铁路实习报告总结(精选3篇)
2023年关于铁路毕业实习报告三篇
2023年关于铁路毕业实习报告三篇铁路毕业实习报告篇1(2314字)时光荏苒,转眼我已经过了我的见习期,在这一年的工作过程中我不仅加深了对原有书本知识的理解,而且对以前书本中没有接触过的或者接触不深的知识有了一定的认识,基本上完成了从学生到工作的角色转变,可以独立的开展一些工作,这也是一段完善自我,充实自我的过程,受益匪浅。
工作以来在车辆段领导的精心培育和教导下,通过自身的不断努力,我取得了很大的进步,现将总结如下:在为期一十天的岗前培训过程中,我学习了局里的规章制度,局里开路先锋的精神,诚信、创新的工作理念以及不畏艰险、勇攀高峰的工作态度。
做事要认真,认真才会让我学习工作更有效率,才会让我少犯错误。
要勇于承担责任,责任,它代表了一个人的品质;责任,使人变得稳重;责任,使人知道自己的义务。
告别了那充满幻想的学生时候,我又迈入了一生的另一个起点,充实的习见生活,如果说学校里学的动车知识是理论,长见识,那么动车所的实习经历就是质的积累,量的飞跃。
这里的人和事,这里的花和草,还有那一组组的动车,由熟悉到陌生,从迷茫到热爱,工作中使我懂的了什么叫兢兢业业,什么叫知难而进,什么叫学我止境。
在动车所实习的这段时间,我先后在二级修,一级修,技术组等几个部门实习。
在整个见习过程中,有各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导,有书本、规章上的理论知识,并通过自己的不断实践,学到了很多书本上没有的现场知识,使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识,真正做到了理论联系实际,使我受益匪浅,现将这一段时间的见习工作情况做出汇报:一、生活方面:新的环境,新的生活,从住进单身宿舍的那天起,以后的生活交注定不同凡想。
远离家乡一千多公里来到这里,生活方面发生了很大变化。
这里的夏天是那么的热,就是下了来了雨也像是蒸笼一样;都说这里的冬天不比西北冷,可渡过的第一个冬天却是那么的冷;这里的饮食习惯让我不知道从何吃起,入乡随俗后我学会了炒菜做饭;这里的方言很好听,但要用心才能听的懂,不过这只有个过程,随着工作和生活的不断深入,领导们的关心,同事们的鼓励,新的生活方式开始了。
铁路工作实习报告【9篇】
铁路工作实习报告【9篇】铁路工作实习报告篇1在___工务大修段换轨一车间实习有三个多月了,从中学到了许多关于铁路施工作业的相关知识,同时在其他各领域的知识面也得以扩展,包括为人处事,专业学识,为自己积累了一定的社会经验,让我受益匪浅。
我是被安排在车间焊轨工区,学习焊轨作业的相关知识。
进入工区的第一印象就是工区的工作很繁忙,这与我以前对现场施工作业的看法大相径庭。
进入工区后,工区里的每一个人都是我的师傅,他们无论在生活上、工作上都有着丰富的经验,独到的见解,这些都是我要学习的东西,特别是他们在工作上的认真负责的态度,让我感受颇深。
实习期间,我看到了较多关于焊轨工艺的书,对焊轨工艺流程有了大体的了解,但“纸上得来终觉浅,绝如此事要躬行”。
在现场实践过程中我们还是有很多需要注意的地方,焊轨不单单是流程的问题,重要的是把每项工艺流程做好,并按标准化作业才能更好地确保焊头质量。
打磨、对轨、预热都必须按标准施工,在现场施工作业过程中,我们要特别注意安全问题,要保障好自己的人身安全,在使用机具作业时,要正确地使用,还必须佩戴好劳动保护用品,听从工班长的指挥,确保施工作业安全有序。
经过了三个多月的实习,我有以下几点感想和启发:1、关于为人处事这一方面,我们一定要学会真诚待人。
在焊轨工区里,路师傅一直很重视我们如何做人。
一个人的人文素质重要性要远远大于科学知识的重要性,折射到具体生活中来,就是要求我们要礼貌待人,真诚待人。
2、要勤学好问。
进入换轨一车间实习是我一个很好的接触社会的机会,也是一个来充实自我的学习机会,在平时工作中,我们一定会遇到这样那样的问题,所以就要求我们要养成勤学好问的好习惯,不懂的地方就问我们的师傅,并跟着师傅动手学习,这样才能更好地掌握,才能让我懂得而且会终身受益。
3、工作中要有不怕苦不怕累的精神,努力去适应现场工作环境,要做到“多学、多看、多问”,不断提高自身的综合素质。
在此我要感谢所有为我的实习提供帮助和指导的领导师傅们,感谢你们的照顾和帮助,千里之行,始于足下,我会通过这次实习,更懂得知识和实践的知识积累,不断充实自己!铁路工作实习报告篇2实习目的:根据实习计划,我去郑州铁路局安阳西站进行了为期两个月的驾驶和货运岗位实习。
铁路实习报告1500字【3篇】
铁路实习报告1500字【3篇】【篇一】铁路实习报告1500字在乐化见习过程中,通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导,并结合书本、规章上所掌握的理论知识,我学到了很多东西,并产生了诸多感触。
入路四个月,在刻苦学习中提升,在磨练意志中成长,在勤奋工作中完善,现将我这段时间的工作学习作如下总结:刚毕业的我,太年轻,有着对未来无限的遐想,跃跃欲试,想着能够大显身手。
在大学里只需要认真学好书本里的知识,以及少量的社交,但进入社会就不同了,需要着我们快速的转变身份,持续的去跟师傅学习业务,并处理好人际关系,跟同事相处好,这些都是我在今后的工作中需要持续学习的。
虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生,对铁路基本知识有些了解,但仍然是十分有限,而基层实习使我有机会深入铁路现场去接“地气”,对铁路主要生产单位的基本情况、铁路运营情况、行车基本业务技能,以及铁路大联动机如何运转都有了更为直接的感性理解。
我实习的车站是乐化站,见习的岗位是车站值班员。
车站值班员能够说是车站运转室中的总指挥,车站一切行车工作的实行都是在车站值班员的带领下实行,所以车站值班员的作用相当重要,也是业务知识要求面的。
乐化站一般情况采用的是分散控制方式,所以接发列车的进路和信号的开放全是由列车调度员控制,而且下行线是多方向。
车站值班员要负责车机联控,用语要标准。
刚开始我不是太熟悉,就在下班的时候,多加练习,并在上班的时候,一大堆的按钮都有着它不同的作用。
