道路建材读书笔记

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道路材料工作总结

道路材料工作总结

道路材料工作总结
道路材料工作是道路建设中至关重要的一环,它直接影响着道路的使用寿命和
安全性。

在过去的一段时间里,我们团队在道路材料工作上取得了一些成绩和经验,现在我将对这些工作进行总结。

首先,我们在道路材料的选择上进行了深入的研究和分析。

我们充分了解了不
同类型的道路材料的特性和适用范围,根据道路的使用环境和交通量选择了最合适的材料。

同时,我们也加强了与供应商的合作,确保了道路材料的质量和稳定供应。

其次,我们在道路材料的施工过程中加强了质量控制。

我们建立了严格的施工
标准和流程,对施工人员进行了培训和考核,确保他们能够按照标准进行施工。

我们还加强了现场监督和检测,及时发现和解决施工中的质量问题。

另外,我们还在道路材料的维护和保养上做了一些工作。

我们定期对道路材料
进行检查和评估,及时发现和处理道路材料的老化和损坏问题。

我们还加强了对道路材料的养护工作,延长了道路材料的使用寿命。

总的来说,我们在道路材料工作上取得了一些成绩和经验,但也存在一些问题
和不足。

未来,我们将继续加强道路材料工作,提高道路材料的质量和使用寿命,为人们提供更加安全和舒适的道路出行环境。

道路建筑材料 (豆瓣)

道路建筑材料 (豆瓣)

道路建筑材料 (豆瓣)一:道路建筑材料一、引言道路建筑材料是指用于道路建设及维护的各种材料,包括路面材料、路基材料、边坡材料等。

本文将详细介绍道路建筑材料的分类、特点和应用。

二、路面材料路面材料是用于道路表面的材料,主要有沥青、混凝土和石料三类。

沥青路面具有良好的柔韧性和耐久性,适用于高速公路等大型交通干道。

混凝土路面具有强度高和耐久性好的特点,适用于快速路和城市道路。

石料路面是一种简易且经济的路面材料,适用于农村道路和乡镇道路。

三、路基材料路基材料是用于道路路基的材料,主要有黏土、石头和碎石三类。

黏土作为一种常见的路基材料,具有便宜和易获取的优势,但其水分容易影响路基的稳定性。

石头作为一种坚硬的路基材料,具有较好的承载能力,适用于高速公路和铁路路基。

碎石是一种经过破碎处理的石料,适用于一般的道路路基。

四、边坡材料边坡材料用于维护道路边坡的稳定,主要有土石方和护坡砖两类。

土石方是指通过挖填方法进行边坡处理,可以有效防止边坡滑坡等问题。

护坡砖是一种专用的边坡保护材料,可以增加边坡的稳定性和美观性。

五、其他道路建筑材料除了上述的主要材料外,道路建筑还涉及到其他材料,包括路缘石、标线材料、排水设施材料等。

这些材料在道路建设中起到辅助作用,也是道路安全和美观的重要保障。

六、附件列表1. 沥青路面施工规范2. 混凝土路面施工图纸3. 路基处理设计方案七、法律名词及注释1. 道路交通安全法:指确保道路交通安全、维护行车秩序和交通信号正常运行的法律。

2. 建筑法:指规范和管理建筑活动、维护建筑安全的法律。

二:道路建筑材料一、前言道路建筑材料是指用于道路建设及维护的各种材料,是道路建设的基础和重要组成部分。

本文将详细介绍道路建筑材料的分类、特点和应用。

二、路面材料路面材料是用于道路表面的材料,主要有沥青、混凝土和石料三类。

沥青路面适用于高速公路等大型交通干道,具有良好的柔韧性和耐久性。

混凝土路面适用于快速路和城市道路,具有强度高和耐久性好的特点。

道路建筑材料知识点总结

道路建筑材料知识点总结

道路建筑材料知识点总结
嘿,朋友们!今天咱要来聊聊道路建筑材料那些事儿,这可太重要啦!就像盖房子得有好砖头一样,修道路也得有合适的材料呀!
先来说说沥青吧!你看那些黑黑的马路,很多可都是用沥青铺的呢。

沥青就像是道路的“保护衣”,让路面平整又光滑。

咱平时开车在路上,那平稳的感觉,不就是沥青的功劳嘛!好比是给道路穿上了一双舒服的鞋子,走起来稳稳当当。

再讲讲水泥呀!水泥可是个厉害的角色呢!它就像是建筑界的“大力士”,坚固无比。

修桥、铺路都少不了它。

想想那些大桥,不就是靠着水泥才那么坚固地立在那里吗?这水泥啊,可真是道路建筑的中流砥柱呢!就如同给道路打造了一副结实的骨架。

还有砂石呀!别小看这些小颗粒哦,它们可是组成道路的重要部分呢。

砂石就像是道路的“小助手”,默默奉献着自己的力量。

没有它们填充,道路怎么能踏实呢?这不就像一个团队里默默无闻的小伙伴,虽然不起眼,但缺一不可呀!
道路建筑材料的选择可不是随便的哦!要是选错了,那后果可不堪设想。

就好比你穿了一双不合适的鞋子去跑步,肯定会不舒服甚至受伤呀!所以,我们可得认真对待这些材料呢!
总之,道路建筑材料是修路的关键呀!沥青、水泥、砂石等等,它们各自发挥着自己的作用,共同为我们打造平坦、坚固的道路。

