高科技 为机车运输保驾护航
铁路机车运用管理规程
铁路机车运用管理规程第一章总则第一条为了规范铁路机车运用的管理，确保机车运行的安全和正常运营，优化机车调度和运输效益，提高铁路运输的服务水平和竞争力，制定本规程。
第二条本规程适用于全国范围内的铁路机车运用管理工作，包括机车运输组织、机车调度、机车运用和机车日常检修等方面的高铁动车运用管理。
第三条铁路机车运用管理应坚持“安全第一、服务至上、科学运用、合理调度”的原则，积极推进机车调度和运用的智能化、自动化，不断提高运输安全和运输效益。
第二章机车运用组织第四条铁路机车运用组织是铁路机车运用管理的基础，主要任务是负责编制机车运行计划和调度计划，协调机车运用和机车调度的工作。
第五条机车运用组织根据客流、货源需求和列车运行的具体情况，合理调配机车资源，制定机车运行计划，确保铁路运输能够满足市场需求。
第六条机车运用组织应当与车站、货运部门、机务段等相关单位密切配合，及时协调解决运输过程中出现的问题，确保运输任务的顺利完成。
第三章机车调度第七条机车调度是指根据机车运用组织的安排，按照列车运行的要求，合理安排机车的开行计划、换装计划和调度任务，确保机车在规定的时间内到达指定地点。
第八条机车调度应遵循准点运行、安全运行和经济运行的原则，充分考虑列车类型、运行线路、运行时间和运行距离等因素，合理安排机车的开行计划和调度任务。
第九条机车调度应具备科学性和灵活性，对于突发事件、不可抗力等情况，应及时调整机车调度计划，确保列车运行的安全和正常进行。
第四章机车运用第十条机车运用是指根据机车调度计划，按照规定的车速和运行方式，进行机车的驾驶、维护和检修等工作。
第十一条机车运用应按照机车运行的规程和标准进行，严禁违章驾驶、越站行驶和超速行驶等违章操作。
第十二条机车运用应定期检查机车的技术状况和运行安全状态，发现问题应及时报告并进行维修，防止事故的发生。
第五章机车日常检修第十三条机车日常检修是指机动车公司按照规定的周期和要求对机车进行的例行性检查和维护。
单轨吊在煤矿辅助运输系统中的应用
单轨吊在煤矿辅助运输系统中的应用摘要：目前，随着新的科学技术在煤矿工业的应用，安全、高产、高效现代化矿井的建设，辅助运输的现代化程度成为衡量一个煤矿现代化水平的重要指标，同时辅助运输的效率直接影响着矿井生产效率，作为高产高效辅助运输之一的单轨吊辅助运输系统越来越显示出它的优势，它不受底板条件的影响，运输巷道布置方便、节省空间、运输效率高，过去一个月才能完成的综采工作面安装除工作，利用单轨吊可以在一周内完成，大幅度提高了煤矿辅助运输系统的工作效率。
本文通过实际案例分析单轨吊机车在平巷中整车安全快速调送的运输方法。
该单轨吊机车采用整体运输方式，避免了将机车驾驶室、驱动部、起吊梁和各类管路，节约了大量的人力、物力和时间，提高了单轨吊机车的使用效率，保证了矿井正常安全生产。
关键词：单轨吊；煤矿辅助运输系统；应用1引言通常情况下，当采区工作面开采结束后，单轨吊机车也相应地调运到其他采区运送物料。
由于在老矿井中同一水平的釆区之间距离远，没有实现单轨吊梁线路网络化，只能将机车驾驶室、骤动部、起吊梁和各类管路、电路系统全部拆开捆绑在大平盘车上，运往其他采区再组装起来使用整个拆卸、运输、组装过程复杂繁琐，且重新组装起来的单轨吊机车故障多，很难在短时间内正常运行，浪费了人力物力和时间，严重影响了矿井正常生产。
因此为实现单轨吊机车在平巷中整车安全快速调运，技术人员研制了一种单轨吊机车整体运输框架车，该运输框架车具有加工制作简单、成本低、结构稳定、组列方便、安全性能好等优点，可在同一水平末实现单轨吊网络化的两个采区之间，不用拆装机车就能快速地整体调运单轨吊机车。
2单轨吊机车整体运输框架车2.1结构组成单轨吊整体运输框架车，主要由里面带单轨吊梁的运输框架车、大平盘车、大平盘车连接杆、接头可以水平转向的单轨吊梁短接和牵引电机车五部分组成，如图1所示。
1—双轨牵引电机车；2—运输框架车；3—单轨吊梁；4—单轨吊梁短接头；5—大平盘车；6—单轨吊机车各位连接杆；7—单轨吊机车；8—运输框架车内的吊梁线路；9—整列运输车图1单轨吊机车整体运输框架车单轨吊机车2.2技术参数单辆运输框架车外形尺寸：长3.5m、宽1.4m、高1.6m。
煤矿安全生产标准化考试题库
煤矿安全生产标准化考试题库一、判断题1、一级标准化申报煤矿由省级煤矿安全生产标准化工作主管部门组织初审，国家煤矿安全监察局组织考核定级。
（√）2、二、三级标准化申报煤矿的初审和考核定级部门由省级煤矿安全生产标准化工作主管部门确定。
（√）3、对取得安全生产标准化等级的煤矿应加强动态监管。
对发现存在重大事故隐患的煤矿应降低其取得的安全生产标准化等级。
（×）4、对发生生产安全死亡事故的煤矿，各级煤矿安全生产标准化工作主管部门应立即降低或撤消其取得的安全生产标准化等级。
（√）5、对安全生产标准化等级被撤消的煤矿，实施撤消决定的标准化工作主管部门应依法责令其立即停止生产、进行整改，待整改合格后、重新提出申请。
（√）6、煤矿安全生产标准化评分权重事故隐患排查治理比采煤低。
（×）7、安全风险年度辨识评估，每年初由矿长组织开展年度安全风险辨识，重点对容易导致群死群伤事故的危险因素进行安全风险辨识评估。
（×）8、建立健全事故隐患排查治理责任体系；对排查出的事故隐患进行分级，按事故隐患等级进行治理、督办、验收。
（√）9、建立健全事故隐患排查治理责任体系；对排查出的事故隐患进行分级，按事故隐患等级进行治理、验收、管理。
（×）10、事故隐患治理过程中必须采取安全技术措施。
对治理过程危险性较大的事故隐患，治理过程中有专人现场指挥和监督，并设置警示标识。
（√）11、岗位作业人员作业过程中随时排查事故隐患。
（√）12、煤矿自行排查发现的事故隐患完成治理后，由验收责任单位负责验收，验收合格后予以销号。
