广州地铁APM列车架修车体补漆、贴膜维修项目第二次

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地铁车辆维修

地铁车辆维修

地铁车辆维修地铁车辆维修规范导言:地铁交通作为一种快速、安全、环保的交通方式,已经成为城市发展中不可或缺的一部分。

而地铁车辆作为地铁交通的核心组成部分,其维修工作是确保地铁运营安全可靠的关键环节。

为了规范地铁车辆的维修工作,提高维修质量和效率,制定本规范,以指导地铁车辆维修工作的全过程。

一、维修前准备1. 维修任务分解根据车辆故障和维修计划,进行维修任务分解,确定维修队伍的组成和数量,明确各个岗位的职责和任务。

2. 维修设备和工具准备确保维修设备和工具的齐全,保证设备的正常运转和质量可靠,以提高维修效率,并确保维修过程中安全可靠。

3. 维修材料准备根据维修任务,准备并定期更新所需的维修材料,确保材料的质量和数量符合维修要求。

二、维修过程4. 维修人员着装和安全防护维修人员在维修过程中必须穿戴标准的工作服,并佩戴好安全帽、防护眼镜、耳塞等必要的安全防护用品,以确保自身的安全。

5. 维修操作规程按照维修手册的要求,进行维修操作。

严格按照规定的流程进行,确保维修的合理性和顺利进行。

6. 维修记录和报告维修人员需要详细记录维修过程中的操作和发现的问题,填写维修记录和报告。

记录内容要准确、详细,以便后续的维修工作和故障分析。

三、维修质量控制和检测7. 维修质量控制在维修过程中,要确保维修质量符合要求,确保车辆在修复后能够正常运行。

对维修质量进行严格的控制,包括维修前的准备工作、维修过程的操作流程、维修后的检测和验证等。

8. 维修结果验证对维修完成的车辆进行全面的检测和验证,确保车辆修复后能够正常运行,并根据维修记录和报告对维修结果进行评估。

四、维修安全管理9. 维修现场安全管理在维修过程中,要落实好现场安全管理工作,确保维修人员的安全。

包括现场设备和工具的使用安全、维修人员的个人安全和应急管理等。

10. 废弃物的处理和回收对于维修产生的废弃物,要进行妥善处理和回收,保护环境并且符合相关的环保法律法规。

五、维修管理11. 维修人员培训和考核对维修人员进行定期培训,提高其技术水平和维修质量,同时进行绩效考核,激励维修人员的工作积极性和创造性。

各大地铁车辆维修模式介绍

各大地铁车辆维修模式介绍

各大城市地铁车辆维修维保模式车辆检修是为了保持和恢复车辆完成地铁运营规定功能的能力而采取的技术活动,包括维修保养和检查修理。

维修保护是通过润滑、清洁等方式,保持车辆的技术状态,使其在可预期的时间内不发生失效故障;检查是指通过直接的感官或仪器测试判断车辆系统部件的技术状态是否符合规定的技术要求;修理是指车辆系统或零部件的技术状态劣化到某一临界值或已发生故障时,为恢复其功能而采取的技术活动。

车辆维修包括各类计划维修,计划外的故障修理和事故修理。

城市轨道文通车辆是机电一体化的产品,地铁车辆的维修成本较高,约占整个地衫维修成本的40%,建立经济合理、切实可行献车辆检修制度,对确保车辆安全运行、降低迄营成本和延长车辆寿命有十分重要的意义C我们应以缓小的设施规模(包括占地规模、初械设备数t等)与最少的检修人员发挥最大的检修效能;充分研究并采用先进的检修工艺,尽可能缩短车辆库停时间,有效提高车辆周转率,从而达到减少车辆配属数量、减少检修设施规模、降低运营和维修成本的目的。

2.维修模式车辆维修在长期实践中形成了定期维修、状态维修和事后维修三种方式。

从其特点看,定期维修和状态维修属于预防性的,事后维修则是非预防性的。

在车辆维修制度中,三种维修方式可以根据具体情况配合选用。

对故障发生与工作时间有密切关系且无法监控的零部件,采用定期维修方式;对故障发生能以参数或标准进行状态检查的零部件,采用状态维修方式;对故障发生不危及安全,且通过连续监控可以在故障发生后进行维修的零部件,或者发生事故后的修理,采用事后维修方式。

目前车辆检修制度一般分为预防性计划检修制度和技术状态检修制度两种。

郑州地铁车辆检修模式集众家之所长,根据自身车辆、人员、设备、运营条件等因素,量身规划新型维修模式,针对发展趋势与时俱进改善维修制度,将在其他运营成熟地铁公司的车辆维修模式基础之上学习改善自身维修制度。

城市轨道交通车辆检修项目5 城市轨道交通车辆的架修及大 共208页

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城市轨道交通车辆检修
出版社 理工分社
2.架大修作业实施
在架大修修程的制订上,根据车辆各设备的功能及安装位置的不 同,通常分为:转向架、车体、车门、司机室、车钩、空调、受电弓、制动、 牵引、辅助十大部分,根据这十大部分的作业条件,制订作业流程。在 流程中包括各个作业班组的作业进度和任务量,同时要持续监控作业 进程,实时掌握作业过程中遇到的问题,及时采取措施,使车辆的时间 目标能如期实现。
【学习目标】 通过本项目的学习要求掌握以下基本知识: 1.了解架大修项目管理的内容。 2.掌握车辆机械部件架大修作业内容,重点是转向架、车门和
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城市轨道交通车辆检修
空调。 3.掌握车辆电气部件架大修的特点。 4.掌握车辆静态、动态调试作业内容。 【技能目标】 1.能编制架大修作业流程。 2.能根据产品技术资料编制部件架修规程。 3.能参与实际的架大修作业。
(2)对部件的维修模式进行分析 部件维修模式初步的大体分类:自修、合作修和委外修。对于3 种维修模式的制订同时应考虑几个因素:该部件自修的技术可行性以
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城市轨道交通车辆检修
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及在其他线路的通用性。对3种维修模式进行的工艺路线和流程进 行分析,制订出所有需更换的零部件及材料清单(规格、型号、数量、价 格、供货厂家)。同时对目前生产条件进行评估,从而确定维修模式。
(2)测量轮缘 用第四种检查器测量全车轮缘厚度及轮缘高度,在可测量范围内 平均取三点进行测量,计算其平均值和填写《架修转向架轮对检测 表》。标准为轮缘厚度:23~34mm,轮缘垂直磨耗高度<15mm,无 异常。
(3)测量内侧距 用车辆内径尺测量检测轮对内侧距,在可测量范围内平均取三点 进行测量,计算其平均值和填写《架修转向架轮对检测表》,标准为轮 对内侧距:1353mm±2mm。

