公路预应力简支空心板梁桥中板设计
公路工程预应力简支空心板桥施工技术设计方案
公路工程预应力简支空心板桥施工技术设计方案一、编译依据施工图设计文件 2009 年 10 月《公路工程技术标准》 JTGB01-2003《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041-2000《公路工程质量检验评价标准》 JTGF80/1-2004二、项目概况xxx中桥中心桩号为k10+160，桥全长65.54米，平面线为圆曲线，与流向夹角为80°。
，基础为钻孔桩，上部为3×20预应力混凝土简支预应力空心板。
主要分项工程量：桩基40根1240米，C25混凝土2191.2m 3 ，柱40根75米，C30混凝土84.82m 3 ，盖梁16根，C30混凝土385.52m 3 ，防撞护栏360米，钢栏杆120m，8圈，126块预应力混凝土空心板。
三、建设规划及资源配置本着科学组织、合理布置、并流作业方式，按照“机动车道墩梁优先建设”的原则安排施工。
机动车道与非机动车道桥台应同建。
”。
计划于2010年3月28日开工，2010年8月30日竣工，工期156天。
桩基施工时间为28天（3.28-4.21），桥墩施工时间为37天（4.15-5.21）。
天），盖梁施工时间为34天（4.24-5.27）。
预应力混凝土空心板将于5月下旬在南岸路预制场预制，梁板架施工工期11天（2019年7月10日-7月）。
16)、路面施工时间为9天（8月2日-8月10日），附属工程施工时间为19天（8月12日-8月30日）。
配备机械设备有正循环钻机2台、装载机1台、电焊机6台、挖掘机2台、混凝土运输车5台、发电机2台、混凝土搅拌机2台、2台吊车、施工负责人曹莉、技术总监高当志、测试总监高宝生、安全总监郭庆臣等52名农民工。
四、桥梁工程建设方案（一）钻孔桩施工方案及方法(1)桩基定位：测量内部资料经测量监理工程师审核后，使用全站仪准确放样桩位，并用钢尺检查桩位的水平和垂直间距。
建造。
第二干渠2#墩在河中。
其他桩基施工完毕后，将通过改河道进行施工。
预应力混凝土空心板桥设计_本科毕业设计论文
预应力混凝土空心板桥设计_本科毕业设计论文摘要预应力混凝土空心板桥在我国桥梁建筑上占重要的地位，在目前，中小跨径的永久性桥梁，无论是公路桥梁或者城市桥梁，都在尽量采用预应力混凝土空心板桥。
本设计依据所给的设计资料及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）与《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）等规范进行了桥梁上部结构设计与验算，包括主梁荷载内力计算、预应力钢筋的布置及预应力损失、主梁截面强度与应力验算等方面。
全桥总长159m，桥面宽度为净-13+2×0.5m，设计作用为公路-Ⅰ级。
本桥上部结构采用4×17+23+4×17m装配式预应力混凝土简支板桥，主跨净跨径23m，计算跨境22.52m，其余部分净跨径17m，计算跨径16.56m。
桥跨横截面采用11块先张法预应力空心板，每块板的宽122cm。
同时，本设计对一些重要部位的施工进行了说明。
关键词空心板；预应力；先张法；结构计算；施工AbstractPrestressed concrete hollow slab bridge has a most important position in the bridge architecture of China. At the moment, for small and medium-sized span of the permanent bridge, even the Highway Bridge or city Bridges, prestressed concrete hollow slab bridge are wanted as far as possible.The design bas is for the design of information and the “Code for Design of Highway Reiforce Concrete and Prestressed Concrete Briges and Culverts”(JTGD62—2004)，the “General Code for Highway Bridages and Culver”(JTGD60—2004) and so on conducted design and the calculation of the upper structure,which contains load internal force of main girder, the layout of prestressed reinforcement and the prestressing loss calculation, main girder cross section strength and stress calculation, etc.The total lenth is 159m and the width is net 13+2×0.5m,design load lever for road —Ⅰ.The bridge length is 4×17+23+4×17m. The bridge belongs to the prestressed concreted structure which is a simple slab bridge which the standard span of main span is 23m and the calculation of span of main pain is 22.52m and the standard span of others are 17m and the calculation of span of others are 16.56m.The bridgeacross the cross section with 11 pieces of prestressed hollow slab which the width of every board is 122cm.At the same time, some instructions are added to the design of some important constructions.KeywordsSlab bridge; Prestressed conctete; Pre-tensioning method; Structural calculation; Construction前言公路桥梁是国民经济发展、人民生活水平提高的重要基础性公共设施，也是衡量一个国家现代化水平的重要指标。