（√）13、每年至少组织安全管理技术人员进行2次事故隐患排查治理方面的专项培训。
（×）14、采区专用回风巷不用于运输、安设电气设备，突出区不行人；专用回风巷道维修时制定专项措施，经矿总工程师审批。
（√）15、全矿井、一翼或者一个水平通风系统改变时，编制通风设计及安全技术措施，经企业技术负责人审批。
复星系电力机车总体介绍及关键技术应用
复星系电力机车总体介绍及关键技术应用：复星系电力机车是一种先进的机车，它具有许多优点，使它在电力机车领域中独树一帜。
以下是对复星系电力机车的总体介绍以及关键技术的应用。
总体介绍：复星系电力机车是一种用于高速铁路的机车，具有高功率、高速度、高稳定性和高可靠性等特点。
它采用了先进的电力电子技术和控制技术，可以在不同的负载和速度条件下提供高效、稳定的牵引力。
同时，复星系电力机车还具有较低的能耗和较低的维护成本，能够为铁路运输企业带来显著的经济效益。
关键技术的应用：1.先进的电力电子技术：复星系电力机车采用了高功率的电力电子器件，如IGBT和IPM等，这些器件能够实现高效的能量转换和控制。
通过这些电力电子器件，复星系电力机车可以在不同的负载和速度条件下提供稳定的牵引力。
2.先进的控制技术：复星系电力机车采用了先进的控制技术，如矢量控制和直接力控制等，这些技术能够实现精确的速度和力矩控制。
这使得复星系电力机车在运行过程中能够更好地应对各种负载和速度变化，提高运行的稳定性和可靠性。
3.智能化维护系统：复星系电力机车采用了智能化维护系统，该系统能够实时监测机车的运行状态和故障信息，并通过远程通信技术将数据传输到维护中心。
维护人员可以通过这些数据对机车进行远程诊断和维护，大大降低了维护成本和时间。
4.轻量化设计：复星系电力机车采用了轻量化设计，大量采用高性能材料和先进的制造工艺，使得机车的重量大大降低。
这不仅提高了机车的运行效率，也降低了能耗和维护成本。
5.节能环保技术：复星系电力机车采用了节能环保技术，如再生制动和节能控制等，这些技术能够有效地降低机车的能耗和排放。
这不仅符合当前绿色、低碳的社会发展趋势，也为铁路运输企业带来了更好的经济效益和社会效益。
浅谈煤矿矿井单轨吊机车辅助运输系统
浅谈煤矿矿井单轨吊机车辅助运输系统摘要：在煤矿生产规模日渐扩大的今天，机械化成为了煤矿生产的主要方式，各种机械设备的配置，取代了人工作业，保障了作业的便捷性。
从煤矿生产系统的构成来看，辅助运输系统的作用不可替代，在越来越多的煤矿企业中，都配备了单轨吊机车辅助运输系统，该系统表现出了灵活性、安全性与便捷性，为发挥系统作用，需正确操作系统和设备。
基于此，本文从单轨吊机车辅助系统的特点出发，分析了其应用操作要点，对单轨吊机车辅助运输系统的推广应用具有一定的指导价值。
关键词：煤矿矿井；单轨吊机车；辅助运输系统近年来，随着国家对煤矿行业发展提出的新要求，为适应产业升级的要求，各个煤矿都在进行生产方式的全面调整，特别是机械化方式的应用，提高了生产的安全与效率。
煤矿产能增大的过程中，对辅助运输方式也有了新的要求，传统的辅助运输方式在当下暴露了很多的问题，部分煤矿的单轨吊机车辅助运输系统的使用，取得了显著的成效，发挥了这一辅助运输方式的巨大作用。
每个煤矿都需立足于自身的实际情况，做好单轨吊机车辅助运输系统的优化。
1.煤矿井下单轨吊机车辅助运输系统的适用条件现阶段的很多煤矿矿井中，都采用了单轨吊机车辅助运输系统，这一系统的适用条件主要表现在以下方面：（1）安装便捷，因为整体的安装任务量小，在实际的安装工作中，不需要投入较多的人力来负责安装工作。
在轨道固定环节，一般可利用锚杆完成，每节轨道配备一根链条、一副悬吊板、2根锚杆，当最终的安装任务结束后，吊柜维护也相对简单。
（2）灵活性高，在矿井井下的应用优势明显，在绝大多数的地段上，都可利用单轨吊车辅助运输，巷道条件对此辅助运输系统的使用基本不存在限制[1]。
（3）安全性强，在弯道、道岔等的辅助下，不同巷道中所安装的单轨吊机车轨道之间被可靠连接了起来，形成了整体性系统，结合实际的应用情况，一部单轨吊机车可在多个巷道内同步使用，运输效率高且安全性好。
2.煤矿矿井单轨吊机车辅助运输系统构成及其应用要点2.1机车部分应用要点单轨吊机车辅助运输系统的构成复杂，在系统内包含了多个部分，只有各个部分之间保持可靠运转，才可发挥此辅助运输系统在矿井中的作用。
信、集、闭系统在煤矿机车运输大巷中应用的探讨
煤 矿 井 下 受 环 境 影 响 通 常 停 电 的 次数 和停 电 的 区 域 不 确 定 ． 统 系 在 区 段 和 进 路 划 分 时 应 从 实 际 出发 ， 顾 安 全 和 效 率 ， 区 段 划 兼 把 供 电 若 采 用 就 近 １ ７ 照 明 电 源 分 散 式 供 电 ，照 明 电 源 的 可 靠 性 较 分 得 小 一 些 ， 车 运 行 时 可 在 每 个 小 区 段 灵 活 解 锁 ， 高机 车 的 运 行 ２Ｖ 机 提 低 ， 响系 统 的正 常 运 行 。 采 用架 线 逆变 供 电要 优 于前 者 ， 线 停 电 效 率 。 影 若 架 如果 区段 划 分 的太 长 ， 辆 机 车 进 入 后 ， 它机 车 等到 该 机 车 离 一 其 则 系统 失 电 ， 电机 车 也 不 能 运行 ， 会 影 响 到 系统 的 正 常 运 行 ， 多 了 开 后才 可 进入 ， 影 响到 系 统 的 效 率 。 不 但 会
的运行位置、 行状态 ， 运 都要 靠 传 感 器 来 准 确 的传 给 主控 机 ， 则 信 号 否 灯 及 司 控 道 岔 就 不 能 按 照 既定 方 案 执 行 命 令 。 感 器 主 要 有 轨 道计 轴 传
１ 优化 或 改 进 系 统 的 一些 见解
１１ 供 电方 式 ．
