成都轨道交通17号线一期工程TJ03标项目主体结构施工组织设计
北京地铁17号线施工方案
北京地铁17号线施工方案1. 引言北京地铁17号线是北京市规划中的一条重要地铁线路,将连接城市的南部和东部地区,为居民提供便捷的交通出行服务。
为了确保地铁17号线的安全和顺利建设,本文档将介绍17号线的施工方案。
2. 工程概述2.1 工程目标地铁17号线施工的主要目标是在规定的工期内完成线路的建设,确保线路的安全性和可用性,并满足城市交通的需求。
2.2 施工区域17号线施工区域包括开始点和结束点之间的全部区域,总长度约为XX公里。
2.3 施工内容17号线的施工内容主要包括以下方面:•地铁隧道开挖与支护•地铁站台和站厅建设•轨道铺设和电气化设备安装•运营调试和测试3. 施工计划3.1 施工时间安排根据工程的规模和进度,施工时间将分为多个阶段进行安排,具体的时间计划将由项目经理和施工团队共同制定和执行。
3.2 施工流程根据施工内容的不同,17号线的施工流程将包括以下几个主要步骤:1.地铁隧道开挖与支护:根据设计要求,使用盾构机进行地铁隧道的开挖,并在开挖过程中进行支护措施,确保施工的安全性。
2.地铁站台和站厅建设:根据设计方案,依次进行地铁站台和站厅的建设工作,包括土建、装修、设备安装等。
3.轨道铺设和电气化设备安装:在地铁隧道和站台建设完成后,开始进行轨道的铺设和电气化设备的安装工作,确保地铁线路的正常运行。
4.运营调试和测试:在施工完成后,进行地铁线路的运营调试和测试,确保线路的安全性和稳定性。
4. 施工安全4.1 安全管理施工团队将制定详细的安全管理计划,并严格执行各项安全标准和规章制度,确保施工过程中的安全。
4.2 事故预防与应急处理为预防施工事故,施工团队将定期进行安全培训和演练,并设立应急救援队伍,及时处理施工中的突发事件和事故。
5. 施工质量控制5.1 质量管理施工团队将建立完善的质量管理体系,制定施工质量检查计划,并严格执行质量标准和规范,确保施工质量达到要求。
5.2 质量监控与验收施工过程中,将设立质量监控人员和质量检查点,定期对施工质量进行监测和检查,并在工程完成后进行验收和评估。
成都地铁规划蓝图
成都地铁1-40号线2050年规划一、2018年成都轨道交通“建设清单”出炉加快12个地铁项目两条有轨电车建设1、成都轨道交通10号线三期:10号线三期线路共设车站4座,其中3座为换乘车站,分别为人民公园站、银杏园站和红牌楼站。
2、成都轨道交通13号线一期:成都轨道交通13号线一期工程由七里沟站至龙华寺站,共设车站19座,其中地下站18座,高架站1座。
3、成都轨道交通17号线二期:17号线二期线由机投镇站站至龙潭寺东站,线路长27.6公里,全为地下线,共设置车站17座。
4、成都轨道交通18号线三期:中国电力建设股份有限公司,18号线设5座车站,均为地下站,分别为倪家桥站、省体育馆站、天府广场站、骡马市站、火车北站,平均站间距2.2km,车站均为换乘车站:其中倪家桥站与1、8号线换乘;省体育馆站与1、3号线换乘,天府广场站与1、2号线换乘,骡马市站与1、4号线换乘,火车北站与1、7号线换乘。
5、成都轨道交通19号线二期19 号线二期:九江北站(不含)~天府新站(含),线路长约45.6 km,为全地下敷设,共设车站10 座。
6、成都轨道交通33号线永康森林公园站(含)~锦水花乡站(含),线路长约21.9 km,为全地下敷设,共设车站17 座。
站点设置编辑18号线(快线,85.74公里,19站):火车北站(1、7、40)、骡马市(1、4)、天府广场(1、2)、省体育馆(1、3)、倪家桥(1、8)、火车南站(1、7)、孵化园(1、9)、锦城广场(1、16、29)、世纪城(1)、海昌路(1)、西博城(1、6、16)、兴隆(12、15)、天府新站(12、19、20、26)、三岔(24、简阳线)、福田(资阳线)、天府机场3号4号航站楼(13、资阳线)、天府机场1号2号航站楼(13)、天府机场北(13)、简阳南站(简阳线)。
19号线(快线,65.65公里,18站):金星(37)、黄石、市五医院(28)、凤溪河(4)、温泉大道(22)、明光(13)、九江北(17)、龙桥路(3、15)、双流机场2航站楼(8、10)、西航港客运中心(8、25)、苟家庙(14)、物联大道(11)、天保大道(16、26)、小肆沟、红莲村南(16、39)、天府商务区(6)、华兴街(15)、天府新站(12、18、20、26)。
技术培训资料(钻孔桩)
膨润土:泥浆胶体质的主要来源; 纯 碱:主要作用使粘土颗粒进行分散; 聚丙烯酰胺(PHP):提高泥浆的粘度。 比 例:膨润土:水:纯碱:PHP=1:9:3.2%:0.5%
Hale Waihona Puke 泥①比浆指
标
重:入孔泥浆比重可为1.1~1.3。清孔后 灌注混凝土前的泥浆比重为小于1.1。 ②粘 度:采用标准漏斗粘度计测定,入孔泥浆为 16~22s; ③胶体率:不小于95%; ④含砂率:封孔前新配泥浆不大于4%,清孔后封孔 前不大于2%; ⑤PH值:应大于6.5。
导 管 要 求
◆ 采用为卡口式接头导管,壁厚δ=8~10mm,直 径300mm,每个桩基队伍根据现场实际施工情 况,至少置备导管2套以上; ◆ 所有导管应力求坚固,内壁应光滑、顺直、光 洁和无局部凹凸。各节导管内径应大小一致, 偏差不大于±2mm; ◆ 导管可在孔旁预先拼装,在吊放时再逐段拼装。 变形和磨损严重的不得使用。 ◆ 把预拼装好的导管先灌入70%的水,两端封 闭,一端焊输风管接头,输入计算的风压力, 导管需滚动数次,经过15min不漏水即为合格。
在接长钻杆时,注意使接头紧密。在硬 粘性土中,用低速钻进,自由进尺,在普 通粘性土中,用中高速钻进,自由进尺; 在砂土及含少量砾卵石的碎石土中,低中 进钻进,控制进尺。 钻进时,在钻孔排渣提锥除土或因故 停钻时,保持孔内具有规定的水位和要求 的泥浆相对密度及粘度,以防坍孔。钻进 时,要根据土质的类别,钻孔速度及供浆 量来确定相应的钻进速度,使其达到最佳 进度,并确保成孔的垂直度。设专人检查 及作钻进记录,要经常测试泥浆比重,保 持孔内水面标高,严防斜孔、坍孔现象的 发生。钻经不同的土、岩层,采取不同比 重的泥浆,确保成孔质量。
钻机就位及孔位校正
钻机安装就位时,底座必须支垫坚实 平稳,防止位移或沉陷。钻机平稳地就位 于埋设好的护筒上方,安装钻机做到周正, 水平,稳固,机座梁全部承压,钻架设置 风缆固定,检查钻架顶部滑轮槽→转盘卡 孔→护筒中心,三者应在一竖直线中,误 差小于±20MM,以保证钻孔竖向垂直度偏 差≤1%。钻机就位后经质检人员检查合格 后签发开孔通知书。
地铁17号二期施工方案
地铁17号二期施工方案1. 项目背景和目标地铁17号线是城市A主要交通干线之一,为了满足城市交通的日益增长需求,进一步完善城市地铁交通体系,市政府决定启动地铁17号线二期的施工工程。
本文档旨在提供地铁17号线二期施工方案的相关信息。
2. 施工范围和时间计划2.1 施工范围 - 本次施工主要涵盖地铁17号线从A站到B站的区段,全长约20公里。
- 施工内容包括土建工程、结构施工、电气通信、机电设备安装等。
2.2 时间计划 - 施工计划总时长为36个月,分为三个阶段进行。
-第一阶段:前期准备工作,包括勘察、设计、设备采购等,预计耗时6个月。
- 第二阶段:土建工程和结构施工,包括地铁隧道的开挖、支护、衬砌等,预计耗时12个月。
- 第三阶段:电气通信和机电设备安装,包括信号设备、供电系统、通风系统等,预计耗时18个月。
3. 施工组织和管理3.1 施工组织 - 为保证施工效率和质量,项目将设立总指挥部、工程部、质量部、安全部等组织机构。
- 总指挥部负责全面协调和管理各阶段的施工工作,监督各部门的工作进展。
- 工程部负责具体的施工工作,包括施工方案编制、现场指挥、材料采购等。
- 质量部负责质量监控和验收工作,确保施工符合相关标准和规范。
