发动机匹配标定的步骤
联电系统标定流程
联电系统标定流程标定好比磨刀，基于这把刀的材质、硬度、形状，功能来打造一把合适的刀，完美的标定是发挥出刀的最佳性能，突出重点！一、匹配准备在台架上安装发动机及其相关附件。
匹配车匹配检查和准备：为了使匹配数据能覆盖制造上的公差，每一种状态的车型必须有两辆以上的匹配车。
二、发动机台架基本匹配（约40工作日）1、传感器信号检查（约3天）确定所有传感器（水温传感器，空气温度传感器，HFM等）输入和输出信号准确。
ECU通过A/D转换能正确接受信号，各执行器工作正常（炭罐电磁阀，喷油嘴，点火线圈等）。
确保系统正常工作。
2、标定喷油结束时间（约2天）喷油结束时间决定了燃油的雾化即混合气形成的好坏，这将直接影响到发动机的燃烧情况。
标定喷油结束时间主要以尾气中的HC排放含量为指标。
确定最合适的喷油结束时间。
（a）空燃比脉谱图（b）点火定时脉谱图3、标定负荷模型（约15天）精确地判断进入汽缸的新鲜空气量是发动机控制的基础，由于进气脉动和汽缸中残余废气的存在，以及如废气再循环，曲轴箱通风和油箱通风等导致的进气量变化，使得完全依靠传感器来精确判断进气量已不可能。
负荷模型通过测量进气压力，燃油消耗量，原始排放和空燃比，以及各种环境和发动机参数，并通过一系列的数学模型和函数对各种工况下的进气特性进行计算和模拟，最终达到精确地判断进入汽缸的新鲜空气量的目的。
标定负荷模型所需的工作量随系统配置的复杂程度变化，如可变进气系统（进气长短管切换），可变气门正时系统，废气再循环系统废气涡轮增压系统等都会大大地增加负荷模型的匹配时间。
4、标定喷油量（约2天）在负荷模型匹配好以后，按照理论计算可以得到在各工况点让空燃比λ=1的喷油量，但是由于供油系统也存在偏差，导致在某些情况下空燃比偏离1，这需要在这里得到修正。
5、扭矩模型（约15天）发动机的扭矩是发动机控制系统的中心变量，因此首先要匹配发动机在各种转速和节气门开度下，在空燃比等于1以及各种点火提前角等条件下，发动机所能发出的最大扭矩，这是发动机扭矩控制的基础值（对应100%的空燃比效率和100%的点火角效率）。
发动机的整车标定
发动机的整车标定
发动机的整车标定是指对整个汽车系统进行调整和优化，以实现最佳的性能和燃油经济性。
标定的过程包括调整发动机的燃油喷射量、点火时机、气缸压力和进、排气系统等参数，以达到最佳的动力输出和燃油经济性。
整车标定的目的是使发动机在不同的工况下都能够提供最佳的性能。
通过标定，可以确保发动机在各种负载和转速下都能够提供充足的动力，同时保持较低的燃油消耗和排放水平。
整车标定一般由汽车制造商或经过专业培训的技术人员执行。
标定过程通常涉及使用专业的测试设备和数据记录工具来监测发动机的性能和参数，然后根据测试结果进行相应的调整。
整车标定通常是在研发和制造阶段完成的，以确保车辆在交付给客户之前达到最佳的性能。
然而，一些车主或改装爱好者也可能进行自行标定来优化发动机的性能和燃油经济性。
这种情况下，需要掌握相关的技术知识和使用适当的工具。
总之，整车标定是确保发动机在不同工况下提供最佳性能和燃油经济性的重要步骤。
通过标定，可以优化发动机的参数，使其在各种条件下都能够运行平稳、高效。
发动机标定工作内容
发动机标定工作内容发动机标定是指对发动机的各项参数进行调整，以确保其工作在最佳状态下的工作过程。
发动机标定是汽车维修保养中非常重要的一项工作，它直接关系到发动机的性能、燃油经济性和排放能力。
发动机标定的工作内容主要包括以下几个方面：1. 空燃比标定：空燃比是指进入发动机燃烧室的空气和燃料的比例。
通过调整进气系统和燃油系统的参数，使得空气和燃料的比例达到最佳值，以提高发动机的燃烧效率和减少污染物排放。
2. 怠速调整：怠速是指发动机在停车状态下转速稳定的工作状态。
怠速调整主要是通过调整节气门和进气量来控制发动机的转速，使其保持在正常范围内，以确保发动机正常启动和运转。
3. 点火提前角调整：点火提前角是指点火系统在发动机工作过程中点火时刻提前的角度。
通过调整点火提前角，可以使点火时刻与发动机运转状态相匹配，以提高燃烧效率和动力输出。
4. 油门响应调整：油门响应是指发动机对油门踏板操作的响应速度。