看清了进路和信号的开放状态,先在心里迅速默念一遍,确保无误,再应答司机。
在师傅的教导下,我基本掌握了正常接发列车,各种控制方式下接法列车的业务知识。
我已经开始学习指挥调车作业。
如何才能更好的利用股道实行现有股道调车,减少调车钩数和作业时间等等这些,都一直在我脑中转动,师傅便说刚开始不要着急,慢慢来,先看懂他如何安排,为什么进这个股道,股道没有隔离设备在旅客列车进站不安排进路,在持续的疑问中,师傅慢慢的给我讲解,我也在心里持续的思考,逐渐的也就能够掌握一些规律。
铁路实习报告总结范文5篇
铁路实习报告总结范文5篇铁路实习报告总结1一、实习目的1、掌握车站运输组织工作的基本理论和方法;2、掌握车站调车作业计划的编制方法;3、掌握货运单据的保管、交接及传递方法;4、会编制列车编组顺序表5、掌握车站接发列车的作业程序和用语;6、具备信号员、助理值班员、车号员(长)等工作的较为熟练的技能;7、具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能;二、实习单位及岗位介绍阳泉站位于山西省阳泉市境内,本站中心里程位于石太线自石家庄北站起107km300m处,隶属北京铁路局管辖。
车站属区域性编组站。
是我的工作单位,也是我实习的地方。
车站的技术作业范围包括:担负上、下行列车(空车除外)改编、上、下行列车无调中转、本站始发列车编组任务;车站的运输任务以晋煤外运为主,担负阳泉矿务局所属一、二、三、四、新景矿煤炭外运任务及阳泉市区和平定、盂县、昔阳等地方物资的到发任务,是石太线上重要的枢纽。
三、实习内容及过程调车区长实习我首先实习的岗位是调车区长,调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况,根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施,并及时向车站调度员提供相关资料。
调车区长的工作不仅复杂,而且还很需要耐心和细致的,要考虑到很多作业限制,还要遵守很多的规章制度。
如简子沟作业场,到达矿车列一般在50—57辆之间,而利用西牵出线作业,则最多只能牵出27辆。
其他的作业限制还有很多,因其为横列式车站,为合理下达调车计划,用最少的钩数、最短的时间完成调车任务,多采用解体照顾编组,解编结合的方法。
调车作业计划的内容、编制、下达和有关标记符号的规定调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划,由调车区长负责编制。
调车作业计划的编制,应根据阶段计划和现在车分布状况、到达列车编组确报、驼峰(牵出线)利用情况及调车场线路固定用途和存车情况、各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际情况,按照有关规定进行编制。
调车作业计划必须按照规定的栏目逐项填写,不得简化。
铁路实习报告范文6篇
铁路实习报告范文6篇一、实习目的1、掌握车站运输组织工作的基本理论和方法;2、掌握车站调车作业计划的编制方法;3、掌握货运单据的保管、交接及传递方法;5、掌握车站接发列车的作业程序和用语;6、具备信号员、助理值班员、车号员(长)等工作的较为熟练的技能;7、具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能;二、实习单位及岗位介绍调车区长实习我首先实习的岗位是调车区长,调车区长的主要工作是掌握列车预确报和此刻车、调车作业计划的编制,应根据阶段计划和此刻车分布状况、到达列车编组确报、驼峰(牵出线)利用状况及调车场线路固定用途和存车状况、各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际状况,按照有关规定进行编制。
凡有关票据(货票、列车编组顺序表)中有特殊运输要求的,以及根据现场作业需对调车作业有所要求的,都应在调车作业通知单备注栏中使用特定的符号或文字注明。
调车作业从某线全部牵出,应在备注栏内注明空线字样,驼峰解体时溜放车组或摘挂车10辆及其以上应在备注栏内注明摘挂车的尾部车号。
空线给车时应在备注栏内注明空线字样。
看上去很麻烦,也很容易出错。
但是在我们车间更换了电脑和配套的计划编制软件后,挂车车号和提钩车号都能够自动显示了,已经比原先方便了不少。
而且上述大多的不便之处从设备层面来说并非无法解决。
我想,随着设备的进步,区长的活会越来越简单。
也许某一天,区长能被电脑完全代替吧或者只是监控着电脑自动输出的计划,作个拾遗补缺的监督者吧车号员实习:接下来是实习车号员,车号室里有两类工作人员:一是内勤,一是外勤。
内勤打印编组顺序表,核对货物运单将其暂时库存。
外勤主要是记录到达车车号,核对出发车车号。
其工作程序是:等站调通知→接票→接车→核对票据→整理简报给站调→送票。
但是实际上很多时候大家互相之间并没有分得太细,常常是谁方便谁就干一下。
唯独送票这个环节,因为需要往东头走很远的路:来回一趟大概有将近两公里,而一个班总要开6、7趟车。
铁路实习报告范文汇总5篇
铁路实习报告范文汇总 5 篇铁路实习报告篇1本阶段我在信号工区学习,是来铁路局学习的第三个阶段,就是去现场学习,向现场的老师傅学习,学习现场工作的程序。
在这 3 个月的工作和学习中,学到了好多书本上没有的现场知识,使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识,真实做到了理论联系本质,使我得益匪浅。
在实践经验累积上,我跟师傅在现场学习的工作流程 , 并亲身感觉了信号工的工作过程,使我开始累积了作为一名合格的信号工应当拥有的基本能力,仔细体会着作为一名合格的信号工应当拥有的职业素质,同时踊跃配合好我的师傅的工作,做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识,对不知道和不理解的地方果断做到深知熟解,并能贯通融会,正常行车状况下能娴熟的在脑中模拟工作要领。
在现场的感想好多,第一,要浑身心加入铁路这个大家庭。
要以沉静的心态对待铁路的改革,以踊跃的心态参加工作,以乐观的心态面对生活。