障 时 ， 应 增 加 司机 现 场 遥 控 司 控 道 岔 的 方 式 ， 至 于影 响 正 常 的 生 还 不 产 工作 。 １ 合 理 的 区段 划 分 ． ５
科技信息
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Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ ＯＧ Ｆ Ｒ ＴＯ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ ＯＬ ＹＩ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ Ｎ
２１ ０ ０年
第 ２ 期 １
信、 、 集 闭系统在煤矿机车运输 大巷中应用的探讨
智慧铁水运输系统在钢铁企业铁水运输中的应用
智慧铁水运输系统在钢铁企业铁水运输中的应用田力男① 贺亮 王晨 郭兵 李生意（鞍钢股份鲅鱼圈钢铁分公司物流运输部 辽宁营口１１５００７）摘 要 为解决大型钢铁企业铁路铁水运输人力成本高、人工作业劳动强度大、信息化程度不高、生产效率低等问题。
联合相关单位研发了一套智慧铁水运输系统，系统由机车无人驾驶系统、智慧铁水调度、５Ｇ通讯专网、环境感知等系统组成，并与炼铁Ｌ３和炼钢Ｌ３系统进行集成。
实现铁水运输的无人化、智能化作业。
本文对该系统的组成、原理、技术方案进行介绍，同时指明了更广阔的应用推广方向。
关键词 铁水运输 智能化 无人驾驶 工业５Ｇ 环境感知中图法分类号 ＴＧ１５５．４ 文献标识码 ＡＤｏｉ：１０ ３９６９／ｊ ｉｓｓｎ １００１－１２６９ ２０２３ Ｚ２ ０５６１ 前言铁水运输是大型钢铁企业中铁钢生产的生命线，是钢铁企业生产运营极为重要的一环。
行业现有作业流程，需要公司多部门协同作业，在生产操作、管理、效率方面存在诸多难点与痛点。
现状及共性问题如下：①铁钢界面虽已实现单点的系统建设，如高炉ＰＥＳ系统（炼铁Ｌ３）、炼钢ＰＥＳ（炼钢Ｌ３）系统等，但缺乏统一的智慧管控平台，“铁－钢－运－管”各工序间作业环节需要大量的人力沟通，导致生产缺乏高效协同。
②铁水运输混铁车周转效率低，导致在线运用混铁车数量多、铁水温降大，造成严重经济效益损失。
③铁水运输作业环境恶劣，作业人员长期暴露在高温铁水喷溅、粉尘、强噪音等恶劣环境中，存在坠落、机械碰撞、机械压伤等人身安全隐患。
④生产组织依赖人工经验，缺乏系统化和异常情况下的快速响应机制，进路选排、铁水和机车调度依靠人工经验规划。
迫切需要打造一套先进成熟的数字化、智能化系统保驾护航。
２ 场景建设目标通过对钢铁行业铁水运输共性问题的分析，同时为积极响应国家《“十四五”智能制造发展规划》“实现智能制造”的大政方针，在供给冲击下深化供给侧结构性改革，在预期转弱下坚定数字化、智能化转型目标的战略意图。
2024年铁路运输安全技术
2024年铁路运输安全技术随着科技的不断进步和发展，铁路运输安全技术在2024年将会迎来一系列的创新和改进。
这些技术的应用将在铁路运输中起到至关重要的作用，提高运输效率，减少事故风险，保障乘客安全。
以下是几个可能影响铁路运输安全的主要技术趋势：1.自动驾驶列车技术自动驾驶列车技术已经逐渐在铁路运输领域得到应用，2024年有望取得更大的突破。
通过使用高级传感器和智能计算系统，自动驾驶列车能够实现自主导航和控制，从而减少人为操作带来的潜在安全隐患。
此外，自动驾驶列车还能够通过建立实时的通信网络，与其他车辆和基础设施进行无缝连接，提高行车安全和运输效率。
2.智能监测系统智能监测系统利用传感器和分析算法来实时监测铁路线路、桥梁、车辆和设备的状态。
2024年的智能监测系统可能会引入更先进的传感器技术，如红外线热成像传感器或激光雷达，以实现更精确和全面的监测。
这些系统能够及早发现潜在的故障或损坏，及时采取措施修复，避免事故的发生。
3.实时数据分析与预测利用大数据和人工智能技术，铁路运输安全技术可以实现对海量的实时数据进行分析与预测。
通过对历史和实时数据的分析，可以识别出潜在的风险和问题，并及时采取措施进行干预和预防。
例如，根据天气预报和车辆实时数据，系统可以预测出可能发生的突发情况，从而安排相应的调度和运行计划，提高铁路运输的安全性和效率。
4.安全感知与警报系统安全感知与警报系统通过使用高级传感器和图像识别技术，可以及时发现铁路线路及其周围环境中的潜在安全隐患，并向相关人员发出警报。
例如，系统可以通过分析图像和声音数据，判断出铁路线上是否存在异常情况，如破损的轨道、异物或动物闯入等，并及时将这些信息传输给相关的监测人员和驾驶员，以便他们能够及时采取措施避免事故的发生。
5.安全培训与教育技术2024年，安全培训与教育技术也将得到进一步的发展和应用。
在铁路运输中，人为因素是导致事故的重要原因之一。
因此，加强安全培训与教育对于提高铁路运输安全至关重要。
“铁路神探”户卫钦，用毕生精力保障机车运行安全
2024伴侣·05每天探伤100条火车轮对“小丁，我数一二三，使大劲儿！”2024年3月5日，在中国铁路北京局石家庄车辆段的配件车间探伤间，轮对探伤工户卫钦和徒弟丁瑜修站在乌黑的轮对两侧，两人都弯着腰铆足了劲儿，眼见一吨多重的轮对就这样缓缓滑入轨道送出门帘。
而在他们的身后，是源源不断等待检测的轮对……轮对是机车与钢轨接触最密切的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。
其作用是保障机车在钢轨上安全运行和转向。
探伤工则是为轮对诊断病症的“医生”。
“轮对，是列车的‘腿’，‘腿’不好，路便走不好。
我的任务就是寻找轮对上的伤痕，可谓责任不轻啊！”每天上午7时，现年50岁的户卫钦准时来到了石家庄车辆段配件车间，眼前是一片火车轮对的海洋，耳畔则是机器的轰鸣声和火车轮对检修时发出的“叮叮当当”声。