通过调整节气门和燃油喷射量，可以使发动机对油门的响应更加迅速和平滑，提高驾驶的舒适性和操控性。
5. 故障代码清除：发动机标定还包括故障代码的清除。
当发动机出现故障时，会自动记录故障代码并存储在发动机控制单元中。
通过使用专业的故障诊断仪器，可以读取并清除故障代码，以确保发动机的正常工作。
以上是发动机标定的主要工作内容，每个环节都需要经验丰富的技师进行精确调整。
发动机标定工作的准确性和细致性直接影响到发动机的性能和可靠性。
因此，在进行发动机标定时，必须严格按照标定要求进行操作，并且使用专业的仪器和设备进行调整。
为了保证发动机的最佳性能和使用寿命，建议在规定的保养周期内进行发动机标定工作。
另外，如果发动机出现异常症状，如运转不稳、动力下降或者排放异常，也应及时进行发动机标定，以解决问题并保持发动机的正常工作。
发动机标定是确保发动机正常工作的重要环节。
通过对发动机的空燃比、怠速、点火提前角、油门响应等参数进行调整，可以提高发动机的性能和燃油经济性，减少污染物排放。
(完整版)专业解读：发动机ECU标定全流程
专业解读：发动机ECU标定全流程标定好比磨刀，基于这把刀的材质、硬度、形状，功能来打造一把合适的刀，完美的标定是发挥出刀的最佳性能，突出重点！一、发动机匹配工作的目标：1 通过发动机台架的匹配，使发动机具有良好的稳态性能，在保证发动机工作可靠性(无爆震，无过热)的情况下，达到发动机的设计功率，扭矩和油耗性能。
2 通过对发动机在车辆上的匹配，使发动机与车辆其他系统(各种电器负载，传动系统，制动系统，三元催化转化器等等)协调工作，保证发动机在各种环境和工作条件下，都具有良好的起动怠速性能，良好的驾驶舒适性和排放性能。
同时还要进行完善的车载诊断系统(OBD)的匹配。
3 通过高温，高寒和高原等道路环境试验，对匹配好的各种性能进行全方位地验证，保证发动机和车辆在各种情况下都能达到既定的安全，环保和驾驶舒适性等严格的指标。
对于汽油机来说，技术上就是控制进气(合理的配气相位，节气门开度等)、喷油(最佳的空燃比)及点火(合适的点火提前角)三者的配合。
需要加以说明的是，发动机的动力性能和经济性能的最大潜力取决于发动机的本体设计，发动机匹配工作只不过是努力使这些潜力得到挖掘或协调。
例如，汽油机通过改变进气量来改变输出的扭矩和功率，进排气系统的设计决定了发动机的充气效率，因此当发动机结构确定时，一定工况下发动机的最大充气量就已确定，发动机的动力性能也就确定；又如，发动机的工作效率，即燃油经济性，决定于燃烧效率及机械效率，通过改变喷油时间、喷油量以及点火提前角可以改善燃油经济性，但是不能突破由于发动机设计限定的燃油经济性极限。
二.发动机管理系统(EMS)和电子控制单元(ECU)发动机管理系统(EngineManagement System, 缩写为EMS)：1979年，BOSCH公司将点火提前角电子控制与燃油定量电子控制融为一体，开发出Motronic,并引入爆震控制、排气再循环等，以满足更趋严格的性能和排放要求，其电子控制范围覆盖整个发动机，称为发动机电子管理系统，其核心是燃油定量和点火正时电子控制。
发动机匹配标定方案
发动机匹配标定方案Engine Controls and Calibration范明星应用工程师意昂神州（北京）科技有限公司北京市海淀区上地信息路26号中关村创业大厦315-326室电话：（010）8289-8056传真：（010）8278-0433电邮：Jeff.fan@提纲匹配标定的概念标定的基本流程基本标定系统的组成基本标定工具发动机标定和测量系统解决方案系统配置VISION标定和测量系统主要功能特点VISION标定和测量系统竞争优势发动机数据采集系统CSM数据采集设备介绍CSM与VISION基于CAN总线应用示意图CSM测量设备与ETAS测量设备的对比 标定过程中常用空燃比测定仪匹配标定概念发动机控制策略与OBD策略包含了上万个自由参数(单值参数，二维表格，和三维表格等）。