- 安全部负责施工安全管理,制定并执行安全规章制度,确保施工过程中的安全性。
3.2 施工管理 - 施工过程中,将严格执行《城市A市地铁建设管理规定》,确保施工符合国家和地方规定。
- 按照规定,施工期间将制定应急方案,应对可能出现的突发情况,保障乘客和工作人员的生命安全。
- 施工过程中,将定期进行工程检查和现场会商,及时解决施工中遇到的问题和困难。
4. 施工技术和工艺4.1 土建工程 - 土建工程将采用盾构法进行,通过盾构机进行隧道的开挖和衬砌,确保施工的质量和进度。
- 同时,还将进行地基处理和基础施工,确保线路的稳定和安全。
4.2 结构施工 - 结构施工将采用预制构件和现浇混凝土相结合的工艺,确保施工质量和结构的强度。
地铁17标—基坑开挖与支撑施工方案
目录1、工程概述2、工程地貌、地质与水文情况3、主要工程量与施工总体计划4、基坑开挖前准备工作5、基坑开挖平面布置及组织6、基坑开挖与支撑施工方法7、施工监测8、应急预案9、重点区段、特殊部位技术措施10、安全技术措施11、文明施工与环境保护12、机械设备计划1、工程概述1.1、工程概况本合同为暗埋段区间,位于天津市红桥区丁字沽三号路上,从敞开段峒口(咸阳北路路中西侧60米)开始,穿过咸阳北路,终点与勤俭道地下车站相接。
起止里程桩号为DK4+290.000~DK4+876.800,全长586.8米。
主体结构为单孔、双孔、三孔三种矩形混凝土结构形式,区间结构一般宽15.043m~9.925m,高5.625m~4.5m,位于地下 6.7m(DK4+292)~9.94m(DK4+750)(现地面~主体结构垫层底部距离)。
区间内在DK4+290.000~DK4+298.000结构南侧设雨水泵房,结构向南宽出5m,基坑加深2.25m;在DK4+430.000~DK4+450.000处设空气幕机房,两侧各宽出4.2m,基坑加深2.6m,结构总宽22.8m;在DK4+650.500~DK4+655.500结构北侧设废水泵房,结构向北宽出2m,基坑加深2.25m;在中心里程分别为DK4+390、DK4+650、DK4+820设有三处长30m的射流机房加高段,比相临区段高1.1m;在DK4+853~DK4+868.3(长15.3m)处设有人防密闭门,比(2)一般区段支撑的设置在基坑内支撑水平设置间距一般为4m,同时根据开挖深度竖向共设置2~3(4)特殊部位支撑的设置(1)支设在设置支撑施工过程中,设计要求对每道钢支撑施加预应力,具体要求为:第一道支撑施加计算轴力(600KN)的30%,所施加的支撑力约为18.4t。
第二道支撑施加计算轴力(2200KN)的50%,所施加的支撑力约为112.2t。
第三道支撑施加计算轴力(1500KN)的70%,所施加的支撑力约为107.1t。
中铁十一局集团_企业报告(业主版)
1.4.1 重点项目
(1)其他建筑建材(10)
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额(万元) 公告时间
TOP1
中铁十一局集团有限公司西渝高 铁康渝段重庆枢纽站前 1 标项目 经理部型材询价采购结果公示
重庆安与晨商贸有 限公司
175.8
2023-02-08
本报告于 2023 年 02 月 17 日 生成
3/17
XXEPC 项目经理部(水泥)询价 责任公司
采购结果公示
444.8 98.0
\ \ \
2022-12-12 2023-01-30 2022-06-08 2022-12-09 2022-12-07
本报告于 2023 年 02 月 17 日 生成
4/17
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额(万元) 公告时间
1.1 总体指标 ...........................................................................................................................1 1.2 需求趋势 ...........................................................................................................................1 1.3 项目规模 ...........................................................................................................................2 1.4 行业分布 ...........................................................................................................................3 二、采购效率 .................................................................................................................................7 2.1 节支率分析 .......................................................................................................................7 2.2 项目节支率列表 ................................................................................................................8 三、采购供应商 .............................................................................................................................8 3.1 主要供应商分析 ................................................................................................................8 3.2 主要供应商项目 ................................................................................................................8 四、采购代理机构........................................................................................................................10 4.1 主要代理机构分析 ..........................................................................................................10 4.2 主要代理机构项目 ..........................................................................................................10 五、信用风险 ...............................................................................................................................10 附录 .............................................................................................................................................11