在正式探伤前，户卫钦先要“做试验”。
只见她先将多通道探伤仪移至车间靠墙部位的几个轮对试块旁边，然后拿着探头对着轮对上的裂痕往复移动。
伴随着探头移动，机器滴答作响，仪器屏幕上的波形或长或短，时而单独成线，时而有起有落。
在确定裂纹点位后，户卫钦保持右手稳定，同时赶紧用左手点击仪器相关按钮，将问题数据录入存储。
大约半小时后，户卫钦将多通道探伤仪放置在工位，便开启了一天的探伤工作。
户卫钦先用仪器量出有伤轮对一毫米的样本，以此作为探伤依据。
这是她每天上班要做的第一件事。
她说，由于每天探伤都会对探头造成磨损，导致原来输入的参数不准确，所以每天上班之前，她都要重新输入这些参数。
全新轮对、报废轮对与需要探伤的轮对都在一条流水线上经过。
每条轮对上都标有组装日期、型号、数字和单位，它们被送来后，户卫钦先要用手持终端核对每条轮对的型号，再进行探伤。
“要看它的材质、透声性是否合格，还要看有没有裂纹。
”由于列车载重较大，车轮哪怕有一毫米的裂纹，都可能会造成重大行车事故。
轮对裂纹是肉眼看不见的，需要通过探头进行﹃铁路神探﹄户卫钦，用毕生精力保障机车运行安全文\吉意“我的工作就是给火车车轮进行‘体检’，哪怕有一点问题和隐患都要立即解决，这关系到火车的运行安全。
500字简述中国机车制动机的发展
我国机车制动机的发展自20世纪以来，我国机车制动技术一直在不断发展。
随着我国铁路建设的快速发展，机车制动技术也得到了持续的改进和提升，从最初的空气制动到现在的电子制动，我国机车制动技术已经取得了很大的进步。
下面将简要介绍我国机车制动机的发展历程。
一、空气制动技术20世纪初，我国的机车制动技术主要采用空气制动。
这种制动技术通过将压缩空气送入制动缸，推动制动鞋与车轮接触，从而达到制动的目的。
空气制动技术虽然在当时是一种较为先进的技术，但制动效果并不理想，尤其在重载货车上制动效果更加明显。
随着铁路运输的不断发展和机车制动需求的日益增加，我国的制动技术也开始迎来了新的发展。
二、液压制动技术20世纪60年代末期，我国开始引进液压制动技术。
液压制动技术采用液压传动来实现制动，相比于空气制动，液压制动技术具有制动力矩大、制动效果好等优点，因此得到了广泛的应用。
随着不断的改进和完善，我国的液压制动技术也逐渐成熟，并开始在机车制动系统中得到应用。
三、电子制动技术近年来，随着信息技术和电子技术的飞速发展，我国开始引进电子制动技术。
电子制动技术可以通过电子控制单元控制制动踏板、制动盘和制动鼓等制动部件，从而实现精准的制动控制。
这种技术不仅可以提高机车的制动性能，还可以实现列车的自动控制和精准停车，大大提高了铁路运输的安全性和效率。
四、发展趋势未来，随着铁路运输的进一步发展和技术的不断创新，我国机车制动技术将继续向着智能化、自动化和高效化方向发展。
随着新材料和新工艺的不断涌现，机车制动技术也将迎来新的突破和发展。
可以预见，我国机车制动技术在未来将会取得更加显著的成就，为我国铁路运输的发展做出更大的贡献。
五、新材料和新工艺的应用随着科技的不断进步，新材料和新工艺的应用也对我国机车制动技术的发展起到了至关重要的作用。
高强度、耐磨损的碳纤维材料的应用，可以大大提高制动部件的耐用性和可靠性；先进的制造工艺和加工技术，使得制动部件的精度和稳定性得到了显著提高。
SS4电力机车
SS4电力机车1. 简介SS4电力机车是中国铁路货运列车中常用的一种电力机车型号。
它由中国中车集团有限公司研发和制造，广泛用于中国铁路系统的重载货运列车。
本文将介绍SS4电力机车的技术特点，设计原理和应用情况。
2. 技术特点2.1 动力系统SS4电力机车采用交流传动系统，配备了强大的牵引功率。
它采用了现代化的IGBT转流器控制技术，具有较高的整机效率和优异的牵引性能。
电力机车的动力系统是其核心部分，它可以提供足够的动力来驱动列车行驶。
2.2 控制系统SS4电力机车的控制系统采用了先进的微机控制技术。
它具有良好的稳定性和可靠性，并能通过与列车信号系统的联锁，实现列车进路的自动控制。
控制系统还包括了列车保护系统，可以对各种异常情况进行监测和处理，保证列车的安全运行。
2.3 车体结构SS4电力机车的车体采用了钢结构，具有较高的强度和刚度。
它拥有封闭式驾驶室和舒适的司机座椅，为机车驾驶员提供了良好的工作环境。
车体还采用了一些减振和降噪措施，提高了列车运行的平稳性和乘坐舒适性。
3. 设计原理SS4电力机车的设计原理是根据中国铁路货运的需求而制定的。
它采用了大功率交流传动技术，可以提供较大的牵引力和动力输出。
电力机车的动力系统由主变压器、整流变流器和牵引变压器组成，通过控制系统实现对电力机车的各项功能进行控制。
在设计过程中，SS4电力机车还考虑到了能耗和环境保护的要求。
它采用了节能技术，降低能源消耗，并且减少了对环境的污染。
同时，为了提高电力机车的可靠性，设计中还考虑了各种安全措施，确保列车在各种复杂条件下的安全运行。
4. 应用情况SS4电力机车在中国铁路系统的货运列车中得到了广泛的应用。
它主要用于长距离和重载货物运输，可以牵引各种类型的货车组成的列车。
电力机车的高功率和可靠性使其成为货物运输的理想选择。
目前，SS4电力机车已经运营在中国铁路系统的许多重要货运线路上。
它不仅提高了货物运输的效率和运力，还降低了物流成本。
浅析机车监控_检测装置的作用
2007年4月18日，我国铁路进行了举世瞩目的第六次大提速，提速干线开行的CRH系列动车组运行速度已达200-250 Km/h，既有线旅客列车运行速度普遍达到140-160Km/h，货运列车牵引重量达5000t，大秦线已开行了万吨列车。
不断提高的运行速度与牵引重量，对铁路机车、车辆是一种考验，对行车安全更是一场挑战。