对于一个新的车型应用，这些自由参数需要重新调整从而使该发动机：-在各种不同的环境下运转优良：高温、高寒、高原、水平面等-满足要求的排放标准-具有优良的驾驶性-油耗最小-冷热启动稳定等标定基本流程投放生产整车验证车辆标定台架基本标定三高标定试验排放试验故障诊断标定一般情况下，标定系统都是由3部分组成：-标定软件：核心部分，标定工作全部都在其图形化界面内完成-接口硬件：提供了标定软件与ECU 及测量部分的接口通道-测量模块：提供了标定的依据基本标定系统组成标定软件:ATI VISIONThermo ScanDual ScanUSBHUB基本标定工具 主流标定软件：ATI VISIONETAS INCARA DiagRAVector CANapedSpace CalDesk针对发动机标定与测量系统解决方案的系统配置标定软件：ATI VISION接口硬件：Kvaser LAPcanII或Kvaser USBcanII, T-Connector 数据采集系统：CSM数采模块Thermo-Scan SMB/CAN （可选）Dual-Scan SMB/CAN （可选）Baro-Scan SMB （可选）Thermo-Scan MiniModule（可选）AD-Scan MiniModule（可选）Kvaser USBcan IIUSBATI VISIONPressure sensor orT-ConnectorTherno-Scan MiniModulePT-Scan MiniModuleAD-Scan MiniModuleCANTermination PlugPT100SensorK73 CableKvaser USBCAN ⅡVISION Calibration SoftwareVISION 标定和测量系统－概述系统介绍：ATI (Accurate Technologies Inc) 公司是美国的一家车载嵌入式电控系统的开发、标定与测试工具技术的知名提供商之一。
汽车发动机的调试步骤
汽车发动机的调试步骤引言汽车发动机的调试是确保发动机运行稳定、效率高并且符合环保标准的重要步骤。
本文将介绍汽车发动机调试的步骤和方法。
步骤一：环境准备在进行发动机调试之前，必须确保调试环境安全可靠，并且准备好相应的工具和测试设备。
这些工具包括调试设备、接口线和传感器等。
步骤二：传感器校准发动机调试的第一步是进行传感器的校准。
传感器是检测和测量发动机运行状态的关键元件，如氧传感器、温度传感器和压力传感器等。
通过校准传感器，可以确保传感器读数的准确性和稳定性。
步骤三：参数设置在传感器校准之后，需要根据车辆型号和性能要求，设置相应的参数。
这包括燃油喷射量、点火时机和进气阀开启时间等。
这些参数的设置将影响发动机的工作状态和性能。
步骤四：初始调试初始调试是发动机调试的关键步骤之一。
在这一步骤中，使用调试设备对发动机进行监测和记录。
可以通过读取发动机转速、油耗、排放等数据来评估发动机的工作状态。
根据监测结果，可以进行后续的调整和优化。
步骤五：参数调整根据初始调试的结果，可以对发动机的参数进行相应调整。
调整的目标是达到最佳工作状态，包括提高发动机效率、降低排放和减少油耗等。
需要根据实际情况，逐步调整各项参数，并不断进行监测和评估。
步骤六：测试验证在调试完成后，需要进行发动机的测试验证。
这包括对发动机进行稳定性测试、负荷测试和环保测试等。
通过测试验证，可以确保发动机达到设计要求，并且满足相关的法规和标准。
结论汽车发动机的调试是一项复杂而重要的工作。
通过按照以上步骤进行调试，可以提高发动机的性能和可靠性，并且满足环保要求。
在进行调试时，还应严格遵守相关的安全操作规程，确保人身和设备的安全。
发动机ECU匹配标定
发动机ECU匹配标定基本概述ECU内部的控制策略是固定的，但其包含的数千个自由参数是可调的。
对不同的发动机，不同的车型，这些参数都需要进行调试优化，使得整车通过各种排放法规并满足各种驾驶性能指标。
这一调试过程被称之为发动机匹配标定。
匹配标定是一个复杂的系统工程。
它包括台架试验、可控环境实验室试验、基于数学模型的标定计算、排放试验、功能验证试验等。
ECU标定系统的主要类型有：1）ATI VISION CCP 标定系统；2）ATI VISION M6标定系统；3）ETAS INCA CCP标定系统；4）ETAS INCA ETK标定系统等。
但无论那一种标定系统都离不开软件和硬件的支持。
目前，我公司提供的软件平台主要有：ATI VISION、ETAS INCA、RA DiagRA MCD.这三种软件各有特色，但均包含项目管理、标定、数据分析及标定对比等功能。