预应力混凝土空心板先简支后连续梁设计【最新版】
预应力混凝土空心板先简支后连续梁设计摘要:通过结合桥梁设计实例，对该桥梁上部结构采用先简支后结构连续形式，设计中采取先简支后连续的双支座结构以及设置墩顶负弯矩钢筋等一系列可行的设计措施。
从本工程实施效果表明，该桥梁运营期间一切正常，表明结构设计的合理性，为同类工程提供参考实例。
关键词:桥梁工程;预应力混凝土空心板;先简支后连续梁;设计要点0引言连续梁具有变形小、结构刚度好、伸缩缝少、行车平顺舒适、整体稳定性好、抗折性能好等特点，在公路工程中具有非常广泛的应用[1]。
但是这种梁在施工过程中需要投入较多的施工设备，并且施工工艺较为复杂，施工难度大。
而采用先简支后连续梁可以有效克服以上这些缺点，因此先简支后连续梁在公路工程中具有非常广泛的应用前景。
本文笔者将结合具体的预应力混凝土空心板先简支后连续梁桥设计实例，简要探讨具体的设计要点。
1工程概况某桥梁全长53.08m，桥梁中心桩号K5+136，桥梁轴线与河道的交叉角度为105°。
本桥为双幅桥，上部采用3~16m后张法预应力连续空心板，下部采用双柱式墩台，钻孔灌注桩基础，设计水位23.672m。
本桥上部结构体系为先简支后结构连续，预制空心板按部分预应力A 类构件设计，现浇连续段按钢筋混凝土构件设计。
全桥采用3孔16m 后张法预应力混凝土连续空心板，全桥长53.08m。
全桥共设1联，桥面横坡为双向2%，桥梁横断面由18块空心板组成，板高0.8m。
如表1所示为本工程的主要设计技术指标。
表1 主要设计技术指标设计荷载桥面宽度桥面横坡地震动峰值环境类别公路Ⅰ级2×(净-11.5+2× 0.5m防撞护栏)双向2% 0.15g Ⅰ类2连续梁的结构分析与设计2.1 结构分析与设计在连续梁中，主要是将板梁分成两部分，分别为预制梁和现浇段。
首先对预制梁进行安装，使其形成简支结构，接着再对湿接头处进行现浇处理，使之形成连续的结构形式，然后在支座顶面10cm整体化混凝土部分和现浇段处进行负弯矩钢筋的配置。
装配式预应力混凝土简支空心板桥梁设计--毕业设计资料
前言公路桥梁交通是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施，是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志。
尤其是我国幅员辽阔,大小山脉和江河湖泽纵横全国,随着社会主义工业、农业、国防和科学技术现代化的逐步实现,还迫切需要修建许多公路、铁路和桥梁。
为此，作为一名即将走向工作岗位的大学生我身感自身的不足，我选择湖北省宜昌市境内五龙中桥的设计为课题，以使自己所学的知识得到综合运用，进一步提高理论水平。
本桥位于湖北省宜昌市境内。
本设计根据设计任务书的要求和《公路桥规》的规定，选定装配式预应力混凝土简支空心板，该类型的桥是小跨径桥梁最常用的桥型，具有建筑高度小，适用于桥下净空受限制的桥梁，与其它类型桥梁相比，可降低桥头引道路线高度和缩短引道长度，此类桥外形较简单、制作方便，做成预制构件时重力小，便于架设。
它也有自身的缺点：跨径不宜过大、整体性差、无超载挖潜能力。
本设计内容包括桥梁纵、横断面尺寸的拟定、上部结构计算、下部结构计算、施工图绘制、各结构配筋计算、施工组织管理与运营、计算说明书的书写和设计文件的编制。
设计主要包括三个部分：一是桥梁的结构设计，二是桥梁的施工组织设计，三是桥梁工程的概预算。
桥梁的结构设计，主要是主梁、桩柱的内力计算、截面配筋、强度验算等。
通过方案比选后确定本桥为预应力混凝土空心板桥，桥长80米。
计算过程中主要参考了《公路桥涵设计手册——梁桥(上册)》、《桥梁工程》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》、《公路桥涵设计通用规范》、《基础工程》等书籍；桥梁的施工组织设计，主要完成了桥梁主体结构的施工方案以及施工重点，设计过程中主要参考了《桥梁施工及组织管理》；桥梁工程的概预算，首先确定技术方案和工程量，然后依据《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》、《公路定额及编制办法汇编》等得到其他直接费，间接费及现场经费，最后进行预算汇总。
通过毕业设计，达到基本知识、基础理论、基本技能（三基）和运用知识能力、网络获取知识的能力、计算机应用的能力、外语能力以及文化素质、思想品德素质、业务素质（三个素质）的训练，培养学生运用所学的专业知识和技术，研究、解决本专业实际问题的初步能力。
预应力混凝土空心板桥设计
1、桥位断面图（如附图所示）2、设计水位107.5m3、结构形式：多跨简支预应力混凝土空心板桥4、主梁跨径：25m 、30m5、桥面净空：净9+2×0.5m 、净11+2×0.5m （0.5m 为防撞护栏）6、设计荷载：公路Ⅰ级、公路Ⅱ级，安全等级二级7、人群荷载：3.5KN/m 28、栏杆、人行道荷载：栏杆重量按每侧1.52KN/m 计算 人行道重量按每侧3.6KN/m 计算 9、桥面：净9的桥面铺装层C-30混凝土厚度8cm ，沥青混凝土层厚5cm ，中央分隔带及护栏重力用两侧共计15.06KN/m ，m KN /25=混γ， m KN /23=沥γ，桥面横坡为1.5%，不设纵坡。
净11的桥面铺装层C-30混凝土厚度10cm ，沥青混凝土层厚6cm 中央分隔带及护栏重力用两侧共计15.06KN/m ，m KN /24=混γ，m KN /23=沥γ，桥面横坡为2.0%，不设纵坡。
10、施工方法：按先张法制作板梁再整孔吊装、桥面连续。