地铁车辆维修操作规程

地铁车辆维修操作规程

地铁车辆维修操作规程地铁车辆作为城市大众交通的重要组成部分,承载着大量乘客的安全和顺畅出行。

为了确保地铁车辆的正常运行和乘客的安全,地铁车辆维修操作规程是必不可少的。

本文将介绍地铁车辆维修操作规程的重要性以及具体的操作流程。

地铁车辆维修操作规程的重要性不言而喻。

首先,它能够保证地铁车辆的正常运行。

地铁车辆经过长时间的使用和运营后,难免会出现故障和损坏,如果没有科学合理的维修操作规程,将无法及时修复问题,影响车辆的正常运行。

其次,它能够确保乘客的安全。

地铁车辆维修操作规程的制定,需要充分考虑到乘客的安全因素,通过维修操作规程能够对隐患进行及时排查和处理,从而减少事故发生的可能性,保证乘客的出行安全。

地铁车辆维修操作流程主要包括以下几个环节。

第一,故障检测和诊断。

当地铁车辆出现故障时,维修人员首先要对故障进行检测和诊断。

他们需要仔细观察车辆的运行状况,听取乘客反馈的问题,利用检测设备对车辆的各项指标进行测量,从而确认故障位置和原因。

第二,维修方案确定。

在确认故障位置和原因之后,维修人员需要制定详细的维修方案。

维修方案应包括具体的操作步骤、所需材料和工具、维修时间等。

第三,维修操作。

维修人员根据维修方案,进行具体的维修操作。

在进行维修操作时,维修人员应严格按照操作流程进行,确保操作的准确性和安全性。

第四,维修记录和报告。

维修人员在进行维修操作的过程中,需要详细记录维修的内容和维修过程中的关键点。

维修完成后,还需要编写维修报告,将维修情况汇总,并反馈给相关部门。

第五,质量检验和验收。

维修完成后,需要对维修结果进行质量检验。

质量检验主要包括对维修后的车辆进行试验和检测,以确保维修结果符合要求。

同时,还要进行验收工作,确保维修效果能够满足操作规程中的要求。

地铁车辆维修操作规程的制定需要考虑到以下几个因素。

首先,安全因素。

地铁车辆的维修操作涉及到高压电、高温、高速等复杂的工作环境,维修人员在操作时必须严格遵守安全操作规程,确保自身的安全。

中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)

中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)

中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)2014 年7月·北京目录总则 (1)第一编技术设备 (2)第一章基本要求 (2)基建、制造及其验收交接 (2)限界、安全保护区 (3)养护维修及检查 (5)救援设备 (6)灾害防护 (6)行车安全监测设备 (7)第二章线路、桥梁及隧道 (9)一般要求 (9)铁路线路 (9)线路平面及纵断面 (10)路基 (10)桥隧建(构)筑物 (11)轨道 (12)线路交叉及接轨 (13)防护栅栏 (13)声屏障 (14)第三章信号、通信 (15)一般要求 (15)信号 (15)联锁 (17)闭塞 (18)调度集中系统 (18)机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (19)列车运行控制系统 (19)信号集中监测系统 (23)通信 (23)承载网 (24)业务网 (24)支撑网 (25)信号、通信线路及其他 (25)第四章铁路信息系统 (27)第五章车站及枢纽 (29)站场设备 (29)客运设备 (29)第六章机车车辆 (31)机车设备 (31)机车 (31)车辆设备 (33)车辆 (33)动车组设备 (34)动车组 (35)自轮运转特种设备 (35)第七章供电、给水 (37)牵引供电 (37)电力、给水 (39)第八章房屋建筑 (41)第九章铁路用地 (42)第二编行车组织 (43)第十章基本要求 (43)行车组织原则 (43)列车乘务 (45)车站值守 (48)车站技术管理 (49)对行车有关人员的要求 (49)第十一章编组列车 (51)列车编组 (51)列车中机车车辆的编挂和连挂 (51)列尾装置的摘挂及运用 (53)列车中车辆的检查 (53)列车制动 (55)第十二章调度指挥 (61)调度日计划 (61)日常运输组织 (62)调度命令 (62)第十三章列车运行 (66)行车闭塞 (66)接发列车 (72)列车运行 (75)跨线运行 (75)车底回送 (76)第十四章限速管理 (77)临时限速管理 (77)列控限速管理 (77)第十五章调车工作 (79)调车工作 (79)机车车辆的停留 (83)第十六章施工维修 (85)施工维修基本要求 (85)施工维修防护 (85)施工路用列车开行 (94)确认列车开行 (95)设备故障及抢修 (96)第十七章灾害天气行车 (98)大风天气行车 (98)雨天行车 (99)冰雪天气行车 (100)异物侵限报警 (101)地震监测报警 (103)天气恶劣难以辨认信号行车 (103)第十八章设备故障行车 (105)列控车载设备不能正常使用 (105)LKJ、GYK、机车信号故障 (105)CTC故障 (106)进站、出站、进路信号机、线路所通过信号机故障或车站(线路所)道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带 (107)区间通过信号机故障或闭塞分区轨道电路非列车占用红光带(异物侵限报警红光带除外) (110)站内轨道电路分路不良 (111)列车占用丢失 (111)列车无线调度通信设备故障 (112)接触网停电 (113)接触网上挂有异物 (114)受电弓挂有异物 (115)运行途中自动降弓 (116)自动过分相地面设备故障 (116)动车组列车空调失效 (117)列车运行途中车辆故障 (117)第十九章非正常行车组织 (120)双线区间反方向行车 (120)列车被迫停车后的处理 (120)列车在区间退行、返回 (121)列车分部运行 (122)列车冒进信号机 (122)列车运行晃车 (123)列车停在接触网分相无电区 (123)列车碰撞异物 (124)列车发生火灾、爆炸 (125)第二十章救援 (126)使用机车、救援列车救援 (126)动车组救援动车组 (127)启用热备动车组 (128)第三编信号显示 (129)第二十一章基本要求 (129)第二十二章固定信号 (132)色灯信号机 (132)车载信号 (139)第二十三章移动信号及手信号 (144)移动信号 (144)无线调车灯显信号 (145)手信号 (146)第二十四章信号表示器及标志 (155)信号表示器 (155)线路标志及信号标志 (159)线路安全保护标志 (164)动车组列车标志 (165)第二十五章听觉信号 (167)附图1 客运专线铁路建筑限界 (170)附图2 客运专线铁路机车车辆限界 (173)附件1 调度命令 (174)附件2 调度命令登记簿 (175)附件3 CTC控制模式转换登记簿 (176)缩写词对照表 (177)计量单位符号 (178)总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具,是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式,在我国经济社会发展中的地位至关重要。