为满足高速、重载牵引机车运行安全要求，我国机车运行监控、检测装置迅速发展起来。
如今，随着铁路科学技术水平的不断提高，机车监控、检测技术已日趋成熟，并在新型内燃、电力机车及动车组列车上推广普及，机车监控、检测装置的广泛运用，可有效防止了各类行车事故的发生，使机务系统机车质量、运行安全处于可控状态，为保证运输安全发挥了无可替代的重要作用。
以下就我国铁路机车监控、检测装置的主要类型及作用进行分析。
一、机车监控、检测装置分类目前，我国铁路新造动车组、机车及原有机车加装的车载型监控、检测装置种类繁多，但按其功用，大致可分为以下几种类型：1.机车运行安全监控记录装置它是一种监督、控制机车运行安全、全程记录机车运行数据的装置，俗称“黑匣子”。
目前，我国机车全面换装由河南思维自动化设备有限公司、株洲电力机车研究所、北方交通大学联合研发的新型“LKJ-2000型机车运行监控记录装置”。
该装置是在第一代、第二代JK-2、LJK-93型监控装置基础上，借鉴国外先进的A TP及A TC技术，采用了32位微处理器、数字信号处理技术发展而成。
装置采用彩色液晶显示器，显示机车运行线路、运行参数等信息，记录列车运行及乘务人员操纵等数据，可有效防止列车运行超速及“冒进、冒出”等事故的发生。
2.机车运行质量信息监测装置随着我国铁路现代化步伐的不断加快，国产机车不断更新换代， SS7E、SS8、SS9、DF8B、DF11等型干线客、货运主型机车在吸收消化国外先进技术的基础上，均采用了微机控制技术。
机车微机控制系统除具备控制功能外，还具有运行质量信息记录及故障自动诊断、显示功能。
机车运输监控系统介绍
KJ334机车运输监控系统KJ334机车运输监控系统（以下简称本系统）以当今最先进的计算机技术、通讯网络技术、自动化控制技术、大屏幕显示技术、传感器技术、光电隔离技术、抗干扰技术、故障自动诊断技术、编码纠错等先进技术，取代落后的机车集电式传统信集闭方式，系统工作安全、可靠、准确、抗干扰能力强、可工作于恶劣环境；是矿井机车运输监控的最佳选择。
一、主要用途本系统用于对煤矿大巷机车运输进行指挥调度。
是提高井下运输能力、保证安全生产的重要现代化手段。
1、调度员可在调度室对各列车的运行位置、机车编号、信号灯状态、道岔位置、路段占用等进行实时监视，可以自动、半自动或手动方式控制操纵道岔，开放关闭信号机、自动实现敌对进路的闭锁，杜绝追尾、撞车等行车事故；2、优化选择机车进路，有效提高机车轨道利用率，从而大大提高机车运行效率和运输能力。
二、系统主要功能1、基本功能：可对受控范围内所有机车进路、信号、道岔实现自动联锁和闭锁控制；2、动态显示∶在终端显示设备上以文字、表格、图形等方式，形象地自动显示各机车运行位置区段、机车编号、运行方向、车类、车速、车皮数、运量，区段占用情况、信号机状态、电动道岔位置等信息。
以弹出窗口方式显示系统工作报警信息。
3、调度功能：对机车可自动和半自动调度。
系统按调度员事先给定的运行任务，及时开放机车进路,自动开放和关闭信号灯、自动操作道岔，指挥列车循环运行。
也可由调度员根据需要，使用鼠标操作信号灯、操作道岔，实现半自动操作。
4、数据存储功能：系统具有机车实时运行记录；根据记录的运行数据，为事故追忆分析，改进调度策略提供依据。
5、数据备份功能：主机具有USB接口、移动硬盘、光盘等指定的存储设备进行数据备份。
6、双机切换功能：当主机发生故障时，可立即使备用主机投入正常工作。
7、备用电源功能：电网停电后，备用电源可使系统继续工作。
8、故障自动诊断功能：当系统检测到故障时，通过实时弹出警告信息窗口。
用信息化技术为火车司机护航
用信息化技术为火车司机护航作者：马仁林中国安全生产网讯武汉铁路局襄樊北机务段面对列车提速、单司机乘务体制变革等给列车运输安全带来的考验，充分发挥科技信息化技术在运输安全生产中的作用，将数字化技术渗透到行车的各个环节，建立了机车乘务员叫班、待乘、出乘、运行、退乘于一体的信息化管理模式，提升了科技保安全的含量，有效保证了行车安全。
计划短信平台与司机信息互动。
为方便机车乘务员查询走车计划，这个段开发了乘务员走车计划短信平台系统，该系统存储2140名机车乘务员的工号、手机号码等相关信息，机车乘务员需要了解自己的走车计划时，只需向走车计划短信平台发出统一指令，便会收到走车及待乘计划信息，减少了人工问询计划带来的麻烦。
他们还借助短信平台系统随时随地与火车司机保持行车信息互动，每当遇到暴风雨雪雾等特殊天气行车时，运用派班室便会通过计划短信平台将各种天气信息和注意事项第一时间传送到值乘的火车司机，便于他们为行车安全做好充分的预想和防范措施。
出勤管理系统为司机出乘把关。
这个段将机车乘务员标准化出乘作为保证行车安全的第一道关口，严格对机车乘务员出乘身份进行识别，达到出乘标准后才能办理出勤手续。
他们将机车乘务员待乘休息情况纳入出勤管理系统进行同步管理，对各待乘点司机休息时间进行同步监控，机车乘务员在出勤时出勤管理系统便能准确判断该司机是否达到规定的休息时间，对休息不足的拒绝办理出勤手续。
同时出勤管理系统还对机车乘务员身份和记名式文电阅读情况进行自动识别，并将行车慢行地点、特殊情况行车信息自动写入IC卡，并通过“IC 卡查询系统”进行回放试验，各项数据准确无误后方准出乘。
运行监控装置为司机保驾护航。
俗有列车运行安全保护神的机车“黑匣子”在列车运行安全中发挥了重要作用，这个段严格各种数据的输入，火车司机们上车后的第一件事就是打开机车“黑匣子”输入工号、车次、车站代码等相关信息。
再将IC卡里的信息全部输入机车监控装置，待信息全部存入监控装置芯片后，便可对列车运行情况进行控制记录。
机器人在交通运输中的应用
机器人在交通运输中的应用机器人技术的快速发展给交通运输行业带来了许多新的变革和可能性。