11、材料：（1）预应力钢铰线：预应力钢铰线()5715φφj 、其技术指标见表1表1（2）非预应力钢筋：Ⅰ级钢筋和Ⅱ级螺纹钢筋，其技术指标见表2表（3）混凝土：空心板、铰接缝为C40、桥面混凝土铺装层、栏杆为C30、人行道为C25、桥面面层为沥青混凝土。
混凝土技术指标见表3二、设计要求1、上部结构的立面与横截面设计内容包括确定桥梁立面、平面、横断面总体布置、确定主梁块数、板宽、板高度，板毛截面几何特性计算。
2、恒载内力计算3、活载内力计算利用铰接板法计算跨中的荷载横向分布系数c m，用杠杆法计算支点处的荷载横向分布系数o m，（包括车辆和人群荷载的横向分布系数）。
4、预应力钢筋设计（1）预应力钢筋面积估算（2）换算截面几何特性计算（3）预应力损失计算5、截面强度与应力计算（1）截面强度验算（2）截面应力计算应计算跨中截面正应力和支点截面主应力。
预应力混凝土简支空心板桥
装配式预应力混凝土简支空心板桥毕业设计任务书第一章概述发展交通事业，实现四通八达的现代化交通，对发展国民经济，巩固国防具有非常重要的作用。
在公路、铁路、城市和农村道路交通以及水利等建设中，为了跨越各种障碍（如河流、沟谷或其他线路）必建各种类型的桥梁与涵洞，因此，桥涵又成为陆路交通中的重要组成部分。
在经济上，桥梁和涵洞的造价一般说来平均占公路总造价的10%-20%，特别是在现代高等级公路以及城市高架道路的修建中，桥梁不仅在工程规模上十分巨大，而且也往往是保证全线早日通车的关键。
在国防上，桥梁是交通运输的咽喉，在需要高度快速、机动的现代战争中具有非常重要的地位。
考虑到沙河两岸具有许多工厂、商业区、大量高层建筑房屋，政府有关部门计划在沙河之上建一座桥梁，以方便两岸人民、发展两岸经济，并命名为“利民桥”。
第二章方案比较为了获得适用、经济和美观的桥梁设计，有关部门进行了深入细致的调查和研究，并结合有关方面的要求综合考虑，满足使用、经济、结构尺寸、构造、施工、美观上的要求，做出几种方案，最后通过技术、经济等方面的综合比较获得最优设计。
方案一：预应力混凝土连续梁桥（8×8m）方案二：预应力混凝土简支板桥（16×4m）方案三：钢筋混凝土双曲拱桥（32×2m）表2-1 方案比较表通过以上三种方案比较，从使用效果、造价、材料等诸多方面看，第二方案优点最多。
第一方案由于“利民桥”属于城市桥梁且桥跨较小，造价较高不宜采用；第三方案由于在城市施工，施工场地不宜占大且土方来源困难，不宜采用。
所以第二方案最为合理。
第三章 初步设计第一节 原始资料一、水文数据资料设计洪水为频率为2%，设计流量为：,/9623s m Q s =设计流速为s m V /1.40=， I L =0.8，e=0.8，波浪高度取0.5m 。
二、气象资料：当地最热日月平均气温23.5C o ，最冷日月平均气温-6.1C o ，极端最高温38C o ，极端最低温度-25.0C o ，地面冻土深0.8m ，设计风速s m v /17=。
预应力混凝土简支梁桥设计
预应力混凝土简支梁桥文本文参考所提供的《20m空心板计算书》、《桥梁工程》、《结构文原理》，以及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵文规范》（JTG D62-2004）、《公路桥涵文通用规范》（JTG D60-2004）进行了20m简支预应力空心板梁桥的材料文、截面尺寸文、汽车冲击系数、横向分布系数计算、荷载组合效应计算、预应力筋面积计算、配筋文、承载能力极限状态、正常使用极限状态的文和计算。
桥梁标准跨径20m，计算跨径19.26m，预制板长19.96m，文荷载公路-I级，桥面宽度16m，结果重要性系数0.9，环境条件II类，计算收缩徐变时，存梁期为100天。
1 计算依据与基础资料1.1 标准及规范1.1.1 标准跨径：桥梁标准跨径20m；计算跨径(正交、简支)19.26m；预制板长19.96m文荷载：公路－Ⅰ级桥面宽度：0.5m（路缘石）+4×3.75m（行车道）+0.5m（路缘石）=16m结构重要性系数：0.9环境条件Ⅱ类，计算收缩徐变时，考虑存梁期为100天1.1.2 规范《公路工程技术标准》JTG B01-2003《公路桥梁文通用规范》JTG D60-2004（简称《通规》）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵文规范》JTG D62-2004（简称《预规》）1.1.3 参考资料《公路桥涵文手册》桥梁上册（人民交通出版社2004.3）1.2 主要材料1）混凝土：预制板及铰缝为C50、现浇铺装层为C40、路缘石为C302）预应力钢绞线：采用钢绞线15.2s ，fpk=1560MPa ， Ep=1.95×105MPa 3）普通钢筋：采用HRB335， fsk=335Mpa ， Es=2.0×105Mpa1.3 文要点1）本计算按后张法部分预应力混凝土A 类构件文，偏安全的，桥面板及铺装层混凝土不参与截面组合作用；2）预应力张拉控制应力值σcon=0.75fpk 。
3）环境平均相对湿度RH=80％;4）计算混凝土收缩、徐变引起的预应力损失时传力锚固龄期为7d; 5）存梁时间为100d 。
某预应力简支空心板桥施工技术方案
二干渠中桥施工技术方案一、编制依据施工图设计文件年月《公路工程技术标准》《公路桥涵施工技术规范》《公路工程质量检验评定标准》二、工程概况中桥中心桩号，桥梁全长米，平面线形为圆曲线，与流水方向夹角°，桥梁设计荷载按照城市级荷载进行，下部为圆柱式墩台接盖梁，基础为钻孔灌注桩，上部为×预应力砼简支预应力空心板。
主要分项工程量：桩基根米，砼,立柱根米，砼,盖梁个，砼,防撞护栏米，钢栏杆，搭板个,预应力砼空心板片。
三、施工计划与资源配置本着科学组织，合理安排，平行流水作业方法，遵循“机动车道的墩柱、盖梁优先施工。
机动车道和非机动车道的桥台一并施工”的原则安排施工。
计划从年月日开始施工年月日完成，工期为天，桩基施工时间是天（日日），墩柱施工时间是天（日日），盖梁施工时间是天（日日）预应力砼空心板在南干道预制场在月下旬开始预制，梁板架设施工时间是天（月日月日），铺装施工日期是天（月日月日），附属工程施工时间是天（月日月日）。