同时，我公司也为广大客户提供了丰富的硬件支持模块:Therme-Scan SMB/CAN温度采集模块、Dual-Scan SMB/CAN温度-模拟信号混合采集模块、AD-Scan SMB/CAN模拟信号数据采集模块、Thermo-Scan Minimcdule CAN温度采集微型模块、AD-Scan Minimodul CAN 微型模拟信号数据采集工具、ATI EDAQ Modules数据采集模块、Lambda测量仪、Bosch宽域型氧传感器、IGTM-2000点火时间测试仪、SmartTach通用转速测试仪等。
而且，基于我们丰富的软硬资源，我们还将根据客户的不同需求搭建起完整的ECU匹配标定平台。
发动机ECU快速开发平台-NO-Hooks技术NO-Hooks OnTarget 是一项最新的美国专利技术。
该产品是一款软件工具，主要用于ECU策略软件开发与标定。
这一产品功能强大，价格低廉，无需任何附加硬件。
用户可首先用SimulinkR建立新的控制策略开的与标定，EOBD（OBDⅡ）开发，标定及功能验证、对车辆设置某种特定工作状态或进行某种重复试验。
发动机标定
一.发动机匹配工作和发动机管理系统（EMS）一.发动机匹配工作的目标发动机匹配工作的目标：1 通过发动机台架的匹配，使发动机具有良好的稳态性能，在保证发动机工作可靠性（无爆震，无过热）的情况下，达到发动机的设计功率，扭矩和油耗性能。
2 通过对发动机在车辆上的匹配，使发动机与车辆其他系统（各种电器负载，传动系统，制动系统，三元催化转化器等等）协调工作，保证发动机在各种环境和工作条件下，都具有良好的起动怠速性能，良好的驾驶舒适性和排放性能。
同时还要进行完善的车载诊断系统（OBD）的匹配。
3 通过高温，高寒和高原等道路环境试验，对匹配好的各种性能进行全方位地验证，保证发动机和车辆在各种情况下都能达到既定的安全，环保和驾驶舒适性等严格的指标。
对于汽油机来说，技术上就是控制进气（合理的配气相位，节气门开度等）、喷油（最佳的空燃比）及点火（合适的点火提前角）三者的配合。
需要加以说明的是，发动机的动力性能和经济性能的最大潜力取决于发动机的本体设计，发动机匹配工作只不过是努力使这些潜力得到挖掘或协调。
例如，汽油机通过改变进气量来改变输出的扭矩和功率，进排气系统的设计决定了发动机的充气效率，因此当发动机结构确定时，一定工况下发动机的最大充气量就已确定，发动机的动力性能也就确定；又如，发动机的工作效率，即燃油经济性，决定于燃烧效率及机械效率，通过改变喷油时间、喷油量以及点火提前角可以改善燃油经济性，但是不能突破由于发动机设计限定的燃油经济性极限。
二.发动机管理系统（EMS）和电子控制单元（ECU）发动机管理系统（Engine Management System, 缩写为EMS）：1979年，BOSCH公司将点火提前角电子控制与燃油定量电子控制融为一体，开发出Motronic,并引入爆震控制、排气再循环等，以满足更趋严格的性能和排放要求，其电子控制范围覆盖整个发动机，称为发动机电子管理系统，其核心是燃油定量和点火正时电子控制。
ECU的基本标定过程
ECU的基本标定过程1．连接标定接口及笔记本电脑，打开点火开关后再打开标定软件，到监测界面查看MAP值，看是否在97—103内，若不在此范围内，请调此项，直到MAP显示值在此区间为止。
对于空气压力型传感器，一般只需微调此项。
微调方法：若MAP显示值为96，请把第七项里的每一个值都选定后除以0.96后再写入固化；若显示为114，则除以1.14后再写入固化，此时MAP值一般会在100左右。
对于空气流量型传感器，也可以先不标定，发动车辆急加速看MAP值能否到达100左右再修正。
2．切换温度（第38项）的标定：此值根据具体车型标定。
说明：当本系统温度传感器温度>本值方可切换到烧甲醇。
此值的标定应在发动机水温刚达到90度时，监测界面读出的本系统温度传感器温度。
3．最低转换转速（第２５项）的标定：标定值为700，但当车辆怠速小于700时请把此项值标为小于怠速转速值。
4．转速计算常数（第29项）的标定：通常标为1，但当软件显示转速是原车转速表的二倍时请标为2。