我们要珍惜这些道路,也得感谢这些材料呀!它们为我们的生活带来了这么多便利呢!。

道路建筑材料实验日志及心得

道路建筑材料实验日志及心得

日志<一> 2013年5月30日星期四实验项目:粗细集料试验地点:土木楼实验室今天,我们要进行第一次道路工程材料实验。

这次试验一共包括细集料筛分实验、细集料表观密度实验(容量瓶发)、粗集料筛分实验、粗集料针片状颗粒含量实验、粗集料表观密度实验、粗集料压碎指标值试验六个部分。

由组长左杨安排分组,我和史开元以及张锴负责粗集料筛分实验这部分内容。

实验开始,大家都有点手忙脚乱的,都不知道怎么去做。

对照实验操作书上的要求步骤以及对照书本上的实验内容,首先,我们三个用铁托盘称取了实验需求的粗集料。

然后分别用各个孔径的方孔筛过筛。

轮流摇动方孔筛,直至剩下的集料不能通过方孔筛。

分别对每个筛子里的集料进行称重。

在记录数据的时候,组长左杨发现我们在筛分时多用了孔径为*的筛,于是我们又重新称取集料进行筛分。

正确试验并记录好实验数据后,粗集料筛分试验结束。

接下来,我们三个开始了粗集料针片状颗粒含量试验。

先目测挑选出大概的针片状集料,再分别用两种规准仪进行比对。

最后分别记录下各个粒径段的粗集料的针片状颗粒含量,此部分实验完成。

所有分组分配的实验内容都完成后,老师用我们的粗集料在压力试验机上进行压碎值实验,我们在一旁观测数据。

今天的实验内容就这么完成了,各组安排人员整理实验器材、清理废料、打扫卫生后离开。

第一天的实验让我认识了好多实验器材,也让我知道了如何将书本知识用在实验中,明白了动手能力的可贵!日志<二> 2013年6月1日星期六实验项目:水泥实验及水泥混凝土拌合及坍落度测定地点:土木楼实验室今天我们又迎来了我们再一次的道路建筑材料实验,今天的实验也是我们本次道路材料实验重要的实验部分-水泥实验及水泥混凝土拌合及坍落度测定,这个实验要求我们小组成员认真合作,考验我们的动手能力。

因为今天的实验比较重要,所以每个人都早早的来到了实验室,都在预习实验内容与实验步骤说明。

老师给我们认真的讲解了此次实验的主要内容、主要步骤以及实验中的一些注意事项。

《路基路面工程》读书笔记

《路基路面工程》读书笔记

《路基路面工程》读书笔记最近读了《路基路面工程》,作出以下笔记。

一、路基路面工程的重要性:在公路工程项目中,路基路面的质量最为关键。

路基路面的质量取决于其中的重要的施工技术,因此,提高路基路面的施工技术,保证工程质量成为重中之重。

二、路基路面施工的主要技术:1.施工前的准备。

为了达到施工质量的提高,在公路的路基施工以前,要针对路基作好施工前的准备工作,其中包括地基的测量、基准的放样等等内容。

2.对场地进行处理。

施工前的准备工作完成后,就开始对施工的进程作下一程序的检查了,只要影响到工程进展的因素,就要全部清理干净,只有这样,才可以保证工程的正常施工,把质量损失的问题尽可能地减少。

施工中的临时排水这一处理方法在公路路基中是比较常见的,它是利用在项目范围里的两边挖掘侧沟,采用引流的方法,把没用的水导出。

大部分的侧沟是设计成梯形的,目的是可以很好地把水流入地势较低的地方,然后使用人工的方法把没用的废水导出。

再经过当场取样的方法,用试验测出有关的数值做依据,直到工程的含水量达到最佳水分控制和最大干密度。

3.对基底的处理。

基底的处理可以直接关系到路堤是否稳定,在混凝土摊铺工作结束以后,还要对它作好压实的工作,在不影响土层含水量的情况下还能够采用粉碎或是晾晒等方法把土层放置在外界一段时间,直到它各个方面的性能都达到施工标准,继而进一步保证了施工的质量。

另外,依据路面的差异,还必须使用不同的压路机,经常使用的有推土机、平地机和轻型压路机、重型压路机。

三、读书总结:路基路面的施工是整个公路工程项目中的重要步骤,能够影响公路工程质量的高低,还会影响整个公路在今后的发展情况,也会影响到整个公路使用年限的问题和公路后期的养护成本等等问题。

所以,在公路工程路基路面施工中一定要加强路基路面的施工技术。

道路材料知识点总结

道路材料知识点总结

道路材料知识点总结道路是城市和农村交通运输的重要组成部分,而道路材料的选用和使用对道路的质量和使用寿命有着重要的影响。

本文将从道路材料的分类、特性、选用和施工等方面进行知识点总结,以便读者更好地了解道路材料,提高道路建设的质量。

一、道路材料的分类1. 水泥混凝土:水泥混凝土是一种抗压性能好、抗冻融性能好、耐久性好的道路材料,适用于高等级公路和重要城市道路的路面铺设。

水泥混凝土主要由水泥、骨料、粗骨料和水按一定比例拌合而成,具有坚固耐久的特点。

2. 沥青混凝土:沥青混凝土是以沥青为黏结剂,骨料为主要材料制成的道路材料,具有吸水性小、抗冻融性好、抗压性能强等特点,适用于高速公路、市政道路和机场跑道。

沥青混凝土可分为级配沥青混凝土和稠度沥青混凝土两种类型。

3. 碎石料:碎石料是在道路基层和路面层中使用的一种道路材料,根据不同的用途可分为粗碎石料和细碎石料。

碎石料主要由天然骨料经破碎加工而成,具有抗压性能好、耐磨性好、排水性能好等特点。

4. 沥青乳化剂:沥青乳化剂是将沥青通过添加乳化剂和水进行乳化处理得到的一种道路材料。

沥青乳化剂具有施工方便、固化时间短、浸渍性能好等优点,适用于封面沥青封层、浇筑沥青路面等工程。

5. 粘结剂:粘结剂是道路施工中用于提高路面和基层之间结合强度的一种材料。

常用的粘结剂有沥青乳化剂、聚合物改性沥青、特种水泥浆等,可根据实际需要选择合适的粘结剂。

二、道路材料的特性1. 抗压性能:抗压性是道路材料的重要性能指标,直接影响着路面的承载能力和使用寿命。

水泥混凝土、沥青混凝土和碎石料等道路材料都有较好的抗压性能,能够满足不同等级道路的使用要求。

2. 抗水性能:道路材料的抗水性能是指其在潮湿环境下不会产生明显的质量变化和力学性能下降。

水泥混凝土的抗水性能较好,而沥青混凝土在潮湿环境下易软化和龟裂,需要进行防水处理。

3. 抗冻融性能:道路材料在冬季容易受到冻融影响,因此其抗冻融性能是一项重要的特性。

道路建筑材料知识点归纳

道路建筑材料知识点归纳

道路建筑材料知识点归纳第一篇:道路建筑材料知识点归纳沥青三组分(沥青质、树脂、油分)9.影响水泥混凝土强度的主要因素有水泥强度及水灰比、骨料性质、养护条件、龄期。

