钢管混凝土拱桥吊装过程拱肋线形影响因素分析

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钢管混凝土拱桥拱肋线形控制技术

１工程概况与基础预埋钢板焊接牢固。检查合格后，再将拱肋拱脚预埋段采用吊机新建五象大道八尺江桥桥位于南宁市五象新区五象大道。跨越邕吊装刘位，利用型钢设立独立的临时支塔悬挂手拉葫芦来调整拱肋定江支流八尺江，西接五象大道，东接邕宁区蒲津路，全桥长３１ｍ其中位利角８．。９度。成型后，再通过横向钢板将定位骨架和拱肋连成整体，后焊主桥结构采用１１Ｌｍ中承式钢管混凝土拱，－１Ｓ主桥长１４ｍ主拱肋接锚固３．。４钢筋。在灌注混凝土前，将预埋段钢管精确定位后，采用帛线锤采用等截面哑铃型截面悬链式钢管混凝土中承式拱桥，主拱圈采用两复核拱肋预埋段平面位置、全站仪复核轴线位置。仰角，定位准确后，在根ｄ１ｍ钢管，＝．２竖向呈哑铃型，拱肋高３ｍ／＝／０，＝．７．．１．ｍ１４，０ｆ３６Ｌ３净矢高骨架上焊接钢管和型钢将预埋段钢管固定牢固，确保灌注混凝土时，预为３．Ｌ６Ｈ拱上结构为装配式钢筋砼ＴＴ４梁，梁长５５该桥两拱肋之间埋段钢管位置不变化。．，３在安装钢管拱前，测量预埋段的坐标、高程，预埋采用横撑及ｘ撑连接。该桥为左右两幅桥，单幅桥两拱中线间距为段是否偏位。２．，０ｍ两拱座基础都处于河道中，５施工场地受到限制，考虑该桥的特殊２．拱肋安装时的控制。拱肋轴线、．４２标高是吊装拱肋的控制指标，性将每条拱肋分５段进行吊装，最重段４．ｔ轻段为预埋段４节段是一个复杂的控制过程。１２７撮ｔ。在整个吊装过程中，测量技术人员进行跟踪观之间采用法兰盘以高强螺栓连接。测，使用扣挂系统和拱肋侧风缆对拱肋线形、轴线偏位进行调节，风缆

钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究

钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究钢管混凝土拱桥是一种常见的桥梁结构形式，具有承载能力强、抗震性能优秀、美观大方等优点，因此在桥梁工程中得到了广泛的应用。

而拱肋作为桥梁结构中的关键部件，其施工质量直接影响着整座桥梁的安全性和使用性能。

对于钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术的研究具有重要意义。

一、钢管混凝土拱桥拱肋施工的特点1. 结构复杂：拱桥的结构设计多样复杂，要求拱肋的线形控制精确，以确保整体结构的稳定和安全性。

2. 施工难度大：拱肋的施工需要考虑拱顶和拱脚的高度、曲率等因素，要求施工人员有较高的技术水平和丰富的施工经验。

3. 现场环境复杂：拱桥施工现场通常处于高空或水下等复杂环境中，对施工安全和效率提出了更高要求。

由于以上特点，钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术的研究对于提高施工质量、保障施工安全和提升工程施工效率具有重要意义。

二、影响拱肋线形的因素在进行钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究之前，我们需要先了解影响拱肋线形的因素。

拱肋的线形受到以下因素影响：1. 材料质量：钢管混凝土作为拱肋的主要材料，其质量直接影响着拱肋的线形。

材料的选用和检测尤为重要。

2. 施工工艺：拱肋的施工工艺包括浇筑、模板安装、收模等环节，对于每一个环节的操作都需要严格把控，以确保拱肋的线形符合设计要求。

3. 施工现场环境：施工现场的环境因素，如气候、温度、湿度等，也会对拱肋的线形产生影响。

针对以上影响因素，我们需要提出相应的控制措施和技术手段，以保证拱肋的线形符合设计要求。

三、拱肋线形控制技术研究1.材料质量控制在拱肋的制作过程中，首先需要对钢管混凝土材料进行严格的质量控制。

对于材料的选用，需要满足相关标准要求，且在加工过程中需要进行严格的检测和试验，以确保材料的质量和性能符合设计要求。

2.施工工艺控制拱肋的施工工艺包括浇筑、模板安装、收模等环节，需要有效控制每个环节的质量。

在浇筑过程中，需要保证混凝土的配合比严格按照设计要求进行，且需要控制浇筑的速度和压力，以避免产生空洞和裂缝。

钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究

钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究钢管混凝土拱桥是一种结构优美、技术先进的桥梁形式，其拱肋施工线形控制技术对桥梁的安全性和稳定性具有重要意义。

本文针对钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术进行了研究，旨在提高施工线形的准确性和施工效率。

一、钢管混凝土拱桥概述钢管混凝土拱桥是指以钢管混凝土为构件材料，以拱形结构为主体形式的桥梁。

它具有抗震、耐久、经济等优点，在桥梁工程中得到了广泛应用。

钢管混凝土拱桥的拱肋施工线形控制技术对桥梁的整体稳定性和施工质量起着决定性的作用。

二、拱肋施工线形控制技术研究现状目前钢管混凝土拱桥的拱肋施工线形控制技术主要存在以下问题：1.施工线形控制精度不高，容易造成施工误差。

2.传统的手工施工方式效率低，成本高。

3.缺乏针对性的施工线形控制技术研究，无法满足不同桥梁结构的施工需求。

针对这些问题，有必要开展钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术方面的研究，提出相应的技术改进方案。

