机场30KVA恒流调光器的抗干扰实用检测电路的设计

合集下载

关于恒流调光器在高原机场使用的探讨

ｂ）工频耐受电压
【关键词ｌ海拔；绝缘；温升
根据ＧＢ／Ｔ２０６２６．卜２００６特殊环境条件高原电工电子产品第１按照中国民航总局咨询通告ＡＣ一１２１ — ２１航空承运人高原机场运行部分：通用技术要求第５．６．１条规定，整理用于实施的修正系数如下，管理规定对于高原机场的定义，高原机场包括一般高原机场和高高原表４调光器工频耐受电压推荐修正系数机场两类，一般高原机场规定为海拔高度在１５００米（４９２２英尺）及以常规产品１一般高原产品ｌ高高原产品上、但低于２４３８米（８０００英尺）的机场，高高原机场规定为海拔高度在参考海拔高度ｌ２０００ｍｌ３０００ｍｌ５０００ｍ２３４８米（８０００英尺）及以上的机场。
１５０／５３４５ — １０标准中并无机壳温升的标准要求，考虑到高原机场使用的实际情况，建议增加该指标的限值，引用ＧＢ７２５１．１．１－２００５中７．３对机下，空气压力和空气密度下降、空气温度降低、日温差大、空气绝对湿度壳温升的限值要求，根据此要求，整理用于实施的温升限值如下：相应减少等因素，均会对调光器的正常使用带来影响。影响包括绝缘强表５调光器机壳温升推荐限值度、耐压性能、温升等诸多方面，在高原环境条件下，提高设备的高原适常规型一般高原型高高原型应性和防护能力是十分必要的。本文论述的目的在于提出建立调光器参考海拔高度２Ｏ００ｍ３０００ｍ５ＯＯＯｍ使用地点海拔高度的产品分级原则，提出高原型设备在关键技术指标机壳温升限值（金属表面）３０Ｋ２５Ｋｌ５Ｋ上的参数修正原则，提高设备在高原特殊环境条件下的可靠性水平，规范生产和使用行为准则。调光器的分级根据适用地点的海拔高度，可将调光器分为常规型、一般高原型和

助航灯光恒流调光器故障分析与排除策略

助航灯光恒流调光器故障分析与排除策略发布时间：2022-10-28T00:54:55.334Z 来源：《科学与技术》2022年第12期6月作者：施炜[导读] 恒流调光器作为机场助航灯光系统的主要控制装施炜内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司呼和浩特分公司飞行区管理部内蒙古呼和浩特 010070摘要：恒流调光器作为机场助航灯光系统的主要控制装置，既要保持灯光回路的电流值稳定，又要控制助航灯光的开、关，并且要及时查明助航设备照明系统的工作状况和故障。

一旦恒流调光器出现故障，一定会影响整个机场助航灯光系统的正常运行，在严重情况下，机场将被关闭，并造成许多经济损失。

本文为助航灯光恒流调光器故障以及排除方式进行了详细的分析。

关键词：助航灯光；恒流调光器；故障；排除引言机场助航灯光的调光系统通常由恒流调光器、单相升压变压器、隔离变压器与灯具四部分组成。

作为一个自调系统，恒流调光器的主要作用是根据不同的气象条件控制照明电路的输出电流，以保证整体灯光电流的稳定性。

在电流稳定的情况下，助航灯光的亮度可以保持在不同的亮度级别，以满足飞行器的实际需要。

一调光系统的构成调光系统由三部分组成：检测部分、控制部分和执行部分，其本质是调节光强的控制系统。

调光系统中的检测功能依赖于灯光电路中串联的互感器和调光器中并联的输出变压器来执行检测功能；控制部分由单片微型计算机进行；执行系统是利用可控硅合理转换电压而成，通过适当改变可控硅的导通角可以调节调光器的输出电压，从而达到良好的光强调整效果。

二调光器的故障实例2.1 故障经过2014年，塔台管制员宣布开启“西坡度灯 5 级”调光器命令后，助航灯光电工按下相应的启动按钮，立即注意到调光器显示屏上的升压变压器读数为0，调光器主电路无法供电。