在工作中以踊跃的心态面对工作,踊跃主动地做好分内之事。
一要充满信心。
认识到铁路改革机会大于挑战,环境的改变、“身份变换”政策的实行,会创建新的、优秀的竞争气氛。
二要有紧急意识。
培育自己的全局意识,主动去适应改革。
努力工作,要把压力转变为工作的动力,高标准、严要求,仔细达成自己的本员工作。
仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。
一定增强竞争紧急感,自觉提升自己素质。
在铁路超越式逐渐深入发展发展的今日,一定对自己有清醒的认识。
跟着公司改革力度的不停加大,一定改变了过去感觉进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观点,“瓷饭碗”的竞争紧急感显然增强。
提升自己综合素质是在改革和竞争中取胜的要点,在工作之余要增强学习,给自己增补能量,以适应竞争环境。
学习党的一些基本目标、政策以及铁路改革的一些基本知识,认识路局各项改革措施的必需性。
认识到铁路改革的深刻内涵,全方向充分自己,完美自我,使自己在此后的竞争中立于不败之地。
先人云:“不待扬鞭自奋蹄”。
在此后的工作过程中,我势必以饱满的热忱和主动的态度做好我的本员工作。
铁路实习报告(精选10篇)
铁路实习报告铁路实习报告(精选10篇)一段忙碌又充实的实习生活又告一段落了,我们在不断的学习中,获得了更多的进步,是时候写一篇实习报告好好总结一下了。
是不是无从下笔、没有头绪?下面是小编精心整理的铁路实习报告(精选10篇),欢迎大家分享。
铁路实习报告篇1一、实习目的通过对车站行车工作和车站客运工作的毕业实习,掌握车站运输组织工作的基本理论和方法以及车站调车作业计划的编制方法,车站接发列车的作业程序和用语,具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能。
熟悉车站的客运设施设备,了解客运站各种流程及组织方式,掌握车站客运员、行李员等工作的理论知识和初步技能,能够综合运用所学基础理论知识、基本技能和专业知识与工作实践相结合,全面提高分析和解决问题的能力。
二、实习单位及岗位介绍黄村火车站隶属北京铁路局管辖,建于1895年,位于京山线、京九线、西黄线交汇处,现为三等站。
西黄线距离北京西23公里。
距离南昌站1426公里。
京山线距离北京站33公里,距离廊坊站41公里,距离天津站104公里。
短途客运业务,主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。
其他列车只接受乘客下车,不受理乘车业务。
中铁快运,只办理到达业务,不办理发送业务。
在实习的这段期间我对黄村火车站的主要行车工种的调车区长、车站值班员和操纵助理值班员以及客运车间的客运售票员和客运员这五个岗位进行了详细的实习,通过单位的领导和师傅们的指导,结合从教材里掌握的理论知识,使我对于各个岗位有了更加深入的认识。
调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况,根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施,并及时向车站调度员提供相关资料。
车站值班员是车站行车工作中的组织者和指挥者,特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施,直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。
操纵助理值班员(信号员)的工作职责是根据计划在计算机联锁系统上操作各种按钮各种列车或者调车进路。
铁路工作实习报告
铁路工作实习报告随着人们自身素质提升,报告的适用范围越来越广泛,我们在写报告的时候要注意语言要准确、简洁。
一听到写报告马上头昏脑涨?以下是店铺精心整理的铁路工作实习报告(通用10篇),欢迎阅读与收藏。
铁路工作实习报告篇1根据学校铁道工程技术专业培养方案的要求和教学计划的安排,为巩固理论教学成果,提高学生的操作技能,适应现场的实际需要,20xx级铁道工程技术专业学生将于完成学业一部分三个月的《铁道工务》顶岗实习。
一、实习日期:20xx.03.26——20xx.06.21二、实习工作内容:整理外观、防护、起道、拨道、改道、除草、捣固、涂油、换螺帽、换扣板、换弹条、换枕木、换钢轨三、实习目的:1、学习和了解线路作业防护及确保安全的有关规定。
2、学习和掌握轨道设备基本组成、基本尺寸和技术标准(含无缝线路)。
3、进行曲线拨正、调整轨缝、缩短轨布置等基本计算训练。
4、参加线路综合维修、临时补休作业。
5、掌握各种施工作业防护方法。
6、熟悉工务管理部门的管理组织及职责范围。
四、实习主要内容:在系里面安排我们到工务段实习,我们所有人都觉得非常的激动,因为我们以前都只是学习铁道工务的理论知识,从来没有将理论与工务的实际操作结合起来学习。
本次实习我们去惠州的那部分人前一天就踏上了实习的旅程。
首先来到河源站,来到广梅汕铁路党校职校,来到广梅汕铁路党校职校的主要目的就是:对线路作业的安全培训及安全考试。
等到安全考试完成,我们又辗转到被分到的车间,而和我一起被分在龙川北线路车间一共八人,当天我们六个男生就分到了工区,两个女生分在了车间,晚九点才到东水线路专修工区。
实习第一天我们就被要求5:00起床,常常的火车鸣笛声,确实有点的不适应,但是接下来的日子每天如是,就慢慢的适应下来。
来到工区实习我做的第一件事就是:工务的常规作业,刨除铁道线路道心的多余的道砟,用拉耙拉平整道床边破。
第二天我们就被要求00:00起床(20xx导游专业实习报告),因为天窗点在00:30-02:30。
铁路实习报告总结三篇
铁路实习报告总结三篇【导语】通过实习,初步掌握了铁道工程要学习的基本内容,实习让我们增长了见识,对理论上的知识有了更加深刻的认识。
的收获在于将查来的参考资料与实际很好的结合起来,这也为我们今后的学习增添了宝贵的经验。