10.水泥混凝土质量控制主要是控制配合比,原材料质量以及施工工艺。

其中施工工艺过程包括拌和、运输、浇筑、捣实、养生。

11.水泥混凝土配合比设计的步骤是测定材料原始资料确定调配强度计算水灰比确定用水量确定砂率计算砂石用量调整配合比12.水泥混凝土初步配合比确定后,主要检验混凝土混合料的和易性与抗压强度是否满足要求。

若水泥混凝土混合料坍落度不满足要求,应保持水灰比不变,适当增加或减少水泥浆的用量。

13.设计水泥混凝土配合比应满足的四项基本要求是和易性,强度要求,耐久性,经济性。

14.水泥混凝土的配合比设计时,选择水灰比的依据是水泥混凝土的强度与耐久性15.新拌水泥混凝土的和易性包括流动性,粘聚性,保水性,它可用坍落度或维勃稠度来表示。

16.如果水泥混凝土混合料的坍落度愈大,则流动性好;若维勃稠度愈大,则流动性小。

17.水泥混凝土配合比的设计方法有绝对体积法和质量法,18.常用水泥混凝土外加剂主要有减水剂,早强剂,缓凝剂,引气剂四种类型。

19.混凝土用粗集料的主要技术要求包括强度与磨耗度最大粒径和级配针片状颗粒含量坚固性20.水泥混凝土的耐久性包括抗冻性,抗渗性,抗蚀性,保证水泥混凝土的密实性是提高耐久性的重要环节。

21.影响水泥混凝土混合料和易性的主要因素有加水量骨料形状级配水灰比与水泥浆用量水泥品种外加剂温度与搅拌时间22.现行规范中对水泥耐久性主要从最大水灰比和最小水泥用量两方面控制。

23.按用途分类,砂浆可分为砌筑砂浆和抹面砂浆。

24.水泥混凝土按流动性可分为干硬性水泥混凝土,塑性水泥混凝土,流态水泥混凝土。

25.砂浆的流动性以稠度指标表示。

保水性以分层度指标表示26.水泥混凝土的强度等级是以边长为150mm的立方体试件在温度20+2,相对湿度大于90% 的养护条件下,养护28 天后,测得的极限抗压强度来表示的。

道路建筑材料知识点

道路建筑材料知识点

道路建筑材料知识点关键信息项:1、道路建筑材料的种类2、每种材料的性能特点3、材料的适用范围和使用条件4、材料的质量标准和检测方法5、材料的储存和运输要求6、材料的成本和经济分析1、道路建筑材料的种类11 沥青材料石油沥青煤沥青改性沥青12 水泥硅酸盐水泥普通硅酸盐水泥矿渣硅酸盐水泥13 集料粗集料细集料矿粉14 钢材钢筋钢绞线15 土工合成材料土工格栅土工布土工膜2、每种材料的性能特点21 沥青材料的性能特点沥青的粘性沥青的塑性沥青的温度稳定性沥青的老化性能22 水泥的性能特点水泥的凝结时间水泥的强度水泥的体积安定性23 集料的性能特点集料的物理性质集料的级配集料的坚固性24 钢材的性能特点钢材的强度钢材的塑性钢材的焊接性能25 土工合成材料的性能特点土工合成材料的抗拉强度土工合成材料的延伸率土工合成材料的渗透性3、材料的适用范围和使用条件31 沥青材料的适用范围和使用条件用于道路路面的铺设不同气候条件下的选择不同交通量下的应用32 水泥的适用范围和使用条件用于道路基层和底基层水泥品种的选择依据施工环境对水泥使用的影响33 集料的适用范围和使用条件不同类型集料在不同结构层的应用集料质量对道路性能的影响34 钢材的适用范围和使用条件用于桥梁和道路的钢筋混凝土结构钢材的防腐处理要求35 土工合成材料的适用范围和使用条件用于增强道路的稳定性不同土工合成材料在不同工程中的应用4、材料的质量标准和检测方法41 沥青材料的质量标准和检测方法沥青的针入度、软化点、延度等指标的标准值相应的检测设备和操作方法42 水泥的质量标准和检测方法水泥的化学成分、物理性能的标准要求水泥质量检测的试验方法43 集料的质量标准和检测方法集料的颗粒级配、含泥量、压碎值等指标的标准集料检测的取样和试验步骤44 钢材的质量标准和检测方法钢材的化学成分、力学性能的标准规定钢材质量检测的试验项目和方法45 土工合成材料的质量标准和检测方法土工合成材料的单位面积质量、强度等指标的要求检测土工合成材料性能的仪器和方法5、材料的储存和运输要求51 沥青材料的储存和运输要求沥青储存的温度控制防止沥青老化的措施沥青运输过程中的保温和密封52 水泥的储存和运输要求水泥储存的防潮措施水泥储存时间的限制水泥运输过程中的防止受潮和混杂53 集料的储存和运输要求集料堆场的硬化和排水集料运输过程中的防止离析54 钢材的储存和运输要求钢材的防锈处理钢材的堆放方式和支撑要求55 土工合成材料的储存和运输要求土工合成材料的避光和防潮运输过程中的避免损坏6、材料的成本和经济分析61 沥青材料的成本和经济分析沥青价格的波动因素不同沥青品种的成本比较沥青使用对道路建设成本的影响62 水泥的成本和经济分析水泥生产成本的构成水泥价格的市场行情水泥用量对道路工程造价的影响63 集料的成本和经济分析集料的采购成本集料的运输成本集料质量对成本的影响64 钢材的成本和经济分析钢材的市场价格走势钢材在道路桥梁工程中的成本比例钢材节约措施对成本的降低效果65 土工合成材料的成本和经济分析土工合成材料的价格差异土工合成材料应用的经济效益评估降低土工合成材料成本的途径以上协议涵盖了道路建筑材料的主要知识点,希望对您有所帮助。

道路建筑材料笔记

道路建筑材料笔记

道路建筑材料笔记When it comes to road construction materials, it is important to consider the durability and longevity of the materials being used. Asphalt and concrete are two of the most commonly used materials for road construction due to their ability to withstand heavy traffic and harsh weather conditions. 在道路建设材料方面,考虑到所使用材料的耐久性和长久性是非常重要的。