在过去的几年里，机器人在交通运输领域得到了广泛的应用，不仅为人们提供了更加便捷高效的交通工具，也为交通管理和安全问题提供了新的解决方案。
首先，机器人在交通工具的制造和驾驶方面发挥了重要作用。
无人驾驶技术的不断进步使得汽车、飞机、火车等交通工具可以实现自动驾驶，大大提高了驾驶的安全性和效率。
特别是在物流行业中，无人驾驶技术已经被广泛应用，可以实现货物的自动装卸、运输和配送，大大减少了人力成本和时间成本。
其次，机器人在交通流量控制和交通管理方面也发挥了重要作用。
通过各种传感器和智能算法，机器人可以实时监测道路上的交通流量、车辆运行状态和交通事故情况，及时做出调整和应对措施，减少了拥堵和事故发生的可能性。
同时，机器人还可以根据交通流量和道路情况进行智能路线规划，为驾驶员和乘客提供更加高效的出行方案。
此外，机器人还在交通安全和应急救援领域展现出了巨大潜力。
无人机和机器人机械臂等技术可以在交通事故现场实施快速调查和救援，提高了救援效率和成功率。
同时，机器人还可以实时监测道路上的行人、车辆和动物等隐患因素，及时发出预警和提示信息，提高了驾驶员和行人的安全意识和行为规范。
另外，机器人还在交通设施维护和管理方面发挥了重要作用。
自动化机器人可以实时监测道路、桥梁、隧道等交通设施的结构和安全状态，提前发现和修复潜在问题，保障了交通设施的正常运行和使用。
同时，机器人还可以实施道路清扫、标线绘制、信号灯维护等工作，减轻了人工劳动强度，提高了工作效率。
让我们总结一下本文的重点，我们可以发现，已经取得了显著的成绩，为交通行业的发展和改进带来了许多新的机遇和挑战。
未来随着人工智能、大数据、物联网等技术的不断发展，机器人在交通运输中的应用将会更加广泛和深入，为人们的出行和生活带来更多便利和安全保障。
机车乘务员小发明
机车乘务员小发明哇哦，今天想跟大家聊聊机车乘务员那些超酷的小发明呢！机车乘务员的工作可不简单呀，他们长时间在机车上，面临着各种各样的状况。
于是呢，就有了很多超厉害的小发明诞生啦。
有一位机车乘务员呀，他发现机车上的一些小工具总是乱放，在紧急需要的时候找起来特别费劲。
他就灵机一动，发明了一个多功能工具收纳盒。
这个收纳盒可巧妙啦，它根据不同工具的形状和使用频率，设计了各种大小不一的格子。
这样一来，工具们就都有了自己的“小窝”，乘务员想要什么工具，一眼就能看到，伸手就能拿到。
这不仅节省了找工具的时间，而且还让机车的工作区域更加整洁有序呢。
还有的乘务员呢，考虑到在行驶过程中有时候光线不好。
特别是在一些隧道或者夜间作业的时候，传统的照明设备可能会有死角。
他就自己动手改装了一个可调节角度的照明装置。
这个照明装置可以三百六十度旋转，还能调整灯光的强弱。
不管是查看机车的仪表盘，还是检查机车外部的一些部件，都能提供恰到好处的光亮。
真的是超级实用呀。
另外呀，在机车长时间运行的时候，有些部件会因为震动而出现松动的情况。
有个细心的乘务员发明了一种简易的震动监测小装置。
这个小装置能够实时感知到震动的幅度，如果震动幅度超过了正常范围，它就会发出警报声。
这样乘务员就可以及时发现问题，避免因为部件松动而引发更大的故障。
这可太牛了呀。
机车乘务员们的这些小发明，虽然看起来可能没有那些超级高科技发明那么高大上，但是对于机车的安全运行、工作效率的提高可是有着大大的贡献呢。
他们在日常的工作中，不断地发现问题，然后凭借自己的智慧和动手能力去解决问题。
他们的这些小发明就像是一颗颗小而闪亮的星星，点缀在机车乘务的工作领域里。
而且呀，这些小发明还体现了机车乘务员们对工作的热爱和敬业精神。
他们不满足于现状，总是想着怎么能让工作变得更好。
他们从自己的工作经验出发，为了让机车运行得更安全、更顺畅，不断地发挥自己的创造力。
我觉得他们真的是非常值得我们敬佩呢。
保障机车行车安全用黑匣子研制成功
保障机车行车安全用黑匣子研制成功在现代社会，机车成为了大多数人快速出行的选择。
但是在机车行驶过程中，也存在着一些安全隐患。
为了提高机车行车的安全性，科技人员经过多年的研究和开发，终于研制成功了机车用的黑匣子。
什么是机车用的黑匣子？黑匣子，是机车上存储数据的设备，其作用类似于飞机中的黑匣子。
它可以记录机车运行时的各种数据，包括车速、车辆位置、方向、运行状态等等。
黑匣子通过记录数据，可以用于行车安全分析和故障诊断。
一旦发生事故，黑匣子可以提供关键信息，对事故调查提供重要的依据。
黑匣子在安全防护方面发挥了关键作用，其研制成功，对于提高机车行车安全至关重要。
机车用的黑匣子研制历程机车用的黑匣子研制历程可谓是一波三折。
早在20世纪70年代，西方发达国家就已经开始使用黑匣子记录飞行器信息，但在机车行业中的应用相对较晚。
2001年，中国国家科技部启动了“保障机车安全技术开发”项目，其中包括机车用黑匣子的研发。
但是由于种种原因，项目一度陷入停滞。
直至2010年，机车用黑匣子研究工作被纳入了铁路技术中长期发展规划，迎来了重大突破。
经过多年的研究和开发，机车用的黑匣子终于被成功研制出来。
现在，黑匣子已经成为了机车行驶必备的装备，为机车行车安全提供了有力保障。
黑匣子的运作原理与功能机车用的黑匣子系统主要由高精度GPS、车载存储器、通讯模块以及数据处理器等组成。
黑匣子在机车行驶过程中，实时记录车辆速度、位置、方向、运行状态等数据。
同时，黑匣子还可以通过通讯模块将实时数据传输给后台服务器，以便分析实时数据和预警。
黑匣子的数据处理器还可以对记录的数据进行自动分析和故障诊断，并提供相应的处理结果。
当机车出现故障时，黑匣子可以提供相关的数据进行故障定位和处理。
此外，白匣子还可以对机车行驶路径进行记录，以便后续的行车规划和数据分析。
黑匣子给我们带来的好处机车用的黑匣子的研发成功，为我们的行车安全提供了有力的保障。