本店铺为大家整理的《铁路实习报告总结三篇》,希望对大家有所帮助!篇一实习时间:实习地点:新开铺附近的铁路实习目的:1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程2、通过实际观察加深对铁道工程的理解实习体会:通过这次认识实习,我获益非浅。
这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击,而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念,这种意识形态就是一种创新的精神。
所以,现在我们更加认清目前的形势,首先我们应该努力学习,学好我们的专业知识,要用全局的思想去看待和处理问题,将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。
实习内容:作为新生的我们,必须要对我们所学习的专业有个感性的认识,因此,学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。
为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了,我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。
下面就是我记录的实习情况,以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。
xxx年x月xx日上午8点整,在图书馆前,带路老师给我们做了实习动员,着重给我们强调了一下几点:1安全第一,要处处注意安全;2严肃对待实习,要端正态度,每个人到要参加,不可以随便缺勤;3一切行动听指挥,不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识,为将来的专业课程的学习打下良好基础。
接着,老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。
在讲铁道工程之前,老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。
现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。
现在,我只简略介绍一下铁路运输的特点:载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。
2022大学生铁路客运实习报告三篇_铁路实习总结
2022大学生铁路客运实习报告三篇_铁路实习总结第一篇:实习经历我是一名大学生,在暑假期间到铁路客运站进行实习。
实习期间,我主要负责站务员的工作,包括检票、引导旅客、解决旅客问题等。
在实习期间,我不仅了解了铁路客运的基本知识,还学会了如何与人沟通、解决问题,使我更加成熟、自信。
在检票过程中,我遇到许多旅客,他们来自不同的地方,有的是第一次坐火车,有的是老客户。
我在检票时认真核对旅客的身份证信息,检查火车票是否准确,解答旅客的疑问,为他们提供优质的服务。
在此过程中,我通过细致入微的服务,赢得了旅客的信任和赞扬。
在引导旅客方面,我是负责旅客的安全,引导他们前往正确的站台等,避免旅客行为不当而导致安全问题的发生。
在解决旅客问题方面,我需要快速地了解问题的来源和性质,并且与火车长、销售人员等快速沟通,以便尽快为旅客解决问题。
通过这次实习,我认识到客运工作需要耐心、细心、勤奋和积极向上的态度,我也更加深入的了解客运工作的复杂性和责任性,这对我今后的工作和生活具有很重要的意义。
通过这次实习,我获得了很多收获。
首先,我了解到了铁路客运的基本知识。
在工作中,我掌握了如何管理客流、如何处理突发事件、如何与旅客沟通等实用技能,这些对我今后的职业生涯都具有实际意义。
其次,我学会了如何沟通和服务。
在铁路客运工作中,与人沟通和服务是非常重要的,因此我必须在实践中不断锤炼这些技能,让自己成为一个更专业、更优秀的客运人员。
最后,实习也让我认识到了自己的不足之处。
通过这次实习,我了解到我的编程技能和语言表达能力还有很大的提升空间,这也让我意识到了自己在以后的学习中需努力提高自己的基本功。
对于大学生来说,实习是锻炼自己的一次机会。
以下是我对实习的一些建议:1、认真对待实习,积极参与:在实习期间,要努力地学习和提高自己的工作能力。
要与职场人员相处融洽,尽量亲近他们,积极向他们请教,获得更多的实战知识。
2、多观察、多思考:在实习期间,要注意观察身边的事物,思考如何让自己更好地适应实习环境,如何更好地完成实习任务。
铁路实习报告
铁路实习报告铁路实习报告最新范本5篇随着一段时间的实习结束,相信你一定收获了不少,那么你知道如何写实习报告吗?下面小编给大家带来关于铁路实习报告最新5篇,希望会对大家的工作与学习有所帮助。
铁路实习报告最新范本精选篇1时光的车轮匆匆碾过,不知不觉,短短三个月的见习转瞬即逝。
在结束硕士生生涯的第一个年头,我很荣幸地加入到铁路人的队伍中,并全身心地投入到__下水道分公司的工作中。
在这三个月的见习期,我被安排到了综合部工作,在实践中学习到了很多校园中学不到的东西。
回想起见习这段时间的所得所失所感所触,可以说是感慨万千,我也相信这段宝贵的见习经历一定会让我在以后的工作中获益良多的。
现将见习期间的心得体会总结如下:积极调整心态、尽快适应角色从一名象牙塔中求知的学子进入到与百姓戚戚相关的铁路运输企业,我尽自己最大的可能很快地完成了这个跨度较大的转变。
这得益于我对铁路行业的了解和充足的心里准备。
大学里我积极选修铁路主专业的相关课程,比如铁道概论等,课外多次参加学校各级组织举办的铁路主题活动,使得我对铁路行业有了较多的了解。
研究生期间我参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究并参加了首届铁路创新与可持续发展国际学术研讨会。
在单位见习期间,我深深地知道,自己的所学不会立即应用于实践。
所以,我要端正心态,不好高骛远,从一点一滴地基础工作做起,不怕苦、不怕累。
同时现在时逢“新闻摄影名家走进大秦铁路”宣传活动进行中,我因此了解到了为大秦铁路的发展做出突出贡献的职工所展示出来的精神风貌,以及从他们的言语中所表现出的成就感,我更加坚定了自己奉献铁路、为铁路事业蓬勃发展出力的决心。