成都市城市轨道交通线网规划(修编)及第四期建设规划(2017~2023年)
成都市城市轨道交通线网规划(修编)及第四期建设规划(2017~2023年)环境影响报告书(简本)规划编制单位:成都市城乡建设委员会二○一六年十一月1 规划概况1.1 规划名称规划名称:成都市城市轨道交通第四期建设规划(2017-2023年)成都市城市轨道交通线网规划(修编)主持单位:成都市城乡建设委员会编制单位:中国地铁工程咨询有限责任公司1.2 规划背景《成都市城市快速轨道交通建设规划》(2004~2013年)于2005年底通过国家批准。
2008年成都市对城市轨道交通建设规划方案进行了调整并获得国家批准(发改基础〔2009〕1691号),批复至2015年建设由4条线路组成“米”字形放射网络的建设方案,建设轨道交通网络总规模达到104.1公里。
此阶段可简称为成都市城市轨道交通第一期建设规划及其调整。
2012年11月,2013年2月国家发改委批复了《成都市城市轨道交通近期建设规划(2013~2020年)》(国发改基础〔2013〕269号文)。
至2020年,批复建设9个项目,线路长约183.3公里。
2014年9月,成都市编制了《成都市轨道交通近期建设规划(2013-2020年)拟优化方案》。
2015年5月,国家发改委以国发改基础〔2015〕958号文批复了《关于成都市城市轨道交通近期建设规划(2013~2020年)调整方案》,调整后新增线路长度79.1公里,预计2020年成都市城市轨道交通运营里程将达到383公里。
此阶段可简称为成都市城市轨道交通第二期建设规划及其调整。
为适应城市发展的需要,成都市于2015年编制了《成都市城市轨道交通建设规划修编(2016~2020年)》,并于2016年报送国家发改委。
鉴于该规划修编提出的内容全部为新规划线路,且此前已批复过成都市两期建设规划,国家发改为将该建设规划明确为第三期建设规划。
2 016年7月国家发展改革委以发改基础〔2016〕]1493号批复了《成都市城市轨道交通第三期建设规划(2016~2020年)》(发改基础〔2016〕]1493号)。
成都地铁17号线一期工程盾构施工风险管控
6g坊Sichuan Building Materials 第45卷第11期2019年11月Vol.45,No.llNovember,2019成都地铁17号线一期工程盾构施工风险管控赵小潘(中交机电工程局有限公司,北京100088)摘要:随着我国经济社会的发展,城市人口急剧增多,规模越来越大,城市地面交通严重受阻。
为解决此问题,国内各大中城市均在加快地铁建设。
以成都地铁为例,目前成都地铁有9条线路10个建设项目同时在建,盾构法被广泛应用于地铁区间隧道施工中。
成都地层主要为富水砂卵石地层,盾构施工存在诸多技术安全风险。
因此,盾构施工前应预先判别安全风险,做好盾构施工安全风险管控显得尤为重要。
本文就盾构施工安全风险管控进行探讨,希望为类似工程施工提供参考和借鉴。
关键词:盾构施工;风险管控;富水砂卵石中图分类号:U231.3文献标志码:B文章编号:1672-4011(2019)11-0172-02DOI:10.3969/j.issn.1672-4011.2019.11.0880前言成都地铁17号线一期工程范围为金星站~机投桥站,线路全长约26.136km,其中高架段长约4.744km,路基过渡段长约0.361km,地下段长约21.031km o共设置车站9座,其中,高架站2座,地下站7座。
该线路为市域快线,区间隧道施工采用中交天和08580mm土压平衡盾构机。
盾构施工工序多、技术复杂,采用盾构施工面临众多安全风险,如何采取措施实现盾构施工安全风险管控,并保证工程进度和质量,已成为地铁施工管理者的重要难题和挑战。
1盾构下穿重要管线风险管控17号线一期工程区间盾构掘进穿越重要管线众多,如DN1800供水、DN529高压燃气管线、110kV电力线、DN1200污水管等。
穿越型式基本分为:相交穿越和侧穿越。
穿越前应根据设计图纸会同管线产权单位现场认真调查和核实,编写保护方案和检测方案,并应征求产权单位意见。
在盾构下穿过程中应加强检测和分析,确保管线安全。
成都地铁案例分析
成都地铁案例分析20xx年7月,成都轨道交通17号线一期工程金星站、黄石站完成土建作业面移交机电工作,标志着全线机电工程即将进入全面实施阶段。
中交机电局作为成都地铁17号线机电工程管理实施单位,系统总结青岛、福州等地铁机电项目实施经验,推动现场施工管理深度融合BIM技术,推广应用BIM协同施工管理平台,进一步提高施工效率、把控项目进度、保障工程品质。
成都轨道交通17号线一期工程为市内快速干线,设计最高时速达140km/h,线路长26.145公里,为西北-东南走向,沿线途经温江、双流和武候三个区。
中交机电局负责实施的机电工程范围包含常规机电系统、供电系统、弱电系统、接触网、装修工程、“三临”工程等。
项目坚持实行机电全专业、施工全过程应用BIM技术,20xx年4月,成都地铁17号线机电项目BIM工作小组正式成立。
截至目前,BIM小组已累计完成正线9个车站、车辆段19个单体、2座主变电所建筑结构、常规机电模型构建;完成温泉大道站三维激光扫描,机器人放样;市五医院消防泵房模块化预配组装;高架段接触网预配计算;部分机电施工工艺交底视频;大型设备运输路径方案模拟等。
BIM技术应用成果成都轨道交通17号线一期工程机电项目实行机电全专业、施工全过程应用BIM技术,包括管综深化设计、供电系统优化、弱电系统优化、风/水管预制加工、接触网预配、孔洞预留、三维激光扫描、定位放样等。
同时,开发运用BIM协同施工管理平台,对项目进度、安全、质量、物资、人员、竣工资料、管理驾驶舱等多方面进行BIM 深度应用,指导机电施工。
模型应用与实施01、管综优化设计通过BIM管综深化设计,获得符合设计和施工要求以及可进行施工指导的管综模型和二维图纸,避免返工,减少材料废弃,提升施工质量和效率。
02、孔洞预留管综深化后,进行BIM孔洞预留并将各专业孔洞出图,保证砌筑预留孔洞准确性,避免返工。
03、激光扫描及定位放样利用三维激光扫描技术核查BIM模型误差,采用放样机器人现场定位放样,准确定位支吊架等安装位置,实现模型指导现场精准施工。
2、钢筋原材检测台账(自检)-寺圣站
限公司
涵
2020/11/25
5
HPB300 10mm
201120418P(05)
7.183
陕西龙门钢铁 (集团)有限责
任公司
6
HRB400E 28mm
201135962A(14)
40.768
陕西龙门钢铁 (集团)有限责
任公司
7
HRB400E 18mm
TA2002671H(09)
17.604
陕西龙门钢铁 (集团)有限责
2021/1/6
26
HRB400E 25mm
2022492
13.15
四川德胜集团钒 钛有限公司
寺圣站雨污水顶管
2021/1/6
27
HRB400E 25mm
2022476
5.26
四川德胜集团钒 钛有限公司
寺圣站雨污水顶管
2021/1/6
送检日期 2020/10/19 2020/11/9 2020/11/25 2020/11/25 2020/12/7 2020/12/7 2020/12/7 2020/12/7 2020/12/7
320122101 11.508
成渝钒钛科技有 限公司