配备机械设备是台正循环钻机，装载机台，电焊机台，挖掘机台，砼运输车辆，发电机台，砼搅拌机套，吊车个，施工负责人曹利，技术负责人高党志，试验负责人高保生，安全负责人郭清晨，配备民工人。
四、桥梁工程施工方案(一)钻孔灌注桩施工方案、方法（）桩基定位：测量内业数据经测量监理工程师审核后，使用全站仪对桩位精确放样且通过用钢尺对桩位横向、纵向间距进行校核，放样结果经测量监理工程师校核后才能进行下道工序施工。
二干渠桥墩在河中，在施工完其它桩基后，将采取改河道的方式进行施工。
（）护筒的埋设：使用～高的钢护筒，直径大于孔径，壁厚。
钢护筒底部及四周应用粘土填筑，并分层夯实处理，护筒顶要高出地面左右并高出地下水位以上，并在顶部焊加强筋和吊耳，开出水口。
钻进过程中要经常检查护筒是否发生偏移和下沉，并要及时处理。
（）钻孔及清孔：钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查的维修。
简支预应力混凝土空心板梁桥毕业设计
简支预应力混凝土空心板梁桥毕业设计目录1 设计说明 (1)1.1主要技术指标 (1)1.2 材料规格 (1)1.3 设计规范 (1)1.4 施工方式 (1)2 设计方案 (4)2.1 方案比选原则 (5)2.2 备选方案介绍 (6)2.3 方案比较 (10)2.4 推荐方案 (10)2.5 上部结构尺寸拟定 (11)2.5.1 顺桥向尺寸的拟定 (11)2.5.2 横桥向尺寸的拟定 (11)3 上部结构内力计算 (12)3.1 截面几何特性计算 (12)3.2 结构离散和截面的定义 (12)3.3 简支梁施工阶段 (12)3.4 永久作用计算 (13)3.5 可变作用效应计算 (15)3.5.1 冲击系数和横向分布系数 (15)3.6 温度及支座不均匀沉降内力计算 (17)3.7 作用效应组合 (17)3.7.1 作用效应组合原理 (17)3.7.2 承载能力极限状态计算时的作用效应组合 (19)3.7.3 正常使用极限状态效应组合 (21)4 预应力钢束的估算与布置 (25)4.1 计算原理 (25)4.2 预应力筋估算结果 (27)4.3 预应力筋布置原则 (27)4.4 预应力钢束布置情况 (28)4.5 预应力损失计算 (30)σ (31)4.5.1 预应力筋与孔道壁之间摩擦引起的应力损失1l σ (31)4.5.2 锚具变形、钢筋回缩引起的应力损失2lσ (32)4.5.3 钢筋与台座间的温差引起的损失3lσ (32)4.5.4 混凝土弹性压缩引起的应力损失4lσ (32)4.5.5 预应力钢筋松弛引起的损失5lσ (33)4.5.6 混凝土收缩徐变引起的应力损失6l5 普通钢筋的设计计算 (35)5.1 预制段普通配筋设计 (35)5.2 现浇连续段普通配筋设计计算 (37)5.2.1 设计计算原理 (37)5.2.2 钢筋布置 (37)6 承载能力极限状态截面强度计算与验算 (38)7 预制空心板应力验算 (39)7.1 抗裂验算 (39)7.1.1 正截面抗裂性验算 (39)7.1.2 斜截面抗裂性验算 (41)7.2 持久状况应力验算 (41)7.2.1 正截面混凝土应力验算 (42)7.3 短暂状况应力验算 (44)8 抗裂验算 (48)8.1 正截面抗裂验算 (48)9 短暂状况下应力验算 (54)9.1 施工阶段法向压应力验算 (54)10 挠度验算 (59)11 施工图设计 (60)11.1 概述 (60)11.2 总体布置图 (60)11.3 空心板一般构造图 (61)11.4 空心板预应力钢束构造图 (61)12 桥墩墩柱计算 (62)12.1 荷载计算 (62)12.1.1 恒载计算 (62)12.1.2 汽车荷载计算 (62)12.1.3 双柱反力横向分布计算（横向分布同盖梁计算） (63)12.1.4 荷载组合 (63)设计总结 (65)参考文献 (66)致谢 (67)1 设计说明1.1主要技术指标桥型布置：27.04m 简支预应力混凝土空心板梁桥；桥面净宽：1.75m（人行道）+20.40m（行车道）+1.75m(人行道)=23.9m；设计荷载：公路I级；桥面纵坡：单向0.84%；桥面横坡：行车道设±1.5%的横坡，人行道设置1%的反向横坡；1.2 材料规格空心板块：采用C55 混凝土，容重为26.0kN/m3，弹性模量取3.45×107kPa；铰缝：采用C30 细集料混凝土桥面铺装：采用等厚10cm 的C30 沥青混凝土层，容重为24.0kN/m3；桩基础：采用C25 混凝土；桥台盖梁、耳背墙：采用C30 混凝土；预应力钢筋束：采用15.2 υ s 高强度低松弛预应力钢绞线,标准强fpk=1860MPa,弹性模量Ep=1.95*1000000MPa,技术标准应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB5224）的有关规定；普通钢筋：采用HRB335和R235；钢材：采用符合GB700-88规定的Q235钢材；其他：桥梁伸缩缝采用浅埋式伸缩缝装置；空心板梁支座采用圆板式橡胶支座；桥面排水采用铸铁泄水管；1.3 设计规范《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）1.4 施工方式简支梁桥。
18m预应力简支空心板梁桥设计计算
18m预应力简支空心板梁桥设计计算Ⅰ、设计资料河北境内某一级公路k15+022处建公路桥一座，上部结构采用了三跨先张法预应力混凝土空心板,先标准跨径18m，桥面净空9+2×1。
15。
24钢铰线,其标准强度空心板，铰缝及桥面铺装混凝土采用C40，其余采用C30,预应力钢筋用j为1860Mpa，非预应力钢筋采用Ⅰ,Ⅱ级钢筋。
空心板构造如图1所示:图1 空心板截面构造(尺寸单位cm）Ⅱ、设计依据及参考书1.桥涵设计通用规范(JTJ D60—2004)；2.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ D62—2004）；3.公路桥涵施工技术规范（JTJ041—2000）；4.公路工程抗震设计规范(JTJ004—89）;5.公路桥涵设计手册：梁桥（上册）,人民交通出版社；6.桥梁工程(上册）：范立础,人民交通出版社;7. 桥梁工程:姚玲森，人民交通出版社;8. 结构设计原理：叶见曙,人民交通出版社；9. 桥梁计算示例集：易建国,梁桥,人民交通出版社；Ⅲ、设计过程全桥宽采用12块预制预应力混凝土空心板,每块空心板宽99cm ，全长17。