地铁车辆侧墙门角的二次修补焊接试验

地铁车辆侧墙门角的二次修补焊接试验
( )试 验 材 料 本 试 验 研 究 的 是 地 铁 列 车 用 1 铝合 金 型材 60 A,其化 学 成分 如 表 1 示 。 05 所
表1 6 0 A的化学成 分 ( 05 质量分数) ( %)
元素 S i F C M n Mg Z e u n T i Cr
O.0 6
0.0 4
含 量


O.0 9




O.0 6


O 3 O.0 O.0 _5 1 1
0.0 O.0 0. O 1 1 1
图3 切除门角示意
侧 墙 整 体如 图l 所示 。
第 二 , 门角 的加 工 。原 侧 墙 的焊 接 工 艺过
高温状态熔化 的湿润性 。 第 三 ,选 三类镍 基钎料 :厚度00 mm的非 晶 . 4
焊 缝2
态钎料 、厚度01mm粘带钎料和膏状钎料 。油管 .5
两 端 钎焊 前 ,先在 油 管 钎焊 处 的 外 圆上 缠 绕 一 圈非 晶态 钎料 ,装 配完 成 后 再添 加 膏 状钎 料 、阻 流剂 ; 对 于 支 架 ,先 用 电 阻焊 将 非 晶态 钎料 压 在 支 架钎 焊 面 上 ,氩弧 焊 定 位前 在 支 架 间 隙处 贴上 粘 带 钎料 ,

地铁车辆侧墙门角的二次修补焊接试验
南车 南京浦镇 车辆 有 限公 司 ( 江苏 2 0 3 ) 孙景 南 1 0 1 孟宪伟 吴 斌
1 概述 .
地 铁车 辆 的 门 角 是侧 墙 的 重要 受 力部 件 ,由于
组装焊接过程 中在门角处产生应力集中现象 ,某项
目的 门角 焊缝 出现 裂纹 。据 统计 , 出现裂 纹 的 门 角 共 有 2 个 ,若 不 进 行 二 次 修 补 焊 接 ,需 对 整 辆 车 1

广州新干线介绍汽车漆面修复需要注意什么

广州新干线介绍汽车漆面修复需要注意什么

车友锦囊朋友有一辆老车,虽说基本的保养也有在做,但毕竟年事已高,老态尽显。

只是朋友却因为一些原因没有换车的计划,相反他还经常透露出要把车子开到报废的念头。

每回坐在车里听着车子咯吱乱响,他就开始跟身旁的人说,你不知道这车刚买回来的时候,那叫一个舒服,那叫一个安静!人生若只如初见可能只是幻想,但朋友,既然你还打算把这辆旧车开下去,难道就不能下下功夫,许它一个青春,和你共谱一曲只如初见么?外观篇告别老气横秋,“整容”必不可少就和人一样,给别人的第一印象总是来自于外貌。

车亦如此,不想让爱车“老气横秋”的外观影响了心情甚至连带着拉低了自己的形象,给爱车“整容”必不可少,而其中的关键便是漆面的翻新。

小损伤的DIY处理当然,无论如何小心的呵护,行走于户外的爱车也很难避免细微的漆面损伤,旧车更是如此。

而对车身有损伤的车辆来说,就意味着局部的锈蚀。

对一些刚刚出现的小锈蚀,车主们可试着自己动手进行简单的修复或者应急处理。

锈蚀的产生主要是因为碰擦后钣金金属直接与外界接触。

平时一些偶然的刮伤,行车时弹起的小石块对车身造成的点撞,加上长期露天停放,再好的车子也会出现锈迹。

另外,车身容易积水的地方,如轮弧内外缘、车门和行李厢的底部、边角等处,时间长了也容易产生锈蚀。

如果车门下缘的排水口堵塞或不很顺畅,下雨或行车时渗入的水分长期积留在车门内部,一段时间后,就会由内向外开始生锈,等到发现时,就很难处理了。

车主们可从几方面着手来保持车身免遭锈蚀,如常保持车门及车身各部排水孔的畅通。

车门的钥匙孔和玻璃条四周及雨刷架的活动部位也都是容易生锈的地方,应该时常用干布擦拭。

一旦有了小的刮蹭、锈迹,应先用极细的水砂纸蘸水轻轻磨去锈斑,完全擦净,涂上一层底漆,可保证锈迹不会扩大、加重。

若是新的刮伤,可擦净后直接涂上底漆。

这样处理虽不大好看,但很小的地方并无大碍。

另外,也可以到汽车用品店里购买小小的补漆笔,待涂上的底漆干了后,再用水砂纸将其磨平,然后用补漆笔进行上色处理。

地铁车辆车体及内饰件委外喷漆项目询价公告

地铁车辆车体及内饰件委外喷漆项目询价公告

地铁车辆车体及内饰件委外喷漆项目报价清单
注:1.以上表格是综合总价比选,最低价的报价人作为第一候选方,次接近者为第二候选方。

2.报价人需按以上内容及编排顺序,逐一详细填写报价。

3.上述报价均为深圳地铁竹子林车辆段现场交货价,该价格已包括包装、运输、装卸、保险、质保期服务及询价文件所要求的伴随服务等全过程产生的所有成本和费用以及一切税费。