三、拱肋施工线形控制技术研究内容1.施工线形控制理论研究：通过对钢管混凝土拱桥结构特点和施工要求的分析，建立相应的施工线形控制理论模型，探讨施工线形控制的关键技术和方法。

2.施工线形控制技术改进：结合现代化施工技术，研究钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制的先进技术和装备，提出高效、精准的施工线形控制解决方案。

3.施工线形控制案例分析：选取具有代表性的钢管混凝土拱桥工程项目，对其施工线形控制过程进行实地观测和数据分析，总结经验，提出改进建议。

四、拱肋施工线形控制技术研究展望1.利用先进的测量技术和数字化辅助设备，提高施工线形控制的精度和效率。

2.加强对施工人员的技术培训，提高他们对施工线形控制技术的理解和应用能力。

3.加强与相关领域的学科交叉，借鉴其他领域的先进技术和方法，推动拱肋施工线形控制技术的不断创新和发展。

浅议钢管混凝土拱桥拱肋吊装的线形控制与计算

程，为了保证最终的成桥线彤和受力状态设计要求。考虑吊装施工过程中结构体系不断变化、荷栽不断增加等因素，在理论
分析厦现场测试基础上，动态调整扣索索力。确保了桥梁在成桥后的结构受力和拱肋线型满足设计规范要求
【关键词】管混凝土拱桥钢【中圈分类号】４３８ｕ４．３
均填充Ｃ０５钢纤维混凝土，并在钢管内配置有２ｍ５ｍ钢筋，其余段填充Ｃ０５混凝土。主拱肋横向由三拱肋组成，
中心问距为２４８ｍＸ．，每片拱肋立柱位置设横撑一道，全
合起来，使其在材料、施工、经济上表现出极大的优势，
成为目前我国广泛应用的一种桥梁形式。大跨度钢管混凝
化幅度较大，要使竣工后的拱轴线和各截面内力符合设计
装重量３。裸拱（５ｔ空钢管拱，下同）拱肋吊装前，将中间
一
片拱肋与另一片拱肋（１Ａ肋）图中、Ｂ的拱段在工厂拼装
成空间结构，先行吊装合龙，再吊装合拢第三肋（１Ｃ图中
肋）。
要求是既重要又困难的任务。钢管混凝土拱桥施工控制的
（）３吊装拱肋第二节段。以吊装第一节段结束时的结构变形状态为基础，计算吊装第二节段在本阶段荷载作用下
的挠度ｆ２和扣索索力｛｝如图２） △ ｝ｆ（２ｂ，在本阶段结束时，
△
ａ结构受力状态之一
ｂ结构受力状态之二
Ｃ结构爱力状态牛润明：浅议钢管混凝土拱桥拱肋吊装的线形控制与计算
桥梁设计荷载为汽８级，０ｔ验算荷载为特种平板挂车

钢管混凝土系杆拱桥施工技术难点及对策

钢管混凝土系杆拱桥施工技术难点及对策钢管拱肋制作工艺流程：放样→下料→零件加工→卷圆→钢管纵缝拼接→校圆→钢管接长→校验→焊拼吊杆锚箱及零部件→阶段预拼报验→整体预拼报验→装焊临时连接件→涂装报验→存放以直代曲、短管划分原则，每节短管长约2m，矢高不超过5mm。

接头不在吊杆位置，纵缝埋弧焊形成钢管，环缝焊接形成钢管拱肋。

短管拱肋制作工艺流程：放样→下料→加工坡口→滚圆→纵缝拼接→校圆喷漆工艺流程：喷砂除锈Sa2.5级→吸砂吸尘→无极硅酸锌底漆→喷涂环氧云铁中间漆→检查油漆干膜厚度、附着力→涂层损坏修补→聚氨酯面漆→检验合格、存放。

拱肋吊装流程：技术交底→定位放样→拱肋临时支撑→微调定位→复测后节段环缝对接质量点：采用高压无气喷漆，厚度240～260μm，环境温度15～30o C，相对湿度不大于85%焊接工艺评定试验，确定合理的焊接工艺，保证焊缝的熔透性，控制焊缝变形每片拱肋做1块进行抗拉、屈服强度、低温冲击韧性、冷弯实验，检验试板焊缝机械力学性能，保证制作中焊缝接头的机械性能质量拱肋纵、环缝对接缝按I级焊缝要求进行100%的超声波探伤、X射线拍片，拱肋缀板熔透角焊按II级焊接要求进行100%超声波探伤，以确保焊接熔透及内在质量。

加强吊装过程拱肋高程、中心以及应力检测，严格以监测指令进行微调。

1/8跨、1/4跨、及拱顶必不可少设应力、应变观测点。

钢管混凝土使用水泥52.5，初凝时间8～12小时，高性能微膨胀砼，2.1支承系统2.1.1功能系杆拱桥支承系统宜选用WDJ齿碗扣型多功能支架，该系统具有支架竖向组合微调功能，主要以工具支架和特制微调座组成。