月儿村站交通疏解 月儿村站交通疏解 月儿村站交通疏解 月儿村站交通疏解 月儿村站交通疏解 寺圣站雨污水顶管 寺圣站雨污水顶管
2020/12/5 2020/12/5 2020/12/5 2020/12/5 2020/12/5 2021/1/7 2021/1/6
寺圣站雨污水顶管
2021/1/7
15
HRB400E 16mm
520122218
5.688
成渝钒钛科技有 限公司
寺圣站雨污水顶管
关于成都17号线地铁管片混凝土配合比的探究 王远贵
关于成都17号线地铁管片混凝土配合比的探究王远贵发表时间:2018-09-10T14:53:18.110Z 来源:《基层建设》2018年第22期作者:王远贵[导读] 摘要:近年来城市轨道交通迅速发展,尤其以地铁或轻轨为代表。
中交隧道局第四工程有限公司成都市 611132 摘要:近年来城市轨道交通迅速发展,尤其以地铁或轻轨为代表。
为提高工程质量,通过对成都轨道交通建设原材料的合理选择,进行了混凝土配合比优化试验,采用水胶比低,强度高,低砂率,和易性良好的配合比,使车间能够在较短时间内完成管片生产,提高生产速度和管片性能,为成都地铁提供品质卓越的管片。
关键词:管片;配合比;混凝土一、前言 17号线是成都的正在建设阶段的轨道交通线路,大致呈西北向东南走向。
起于位于一环路大石路口的5号线省骨科医院站,向西沿成新蒲快速路出中心城区后,线路呈Y字型分别延伸至温江区万春镇(主线)与双流区东升街道(支线)。
全长49.6公里,是连接中心城区、温江、双流东升的市域快线。
一期工程为金星站至机投桥站。
线路主要沿灌温路、凤溪大道、凤翔大道、香榭大道、永康路,自西向东敷设。
线路长25.76km,其中高架段长约5.5km,过渡段长约0.5km,地下段长约19.76km,共设车站9座,其中高架站2座,地下站7座,平均站间距3.159km。
设永义车辆段、五通庙停车场各一座,设主变电所两座。
采用双线全封闭独立运行系统,速度目标值140km/h的地铁A 型车8辆编组,采用交流25kv架空悬挂接触网供电。
二、管片技术要求每环管片外径8.3 m,内径7.5 m,管片幅宽1.5m,厚度0.4m,每环衬砌环由7块管片组成,其中1块封顶块,2块邻接块,4块标准块,采用4°楔形块接头角和9°插入角。
采用了左、右转弯楔形环与标准环组合的设计。
管片混凝土强度等级为C50,抗渗等级为P12。
三、原材料选择(一)水泥地铁管片的生产采用蒸汽养护的方式,为了节约周期生产时间,水泥宜采用早强水泥,要求水泥中的硅酸三钙含量较高,这样有利于混凝土早强的形成。
成都轨道交通17号线一期工程TJ03标项目主体结构施工组织设计
主体及附属主体结构施工工程施工组织设计书王保书2017年6月15日目录第一章工程概况第二章施工准备第三章施工工艺第四章质量控制措施第五章安全保证措施第六章工期保证措施第七章文明施工措施第八章雨季施工措施第九章人员、机械、材料配备附表第一章、工程概况本项目为成都轨道交通17号线一期工程TJ03标项目主体及附属结构主体结构施工工程主体结构工程。
工程范围为:易园站(含)~九江北站~机投镇站(含),里程范围为YCK51+440~YCK77+585,线路主要沿灌温路、凤溪大道、凤翔大道、香榭大道、永康路,自西向东敷设。
线路全长约26.145km,其中高架段长约4.81km,路基过渡段长约0.55km,地下段长约20.785km;共设置车站9座,其中高架站2座(易园站、国色天香站),地下站7座。
最大站间距6641m(凤翔站~九江北站),最小站间距1472.8m(永康森林公园站~机投镇站),平均站间距3175m,换乘站8座。
其中,来凤路站(地下两层岛式车站,车站长323.2m,标准段宽度21.3m,底板)、国来区间路基及明挖区间950m(166.338m路基+195mU型槽+587.46m明挖)以及国来区间盾构区间1533m(盾构区间最小曲线半径R-600m),线路长约2.8km,由中交第三航务工程局有限公司承建。
其中,主体及附属结构1标范围为:来凤路车站(为地下两层岛式车站),里程桩号为:ZCK58+665.095-ZCK58+988.316;主体及附属结构2标范围为:过渡段线路基段、过渡段线U型槽段及过渡段线明挖区间段。
1、施工工期工期要求:工期暂定为:主体及附属结构1标:2017年9月30日至2019年06月30日;主体及附属结构2标:2017年6月20日至2019年06月30日;具体开工时间以项目部通知为准。
2、安全目标无伤亡事故,无重大安全事故,创成都市安全、文明工地。
3、编制依据《招标文件》《主体结构施工图纸》《成都地铁3号线工程技术要求》《城市轨道交通技术规范》《成都市地方有关城市管理规定》《建设安全管理条例》《成都市安全文明施工规定》《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2012)《钢结构设计规范》(GB50017-2003)《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011)《建筑机械使用安全技术规范》(JGJ46-2005)其它有关现行技术标准、规范、规程第二章、施工准备1、场地准备1.1在原有道路的基础上做好临时驻地的安排工作,做好水、电、路、施工场地的三通一平准备工作。
成都地铁3号线一期工程轨道工程施工组织设计
成都地铁3号线一期工程轨道工程施工组织设计成都地铁3号线一期工程轨道工程施工组织设计成都地铁3号线一期工程轨道工程施工组织设计施工组织设计总说明 1.1编制依据及编制原则 1.1.1编制依据1)《成都地铁3号线一期工程可行性研究报告》(2010年6月)及其评估会专家组意见。
2)《成都地铁3号线一期工程技术要求》3)《成都地铁3号线一期工程环境影响报告书》及批复意见4)《地铁设计规范》(GB50157-2003)5)《城市轨道交通技术规范》(GB50490)6)《混凝土结构设计规范》(GB50010)7)《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476)8)《铁路轨道设计规范》(TB10082)9)《铁路轨道强度检算方法》(TB2034)10)《无缝线路铺设及养护维修方法》(TB/T2098) 11)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49)12)《声环境质量标准》(GB3096)13)《城市区域环境振动标准》(GB10070)14)《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》(JGJ/T 170)15)业主、总体组及相关专业对本工程的要求及相关会议纪要16)其他国家、省、市现行的相关技术标准以及业主提供的基础资料。
1.1.2编制原则按照发包人的要求,本着完全响应招标文件规定和让发包人满意、施工方案科学合理、组织机构高效的原则来编制,并结合我公司以往的施工经验,配备足够的资源来保证工期、质量、安全、环保和廉政目标的实现。
确保工程质量满足中华人民共和国《工程施工质量验收规范》的合格标准,工程质量满足发包人质量要求。
满足发包人对总工期的要求。
严格执行成都市建设行政主管部门对项目施工的文明、环保、安全卫生健康等有关条例的要求,树立良好的工程形象和社会形象,并保证在本项目实施工程中不发生廉政事故。
在轨道工程施工期间,在保证轨道工程的施工质量、工期的同时,尽量为其他专业施工提供方便。
成都地铁3号线一期工程施组(终稿)