当这种情况持续1s时，调光器的报警系统发出警报，出现“前级开路”，也使设备无法正常工作。

2.2 故障分析与处理方式2.2.1 进行调光器主电路的检查调光器的组成部分是电源、QF断路器、快速熔断器、可控硅模块、交流接触器和升压变压器。

助航灯光系统中恒流调光器的探究

助航灯光系统中恒流调光器的探究摘要：当前航空航天业发展迅速，在这样的形式下对机场系统安全性要求较高。

在机场的系统当中，恒流调光器是助航灯光系统的重要组成，不仅可以调整不同的灯光，也可以调整灯光亮度，所以需要进行深入地研究，才能更好地使用。

关键词：助航系统；灯光系统；恒流调光器；研究传统调光器有输出纹波大和成本高问题，为了有效地解决这一问题设计了一种新型恒流调光器，这种调光器的逆变部分使用了直-直变换器模式，能够使输出电流成为恒定直流，这样就可以满足调光器的负载和供电要求，同时还能降低运行成本。

由于逆变电路是直-直变换器模式，使用了瞬时无功功率理论，还结合了电压和电流双环控制，可以有效地控制输出电流纹波。

1机场助航灯光系统1.1助航灯光系统在全球化发展的今天机场成为了繁忙场所，为了确保起飞安全，助航灯光是重要的设备。

助航灯光可以为飞行器提供引导，确保飞机能够安全的起飞、着陆、滑行，因此在机场内规定地段的灯光和标志统称为助航灯光系统。

1.2种类分析第一，是立式跑道的边灯。

多是成对灯组，可以引导飞机安全地下滑航迹。

第二，是嵌入式的跑道边灯。

是沿跑道的两侧以等距方式设置，可以显示跑道两侧的边界，运用的是嵌入式安装方式，能够有效地节省空间。

第三，是立式跑到的入口灯。

这种灯是跑道边必须设定的，在跑道入口以等距方式设置。

第四，是立式跑道的末端灯，一般情况下这种灯与跑道入口灯是同一灯具。

第五，是立式跑道的入口翼排灯。

第六，是立式滑行道边灯。

这种灯比较靠近滑行道，以均匀状态分布，是恒定的发光灯。

第七，是立式掉头坪的边线灯。

第八，是立式跑道的警戒灯。

第九，是滑行引导标记牌。

第十，是低光强障碍灯。

第十一，是立式进近灯。

第十二，是泛光照明灯。

第十三，是T字灯。

2恒流调光器分析恒流调光器是机场助航灯光系统当中的重要设备，能够调节不同灯光亮度，才能更好地引导飞行器。

为了提高其实用性，研制了一种高性能、低成本恒流调光器，这样恒流调光器发挥了重要作用。

飞机场用灯具的电磁兼容与抗干扰设计

飞机场用灯具的电磁兼容与抗干扰设计随着民航业的快速发展和飞机运行数量的不断增加，飞机场的安全和可靠性要求也越来越高。

灯具是飞机场的重要设备之一，不仅在夜间起着照明作用，还在起降、滑行、停机等环节中提供指示和导航。

然而，灯具本身的电磁兼容性和抗干扰能力却成为了制约其性能的一个重要因素。

为保证飞机场的正常运行和飞机的安全，飞机场用灯具的设计必须考虑电磁兼容和抗干扰的问题。

首先，灯具在设计和制造过程中应符合相关电磁兼容性标准。

其次，飞机场灯具的电磁兼容性设计应包括以下几个方面。

首先是对灯具本身电磁辐射的控制。

灯具在工作过程中会产生电磁辐射，如果辐射过大，就会干扰飞机的导航系统、通信设备和雷达等关键设备，进而影响飞机的正常飞行。

因此，在灯具设计中，应采用低辐射材料和结构，合理布置电磁辐射源，减少辐射干扰。

其次是对外界电磁干扰的防护。

现代社会中，电子设备和无线通信技术广泛应用，这些设备和技术带来的电磁辐射也会对飞机场的灯具造成干扰。

因此，灯具的设计要考虑外界电磁干扰的防护，采用屏蔽措施和抑制技术，防止外界电磁场对灯具的正常工作造成干扰。

另外，还要考虑灯具与其他电器设备之间的互相干扰问题。

在飞机场中，各种电器设备密集布置，存在着相互干扰的可能性。

灯具的电磁兼容性设计要充分考虑与其他设备的互相影响，采取有效的隔离和屏蔽措施，确保各设备之间的互不干扰。