由于沥青和混凝土具有抵御重载和恶劣气候条件的能力,它们成为了最常用的道路建设材料之一。

Asphalt, also known as bitumen, is a sticky, black, and highly viscous liquid or semi-solid form of petroleum. It is commonly used in road construction as a binder to hold together aggregates like stone and sand. Asphalt pavements are known for their smooth driving surface and noise reduction capabilities. 沥青,也被称为石油沥青,是一种粘性强、黑色和高粘度的液体或半固态石油产品。

它常被用作道路建设中的粘合剂,将石头和沙子等集料粘合在一起。

沥青路面以其平整的行车表面和减噪能力而著名。

Concrete, on the other hand, is a composite material composed of fine and coarse aggregates bonded together with a fluid cement thathardens over time. Concrete roads are known for their high strength and durability, making them suitable for heavy traffic loads. Theyalso have a longer lifespan compared to asphalt roads, reducing maintenance costs in the long run. 另一方面,混凝土是由细集料和粗集料通过流动硬化成型的水泥胶合在一起形成的复合材料。

建材工作经验分享读后感

建材工作经验分享读后感

建材工作经验分享读后感(中英文实用版)After reading the sharing of work experience in the construction industry, I was deeply impressed by the insights and knowledge that the author has gained throughout his career.读完建筑行业工作经验分享后,我对作者在其职业生涯中所获得的见解和知识印象深刻。

The first point that struck me was the importance of safety on construction sites.The author emphasized the need for strict adherence to safety protocols and the use of personal protective equipment.This is crucial in any industry, but especially so in construction where accidents can have severe consequences.首先,我注意到的是建筑工地上安全的重要性。

作者强调了严格遵守安全协议和使用个人防护装备的必要性。

在任何行业中,特别是在建筑行业,安全事故可能会带来严重的后果。

Another key takeaway from the article was the significance of teamwork and communication in the construction industry.The author highlighted the importance of clear and effective communication between workers, supervisors, and clients.This ensures that everyone is on the same page and working towards a common goal.文章中的另一个重要收获是团队合作和沟通在建筑行业中的重要性。

道路建筑材料实习心得

道路建筑材料实习心得

水泥混凝土管道的生产实习时间:2011年05月07日专业班级:道桥0901班学号:U200916026姓名:王辰指导老师:李国卫实习地点:湖北中南管道有限公司目录一、国内外水泥管道的生产简介二、中南水泥管道生产厂的简介三、制作水泥混凝土管道的基本原材料四、水泥混凝土管道的生产工艺及主要设备介绍五、水泥混凝土管道生产产品及用途六、实习收获道路建筑材料实习报告实习方向:道路建筑材料认识实习。

实习内容:一、国内外水泥管道的生产简介目前, 我国钢筋混凝土排水管常用的制造方法主要有离心法,悬辊法,立式振动法,径向挤压法和芯模振动法,其中离心法,悬辊法和立式振动法属于传统型工艺。

在国内已有几十年的发展历史,其生产装备大都是通过消化吸收国外制管技术逐步发展起来的。

而芯模振动,径向挤压则主要依靠引进国外制管设备和制管技术在最近几年发展起来的;国外生产钢筋混凝土排水管的主流方法主要有两种:一是径向挤压法,其生产装备自动化程度较高,生产效率也比较高,通常适合于口径1400mm以下管子的生产。

二是芯模振动法,其生产装备不仅自动化程度较高,而且适合于生产大口径的管子,其最大管子规格可达3600mm。

芯模振动工艺除了在生产效率,质量控制上具有较明显技术优势外,而且还可以生产异形管材如椭圆形管,带基座管,方涵以及生产复合管材等。

其中,芯模振动工艺由丹麦的佩德哈博制管公司首创,其设备可用于生产口径300至3600mm的管道的生产。

二、中南水泥管道生产厂的简介湖北中南管道有限公司是由建材部直属“湖北水泥制品厂”改制而来,是“中国混凝土与水泥制品协会”的常务理事单位,在全国同行业中享有盛誉。

公司主要产品包括“中南”牌预应力混凝土输水管、钢筋混凝土排水管、顶进施工法排水管、环形混凝土电杆、预应力钢筒混凝土管(PCCP)五大系列,年产值8000万元以上。