成都地铁3号线一期工程总体施工组织设计中国中铁股份有限公司成都轨道交通工程指挥部二零一二年四月成都地铁3号线一期工程总体施工组织设计编制:复核:审核:审批:中国中铁股份有限公司成都轨道交通工程指挥部二零一二年四月目录1编制总说明 (1)1.1编制依据及原则 (1)1.1.1编制依据 (1)1.1.2编制原则 (1)1.1.3设计概况 (1)1.2工程概况 (2)1.2.1项目位置 (2)1.2.2 主要设计标准 (2)1.2.3工程范围及主要工程数量 (3)1.2.4 工程地质和水文地质 (6)1.2.5施工环境 (9)1.3工程特点、重点、难点分析 (10)1.3.1工程特点 (10)1.3.2工程重、难点分析 (11)2.总体施工组织安排 (14)2.1 设计、施工组织机构 (14)2.1.1 项目管理机构的组建方案 (14)2.1.2 指挥部组织机构 (14)2.1.3 设计组织机构 (15)2.2 总体目标 (17)2.2.1 工期目标 (17)2.2.2 质量目标 (17)2.2.3 安全目标 (17)2.2.4 文明、环境保护、职业健康目标 (17)2.3 施工标段划分及总体施工顺序 (17)2.3.1 施工标段划分 (17)2.3.2 总体施工顺序 (19)2.4 总体施工安排和主要工期 (19)2.4.1工程统筹管理 (19)2.4.2总体施工安排及总体施工组织形象进度图 (20)2.4.3开竣工日期及总工期 (22)2.4.4里程碑工期 (22)3.施工准备 (23)3.1 前期工程 (23)3.1.1征地拆迁 (23)3.1.2管线迁改 (23)3.1.3交通疏解 (23)3.1.4绿化迁移 (23)3.2 技术准备及施工图供应 (23)3.2.1技术准备 (23)3.2.2施工图供应计划 (24)3.3 临时工程 (24)3.3.1施工用电 (24)3.3.2临时用水 (24)3.3.3临时用地围挡 (25)3.3.4临时道路、便桥 (25)3.3.5施工弃渣 (25)3.3.6污水处理 (25)3.3.7拌合站 (25)3.3.8管片等构件预制及运输 (25)3.3.9铺轨基地 (26)3.3.10 临时驻地建设 (26)4、各专业工程施工工期安排 (27)4.1 施工进度指标 (27)4.2 车站 (27)4.3 区间 (28)4.4机电设备安装及装饰装修 (29)4.5 轨道 (32)4.6 车辆段 (32)5、重难点工程施工进度安排 (33)6、施工平、纵断面图 (35)7、主要施工技术方案 (36)7.1 车站施工 (36)7.1.1 明挖车站施工方案 (36)7.1.2 盖挖车站施工方案 (38)7.1.3 半盖挖车站施工方案 (39)7.2 区间施工 (40)7.2.1 明挖区间施工方案 (40)7.2.2 矿山法区间施工方案 (40)7.2.3 盾构法区间施工方案 (43)7.3常规设备安装及装饰装修 (44)7.3.1 常规设备安装 (44)7.3.2 建筑装饰装修 (45)7.4轨道工程 (45)7.4.1施工区段划分及施工顺序 (45)7.4.2施工场地布置 (46)7.4.3施工方案 (46)7.5系统设备安装与调试 (47)7.5.1 供电系统 (47)7.5.2 屏蔽门系统 (48)7.5.3 通信系统 (48)7.6管片生产供应 (48)7.6.1生产线配置(3号线) (49)7.6.2管片预制 (49)7.6.3管片存放 (50)7.6.4管片发运 (50)8车辆段 (52)8.1总体施工安排 (52)8.1.2 站场市政工程 (52)8.1.3 建筑工程 (52)8.1.4 车辆段总平面图 (52)8.2主要施工方案 (52)8.2.1 建筑工程 (52)8.2.2 站场市政工程 (53)8.2.3 风水电及设备安装工程 (54)8.2.4 综合管线工程 (54)9、资源配置及投资安排 (56)9.1 资源配置方案 (56)9.1.1 人力资源配置 (56)9.1.2 施工机械设备配置 (57)9.1.3 物资设备采购供应 (59)9.2月份投资计划 (62)10、建设与管理措施 (63)10.1 设计管理措施 (63)10.1.1管理原则及范围 (63)10.1.2工程设计进度管理 (63)10.2 质量管理措施 (64)10.2.1 质量管理体系 (64)10.2.2 质量管理工作流程 (65)10.2.3 质量保证管理措施 (67)10.3 安全管理措施 (68)10.3.1 安全生产保障体系 (69)10.3.2 安全生产管理重点 (69)10.3.3 安全生产保证措施 (69)10.4 工期保证措施 (71)10.4.1 组织措施 (71)10.4.2 管理措施 (71)10.4.4 经济措施 (73)10.4.5 资源保证措施 (73)10.5 投资控制措施 (73)10.5.1投资控制的组织保障措施 (74)10.5.2施工图设计的投资控制措施 (74)10.5.3投融资控制措施 (74)10.5.4施工及管理成本控制措施 (74)10.5.5投资风险控制措施 (74)10.6 环境保护措施 (75)10.6.1环境保护管理体系 (75)10.6.2环境保护总体要求 (75)10.6.3环保管理措施 (75)10.7 文物保护措施 (75)10.8 文明施工和环境卫生措施 (76)10.8.1文明施工措施 (76)10.8.2环境卫生管理措施 (77)10.9 雨季施工措施 (77)10.9.1 雨季施工管理目标 (77)10.9.2雨季施工的准备 (77)10.9.3雨季施工具体措施 (78)10.10 节假日施工措施 (79)10.11 预防中毒和保障健康措施 (79)11、测量、监控量测、试验检测 (81)11.1 测量 (81)11.1.1 组织形式 (81)11.1.2 测量方法 (81)11.2 监控量测 (83)11.2.1 组织形式 (83)11.2.2 监测方法 (83)11.2.3资料整理与信息反馈 (85)11.3 试验检测 (85)11.3.1 试验检测中心职责 (86)11.3.2 工地试验室职责 (86)12、专业施工接口管理 (88)12.1 专业施工接口分类及内容 (88)12.1.1专业施工接口分类 (88)12.1.2专业施工接口内容 (88)12.2 项目接口管理体系 (91)12.2.1接口管理原则 (91)12.2.2指挥部接口管理组织机构 (91)12.2.3接口管理程序 (92)12.2.4接口管理流程 (93)12.3 接口方案及管理措施 (95)12.3.1合同范围与非合同范围及外部环境接口方案及管理措施 (95)12.3.2合同范围内部接口方案及管理措施 (97)12.3.3地盘管理 (97)13、安全风险评估及应急管理 (99)13.1 安全风险评估 (99)13.1.1风险源的识别 (99)13.1.2风险评估 (99)13.1.3风险控制 (100)13.1.4风险转移 (102)13.2 应急管理 (102)13.2.1组织机构 (102)13.2.2设备与物资准备 (103)13.2.3人员培训 (103)13.2.4方案演练 (104)13.2.5应急响应 (104)13.2.6应急救援现场恢复 (104)13.2.7应急预案的管理与评审改进 (105)14、工程档案资料管理 (106)14.1 工程档案资料管理 (106)14.1.1 工程档案资料的主要内容 (106)14.1.2 地铁项目档案的形成过程 (106)14.1.3 工程档案资料管理行为实施主体的职责 (107)14.2工程档案资料的管理方法及措施 (108)14.2.1 管理机构 (108)14.2.2 主要管理措施 (108)14.2.3 工程档案管理工作具体的工作方法 (108)14.3工程档案资料归档及要求 (109)14.3.1 归档管理分工与职责 (109)14.3.2 归档范围、归档要求与归档程序 (109)15、工程验收 (111)15.1 工程验收总体安排 (111)15.2 指挥部工程验收机构和职责 (111)15.2.1 验收组织机构 (111)15.2.2 验收工作委员会 (112)15.2.3 验收工作委员会办公室 (112)15.2.4 专业验收工作小组 (113)15.2.5 