通过默默记录车辆行驶信息，黑匣子可以为我们提供多种好处：1.事故破案更为准确，加强了行车安全；2.全面记录车辆运行信息，为后期故障处理提供依据；3.对机车行车路径进行记录，为后续的行车规划和数据分析提供支持；4.为行车安全分析提供有力数据，为机车行业发展和改进提供依据。
无人铁水运输中行人识别与机车行驶安全监测及实现
无人铁水运输中行人识别与机车行驶安全监测及实现摘要：随着中国钢铁行业智能制造战略的推进和设备技术的提高，钢铁厂对铁水运输效率提出了更高的要求。
铁水运输的信息化和智能化程度已成为影响经济效益的关键因素。
铁水运输过程的无人化改造可以减少员工的参与，实现智能制造，提高生产效率，降低运输成本。
然而，与传统的载人作业相比，无人驾驶的铁水运输也给行人和机车带来了安全隐患。
关键词：无人铁水运输；行人检测；机车行驶安全；引言本文以国内某钢铁厂铁水运输无人化改造工程为背景，根据铁水运输系统的流程和特点，对行人识别和机车行驶安全监控技术进行了研究。
在行人识别方面，本文利用透视变换和滑动窗方法检测机车监控图像中的轨迹，然后划定铁路违法区域。
1.背景及出现的问题随着“中国制造2025”规划蓝图的提出，以及近年来人工智能和物联网技术的日益成熟，越来越多的行业朝着信息化和智能化的方向发展，为了提高铁水运输的生产效率，国内一家钢铁厂对铁水运输进行了无人化改造，铁水通过铁路在高炉和倒罐站之间运输，机车行驶路径的选择是有限的，与道路相比，行驶过程中的环境干扰因素更少，这为无人驾驶铁水运输奠定了基础。
无人铁水运输系统根据出铁计划生成调度任务后，调度员将驾驶指令发送给无人机车，无人机车将根据指令自动完成摘钩、驾驶和运输任务。
铁水运输系统的无人化升级和技术创新可以有效提高生产能力，节省劳动力和运输成本，然而，与传统的载人作业相比，铁水运输系统的无人化改造也带来了新的安全问题。
1.2行人识别和安全监测问题行人识别对象是指钢铁厂高炉、倒罐站等区域的一线作业人员、铁水运输铁路的维修人员等违法越轨人员，行人闯入铁水运输区通常是一种紧急情况，一旦发生人车相撞事故，将极大威胁行人的生命安全。
在传统的载人铁路运输中，驾驶员可以通过视觉手段发现行人异常越过前轨，并进行紧急制动以避免碰撞，然而，由于无人铁水运输没有关注周围环境变化的驾驶员，所以无人驾驶的铁水运输系统需要能够有效识别道上的行人，从而避免人车相撞。
摩托快艇上的最新科技和创新
摩托快艇上的最新科技和创新摩托快艇作为一种快速水上交通工具，近年来在设计和技术方面取得了许多创新和突破。
随着科技的不断进步，摩托快艇上的最新科技和创新为用户提供了更安全、更高效、更便捷的航行体验。
本文将介绍一些在摩托快艇上最新应用的科技和创新。
首先，最新的导航系统为摩托快艇提供了更准确的定位和导航功能。
传统的GPS导航系统已经被升级和改进，使得摩托快艇能够在复杂的水域环境中快速定位和计算航线。
同时，最新的导航系统还加入了虚拟现实技术，通过头戴式显示设备，驾驶员可以实时获取水路和地理信息，提升安全性和航行的可预测性。
其次，自动化技术的应用使得摩托快艇的操控更简单和高效。
最新的自动化驾驶系统使得摩托快艇能够通过传感器和摄像头实时感知周围环境，并自动调整船体姿态和舵角。
这使得驾驶员在航行过程中能够更加专注于其他任务，提高工作效率的同时也提升了安全性。
此外，摩托快艇上的动力系统也经历了革新和提升。
最新的电动摩托快艇采用了先进的电池技术和高效的电动驱动系统，使得摩托快艇在航行过程中减少了噪音和碳排放。
这对环境保护和可持续发展具有积极的影响。
同时，电动摩托快艇还能够提供高达数小时的稳定航行时间，更好地满足用户的需求。
最新的摩托快艇还引入了先进的材料和结构设计。
例如，采用碳纤维复合材料制造的船体结构使得摩托快艇变得更轻、更坚固。
轻量化不仅提升了摩托快艇的加速性能和航行速度，还降低了燃料消耗和环境污染。
此外，先进的抗风和抗浪设计使得摩托快艇在恶劣天气条件下具有更好的稳定性和安全性。
除了上述提到的创新，摩托快艇上也应用了一些其他的科技。
例如，舒适性和娱乐性方面的创新。
有些最新的摩托快艇配备了智能化座椅，可以根据航行情况自动调整坐姿，提供更舒适的乘坐体验。
还有一些摩托快艇配备了高清晰度音响系统，让用户在航行中能够享受到高品质的音乐和娱乐。
总结起来，摩托快艇上最新的科技和创新为用户提供了更安全、更高效、更便捷的航行体验。
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“高科技”为机车运输保驾护航
近年来，随着我国铁路事业的不断发展，铁路如同一张大网一样覆盖了全中国，每天铁轨上都有不同型号的机车在运行，机车就像是人的脑袋，带领着车厢走向全国各地，为各地运输乘客和物资。
而如今，随着科技的迅猛发展，铁路的安全装备也得到了大幅的提升，大量的高科技装备不断的涌出。
我段就新增了机车“6A”系统、受电弓在线检测系统、轮对在线检测系统设备，为机车的运行保驾护航。
一、高科技带来的“便捷”
以前机车踏面发生剥离、擦伤，我们只能先通过肉眼检查，然后通知工作者对其踏面进行探伤，这样任务量比较大，难免职工会产生疲倦心理，减少或放弃对机车踏面的检查，给机车安全运行带来了极大地安全隐患，现在有了“6A”、轮对在线检测系统，就可以减少相当大地任务量，当“6A”、轮对检测系统发生报警时，我们只需对报警的机车进行复查，就可以消除机车安全隐患。
以前机车部件发生起火，我们只能通过自身的感觉来判断，但当我们发现火情时，机车都是在高速运行状态，很难极大限度的去降低损失，现在有了“6A”，我们可以在火情还未扩大的情况下，及时的将火苗扑灭在萌芽里，极大地为乘
务员提高了安全保障、降低损失。
以前电力机车滑板条厚度的测量，必须职工登上大顶对其进行测量，首先是给职工带来了极大的安全隐患，其次是人工测量数据误差较大，现在有了受电弓在线监测系统，既可以降低职工的安全风险，提高了数据测量的准确性，还可以得出多方面的数据内容，为机车受电弓检修提供了较大的“便捷”。