4.分项报价表中未涵盖项目的价格由业主与中选方双方按优惠于市场的价格协商确定。

法定代表人(或法定授权代表):
报价单位(全称,加盖公章):。

地铁车辆检修规范流程

地铁车辆检修规范流程

地铁车辆检修规范流程目录1总则 (3)2参考文献 (3)3大修准备 (3)4维修工作内容 (3)5维护工作后的工作 (12)附录A (13)附录B (17)附录C (23)地铁车辆保养规定1环绕本标准规定了地铁一号线地铁车辆双周、三月和年检的操作要求。

本标准适用于地铁一号线地铁车辆的双周检验、三月检验和年检。

2参考文件运营分公司地铁车辆维修管理办法Q/SZDY0011-2003场控中心操作规程Q/SZDY0016-2004操作手册?长客•庞巴迪轨道车辆编制保养手册?长客-庞巴迪轨道车辆编制3准备大修3.1根据场站控制中心操作规程3.2读取车辆状态卡,查看车辆诊断系统的运行故障信息。

3.3收集作业车辆的历史故障信息,制定作业方案。

3.4打开电池开关[03S01],检查电池电压表[03P01],应大于90V。

3.5检查主气缸压力,应大于7.0bar°3.6年检车辆脱钩进度。

4维修工作内容5维护工作后的工作5.1确认列车处于停车制动应用状态,02S06按钮指示灯应亮。

恢复火车,使系统恢复到运行前的状态。

5.2填写适当的作业记录表。

5.2.1双周检查工作记录表?格式见附录Ao5.2.2行检作业记录表格式见附录B。

5.2.3年检工作记录表格式见附录c、5.3确保携带的维修工具齐全,没有留在车上。

5.4通知DCC组织清洁正在进行的车辆。

附录A:双周检查工作记录表年-月-日-时-分-时-分数:车次:制表单位:车辆部附录B:3月检验工作记录表年■月-日-时-分-时-分数:车次:制表单位:车辆部附录c:年检工作记录表年■月■日■时.分.时.分数:车次:制表单位:车辆部。

轨道交通车辆维修关键工序检验作业指导书

轨道交通车辆维修关键工序检验作业指导书

XXXX轨交列车架、大修项目起草: XXX 文件号:检验指导书-质安-通用-架、大-关键工序-001-A修订目录分送表XXXX轨交列车架、大修项目起草: XXX 文件号:检验指导书-质安-通用-架、大-关键工序-001-A目录修订目录 (2)分送表 (2)1.目的 ............................................................................................................ 错误!未定义书签。

2.适用范围 (4)3.参考文件 (4)4.人员及职责 (4)5.检验的制度、频度、内容 (5)6.关键工序检验汇总 (5)6.1车轴超声波探伤 (5)6.2车轴磁粉探伤 (6)6.3构架探伤工序 (8)6.4中心销探伤工序 (9)6.5车体探伤工序 (10)6.6退轮工序 (11)6.7高速断路器电流值整定工序 (12)6.8主控制器输出电压值测试工序 (14)6.9绝缘电阻测试工序 (15)6.10制动压力测试工序 (16)6.11制动距离测试工序 (17)6.12安全阀测试工序 (18)6.13关键尺寸测量工序 (19)6.14耐压测试工序 (20)6.15转子动平衡工序 (21)7.附件 (23)XXXX轨交列车架、大修项目起草: XXX 文件号:检验指导书-质安-通用-架、大-关键工序-001-A一、目的:规范关键工序产品检验流程,对本公司承接的轨交列车架、大修项目列车维修质量实施控制,保证生产过程中的关键工序的工艺参数、生产过程所使用的设备或工具、操作人员能够符合产品质量的要求,确保工序产品质量的一致性。

二、适用范围:公司规定关键工序为:车轴超声波探伤工序、车轴磁粉探伤工序、构架探伤工序、中心销探伤工序、车体探伤工序、退轮工序、高速断路器电流值整定工序、主控制器输出电压值测试工序、绝缘电阻测试工序、制动压力测试工序、制动距离测试工序、安全阀测试工序、关键尺寸测量工序、耐压测试工序、转子动平衡工序。

地铁车辆检修工艺基础—现车修理工艺过程

地铁车辆检修工艺基础—现车修理工艺过程

现车修理工艺过程
❖ 现车修理作业方式不需要储备过多的备用零件, 但常因零部件的修理时间长导致车辆总的修理时 间长,即使采取抢修等措施缩短停修时间,又可 能导致零部件的修理质量得不到可靠保证。这种 方式主要用于修理更换零配件不多的新车或修理 工作量不大的车辆。
现车修理工艺过程
现车修理工艺过程
❖ 车辆的现车修理工艺过程是指从待修车上拆卸下的零 部件经过修理消除其缺陷后,重新装回原车上的修理方 式。
现车修理工艺过程
❖ 修理前的后,车体结构直接送 车体修理车间进行修理。
❖ 其他各种零部件则按照状态分为良好、待修和报 废三大类,分别送至各修理车间或班组,进行修 理与部件组装,最后将良好、修复及报废更新的 零件装回原车。