5．甲醇系统排气方法：请把第41项标为0后，再在TEST界面选择一个缸（即去掉另三个缸前的√），点击燃料选择开关，让甲醇泵工件进行甲醇管道排气；当发动机运行平稳后把其余三个缸前√勾上，再把第41项标为1。
（若标为1后监测界面上的甲醇压力变为350KPA，则说明压力开关功能正常）6．基本系数（第1项）、主系数（第2项）、发动机系数(第5项)的标定：标定原则：标定完第1、2、5项后，尽量使烧汽油和烧甲醇时两者的汽油脉宽值相等。
(若两者相差太大，则故障灯会点亮。
即当烧甲醇的汽油脉宽大于烧汽油的汽油脉宽时，会报混合气过稀故障；反之，会报混合气过浓故障。
)标定过程：启动车辆暧车，使水温升到90℃，在电子风扇运行过后，读出烧汽油时的汽油脉宽值，转到烧甲醇，标定1、2、5项，使烧甲醇时的汽油脉宽值和读出的汽油脉宽值尽可能相等，否则重新进行标定。
基本系数取值：尽可能取 0.99；主系数取值范围：1.01—1.99；发动机系数尽可能不进行修改。
发动机标定前期工作流程
发动机标定前期工作流程一、安装发动机1.发动机固定安装（以下资料为电涡流测功机通用操作和台架试验通用注意事项）选择合适的台架工装，固定好发动机后，安装联轴节。
与测功机联轴节对中，对中应确保同轴度优于0.1mm，两联轴器之间必须有大于2mm的轴向间隙，无法到达时，应垫薄铁片调整，对中后完成固定安装。
装上消音器、化油器、空滤器、电器、缸盖温度传感器，接好油管，并固定到指定位置。
将油门拉线装在油门调节器上，调节油门调节器最大位置，检查发动机油门是否全开，或者拉的过紧，都应调整油门调节器，以便油门全开时，油门也全开，且拉的不过紧。
2.各个部位检查a.连接试验前要对试验台架、发动机、测功机、联轴节、各连接螺栓及运动部件进行检查，运动部件不得受到阻碍，连接不允许有松动现象。
b.仪器检查发动机燃油、机油、冷却水和测功机润滑油、冷却水是否足够正常。
检查各仪器是否安装正确。
c.传感器检查氧传感器、压力传感器、温度传感器、节气门位置传感器、转速传感器、扭矩传感器等等是否连接正常，是否正常运作。
3.安全操作须知a.测功机安全操作打开测功机进水阀，检验水压表，水压不低于0.02Mpa，控制柜接通电源，检查给定旋钮，确保其在最小位置，旋转最高转速旋钮重新设定最高转速警报，仪器预热15分钟后，检查测功机扭矩零位，如果偏差不在0～0.2N.m 范围内，应该轻转动测功机主轴和检查主机上是否有异物阻碍，看能否恢复，重复三次，如果仍然有误差，调整零位旋钮，调整到规定的范围。
b.台架安全操作启动发动机，调整发动机怠速，检查发动机是否正常，如正常，怠速3分钟后，中速预热缸盖温度至160摄氏度左右，如异常，应停机检查。
设定合适的控制特性，一般推荐综合特性，按下点火、工作按钮，启动发动机，调节给定电位器加电流加载，给定电位器与油门执行器协调操作，加载时，一边加油门一边加负载，停机时应一边减负载一边减少油门开度，直至怠速，再关机。
不允许发动机转速太高，进行控制特性之间的转换必须在发动机怠速或者停机，且给定旋钮在零状态时转换。
发动机匹配
一、军用车辆发动机与传统车辆发动机相比，军用的发动机要比民用的技术要求更高，运行保证时间更多，环境工作要求更恶劣严格，能适应各种需要的环境，军用发动机以柴油机为主，安全性、可靠性高。
军用车辆还需要根据具体的作业环境和地理条件来进行匹配，以满足在不同工况下能够顺利行驶。
下面以军用越野汽车高原地区动力匹配为例随着海拔高度升高，空气密度减小，发动机进气量相应减小，导致其功率和转矩均呈一定的规律性下降，且最大转矩点转速和经济区向高转速区漂移。
同时柴油机过量空气系数随海拔高度升高而递减，导致柴油机燃烧过程恶化，后燃现象加重，燃烧持续期延长，冒烟现象加重。
这样，柴油机的动力性、经济性和排放性能也均会变差。
由于高海拔地区冷却液的沸点随海拔升高而降低，冷却液沸腾，冷却液循环散热量减少；空气密度下降，散热能力下降。
发动机排气温度升高，使发动机热负荷增加，导致柴油机可靠性降低。
通过以上两方面的分析可以看出高原地区影响汽车动力性和启动的主要因素是：高原地区气压低、空气密度小、含氧量少、平均气温低影响发动机运行及冷却系统性能下降，从而导致车辆动力性能下降。
因此燃烧过程的恶化是导致柴油机动力性和经济性大幅度下降的根本原因。