安全警钟长鸣于心在校期间,参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究调研。
在做问卷调查时,所有的问卷对于“你认为现在的工作什么对你最重要?”这个问题的回答都是安全。
我突然意识到虽然铁路的发展还有很多需要改进的地方,但是铁路员工并没有将升职,发展空间,薪酬等与其自身利益密切相关的东西列为第一位。
铁路实习报告(优秀3篇)
铁路实习报告(优秀3篇)随着个人素质的提升,我们使用报告的情况越来越多,通常情况下,报告的内容含量大、篇幅较长。
我敢肯定,大部分人都对写报告很是头疼的,以下是人见人爱的小编分享的3篇铁路实习报告,在大家参考的同时,也可以分享一下牛牛范文给您的好友哦。
铁路实习报告篇一时间:地点:目的:项目概况济南建邦黄河公路大桥项目位于济南市西北部济南西外环黄河浮桥北侧新徐庄附近,南北分别与济南市二环西路、国道309连接,是济南第五座跨黄河大桥,黄河首座三塔斜拉桥,是济南市实施城市北跨发展战略的控制性工程。
建成后的建邦黄河公路大桥将有效打破目前济南黄河两岸交通不畅的瓶颈,为济南市北跨发展提供强劲的助推力。
作为山东省重点建设项目,济南建邦黄河大桥由国家发改委核准建设,由山东建邦集团以BOT方式投资兴建。
大桥位于济南市天桥区新徐庄附近,南北分别与济南市二环西路、国道309连接。
路线全长5.3公里,其中黄河大桥长2.3公里,两岸接线长3公里。
按国家一级公路标准建设,初步设计概算总投资约9.38亿,建设工期为30个月,预计20xx年底可建成通车。
结构形式建邦黄河大桥主桥采用了中央斜面三塔斜拉结构,这也是我国黄河上首座三塔斜拉桥。
主塔是斜拉桥的主构要素,中塔高,边塔矮,形成了汉字“山”字的造型组合,象征着桥梁位于经济快速发展的山东省,三塔布置还暗含了此处是黄河、济水、大清河三河汇流之地,承载着更多的历史印记。
中塔下部支点向两侧拓展,桥面以上立面为人字形,蕴涵着人与人之间的沟通合作、齐头并进,也反映了新时代以人为本的新理念。
桥面以上单侧塔柱为齐国刀币造型的简化变形,代表了齐鲁大地的文化渊源,也以这种特殊的符号作为财富的象征,暗含山东省、济南市经济实力不断增长之寓意。
另外,桥面以上左右单侧塔柱还分别为英文字母“J、L”的变形,代表了泉城济南以及齐鲁大地。
边塔约为中塔的2/3高,高度比接近黄金分割数,比例协调。
此外,大桥的主桥加劲梁采用了全新断面形式,具有施工简便、节省材料、施工进度快等优势。
铁路实习报告范文8篇
铁路实习报告范文8篇铁路实习报告篇1时间:20__-6-1地点:大涧大桥和二仙桥天气:晴目的:了解桥梁后期加宽,拱桥。
今天是我们实习的第二天,我们来到了济南的大涧沟,参观了大涧沟桥和二仙大桥。
大涧沟桥是省道103上的一座桥梁,此桥是典型的在老桥的基础上扩建的桥梁,在保留了原桥的前提下,做到了新桥与旧桥的很好连接。
因济南对南部山区开发,原来的桥梁已近不能满足通行能力的需要,对道路的加宽是必然的,在考察原有桥梁的基础上对桥梁进行了加宽。
考虑到这是条重要交通要道,如果把原来的桥拆掉就得需要在附近设置便桥来缓解压力。
这样费用就大大增加,经考察发现原来的桥并没有损坏,就新梁跟旧梁有一定得区别,在原有的桥面搭接上新的桥面。
当然在老桥与新桥连接处事比较难处理的一部分,为了更好的使桥梁连接,施工过程中把老桥桥台除去一部分,使老桥与新桥之间更好的连接。
今天我们参观的第二座桥是二仙桥也是省道103上的一座桥,此桥是一座拱桥,在我的印象中好像只有在江南水乡才有这种桥梁,今天算是真正见到了这种桥了。
拱桥的受力特点,悬链线拱的几何性质及弹性中心,恒载作用下拱的内力计算,活载作用下拱的内力计算,裸拱内力计算,温度变化、砼收缩和拱脚变位的内力计算,拱圈强度及稳定性验算,拱圈应力的调整,连拱计算。
组合截面的计算特点,圆弧拱计算要点,其他类型拱桥的计算要点。
通过今天的实习,特别是在参观拱桥的时候,感觉我们有着无穷的智慧,在桥梁建设方面,更是造出了各式各样漂亮的桥梁,对他们感到敬佩.。
铁路实习报告篇2一、实习目的:1、学习并掌握铁路旅客服务心理的意义。
掌握旅客投诉心理。
掌握服务感情和意志品质、服务能力及客运人员的心理健康。
了解铁路服务工作主要指服务设施管理工作和列车服务工作。
掌握客运服务礼仪、礼貌规范要求。
2、重点掌握列车服务技巧。
二、实习单位及岗位介绍我被分配到沈阳铁路局锦州客运段客运一队实习,我车队主要负责抚顺北——北京、山海关——阜新、松原——北京、沈阳北——福州等线路的运营,其中有快速空调列车,也有老式绿皮列车,承担当地的重要旅客运送工作,尤其是进京的2589/90次列车,旅客流量非常大,是我车队重点线路。
铁路实习总结【三篇】
铁路实习总结【三篇】铁路实习总结【一】铁路线路在路基上铺设轨道,供机车车辆和列车运行的土工构筑物.是为进行铁路运输所修建的固定路线.是铁路固定根底设施的主体.分为正线、站线及个性用途线.正线是连结并贯穿分界点的线路.站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管线等.个性用途线包括站内和区间的平安线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线.根据线路好处及其在整个铁路网中的作用,划分为3个等级:I级铁路:保证全国运输联系,具有重要政治、经济、国防好处和在铁路网中起骨干作用的铁路,远期国家要求的年输送潜力其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和.1对/日旅客列车按1、0mt年货运量折算.设计线铁路等级确实定对铁路工程投资、输送潜力、经济效益有直接影响.等级定高了,造成建筑物标准过高,潜力过乘U, 投资过早,积压资金;等级定低了,满足不了运量增长的要求,造成过早改建.故设计线的铁路等级应慎重确定.铁路的等级能够全线一致,也能够按区段确定.线路较长,经行地区的自然、经济条件及运量差异很大时,也可按区段确定等级.