广州地铁3号线线路维修月总结:数据分析,为未来维修提供参考依据

广州地铁3号线线路维修月总结:数据分析,为未来维修提供参考依据

广州地铁3号线线路维修月总结:数据分析,为未来维修提供参考依据。

一、维修数据分析1.线路中的故障点通过数据分析,我们发现了线路中出现故障的热点区域,便于我们在日后进行修缮。

其中,3号线最容易出现故障的区域为岗顶站、番禺广场站、大塘站、西塱站、番禺大道站等区域。

这些站点的设备老化情况相对较为严重,需要加大维修保养力度。

2.维修项目耗时统计针对维修工作时间总计176个小时的统计数据,我们发现耗时最久的维修项目是电路故障检测和修复,时间为96小时;其次是检测车辆机械部件的99小时。

这表明,未来的维修工作中,我们应该更加关注车辆配件的质量,并且加强对车辆电路的检查和维护。

3.常见故障类型我们对月度维修工作中出现的故障类型进行了统计。

在3号线月度维修中,最常出现的故障类型是列车的转向架故障,占比达到了35%;是电气故障、车门故障和制动器故障,在维修中都占有相当重要的位置。

因此在日后的维修工作中,我们需要更注重对列车转向架、电气设备、车门装置和制动器等设备的维修保养。

二、未来维修工作建议1.清除疏通污水管道在本次维修中,我们发现了不少车站下沉管道排水不畅的情况,这种情况容易导致车站地下挤压和淹水。

因此,我们建议在日后的维修工作中,每年定期对车站下沉管道进行清理疏通。

2.引入新的维修设备与技术在本次维修过程中,我们发现了不少缺少先进的技术和设备,导致部分维修效果不够理想。

因此,未来的维修工作中,我们应该引入更先进、更高效的维修设备与技术,以提高维修效率和质量。

3.建立更完善的管理制度为了保障广州地铁3号线的安全运营,我们在未来的维修工作中,应该建立更善的管理制度。

比如规范操作流程、加强员工培训、定期进行设备检查等。

通过本次广州地铁3号线的月度维修,我们不仅总结了3号线常见故障类型、维修项目耗时统计、线路中的故障点,同时也提出了未来维修工作中需要注意的问题。

相信只要我们不断加强维修工作的质量和效率,广州地铁3号线的运营将会更加开心、更加安全。

广州地铁APM列车架修车体补漆贴膜维修项目第二次

广州地铁APM列车架修车体补漆贴膜维修项目第二次

广州地铁APM列车架修车体补漆、贴膜维修项目(第二次)评标报告【招标编号:JG2017-0941】广州地铁集团有限公司二〇一七年四月广州地铁APM列车架修车体补漆、贴膜维修项目(第二次)技术标评标报告2017年4月13日,广州地铁APM列车架修车体补漆、贴膜维修项目(第二次)(招标编号JG2017-0941)在广州公共资源交易中心进行了开标、评标工作。

广州公共资源交易中心派员对评标过程进行了全程见证。

有关招标、投标和评标情况如下:一、招标、投标的基本情况本次招标项目为广州地铁APM列车架修车体补漆、贴膜维修项目(第二次),采用技术标、经济标分别开标的方式;该项目于2017年2月13日发布招标公告,至报名截止时间止,共有7家单位报名。

名单如下:至投标截止时间2017年4月13日上午9:15(北京时间)共有 6 家单位回标。

名单如下:在广州公共资源交易中心工作人员及投标单位代表的监督下, 6 家投标单位的经济标投标文件被封存。

经济标封存在封标室。

投标文件技术标开标于2017年4月13日上午9:15(北京时间)在广州公共资源交易中心第6开标室公开进行。

开标情况符合相关流程规定,开标结果得到广州公共资源交易中心及投标单位认可。

(详见开标汇总表)二、技术标评标办法1、对投标人进行资格审查;2、对通过资格审查的投标文件进行技术标有效性审查,并汇总技术标有效性审查结果;3、对通过技术标有效性审查的技术标进行详细审查评分;4、汇总技术标得分,计算出各有效投标文件的技术得分,编写商务技术标评标报告。

三、技术标评审情况技术标由技术评审组评审,评委共5名(业主评委1名,社会评委4名),技术评审组名单如下:。

根据评标办法,首先由技术专家组对所有投标文件进行资格符合性审查。

审查结果如下:通过资格审查的单位共有 6 家。

(二)根据评标办法,由技术专家组对通过资格审查的投标文件进行技术标有效性审查,评审结果如下:通过技术标有效性审查的单位共有 6 家。

广州地铁线路维修

广州地铁线路维修

广州地铁线路维修本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部线路专业组负责解释。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化工作组归口。

2 范围本标准规定了广州地铁线路设备的维修周期与工作内容、维修标准和要求、线路巡检、安全等维修管理要求、方法、程序和标准等。

本标准适用于广州地铁线路设备的维修及管理工作。

3 引用标准下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时,所示版本均为有效。

所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

《铁路技术管理规程》铁道部令第2 号《铁路线路设备大修规则》铁工务(1997)109 号部令发布《铁路线路维修规则》铁运(2001)23 号部令发布《铁路工务安全规则》铁运(1999)146 号文TB/T412-2004《标准轨距铁路道岔技术条件》铁路工务技术手册《线路业务》铁路工务技术手册《道岔》铁路工务技术手册《轨道》《北京市地下铁道工务规则》GDY/QW-AZ-AQ-25《广州地铁接触轨区域安全管理规定(试行)》4 定义本标准采用下列定义。

4.1 线路设备定义4.1.1 线路设备指维修一部所属轨道线路设备范围内的路基、普通碎石道床、整体道床及两侧排水沟、浮置板道床、轨枕、钢轨、联结零件、轨道加强设备、线路、道岔、无缝线路、道口、车挡、护轮轨及线路行车标志设备。