96m ，计算跨径17。
56m ，用先张法施工工艺，预应力钢筋采用 15.24钢铰线，沿跨长直线配筋. 一．毛截面几何特性计算（参见图1） 1. 毛截面面积Ah=99×90—2×36×30-2×3.14× 2182×[1/2×（5+3)×8+1/2×5×7］=4616cm 2 2.毛截面重心位置 （ 如图取1—1截面)对该截面求静矩:对称部分均消法 即只计算铰及下部结构静矩 S=2×［3×8+（15+14+7+8/2）+2×8×1/2×(29+7+8/3) +5×7×1/2×（29+2/3×7)］+2×99×（15+18+12) =12627cm 3毛截面中心对该线的距离 d=Ah S =461612627=2。
山东交通学院毕业设计5乘13米预应力简支空心板桥施工图设计
本设计是关于桥梁上部结构的初步设计。要求完成必要的设计和桥梁的总体布置图、主梁一般构造图、主梁预应力钢束构造图等图纸。设计分别阐述了各部分的计算过程，力求更加明了易懂。同时也限于本人水平的不足，设计中也一定存在很多不足，敬请老师批评指正。
桥梁的设计，除了了解桥位处的地质，地形及水文情况外，还应对所设计桥梁的的构造特点，建筑材料及相应的预应力计算方法和施工方法，这些内容是紧密联系的，相辅相成的。此次设计用到了大学四年学到的所有的专业课本的知识，同时也还用到了许多规范和专业参考书，力求在设计中尽量做到规范、合理、清楚。经过这次设计使我所学的基础知识和专业知识更加系统、巩固、延伸和拓展，对我以后后的工作具有连号的知道意义。
采用等截面梁能较好的符合梁的内力分布规律，充分利用截面，合理配置钢筋，经济实用
美观性
构造简单，线条明晰，但比较单调，与景观配合不协调
跨境较大，线条非常美，与环境和谐增加城市美观
侧面上看线条明晰，与当地的地形配合，美观大方
施工方面
桥梁的上、下部可平行施工，使工期大大缩短，无需在高空进行构件制作，质量易控制，可在一处批量生产，从而降低成本。
人行横道及栏杆重力参照其他的桥梁设计资料，单侧按12.0kN/m算。
桥面铺装采用等厚10cm的沥青混凝土，则全桥宽铺装4延米重力为：
上述自重效应是在各空心板形成整体后，再加至板桥上的，每块空心板分摊到每延米桥面系重力为：
(3)铰缝自重（第二阶段自重）
由此得空心板每延米总重力g为：
公路预应力混凝土空心板桥设计书
公路预应力混凝土空心板桥设计书第一章概述1.1 设计资料1）标准跨径：20.00m2）计算跨径：19.60m3）设计荷载：汽车荷载：公路Ⅱ级4）桥面净空：净宽7m，本桥为直线桥，路拱横坡坡度为2.0%。
5）桥面纵坡：桥面纵坡取0.4%6）主要材料1、混凝土：空心板、铰接缝，桥面混凝土铺装层C40；防撞护墙为C25；桥面面层为沥青混凝土。
混凝土技术指标表表2—12、预应力钢绞线：预应力钢绞线技术指标表表2—2种类 直径 弹性模量 抗拉设计强度抗压设计强度 标准强度 ))57(2.15φφjmm 2.1551095.1⨯MPa1260MPa390MPa1860MPa7）、计算方法：极限状态法。
8）、设计依据1.中华人民共和国交通部部标准：《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2. 中华人民共和国交通部部标准：《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）3. 中华人民共和国交通部部标准：《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTD D62—2004）4. 中华人民共和国交通部部标准：《公路桥位勘测设计规范》(JTJ62-91)5. 中华人民共和国交通部部标准：《公路抗震设计规范》(JTJ004-98)6. 中华人民共和国交通部部标准：《公路工程勘测桥涵施工技术规范》 （JTJ041—2000）7. 姚玲森：《桥梁工程》，人民交通出版社，19858. 公路桥涵设计手册：《梁桥》（上、下册），人民交通出版社，1991 9. 公路桥涵设计手册：《基本资料》，人民交通出版社，1991 10. 易建国：《桥梁计算示例集》，199111. 叶见曙：《结构设计原理》，人民交通出版社，19971.2 结构尺寸本桥按三级公路桥梁设计，桥面净宽7米，两侧为防撞护墙。
全桥采用8块预制的预应力混凝土空心板，每块板的宽度为0.99米，采用先张法施工。
桥梁横断面布置如下图2—1。
图1—1 桥梁横断面（尺寸单位：cm ）2.3、毛截面几何特性1）、毛截面面积板横断面如图1—2所示54321')(2A A A A A A A -+++-=其中： )(30685.6241)(2510521)(5.16265521)(350705)(5.125521)(88118999225242322212'cm A cm A cm A cm A cm A cm A =⨯⨯==⨯⨯==⨯⨯==⨯==⨯⨯==⨯=π所以得 )(46433068)255.1623505.12(288112cm A =-+++⨯-=图2—2 板断面尺寸 单位：cm2）、毛截面重心位置求全断面对1/2板高处的静距：)(666.19022)]5.4414532()5.44196531()355.44()55.44532([25.424321521cm A A A A A S =-+⨯⨯+-+⨯⨯+-⨯+-+⨯⨯⨯+⨯=则毛截面重心距板高1/2处的距离为 向下）)((16.2/21cm A S d h == 3）、毛截面对重心的惯距)(777.5239358)507.18247722.34628.2204361.38142875.3252667.14291611458.25311(25776.665298475.4072825.5815994)5321015.25.44(36510)5653215.25.44(36655)265515.25.44(12705)53115.25.44(3655[2]65.4645.62[15.212899942432332232132522'3cm