同时，飞机场用灯具还需要具备抗电磁脉冲能力。

在雷电活动频繁的环境下，飞机场的灯具需要能够承受雷电电磁脉冲的冲击，保证其正常工作和寿命。

因此，灯具的设计应考虑到电磁脉冲的特点，采取合适的保护措施，确保灯具在雷电环境下的工作稳定性。

另外，还需要注意灯具的耐久性和可靠性。

作为飞机场的重要设备，灯具在严酷的工作条件下经受着频繁的开关操作和长时间的工作负荷。

因此，灯具的设计要考虑到经久耐用的要求，采用优质材料和合理的结构设计，确保灯具在恶劣条件下的可靠性。

综上所述，飞机场用灯具的电磁兼容与抗干扰设计是飞机场安全运行的重要保障。

关于助航灯光恒流调光器故障分析及排除

关于助航灯光恒流调光器故障分析及排除发表时间：2017-09-19T10:18:04.590Z 来源：《电力设备》2017年第14期作者：樊海波[导读] 摘要：恒流调光器是机场助航灯光系统中的主要控制设备，除了有开启和关闭助航灯的功能外，还要使灯光回路的电流保持恒定（南宁吴圩国际机场广西南宁 530001）摘要：恒流调光器是机场助航灯光系统中的主要控制设备，除了有开启和关闭助航灯的功能外，还要使灯光回路的电流保持恒定，监测灯光系统的运行状况和诊断灯光系统的运行故障。

恒流调光器关系着整个机场灯光系统的运行，一旦出现故障可能导致机场瘫痪，造成巨大的经济损失。

故而本文就恒流调光器常见故障以及排除方法进行分析，希望能对助航灯光恒流调光器的故障排除提供一点参考。

关键词：助航灯光；恒流调光器；故障分析；故障排除一、恒流调光器的结构及工作原理介绍恒流调光器除了主电路和电源外主要由三块电路板组成。

主电路板包括断路器、可控硅模块、交流接触器、升压变压器、快速熔断器，主控板包括安装系统、控制核心部件，绝缘检测板包括灯光回路绝缘电阻、信号放大传送主控板，以及触发信号的触发板。

主电路包括可控硅、升压变压器、保护开关、交流接触器等，其实质是负载为升压变压器的初级线圈，由可控硅组成单相调压器。

其工作原理是在弱电控制部分作用下输入电源，再由升压变压器升压，满足大负载灯光回路所需要的电压。

触发板则接收来自主控板的集成触发电路的触发信号。

绝缘检测板主要是对绝缘电阻的采样信号进行放大，并隔离和传送给主空板[1]。

主控板的功能主要是接收并处理来自电压传感器TV对主电路工作电源的检测信号U1。

当TV发生故障或者主电路电源异常时微机控制系统会报警，控制接触器切断主电路，除此外，主控板还要接收并处理来自同步变压器T2采集的与主电路电压同步的电压信号U2。

U2反映电源电压正弦波过零点的时间。

主控板内置的过零检测装置通过U2找出主电路电压正负半周的过零点，然后后发送脉冲信号Ut，再由微机控制系统预置的可控硅触发时刻结合与Ut 的相位关系控制发送触发脉冲给触发板，经过处理后触发可控硅按导通角导通。

浅谈机场助航灯光电缆主回路及恒流调光器故障分析及排除

浅谈机场助航灯光电缆主回路及恒流调光器故障分析及排除[摘要]该文结合笔者工作实践，简单分析了机场助航灯光电缆主回路故障类型，结合故障实例，分析并排除了这些故障。

还结合HCR调光器故障实例，分析并排除了恒流调光器故障。

【关键词】机场；助航灯光电缆主回路；恒流调光器；故障于机场助航灯光供电系统中，灯光电缆主回路会发生故障，同时其中的恒流调光器也会发生故障，让飞行安全造成威胁及安全隐患，轻的会使航班复飞，重的会使机场关闭。

一、机场助航灯光电缆主回路故障类型介绍对于助航灯光电缆主回路，能将故障划为电缆开路、电缆对地绝缘降低以及共同具有以上故障的复合型故障。

我们可以从故障的影响范围知道，发生开路故障，会使全部回路灯光熄灭，还可能使机场关闭；然而在接地故障单一接地点的情况下，没有就灯光工作造成一些影响，要是产生多于两个的故障点，灯光在一段时间内，变暗或者不亮；随时会产生助航灯光的关闭这一复合型故障，其也为最大安全隐患。