其他工作小组 (113)15.3 工程验收工作程序 (114)15.3.1 土建工程竣工验收程序 (114)15.3.2 设备安装工程竣工验收程序 (114)15.3.3 单位工程竣工验收程序 (114)15.3.4 工程总体竣工验收程序 (114)15.3.4.1工程预验收 (114)15.3.4.2工程竣工验收 (114)15.4 政府专项验收 (118)15.4.1 消防专项验收 (118)15.4.2 自动扶梯、电梯验收 (118)15.4.3 环保验收 (118)16、科研工作 (119)17、附图 (120)17.1成都地铁3号线一期工程施工总体平面图 (120)17.2成都地铁3号线一期工程纵断面示意图 (120)17.3成都地铁3号线一期工程铺轨基地平面布置图 (120)17.4成都地铁3号线一期工程管片生产场地布置图 (120)17.5成都地铁3号线一期工程车辆段总平面图 (120)17.6成都地铁3号线一期工程总体筹划图 (120)17.7成都地铁3号线一期工程土建施工筹划图 (120)17.8成都地铁3号线一期工程施工进度计划 (120)1编制总说明1.1编制依据及原则1.1.1编制依据1)中国中铁股份有限公司与成都市人民政府签署的《关于成都地铁建设的合作协议》;2)成都地铁3号线一期、7号线、1号线南延线首期工程参选文件;3)《成都地铁3号线一期工程工程可行性研究报告》;4)《成都地铁3号线一期工程初步设计图》;5)成都地铁3号线一期工程初步设计审查会专家组审查意见;6)国家、建设部和地方政府关于安全、环境保护、水土保持、劳动保护、医疗卫生保障的法律、法规、条例;7)其他资料。
地铁土方施工方案内容
目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)1、施工图纸 (1)2、主要规范、规程、地方标准 (2)三、施工部署安排 (2)1、工期安排 (2)2、技术准备 (2)3、物资准备 (3)4、人员准备 (3)5、作业条件准备 (3)四、施工方法及工艺流程 (3)1、施工工艺流程 (3)2、施工方法 (3)3、路基压实标准 (4)4、试验方法 (4)五、季节性施工 (5)六、质量保证措施 (5)七、文明施工及安全生产要求 (6)成华大道站土方回填及路面恢复施工方案一、工程概况成华大道站为成都地铁7号线工程的一个中间站,站前接成都理工站, 站后接崔家店站和出入崔家店停车场的配线。
本站起讫里程:YDK8+358。
250~YDK8+730。
726,外包总长372。
476m(含配线长度),站台中心里程YDK8+441.000,车站有效站台140×12m。
车站南北端均为盾构接收。
车站采用明挖法+局部盖挖法施工.顶板混凝土及防水层验收合格后,应及时回填土方。
二、编制依据1、施工图纸图纸名称施工图号图纸名称出图日期施工图07107-S—JG-01-55 盖挖部分主体结构防水施工图2014年4月8日2、主要规范、规程、地方标准序号名称编号1 建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-20012 建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-20023 建筑地基处理技术规范JGJ79-20024 施工组织设计2013年10月5 岩土勘察报告2014年2月三、施工部署安排1、工期安排根据施工总进度计划,土方回填分3个节点,第一个节点为小里程盖挖段土方回填,第二个节点为中间盖挖段土方回填,第三个节点为剩余主体结构顶板土方回填。
按顺序土方回填的时间分别为2014年6月,2014年9月,2015年6月至8月.人员组织详见下表:序号姓名职务职责1 陈新杰常务副经理生产协调2 陈灵平工区主任现场生产组织3 何文技术主管现场技术负责人4 杨雪质检员负责质检5 王城实验室主任负责取样、送检6 薛国刚测量主管负责标高控制2、技术准备(1)项目部专业技术人员应充分熟悉施工图纸,同时编制详细的施工技术方案.(2)按照设计要求,将材料送试验室做击实试验,确定最大干密度时的最优含水量,最优含水量为:11。
施工组织设计总工程师技术交底
14
及防
C50 混凝土立柱
m3
804
15
水工
程 16
盾构井 C30 素混凝土回填 钢筋
m3
583
t
7881
17
柔性防水层
m2
25056
18
施工缝(后浇带)
m
7544
19 站出 围护
20 入口 工程
21 及风
C30 混凝土灌注桩(φ600mm) C30 混凝土冠梁
C20 早强喷射混凝土
m3
1517.8
(高程 45.97m)进行液化判定,判定结果为不液化。场地内无地震液化层。 4.建筑抗震地段类别 本场地为冲洪积平原,场地平坦开阔,原地面以下地基为中软~中硬土,且无液化土、软土
等特殊土,根据《城市轨道交通结构抗震设计规范》(GB50909-2014)表 4.2.1 规定,判定本 场地为建筑抗震的一般地段。
疏解; 2.施作主体围护结构; 3.在基坑内分层开挖土方,及时架设横撑;做到先撑后挖,直至坑底; 4.挖至坑底,施作接地、垫层,垫层一定要抹平、压光、无渗水,施作边墙防水层; 5.逐层向上顺作主体结构、防水层,拆除可以拆除的支撑并进行换撑; 6.铺设顶板防水层并施作保护层,回填土方; 7.主体施工完毕后,施作风道、出入口; 8.风道、出入口施工完毕后,整理场地恢复路面,恢复交通。 第四节 施工总平面布置 (一)办公生活区 办公生活区与施工区分开建设,项目驻地位于车站始发区北侧 700m 处,占地 6.17 亩。场
(三)水文地质概况 1.河流水文 场区无地表水分布。 流经本市的河流主要为市区北部的滹沱河,属于海河水系。 2.地下水类型、水位及动态变化幅度 场区地下水类型为第四系孔隙潜水,主要含水层为砂土、卵砾石土。目前南水北调工程已建 成,地下水的开采也受到限制,不排除市区地下水位有缓慢上升的可能。 工程区勘探期间地下水水位埋深 50.1~50.6m。 3.地下水补给、径流、排泄 地下水主要受大气降水补给为主,地表水入渗、西部侧向地下水补给以及农灌季节灌溉回归 补给也是重要的补给来源。地下水径流总体呈由北往南,由西向东趋势,排泄方式以人工开采和 蒸发为主。 4.各地层渗透系数及透水性 在垂直剖面上,本站揭示地层主要有人工填土、黏性土、砂土、粉土。主要地基土层的渗透 系数及渗透性表 1-2-2。
机投桥站
谢谢观看
位置
该站位于成都市武侯区机投桥路口,即武青南路—武青北路(南北向)和永康路(东西向)交口处。9号线车 站位于路口北侧,沿武青北路呈南北向布置。17号线车站位于9号线武机区间上方,沿永康路呈东西向布置,两 线车站呈T字型分布。
结构
两条线的车站均为地下车站,地下一层为站厅层,地下三层为9号线站台层,采用岛式站台设计,地下二层为 17号线站台层,采用岛式站台设计
机投桥站结构图
换乘
17号线换乘9号 线
9号线换乘17号 线
(1)通过17号线站台中部换乘步梯下楼即可到达9号线站台。
(2)需由17号线站台通过出口导向标识上至两线共用站厅,进入9号线入口通道然后下楼至9号线站台即可 完成换乘。
(1)通过9号线往金融城东方向车头处换乘步梯楼即可到达17号线站台。 (2)通过出口导向标识上至两线共用站厅,进入17号线入口通道然后下楼至17号线站台即可完成换乘。
机投桥站
中国四川省成都市境内地铁车站
01 位置
03 换乘
目录
02 结构 04 价值意义
机投桥站是成都地铁9号线和成都地铁17号线的换乘车站。位于成都市武侯区机投桥路口。9号线车站于2020 年12月18日随成都地铁9号线一期工程投运而投入使用,17号线车站于2020年12月18日成都地铁17号线一期工程 投运而投入使用。编号为0910和1709。
价值意义
