集装箱多式联运
集装箱运输与多式联运
集装箱运输与多式联运1. 引言集装箱运输是国际贸易中最为常见和有效的运输方式之一。
它通过标准化的集装箱将货物从一个地方运送到另一个地方，极大地提高了货物的运输效率和安全性。
与此同时，多式联运是一种将不同的运输方式整合起来，组合成为一种更加高效和灵活的运输模式。
本文将介绍集装箱运输和多式联运的概念、优势以及应用情况。
2. 集装箱运输的概念和优势2.1 集装箱运输的概念集装箱运输是指使用集装箱作为货物包装和运输单位的一种运输方式。
集装箱具有标准化的尺寸和结构，适用于多种运输方式，如船舶、铁路、公路和航空。
集装箱运输通过将货物装入集装箱，再将集装箱整体运输到目的地，而无需对货物进行多次装卸，从而大大提高了货物的装卸效率和运输安全性。
2.2 集装箱运输的优势集装箱运输具有以下几个主要优势：2.2.1 提高装卸效率集装箱运输采用装箱作为货物的包装方式，可以将货物直接装入集装箱，减少了货物的分散装卸过程，大大提高了装卸效率。
此外，集装箱运输还借助现代化的装卸设备和技术，进一步提高了装卸效率。
2.2.2 提高运输安全性集装箱运输中，货物装入集装箱后，可以封闭和固定集装箱门，有效地防止货物被腐蚀、丢失或损坏。
此外，集装箱运输还可以采用封条和跟踪系统，对集装箱进行严密监控，保证货物的安全运输。
2.2.3 降低运输成本集装箱运输通过标准化的集装箱尺寸和结构，降低了货物装卸、运输和储存的成本。
此外，由于集装箱可复用，减少了包装材料和人工成本，进一步降低了运输成本。
2.2.4 方便转运和中转集装箱运输可配合不同的运输方式，如船舶、铁路、公路和航空，方便进行转运和中转。
货物可在集装箱中连续运输，减少了货物在中途转运过程中的损失和风险。
3. 多式联运的概念和优势3.1 多式联运的概念多式联运是指将不同的运输方式相互结合，形成一种高效、灵活和综合的运输体系。
在多式联运中，货物可以通过船舶、铁路、公路和航空等不同的运输方式进行运输，以适应不同的运输需求和条件。
集装箱与国际多式联运PPT课件
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一、 集装箱运输思想的起源 ——运输的集装化
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集 装 化 纸 箱
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• 集装化
• 是指将两个以上重量轻、体积小的 同种或异种物品组成重量和外形都一 致的组合体，也称单元化或成组化。
• •
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集装化的两种方式： 捆扎或集装器具
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捆扎集装化
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货物捆 扎机
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货 物 捆 扎 带
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集装器具集装化
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集装器具
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？日常生活中有哪些集装化现象？
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二、 集装箱运输产生的原因
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？传统件杂货运输的缺点及初步集 装化后仍然存在的问题？
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单船运 力5000 ~6000T EU
每箱的 成本比 你低 10% ~ 12%
单船运力＞ 8000 TEU的 集装箱船
每箱的 成本比 你低 30%， 耶！
单船运 力4000 TEU
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单个集装箱边际成本及船舶建造成本
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• 在海贸活动蓬勃的时期，以超大型货柜船实现 利润最大化，固然是最好的经营手法，但若行 业进入衰退期，船舶舱位空置率超过一半的成 本压力显然是不可理喻的。
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➢美国的微型陆桥（IPI）
IPI(Interior Point Intermodal)
7.1集装箱运输与国际多式联运概述
长度L 极限偏 差mm 0/-10 0/-10
最大 总重 （kg ） 30480 30480
ⅠAA ⅠA
2438 2438
12192 12192
ⅠAX <2438
ⅠCC ⅠC 2591 2438
0/-5
0/-5 0/-5 0/-5
2438
2438 2438 2438
0/-5
0/-5 0/-5 0/-5
2.国际多式联运的特点
• • • • • • 1、根据国际多式联运合同进行。 2、提高运输组织水平，实现合理化运输。 3、减少中间环节，缩短货物运输时间。 4、运输、结算手续统一化、简单化。 5、多式联运经营人对货主承担全程的运输责任。 6、降低运输成本，节约费用。
3、国际多式联运的形式
海陆联运 陆桥运输
12192