4.1.2 轨距轨道上两股钢轨头部内侧顶面下16mm 范围内的最短距离。

- 3 -4.1.3 水平左右两股钢轨在同一横断面处轨面的相对高差。

4.1.4 三角坑是在规定距离内,两股钢轨交替出现超过水平规定值的水平差。

4.1.5 高低线路纵向钢轨轨面在垂直面上的高低状态称前后高低。

4.1.6 方向轨道钢轨工作边沿纵向的平顺程度。

4.1.7 空吊板指轨底与铁垫板或铁垫板与轨枕间有2mm 以上间隙的现象。

4.1.8 错牙接头处两钢轨的轨面上下错开或轨准线左右错开的现象。

(整理)广州新干线车身漆面修复的处理方法

(整理)广州新干线车身漆面修复的处理方法

车身漆面修复的处理方法
浅度划痕可先用砂纸打磨,清除其杂质和锈迹,再通过漆面还原、上蜡处理,最后用抛光剂进行抛光处理,直到漆膜平整光亮为止。

中、深度划痕是无法用研磨的方法修复的,必须先用腻子填补找平,再做补漆处理。

如果划痕处金属外露,则要先清洁表面涂层的铁锈,打磨平整,再涂抹具有防锈效果的氧化中和剂,喷涂底油,并重复喷漆、晾干、打磨的过程,而变形较严重的则要经过钣金处理。

一、发丝划痕的处理方法
1.用脱蜡洗车剂将车身表面洗净、晾干
2.将抛光剂挤在划痕部位
3.使用抛光海绵在划痕处均匀擦拭。

用力要适中,按照一定的顺序循环擦拭,直到车漆光亮为止
4.然后用干毛巾擦掉剩余的拋光剂,会发现开始时划痕已经不见了
二、中、微度划痕的处理方法
1.在划痕处喷上适量的洗车液
2.先用2000号砂纸轻磨划痕处,用力均匀
3.磨好后,在上面抹上抛光剂
4.先用抛光机,使用羊毛盘,将抛光剂涂抹均匀,然后住划痕的位置进行抛光5.再挤上少许增光剂
6.用海绵盘进行增光处理,反复抛光,处理完成后,可以发现原来的划痕已经没有了。

广州地铁APM线走行道病害及维护技术分析

广州地铁APM线走行道病害及维护技术分析

广州地铁APM线走行道病害及维护技术分析[摘要]广州地铁APM线全长3.94千米,采用钢筋混凝土特殊轨道制式,其强度、刚度和平整度对行车安全和平稳性具有及其重要的作用。

建成于2010年的APM 线目前已运营11年,在走行道日常养护过程中,出现了多种病害形式,经过运营人员的不断试验和总结,最终有了较为成熟的解决方案。

本文通过分析多种走行道病害成因,阐述目前能够与运营匹配的、有效的处理方式和维护技术。

[关键词]广州地铁APM;走行道;结构快速修复一、概述广州地铁APM线左右线走行道合计全长约7.88千米,单股宽为610毫米,由强度等级为C35钢筋混凝土浇筑而成,走行道每12.5米设置一道伸缩缝,伸缩缝两侧用密封胶条嵌缝,缝内使用沥青麻丝填充。

二、常见病害形式APM走行道投入运营后已不间断使用超过10年,呈现出了几种较为常见的病害。

经过对病害特征和影响程度可归纳为以下三种:1、表面破损,包括列车运行面、倒角等位置。

走行道表面主要为列车运行提供支持力及摩擦力,当混凝土粗骨料等位于表面时,周围的胶凝材料磨损后难以约束骨料导致脱落形成凹坑,此类凹坑在全线均有零星分布;或者平曲线位置的走行道倒角位置受到较大的横向纵向摩擦力造成倒角位置呈现条形的破损。

图1 典型的走行道表面破损2、侧面露筋、开裂。

有些区段侧面钢筋保护层不足,部分区段甚至不足10毫米。

钢筋容易和空气中的氯离子等发生化学反应出现锈蚀,锈蚀造成的钢筋体积增大逐渐将钢筋保护层撑起脱落。

露筋集中出现时,可能会导致走行道在线路延伸方向形成贯穿开裂。

此类开裂风险较大,容易造成列车车轮经过时出现悬空状态。

图2典型的贯穿裂缝纹理3、走行道与道床脱空。

不论是盾构段还是明挖段,走行道均为后浇的混凝土结构。

与道床回填层(或管片)采用预埋钢筋(植筋)两种连接形式。

图3 典型的走行道脱空经过对前期维保经验的总结,已经具备了一定的判别手段。

一是通过前期运营人员在不同地点听到“哐当”的声,该声音产生的实际原因是走行道梁端头处受压与道床撞击产生;二是通过走行道与道床连接位置是否有渗漏水(积水区段则看是否有碳酸钙)进行判断,现有的判别指引要求巡视人员发现连接处出现疑似渗漏水后通过锤击进行验证,若声音沉闷则基本可以确定是脱空病害,该手段也用于查找“哐当”声出现的具体位置。

某铝合金车体底架刮伤修补工艺研究

某铝合金车体底架刮伤修补工艺研究

某铝合金车体底架刮伤修补工艺研究
吴斌;孙景南;王威威;满春水;王霞;韦家明
【期刊名称】《轨道交通装备与技术》
【年(卷),期】2018(000)004
【摘要】针对某铝合金车体底架在防火涂料返工后,多处出现母材刮伤的现象,提出了刮伤修补的具体工艺方法,保证整车修补质量.
【总页数】3页(P18-20)
【作者】吴斌;孙景南;王威威;满春水;王霞;韦家明
【作者单位】中车南京浦镇车辆有限公司江苏南京 210031;中车南京浦镇车辆有限公司江苏南京 210031;中车南京浦镇车辆有限公司江苏南京 210031;中车南京浦镇车辆有限公司江苏南京 210031;中车南京浦镇车辆有限公司江苏南京210031;中车南京浦镇车辆有限公司江苏南京 210031
【正文语种】中文
【中图分类】U270.32
【相关文献】
1.地铁铝合金车体静强度分析以及底架横梁尺寸优化
2.新型动车组铝合金车体底架制造工艺研究
3.城铁车辆铝合金车体底架钻孔装置的结构设计
4.铝合金车体底架框型结构的焊接变形控制
5.轨道车辆铝合金车体铆接车底架钻孔工艺研究
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地铁车辆维修