A A A A A A I h =++++++--+=⨯---⨯+⨯+-⨯-+⨯+⨯++-+⨯+⨯+⨯-+⨯+⨯-⨯+⨯-⨯+⨯=π第三章 内力计算3.1 恒载作用内力计算1、桥面铺装及护拦重力护栏的重力取用两侧共计15KN/m桥面铺装：m KN /46.262471.023706.0=⨯⨯+⨯⨯为简化计算将护栏和桥面铺装的重力平均分配给每块桥板，得：m KN g /18.58/)46.2615(1=+=2、铰和接缝重力铰的面积：)(1100)(224321cm A A A A =+++⨯ 接缝面积：)(89890.12cm =⨯得： m kN g /8536.22410)891100(42=⨯⨯+=- 3、行车道板重力m kN g /62.102510424743=⨯⨯=-恒载总重力 ：m kN g g g g /64.186075.108536.218.5321=++=++= 根据恒载集度计算所得恒载内力见表3—1恒载内力表 表3—13.2活载作用内力计算对于用现浇混凝土众向企口缝铰接的装配式板桥，可利用交接板法来计算跨中的荷载横向分布，其支点处的荷载横向分布可利用杠杆原理法进行计算。
(整理)毕业设计-空心板16m公路预应力简支空心板梁桥中板设计
16m 公路预应力简支空心板梁桥中板设计一、 设计资料 1.设计荷载本桥设计荷载等级确定为汽车荷载：公路Ⅱ级；人群荷载：3.02N/m k 。
2.桥面跨径及净宽标准跨径：k l =16m 。
计算跨径: l =15.6m 。
板 长：1l =15.96m 。
桥梁宽度：7m+2×0.5m 。
板 宽：2l =0.99m 。
3.主要材料混凝土：主梁板采用C50混凝土，桥面铺装采用10cm 混凝土+柔性防水涂层+10cm 沥青混凝土。
预应力筋：采用∅s15.20高强度低松弛钢绞线，抗拉强度标准值pk f =1860MPa ，弹性模量p E =1.95510MPa ⨯，普通钢筋：直径大于和等于12mm 的用HRB335级热轧螺纹钢筋，直径小于12mm 的均用R235级热轧光圆钢筋。
锚具、套管、连接件和伸缩缝等根据相关规范选取。
4.施工工艺先张法施工，预应力钢绞线采用两端同时对称张拉。
5.计算方法及理论极限状态设计法6.设计依据及参考资料（1） 交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）。
（2） 交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。
（3） 交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。
（4） 交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。
（5） 《预应力筋用锚具、夹具和连接》（GBT14370-93）。
（6） 《公路桥梁板式橡胶支座规格条例》（JTT663-2006）。
（7） 《桥梁工程》、《结构设计原理》等教材。
（8） 计算示例集《混凝土简支梁（板）桥》（第三版），易建国主编，人民交通出版社。
（9） 《公路桥涵设计手册梁桥（上）》，徐光辉，胡明义主编，人民交通出版社。
二、 构造布置及尺寸桥面宽度为：净—7m+2⨯0.5m （防撞护栏），全桥宽采用8块 C50的预制预应力混凝土空心板，每块空心板宽99cm （中板），边板99.5cm ，宽62cm ，空心板全长15.96m 。
预应力混凝土简支空心板桥结构设计
预应力混凝土简支空心板桥结构设计1 引言大力发展交通运输事业，建立四通八达的现代交通网络，对于加强全国各族人民的团结，发展国民经济，促进文化交流，消灭城乡差别和巩固国防等方面，都有非常重要的作用。
特别是我国实行改革开放政策以来，路，桥建设突飞猛进的发展，对创造良好的投资环境，促进地域性的经济腾飞，起到了关键性的作用。
同时也成为了好多地方的标志性风景线，无论是跨河大桥、跨线桥、跨海大桥还是高速公路上迂回交叉的各式立交桥，城市内环线建设的各种高架桥，都为我们的生产和生活提供了很大的方便，也都为我们的国家腾飞和发展奠定了更好的基础。
本设计就定河公路安国段4标段桥梁结构，综合运用所学理论知识，参考以往工程设计经验及规范要求，通过手算结合电算的形式，对包括方案比选，结构设计，施工图绘制等设计过程作以详细的设计计算说明。
2 工程概况及方案比选2.1工程概况2.1.1设计标准公路等级：二级公路，设计时速：60km/h设计荷载：公路一Ⅱ级桥面宽度：净-7米，人行道宽0.75米桥面横坡为2%地震烈度：Ⅶ度洪水频率：1/1002.1.2 沿线自然地理概况平原微地区，沿线为Ⅶ度震区。
2.1.3 水文资料地质资料低水位176米，设计水位179米。
地形地质地质钻孔资料，详见图纸。
2.1.4 当地气象情况多年平均气温为18℃，极端最高气温40℃，极端最低气温-15℃。
2.1.5 设计依据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ D63-2007）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）《公路钢筋混凝上及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D60-2004）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD6l-2005）2.2 方案比选2.2.1 设计原则（1）实用性。
桥梁必须实用，要有足够的承载力。
能保证行车的畅通、舒适和安全。
既满足当前的需要，又要考虑今后的发展。
要能满足交通运输本身的需要，（2）安全性。
桥梁的设计要能满足施工及运营阶段的受力需要，能够保证其耐久性和稳定性以及在特定地区的抗震需求。
预应力空心板梁桥施工方案设计