6058 6058 6058
0/-10
0/-6 0/-6 0/-6
30480
20320 20320 20320
ⅠCX <2438
10D
5D
2438
2438
0/-5
0/-5
2438
2438
0/-5
0/-5
4012
1968
0/-5
0/-5
10000
5000
3）地区标准集装箱
按照地区标准制造的集装箱。地区标 准一般是由地区组织根据该地区的特殊 情况制定。如欧洲国际铁路联盟（UIC） 所制定的集装箱标准适用于欧洲地区。
4.设计时应注意便于货物的装满和卸空； 5.具有一立方米或一立方米以上的容积。
（一）集装箱运输的概念
• 集装箱运输——就是将货物装在集装箱内，以 集装箱作为一个货物集合单元，进行装卸、运 输的运输工艺和运输组织形式。 • 集装箱运输是交通运输现代化的重要标志。
集装箱多式联运组织及货运站
集装箱多式联运组织一、国际多式联运组织方式：公铁、海铁、海空、陆空、海河。
二、西伯利亚大陆桥（SLB）又称亚欧大陆桥通过原苏联西伯利亚铁路，把远东,东南亚和澳大利亚地区与欧洲,中东地区联结起来，现在全年货运量高达10万标准箱，最多时达15万标准箱。
使用这条陆桥运输线的经营者主要是日本、中国和欧洲各国的货运代理公司。
日本出口欧洲杂货的1/3，欧洲出口亚洲杂货的1/5是经这条陆桥运输的。
这条运输路线由日本和原苏联两个国家发起开辟的。
以日本至欧洲/中近东(伊朗、阿富汗)的集装箱运输为主。
西伯利亚大陆桥运输正式始于1971年3月30日。
苏联远东航运公司第一艘集装箱“卡瓦列罗沃,号载箱从日本大阪起航进行海陆连运,成为开端。
西伯利亚大陆桥从俄罗斯东部的纳霍德卡港或东方港上桥,至荷兰鹿特丹,全长 1 1880公里,是世界上最长的运输陆桥。
日本、东南亚、中国香港等地运往欧洲、中东地区的货物由海运运至俄罗斯的东方港或纳霍德卡后，经西伯利亚大陆桥有3种联运方式：1）铁路/铁路线经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境站,经伊朗、东欧或西欧铁路再运至欧洲各地，或按相反方向的运输。
2）铁路/海运线经西伯利亚大铁路运至莫斯科,经铁路运至波罗的海的圣彼得堡、里加或塔林港，再经船舶运至西欧、北欧和巴尔干地区，或按相反方向的运输。
3）铁路公路线纳霍德卡港位于俄罗斯联邦滨海边疆区、面对日本海的不冻港，也是泰舍特－纳霍德卡石油管道（泰纳线）的终点。
以军事设施与水产养殖为主，是俄罗斯太平洋岸主要港市。
临日本海。
是苏联在远东的民用港口，也是西伯利亚大铁路的客运终端港口。
东方港是俄罗斯太平洋岸的商港，位于俄罗斯滨海边疆区的纳霍德卡市，临日本海。
这是俄第一集装箱集散港，即高度民主机械化和自动化的综合港，有70个专业化码头。
该港位于符兰格尔湾。
可停泊10万吨级海轮。
冬季冰薄，可全年通航。
1971年兴建，主要用于出口煤炭、木材。
进口谷物及集装箱运输等。
集装箱运输与多式联运
和物力的浪费。
高效物流
集装箱运输和多式联运通过标准化 操作和流程，提高了物流效率，减 少了货物在运输过程中的损失和延
误。
A
B
C
D
促进贸易便利化
集装箱运输和多式联运简化了货物通关和 检验流程，提高了贸易的便利化程度。
环保可持续
集装箱运输和多式联运减少了散货运输带 来的环境污染，符合绿色物流的发展趋势。
不健全，影响了其发展。
未来发展趋势
01
02
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智能化发展
随着物联网、大数据等技 术的发展，集装箱运输和 多式联运将向智能化方向 发展，提高运输效率。
绿色化发展
随着环保意识的提高，集 装箱运输和多式联运将更 加注重环保，减少对环境 的负面影响。
全球化发展
随着全球化进程的加速， 集装箱运输和多式联运将 在全球范围内得到更广泛 的应用和发展。
内河与海洋联运
总结词
内河与海洋联运是一种将货物从内河运输切 换到海洋运输的多式联运方式。
详细描述
内河与海洋联运通常用于大宗货物的运输， 特别是那些需要经过河流和海洋的货物。这 种联运方式可以降低运输成本，提高运输效
率，并减少陆路交通的压力。
05 集装箱运输与多式联运的 优势与挑战
优势分析
降低成本
04 多式联运的运营模式
公铁联运
总结词
公铁联运是一种将货物从公路运输切 换到铁路运输的多式联运方式。
详细描述
公铁联运通常用于长距离、大批量货 物的运输，特别是那些对时间要求不 高的货物。这种联运方式可以降低运 输成本，减少公路交通压力，并提高 运输效率。
我国集装箱多式联运的现状与趋势
我国集装箱多式联运的现状与趋势一、本文概述集装箱多式联运，作为一种高效、便捷的物流运输方式，已经在全球范围内得到了广泛的应用。
在我国，随着经济的持续发展和对外贸易的不断增加，集装箱多式联运也迎来了快速发展的黄金时期。
本文旨在全面分析我国集装箱多式联运的当前状况，并探讨其未来发展趋势，以期为相关企业和政策制定者提供有价值的参考。
本文将首先概述集装箱多式联运的基本概念及其在我国的发展历程，然后从政策环境、基础设施建设、运输效率、信息化水平等多个方面，深入剖析我国集装箱多式联运的现状。
在此基础上，结合国际经验和国内实际，本文将探讨我国集装箱多式联运面临的挑战和机遇，预测其未来发展趋势，并提出相应的对策建议。
通过本文的研究，我们期望能够为促进我国集装箱多式联运的健康、可持续发展，推动物流业与经济的深度融合，提供有力的理论支撑和实践指导。
二、我国集装箱多式联运的发展历程我国集装箱多式联运的发展历程，可以说是伴随着改革开放和经济全球化的步伐逐步发展起来的。
自上世纪80年代初，我国开始引进集装箱运输技术，并逐渐将其应用到铁路、公路、水路和航空等多种运输方式中，标志着我国集装箱多式联运的初步形成。
在90年代，随着我国对外贸易的快速增长和物流需求的不断扩大，集装箱多式联运得到了快速发展。