但应防止同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短,使线路技术标准频繁变更.2、路基工程无渣轨道是把线路的道床局部用混凝土进行整体的浇筑, 由于混凝土的抗压强度比拟高在路基稳定的地段也有采用的,它的线路方向和上下的调整范围很小,一般在25mm左右,所以对它的施工要求较高,施工结束后的后期养护工作较少.但是一旦发生线路路基病害就很难养护,务必把根底从新浇筑,而且路基不稳定的地区采用整体道床的后期病害整治工作很难,投入也较大.三、实习资料及过程凡有关票据〔货票、列车编组顺序表〕中有特殊运输要求的, 以及根据现场作业需对调车作业有所要求的,都应在调车作业通知单备注栏中使用特定的符号或文字注明.接下来是实习车号员,车号室里有两类工作人员:一是内勤, 一是外勤.内勤打印编组顺序表,核对货物运单将其暂时库存.外勤主要是记录到达车车号,核对出发车车号.其工作程序是:等站调通知一接票一接车一核对票据一整理简报给站调一送票.但是实际上很多时候大家互相之间并没有分得太细,常常是谁方便谁就干一下.唯独送票这个环节,由于需要往东头走很远的路:往返一趟大概有将近两公里,而一个班总要开6、7趟车.所以有时候就把几趟车的票攒到一齐一块送.虽然与规定有所不符,但是思考到实际的作业状况,也算是情理之中,这也让我觉得规章和现场作业间似乎有脱节的地方.格式使用北京路局下发的“货管-13〞标准格式总的来说,车号员的工作要求我认为有三条:眼明、手快、心细.接车时,车列不会由于车号员抄车而有丝毫的减速, 要求车号员务必做到眼明手快,否那么漏抄一辆车就会影响后续作业,而为了补漏,只能自我跑到现场重抄.费时费力不说,还会受到责罚.而核对现车、编组、货票的工作那么格外要求心细,上述这些单据无一例外都是一长串单调且相似的编码、数字等,逐一看下来便已是令人头晕眼花,还要与人核对,稍一分心错上一行便是谬以千里.最严重的后果便是货票别离,作为车号员来说,这既是的差池.实习期间,假设非师傅把关严,早已出了洋相了.但是,随着设备进步,铁路系统的信息化程度不断提升,我认为人工核对票据及送票很快就会成为历史.而人工抄车恐怕一段时光内还将继续〔rfid 芯片技术有望解决该问题,但受限于本钱、可靠性以及既有车辆庞大的数量等因素,恐怕十年之内不可能有实际的应用〕.社会实践意味着继续学习,并将知识应用于实践,但仅仅在思想的层面上熟悉到这一点还是不够的,而是务必在实际的工作和生活中潜心体会,并自觉的进行这种主角的转换. 做到要想学会做事,首先学会做人.实习地点:新开铺附近的铁路2、透过实际观察加深对铁道工程的理解透过这次熟悉实习,我获益非浅.这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击,而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念,这种意识形态就是一种创新的精神.所以,此刻我们更加认清目前的形势,首先我们就应努力学习,学好我们的专业知识,要用全局的思想去看待和处理问题,将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢.xxx年x月xx日上午8点整,在图书馆前,带路老师给我们做了实习发动,着重给我们强调了一下几点:1平安,要处处注意平安;2严肃对待实习,要端正态度,每个人到要参加,不能够随便缺勤;3一切行动听指挥,不要擅自独立行动;4在实习中能够帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的根底的熟悉,为将来的专业课程的学习打下良好根底铁路是国家重要的根底设施,群众化交通工具.铁路在综合交通体系中占有重要地位.铁路为经济和社会的全面、协调、可持续开展,发挥着更加有效的促进作用.之后,老师重点讲述铁道工程,铁道工程分九个方面表达:世界上条高速铁路:20xx年10月1日投入运营的日本东海道新干线,时速达210公里.2、铁路选线设计1〕根据国家政治、经济、国防的需要,结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业开展等状况,规划线路的基本走向,选定设计线路的主要技术标准.〔二〕铁路等级,如下列图:1〕轨道:轨道的作用:引导列车运行,直接承受来自列车的荷载,并将其分布传至路基或桥隧结构物.轨道的组成:一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成.3〕联接零件-接头连接零件:接头连接零件:联接两根钢轨端部.功能:接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头,并持续前后两根钢轨协调工作. 5〕轨枕:轨枕的功能:支承钢轨、持续轨距和线路方向,并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床.轨枕的分类:按材料能够将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕.钢枕在我国很少使用.我国的钢筋混凝土轨枕分为I、n、m型.7〕道床:功能:承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上,降低路基面的应力集度.构造:道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征.9〕转辙器:转辙器由两根根本轨、两根尖轨及各种联结零件组成.转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接局部等等.11〕桥梁:桥梁是在铁路架空的部位承托轨道.桥梁由上部结构及下部结构组成,上部结构为桥跨,下部结构为桥墩、桥台及墩台根底.轨道传来的力,透过桥跨、墩台及根底, 逐次传递至基底面上.13〕车站:主要介绍车站的分类,如图:6、高速铁路繁忙的一天道路实习过去了,我们在老师的带着下进行了实习总结.同学们从大方向、大的感性熟悉上了解了道路工程,并借此激发我们的学习兴趣,并且为我们布置了实习作业,还强调了实习的重要性,以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志.。