二、机场助航灯光电缆主回路故障分析及排除1.故障实例分析某机场于试运行过程内C与D联络道中线灯产生某故障，致使联络道很多中线灯发生熄灭，于是一些部门及时采用应急预案。

在那天航班结束以后，实施了就联络道中线灯回路电缆Ll，同时还在接线端通过2500V兆欧表进行遥测对地电阻大概是0，采用万用表测直流电阻大概是82，由此能够推断是因为回路电缆出现故障从而导致灯光熄灭。

在电源端使用铜线，把金属屏蔽层以及线芯进行短接，在测试端，通过万用表，进行线芯直到屏蔽层之间电阻值的测量。

测量值一旦无穷大，判断即为断路故障；测量值要是高于导体正常直流阻值的2倍，则结果是似断非断的故障。

因测得对地绝缘电阻0，主回路的直流电阻82，因此可得出回路中一定有接地故障点。

笔者把这个与电缆未产生问题情况下，测量出的直流电阻36实施比较分析，看到故障的直流电阻比正常值要高。

于是基于之前经验，极可能还有开路故障在此段电缆中。

2.单点接地故障的排除观察灯具的工作状态，把主回路L2端连接电源，L1电源端连接地面。

全数字式机场助航灯调光器的研制

（０ｂｔｉａｏｔｄａｅｉｐｔｎｅｆｃｆｉｈｒｄｎｏｔｇ／ｕｒｎ．ｈｕｒｎｌｓｏｙｔｍｒａｅｒｕｈ１ｉｓｄｐｅＳｔｕｔｒａｅｏｇｔａｅａｄｖｌｅｃｒｔＴｅｃｒｔｏｅｌｐｓｓ）ｈｎｉｌｇａｅｅｃｏｅｉｃｅｔｄｔｏｇｓｈ
ｔｅＰＩｄｇｔｌｃｒｅｔｃｎｒｌｅ￣Ｔｅｅｐｒｍｅｔｌｒｓｌｓｓｏｔａｈｙｔｍｓｄｓｇｅｅｓｎｂｙｈｉｉａｕｎｏｔｏｌｒｈｘｅｉｎａｅｕｔｈｗｈｔｔｅｓｓｅｉｅｉｎｄｒａｏａｌ，ｗｈｃａｐｒｔｉｈｃｎｏｅａｅｒｌｂｙａｄｈｓｇｏｙａｃａｄｓａｉｅｆｒａｃｓｅｉｌｎａｏｄｄｎｍｉｎｔｔｐｒｏｍｎｅ．ａｃ
２００７年第２６卷第２期
文章编号：１０—５６（０７２０７ —２０６１７２０）０ — ０６０
全数字式机场助航灯调光器的研制
赵金，王芳，廖金焰
（中科技大学控制科０４
Ｋｅｗｏｄ：ｎｔｎ．ｕｅｔｄｍｍｅ；ｏａｉｉｌｃｎｒｌＤＳ；ＳＷＭｙｒｓＣｏｓａｔｃｒｎｉｒＴｔｌｇｔｏｔｏ；ｄａＰＰ
０引言
恒流调光器是机场助航灯光系统的核心控制设备。这种调光器存在波形畸变大、电网要求高、对电网污染严重、效率低、负载适应能力差等缺点。故以Ｔ３０Ｆ４６ＤＳＭＳ２Ｌ２０Ｐ为核心控制模块，片上自带的事件管理器ＥＡ用于产生ＳＷＭ波形，１ＶＰ０位Ａ／转换器作为光级给定和电压／Ｄ电流输入接口，并通过Ｐ数字电流控制器构成电流闭环系统，Ｉ实现系统恒流调光器的ＤＳＰ的全数字控制。

基于BP网络的机场助航故障灯检测

Microcomputer Applications V ol.27,No.3,2011研究与设计微型电脑应用2011年第27卷第3期文章编号：1007-757X(2011)03-0021-02基于BP网络的机场助航故障灯检测张燕妮，丁维才摘要：恒流调光器是为飞机起降提供目视引导的关键设备。