二、系统介绍：
（一）“6A”系统
机车车载安全防护系统（简称：6A系统）是针对机车的制动系统、防火、高压绝缘、列车供电、走行部、视频等危及安全的重要事项、重点部件和部位，采用实时检测、监视、报警并可实现网络传输、统一固态存储和智能人机界面，整体研究设计而形成平台化的安全防护装置。
（二）受电弓在线检测系统
“受电弓及车顶状态动态检测系统”安装在机车入库线路上，采用高速、高分辨率、非接触式图像分析测量技术，实现了对受电弓滑板磨耗、中心线偏移、工作压力等关键特性参数的动态自动检测和车顶异物及关键部件状态的室内可视化观测。
（三）轮对在线监测系统
轮对在线检测系统能够检测车轮内部径向和周向裂纹、
踏面擦伤、车轮直径、轮缘高度和厚度、轮缘Qr值、轮辋厚度、踏面磨耗和轮对内侧距，能够对车轮经济检修提供依据，并对机车运行安全起到重要的作用。
三、使用设备前期的准备工作：
1、制定制度
通过对厂家提供的使用手册进行学习，不断深入了解系统的使用方法，对不明白的方面找厂家进行询问学习，通过上网查询进行自学，尽快掌握该系统所需的专业知识，从而更好的利用系统。
2、寻找方法
根据在线检测设备运行要求及上级安排，制定了《西宁机务段机车在线检测系统管理办法（试行）》，详细明确的讲述了各相关部门的的管理职责，协调配合，为我段机车安全运输做出应有的贡献。
3、结合实际完善情况
通过积累使用设备过程中的经验，寻找系统存在的缺陷，及时将发现的问题反馈厂家处理，不断完善设备的功能，充分实现人控到机控的转变，为机车检修提供准确地数据，更好的维修机车。
四、使用情况报告：
（一）“6A”系统：
2015年1月1日至2015年11月28日，我段“6A”系统
已下载机车数据7823台次，其中有2240台次报警。
根据“6A”系统提供的机车数据和报警，通过分析人员分析，查找出存在的安全隐患，并及时通知相关部门进行解决，为我段机车安全运输提供了强大的保障。
以下是具体案例：
（1）HXD1C 0460机车1轴5位在三月发生多次轴承预警，分析人员使用JK430软件分析时域波形图发现波形图呈有规律梳子状，诊断为轴承外环存在缺陷，该车4月1日入段后通知检修人员对其进行顶轮检测，轴检发现第1轴均方根超限，检修部门于当天对其进行更换电机处理，处理后一直对该车监测运行，再未发生过报警。
（2）120信息中5月9日HXD1D 0328机车一路供电故障。
通过分析对比该车当次行车时间内的列供数据，发现该车列供系统在5月9日14:56-16:31期间1路无输入电压及输入、输出电流，且输出电压低于60V，2路输入、输出电压正常，5月9日18:10由地检人员调节接触器行程，更换辅助触头后正常。
（3）10月29日 HXD1C 3007机车1、3、5、7、11、15号防火探头于15:52发生报警，后经确认为机车绝缘模块炸，导致该车防火探头报警。
（二）受电弓在线检测系统：
2015年7月1日至2015年11月28日，我段受电弓在线检测系统已检测3892台次机车，其中有468台次机车报警。
以下是具体案例：
（1）HXD1C-3056机车7月4日、7月7日、7月11日通过检测棚I弓工作压力均超限，且7月11日地检人员在系统中填写已将其调整为75，7月14日该车进入二级整备修程入库还未进行施修时分析人员对其I弓升弓压力进行复测，发现工作压力仍为82。
之后由电力专修二组工作人员将其调整为75。
（2）HXD1D-0330机车剩余差报警后经地检人员复核剩余差数据已超限，且其C滑板最小剩余为28.9，存在超限发展趋势，地检人员已在11月11日对该机车II弓滑板进行更换。
（三）轮对在线检测系统：
2015年7月1日至2015年11月28日，我段轮对在线检测系统已检测4394台次机车，其中有49台次机车报警。
以下是具体案例：
（1）7月3日 15:52 HXD1C-0786机车通过检测棚，外形尺寸数据中左4、5、6轮QR值分别为4.4、6.5、6.2与右4、5、6轮QR值（11.1、8.8、10）相差较大，且左4轮QR 值接近报警门限，由于以上原因一直在对该机车跟踪监测，7月9日该车进入修程技术科走行部工程师测量轮对尺寸发现左4轮垂直磨耗超限，7月9日对该车整车镟修处理。
7月9日22:47该车通过检测棚数据正常。
（2）DF4-3632机车8月11日通过检查棚，外形数据中5个轮位的踏面磨耗均在4.9以上，12个轮位的踏面磨耗均在3.8以上，分析该机车踏面磨耗接近超限，8月25日该机车进入修程技术科人员对该机车车轮人工测量发现该机车踏面磨耗接近超限，该机车于8月25日整车镟修处理。
（3）9月16日3次小修机车DF8B-0025机车9月6日数据中右2轮轮缘厚度接近超限，分析人员将该情况通知技术科专业工程师，9月16日技术科专业工程师对该机车车轮测量后对第二轴换轮处理。
（4）分析DF8B-9005机车QR值数据，发现该机车存在两侧机车轮对垂直磨耗不均情况，10月20日技术科走行部专业工程师对该机车轮缘测量后发现存在该问题，采取更换运行端位的措施进一步观察磨耗情况,分析员对该机车继续跟踪监测，分析更换运行端位后轮对尺寸磨耗趋势。
五、发展方向及思路：
随着高科技不断的发展，我们应该充分利用高科技的功能，联合使用，将设备的功能发挥到极致。
例如：走行相当于是机车的“腿”，是机车最重要的部位，轮对是机车的“脚”，轮对的安全是机车安全运行的绝对保障，当机车踏面报警时，应该使用JK11430、运达和轮对在线检测系统同步分析，多方面的考虑报警原因，首先是“6A”发生报警，通过使用JK11430软件进行分析，确定该报警是
否是误报警，如果确认是报警，通过该机车通过检测棚的数据和历史数据进行分析，找出报警故障点，通知相关部门进行解决。