尤其是铁路集装箱运输，通过引进先进的管理技术和设备，提高了运输效率和服务质量，为集装箱多式联运的发展奠定了坚实基础。
进入21世纪，我国集装箱多式联运进入了新的发展阶段。
随着信息技术和物流管理的不断创新，集装箱多式联运逐渐实现了信息化、网络化和智能化。
特别是在“一带一路”倡议的推动下，我国集装箱多式联运的国际合作和交流不断加强，与沿线国家和地区的物流联系更加紧密。
近年来，我国集装箱多式联运又迎来了新的发展机遇。
随着交通基础设施的不断完善，特别是高速铁路、高速公路和新型港口的建设，为集装箱多式联运提供了更加便捷、高效的条件。
随着绿色物流、智能物流等理念的普及，我国集装箱多式联运也更加注重环保、节能和可持续发展。
集装箱运输与多式联运
1.2集装箱多式联运的特征
国际集装箱多式联运是运输货物从一国（地区）到另一国（地区）之间的“位移”风险。由于所承保的保险标的在整个运输过程中，无论是地理位置，还是运输工具以及操作人员等均频繁变更，使得承保标的时刻暴露在众多的自然或人为的风险之中，因此与其他财产保险相比，多式联运运输保险有着下列不同的特征。
2.2存在的问题
我国集装箱多式联运的发展状况形势喜人。但据我们所知，目前我国集装箱多式联运发展还并不完善，在某些方面还存在着一些不尽如人意的问题，如在海铁联运方面，铁路的运量还不能满足港口运输的要求等等。
我国的集装箱多式联运尽管发展很快，但是2007年中国集装箱发送量仍然仅占铁路总货物发送量的2.3%，远远低于发达国家铁路占30%~50%的水平。但我想随着铁路紧张的逐步缓解，集装箱的多式联运发展将有更大的发展空间，集装箱多式联运会更加完善。目前，中国铁路正逐步形成以18个集装箱物流中心，40个专门办理站构成的现代化程度高，学习能力强的集装箱场站部，规划的18个物流中心部分已经投入运营，重庆、郑州、青岛、大连、成都等5个物流中心已经开工建设，武汉、西安物流中心开工在即，其它物流中心的建设正在积极推动。此外，我们还将稳步推进双集装箱的网络建设，京沪等铁路线路已经具备开设条件，并且市场前景广阔。
第四章我国国际集装箱多式联运发展应采取的策略
参考文献
摘要
集装箱运输是交通运输现代化的产物,是物流现代化的重要组成部分,集装箱多式联运是集装箱运输发展的高级形式,它以集装箱为运输单元,将不同的运输方式有机的组合在一起,构成连续的、综合性的一体化货物运输。通过一次托运、一次计费、一份单证、一次保险,由各运输段的承运人共同完成货物的全程运输。随着世界经济全球化发展、各国经济贸易国际化水平的普遍提高以及工业社会向知识经济时代的转型,可以预计,不仅外贸运输,而且连同内贸运输一起都将跨入集装箱多式联运的行列之中,集装箱多式联运主导综合物流活动的时代已经到来。从集装箱运输的发展，论述到集装箱运输与国际多式联运的关系，并进一步阐明了国际多式联运的优势及对全球贸易的重要性，但是由于技术方面的原因，存在不同国家对集装箱运输有着不同的海关制度原因，集装箱运输和国际多式联运也存在一些障碍，这些阻碍尚需要一定的时间和措施来扫除。
集装箱运输实务09集装箱国际多式联运
第九章 集装箱国际多式联运
一、产生与发展： 1、20世纪60年代，美国率先开展。 20世纪60年代，美国率先开展。 2《联合国国际多式联运公约》 联合国国际多式联运公约》 3、1997年，我国颁布 1997年，我国颁布 《国际集装箱多式联运管理规则》 国际集装箱多式联运管理规则》
2、特征： 1）必须订立多式联运合同。 2）必须由多式联运经营人对全程运输负 责 3）必须是两种或两种以上不同运输方式 组成的连贯运输。 4）必须是国际间的货物运输 5）必须签发多式联运单据 6）必须是单一的运费率
1）订立多式联运合同： （1）多式联运合同：是指多式联运经营 人 凭其收取全程运费，使用两种或两种以上 不同运输工具，负责组织完成货物全程运 输的合同。 （2）托运人只与MTO有业务和法律上的 ）托运人只与MTO有业务和法律上的 关系。 （托运人与各区段实际承运人不发生任何 业务和法律上的关系）
２、MLB运输： MLB运输： ＭＬＢ Miniland Bridge 小陆桥运输 指远东海运至美西港口，再转铁路， 指远东海运至美西港口，再转铁路，将货 物运至美东沿海地区交货的一种海铁多式 联运方式。 联运方式。 大陆桥是“ ---铁---海 大陆桥是“海---铁---海”，小陆桥是“海小陆桥是“ --铁” --铁 ＭＬＢ是国际多式联运
5）签发多式联运单据 （1）MTO在接管货物后签发多式联运单 MTO在接管货物后签发多式联运单 据。 （2）从发货地到收货地，一单到底。 （3）发货人凭多式联运单据向银行结汇。 （4）收货人凭多式联运单据向MTO或代 ）收货人凭多式联运单据向MTO或代 理提货。 6）单一运费率 以一种运费率结算全程运费。
2）全程运输负责 MTO从接货地到交货地的全程运输负责。 MTO从接货地到交货地的全程运输负责。 3）两种或两种以上不同运输方式 海-----铁、 海------公、 海-----空 -----铁、 ------公、 -----空 （海----海，不是多式联运） （海----海，不是多式联运） 4）国际间的货物运输 货物从一个国家到另一个国家。
集装箱多式联运方案设计
随着科技的不断进步和创新，未来可能会出现新的技术和方法用于集装箱多式联运方案设 计。因此，可以关注新技术和新方法的发展动态，及时将其引入到集装箱多式联运方案设 计中，提高设计水平和效率。
谢谢聆听
设计步骤 分析现有运输方式和资源状况； 调研市场需求和竞争态势；
方案设计过程与结果
制定多式联运网络规划方案；
输标02入题
01
设计结果：形成了一份完整的集装箱多式联运方案设 计报告，包括现状分析、市场需求、网络规划、服务
流程、实施方案等多个方面。
04
设计运输组织和服务流程；
03
制定实施方案和推进计划。
智能感知与识别
利用物联网技术中的传感器和识别技术 ，对集装箱状态、环境等参数进行实时 监测和识别，为运输决策提供支持。