地铁车辆维修

地铁车辆维修地铁是现代城市中不可或缺的交通工具,为了保证地铁的正常运行和乘客的安全,地铁车辆维修显得尤为重要。

本文将从地铁车辆维修的必要性、维修流程、技术要求和人员素质等方面进行论述。

一、地铁车辆维修的必要性地铁车辆维修是保障地铁运营安全稳定的重要环节。

随着地铁运营里程的不断增加,车辆的磨损程度也在不断加深,因此地铁车辆的定期维修和保养显得尤为重要。

维修不仅可以延长车辆的使用寿命,减少故障发生率,还可以提高车辆的运营效率和乘客的出行体验。

二、地铁车辆维修的流程1. 检查和排除故障:维修人员首先对地铁车辆进行全面检查,包括机械部件、电子设备、车身外观等方面。

发现故障后,及时排除;如果故障无法立即解决,应按照规定程序进行报修和调度。

2. 维护和保养:定期对地铁车辆进行预防性维护和保养,例如更换磨损严重的零部件、润滑机器等。

此外,还要对车辆进行清洁、卫生消毒,保持车内空气的新鲜和清洁。

3. 更新和升级:随着科技的进步和地铁运营的需求变化,地铁车辆需要定期进行技术更新和升级,以提高安全性和运营效率。

更新和升级包括更新车载设备、升级通信系统、改进乘客服务等。

三、地铁车辆维修的技术要求1. 专业知识:维修人员需要具备扎实的电子技术、机械知识和自动化控制等专业知识,熟悉地铁车辆的结构和工作原理。

只有具备足够的专业知识,才能进行准确的故障诊断和维修。

2. 设备和工具:地铁车辆维修需要使用一系列专业的设备和工具,包括电子设备检测仪器、专用工具和维修设备等。

这些设备和工具要保持完好,定期进行校准和维护,以确保准确性和可靠性。

3. 安全意识:地铁车辆维修是一项高风险的工作,维修人员需要具备严谨的安全意识,遵循相关的操作规程和安全操作规范,确保在维修过程中不会对自身和他人造成伤害。

四、地铁车辆维修人员的素质要求1. 专业素养:地铁车辆维修人员应具备丰富的实践经验和技术能力,能够独立分析和解决各类故障。

2. 团队合作:地铁车辆维修是一个团队工作,维修人员需要具备团队合作精神,与其他维修人员密切配合,共同完成维修任务。

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广州地铁APM列车架修车体补漆、贴膜维修项目(第二次)
招标公告
广州地铁集团有限公司就广州地铁APM列车架修车体补漆、贴膜维修项目,按《
中华人民共和国招投标法》、《广东省实施〈中华人民共和国招标投标法〉办法》等有
关法律法规,进行公开招标。

具体事宜公布如下:
一、项目名称:广州地铁APM列车架修车体补漆、贴膜维修项目(第二次)
二、招标单位:广州地铁集团有限公司
联系人:谭先生联系电话:
招标代理单位:广州轨道交通建设监理有限公司
联系人:俞先生/陈小姐联系电话: /
招标监督机构:广州地铁集团有限公司监察审计部
投诉电话:
三、项目地点:广州塔地下车场APM线车辆段
四、项目概况:
根据广州地铁车辆架修作业规程要求,需对APM列车车体及内装、车底设备及箱体进行局部补漆(含车体外观漆面颜色暗淡、无光、发黄、鼓包、划痕区域,车底设备及箱体等脱漆、生锈区域),并对整车车体及内装外观贴膜,避免生锈区域进一步扩大,提高设备运行状态,确保列车状态良好。

五、标段划分及各标段招标内容、规模和招标控制价:
1、本项目划分为 1个标段。

2、招标内容、规模:
需对APM线全部14节车辆的整车及部件进行油漆与贴膜作业,内容如下:
1、客室内立柱、座椅、车门、手动控制器盖板、乘客通话装置面板及车门外盖板等,需要拆装、运输至厂家进行整体油漆翻新。

2、对于地板面以上包含裙板车体(以下称车体),需要对颜色发黄、鼓包或者划痕等部分进行重新的打磨、按照原车色卡号进行刷漆及贴膜。

3、对于车底设备箱体,包括列车接线盒、辅助控制箱、电机控制箱、蓄电池箱等存在生锈情况,需要将生锈区域打磨、补漆。

4、补漆完成后,需要对现列车车体外观彩带进行制作与重新粘贴,其样式、颜色
需与原彩带保持一致。

5、对整车车体及内装外观进行贴膜,包括车体外观及裙板、客室侧墙及天花板、立柱及横杆、车门。

3、合同期:
合同期预计_1.5_年,共 548 个日历天。

4、项目招标控制价:1055825.85元。

六、资金来源:自筹资金
七、发布招标公告时间:
从2017年2月13日至2017年2月17日 23时59 分。

公告发布之日起开始接受投标报名及发售招标文件,并从发售招标文件结束之日起开始计算备标时间。

八、报名、购买招标文件时间、地点以及招标文件发售金额:
报名及购买招标文件开始日期:2017年2月13日(节假日除外)
报名及购买招标文件截止日期:2017年2月17日(节假日除外)
报名及购买招标文件时间:上午:9:30-11:30 ,下午: 2:00-4:00。

报名地点:广州公共资源交易中心(广州市天河区天润路333号)
招标文件发售金额: 150 元人民币/套,售后不退。

报名时须递交《广州建设工程投标报名申请表》(登陆广州公共资源交易网
如报名参加投标的申请人数量过少不足以形成充分竞争时,招标人在确认正式投标人之前,可以发出补充公告,适当延长报名时间。