2.1.2地基处理WDJ齿碗扣型多功能支架必须搭设在经处理的坚实地基上，地基须高出原地面0.5~0.8m，做好防水，避免雨季浸泡。

在立杆底部铺设垫层和安放底座，垫层可采用厚度≥20cm的混凝土或厚度≮10cm的钢筋混凝土或厚度≮5cm的木板。

2.1.3预压支架使用前须全程预压，不能以一孔预压取得的经验数据推概全桥。

对钢管混凝土拱桥拱肋施工控制的探讨

Ｌ／８，Ｌ／４，Ｌ／２）及劲性骨架接头进行线形保竣工交验公差，在每工序完工时，设计、施工、工厂３方根拱肋各控制截面（
据竣工交验公差及阶段实际情况共同拟定过程公差控制数据及方法以控制拱肋的外型尺寸。３拱肋的预拼装控制为检验拱段加工尺寸是否符合成桥拱轴精度要求，保证在和位移监测，以便掌握拱肋的真实位移情况。对主拱肋拱脚，Ｌ／８，Ｌ／４，３Ｌ／８、拱顶截面的钢管以及施工受力设施的应力进行监测。对主拱肋钢管、管内混凝土进行温度监测，以获得与线形及位移相对应的大气温度，以及主拱肋箱体温度，为控制的理论分析提供可靠的温度值。６施工控制及精度要求控制的实施通常是根据实测控制变量的值与理论分析得出的各施工阶段理想目标值的差异，采用一定的方式对结构进行调整。与梁桥的施工监控相比，钢管拱桥施工监控中的预报次要得多，因为它不存在控制立模标高的问题，所起的作用主要是校核实测值与预测值的吻合程度，通过对造成实测值与理想目标值的差异的原因分析，采用合理的调整方案，使最终目标得以实现。目前，由于还无钢管拱桥的施工规范，拱肋的施工
・２３４・２０１５混凝土拱桥拱肋施工控制的探讨
‘刘性峰
（山东路桥集团有限公司，山东济南２５００２１）
摘要：分析了钢管混凝土拱桥施工中影响拱肋线形的主要因素，并介绍了拱肋施工过程中线形控制的方法。随着国家交通建设事业的快速发展，作为桥梁工程中组合材料合理利用的典范一钢管混凝土拱桥的发展方兴未艾。但就其主要结构的钢管拱肋的加工制作、成拱工艺、预拼工艺相关的施工技术、质量控制、监理程序等尚无定性和定量的规范及规程，这是有待解决的课题。希望本文所述能对此有一定的参考价值关键词：拱桥：拱肋；施工控制中图分类号：Ｔｕ７文献标识码：Ａ文章编号：１６７１．５５８６（２０１５）０８．０２３４．０１

钢管混凝土拱桥拱肋施工的线形控制

钢管混凝土拱桥拱肋的施工控制孙成贵纪尊众铁十四局四处铁道建筑研究设计院摘要：该文分析了钢管混凝土拱桥施工中影响拱肋线形的主要因素，并介绍了拱肋施工过程中线形控制的方法。

关键词：钢管混凝土拱桥拱肋施工控制一、前言钢管混凝土就是将混凝土填充到钢管内形成的一种组合结构材料，它使两种材料既充分发挥了各自的特长，又形成了优势互补，使这种组合材料具有强度高、塑性和韧性好、耐疲劳、抗冲击等优点。

同时，由于在施工中钢管既可作为劲性骨架，又可作为混凝土模板的作用，使得施工非常方便、快捷，节约了工程造价，缩短了工期。

由于其独特的优点，钢管混凝土拱桥被广泛应用于公路、铁路的桥梁建设中。

在钢管混凝土拱桥的施工中，拱肋是施工的难点和重点，如何保证拱肋的施工精度是该桥型受力及稳定的重要环节。

二、影响拱肋线形的主要因素拱肋的施工精度控制贯穿于该型桥施工的全过程，分析其施工的整个过程，拱肋线形主要受加工精度、安装方法、温度、风荷载等因素的影响，因此，拱肋的施工控制过程是一个复杂和系统的过程，也是钢管混凝土拱桥施工的重点和难点。

三、拱肋线形控制（一）拱肋的加工控制在拱肋的加工过程中，杆件的温度变形、焊接的收缩、划线的粗细等均将导致加工的误差，因此，在开工前做充分的技术准备工作，设计工装，编制工艺等，对拱筒的筒体成型、运输单元的组装、焊接、涂装等制定详细的工艺要求和内容，制定详细的制作标准。