大数据技术在集装箱多式联运中的应用
1 2 3
数据挖掘与分析
通过大数据技术，对集装箱多式联运过程中产生 的海量数据进行挖掘和分析，发现潜在规律和趋 势，为运输决策提供支持。
预测与优化
选择运输方式与路径
综合考虑各种因素，为不同路段选择最合适的运输 方式和路径。
制定装载与卸载方案
根据货物特性和集装箱规格，制定高效、安全的 装载与卸载方案。
优化运输时间与成本
通过合理安排运输计划、提高运输效率等方式，优化运 输时间与成本。
运输方式与路径选择
公路运输 铁路运输 水路运输 航空运输 多式联运
充分利用现有交通基础设施和 运输资源，减少资源浪费和空
驶率。
集装箱多式联运技术支撑
04
信息技术在集装箱多式联运中的应用
01
智能化调度系统
通过先进的调度算法，实现集装箱运输过程中的智能化 调度，提高运输效率。
集装箱多式联运的知识点
一、名词解释1、国际多式联运国际多式联运通常以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地结合在一起，构成连续的综合性的一体化货物运输。
《联合国国际货物多式联运公约》规定：国际多式联运是指多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交货的运输方式。
2、集装箱集装箱现以国际标准化组织（ISO）对集装箱的定义作以下介绍，国际标准化组织（ISO）对集装箱下的定义为"集装箱是一种运输设备，应满足以下要求：（1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用；（2）便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装；（3）设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；（4）设计时应注意到便于货物装满或卸空；（5）内容积为1m3或1m3以上。
3、集装箱运输集装箱运输是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物"门到门"运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。
4、多式联运经营人多式联运是一项极其复杂的国际间货物运输的系统工程，涉及面广，环境复杂，必须有一个总负责人按照多式联运合同，进行全程运输的组织、安排、衔接和协调等管理工作，这个总负责人就是多式联运经营人。
《联合国国际货物多式联运公约》对多式联运经营人所下的定义是：“多式联运经营人是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表，或参加多式联运承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。
”5、多式联运单据《国际集装箱多式联运管理规则》对多式联运单据的定义是：多式联运单据是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按合同条款交付货物的单据。
6、多式联运单据与海运提单作用相似：(1)是多式联运合同的证明；(2)是多式联运经营人收到货物的收据；(3)是收货人据以提货的物权凭证。
集装箱运输与多式联运
第一章国际多式联运概述一、国际多式联运的定义:（名词解释①）按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。
为履行单一方式货物合同所规定的货物接送业务，则不应视为国际多式联运。
（判断）二、多式联运的特例（因为他们使用不同的管理和责任制度）：（判断或多选）国际海运与我国国内水运之间的水水联运我国境内大陆段铁路运输和港澳段铁路运输三、构成要件：（简答①）1.有一个多式联运合同；2.由一个多式联运经营人对联运负责；3.至少使用两种运输方式（不包括管道运输）；4.属于不同国家之间的货物运输。
四、优点：（简答②）1.统一化，简单化；“一次托运、一份合同、一次付费、一次保险”（选择）2.减少中间环节，缩短货物运输时间，降低货损货差事故，提高货运质量；“以集装箱作为主要的运输单元，保证货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地”3.降低运输成本，节省各种支出；“集装箱化的门到门运输”4.提高运输组织水平，实现合理化运输。
“改善不同运输方式之间的衔接工作，并在最优的路线上充分合理地组织运输”*国际多式联运合同的性质：有偿、双务、诺成、非要式、涉他性。
*多式联运，也叫联合运输（或联运），最早见于1929年华沙公约。
（选择）*早期的定义具有两层含义：多种运输方式的联合运输；多个承运人的联合运输。
（多选）*目前，绝大多数国际公约或国内立法对国际多式联运货物的种类无限制，但采用集装箱运输的效果最好，因此，国际多式联运货物通常指集装箱货物。
（判断）但，西伯利亚大陆桥运输和我国《国际集装箱多式联运管理规则》仅限于国际集装箱货物。
*凡符合运输方式和承运人都是两个以上，一人负责全程，一个合同的都是国际多式联运？（判断）第二章国际多式联运经营人一、多式联运经营人的定义:（名词解释②）MTO是指本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是当事人，而不是托运人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。
集装箱运输与多式联运,复习总结提纲
第一章 绪论集装箱运输：是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物"门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。