成都地铁9号线(Chengdu Metro Line 9)一期工程西北起自青羊区黄田坝站,途经武侯区、成都高新技术 产业开发区,终点止于锦江区金融城东站。全长22.18千米,全部为地下线;共设13座车站,全部为地下车站; 设武青车辆段1个车辆段、元华停车场1座停车场;列车采用8节编组A型列车。于2020年12月18日建成通车。
17号线站点施工方案
17号线站点施工方案前言本文档旨在阐述17号线站点的施工方案,包括施工计划、工序安排、风险控制措施等内容,以确保施工过程的顺利进行。
1. 施工计划1.1 总体时间安排根据项目需求和相关规划,我们制定了以下总体时间安排:•施工准备阶段:2022年1月1日 - 2022年2月28日•桩基施工阶段:2022年3月1日 - 2022年5月31日•地下结构施工阶段:2022年6月1日 - 2022年9月30日•室内装修施工阶段:2022年10月1日 - 2023年1月31日•站点验收和交付阶段:2023年2月1日 - 2023年3月31日1.2 施工阶段划分1.2.1 施工准备阶段•确定施工组织架构和人员分工•制定施工场地布置方案,包括施工道路、施工设备安排等•购买施工所需材料和设备1.2.2 桩基施工阶段•进行地质勘测和土壤测试,确定桩基设计方案•执行桩基施工,包括打桩和灌注桩等工序•对桩基进行质量检验和验收,确保施工质量1.2.3 地下结构施工阶段•进行地下结构的施工,包括地下通道、站台等•安装相关设备,如电梯、扶梯、通风系统等•进行消防设施的安装和测试1.2.4 室内装修施工阶段•进行站点的室内装修工程,包括地面铺装、墙面装修等•安装站点的照明系统、广播系统等•进行室内环境的调试和测试1.2.5 站点验收和交付阶段•对站点进行全面验收,包括施工质量、设备运行情况等•进行站点的清洁和消毒工作•完成站点的交付手续和文件归档2. 工序安排2.1 桩基施工工序安排•地质勘测和土壤测试•桩基设计和方案制定•打桩工序:施工准备、钢筋布置、桩基安装等•灌注桩工序:施工准备、灌注桩浇筑、质量检查等•桩基质量验收工序2.2 地下结构施工工序安排•地下结构施工准备工序•地下通道施工工序:地基处理、结构施工等•站台施工工序:结构施工、设备安装等•设备安装与调试工序•消防设施安装与测试工序2.3 室内装修施工工序安排•室内装修施工准备工序•地面铺装工序:地砖安装、地面清洁等•墙面装修工序:瓷砖贴附、墙面粉刷等•照明系统安装工序•广播系统安装工序•室内环境调试与测试工序3. 风险控制措施施工过程中可能遇到的风险包括地质条件复杂、设备故障、安全事故等,为了降低风险并保障施工安全,我们采取以下措施:•提前进行详细的地质勘测和土壤测试,制定合理的桩基设计方案•对施工人员进行相关安全教育和培训,确保施工人员具备安全意识和技能•定期检查施工设备的运行状况,及时维修和更换老化设备•制定紧急预案,包括应急疏散和救援方案,以应对突发事件•强化现场管理,设置合理的安全防护设施,确保施工现场的安全总结本文档详细阐述了17号线站点施工方案,包括施工计划、工序安排和风险控制措施等。
大直径土压平衡盾构在成都富水砂卵石地层施工的关键技术
大直径土压平衡盾构在成都富水砂卵石地层施工的关键技术张英明1,郭宏浩1,李腾飞1,罗良乾1,2(1. 中交天和机械设备制造有限公司,江苏南京 211899;2. 中交南京交通工程管理有限公司,江苏南京 211899)[摘要]成都轨道17号线一期工程在该地层中采用φ8634mm大直径土压平衡盾构施工在国内尚属先例,提出“以排为主、限量出土、快速通过”的总体掘进思路。
文章对施工过程中渣土改良、仓位控制、塌方控制、泥饼防治等关键技术措施进行了分析和总结,以供类似工程项目借鉴参考。
[关键词]大直径;土压平衡盾构;富水砂卵石;施工技术[中图分类号]U455.43 [文献标识码]B [文章编号]1001-554X(2020)07-0080-04Key technology of large diameter earth pressure balance shield constructionin Chengdu water-rich sandy cobble stratumZHANG Ying-ming,GUO Hong-hao,LI Teng-fei,LUO Liang-qian随着城市轨道交通逐渐提速,地铁盾构隧道直径也随之加大。
目前我国北京、上海、深圳、珠海等地采用大直径土压平衡盾构建设地铁隧道的案例较为典型,国内专家学者针对大直径土压平衡盾构在上述地区的粉土、砂土、淤泥质黏土、砾质黏性土、全风化岩石等地层中的应用进行了深入研究并取得了丰富成果[1-5]。
此外,砂卵石地层盾构隧道的工程案例已有较多,如国外的意大利地铁、日本地铁,我国的北京地铁、成都地铁、兰州地铁、台北地铁等[6-8]。
国内专家学者及工程技术人员对小直径土压平衡盾构在卵石层中的应用技术进行了深入研究和探讨[9-10]。
相对于其它地区砂卵石地层而言,成都砂卵石地层更为典型,其地层卵石含量高、级配不连续、渣土内摩擦角更大、流动性更差、地层与钢铁摩擦系数大、粘聚力小、扰动后更易松散、更易坍塌,而且成都多采用直径6m级盾构建设地铁隧道。
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主体及附属主体结构施工工程施工组织设计书王保书2017年6月15日目录第一章工程概况第二章施工准备第三章施工工艺第四章质量控制措施第五章安全保证措施第六章工期保证措施第七章文明施工措施第八章雨季施工措施第九章人员、机械、材料配备附表第一章、工程概况本项目为成都轨道交通17号线一期工程TJ03标项目主体及附属结构主体结构施工工程主体结构工程。
工程范围为:易园站(含)~九江北站~机投镇站(含),里程范围为YCK51+440~YCK77+585,线路主要沿灌温路、凤溪大道、凤翔大道、香榭大道、永康路,自西向东敷设。
线路全长约26.145km,其中高架段长约4.81km,路基过渡段长约0.55km,地下段长约20.785km;共设置车站9座,其中高架站2座(易园站、国色天香站),地下站7座。
最大站间距6641m(凤翔站~九江北站),最小站间距1472.8m(永康森林公园站~机投镇站),平均站间距3175m,换乘站8座。
其中,来凤路站(地下两层岛式车站,车站长323.2m,标准段宽度21.3m,底板)、国来区间路基及明挖区间950m(166.338m路基+195mU型槽+587.46m明挖)以及国来区间盾构区间1533m(盾构区间最小曲线半径R-600m),线路长约2.8km,由中交第三航务工程局有限公司承建。
其中,主体及附属结构1标范围为:来凤路车站(为地下两层岛式车站),里程桩号为:ZCK58+665.095-ZCK58+988.316;主体及附属结构2标范围为:过渡段线路基段、过渡段线U型槽段及过渡段线明挖区间段。
1、施工工期工期要求:工期暂定为:主体及附属结构1标:2017年9月30日至2019年06月30日;主体及附属结构2标:2017年6月20日至2019年06月30日;具体开工时间以项目部通知为准。
2、安全目标无伤亡事故,无重大安全事故,创成都市安全、文明工地。
3、编制依据《招标文件》《主体结构施工图纸》《成都地铁3号线工程技术要求》《城市轨道交通技术规范》《成都市地方有关城市管理规定》《建设安全管理条例》《成都市安全文明施工规定》《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2012)《钢结构设计规范》(GB50017-2003)《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011)《建筑机械使用安全技术规范》(JGJ46-2005)其它有关现行技术标准、规范、规程第二章、施工准备1、场地准备1.1在原有道路的基础上做好临时驻地的安排工作,做好水、电、路、施工场地的三通一平准备工作。
