国际油漆涂装资料

（三）预热
预热是为了抛丸前将钢板升温，除去表面水分、部分油污，使钢板升温 达到喷漆后的干燥。 一般预热设备有电热丝加热、中频感应加热、液化石油加热和水加热等。 不论采用何种方式加热，均应使钢板温度保持在40℃ 左右，温度太低， 不利于除去水份、油污，后道喷涂底漆的干燥，温度太高，多耗能量，造成抛丸处理后的钢表面需要立即喷涂车间底漆。
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喷涂设备为国产长江9 ℃高压无气喷漆泵，压力比为1:32 喷嘴一般为 19~350、19~400、17~350、17~400左右。 喷涂车间底漆时搅拌机不停地缓慢搅拌直至用完为止。 喷枪与钢板之间距离通常为300mm左右，下喷枪距离应略小于上喷枪 的距离。 • 油漆喷覆为50%。
二、钢板抛丸预处理流水线过程
在国内造船、集装箱、大型机械行业中，一般用钢材预处理的方法有抛 射磨料处理、喷射磨料处理和酸洗处理三种方式。其中要获得高效率、高质 量的自动流水作业，目前还只有抛丸处理方式。 抛丸处理是利用抛丸机的叶轮在高速旋转时所产生的离心力将磨料（钢 丸、钢丝段、棱角钢砂等）以很高的速度射向待处理的钢材表面，产生打击 和磨削作用，除去钢表面氧化皮和锈，让钢铁表面露出金属本色并且呈现一 定的粗糙度，以利于涂料的粘附。 抛丸预处理流水线，总体上有两种类型：一是钢板预处理流水线，另一 种则是型钢预处理流水线，两者工作原理是一致的，现造船厂、集装箱、大 型港机厂采用第一种方法，一般性钢结构厂产用第二种方法，两种方法目的 一致都是为了保证涂装质量。
喷砂清理
喷砂清理
喷砂清理
喷砂清理
喷砂清理
喷砂清理
喷砂清理
喷砂清理
喷砂清理
• 真空喷砂的优点是不污染环境，但速度很慢，一般大型船厂和大型机械构
件，无法使用。 • 酸洗方法 除油 —>热水浸洗 —> 酸洗处理 —>冷水浸洗 —> 中和 —>冷 水浸洗 —> 磷化处理 —> 涂装 • 湿喷砂方法 水和磨料进行喷射，达到水喷射的标准后涂装。
钢板抛丸预处理流水线的工艺流程图
除尘器 粉 尘 钢板 校平机 预加热
漆雾过滤器 漆 雾 自动涂漆机 起吊
排风
溶 剂 后加热器 辊道运输
抛丸室
（一）钢板校平
钢板运输过程中或经过长期的堆放后，会产生变形，在工件制作中，影 响加工精度，所以应对钢板进行校平处理。经过校平可以将钢板表面氧化皮 松散部分脱落，对后道抛丸有很大好处，同时校平机能力各有不同一般5mm — 30mm为宜。 另外也有把钢板校平机放在流水线后面，这对车间底漆的性能是一种考 验。
良好的焊接性和切割性 良好的干性（在23 ℃ 时5分钟干燥） 良好的耐溶剂性，能与各种防锈漆配套。 防腐为3个月至6个月。 良好的耐热性，减小受热破坏。 良好的机加工性。 良好的低毒性。（有卫生指标） 良好的耐电位性，适合船舶的阴极保护。
— 焊缝的成型和内在质量不受影响 — 焊缝的机械强度不受影响 — 切割的速度不受影响 — 切割的光洁度不受影响 同时选用的车间底漆必须获得船级社的认可。 车间底漆的特点：含锌，具有电化学保护作用，但有锌盐产生，热加工时，锌蒸汽产生 小，适用于阴极保护，而高温（400-600 ℃ ），热影响区较小，膜厚为20-25微米时， 防锈期一般为九个月。
粗糙度与漆膜厚度的关系
光滑试板 20微米 25微米
R2=40微米 15 20
R2=75微米 12 15
试板 试板 试板
将抹布摩擦50次来回：抹布无锌粉表示已固化；抹布上锌粉很多表示没有固化。 处理方法：进一步固化和重新喷砂。