集装箱运输发展：1、 萌芽期（19世纪初~20世纪50年代中期） 起源于英国2、 开创期（20世纪50年代中期~20世纪60年代中期） 发扬与美国3、 扩展期（20世纪60年代中期~20世纪80年代中期） 扩展至东南亚、中东、南非4、 成熟期多式联运：多式联运，按联合运输的地域范围划分，可划分为国内多式联运和国际多式联运两种集装箱多式联运，可划分为国内集装箱多式联运和国际集装箱多式联运。
多式联运特点：是由多式联运经营人与托运人签订一个运输合同，统一组织全程运输，实现运输全程的一次托运、一单到底、一次收费、统一理赔和全程负责。
多式联运优点：1、 统一化、简单化2、 减少中间环节，提高运输质量3、 降低运输成本，节约运杂费用4、 扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输 集装箱运输与多式联运系统：1、适箱货源及揽货管理子系统23、集装箱货运站作业管理子系统4、集装箱码头及装卸作业管理子系统5、船舶运输组织子系统6、公路运输组织子系统7、铁路运输组织子系统8、航空运输组织子系统9、租赁管理子系统：箱出租公司、船出租公司10、政府和国家监管子系统11、其他子系统：班轮公会、全程联运保赔协会集装箱运输与多式联运的发展变化：1、箱型有大型化、专用化的发展趋势2、干线船向大型化、高速化发展；3、集装箱港口向大型、高效、综合服务方向发展；4、港口的中转作用日益重要；5、多式联运日益完善；6、经营规模化；7、信息管理实现现代化。
第三章集装箱及箱务管理集装箱空箱调运产生的原因：1、管理方面的原因，如单证交接不全，流转不畅，影响空箱的调配和周转；2、进出口货源不平衡，造成进、出口集装箱比例失调；3、贸易逆差导致集装箱航线货流不平衡；4、进出口货物种类和性质不同，需要使用不同规格的集装箱，产生不同规格集装箱短缺，需要调运不同规格集装箱空箱；5、其它原因，如出于对修箱费用和修箱要求考虑，船公司将空箱调运至修费低、修箱质量高的地区去修理。
第六章 集装箱多式联运收费业务
2.集装箱货物的交接形态 2.集装箱货物的交接形态
ִ
整箱货：是指由发货人负责装箱、计数、 整箱货：是指由发货人负责装箱、计数、积载并 铅封的集装箱货物 的集装箱货物。 加铅封的集装箱货物。
集装箱外表与收货时相似； 集装箱外表与收货时相似； 铅封完整。 铅封完整。
ִ
拼箱货： 拼箱货：由承运人的集装箱货运站负责装箱和计 填写装箱单，并加封志的集装箱货物。 数，填写装箱单，并加封志的集装箱货物。
3.集装箱货物的组织方式 3.集装箱货物的组织方式
整箱交，整箱接 整箱交，整箱接（FCL/FCL）：货主将装满货后的整箱交 给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，即承运人以 以 整箱为单位负责交接。货物的装箱、计数等均由发货人负 整箱为单位负责交接 责，整箱货的拆箱，一般由收货人办理，但也可委托承运 人在货运站拆箱； 拼箱交、拆箱接 拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）：货主将不足整箱的小票货 物在集装箱货运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱 运到目的地的集装箱货运站，承运人负责拆箱，拆箱后， 收货人凭单接货。货物的装、拆箱均由承运人负责 货物的装、 货物的装 拆箱均由承运人负责；
4.集装箱的交接地点 4.集装箱的交接地点
门 （DOOR） ）
集装箱堆场 （CY） ）
交接地点
船边或吊钩 Ship′ rail 集装箱货运站 （CFS） ）
4.集装箱的交接地点 4.集装箱的交接地点
船边交货
从提高装卸效率 装卸效率出发，集装箱货物一般很少在船边交货 装卸效率
危险品货物：烟花、 危险品货物：烟花、爆竹等
海关封识是不允许随意开拆的，否则是要负法律责任的。 海关封识是不允许随意开拆的，否则是要负法律责任的。 是不允许随意开拆的
集装箱运输与多式联运
集装箱运输与多式联运随着经济全球化的加速和国际贸易的不断扩大，物流行业的发展已经成为现代经济发展的基础之一。
在这个过程中，集装箱运输和多式联运已经成为物流行业发展的重要方向和趋势。
本文将重点探讨集装箱运输和多式联运对于物流行业的意义和作用。
一、集装箱运输集装箱运输是一种以集装箱为基本货物装载单位的运输方式。
该方式的引入，不仅改变了传统的散货运输模式，还从根本上推动了现代物流业的诞生和发展。
在集装箱运输中，货物可以在装箱地点内进行集中的装载，提高了集装箱货物的装卸效率，减少了装卸工作量、降低了损坏率、节约了货代和运输成本，提高了运输效率，同时也方便了对货物的统一检验、监管等。
1. 节省了物流成本使用集装箱运输可以大大降低物流成本，这主要体现在以下几个方面：①装卸成本：由于集装箱运输可以一次装卸很多货物，节省了装卸时间和人力成本。
②运输成本：船、车、铁路等运输工具可以在一个月内运输数百个集装箱，大大降低了单个集装箱的运输成本。
③保险费：由于集装箱运输大多采用海运方式，很多保险公司对海运货物提供集团保险，降低了保险费用。
2. 提高了物流效率集装箱运输可以大大提高物流效率，这主要体现在以下几个方面：①装卸效率：由于集装箱货物在装卸时可以采用机械作业，提高了装卸效率。
②运输效率：集装箱运输采用标准化管理，统一尺寸，符合交通工具规格的集装箱可以直接装载，无需拆装货物，提高了运输效率。
③运输安全：集装箱运输采用标准化设计，尺寸统一，结构强韧，保证货物的安全运输。
3. 促进了贸易发展随着集装箱运输的不断普及，国际贸易将更加便捷，更加高效。
集装箱运输可以极大地促进国际贸易的发展，提高了货物流通速度、降低了物流成本，进一步促进了国际贸易的发展。
二、多式联运多式联运是一种将不同的运输方式相结合，运用各方优势的运输方式。