质量控制措施。

对于拱肋的加工质量，在工艺保证的同时，对拱肋的外型尺寸及焊接质量进行重点控制。

1、公差控制。

在拱肋制作过程中，划线的粗度、温度变形、焊接收缩以及测量误差均将导致最终加工误差。

因此应参阅相关规范制定各工序的交验公差。

为确保竣工交验公差，在每工序完工时，设计、施工、工厂三方根据竣工交验公差及阶段实际情况共同拟定过程公差控制数据及方法以控制拱肋的外型尺寸。

2、焊接控制。

拱肋是一个全焊结构，由于其结构特点，一般采用手工电弧焊接，焊缝等级高，焊接工作量大。

钢管混凝土拱桥拱肋吊装过程线形调整方法研究

钢管混凝土拱桥拱肋吊装过程线形调整方法研究钢管混凝土拱桥，这个名字一听就有点高大上，感觉像是科学家在实验室里搞出来的高科技产品。

其实不然，它是一种特别实用的桥梁结构，通常用在跨越大江大河的地方，或者那些需要大跨度的地方。

说到钢管混凝土拱桥的吊装，嘿，那可真是一门大技艺！很多人可能觉得吊装就像在搭积木，随随便便就能搞定。

别笑，这个过程可不简单，特别是要调整桥拱的线形的时候，可得仔细了。

说到吊装，先别急着觉得这事儿简单。

别忘了，这可是关乎千里之遥的大工程，每一步都得小心谨慎。

得把钢管和混凝土这两种看似不搭界的材料，巧妙地结合成一个整体。

这个“搭配”，比调色盘上的颜色还要讲究，哪怕差了那么一点点，后果可能就大了。

钢管混凝土拱桥的吊装，最关键的一点就是拱肋的线形调整。

啥意思呢？就是让这座桥的拱肋在吊装的过程中，不仅要维持原本设计的形状，还得保持好那种弯曲度，不能一偏离就全盘失败。

调整线形的过程，讲真，有点像是给这座桥做“整形手术”。

你得在吊装的过程中，一边吊一边看，一边调整。

就像做饭时加盐一样，盐多了不对，少了也不行，得掌握好那个平衡。

要是调整不到位，整个桥拱就会变形，桥面就可能变得不稳定，搞不好还得返工。

这个问题就像是“拖泥带水”一样，一拖再拖，麻烦不断。

吊装的过程就像是一个团队合作的表演，不单单是吊车的活儿，其他相关的工序也都得紧密配合。

桥梁的拱肋每一次吊装，都是一场较量，斗智斗勇。

这不光是吊车司机的技术活，还是指挥员的眼力活。

说得通俗点，就是“你得在正确的时机拉对线”，这是一场考验耐心和精确度的比赛。

比如说，如果钢管拱肋的吊点不对，可能就会出现一边高一边低的情况，这就叫做线形调整失败。

这个时候，你得赶紧调整吊车的位置，不然整个桥拱都会“歪”得不成样子。

调整线形，尤其是在钢管混凝土拱桥的吊装过程中，除了精准，还得有点“临场反应”。

啥意思呢？就是你不能光依赖之前的设计图纸，也得结合现场的具体情况。

比如说，天气可能不太给力，风大了，吊装就得慢点；温度变化也能影响钢管混凝土的膨胀和收缩，你得随时掌握这些情况，才能及时调整。

钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究

钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究钢管混凝土拱桥是一种结构优美、使用寿命长、承载能力强的桥梁形式，因其独特的优点在桥梁工程中得到了广泛的应用。

而在钢管混凝土拱桥的施工过程中，拱肋的施工线形控制技术是至关重要的一环。

本文旨在研究钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术，探讨其在实际工程中的应用和优化。

一、钢管混凝土拱桥的特点钢管混凝土拱桥是一种以混凝土为主要材料，辅以钢管等材料构成的桥梁形式。

相比传统的混凝土桥梁，钢管混凝土拱桥具有以下特点：1. 结构轻巧：钢管混凝土拱桥的结构形式优美，拱肋构造轻巧，能够有效减少桥梁自重，提高桥梁的承载能力。

2. 使用寿命长：采用优质混凝土和防腐钢管，能够有效延长桥梁的使用寿命，降低维护成本。

3. 抗震性能好：钢管混凝土拱桥在抗震设计上具有较好的性能，能够有效保障桥梁在地震等自然灾害中的安全性。

4. 施工周期短：与传统的混凝土桥梁相比，钢管混凝土拱桥的施工周期相对较短，能够有效缩短工程周期，节约工程成本。

二、拱肋施工线形控制技术研究在钢管混凝土拱桥的施工过程中，拱肋的线形控制技术是至关重要的一环。

拱肋的线形控制直接关系到桥梁的整体形态和承载能力，而线形控制技术的优化则能够提高施工效率、保障工程质量。

1. 施工图纸设计：拱桥拱肋的线形控制首先需要在施工图纸设计阶段进行规划和设计。

在设计拱肋的线形时，需要考虑桥梁的整体结构形式、荷载特点以及地质条件等因素，合理确定拱肋的线形尺寸和布置方式。

2. 模板制作：拱肋的施工需要合理的模板支架，模板的制作质量和精度将直接影响拱肋的线形控制。

在模板制作过程中，需要严格按照设计要求进行制作，保证模板的平整度和精度。

3. 施工工艺控制：在进行拱肋的混凝土浇筑过程中，需要严格控制浇筑的速度和浇筑顺序，保证拱肋的整体线形形成。

施工现场需要加强对混凝土浇筑过程的质量监控，确保拱肋的线形符合设计要求。

4. 检测与调整：在拱肋的混凝土浇筑完成后，需要进行线形的检测和调整。

钢管混凝土拱桥施工过程拱肋应力分析

钢管混凝土拱桥施工过程拱肋应力分析作者：刘凯宇来枭雄来源：《城市建设理论研究》2013年第20期摘要：钢管混凝土拱桥施工架设过程中，管内混凝土灌注后强度逐渐发展，结构刚度分阶段形成，并伴随着混凝土收缩徐变的发生，从而影响钢管混凝土拱肋以及全桥的受力性能。