虽然高原地区恶劣的自然环境我们无法改变，但可通过运用某些措施来改善发动机进、排气系统、润滑系统和冷却系统的小环境来达到提高发动机运行效率的目的，继而使整车的动力性能得到提高。
现阶段常用可行的主要方法有：1. 采用发动机涡轮增压和中冷技术提高柴油机的功率，这种方法可以在一定程度上改善高原地区车辆的动力性能。
2. 供油系统、供气系统和润滑系统的良好匹配，改善发动机燃烧过程。
在高原条件下，空气密度小，气缸进气流量减少，含氧量低，使燃烧过程恶化，通过提高泵端压力、优化供油规律、适量增加喷油器开启压力提高雾化质量、调整供油提前角增加压缩终点温度、提高供油压力来改善发动机燃烧过程。
近几年来，随着发动机电控燃油喷射技术的日益发展，发动机电子控制技术应用己成为当今发动机行业的发展趋势，电子控制技术的应用使得更准确地控制发动机成为可能，但首先要对发动机电控系统的控制参数进行精细的标定，才能获得发动机的最佳性能。
汽车发动机试验学第七章电控发动机匹配与标定试验
采用电子控制以后，影响发动机性能的主要参数(提前角、 空燃比(喷油量)、废气再循环率、怠速调节器等) ，都是利用事 先标定好的数据( M AP 图)来调节，也就是由从传感器(油门位置 、转速、大气状态、水温、油温等)到执行器(电磁阅等)之间预先 设定的响应来决定的，这一响应由固化在电控单元(ECU) 中的程 序和数据两个部分的协同工作来完成。
1.喷油特性MAP 图的制取
ECU 对空燃比的控制是通过对燃油喷油量的控制来完 成的。发动机工作时， ECU 从传感器得到当前的空气流量 及各种相关参数的信息，通过喷油脉宽公式计算后得到喷 油量值，从而使混合气的空燃比达到预先设定的值。影响 喷油脉宽的因素有充气温度、空气流量、充气效率、进气 歧管绝对压力、空燃比、加速加浓量、减速减稀量和减速 断油、废气再循环率、电压、喷嘴常数等。
7.5 电控柴油机标定试验
柴油机电控管理系统MAP 图的标定与汽油机类似， 一 般也分为两个步骤: 一是在发动机台架上进行所有MAP 图 的基本标定， 二是整车道路试验的进一步MAP 图优化。
图。
同济大学汽车学院
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7.3 匹配、标定的基本内容和方法
3. 电控发动机试验标定系统
为实现电控发动机控制参数的标定， 需要有良好的试 验标定系统。电控试验标定系统应具有如下的基本功能:
（1）能实时监控和显示各种传感器和执行器的信号、MAP 图的图形数据和发动机各种状态参数值，以便及时确定被 标定的节点和应标定或修改的参数值;
2. 电控系统控制参数标定
发动机电控系统可分为硬件和软件两部分。硬件部分前面已介
绍，而软件是由程序和控制参数(供油量、提前角等) 组成的
。从控制技术的角度来看，发动机是一个动态、多变量、高
发动机标定ppt课件
高原实验
热态验证
客户验收
客户担任的环节
高原验证
冷态验证
最终验证
四. 标定工具
标定工具
五、标定软件sam2000概述
SAM2000界面
六. 标定思绪
普通标定原那么
尽能够经过实验的方法确定标定数据。
标定曲线普通是有规律的不应出现异常点。
标定的结果应具有良好的反复性。
出现问题时应在控制战略指点下进展分析判别。
- 近光灯开启后，为补偿其电力耗费，目的怠速将提升50 rpm。
- 车速补偿；车辆在行驶时，目的怠速较停车时提高50转，
- 减速调理；减速及停车时，逐渐递减至停车形状目的怠速。
爆震控制逻辑算法
爆震控制功能用于消除发动机熄灭时能够发生的爆震，优化发动机动力
性和燃油经济性。
电控系统可对发动机不同的汽缸进展独立的爆震控制。
表显示。
台架设备引见
温度丈量——水温、油温、气温、排温等。
常用丈量方式：
热敏电阻式：普通温度场所运用
热电偶式：高温场所运用
酒精或水银柱式：普通温度场所运用。水银柱式
可运用于低温场所。
台架设备引见
压力丈量——燃油压力、机油压力、进气压力、
缸内压力、排气背压等。
常用丈量方式：
机械式：燃油压力、机油压力
空调控制修正、废气再循环修正。
喷油控制算法
先根据速度-密度计算出理想形状下根本喷油
量，再由进气温度、冷却液温度、发动机形
状、氧传器信号、空燃比、喷油器常数、电
