型，即单件生产，成批生产和大量生产。
曲轴的主要加工顺序图
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第二节发动机制造及装配
二、曲轴制造工艺 3.曲轴加工先进技术 （1）质量中心孔技术 (2)主轴颈无心磨削加工 (3)圆角滚深压技术 (4)滚磨光整工艺 (5)砂带抛光工艺
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发动机系统工程过程信息化的研究与思考
作者：栾旭郑宁
来源：《魅力中国》2018年第19期
摘要：发动机研制伴随着技术精细化与管理思想的发展，复杂性快速增长，本文围绕发动机系统工程过程中信息化的应用，从应用现状中存在的问题、解决对策两个方面展开论述，并提出了设计信息与管理信息相结合、建立“模型”互通数据、注重软件技术的开发与实践三点建议，目的在于提高发动机系统工程过程的信息化水平，最后提出了发动机系统工程过程的发展趋势。
关键词：信息化；系统工程过程；发动机
现代工程系统在整体复杂度上有了明显增加，系统设计过程产生的庞大信息与数据开始变得难以管理和维护。
在发动机研制与管理工作中，为了满足市场不断变化的需求，开始逐渐在其中渗透信息化技术。
传统形式的系统工程过程工作，执行过程中利用文档作为基线来组织系统工程活动，开展系统论证与设计，会生成各个方面和层面的大量文档，由此引发诸多问题。
随着信息技术的不断普及，系统的表达由“以文档为中心”转变为“以模型为中心”，基于统一建模语言的一系列系统模型成为全生命期各个阶段产品表达的“集线器”，可以被各学科、各角色研发人员和计算机所识别，且信息化在其中的应用，也有效提高了管理效率、准确性，为研发组织内的高效沟通和协同奠定了基础。
一、信息化在发动机系统工程过程中的应用现状
现如今，社会已经正式进入信息化，发动机系统工程过程中信息化的应用依然存在诸多问题，系统工程过程信息化的實现依然存在诸多问题，例如信息技术基础差、管理水平低、信息技术软件与技术的普及率低等。
（一）信息技术基础差
信息技术基础差，重点体现在以下几个方面：①工业应用计算机受限，系统设计中的信息技术主要是单机板软件，各软件之间无法有效实现信息共享与传递；②众多信息分散于各个文档，难以保证完整性与一致性；③对于复杂的、动态交互性强的活动难以描述，某处文档内容更改后，与该文档相关的文档都需要相应更改，工作量大，维护困难。
（二）缺乏无歧义描述目标的手段
在系统工程过程使用的信息技术落后，对管理水平造成了直接影响，很多管理工作过于混乱，在发动机产品开发的各个阶段，几乎所有人都只是从自己的视角去描绘一个目标，因此，在各个阶段转换的过程中存在信息断层。
例如，从需求转化到产品功能定义，往往没有明确统
一的交付物，各个阶段各个专业应用的工具、模型、描述方式均不相同，无法互通数据。
而且这些描述性文档，往往会由于阅读者专业背景的限制，造成理解偏差[1]。
（三）信息技术软件与技术的普及率低
信息技术普及率方面较低，系统工程过程期间，很多工程管理者因为缺乏对信息化管理的正确认知，单方面认为只要能进入网络、接发邮件就代表实现信息化管理，对于项目信息化、工作流程的规范、项目实时监督、资源的统一调度等没有明确的概念。
一些研究机构在人员素质方面存在较大的差距，需要提高发展的平衡性[2]。
二、信息化在发动机系统工程过程中的解决对策
（一）设计信息与管理信息相结合
发动机研制项目涉及到诸多内容以及庞大的数据量，带有复杂性的特点，为了更加快速且有效的完成信息采集、处理等一系列工作，需要设计信息化系统，将所有数据归纳其中，设置明确的标准，对数据进行分类，以此实现完善信息技术管理系统的目的[3]。
（二）建立“模型”互通数据
系统工程过程信息化目标的实现，主要在于构建统一明确的模型，来减少各个学科和阶段的信息交互偏差，同时也可以降低协同工作难度。
采用系统工程方法，实现发动机模型化，从多个维度和多个层级进行全过程系统的验证，从而保证从上到下定义分解过程保持一致，应用信息化技术，不断利用该模型来指导工程，也不断通过工程实践的反馈，来维护更新模型。
（三）注重软件技术的开发与实践
1.加大信息软件开发力度
信息技术软件的开发需要从以下几个方面着手：①进度控制。
通过网络计划技术能够将重要的工作、机动时间以及各个环节之间的制约关系等加以体现，通过网络进度管理软件对进度进行控制，以此有效适应现场情形[4]。
当前发动机研发工作中，这类软件的运用还刚刚起步；②质量控制。
工程质量管理在整体管理工作中属于非常重要的环节，将质量管理软件和人工操作进行对比，前者缩短了处理时间，最终结果也更为可靠；③成本控制。
研发成本控制软件，对系统的设计、数据计算等环节进行分析，提高成本意识。
2.大力落实信息技术
信息化，其主要特点在于实现信息应用合理化、信息采集自动化、信息技术集成化、信息存储自动化、信息交换共享化、信息检索工具化以及信息管理系统化。
为了实现信息技术有效落实，系统工程过程系统的研发与应用期间，需要对可能存在的所有因素进行考虑，工作流程
再造以及数据中心建立期间，要将各个部门的数据流打通，使所有内容能够充分结合，针对各个业务模块进行监督，积极协调各个部门之间的关系，以此构建一个高效率的信息化环境。
三、发动机系统工程过程中信息化发展趋势
在发动机系统工程过程中运用信息化技术，是适应市场发展需求的重要手段。
在当前行业发展趋势的影响下，今后信息化技术的发展趋势也会朝着基于模型的系统工程方向演变。
一方面，使发动机研制工作更为智能，做到信息与知识表达的无歧义，另一方面实现虚拟计算、遥感和传感技术等的全面应用，在发动机系统开发早期可以开展系统建模与仿真验证，可节约大量人力物力成本，提高产品质量并缩短产品开发周期。
结束语：
综上所述，发动机研制本身是一项复杂的工作，在需求不断变化的影响下，信息化技术的应用成为行业基础性要求。
一方面有利于提高发动机系统工程过程水平，另一方面则可以使发动机研制工作更加智能，进而推动发动机行业更快更好发展。
参考文献：
[1] 郜鹏飞. 浅谈民用飞机系统研制中的系统工程运用[J]. 科技创新导报， 2015（24）：84-85
[2] 吴颖，刘俊堂，郑党党. 基于模型的系统工程技术探析[J]. 航空科学技术， 2015（9）：69-73
[3] 葛立敏，刘远恒，王扬. 基于模型的系统工程在航电系统设计中的应用研究[J]. 航空制造技术， 2015， 477（8）：60-63
[4] 蒋小勇，葛兴涛，沈毅奔，等. 大型复杂卫星实施基于模型的系统工程研制的研究与思考[J]. 航天制造技术， 2017（5）
[5] 王崑声，袁建华，陈红涛，等. 国外基于模型的系统工程方法研究与实践[J]. 中国航天， 2012（11）：52-57。