以神龙桥为背景，通过有限元软件MIDAS/Civil的“施工阶段联合截面”功能来计算混凝土灌注过程及其收缩徐变情况下结构的应力变化过程。

关键词：钢管混凝土；拱桥；施工阶段联合截面中图分类号： U448 文献标识码： A 文章编号：钢管混凝土的结构形式相对简单，结构体系受力明确，而在施工安装阶段即混凝土浇筑前和混凝土由灌注到硬结过程，随着混凝土强度的发展，组合截面的刚度是分阶段形成的[1]。

成桥后混凝土发生收缩和徐变会对结构的内力和应力重分布、线型和结构稳定性产生较大影响[2]。

目前尚无专用的设计规范和计算理论来考虑混凝土灌注过程和后期收缩徐变对结构受力产生的影响，采用有限元程序进行施工过程的模拟是一种比较可行的方法。

1工程背景神龙桥位于浙江省嘉兴市城南路上，为下承式系杆拱桥；系杆拱片由拱肋、系杆和吊杆组成，拱肋和系杆则由拱脚处的钢箱连接，再将两拱片用四道顶风撑及十三根底横梁连接，并在横梁间安装空心板浇筑桥面铺装等组合成下承式系杆拱桥。

系杆拱桥计算矢高为9.9m，矢跨比为1/5.12，每拱肋按跨径12等分设置11根吊杆，相邻吊杆间距离为4.28m，每根吊杆由36ø15.24钢绞线组成。

拱肋为直径0.6m，壁厚12mm钢管内灌注混凝土的圆形截面。

风撑为直径0.6m，壁厚14mm的空钢管。

桥面宽度为：净6.0m+1.0m（人行道）。

桥面设1%的横坡。

设计荷载为汽车-10；人群荷载为3.5kN/m2，五级通航。

每拱片系杆由两根管径为127mm，壁厚12mm的钢管内穿两根9ø15.24钢绞线组成，钢绞线外套外径D=80mm的金属波纹管，内灌纯水泥浆加以保护，波纹管与钢管无粘结。

大跨度钢管混凝土拱桥桁架拱肋吊装过程中的线形调整

响矩阵非奇异，则该方程组有唯一解。否则，可“ ＿ｊ最小二乘法进行求解。用有限元法计算影响矩阵，可归结为如下步骤
来进行：
（１）形成调值计算阶段结构总刚，并作ＬＤＩ分
解；（２）对施调元ｊ循环；
（３）令第Ｊ号施调元调值量为１（单位量肜成相应的结构荷载列阵；
（４）回代求相应的节点位移；
（５）对受调元ｉ循环，计算相应的受调元素ｄｌ＇（６）重复（２）至（５）各步，就可生成所有的影响向量，从而生成影响矩阵［ｃ］。
・
８０・
北方交通
２０ｌ３
大跨度钢管混凝土拱桥桁架拱肋吊装过程中的线形调整
付玉辉
（辽宁省交通规划设计院，沈阳
摘
１１０１６６））
要：针对桁架拱肋假设中出现的线形调整问题，利用影响矩阵法进行处理。通过该方法可得到为满足设
划问题可得到施调向量的调整量。
式中：【Ａ］一ｎ×ｎ阶的影响矩阵，其元素ａ的物理意义为第ｉ根扣锁张拉单位力时，引起的圳（１）
建立的线性方程组如下：
［Ｃ］｛Ｘ｝＝｛Ｄ｝
参数Ａｗｉ的变化。
［Ａ］｛ｘ｝＝｛ △ Ｗ｝

钢筋混凝土肋拱桥典型病害及成因浅析

钢筋混凝土肋拱桥典型病害及成因浅析摘要：肋拱桥由两条或多条分离式的平行拱肋以及在拱肋上设置的立柱和横梁支撑的行车道部分组成。

然而，早期建造的钢筋混凝土肋拱桥经过多年使用后，也凸现出一系列不同程度的病害。

引起上述肋拱桥常见病害的原因是多方面的，包括自然环境影响、设计理论存在不足、施工过程质量控制不过关、超载运营等多方面的因素。

关键词：钢筋混凝土肋拱桥；病害；裂缝机理；1预制阶段拱肋裂缝成因拱肋在预制阶段主要是由于混凝土的收缩和温缩影响，导致箱壁表面出现细微开裂现象。

初凝后混凝土体系逐步失去塑性，水泥石的骨架作用使水分消耗引起绝对体积的减少，以形成孔隙的形式得以补偿。

毛细管壁的阻力超过水的表面张力，使毛细管水间断，混凝土内部也开始产生弯月面。

此时水分不能从表面向内部迁移，故即使表面进行养护，水仍对内部无法起到养护作用。

毛细管负压在混凝土内部产生应力场使混凝土收缩。

由于混凝土表面处于受拉状态，而此时混凝土的抗拉强度又非常低，极易产生表面裂缝和管壁裂缝，如图1所示[1]。

图1 混凝土表面临界半径的形成与开裂示意图混凝土的温度收缩裂缝是指混凝土内部结构组分分子间的距离随温度变化而产生体积收缩引起的裂缝。

混凝土又是热的不良导体，在硬化初期，混凝土内部因温度很高而体积膨胀，外部随气温降低而收缩，形成温度梯度效应，这两种作用互相抵制，结果使混凝土外部产生很大的拉应力，当拉应力超过当时混凝土的极限抗拉强度时，混凝土外部就开裂出现收缩裂缝[2]。