某大桥项目预应力空心板梁桥施工方案设计目录第1章编译说明------------------------------------------------1 第二章项目概述-----------------------------------------------1第三章施工准备--------------------------------------------2一、技术准备-------------------------------------------------22. 施工前准备------------------------------------2第四章建设部署及主要建设方法------------------------------ 24.1 .建设与部署---------------------------------------- 24.2.各分项工程的主要施工方法-------------------------34.2.1.桥梁钻孔桩基础---------------------------------------3 4.2.2桥墩及盖梁施工----------------------------------------5 4.2.3桥面梁施工--------------------------------------------6 4.2.4桥面铺装及附属设施 ---------------------------------94.2.5测量控制------------------------------------- --------11 4.2.6.土方开挖-------------------------------------- ------12 4.2.7.沥青混凝土路面施工-----------------------------------12 4.2.8.路边石安装------------------------------------------16 4.2.9.人行道建设-----------------------------------------174.2.10.加固工程-------------------------------------------18 4.2.11模板工程----------------------------------------------18 4.2.12混凝土工程--------------------------------------19第五章各阶段建设进度及保障措施-------- 195.1。
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16m 公路预应力简支空心板梁桥中板设计一、设计资料 1.设计荷载本桥设计荷载等级确定为汽车荷载：公路Ⅰ级；护栏：3.0 kN/m 2 2.桥面跨径及净宽标准跨径： =16m 。
。
l k 计算跨径 : l =15.6m 。
长： l =15.96m 。
板1 桥梁宽度： 9m+2×0.5m 。
板 宽： =0.99m 。
l23.主要材料混凝土：主梁板采用 C50混凝土，桥面铺装采用 10cm 混凝土 + s柔性防水涂层 +10cm 沥青混凝土。
预应力筋：采用12.7高强度低松弛钢绞线，抗拉强度标准值 =1860 MPa ，弹性模量f pk =1.95 10 MPa ，普通钢筋：直径大于和等于12mm 的用 HRB3355E p 级热轧螺纹钢筋，直径小于 12mm 的均用 R235级热轧光圆钢筋。
锚具、套管、连接件和伸缩缝等根据相关规范选取。
4.施工工艺先张法施工，预应力钢绞线采用两端同时对称张拉。
5.计算方法及理论极限状态设计法 6.设计依据及参考资料（1）交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）。
（2）交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。
（3 ）交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。
（4）交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。
（5）《预应力筋用锚具、夹具和连接》（GBT14370-93）。
（6）《公路桥梁板式橡胶支座规格条例》（JTT663-2006）。
（7 ）《桥梁工程》、《结构设计原理》等教材。
（8）计算示例集《混凝土简支梁（板）桥》（第三版），易建国主编，人民交通出版社。
（9）《公路桥涵设计手册梁桥（上）》，徐光辉，胡明义主编，人民交通出版社。
二、构造布置及尺寸桥面宽度为：净— 7m+2 0.5m （防撞护栏），全桥宽采用 8块 C50的预制预应力混凝土空心板，每块空心板宽 99cm （中板），边 板 99.5cm ，宽 62cm ，空心板全长 15.96m 。
采用先张法施工工艺， s预应力筋采用15.20高强度低松弛钢绞线， f pk =1860 MPa ，=1.955。
=1260 MPa ，预应力钢绞线沿板跨长直线布置。
10 MPafpd E p C50混凝土空心板的 =32.4 MPa ， =2.65 MPa ， =1.83 MPa。
f f f ck tk td全桥空心板横断面布置如图 1所示，每块空心板截面及构造尺寸见图 2。
空心板截面构造及尺寸图 2三、空心板毛截面几何特性计算1.毛截面面积A（参见图2）202 1 2 1A=99 70-2 38 10-4-28 2.5+8 2.5+ 8 5 22=6930-760-2512-2（10+20+20） 2=3558（cm ）2.毛截面重心位置全截面对 1/2板高处的静矩：=2［ 1 2.5 8（28+）+8 2.5（28+）+8 8 1 8 5（28-）］8S 1 板高2 32 2 32=2906.6cm 3铰缝的面积：1 12 A =2（ 2.5 8+2.5 8+5 8）铰 2=100cm 2则毛截面重心离 1/2板高处的距离为：S 1/ 2板高2906.63558 =0.817（cm ） 0.8（ cm ） mm （向下移） =8d=A铰缝重心对 1/2板高处的距离为：2906.6 d 铰=29.066（cm ）1003.