对回路中故障灯的准确及时检测是调光器的重要功能。

有关调光器的国际标准以及国标对该设备的功能均有严格要求，然而相关资料尚属鲜见难于借鉴。

文中对这一课题进行了探讨，利用BP神经网络对调光器回路中的故障，进行监测并测算故障灯数目。

实践表明，文章所用方法能有效地监测调光器故障，并能准确报告故障灯数目。

关键词：BP网络；调光器；灯故障检测中图分类号：TP273文献标志码：A0引言机场助航灯系统中，恒流调光器是核心控制设备，主要用于在机场地面灯光回路中产生恒定的电流。

目前，机场跑道灯光回路，主要由埋在地下的单芯电缆线路和串联其中的多个次级带有卤钨灯的隔离变压器构成，如图1所示。

如果机场跑道灯光回路中存在故障灯，不但会在航行中降低灯光引导功能，而且故障灯数目过多时，会增大回路中感性负载，使得调光器无法达到标准数值而最终失去引导功能，尤其在气象环境恶劣，必须开5级光的情况下，如果回路灯故障过多，极易造成调光器无法达到标准值，给航行安全带来极大威胁。

为保证飞机航行安全，就必须实时监测助航灯，以便及早发现灯故障，及早排除故障。

所以灯故障监测功能是调光器设计中的一项极为重要功能。

调光器灯具灯具灯具灯具灯具图1机场跑道灯光回路1灯故障的监测标准目前国内外针对调光器主要有3种标准规定:国际电工委员会IEC6182与美国的联邦航空局的FAA AC150/5345-10F咨询通告以及中国民航总局的MH/T6010 -1990标准[1]。

鉴于灯故障监测的重要性，调光器的国际标准以及中国民航行业标准中都有调光器的灯故障检测功能的严格规定，其中FAA AC150/5345-10F要求如下[2]：出现4-10个故障灯必须报警，在报警之后降级使用。

DDS技术在机场助航灯恒流调光器系统中的应用.

DDS技术在机场助航灯恒流调光器系统中的应用0 引言DDS(直接数字频率合成)技术是一种实用的新型频率合成技术。

随着数字集成电路与微电子技术的迅速发展，这种频率合成方式显示出了极高的性价比，具体体现在频率分辨率高、输出相位连续及控制灵活方便等方面。

机场助航灯系统中，恒流调光器是核心控制设备，国内机场现行使用的恒流调光器都是属于以晶闸管为开关器件的相控调压技术产品。

这种电力电子装置存在着网侧功率因数低以及向电网注入谐波电流的两大电力公害。

随着IGBT作为一种新的功率开关器件得到广泛的应用，本文以IGBT代替传统的晶闸管，将DDS技术应用于SPWM波形的发生，可以方便的对输出进行调压调频，同时提高了SPWM输出波形的品质。

l 助航灯正弦波恒流调光器的工作原理助航灯调光器主回路采用AC—DC—AC方案，由整流和逆变组成，如图1所示。

整流部分采用二极管全桥不控整流，将三相交流电变为直流，逆变部分采用智能功率模块IPM输出单相等效正弦电压，通过LC滤波得到正弦电压经升压变压器输出到机场灯光回路。

其控制系统框图如图2所示。

恒流调光器的作用就是将工频的交流电源变成电压调节能力很强的恒流源，调光器可以控制电流分级输出，从而控制助航灯的光强等级，当回路负载发生变化时通过调光器的作用使负载电流保持不变。

2 DDS技术的基本原理DDS技术是从正弦函数的相位出发，通过调节频率控制字直接产生所需的各种不同频率的信号，主要由参考频率源、相位累加器、正弦ROM表、D／A 转换器和滤波器等组成，如图3所示。

其信号生成的具体过程是：在参考时钟频率fc的控制下，将频率控制字k送入相位累加器。

用其输出作为正弦ROM表的查找地址而对其进行查找，后者中的每个地址代表周期正弦波的一个相位点，每点对应一个量化的幅值，相当于一个相位／幅值变换器，查找后的数据经过D／A转换器得到的是阶梯波，最后经低通滤波器对阶梯波进行平滑处理，即可得到由频率控制字决定的连续变化的输出正弦波，如图3所示。

机场助航灯光系统的谐波处理分析

机场助航灯光系统的谐波处理分析摘要：目前的机场助航灯光在进行使用的过程中多以可控硅调设备，在此设备的运行过程中，会产生大量的谐波，这种谐波产生对于机场的电网、用电设施以及电缆等都造成影响。