【最新】铁路实习报告范文3000字五篇
【最新】铁路实习报告范文3000字五篇铁路实习,我认识到在工作中要勇于开拓创新,勇于大胆实践,不断总结以往工作的经验,谋划新思路,采取新举措,开创新局面.今后的工作中,自己要进一步发挥积极性,主动性,针对工作中存在的种种问题,认真反思,逐条改进.以下是小编为大家整理的_铁路实习报告范文3000字五篇,希望对大家有所帮助!_铁路实习报告范文3000字篇一时光飞逝,转眼间我为期三个月的现场实习即将结束了,回想起实习这段时间的所得所失所感所触,可以说是感慨万千,我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进行了详细的实践学习,通过车间领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导,并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度,使我学到了不少东西,同时也产生了诸多感触.在刻苦学习中提高,在磨练意志中成长,在勤奋工作中完善.有句话说〝实践让人做的更实〞,通过这段时间的实习,我对于连接员工种有了更加深入的认识,下面就是我这段时间的实习.一.虚心求教师傅.理论联系实际.锻炼动手实做通过现场实践和与师傅和领导的谈话,使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解,虽然通过在培训的学习,使我对于专业的知识有了基本的了解,但是来到现场才发现,原来现场的实践和培训的知识还是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理论是灰色的,只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值,也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验.按照计划,我首先是在车间里在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了很多关于调车的注意事项当时给我讲时我满脸都是问号因为都么进过专用线跟本不知道那是什么意思.在后来的在在实践当中才知道.千嘱咐万嘱咐〝一注意安全〞安全作业,站内有多少条线去及库车车间的各个专用线(1)煤专:两条专线有多长大概可以放多少个车.(2)大化:大二线和大三线高站台一定不可以在高站台前停车徒步领车,牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢.(3)华丽:专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩.(4)塔化:进去后一定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱.(5)货场:有三条专用线.我的调车长师傅第一次跟时他说一定要跟紧我跟几个班先熟悉下各个调车作业专用线作业的作业流程.不要师徒分离.我刚去时连关门车怎么看都不知道,值班主任告诉我截断塞门在哪怎么看.我学习的第一课是上下车师傅跟我讲:〝上车时要向前小跑车一定要看好前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯〞.〝下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性〞我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作,而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白,要熟记于心,来了通过跟师傅的实习,我也发现连结员不是一朝一夕能够学习的明白的,这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位,虽然我在这个岗位实习的时间并不长,但是跟以前相比,我还是对连接员这个岗位有了更加深入的了解.三.安全警钟长鸣于心在实习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习,安全都是反复强调的主题.首先是在_月_日,__车务段教育科的老师对我们进行了安全教育,在教育中我们了解到,安全是铁路永恒的主题,现场的一切生产都是以安全当做重中之重的,铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的.随后我们学习了安全方面的规章制度,我们学习了.等安全方面的规章制度,老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里!通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解,使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印,回家之后我认真的背读了.等规章制度.到了现场之后,不论是例行的早班会还是学习,领导都反复的强调安全的重要性,由于是入冬下雪之后,领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性,尤其是要严格按照.等规章制度进行操作.通过反复的安全教育,也使得安全教育在我心中有了更加重要位置.也正像车站领导说的一句话:〝要让安全局警钟长鸣于心〞.四.现场实习的反思和总结在实习这段期间,我对我的实习进行了不断的记录和思考,通过记录和思考,我进行了如下的个人的反思和总结:首先,要全身心加入铁路这个大家庭.要以平静的心态看待铁路的改革,以积极的心态参与工作,以乐观的心态面对生活.在工作中以积极的心态面对工作,积极主动地做好分内之事.一要充满信心.认识到铁路改革机遇大于挑战,环境的改变.〝身份转换〞政策的实施,会创造新的.良好的竞争氛围.二要有紧迫意识.培养自己的大局意识,主动去适应改革.努力工作,要把压力转化为工作的动力,高标准.严要求,认真完成自己的本职工作.