假设在拱肋表面存在一长度为的边裂纹，如图2所示，拱肋在单向拉伸时的应力强度因子表达式，可从具有中心裂纹的“无限大”板单向拉伸作用下表达式经过修正求得。

此时的应力强度因子的表达式为[3]：式（2.1）图2主拱圈表面裂纹当拱肋由混凝土开裂而应力释放后形成的无应力状态转变为自重作用下的具有应力后，此时的应力强度因子由变为，从而导致拱箱肋的原有收缩或温缩裂缝的裂纹尖端的应力剧增。

若此时的应力强度因子大于其临界应力强度因子，则裂纹将发生扩展，因此，拱肋裂缝会出现继续扩大的迹象。

对钢管混凝土系杆拱桥拱肋施工控制的分析

工程技术
Ｃｉｗｅｎｏｅａｏ：ｈａｅＴｈｌｉｎＰｄｎＮｃｏｇｓｄｒｕｓｃｔ
对钢管混凝土系杆拱桥拱肋施工控制的分析
吴莹
（徽省马鞍山市公路局和县分局，徽马鞍山２８０）安安３２０
摘要：本文通过对杭州市钱江四桥上部钢管拱桥拱肋安装特点的分析，结合施工实际，出了施工控制的措施，提对拱肋安装的实施具有指导意义。关键词：铜管拱肋；支架；无悬拼安装；制控
一
力。（）采用抱箍或套管对合龙段拱肋进行临３应时锁定。３．系梁（．３４系杆）张拉控制系梁（系杆）工完成后，施在每次张拉前（按加载过程共分六次张拉），均应对拱轴线进行复测，以保证成桥后的拱轴线精度。、长度设置混凝土预拼平台，平台浇筑时安装预４拱肋的施工监控埋件，以安装支承胎架，运输单元用两个用每个４１施工监测．胎架，在平台上设置控制坐标点。（）预并２拱肋在无支架拼装拱肋过程中，拱肋和施工设拼装。在平台的胎架上，拱肋进行预拼装，对接施（如扣索）等共同受力并且施工中难以控制，口调整好后安装卡具固定，同时在拱肋管内组因此在进行轴线及标高跟踪检测的同时，宜对焊临时连接座和定位插销。对预拼好后的拱肋拱肋及临时设施进行应力监控，为施工控制及进行各项指标的检验，是各接口处上、特别下缘时提供可靠的数据，并确保施工安全。线的坐标值符合工艺设计值，对不符合者，应进另外，拱肋合龙后，系转换以及逐步加在体行校正。（）３确定拱肋吊杆孔位。根据预拼拱肋载过程中，对拱肋受力及变形须进行全面控制。的实测值，并考虑焊接收缩、温 ’ 对拱肋的施工监测主要内容为：温度监测、３－３拱肋的安装控制应力监测、位移（度、）挠轴线监测等。（）１对各主３．拱脚的安装控制．１３拱肋拱脚进行变位监测，以确定拱座基础是否拱脚是拱肋线形控制的基础，拱脚的施工有位移。（）主拱肋控制截面（８Ｕ，２２以各Ｉ，４Ｉ）／Ｉ应注意其几何尺寸位置及拱肋钢管的轴线尺及劲性骨架接头进行线形和位移监测，以便掌寸、向仰角、向垂直度，纵横以确保拱肋安肋安握拱肋的真实位移腈况。３对主拱肋拱脚，８（）Ｉ，１装的精度。另外，由于拱脚是与系杆梁、端横梁Ｉ，Ｉ、拱顶截面的钢管以及施工受力设施１３８４］部分的混凝土一起施工，因此，在浇筑混凝土（如扣索）的应力进行监测。４对主拱肋钢管、（）管前，应将拱脚处拱肋钢管进行临时固接，以防在内混凝土进行温度监测，以获得与线形及位移混凝土施工中移位。在浇绷昆凝土时，由于该处相对应的大气温度，以及主控肋箱体温，制为控劲性骨架、钢筋以及预应力束密集，因此应制定的理论分析提供可靠的温度值。详细的浇筑工艺，确保该处的混凝土质量。４施工控制．２３．．２拱肋的轴线控制３控制的实施通常是根据实测控制变量的值拱肋的安装采用无支架方法施工。在施工与理论分析得出的各施工阶段理想目标值的差中应制定具体的控制措施。特别是对测量定位、异，采用一定的方式对结构进行调整。与桥梁的焊接等方面进行控制。（）１根据桥位地形睛况设施工监控相比，管拱桥施工监控中的预报次钢置贯通的轴线控制点或布置一导线控制网，在要得多，因为它不存在控制立模标高的问题，所拱肋安装的全过程进行轴线测量、监控。（）２拼起的作用主要是校核实测值与预测值的吻合程装前，根据拱肋悬时各工况扣索的受力及变度，应通过对造成实测值与理想目标的差异的原形，进行拱肋控制点的预拱度设置。（）３测量时，因分析，采用合理的调整方案，使最终目标得以应重视温差而引起的杆件长度变形和侧向变实现。形，应尽量选择日出前或日落后温差最小时，或５拱肋的施工精度要求对拱肋进行洒水降温后，对其测量。（）安４拱肋目，前由于还无钢管拱桥的施工规范，拱肋装时宜设置竖向及横向微调装置进行精确对的施工精度一般都按设计文件的要求或参照公位，对位后应及时通过定位销和临时连接装置路桥涵设计和施工规范、钢结构工程施工及验进行连接，然后施焊。（）５焊接时，择合理的收规范、应选《铁路钢桥制造规则》钢管混凝土结及《焊接工艺，严格控制焊接产生的侧向变形。（）构设计与施工规程》６等之规定进行精度控制。在拱肋拼装过程中，应考虑风荷载的影响，已安结语装的拱肋宜及时拉设缆风绳，拱肋的失稳，防止钢管混凝土拱桥是一种受力合理的桥梁，也防止风载对其轴线精度的影响。但也是一种施工精度要求很高的结构。如何对３－．３拱肋的合龙控制３拱肋施工过程的每一步进行控制，确保拱肋的合龙段的施工是拱肋拼装的最后一个环线形，是本桥上部结构施工的关键和难点，也是节。也是拱肋线形控制的重点，因此应根据本桥保证钢管拱桥受力安全的先决条件，因此，需要

钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究

钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究1. 引言1.1 研究背景钢管混凝土拱桥在现代桥梁工程中得到了广泛的应用，由于其结构稳定、施工方便等优点，成为了桥梁工程中的重要形式之一。

在钢管混凝土拱桥的施工过程中，拱肋的线形控制技术是一个至关重要的环节。

拱肋施工线形控制技术直接影响着拱桥的结构稳定性和施工进度，因此对于这一技术的研究具有重要的现实意义。

当前，国内外对于钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术的研究还比较有限，因此有必要进行深入探讨，以提高拱桥的施工质量和效率。

本文旨在对钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术进行研究，为相关领域的工程技术人员提供参考和借鉴。

1.2 研究目的研究目的是通过对钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术的深入研究，探讨如何有效提高施工质量和效率，降低施工难度和成本，从而推动拱桥建设的进步和发展。

具体目的包括：1. 系统总结钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术的原理、方法和实践案例，为相关领域研究提供参考和借鉴；2. 探讨拱桥拱肋施工中存在的技术问题，分析其原因，提出相应的解决方案，为实际工程建设提供技术支持；3. 分析拱桥拱肋施工线形控制技术的发展趋势，指导未来技术的研究方向和重点，促进相关领域的技术创新和发展。

通过本次研究，旨在为提高钢管混凝土拱桥施工质量、推动行业发展和服务社会经济发展做出贡献。

1.3 研究意义钢管混凝土拱桥是一种结构性能优异、施工工艺复杂的特殊桥梁形式，其拱肋的施工线形控制技术对于保证桥梁结构的安全和稳定具有重要意义。

通过对拱桥拱肋施工线形控制技术的研究，可以提高施工效率，减少工程质量问题，降低施工成本，推动桥梁建设的良性发展。

在当前桥梁建设中，特别是在拱桥施工中，线形控制技术的应用日益重要，因此对该技术的深入研究具有重要意义。

钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术的研究，能够为未来桥梁建设提供参考和借鉴。

通过总结和分析现有的施工线形控制技术方法，可以为未来桥梁工程的施工和管理提供指导，促进桥梁施工技术的不断创新和提高。

钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究

钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究钢管混凝土拱桥是一种使用钢管和混凝土组合材料构建的桥梁结构，由于采用了钢管的优点，使得该桥梁具有较好的承载能力和抗震能力。

而拱肋作为钢管混凝土拱桥的重要组成部分，其质量和施工精度直接影响整个桥梁的性能和使用寿命。

对于钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术的研究显得尤为重要。

一、钢管混凝土拱桥拱肋施工的特点1. 钢管混凝土拱桥拱肋施工受限制：由于钢管混凝土拱桥结构的特殊性，拱肋的施工往往受到场地、环境、设备等方面的限制，使得施工条件较为复杂。

2. 拱肋形状复杂：钢管混凝土拱桥拱肋的形状多种多样，有的是等高拱，有的是不等高拱，有的是非对称拱等，这就要求施工线形控制技术需要根据特定的拱肋形状来进行调整和控制，难度较大。

3. 钢管混凝土拱桥拱肋施工精度要求高：在拱肋的施工过程中，需要保证拱肋的形状、尺寸、位置等方面的精度，以满足设计要求，这对施工技术提出了很高的要求。

1. 拱肋线形控制理论研究：针对不同形式的拱肋，根据弹性力学理论和构造力学原理，进行拱肋线形控制的数学建模和力学分析，确定拱肋施工过程中的线形控制方案和方法。

2. 施工工艺技术研究：通过实际的拱肋施工试验和现场观测，总结和归纳出钢管混凝土拱桥拱肋施工的常见问题和技术难点，提出相应的施工工艺技术，包括模板支撑、钢筋绑扎、混凝土浇筑等方面的技术要点和注意事项。

3. 数值模拟分析：利用有限元分析软件，对拱肋的施工过程进行数值模拟分析，研究不同施工工艺条件下拱肋的变形规律和变形控制方案，为实际施工提供理论参考。

4. 施工现场监测技术研究：通过现场监测技术，对拱肋的施工过程进行实时监测和数据采集，利用传感器和监测设备对拱肋的位移、变形、应力等进行监测和分析，为及时调整和控制施工过程提供技术支持。

5. 施工线形控制技术标准制定：结合上述研究成果，制定钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术的相应标准和规范，为拱肋施工提供标准化的技术指导和约束。