瓶电压修正等计算出最终喷油量
怠速控制算法：
(完整版)第9章发动机标定技术介绍
第9章发动机标定技术介绍9.1 绪论9.1.1标定的必要性电控柴油机为了满足工程目标，在满足严格排放的前提下，获得有竞争力的燃油经济性指标和高可靠性的要求。
电控软件中所有的变量都是可调的，将所有变量赋予优化值的过程称之为标定。
可以通过标定最大限度地发挥柴油机潜力，达到追求的工程目标。
因为赋予了更大的灵活性和可调性，标定很差的发动机性能甚至会比机械泵发动机还差。
相对汽油机的标定，柴油机的标定难度更高更具挑战性。
柴油机的压燃式燃烧，与喷油器、增压器、气道以及配气机构等参数息息相关，而标定只能控制燃油喷射，标定工作是柴油机性能和排放开发的重点工作内容。
柴油机的标定必须与燃烧系统开发同步进行。
9.1.2标定的基本概念发动机电控系统的标定工作是电控发动机应用开发的一个重要阶段。
研发人员之所以要对电控系统进行标定，其原因在于发动机电控工作过程的复杂性，而这种复杂性具体体现在如下方面：（1）发动机电控系统需要实现众多的控制项目，如控制起动、怠速、调速等运行工况；（2）发动机电控系统的控制要使发动机的潜力充分发挥，使功率、油耗、排放和汽车操纵性等多方面的性能达到综合最佳的状态；（3）影响发动机性能的因素众多、变动范围大，如发动机的负荷与转速、冷却液的温度、进气温度、燃油温度、机油温度、增压压力等，电控系统对所有这些因素的变化都要作出相应的调整；（4）发动机电控系统必须适应复杂的外界环境变化，如季节变化以及海拔高度的变化等等。
从控制技术的角度来看，发动机是一个动态、多变量、高度非线性、具有响应滞后的时变系统，其工作过程包含十分复杂的动力学、热力学、流体力学、化学反应动力学等过程。
正是由于发动机系统严重的非线性等原因，一方面，采用经典的线性控制理论来控制参数优化值的方法已不可能。
另一方面，通过实时计算求得的控制参数值的方法，在目前的硬件技术上也是根本不可能满足的，所以在开发电控发动机时，只能先通过大量的试验，把所获得的各种工况下的动力性、燃油经济性、以及排放性能等试验数据，按照一定的优化准则和相关法规的要求，采取适当的优化方法，最终获得的控制参数和各种修正参数随发动机转速和负荷等因素变化的规律，并采用三维图、二维曲线等方式，把按照这种规律变化的控制参数值存贮在电控单元中，即所谓的MAP图。
发动机ECU匹配标定
发动机ECU匹配标定发动机ECU匹配标定基本概述ECU内部的控制策略是固定的，但其包含的数千个自由参数是可调的。
对不同的发动机，不同的车型，这些参数都需要进行调试优化，使得整车通过各种排放法规并满足各种驾驶性能指标。
这一调试过程被称之为发动机匹配标定。
匹配标定是一个复杂的系统工程。
它包括台架试验、可控环境实验室试验、基于数学模型的标定计算、排放试验、功能验证试验等。
ECU 标定系统的主要类型有：1）ATI VISION CCP 标定系统；2）ATI VISION M6标定系统；3）ETAS INCA CCP标定系统；4）ETAS INCA ETK标定系统等。
但无论那一种标定系统都离不开软件和硬件的支持。
目前，我公司提供的软件平台主要有：ATI VISION、ETAS INCA、RA DiagRA MCD.这三种软件各有特色，但均包含项目管理、标定、数据分析及标定对比等功能。
同时，我公司也为广大客户提供了丰富的硬件支持模块:Therme-Scan SMB/CAN温度采集模块、Dual-Scan SMB/CAN温度-模拟信号混合采集模块、AD-Scan SMB/CAN模拟信号数据采集模块、Thermo-Scan Minimcdule CAN温度采集微型模块、AD-Scan Minimodul CAN 微型模拟信号数据采集工具、ATI EDAQModules数据采集模块、Lambda测量仪、Bosch宽域型氧传感器、IGTM-2000点火时间测试仪、SmartTach通用转速测试仪等。
而且，基于我们丰富的软硬资源，我们还将根据客户的不同需求搭建起完整的ECU匹配标定平台。
发动机ECU快速开发平台-NO-Hooks技术NO-Hooks OnTarget 是一项最新的美国专利技术。
该产品是一款软件工具，主要用于ECU策略软件开发与标定。