“中南”牌预应力混凝土制品系列产品多次获得部优和省、市名优产品称号,以质量优异、价格合理赢得广大用户信赖,畅销中南五省地区,广泛用于国家重点工程。

道路建筑材料实训总结

道路建筑材料实训总结

道路建筑材料实训总结
一、实训背景与目的
道路建筑材料是道路工程中的基础要素,其性能对道路的质量、安全及使用寿命具有决定性影响。

本次实训旨在加深对各类道路建筑材料的认识,掌握其性能测试方法,为今后从事道路工程建设打下坚实基础。

二、实训内容与方法
1. 各类道路建筑材料的认知:包括沥青、水泥、砂石等材料的物理性能及化学特性。

2. 建筑材料性能测试:进行抗压、抗折、耐磨、耐久等实验,了解各种性能指标。

3. 实际操作:参与材料取样、制备、测试等环节,掌握实际操作技能。

4. 数据分析:对实验数据进行整理、分析,评估材料的性能优劣。

三、实训结果与分析
通过本次实训,我们深入了解了各类道路建筑材料的特性及用途,掌握了材料性能的测试方法。

实验数据显示,不同材料在各项性能指标上存在差异,需根据工程需求合理选择。

同时,实际操作环节提高了我们的动手能力,使我们更加熟悉工程实践中的材料检测流程。

四、经验与教训
1. 实验过程中要严格遵守操作规程,确保实验结果的准确性。

2. 数据分析时需细心、严谨,避免出现误差。

3. 理论与实践相结合,加深对知识的理解与掌握。

五、总结与展望
本次道路建筑材料实训使我们全面了解了各类材料的性能特点,提高了实际操作能力。

在未来的道路工程建设中,我们将更加注重对建筑材料的检测与选择,确保工程质量。

同时,我们也将不断学习新知识,提升自身技能,为行业发展贡献力量。

道路建筑心得体会及感悟

道路建筑心得体会及感悟

道路建筑心得体会及感悟建筑感悟心得体会建筑作为一门综合性的艺术,深受人们的热爱和追求。

而在我多年的学习和实践中,也逐渐体悟到了建筑所带给我们的感悟和心得。

下面将分五个方面阐述自己对建筑的感悟。

首先,建筑给我带来了对空间的感悟。

无论是大到城市规划,还是小到一个房间的设计,建筑都在创造和运用空间。

而对于建筑师而言,空间的运用和设计是十分关键的。

在实践中,我发现建筑师们通过合理的布局和精心的设计使得空间充满着和谐与美感。

在感受到建筑师精心布局的同时,我也同时意识到了空间对人类生活的影响。

一个宽敞明亮的空间能够给人带来舒适和宽松的感觉,而狭小和黑暗的空间则给人一种压抑和局促的感觉。

因此,在设计建筑时,不仅要追求美感,还要考虑到空间的实际需求和使用者的心理感受。

其次,建筑让我深思人与自然的关系。

建筑作为人类活动的场所,需要与自然环境有效结合。

在现代社会,人们更加重视环境保护和生态建设。

因此,建筑师们在设计过程中常常会考虑到自然因素,比如充分利用自然光和景观的设置。

我曾经在某个建筑项目中看到,建筑师将天然的河流和庭院巧妙地融合在一起,使得建筑与自然环境完美结合。

这样的设计不仅能够为人们提供美丽的视觉享受,还让人们更加关注和热爱自然。

通过这样的建筑设计,我认识到了人与自然和谐相处的重要性,并深深的思考自己应该如何贡献自己的一份力量。

第三,建筑唤起了我对历史与文化的思索。

建筑作为一种艺术形式,承载着丰富多彩的历史和文化。

每个时代的建筑都有着属于自己的特色和风格,代表着当时社会的审美观和价值取向。

我曾经去过一些古老的建筑群,比如我国的故宫和欧洲的罗马竞技场。

在这些建筑面前,我仿佛穿越了时空,感受到了历史和文化的底蕴。

通过欣赏这些建筑,我对历史和文化产生了浓厚的兴趣,也更加深刻地理解到了建筑的重要性。

每个建筑都是历史的见证,记录着人类文明的发展,也提醒着我们要珍视和传承。

第四,建筑唤醒了我的审美感和创造力。

建筑作为一种艺术,对审美的追求是不可忽视的。

《道路工程》读后感

《道路工程》读后感

《道路工程》读后感
《道路工程》这本书带给我对道路工程的新认识和新理解。

这本书主要聚焦于公路与城市道路线形设计和路基路面结构设计的基本理论和方法,同时介绍了高速公路的相关内容。

在阅读这本书的过程中,我深深被书中对道路工程的专业性和实用性所吸引。

书中详细阐述了道路设计的各个方面,从基本的道路几何设计到路基路面的结构设计,再到高速公路的简介,都体现了道路工程学的严谨性和专业性。

同时,书中还通过丰富的实例和详细的解释,使这些复杂的理论更容易理解。

此外,这本书还让我对道路工程有了新的认识。

过去,我总认为道路工程只是关于道路的设计和建设,但阅读这本书后,我意识到道路工程还包括了许多其他的内容,如道路的维护和管理,路面的材料选择和结构设计等等。

这些内容都需要我们进行全面的考虑和深入的研究。

总的来说,阅读《道路工程》这本书使我对道路工程有了更深入的了解和认识。

我相信这本书对于那些从事道路交通工程的设计人员以及市政工程设计部门的工程技术人员和管理人员来说,是一本非常有价值的参考书籍。

同时,对于那些对土木工程专业类非道路专业的学生来说,这本书也是一本非常值得推荐的教材。

《道路工程》读后感

《道路工程》读后感

《道路工程》读后感作为一名工程专业的学生,我有幸阅读了《道路工程》一书,深感书中所阐述的知识体系严谨、实用性强。

道路工程作为土木工程的一个重要分支,关系到国家基础设施建设和民生改善。

通过阅读本书,我对道路工程的设计、施工、质量管理、安全管理、环境保护等方面有了更深入的了解。

一、引言随着我国经济的快速发展,道路工程建设日益突显其重要性。

道路工程不仅关乎国家经济发展,而且与人民群众的生活息息相关。

为了更好地应对交通需求,提高道路建设和管理水平,我们有必要深入学习道路工程的相关知识。

二、道路工程概述1.道路工程的概念道路工程是指为满足交通运输需求,对地面进行改造、构建道路设施的综合性工程。

道路工程包括道路、桥梁、隧道、交通设施等。

2.道路工程的分类根据道路的功能、等级、线形、规模等因素,道路工程可分为城市道路、公路、高速公路、桥梁、隧道等。

3.道路工程的作用道路工程在国民经济和社会发展中具有重要作用,它促进了地区间的互联互通,提高了交通运输效率,带动了沿线经济的发展。

三、道路工程设计要点1.设计原则道路工程设计应遵循安全性、可靠性、经济性、环保性和可持续性等原则。

2.设计内容道路工程设计包括道路线形、路基、路面、桥梁、隧道、交通设施、附属设施等。

3.设计方法道路工程设计采用多种方法,如几何设计、土力学计算、材料设计、施工工艺设计等。

四、道路工程施工技术1.施工准备施工前应进行施工组织设计、质量计划编制、安全防护措施制定等工作。

2.施工工艺道路工程施工涉及路基、路面、桥梁、隧道等多个方面,采用相应的施工工艺和技术。