空心板毛截面对其重心轴的惯矩由图 3，设每个挖空的半圆面积为 A '181 'A =d = 3.14 40 =628(cm 2)2 28半圆重心轴：4 40 y= 8.49(cm) 84.9mm6半圆对其自身重心 O O 的惯矩为 I ' ，I 0.00686 d 4 0.00686 40 17561.6( cm 4)' 4则空心板毛截面对其重心轴的惯矩I为：99 703 1240 103122 2I 99 70 0.8 2 [ 40 10 0.8 ] 4 17561.62 628 [(8.49 5 0.8) (8.49 5 0.8) ] 100 (29.066 0.8) 22 22829750 44352 2 (3333.3 256) 70246.4 1256 (204.2 161.04) 89197.80 2834185.2 7178.6 70246.4 458741.44 89197.802.209 10 (cm ) 2.209 10 (mm4)6 4 10（忽略了铰缝对自身重心轴的惯矩）空心板截面的抗扭刚度可简化为图4的单箱截面来近似计算：挖空半圆构造图图 34b h 2 2h 2b 2 (99 7) 2 (70 9) t 1 t 22 4 (99 7) (70 9)2 2 125978176 I T26.29 13.56 7 93.161 10 (cm ) 3.161 10 (mm 4)6 4 10四、作用效应计算 1.永久作用效应计算1.1空心板自重（第一阶段结构自重） g 1g = A r 3558 26 10 4 19.251(kN / m)1.2桥面系自重（第二阶段结构自重） g 2栏杆重力参照其它桥梁设计资料：单侧按 6 kN / m 计算，桥面铺 装采用 10cm C50混凝土 +柔性防水涂层 +10cm 沥青混凝土，则全桥 宽铺装每延米重力为：0.1 7 26 0.1 7 24 35 kN /m上述自重效应是在各空心板形成整体后，再加至板桥上的精确地板，由于桥梁横向弯曲变形，各板分配到的自重效应应是不同的，这 里为计算方便近似按各板平均分担来考虑，则每块空心板分权佳到的 每延米桥面系重力为：6 2 35g 25.875(kN / m)81.3铰缝自重（第二阶段结构自重） g 3g (100 1 70) 10 4 26 0.442(kN / m)3由此得空心板每延米总重 g 为：g g 1 9.251kN / m （第一阶段结构自重）g g g 5.875 0.442 6.317(kN / m)（第二阶段结构自重） 2 3 gg i g g 9.251 6.317 15.568(kN /m)由此可计算出简支空心板永久作用（自重）效应，计算结果见 表 1。
永久作用效应汇总表表 1作用 g （i项目 计算跨 作用效应 M 作用效应 V kN / m ）径（ m ）lkN /m ） （kN ）作 （ 11用种 类跨中跨 支点跨跨中4 41 1 23 2 1( g ) l ( g l ) ( g l ) ( g l ) 832 2 4g g9.251 6.31715.6 15.6281.42 192.16211.0672.1636.080 0144.12 355.1849.27 24.6460.72g g g15.568 15.6 473.58121.432.可变作用效应计算本设计汽车荷载采用公路级荷载，它由车道荷载及车辆荷载组成。
《桥规》规定桥梁结构整体计算采用车道荷载。
公路 级的车道荷载由 q 0.75 10.5 7.875(kN / m)的均布荷载和k(360-180) (15.6-5) ] 0.75=166.8(kN/m)(50-5)P =[180+ k 的集中荷载的部分组成。
而在计算剪力效应时，集中荷载标准值 应Pk' 乘以 1.2的系数。
即计算剪力时， P k=1.2P k1.2 166.8 200.16(kN)。
按《桥规》车道荷载的均布荷载应满布于使结构产生不利效应的 同号影响线上，集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响 线峰值处。
多车道桥梁上还应考虑多车道折减，双车道折减系数 1，四车道折减系数0.67，但不得小于两设计车道的荷载效应。
2.1汽车荷载横向分布系数计算。
空心板跨中和 l /4处的荷载横向分布系数，按铰接板法计算，支点 处按械杆原理法计算，支点至 线内差求得。
点之间的荷载横向分布系数，按直 l / 4 （1）跨中及 l / 4处的荷载横向分布系数计算。
首先计算空心板的刚度参数 ：2EI b I b 2 2 10 4( ) 5.8 ( )，由前面计算： I 2.209 10 (mm )， 4GI lT I lT104I T 3.161 10 (mm )，b 100cm 1000mm ，l 15.6m 15600mm ，将以上数102.209 10 1000 )215600据代入得：5.8 (0.01660，求得刚度参数后，即3.161 1010可按其查《公路桥涵设计手册-梁桥（上册）》。
第一篇附录（二）中8 块板的铰接板桥荷载横向分布影响线到，由0.01及0.02内插得到0.01660时，1号到4号板在车道荷载作用下的荷载横向分布影响线值，计算结果列于表2中。
由表2画出各板的横向分布影响线，并按横向最不利位置布载，求得两车道的各板横向分布系数，各板的横向分布影响线及横向最不利布载见图5，由于桥梁横断面结构对称，所以只需计算1号至4号板的横向分布影响线坐标值。
各板荷载横向分布计算如下（参照图5）各板荷载横影响线坐标值表向分布表 2作用位置板号 1 2 3 4 5 6 7 81 2 0.2230.1870.1870.1830.1480.1570.1190.1270.0980.1040.0830.0890.0740.0780.0690.0743 4 0.1480.1190.1580.1270.1620.1440.1440.1530.1170.1390.1000.1170.0890.1040.0830.0981号板： 1 21两行汽车： m = =（0.205+0.137+0.107+0.080）=0.2652汽i 汽 i 汽i 汽22号板： 1 21两行汽车：m=2汽=（0.185+0.151+0.114+0.080）=0.265 23号板： 1 21两行汽车：m=2汽=（0.153+0.157+0.128+0.096）=0.267 2。