（十）无机硅酸锌车间底漆性能介绍 Interplate 317(NQA311/NQA317) • • • • • • • •
表面处理的标准
为了正确评定表面处理的质量，许多国家都制订了表面处理质量评定标 准。其中最为著名的是瑞典工业标准SIS055900:1967，目前在世界上被广泛 采用。 国际标准化组织色漆和清漆技术委员会涂装前钢材表面处理分会也制订 了国际标准ISO8501-1.1988其它如日本、美国、英国、澳大利亚、中国（GB 8932）与瑞典，ISO标准相同。 国际标准ISO8501-1:1988将未涂装过的钢材表面原始程度按氧化皮覆盖 程度和锈蚀程度分为四个等级，分别以A、B、C、D表示，并有相应的照片 对照。 A. 全面覆盖氧化皮，表面几乎没有锈蚀钢表面。 B. 氧化皮已开始剥落。 C. 氧化皮大面积剥落，开始麻点。 D. 氧化皮全部剥落，有较多麻点。
（四）抛丸器
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抛丸器由叶轮、护罩、定向套、分丸轮、轴承座及电动机组成，叶轮由电动 机带动作高速旋转（2200~2600转/min）产生强大的离心力，磨料经进丸管 吸入分丸轮中时，在离心力作用下向叶片长度方向以加速运动60~80米/秒的 速度抛出，抛出的磨料成扇形流速将钢板表面氧化皮和锈蚀除去。 一般抛头4个~16个不等，抛头离钢板间距大约为300~400mm，并且要调整 工件与抛头的角度、方向，控制好每个抛头量。 6mm以下钢板扁钢、型钢不适合钢板预处理，因太薄会变形。 控制好抛丸速度。 选好合适的抛丸钢丸及棱角砂。
在涂装前钢板的表面处理分两个阶段
钢板进厂后，在加工以前对钢材的原材料先进行处理，除去表面的氧 化皮和锈蚀，达到除锈标准后涂上临时保护车间底漆，以确保钢材在加工 制造构件过程中不会再继续腐蚀，这一阶段的钢板处理我们称之为钢材的 表面预处理，其优点是施工方便、保证涂装质量、节约人力财力、缩短后 期涂装的施工周期。 另一阶段处理则是在钢材加工成工件后合拢成整体时，要进行涂装所 作的钢材表面处理，称之为“二次除锈”，但一般不采纳此种方法。
（二）钢板运输
钢板上料后，各工序的传送由辊道完成。 辊道通常为圆柱形，两端有轴承座，辊道间距为500~750mm，在喷涂工 作完成之后，为了防止与辊道接触一面的油漆受到破坏，对辊道的结构形式 有特殊的要求，所以一般辊道与钢板接触部位不会产生大面积的车间底漆损 伤，受到影响很小。 为了保证钢板在抛丸处理时不变形，抛丸机内辊道间距不应小于500mm。
动力工具
铲锤和铲磷锤 钢丝刷和旋转 钢丝刷
针枪和针铲
动力工具
磨片
盘式打磨机
砂轮
旋转铲
活塞铲
动力工具除锈处理的工艺要点 • • • • • • • • • 观察打磨作业环境，做好脚手架、夜晚照明等辅助工作，准备好打磨工具、 风管及接头、个人劳动保护用品。 清理周围环境（箱体内垃圾、杂物及水） 以上打磨工具主要对焊缝区、火工烧损区、自然锈蚀区作彻底打磨至呈现金 属本色，打磨作业应先里后外，先难后易，先下后上的原则。 对完好车间底漆部位作轻度打磨，除取表面的锌盐或表面老化层（对不含车 间底漆而言） 对于区域二次除锈来说，应将焊缝两侧和烧损区，自然锈蚀区的周围涂层打 成坡度，以利于修补涂层附着力及平整。 碗型或碟型钢丝刷对焊缝、磨点锈蚀，除去细孔内的黄锈。 直柄砂轮机装上笔型钢丝刷对角焊缝、小孔，难以到达的部位进行施刷，除 取黄锈。 用风铲将焊缝周围零星锈块和少量焊缝灰渣去除。 清除垃圾和积灰。