1.2规划好钢筋和木工的材料堆放场地和制作场地。
1.3清除现场障碍,搞好道路改迁、场地平整和场地围护工作。
1.4熟悉图纸,认真学习相关规范,做好技术交底。
1.5做好人员、材料进场实验及机械进场证件的检查、准备工作。
1.6做好道路及管线改移、临时设施、安全防护、临时道路和现场的排水设施。
2、施工人员组织和职责2.1施工组织机构图2.2机构建制及项目组织形式工程设置由公司领导及公司各部门人员参加的工程领导小组,实行项目经理责任制。
委派具有实际施工经验且具备项目施工管理人员,以确保工程质量、进度等按要求完成。
项目部设立技术负责人、工程负责人、班长等专业岗位,分别由具有相应职称者担任。
2.3保证工程组织机构有效运转的措施选派思想觉悟高、业务精、能力强、服务好的管理人员组成项目管理班子;建立健全的项目部,各班长、技术、材料、机械等岗位实行责任制,并定期对各专业人员进行考核;强化激励与约束机制,制定业绩评比奖罚制度。
建立工程领导小组现场办公制度,定期召开现场会,解决资金、质量、进度等的问题;3、施工管理人员配备3.1由公司抽调有实际施工经验和年轻化的现场管理人员,建立健全的项目管理班组。
3.2根据施工情况,成立领导班组,组长为项目经理,下设钢筋组、木工组、支架组、砼施工组等,各组互相监督,互相协调,统一由项目经理指挥。
4、职责4.1 木工组职责:负责站内结构支架和模板制、安、拆的所有工作。
4.2钢筋组职责:负责站内结构钢筋制作、安装的所有工作。
4.3 支架组职责:负责站内结构承重支架和脚手架的安、拆工作。
4.4砼班组职责:负责站内结构砼浇筑和缺陷修补工作。
4.5吊装组职责:负责站内材料的吊运工作。
4.6杂工组职责:负责配合吊运组吊运材料的装卸和其他材料整理杂活。
第三章、施工工艺车站主体施工工序:基础开挖——支护、网喷施工——支撑安装——基础验收——地梁模板安装——垫层施工——防水层施工——防水保护层施工——测量放线——底板钢筋绑扎——杂散电流焊接、止水钢板安装、端模安装——底板钢筋验收——砼浇筑——测量放线——支撑拆除——支架搭设——立柱钢筋、模板、砼施工——侧墙防水、模板、钢筋安装、顶板模板安装、预留洞测量——钢筋绑扎、预埋件安装、端模安装、止水钢板安装——钢筋验收——中板砼浇筑——测量放线——测量放线——支撑拆除——支架搭设——立柱钢筋、模板、砼施工——侧墙防水、模板、钢筋安装、顶板模板安装、预留洞测量——钢筋绑扎、预埋件安装、端模安装——钢筋验收——顶板砼浇筑——防水施工——防水保护层砼浇筑——顶板回填土——路面恢复施工分类:钢筋施工、模板施工、砼施工一、钢筋施工工艺1.1钢筋加工根据现场实际条件,钢筋加工在现场进行。
钢筋堆放场地应做好固定的基础和平整场地,同时做好钢筋的防雨、防锈措施,统一码放。
并设置标牌,进行统一管理。
1.2机械设备的准备1.3钢筋加工一般要求钢筋加工必须放样,钢筋工长签字确认后按钢筋图尺寸、型号准确加工,按不同部位码放整齐并做好标识牌。
钢筋加工过程中,如发现脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象,需根据国家标准对该批钢筋进行化学成份检验或专项检验,如不合格严禁使用。
对于钢筋出现弯曲,必须进行调直。
滚轧直螺纹加工的操作工人、技术管理和质量管理人员应参加技术规程培训,操作工人应经考核后持证上岗。
1.4滚轧直螺纹钢筋接头套丝加工直螺纹的连接严格按照施工技术交底施工。
1.5一般钢筋加工:Ⅰ级钢筋搭接时,端头需加工成180°弯钩,其圆弧弯曲直径D为钢筋直径的2.5倍,平直部分长度为钢筋直径的3倍。
箍筋两端头均需要加工成135°弯钩,弯曲直径为4d,平直部分长度为10d。
弯起钢筋中间部位弯折处的弯曲直径为5d。
所有箍筋和拉筋,尺寸以内径计,弯起钢筋尺寸以外径计。
1.6钢筋的连接及绑扎所有钢筋为双层双向钢筋,绑扎时焊制架立筋做支撑,再绑扎上层钢筋。
葱香钢筋在内侧,横向钢筋在外侧,钢筋连接方法为液压焊连接技术,同一截面的接头不大于50%,底板钢筋接头位置上缘钢筋在支座,下缘钢筋在跨中;中板和顶板接头下缘在支座,上缘在跨中;钢筋保护层采用同强度的水泥砂浆垫块,保护层厚度迎土侧为50mm,背土侧为30mm。
墙体钢筋用φ10@450×450的拉钩;中板和顶板用φ10@300×300的拉钩呈梅花形布置。
钢筋绑扎应做到横平竖直、牢固,且无松扣、脱扣、顺扣现象。
钢筋绑扎、焊接、机械连接详见《钢筋连接施工技术交底》等。
钢筋锚固长度和其他技术参数采用16G101图集、11G329图集和FG01图集的相关要求和标准。
2、各部位钢筋绑扎流程2.1底板根据设计图纸要求,钢筋绑扎方向,横向在外侧,纵向在内侧。
施工工艺流程:放线——铺设横向下筋——铺设纵向下筋——支垫块——焊架立筋——铺设纵向上筋——铺设向上筋——加强带筋——绑扎固定——墙、柱插筋——设置钢边止水钢板——焊接杂散电流网——下预埋件和安装内部结构插筋。
2.2墙体施工工艺流程:焊接墙板立筋——画水平钢筋间距——绑扎竖钢筋、构造钢筋——绑扎水平钢筋——绑定位拉钩筋、垫块——止水钢板安装。
2.3顶板工艺流程:清理模板——模板上画线——铺设预埋铁件、吊钩——铺设下层钢筋、垫块——绑上层钢筋。
3、质量要求3.1钢筋加工的允许偏差钢筋加工允许偏差表3.2钢筋加工验收所有加工钢筋,包括端头弯曲部分的弧度、长度、平直部分长度、角度均需满足设计及相关规范及规程的要求。
钢筋连接工程开始前和施工过程中,应对每批进场钢筋和接头进行工艺检验。
随机抽取同规格接头数的10%进行外观检查,钢筋与连接套规格一致,接头外露丝扣长度不大于完整一周。
3.3钢筋绑扎质量要求4、液压焊4.1检查设备、气源——钢筋端头制备——安装焊接夹具和钢筋——试焊、作试件——施焊——卸下夹具——质量检查4.2 检查设备、气源、确保处于正常状态。
4.3 钢筋端头制备:钢筋端面应切平,并宜与钢筋轴线相垂直;在钢筋端部两倍直径长度范围内,若有水泥等附着物,应予以清除。
钢筋边角毛刺及端面上铁锈、油污和氧化膜应清除干净,并经打磨,使其露出金属光泽,不得有氧化现象。
4.4 安装焊接夹具和钢筋:安装焊接夹具和钢筋时,应将两钢筋分别夹紧,并使两钢筋的轴线在同一直线上。
钢筋安装后应加压顶紧(25钢筋预压力宜为10MPa),两钢筋之间的局部缝隙不得大于3mm。
4.5 试焊、作试件:工程开工正式焊接之前,要进行现场条件下钢筋气压焊工艺性能的试验。
以确认气压焊工的操作技能,确认现场钢筋的可焊性,并制成最佳的焊接工艺试验的钢筋从进场钢筋中截取。
每批钢筋焊接6根接头,经外观检验合格后,其中3根做拉伸试验,3根做弯曲试验。
试验合格后,按确定的工艺进行气压焊。
4.6 钢筋气压焊时,应根据钢筋直径和焊接设备等具体条件选用等压法、二次加压或三次加压法焊接工艺。
在两钢筋缝隙密合和镦粗过程中,对钢筋施加的轴向压力,按钢筋横截面积计,应为30~40MPa。
为保证对钢筋施加的轴向压力值,应根据加压器的型号,按钢筋直径大小事先换算成油压表读数,并写好标牌,以便准确控制。
4.7 钢筋气压焊的开始宜采用碳化焰,对准两钢筋接缝处集中加热,并使其内焰包住缝隙,防止钢筋端面产生氧化。
4.8钢筋气压焊中,通过最终的加热加压,应使接头的镦粗区形成规定的合适形状;然后停止加热,略为延时,卸除压力,拆下焊接夹具。
4.9在加热过程中,如果在钢筋端面缝隙完全密合之前发生灭火中断现象,应将钢筋取下重新打磨、安装,然后点燃火焰进行焊接。
如果发生在钢筋端面缝隙完全密合之后,可继续加热加压,完成焊接作业。
4.10质量检查:在焊接生产中焊工应认真自检,若发现偏心、弯折、镦粗直径及长度不够、压焊面偏移、环向裂纹、钢筋表面严重烧伤、接头金属过烧、未焊合等质量缺陷,应切除接头重焊,并查找原因及时清除。
二、模板施工工艺1质量要求混凝土外露面的木模板,必须厚度均匀且表面光滑,制成的模板拼缝严密、不漏浆。