3.施工管理施工过程中要加强现场管理、质量控制、安全管理、环保措施等工作。

五、道路工程质量管理1.质量管理体系建立健全质量管理体系,确保项目质量满足标准要求。

2.质量控制方法采用预防、检验、纠正等措施,对施工过程进行质量控制。

3.质量评价与改进通过质量评价,发现问题,不断改进质量管理方法和措施。

路基路面读书笔记

路基路面读书笔记

第一部分路基特殊性土分为:软土、黄土、膨胀土、液化土、盐渍土、多年冻土等一、软土指在静水环境沉积的、高含水量、大孔隙比、高压缩性和低强度的细粒土。

而且水分无法排出,具有低透水性,固结速度缓慢。

可用四个指标判断:天然含水量>35%且大于液限;天然孔隙比>=1.0;压缩系数>0.5Mpa(-1),不排水抗剪强度<30Kpa。

按物理力学性质分为:软土和准软土(软弱土)。

其成因为:滨海沉积、湖泊沉积、河滩沉积、沼泽沉积。

因此,对新疆而言,软土地质相对较少。

固结土分为:超固结土、正常固结土、欠固结土。

按如下方法分的类:P:天然土按应力历史划分,土层中某点在历史上受过的最大垂直有效应力,也称①C为先期固结压力。

确定先期固结压力的主要方法是通过卡萨格兰德室内固结试验的作图法确定的。

P:该点现有土层的覆盖压力。

OCR:0/c p p的比值,称为超固结比。

②OCR > 1 ,为超固结土。

OCR = 1,为正常固结土。

OCR < 1,为欠固结土。

软土的硬壳层是指由于冲积、洪积作用或在应力变迁等地质作用下,在地表面软土层之上形成的一层强度相对较高、压缩性相对较低的一层所谓“硬壳”。

一般较厚的硬壳层多具有非均质的特点,结构可分为三部分:地表约20~50cm,由于蒸发\人文活动等因素,所以强度极高,呈超固结状态,这部分为硬壳层的硬壳;在接近软土层约50~100cm处,强度指标降低,但仍达不到软土标准,是硬壳层与软土层之间的过渡,这部分仍被纳入硬壳层之中;在硬壳与过渡之间为硬壳层的主体部分. 二、黄土:具有多孔性,孔隙比为:0.7-1.1;质地均匀,颗粒称为以粉粒(0.074-0.002)为主,一般不含粗大颗粒;无明显层理,天然状态下,含水率低,遇水易崩溃、剥蚀;碳酸钙含量多在10%-30%间,部分含少量中溶盐、易容盐,表层多具有湿陷性,易产生潜蚀形成陷穴。

三、砂土液化:松散砂土、亚砂土受到振动时变得更加密实,但在饱和状态下其孔隙率全部被水填充时,这种密实作用将导致孔隙水压力骤然上升,在地震作用的瞬间,由于骤然上升的孔隙水的压力来不及消散,会使土颗粒通过接触点所传递的力(有效应力)减小,当有效应力完全消失时,砂土地基会丧失抗剪强度和承载能力,导致建筑物破坏,这种现象称为砂土液化。

1010 一级市政城镇道路工程结构与材料笔记

1010 一级市政城镇道路工程结构与材料笔记

1011城镇道路分类和分级1、城镇道路分级:完全为交通功能服务:以交通功能为主:以区域交通集散服务,兼有服务功能:以服务功能为主:2、城镇道路路面分级:按结构强度分:见书上表格按力学特性分、破坏取决因素1012沥青路面的结构组成特点一、结构组成1、沥青路面结构:2、基层结构分类:城市主干路、快速路在半刚性基层上铺设面层应采取何种措施来减少反射裂缝3、路基分类:4、哪些材料不能用做路基,必须使用呢5、如何在地下水位高地区铺设路基(3条)6、哪些路基表面应铺设整平层,整平层的材料,厚度?7、基层分类8、基层材料的选择依据:9、湿润和多雨地区如何选择基层10、常用的基层材料:11、高级沥青路面可分为磨耗层、面层上层、面层下层上面层、中面层、下面层表面层、中面层、底面层12、沥青路面面层类型:热拌沥青混合料面层(HMA):嵌挤型(SMA/OGFC),适应于:冷拌沥青混合料面层:温拌沥青混合料面层:沥青灌入式面层:二、结构层与性能要求 1、路基性能指标:2条 2、基层性能指标:2条为确保不透水性,在底基层顶面铺设什么,为防止下渗水影响路基,排水基层下应设置由什么材料组成的不透水底基层。

3、路面的使用指标:6条排水降噪路面:上面层材料,中下面层材料,此路面功能4点 1013水泥混凝土路面构造特点一、 构造特点 1、 水泥混凝土路面结构组成:2、 什么条件下应设置防冻垫层,垫层厚度如何确定,何时设置排水垫层,何时设置半刚性垫层3、 垫层宽度、厚度,防冻垫层、排水垫层、半刚性垫层所用材料4、 混凝土基层作用,3点5、基层材料的选择:特重交通道路、重交通道路、中轻交通道路、湿润多雨地区等基层材料6、基层宽度:比混凝土面层每侧应多出300 500 6507、 如何防止下渗水影响路基(3点)8、面层混凝土种类,我国常用哪种,面层混凝土应具备的性能9、(强度、耐久、耐磨、抗滑、平整)10、沥青路面与水泥混凝土路面性能指标比较11、如何预防混凝土面层因温度变化产生涨缩而导致裂缝和翘曲。

《道路建筑材料》学习指南

《道路建筑材料》学习指南

《道路建筑材料》学习指南《道路建筑材料》是道路桥梁与渡河工程专业的一门重要的先导性专业基础课,也是土木工程、交通工程等众多专业的必修专业基础课,具有知识面宽,学生受益面大,理论与实践密切结合,实践性、创新性强等特点,是培养学生专业素质、实践能力和创新意识的重要教学环节之一。

1、学习课程的目的(1)培养学生运用已学相关课程知识,掌握道路建筑材料中各种材料的技术特性、技术指标及评价方法,并初步具有运用这些基本知识分析解决工问题的能力,同时了为后续相关专业课程如《路基工程》、《路面工程》、《沥青路面》等打下良好的基础;(2)在理论教学的同时,还对相应的教学内容配以实验教学,增强学生对学习内容的理解与感性认识,提高其动手实践能力;(3)对于学有余力的学生,积极组织其参与“挑战杯”、“全国交通科技大赛”等大学生课外科技竞赛活动,通过系统的调研与训练,充分培养其动手创新能力。

2、学习本课程的基本要求(1)掌握集料的物理与力学特性及其评价的试验方法,掌握集料细度模数与级配设计方法,为将来沥青混合料与水泥混凝土配合比设计奠定基础;(2)掌握沥青分类分级方法与粘滞性、低温性能、感温性、加热稳定性等技术特性,熟悉其试验评价方法,了解其相关指标要求;掌握沥青混合料的分类方法与体积指标,掌握路面性能指标及其影响因素,熟悉其配合比设计方法;(3)掌握水泥技术指标,熟悉其标准稠度用水量、凝结时间与安定性等评价方法;掌握水泥混凝土工作性意义及其影响因素,熟悉其配合比设计方法;(4)对建筑钢材、无机稳定类混合料、土工合成材料等其他道路材料有一般性了解;3、学习本课程的方法1)掌握先修知识,学习前应先修完《材料力学》、《理论力学》、《工程地质》、《结构力学(上)》等课程;2)应当重视理论联系实际,训练并逐渐提高运用所学理论和知识分析和解决实际问题的能力。