本文对于机场助航灯光供电系统中的电力谐波产生进行分析，对于谐波产生的原因以及危害问题进行分析，并提出解决供电系统中谐波的治理方式，减小谐波危害，维护机场的运行与乘客安全。

关键词：机场助航灯光；供电系统；谐波分析与治理1、机场助航灯光系统谐波分析机场助航灯光主要是在夜间、或是能见度较差的情况下，为飞机驾驶员提供视觉引导。

机场助航灯光系统负荷等级属于一级( 特) ，直接关系到飞机运行的安全性，往往要在跑道周边的安全场所设一( 两) 座灯光变电站专门负责灯光、导航设备的供电。

根据国际民航组织( ICAO) 要求，助航灯具供电线路宜采用串联方式，同时需设置恒流调光器( CCＲ)进行调光。

恒流调光器可分为以下几种: 磁放大器式; 铁磁谐振式; 可控硅式; 正弦波调光器。

早期我国机场主要采用磁放大器式、铁磁谐振式恒流调光器，但是其均具有体积大、控制难度大的缺点。

后来可控硅式恒流调光器得到了广泛的应用，其缺陷主要表现在谐波量相对较大，谐波危害轻则导致系统能耗增加，重则直接影响到设备使用安全，出现安全事故。

基于此，为了保证机场助航灯光系统的正常运行，必须重视谐波问题，有效控制谐波量。

2、谐波的危害随着科技的进步，技术的发展，节能和自动化设备的应用越来越广，容量也日益扩大，虽然这些设备能起到很大一部分节能降耗的作用，但是其产生的谐波对电网的污染，以及电磁干扰等，可能会进一步影响系统中的其他用电设备，也带来了危害。

供电系统谐波的定义是: 对周期性交流量进行傅里叶级数分解，得到频率为基波频率大于1 整数倍的分量。

谐波频率与基波频率的比值( n = fn /f1) 称为谐波次数。

电网中有时也存在非整数倍谐波，称为非谐波( Non-harmonics)或分数谐波。

基于CAN的机场助航灯恒流调光系统的设计

基于CAN的机场助航灯恒流调光系统的设计
肖华忠;吴化柱;王长友
【期刊名称】《航空计算技术》
【年(卷),期】2008(038)004
【摘要】鉴于飞机起降的安全考虑,机场需要配备助航灯来保证机场所需要的能见度,因此机场助航灯调光系统已经有很多研究者开发过.此处的调光系统是一种利用自己开发的控制模块和CAN总线相结合而设计的系统.首先介绍了机场助航灯恒流调光系统的整体硬件结构框图和各部分的硬件框图,对硬件部分作了简要的介绍;接着重点对该系统的核心部分进行了软件方面的介绍,给出了软件流程图.
【总页数】3页(P118-120)
【作者】肖华忠;吴化柱;王长友
【作者单位】大连交通大学,辽宁,大连,116028;大连交通大学,辽宁,大连,116028;大连交通大学,辽宁,大连,116028
【正文语种】中文
【中图分类】TP273
【相关文献】
1.浅谈机场助航灯光电缆主回路及恒流调光器故障分析及排除 [J], 汤强
2.斩控式机场助航灯光恒流调光源的研制 [J], 昝磊;路灿;刘赛
3.机场助航灯光恒流调光器冗余系统设计 [J], 杜世伟;邢柏全
4.机场助航灯智能恒流调光器的研制 [J], 雷勇涛;李光斌
5.DDS技术在机场助航灯恒流调光器系统中的应用 [J], 高建树;刘宪峰
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

助航灯光用恒流调光器

助航灯光用恒流调光器机场助航灯光的作用是在夜间和能见度受限制的情况下为飞机驾驶员提供跑道位置、方向和对正引导，以便驾驶员在目视可达的情况下安全着陆。

跑道灯光通常由两种方式供电。

一是并联供电，即将工频市电直接敷设于跑道两旁或中间，将灯直接连接在两根电线上。

这种方式费用低、增减负荷方便，在50年代得到广泛使用。

第二类供电方式是串联供电，也就是将跑道灯首尾相连串在一条线路上。

为了保证某个灯泡损坏不使线路开路，增加了旁路器件，普遍使用的是隔离变压器。

为了给串联回路供电，且保证线路上电流在不同级别上恒流，必须增加交流恒流源即恒流调光器。

虽然串联供电形式增加了隔离变压器、恒流调光器，使安装费用大大提高，但因其同一线路上所有灯泡具有相同亮度，而且可根据不同的气象条件，人为地调节亮度，以及串联线路一点对地击穿时不影响灯光运行等优点，使其得到普遍使用。