这一产品功能强大，价格低廉，无需任何附加硬件。
用户可首先用SimulinkR建立新的控制策略开的与标定，EOBD（OBDⅡ）开发，标定及功能验证、对车辆设置某种特定工作状态或进行某种重复试验。
汽油机标定程序及内容
电喷发动机的匹配标定一、概述在一个电控系统软件和硬件模式基本确定的前提下，发动机能否发挥出最好的性能，基本上取决于电控系统与发动机的匹配是否成功。
所谓匹配标定，就是通过对安装了电子控制系统的汽油机进行喷油特性、点火提前特性、怠速稳定性以及瞬态过度工况下各参数的综合试验，使电子控制系统在试验中获取最佳控制数据，从而使由该控制系统精确控制下的汽油机在动力性、经济性及排放性能等方面均获得令人满意的效果。
二、匹配标定试验系统对电控汽油机进行匹配标定的实质是通过大量的试验来实现发动机工作过程的优化。
为了保证匹配标定工作的顺利进行，要求标定试验系统能够实现在线修改，具有良好的精度、稳定性和重复性。
因此，传统的试验设备及方法无法进行电控发动机的匹配标定试验。
用于电喷发动机匹配试验的试验台架应具有以下特点：1)能够根据标定需要，精确地设定发动机运行工况点，且稳定性好；2)实时检测发动机的运行状态，可方便精确地获取发动机经济性、动力性及排放等性能指标；3)通过应用特定的控制软件，能够实现对发动机电子控制单元控制参数的实时在线修改；整个试验系统由发动机、供开发用的ecu、计算机、测功机、排放测试分析仪、油耗仪及其它监控仪器等设备组成。
供开发用的ecu 写入发动机ecu内的eprom中的电控系统软件，主要包括控制程序和供程序使用的数据。
在标定过程中，主要是对这些数据进行调整，最终达到发动机性能的最优化。
产品ecu的存储器为只读存储器，无法对其内部数据进行修改。
匹配标定过程中使用的ecu是专门供匹配用的，该ecu的存储器为eeprom，可根据需要方便地改写数据。
匹配标定专用ecu带一个udasys，它通过标定专用的接口与pc机相连，可将pc机中的数据实时传送给ecu中的eeprom，从而实现对发动机ecu参数的实时在线修改。
专用匹配标定软件cat pc机通过专用的接口与ecu相连，通过专用匹配标定软件，可以对发动机的运行状态参数，如转速、节气门开度、喷油脉宽、发动机温度和点火提前角等参数进行实时监测或标定。
汽车发动机标定技术
第一章标定过程概述动力传动系统的目标每个标定过程的第一步是确定动力传动系统标定的目标.典型情况应包括以下几方面内容：—发动机的功率和输出扭矩—驱动性能—不同温度下起动时间—加速和减速性能- 期望的燃油特性- 工作温度范围硬件选择在性能指标确定后,为了达到这些目标，需要选择各种各样的系统硬件。
节气门口的直径由发动机节气门全开时的最大空气流量决定。
油泵流量和喷油器动态范围由怠速和节气门全开时发动机燃油需要量决定。
排放标准排放标准可能要求使用外接EGR阀、防燃油蒸气污染系统、催化转换器的数量和大小、暖机催化转换器和辅助空气阀（脉动空气/空气泵等).爆震控制如果需要用最大点火提角来满足功率和燃油经济性要求，或者车辆可能使用不同辛烷值的汽油，那么可能需要安装爆震控制系统。
§１．１发动机在测功器上的初步开发一旦系统硬件配置确定，就可以利用一或两台手工装配的发动机进行发动机测功器初步开发。
试验前，必须安排时间排除测功器硬件的故障，确认系统零部件达到技术要求,并且实际上通讯系统已正常工作。
发动机测功器用于评价发动机性能以及制定空燃比分布、所要求的点火提前角和充气效率图。
发动机性能—在节气门部分开度和全开时测量空燃比分布.-分析O2传感器对各缸的响应来确定混合气浓和稀情况下的最佳扭矩点影响。
-确定节气门部分开度和功率加浓的燃油精度。
—测定有效燃油消耗率。
发动机控制参数图-部分负荷/节气门全开的MBT。
—点火界线及燃油辛烷值关系.—点火及冷却水温的关系。
—点火及EGR的关系.-EGR图及发动机排放关系.—点火图及EGR和发动机排放的关系。
—燃油经济性/NO x及HC的折衷选择.-充气效率（VE)图（速度密度系统）。
-空气流量计校准（质量流量系统）。
§１．２车辆驱动性能的开发一旦可以得到足够数量的能够批量生产的零部件，就应马上着手组装一或两辆试验车，作为一个典型的开发平台，进行早期的标定开发和车辆驱动性能评价。