钢结构拱桥拱肋施工线形控制技术及监控分析

钢结构拱桥拱肋施工线形控制技术及监控分析发布时间：2022-10-21T07:09:24.078Z 来源：《工程管理前沿》2022年第12期作者：陈濡森[导读] 拱桥属于无推力拱桥，外部静定而内部超静定。

陈濡森珠海航空城工程建设有限公司摘要：拱桥属于无推力拱桥，外部静定而内部超静定。

其理想的线形和内力状态不仅与设计有关，还需要有科学、合理的施工方法。

以珠海金岛大桥为例，制定合理可行的施工工序及科学地调整主梁、拱肋标高和吊杆索力值等监控手段，使成桥状态应力和几何线型符合设计要求，保证桥梁施工和运营过程安全。

下承式拱桥是高次超静定结构，吊杆张拉力的偏差都会使桥面线形偏离设计值，并导致结构内力重新分配，使成桥内力偏离设计值。

主拱肋、箱梁和吊索之间刚度相差大，受吊索垂度、温度变化、风力、日照的影响、施工临时荷载等复杂因素干扰，使力与变形关系变得十分复杂，施工中虽可以采用多种计算方法，算出各施工阶段或步骤的索力和相应的梁体变形，但根据理论计算所给出的索力、线形指导施工时，结构的实际变形却未必能达到预期效果。

吊索张拉在施工中表现出来的这种理论与实际的偏差具有累积性，如不及时加以有效控制和调整，主梁标高最终会显著偏离设计目标，影响成桥的内力和线形。

拱桥施工过程中桥梁经历了多次结构体系的转换，每次转换桥梁的受力状态和构件位移均会发生较大改变。

因此，必须根据工程实际情况，制定合理的施工监控方案。

关键词：钢结构；拱桥拱肋；线形控制；监控分析工程概述金岛大桥为珠海航空产业园滨海商务区市政配套工程二期中的一座桥梁，该桥位于金岛路上，跨越白龙河，桥梁起点为KC0+132.00，桥梁终点为KC0+232.00。

金岛大桥桥孔布置为1×100m，采用下承式非对称异形钢箱拱肋拱桥结构形式，拱肋净空高44m。

本桥为跨径100m 的非对称异形拱肋拱桥，拱肋采用钢箱截面，断面尺寸为2.8×2.8m。

主梁为钢—混凝土组合梁结构。

钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术

成弧方式，在钢管拱肋加工时尽可能增长单件长度，减
方面根据实际施工方法对施工的每一阶段进行理
另一方面对施工过程中的关键控制值（拱肋线形）进
论计算，求得各施工阶段施工控制参数的理论计算值；行精确测量，针对实际施工过程中由于种种因素所引
１工程概况
某下承式钢管混凝土拱桥的计算跨度为５ｍ，６矢跨比∥Ｌ：，＝１４拱肋平面内矢高１ｍ，４拱肋线形采用二次抛物线。拱肋横断面为哑铃型，拱顶截面高度ｈ
＝
３施工预拱度的计算
采用大型有限元分析软件ＡＳＳ对各主要施工ＮＹ，
（）拱脚的施工控制：脚是拱肋线形控制的３拱
测拱肋线形，绘制拱肋线形随时间变化的曲线，从而为
施工过程中的线形控制提供依据。
（）吊杆张拉：８待拱内混凝土强度达到１００％后，吊杆张拉。由于结构体系转换时重量较大，进行若同时张拉吊杆，、拱肋系梁变形互相影响，力将难以索控制；因此，了保证拱肋纵向和横向的稳定性，吊为对杆进行分步骤多次张拉，以逐步接近达到设计索力。每根吊杆的初张拉力为５０Ｎ，０ｋ张拉顺序为：（ ’ ５５）一
钢管混凝土拱桥具有由于轻质高强、跨越能力大、
桥梁，调控手段相对简单；因此，目前应用较为广泛的是反馈控制法和自适应控制法，桥拱肋线形控制采本用自适应控制法，具体控制流程如图１所示。

钢管混凝土系杆拱桥质量问题和处治措施

钢管混凝土系杆拱桥质量问题和处治措施摘要：钢管混凝土系杆拱桥是一种美观、经济的桥型，近年来得到了广泛的应用。

但国内尚无此桥型的设计、养护规范，其结构设计、计算理论也不成熟，更无成熟的养护经验可借鉴。

探索该桥型的常见质量问题和处治方法，对延长桥梁的使用寿命，保障桥梁安全是必要的、紧迫的。

关键词：钢管混凝土系杆拱桥；质量；处治方法Abstract: CFST tied arch bridge is a beautiful bridge type of economy in recent years has been widely used. However, there is no bridge design, conservation norms, its structural design, and computing theory is not mature, more mature conservation experience to draw on. Explore the bridge common quality problems and Treatment Methods for the right to extend the life of the bridge to ensure bridge safety is necessary and urgent.Keywords: CFST tied arch bridge; quality; Treatment Methods1 前言随着公路建设的发展，养护的桥梁不再局限于传统的简支梁桥、连续梁桥，越来越多的新型结构的桥梁被移交养护。

特别是钢管混凝土系杆拱桥，国内尚无此桥型的设计、养护规范，其结构设计、计算理论也不成熟，更无成熟的养护经验可借鉴。

此类桥梁由于系梁均支撑在横梁上，而每根横梁是靠两根吊杆吊着，一旦一根吊杆断裂或锚具松脱那么横梁和支撑在其上的系梁以及桥面就会在瞬间一同掉落。