机械制造课程是一门实践性很强的专业基础课,学习过程中有5次实验课教学任务,分别是集料与砂石材料、水泥、水泥混凝土、沥青、沥青混合料,学生充分发挥自主能动性,在老师的指导下独立完成相关实验,并按要求认真填写实验报告。

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第一章砂石料砂石材料是道路与桥梁建筑中用量最大的一种建筑材料,它可以直接用作道路与桥梁的圬工结构;也可加工成各种尺寸的集料,作为水泥或沥青混凝土的骨料。

砂石材料包括:天然砂石料、人工轧制的集料以及工业冶金矿渣集料等。

砂石材料的技术性质:1、物理性质1)物理常数石料中的物理常数是石料矿物组成结构状态的反映,它与石料的技术性质有密切的联系。

石料可由各种矿物形成不同排列的各种结构,但是从质量和体积的物理观点出发,石料内部组成结构主要是矿物实体和孔隙。

为了反映这种组成结构以及它与物理—力学性质间的关系,通常采用一些物理常数来表征:真实密度:石料在规定条件(105°正负5°)下,单位真实体积(不含孔隙的矿质实体的体积)的质量。

其测量方法是将石料样品粉碎磨细后,在105°正负5°条件下烘至恒重,称其质量。

然后在密度瓶中加水经沸煮后,使水充分进入闭口孔隙中,通过“置换法”测定其真是体积。

已知真实体积和质量即可按公式求真实密度。

毛体积密度:石料在规定条件下,单位毛体积(包括矿质实体和孔隙的体积)的质量。

毛体积密度的测定方法是采用“静水称重法”,将规则石料在105°正负5°烘干至恒重,测得其质量。

然后将石料吸水24h,使其饱水后用湿毛巾揩去表面水,即可称得饱和面干时的石料质量。

最后用静水天平法测得饱和面干石料的水中质量,由此可计算出石料的毛体积。

也可以用“封蜡法”来测定毛体积密度。

孔隙率:石料的孔隙体积占其总体积的百分率。

用P表示。

可由真实密度和毛体积密度求得。

2)吸水性石料在规定的条件下吸水的能力。

吸水率:在室内常温(20°正负2°)和大气压条件下,石料试件最大的吸水质量占烘干(105°正负5干燥至恒重)石料试件质量的百分率。

试验方法为将石料加工为规则试件,经105°正负5°烘干称重后,在铺有薄砂的盛水容器中,用分层逐渐加水的方法使石料中的空气逐渐逸出,最后完全浸于水中任其自由吸水48h后,取出称重。

饱水率:在室内常温(20°正负2°)和真空抽气(抽至真空度为残压2.67kPa)后的条件下,石料试件最大吸水的质量占烘干石料试件质量的百分率。

测定方法是真空抽气法。

因为当真空抽气后占据石料孔隙内部的空气被排出,当恢复常压时,则水即进入具有稀薄残压的史料空隙中,此时水分几乎充满开口孔隙的全部体积,因此饱水率较吸水率为大。

3)耐候性道路与桥梁都是暴露于大自然中无遮盖的建筑物,经常受到各种自然因素的影响。

用于道路与桥梁建筑的石料抵抗大气自然因素作用的性能称为耐候性。

抗冻性:研究认为,石料由于在潮湿状态受正负温度交替循环而产生破坏的机理是基于石料经自然饱水后,它与外界连通的开口孔隙大部分被水充满,当温度降低时水分体积缩小,水分集聚于部分孔隙中,直至4°时体积达到最小,当温度再继续下降时水的体积又逐渐胀大,小部分水迁移至其他无水的孔隙中。

但是当达到0°以后,由于固态水的移动困难,随着温度的下降,冰的体积继续胀大,而对石料孔壁周围施加张应力,如此多次冻融循环后,石料逐渐产生裂缝、掉边、缺角或表面松散等破坏现象。

试验方法是采用直接冻融法,将石料加工为规则的块状试样,在常温条件下,采取逐渐浸水的方法,使开口孔隙吸饱水分,然后置于负温(通常采取-15°)的冰箱中冻结4h,最后在常温条件下融解,如此为一冻融循环。

经过10、15、25或50次循环后,观察其外观破坏情况并加以记录。

采用经过规定冻融循环后的质量损失百分率表征其抗冻性。

坚固性:采用硫酸钠侵蚀法测定,将烘干并已称量过的规则试件,浸入饱和的硫酸钠溶液中经20h后,取出置于105°正负5°的烘箱中烘4h。

然后取出冷却至室温,这样作为一个循环。

如此重复若干个循环。

最后用蒸馏水沸煮洗净,烘干称量,与直接冻融法同样方法计算其质量损失率。

2、力学性质1)单轴抗压强度将石料(岩块)制备成50立方毫米的正方体(或直径和高度均为50mm 的圆柱体)试件,经吸水饱和后,在单轴受压并按规定的加载条件下,达到极限破坏时,单位承压面积的强度。

单轴抗压强度值,取决与石料的组成结构(矿物组成、岩石的结构和构造、裂隙的分布等)和试件的条件(几何外形、加载速度、温度和湿度)。

2)磨耗性石料抵抗撞击、剪切和摩擦等综合作用的性能。

有两种方法:洛杉矶式磨耗实验、狄法尔式磨耗实验3、化学性质1)石料的化学性质对其路用性能有影响2)石料与沥青粘附性测定方法水煮(水浸)法将13.2~19mm的碎石用线缚好烘干后浸于规定温度的沥青中,是沥青包裹在石料表面,冷却15min后挂于煮沸的蒸馏水中3min,根据沥青膜的剥落程度,分为5个等级来评价石料的粘附性,等级愈高表示粘附性愈好。

石料与沥青的粘附性不仅决定于石料的性质,同时也决定于沥青的性质。

当沥青性质相同时,不同矿物成分的石料具有不同的粘附性。

分光光度法原理是以生物染料为示踪剂,用分光度法测定染料对石料的吸附量来确定沥青与石料的粘附性。

这一方法能比较精确的确定沥青与石料的粘附性能。

石料的技术要求1、路用石料的技术分级1岩浆岩类:花岗岩、正长岩、辉长岩、辉绿岩、闪长岩、橄榄岩、玄武岩、安山岩、流纹岩等。

2石灰岩类:石灰岩、白云岩、泥灰岩、凝灰岩等。

3砂岩和片岩类:石英岩、砂岩、片麻岩、石英片麻岩等。

4砾石类。

矿质混合料的组成设计1、级配曲线 各种不同粒径的集料,按照一定的比例搭配起来,以达到较高的密实度(或较大摩擦力),可以采用下列两种级配组成:连续级配 是某一矿质混合料在标准筛孔配成的套筛中进行筛析时,所得的级配曲线平顺圆滑,具有连续性质,相邻粒径的粒料之间,有一定的比例关系(按质量计)。