在多式联运中，货物可以经过不同的运输方式从发货地到收货地，从而实现全程的集成化运输。
多式联运作为一种高效、安全、绿色的物流方式，受到越来越多的企业和政府的关注和推崇。
集装箱运输与多式联运
一、集装箱的概念及规格
1、什么是集装箱：是能装载包装货或非包装货进行运输，
并便于用机械设备进行装卸搬运的一种成组工具。 ISO关于集装箱的标准定义：集装箱是这样一种运输设备： （1）具有足够的强度，能长期反复使用； （2）适合于一种或多种方式运输，途中转运时，箱内货物 不必换装； （3）可进行快速搬运和装卸，特别便于从一种运输方式
40ft集装箱=2个标准箱；30ft集装箱=1.5个标准箱； 10ft集装箱=0.5个标准箱。
我国集装箱标准：
按重 量 分成5t、10t、20t、30t四种， 相应型号为5D、 10D、1CC、1AA。5t和10t集装箱主要用于国内运输；20和 30集装箱主要用于国际运输。
国际标准集装箱的内部尺寸
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收货人凭检验报告向国外发货人(卖方)提出索 赔,理由是发货人没有按合同条件交货,应承担责 任。收货人进一步对发货人说:“提单上注明 SLAC(货主装载并计数),我怀疑你装载的设备本 身已经锈损”。 请问收货人是否赔偿？
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半个月后,国外发货人寄来一份装箱证明书和说 明书,装箱证明书由公证行出具,证明装载的设备 包装完好,件数准确,装箱时并没有锈损,说明书 中对收货人说:“(1)信用证和提单上均注明CYCY运输条款,理应整箱交接,而你怎么会仅收到 设备,而没有收到箱子呢? (2)OWC是单程箱,为 保护这套设备,专门购买了6个集装箱,而6个集 装箱的价格已包括在整个CIF价内。也就是说, 你收货人不仅购买了这套设备,也购买了6个集 装箱,这6个箱子不仅是作为这套设备的包装,也 是作为货主自有箱,因而在提单上注明SOC”。27
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2、特殊货物（Special Cargo)——是指货物在性 质上、重量、价值上或货物形态上具有特殊性，运 输时需要用特殊集装箱装载的货物。它包括冷藏货、 活动植物、重货、高价货、危险货、液体货、易腐 货和散货等许多种。
集装箱运输与多式联运
集装箱运输与多式联运第一章集装箱运输管理概述第一节全球集装箱运输概况一、集装箱运输的发展沿革1．1830年至1956年为集装箱运输的萌芽期。
（1）世界上最早出现的集装箱运输雏形⏹1830年在英国铁路上，首先出现了一种装煤的容器；⏹1853年美国铁路也采用了容器装运法。
（2）正式使用集装箱是在20世纪初期⏹1900年，英国铁路上首先出现了较为简单的集装箱运输；⏹1917年美国在铁路上试行集装箱运输；随后在短短的10余年间，德、法、日、意相继出现了集装箱运输。
（3）30年代至40年代末，集装箱运输发展缓慢。
⏹公路运输迅速发展，与铁路运输产生了激烈的竞争，影响到铁路和公路集装箱联运；⏹开展集装箱运输所需投资大。
⏹2．1956年至1966年为集装箱运输的开创期⏹（1）“马科斯顿号”：1956年4月，美国泛大西洋轮船公司在一艘T-2型油船甲板上设置了一个可装载58只35ft集装箱的平台，取名“马科斯顿号”，航行于纽约至休斯顿航线上。
经过3个月的试运行后，“马科斯顿号”获得了巨大的经济效果，平均每吨货物的装卸费从原来的5.83美元下降到0.15美元，仅为原来装卸费的1/37。
⏹（2）“盖脱威城号”：该公司于1957年10月又将一艘C-2型货船改装成吊装式全集装箱船，取名“盖脱威城号”，载重量9000t，可装载226个35ft集装箱，这是世界上第一艘全集装箱船。
⏹（3）海陆运输公司：1960年4月，泛大西洋轮船公司改名海陆运输公司。
1961年5月，该公司陆续开辟了纽约—洛杉矶—旧金山航线和阿拉斯加航线，从而奠定了在国内进行集装箱运输的基础。
⏹（4）该时期的重要特征：这一时期所使用的船舶都是经济货船改装成的集装箱船，没有专用集装箱泊位，使用的都是非标准的17ft,27ft和35ft的集装箱，集装箱运输航线局限于美国国内。
⏹3．1966年起，集装箱运输进入了成长期。
⏹1966年4月海陆运输公司以经过改装的全集装箱船开辟了纽约—欧洲集装箱运输国际航线。
集装箱多式联运
集装箱多式联运第⼀章集装箱多式联运概述集装箱多式联运的概念参照《联合国国际货物多式联运公约》的定义：集装箱多式联运可以定义为按照集装箱多式联运合同，以⾄少两种不同的运输⽅式，由多式联运经营⼈将集装箱货物从⼀国境内接管地点运⾄另⼀国境内指定交付的地点。
集装箱多式联运的特点（1）⾼投资（2）规模化（3）⾼效率（4）⾼协作（5）标准化（6）⾼质量（7）特有的营运格局集装箱多式联运的优点（1）简化托运、结算及理赔⼿续，节省⼈⼒、物⼒和有关费⽤（2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提⾼货运质量（3）降低运输成本，节省各种⽀出（5）其他作⽤（4）提⾼运输管理⽔平，实现运输合理化整箱货（FCL）与拼箱货（LCL）之⽐较集装箱货物的组织⽅式（1）FCL / FCL：发货量⼤, 收货量⼤（2）FCL / LCL：发货量⼤, 收货量⼩（3）LCL / FCL：发货量⼩, 收货量⼤（4）LCL / LCL：发货量⼩, 收货量⼩第⼆章集装箱管理实务⼀、集装箱的定义与标准国际标准化组织（ISO）认为集装箱是“⼀种运输设备”，应满⾜下列要求：（1）具有⾜够的强度，可长期反复使⽤；（2）适于⼀种或多种运输⽅式运送，途中转运时，箱内货物不需换装；（3）具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从⼀种运输⽅式转移到另⼀种运输⽅式；（4）便于货物装满或卸空；（5）具有1⽴⽅⽶及以上的容积。