恒流调光器自动调节输出电流并稳定在光级所要求的电流值上，它作为供电电源与隔离该类型调光器通常由主电路、同步电路、交直流转换电路、触发电路和单片计算机系统组成。

1997年沈阳桃仙国际机场扩建时，对国内助航设备尤其是恒流调光器进行了详细考察，考察表明，目前国产产品在可靠性、工艺性、维护性和安全性等方面已接近或超过进口产品，可基本取代进口产品。

下面以国产HCR－2型恒流调光器为例，简述系统各部分的作用。

1.主电路主电路包括反并联可控硅、升压变压器和保护开关等。

其实质是由可控硅组成的单相调压器，负载为升压变压器初级线圈。

其调压机理是在电源电压正负半周分别导通可控硅，并移相改变导通角，达到调压目的。

升压变压器将调节后的电压升压，以满足大负载灯光回路恒流要求。

2.同步电路在半个周波内，完成0°～180°的移相控制，必须要有一个基准点。

该基准点可以是正弦波的过零点，也可以是0°～180°之间的其他任何点，通常选用过零点作为基准点。

同步电路的作用就是给出基准点，以便单片机进行移相控制。

机场助航灯光供电系统电力谐波分析与治理方法探究

机场助航灯光供电系统电力谐波分析与治理方法探究发布时间：2022-06-24T07:09:34.391Z 来源：《工程建设标准化》2022年第37卷2月第4期作者：陈晓光内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司呼和浩特分公司，飞行区管理部内蒙古呼和浩特 010070[导读] 我国的机场助航灯光实际的的使用过程中都是在利用可控硅调设备陈晓光内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司呼和浩特分公司，飞行区管理部内蒙古呼和浩特 010070摘要：我国的机场助航灯光实际的的使用过程中都是在利用可控硅调设备，所以必然会产生大量的谐波，而这种谐波会对多个方面造成十分严重的影响。

例如对机场的电网、用电设施和电缆等均会造成影响，所以就必须对机场助航灯光供电系统中的电力谐波进行全面且有效的分析，从而找到具有较强针对性的治理方式，使机场供电系统可以正常稳定的运行。

关键词：机场助航灯光；供电系统；电力谐波分析与治理目前机场对于正玄波调光器的使用还处在一个发展的阶段中，所以关于机场助航灯光的实际使用来讲，调控器在多数情况下选用的都可控的硅调器，这种调控器能够对机场电站的电压实施斩波，通过这一举措可以对电站的电压进行有效的干扰，从而保证电流可以稳定的输出。

但是，对于正玄波这种调控器而言，在使用的过程中势必会产生大量的谐波，正是因为这些谐波的存在对机场的某些设备造成了很多的不良影响，所以在业界内成为了各位专家和技术人员最为关注的一个问题。

1.谐波所产生的原因和危害调控器在使用过程中之所以会产生大量的谐波主要是因为电力系统中的设备出现了负荷的非线性特征，使其对电压和电流都造成一定的影响，从而无法保证它们稳定的运行和输出，最终对电站整体的工作频率造成较为严重的干扰。

因为电流非线性特征使波形出现了严重的畸变。

谐波的产生主要是由机场的助航灯光系统产生的，谐波的出现使机场的供电系统所具有的供电质量急速降低，长期处于下降的趋势，所以非常不利于用电设备所处的环境具有较强的稳定性。

助航灯调光器的抗干扰实用检

助航灯调光器的抗干扰实用检
1 调光器的基本结构
调光器是一个以80196 单片机为核心的典型闭环控制系统，系统采用控制强电回路电流的办法来实现对灯具亮度的控制。

系统采用模块式结构，其中，80196 单片机为系统的核心模块，其兼负数字调节器与系统控制、调度功能于一身，系统利用80196 单片机的高速输入/输出作为可控硅的相位同步和可控硅的触发信号，利用80196 的10 位A/D 转换器作为系统的电流/电压输入接口, 系统设有数字电流控制器，并由此构成一电流闭环系统。

另外，系统还有电流电压检测模块、可控硅触发脉冲隔离放大模块、相位同步和接触器控制模块、显示及键控模块等，基本结构如图1所示。