这种由大到小,逐级粒径均有,并按比例互相搭配组成的矿质混合料,称为连续级配矿质混合料。

间断级配 间断级配是在矿质混合料中剔除其一个(或几个)分级,形成一种不连续的混合料。

2、级配理论1)最大密度曲线理论最大密度曲线公式:p =p ——希望计算的某级集料的通过量d ——希望计算的某级集料粒径D ——矿质混合料的最大粒径最大密度曲线n 幂公式:100nd p D ⎛⎫= ⎪⎝⎭p 、d 、D ——意义同上n ——实验指数有研究认为在沥青混合料中应用,当n=0.45时密度最大,有研究认为在水泥混凝土中应用,当n=0.25~0.45时工作性较好。

通常使用的矿质混合料的级配范围n 幂常在0.3~0.7之间。

2)粒子干涉理论(非重点,略)矿质混合料的组成设计的方法数解法:包括试算法和正规方程法图解法:包括矩形法和三角形法(计算方法略,在大学时的作业本上有)第二章 石灰和水泥水泥(或沥青)混凝土是用水泥(或沥青)将矿质混合料胶结而成的复合材料。

水泥(或沥青)等能将矿质材料胶结起来的材料称为胶凝材料(或称结合料)。

胶凝材料按其化学成分分为有机和无机胶凝材料。

而无机胶凝材料,按其能否在水中结硬,又分为水硬性胶凝材料(如水泥)和非水硬性胶凝材料。

而非水硬性胶凝材料中,只能在空气中硬化的称为气硬性胶凝材料(如石灰)。

石灰 以碳酸盐类岩石为原料,经过900~1300°高温的煅烧,分解出二氧化碳后所得到的一种胶凝材料。

主要成分为氧化钙和氧化镁。

石灰的消化:烧制成的生石灰为块状,在使用时必须加水使其“消化”称为粉末状的“消石灰”,这一过程亦称“熟化”,故消石灰亦称“熟石灰”。

石灰的硬化:包括干燥硬化和碳酸化两部分水泥水泥是一种多组分的人造矿物粉料,它与水拌和后称为塑性胶体,既能在空气中硬化,又能在水中硬化,并能将砂石等材料胶结成具有一定强度的整体,所以水泥是一种水硬性胶凝材料。

路桥中常用的有五种:硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥水泥的物理性质包括:细度:指水泥颗粒的粗细程度,细度越细,水泥与水反映的面积越大,水化越充分,实话速度越快水泥净浆标准稠度:以试锥沉入深度为28正负2mm时的净浆“标准稠度”。

凝结时间:水泥从加水开始,到水泥浆失去可塑性所需的时间。

分为初凝时间和终凝时间。

初凝时间是水泥加水到水泥浆开始失去塑性的时间;终凝时间是水泥加水到水泥浆完全失去可塑性的时间。

安定性:表征水泥硬化后体积变化均匀性的物理性能指标,称为体积安定性。

强度(略)第三章水泥混凝土和砂浆水泥混凝土是以水泥和水组成的水泥浆体粘结介质,将分散其间的不同粒径的粗、细集料结合起来,在一定的条件下,硬化称为具有一定力学性能的一种人工石材。

水泥混凝土分类:按表观密度可分:普通混凝土、轻混凝土、重混凝土按强度可分:低强度混凝土抗压强度小于20Mpa中强度混凝土抗压强度20~50Mpa高强度混凝土抗压强度大于50Mpa按用途分:普通混凝土、道路混凝土、防水混凝土、耐热混凝土、防辐射混凝土按生产与施工方法分:商品混凝土、泵送混凝土、喷射混凝土、预应力混凝土、碾压混凝土普通水泥混凝土以通用水泥为胶结材料,用普通砂浆为集料,并以水为原材料,按专门设计的配合比,经搅拌、成型、养护而得到的复合材料。

普通水泥混凝土的主要性质:和易性:指混凝土是否易于施工操作和均匀密实的性能。

影响和易性的因素主要有:用水量、水灰比、砂率、其他影响因素(水泥品种、骨料条件、时间和温度、外加剂等)。

其测定方法有:坍落度实验、维伯稠度实验力学性质:混凝土的抗压强度和强度等级。

包括抗压、抗拉、抗弯和抗剪,其中以抗压强度为最高,所以混凝土主要用来抗压。

混凝土受压破坏主要发生在水泥石与骨料的界面上。

混凝土受荷载之前,粗骨料与水泥石界面上实际已存在细小裂缝。

影响混凝土强度的因素主要有:水泥强度和水灰比、龄期、养护温度和湿度、施工质量提高混凝土强度的措施有:采用高强度等级水泥、采用干硬性混凝土拌合物、采用湿热处理(蒸汽养护和蒸压养护)、改进施TT 艺、加强搅拌和振捣(采用混凝 土拌合用水磁化、混凝土裹石搅拌法等新技术)、加入外加剂(如加入减水剂和早强剂等)。

变形性质:包括化学收缩、干湿变形、温度变形、荷载作用下的混凝土变形。

混凝土变形分为弹性变形和塑性变形。

徐变是指混凝土在持续荷载作用下,随时间增长的变形称为徐变。

徐变变形,初期增长较快,然后逐渐减慢,一般持续2~3年才逐渐趋于稳定。

普通水泥混凝土的组成:砂、石在混凝土中起骨架作用,并抑制水泥的收缩;水泥和水形成水泥浆,包裹在粗细骨料表面并填充骨料间的空隙。

水泥浆体在硬化前起润滑作用,使混凝土拌合物具有良好工作性能,硬化后将骨料胶结在一起,形成坚强的整体。

除此以外,还有少量的有害杂质,这些有害杂质妨碍水泥水化,或能降低集料与水泥石粘附性,以及能与水泥水化后产物产生不良化学反应。

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