集装箱这⼀术语不包括车辆和⼀般包装。
集装箱的标记识别⼀）必备标记1、识别标记COSU800563 1（1）箱主代号：四个⼤写的拉丁⽂字母表⽰，前三位由箱主⾃⼰规定，第四位：U—常规；J—可拆卸；Z—拖车与底盘车（2）顺序号（3）核对数字：加⽅框2、作业标记（1）额定重量和⾃定重量标记（2）空陆⽔联运集装箱标记（堆码两层，⿊⾊标志，左上⾓）（3）登箱顶触电警告标记（黄⾊底各⾊三⾓形，扶梯处）（⼆）⾃选标记1、识别标记（1）国家和地区代号，如中国⽤CN;美国⽤US（2）尺⼨和类型代号（箱型代码：45G1---1AAA型箱，通⽤集装箱）。
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第一章集装箱多式联运概述集装箱多式联运的概念参照《联合国国际货物多式联运公约》的定义：集装箱多式联运可以定义为按照集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将集装箱货物从一国境内接管地点运至另一国境内指定交付的地点。
集装箱多式联运的特点（1）高投资（2）规模化（3）高效率（4）高协作（5）标准化（6）高质量（7）特有的营运格局集装箱多式联运的优点（1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用（2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量（3）降低运输成本，节省各种支出（5）其他作用（4）提高运输管理水平，实现运输合理化整箱货（FCL）与拼箱货（LCL）之比较集装箱货物的组织方式（1）FCL / FCL：发货量大, 收货量大（2）FCL / LCL：发货量大, 收货量小（3）LCL / FCL：发货量小, 收货量大（4）LCL / LCL：发货量小, 收货量小第二章集装箱管理实务一、集装箱的定义与标准国际标准化组织（ISO）认为集装箱是“一种运输设备”，应满足下列要求：（1）具有足够的强度，可长期反复使用；（2）适于一种或多种运输方式运送，途中转运时，箱内货物不需换装；（3）具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；（4）便于货物装满或卸空；（5）具有1立方米及以上的容积。
集装箱这一术语不包括车辆和一般包装。
集装箱的标记识别一）必备标记1、识别标记COSU800563 1（1）箱主代号：四个大写的拉丁文字母表示，前三位由箱主自己规定，第四位：U—常规；J—可拆卸；Z—拖车与底盘车（2）顺序号（3）核对数字：加方框2、作业标记（1）额定重量和自定重量标记（2）空陆水联运集装箱标记（堆码两层，黑色标志，左上角）（3）登箱顶触电警告标记（黄色底各色三角形，扶梯处）（二）自选标记1、识别标记（1）国家和地区代号，如中国用CN;美国用US（2）尺寸和类型代号（箱型代码：45G1---1AAA型箱，通用集装箱）。
2、作业标记（1）超高标记，该标记为在黄色底上标出黑色数字和边框，左下角，距箱底约0.6m处。
凡高度超过2.6m的集装箱应贴上此标记。
（2）国际铁路联盟标记。
3、通行标记1、必备标记1）识别标记。
它包括箱主代好，顺序号和核对数字。
（1）箱主代号。
国际标准化组织规定，箱主代号由四个大写的拉丁文字母表示，前三位由箱主自己规定，第四个字母一律用U表示。
（2）顺序号，又称箱号，由6位阿拉伯字母组成。
如不足6位时，则在有效数字前用“0”不足6位。
如“053842”。
（3）核对数字。
核对数字是用来对箱主代号和顺序号记录是否准确的依据。
它位于箱号后，以一位阿拉伯数字加一方框表示。
2）作业标记。
它包括以下三个内容：（1）额定重量和自定重量标记。
额定重量即集装箱总重,自重即集装箱空箱质量（或空箱重量），ISO688规定应以公斤（kg)和磅（lb)同时表示。
（2）空陆水联运集装箱标记。
由于该集装箱的强度仅能堆码两层。
因而国际标准化组织对该集装箱规定了特殊的标志，该标记为黑色，该位于侧壁和端壁的左上角，并规定标记的最小尺寸为：高127mm,长355mm,字母标记的字体高度至少为76mm.（3）登箱顶触电警告标记。
该标记为黄色底各色三角形，一般设在罐式集装箱和位于登顶箱顶的扶梯处，以警告登体者有触电危险。
作业标记：（全部在右门上标注）a 额定重量和自重体积允许总重Ｍax. G.W ****kg/****lb自重Tare ****kg/****lb最大载重Ｍax. C.W容积Cub.Capacity****CU.M/**** CU.FTb 触电警告标记c 超高标记（箱的两侧）箱主代码：集装箱所有者的代码，它由4位拉丁文字母表示；前3位由箱主自己规定，并向国际集装箱局登记；第4位字母为U，表示海运集装箱代号。
标记最大总重（Max Gross）：又称额定重量，是集装箱的自重和最大允许载货量之和。
最大总重量单位用公斤（kg）和磅（lb）同时标出。
自重（Tare）：是集装箱的空箱重量2、自选标记1）识别标记。
（1）国家和地区代号，如中国用CN;美国用US（2）尺寸和类型代号（箱型代码）。
2）作业标记。
（1）超高标记，该标记为在黄色底上标出黑色数字和边框，此标记贴在集装箱每侧的左下角，距箱底约0.6m处，同时该贴在集装箱主要标记的下方。
凡高度超过2.6m的集装箱应贴上此标记。
（2）国际铁路联盟标记。
凡符合《国际铁路联盟条列》规定的集装箱，可以获得此标记。
该标志是在欧洲铁路上运输集装箱的必要通行标志。
3、通行标志集装箱在运输过程中能顺利的通过或进入它过境，箱上必须贴有按规定要求的各种通行标志，否则，必须办理繁琐证明手续，延长了集装箱的周转时间。