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表面处理 •
超高压淡水清洗（一般船上使用） * 去除盐份 * 去除海生物 * 松动的旧涂层 * 去除锈 * 氧化皮 手工和动力工具 手工：拷铲榔头、铲刀、刮刀、钢丝刷、手工砂皮纸。
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动力工具 • 风动打锈锥（梅花锥） • 直柄砂轮机Ø25 -150的各种砂轮，及可装上笔型钢丝刷用于狭 小角落内部构件、边角和小孔的除锈。 • 端型平面砂磨机Ø100 –180各种型号，可装盆形钢丝刷砂纸盘来 进行二次除锈代表性工具。
二次表面处理
表面处理的三个目的
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结构处理：对于底材本身必须进行一定的处理，如锐边的打磨、侧角的 磨圆、飞溅的去除、焊孔的补焊和磨平，这些问题对于涂层的完整性， 附着力有很大影响，所以必须在除锈前要进行处理。 表面清理：除去表面上对涂料有损害的物质，特别是氧化皮、铁锈、可 溶性盐、油脂、水分等，如果表面处理不彻底，残留杂质污物将影响涂 层的保护效果。 表面粗糙度：表面粗糙度增大了对涂层接触表面，并有机械接合作用， 提高涂层对底材附着力，但粗糙度不能过大，否则在波峰处往往会引起 油漆膜度不足，引起早期点蚀，而且在较深的凹坑里截留气泡，成为涂 层鼓泡根源。
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表面处理的对象
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结构的准备 除油脂 除盐份 氧化皮、铁锈物、旧漆膜及其它污物的清除 表面清理
表面处理的程序
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根据不同的对象，所采取的方法也有区别： 氧化皮 — 在水和氧气的作用下，很容易产生氢氧化物，加上外界温度的变化、机械作 用等，氧化皮很容易脱落，这对涂层极为不利，而且还会引起钢材的电化学腐蚀，除 去氧化皮的最好方法是喷砂处理。 铁锈 — 铁锈是一种较松散物质，往往因为湿气、氧气的影响就会形成钢表面锈蚀物， 并且经常含有可溶性盐，可采用手工、动力工具打磨、喷砂等方法去除锈蚀。 锌盐 — 随着富锌漆的大量使用，锌盐（也称白锈）也构成对涂层的危害，这种松散的 锌的腐蚀产物也影响着涂层附着力，可以高压淡水冲洗，另外用打磨和硬刷子除去。 油脂 — 一般性油漆碰到油脂就会引起漆膜缩孔、附着力差的问题，而越是高性能的涂 料如环氧、聚胺酯涂料就不是常规的油性涂料。首先将大量的油脂要刮去，而后用溶 剂擦洗，反复几次，每次用干净抹布擦过才有效，尽量不要让油脂表面扩大。 焊烟 — 对涂层附着力极为不利，一般用手工砂皮纸磨掉及溶剂擦洗。 各种记号 — 粉笔记号和油漆记号对涂层结合力准确性有很大的影响，一般是无油性记 号笔作为记号，唯一方法采用打磨方式清理记号痕迹。 旧涂层 — 松散涂层必须清除，对后道涂层影响的涂层，要喷涂一道封闭漆，并且可以 除去所有旧涂层，用高压淡水冲洗漆膜表面上的盐份、灰尘并除取油脂。 灰尘 — 一般在钢表面处理后和油漆表面清理后都有不同的灰尘、杂物等，首先将这些 灰尘用无油的压缩空气吹干净。使用真空吸尘机是最理想的方法。