1.投标人应凭以下资料办理报名登记手续:
(1)法定代表人证明书原件、法定代表人授权委托证明书原件(非法定代表人参加时提供)、本人身份证复印件(须提供原件进行核对);
(2)《广州建设工程投标报名表》(一式2份)(请投标申请人在广州建设工程交易中心网站自行下载该表);
2. 投标担保及投标报名费:
(1)投标担保 2 万元,投标担保方式请参照招标文件要求,投标担保须在开标前完成缴纳。

第一次招标已缴纳投标保证金的单位,无需再缴纳投标保证金。

(2)投标报名费为100元,报名费须在报名登记前完成缴纳。

九、递交投标文件时间与开标时间
投标截止时间与开标时间的具体时间和地点将另行通知。

十、资格审查方式:
1、本项目采用资格后审方式。

十一、投标人合格条件:
1、投标人参加投标的意思表达清楚,投标人代表被授权有效。

2、投标人应为具有独立法人资格的企业;同时持有工商行政管理部门核发的营业执照,按国家法律经营,法定代表人为同一人的两个及两个以上法人,母公司、全资子公司及其控股、管理关系的不同单位,不得同时参加本项目投标。

3、投标人注册资金达 300 万元人民币或以上。

4、投标人自2012年1月1日至今完成过质量合格的同类项目业绩。

(同类项目指指轨道交通制造车辆油漆涂装/贴膜或其他车辆(含汽车等)油漆翻新、贴膜项目业绩,须提供合同复印件、业主评价或验收报告)
5、投标人已按照附件一的内容签署盖章的投标申请人声明。

6、关于联合体投标:本项目不允许联合体投标。

7、在本公告发布时,投标人未在以往广州地铁工程项目中因违约被本业主书面拒绝投标(期限内)(名单详见附件二)。

8、未在招标公告第十一点单列的资审合格条件,不作为资审不合格的依据。

十二、招标公告网上发布时,同时发布招标文件、招标控制价。

发售招标文件结束之日起开始计算编制投标文件时间,编制投标文件的时间不得少于20天。

如招标人需发布补充公告的,以最后发布的补充公告的时间起计算编制投标文件时间,并需在招标答疑中明确说明。

十三、中标候选人情况将在广州公共资源交易中心网站公示,公开接受投标人监督。

十四、满足资格审查合格条件的投标人不足 5名或经评审有效的投标单位不足 3名时为招标失败。

招标人分析招标失败原因,修正招标方案,报有关管理部门核准后,重新组织招标。

招标人因两次或多次招标失败,需申请改变招标方式或不招标的,应按《广东省实施〈中华人民共和国招标投标法〉办法》(省第十届人大常委会第二次会议通过
十五、潜在投标人或利害关系人对本招标公告及招标内容有异议的,向招标人书面提出。

异议受理部门:广州地铁集团有限公司监察审计部;异议受理电话:;地址:广州市海珠区新港东路1238号万胜广场A塔。

十六、本公告在广州公共资源交易中心网站“网址:,本公告的修改、补充,在
广州公共资源交易中心网站发布。

本公告在各媒体发布的文本如有不同之处,以在广州公共资源交易中心网站发布的文本为准。

广州地铁集团有限公司
2017年2月
附件一:
投标申请人声明
广州市建设委员会、本招标项目招标人及招标监管机构:
本公司就参加广州地铁APM列车架修车体补漆、贴膜委外维修项目(第二次)投标工作,作出郑重声明:
一、本公司保证投标报名材料及其后提供的一切材料都是真实的。

二、本公司保证在本项目投标中不与其他单位围标、串标,不出让投标资格,不向招标人或评标委员会成员行贿。

三、本公司没有处于被责令停业的状态;没有处于被建设行政主管部门取消投标资格的处罚期内;没有处于财产被接管、冻结、破产的状态;在投标报名截止日期前两年内没有建设行政主管部门已书面认定的重大工程质量问题;在广州市人民检察院行贿犯罪档案查询结果中,本公司没有在投标报名截止时间前两年内被人民法院判决犯有行贿罪的记录。

四、严格遵守建设工程余泥渣土运输与排放管理制度,执行“一不准进、三不准出”规定。

承诺如违反建设工程余泥渣土运输与排放管理制度,将自愿接受:通报批评,记录不良行为,列入黑名单,并暂停责任企业投标报名一年,对责任项目负责人暂停投标报名二年。

多次违规的,暂停投标报名二至三年,并提请资质审批部门降低或吊销企业资质、项目经理的建造师从业资格和专职安全员安全培训考核证书。

五、本公司及其有隶属关系的机构没有参加本项目的设计、前期工作、招标文件编写、监理工作;本公司与承担本招标项目监理业务的单位没有隶属关系或其他利害关系。

本公司违反上述保证,或本声明陈述与事实不符,经查实,本公司愿意接受公开通报,承担由此带来的法律后果,并自愿停止参加广州市行政辖区内的招标投标活动三个月。

特此声明
投标人(公章):
法定代表人或授权代表(签字或盖章):
日期:年月日
附件二:
注:以公告时最新发布的名单为准
附件三:
法定代表人证明书
先生/女士,现任本公司职务,为法定代表人,特此证明。

本证明书有效日期:自签发之日起至2017年月日。

签发日期:
单位名称:
(加盖公章)
法定代表人(签字或签章):
附:
1、法定代表人身份证复印件或其他有效的身份证明(加盖公章)。

授权委托证明书
兹授权为本公司的委托代理人,就广州地铁APM列车架修车体补漆、贴膜委外维修项目作为合法代表以本公司的名义处理一切与之有关的事宜。

本证明书有效日期:自签发之日起至2017年月日。

特此证明。

签发日期:
授权单位名称:
(加盖公章)
法定代表人(签字或签章):
职务:
被授权人(签字):
职务:
附:
1、授权代理人身份证复印件或其他有效的身份证明(加盖公章)。

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