集装箱上主要的通行标记有：1)安全合格牌照；2)集装箱批准牌照；3)防虫处理板；4)检验合格徽；5)国际铁路联盟标记；计算集装箱数量和装载量（区分轻货与重货）第三章集装箱多式联运单证业务多式联运提单与海运提单的比较第四章集装箱多式联运通关业务区域通关概述指运地——是指进口转关货物运抵报关的地点。
启运地——是指出口转关货物报关发运的地点小区域通关：关区内“属地申报、口岸验放”，“多点申报，口岸验放”大区域通关：跨关区“属地申报、口岸验放”区域通关优点（1）提高通关效率：一次申报、一次查验、一次放行（2）降低物流成本：企业可自行选择存放仓库及运输车辆（3）简化了通关业务流程（4）方便了企业：方便企业在属地海关办理二次报关、退补税等事宜第五章 集装箱多式联运保险业务1、集装箱多式联运保险的概念（广义）：（1）货运险：货物本身（2）财产险：集装箱、车、相关设备（3）责任险（狭义）：集装箱所有人/租赁人或多式联运经营人所承担的赔偿责任。
2、三种集装箱多式联运保险的相互关系（1）货运险与责任险之间则存在互为补充的关系，共同承保货物运输风险 。
不过，不论把多式联运经营人的责任扩大到什么范围，或严格到什么程度，货主都需要货物保险。
（2）财产保险与责任保险的关系是密不可分的，财产保险是责任保险的基础。
（财产险可单独保）3、集装箱多式联运保险的特点1、保险利益所涉及的范围有所变化 （各类关系人：承运人、代理人、经营人等）2、损失大（面广、环节多、事故频率增加）3、国际性（各国的制度、规则等不同）4、复杂性（是否承担责任、承担责任的程度）第六章集装箱多式联运费收业务一、国际集装箱多式联运费用的构成1、运输总成本包含两大部分：自身付出的成本、支付给各运输供应商的报酬主要由集疏运费、港区服务费、海运运费、集装箱租赁费和保险费组成。
2、经营管理费主要包括多式联运经营人与货主、各派出机构、代理人、实际承运人之间信息、单证传递费用，通信费用，单证成本和制单手续费，以及各派出机构的管理费用。
这部分费用也可以分别加到不同区段的运输成本中一并计算。
3、经营利润多式联运经营人预期从该线路货物联运中获得的毛利润。
例题6-1（P159）某货主以CFS/CFS条款从上海装运10t，共计11.3m3蛋制品，到英国普利茅斯港，要求直航。
计算全部运费。
解：经查货物分级表，中国——欧洲地中海航线等级费率表和附加费率表可知：蛋制品是10级，计算标准是W/M，10级货物的基本费率是116元/吨，普利茅斯港直航附加费：每计费吨为18元，燃油附加费为35%。
由于重量吨小于体积吨，因此该货物计费吨应为11尺码吨（体积吨），全部运费为：F = （116 + 116 * 35% + 18）* 11 = 1920.60（元）按重量吨计费则为：F = （116 + 116 * 35% + 18）* 10 = 1746.00（元）2、整箱货海运运费的计算（1）基本费率的计费方式：包箱费率，以箱子为计费单位，不计实际装货量。
1) FAK包箱费率(Freight For All Kinds)。
即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量(在重量限额之内)统一收取的运价。
按普通货、一般化工品、半危险品、全危险品、冷藏货制定不同运费率。
2) FCS包箱费率(Freight For Class)。
按不同货物等级制定的包箱费率。
将普通货细分3-4个运费率等级。
3) FCB包箱费率(Freight For Class或Basis)。
这是按不同货物登记或货类以及计算标准制定的费率。
货物计算标准不同，则包箱费率不同。
例题6-2（P160）集装箱多式联运企业节省运杂费的途径1、航线选择方面：①避免货物中转；②避免挂靠非基本港。
2、承运人选择方面：:货比三家3、托运与配载方面：1)改进货物的包装2)正确使用商品名称（见P. 174）3)同一提单项下的不同商品应分开列明体积和重量4)根据货价的不同选择采用传统班轮杂货运输或集装箱运输（价格不同）5)可能采用集中托运6)合理利用集装箱的容积和载重量第七章集装箱多式联运理赔与索赔业务1、多式联运经营人责任分析——责任形式（1）分割责任制指多式联运经营人和各区段的实际承运人仅对自己完成区段的货物运输负责，各区段的责任原则按该区段适用的法律予以确定。
（2）网状责任制所谓网状责任制，是指多式联运经营人对全程运输的货物责任，局限在各个运输区段的责任范围内，如果能确定货运事故区段的，则按该区段适用法律法规，由多式联运经营人负责向货主直接赔偿；如果对隐藏损害等不能确定货运事故区段的，则推定发生在海运区段，按海运区段的适用法律法规，由多式联运经营人负责向货主直接赔偿。
（3）统一责任制指在全程运输中使用统一的赔偿标准向货主负责。
也就是说，多式联运经营人在全程运输中无论货运事故发生在哪一区段，也无论事故是明显的还是隐藏的，都按统一的标准负责向货主赔偿。
（4）经修正后的统一责任制《联合国国际货物多式联运公约》在统一责任制的基础上作了一些修正。
所谓经修正后的统一责任制，是指多式联运经营人在全程运输中对货损事故按统一赔偿标准负责向货主赔偿同时又规定，如果该统一赔偿标准低于实际货运事故发生区段的适用法律法规所规定的赔偿标准时，按该区段高于统一赔偿标准的标准，由多式联运经营人负责向货主赔偿。
目前绝大多数国家的多式联运经营人采用网状责任制。
2、集装箱多式联运与区段承运人的法律关系。
7)多式联运经营人对区段承运人的行为负连带责任；8)区段承运人对其履行的运输承担与多式联运经营人同等的法律责任；9)多式联运经营人、区段承运人及他们的受雇人或代理人的赔偿总额不能超出法定限额；10)多式联运经营人与区段承运人可按他们之间的合同约定相互追偿。
第8章集装箱多式联运运营管理1、集装箱多式联运方案设计的概念一般而言，集装箱多式联运方案设计，也称为集装箱多式联运解决方案设计，是指集装箱多式联运企业针对客户的运输需求，运用系统理论和运输管理的原理和方法，制定出满足客户需求的解决办法、措施的过程。