认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件.必须增强竞争紧迫感,自觉提高自身素质.在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天,必须对自己有清醒的认识.随着企业改革力度的不断加大,必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了〝铁饭碗〞的观念,〝瓷饭碗〞的竞争紧迫感明显增强.提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键,在工作之余要加强学习,给自己补充能量,以适应竞争环境.学习党的一些基本方针.政策以及铁路改革的一些基本知识,了解路局各项改革措施的必要性.认识到铁路改革的深刻内涵,全方位充实自己,完善自我,使自己在以后的竞争中立于不败之地.第三,在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作.杜绝利己主义,心浮气躁.作为一名党员,在接下来的工作中,我一定戒骄戒躁,严格要求自己,时刻警示自己,想自己少一点,想工作多一点,永远把工作的利益放在个人利益之上.工作.生活中遇到问题力求果断细致,遇到有不如意之处,多从自己身上找原因.克服松懈心理,树立生活.工作目标,化劣势.失败为前进的动力,保持旺盛的战斗力,做到积极肯干.吃苦耐劳.艰苦奋斗.第四,要勇于开拓创新,永葆工作中的生机和活力.在工作中要勇于开拓创新,勇于大胆实践,不断总结以往工作的经验,谋划新思路,采取新举措,开创新局面.今后的工作中,自己要进一步发挥积极性.主动性和创造性,针对工作中存在的种种问题,在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上,认真反思,逐条改进.以更饱满的生活热情,更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心态迎接来自任何方面的挑战,从而实现由被动向主动的转变和跨越.虽然实习的时间不长,但却对我有重大的意义.它使我看到了自己的不足,也使我看到了自己的长处,并锻炼了我各方面的能力.这对我今后的学习和工作将产生积极的影响.古人云:〝不待扬鞭自奋蹄〞.在今后的工作过程中,我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作,为铁路跨越式发展做出自己的贡献.三个月已经过去了,过去的这一段时间对我来说是成长进步的一年,通过现场的实习,使得我对铁路的工作有了更加深刻的认识;相信通过学校老师们的谆谆教诲,通过现场实习的经验积累,我绝对会将我的工作干的十分出色的_铁路实习报告范文3000字篇二实习时间:___年_月__日——__日实习地点:新开铺附近的铁路实习目的:1.了解铁道工程的相关基础知识及其设计.施工过程2.通过实际观察加深对铁道工程的理解实习体会:通过这次认识实习,我获益非浅.这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击,而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念,这种意识形态就是一种创新的精神.所以,现在我们更加认清目前的形势,首先我们应该努力学习,学好我们的专业知识,要用全局的思想去看待和处理问题,将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢.实习内容:作为新生的我们,必须要对我们所学习的专业有个感性的认识,因此,学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习.为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了,我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业.下面就是我记录的实习情况,以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考.___年_月__日上午8点整,在图书馆前,带路老师给我们做了实习动员,着重给我们强调了一下几点:1安全第一,要处处注意安全;2严肃对待实习,要端正态度,每个人到要参加,不可以随便缺勤;3一切行动听指挥,不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识,为将来的专业课程的学习打下良好基础.接着,老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念.在讲铁道工程之前,老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点.现代交通运输分为公路.铁路.航空.水运.管道五类.现在,我只简略介绍一下铁路运输的特点:载运量大.运费较低.行驶速度较高.连续性强.一般不受气候.地形等自然条件的影响.适合于中长途客货运输.铁路是国家重要的基础设施,大众化交通工具.铁路在综合交通体系中占有重要地位.铁路为经济和社会的全面.协调.可持续发展,发挥着更加有效的促进作用.之后,老师重点讲述铁道工程,铁道工程分九个方面叙述:1.铁路的由来与发展世界第一条铁路:1825年9月27日,在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通.世界上第一条高速铁路:1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线,时速达210公里.铁路的发展趋势:客运高速化.货运重载化.2.铁路选线设计铁路选线设计的基本任务:1)根据国家政治.经济.国防的需要,结合线路经过地区的自然条件.资源分布.工农业发展等情况,规划线路的基本走向,选定设计线路的主要技术标准.2)根据沿线的地形.地质.水文等自然条件和村镇.交通.农田.水利设施等具体情况,设计线路的空间位置(线路平面.立面),并在保证行车安全的前提下,力争提高线路质量.降低工程造价,节约运营支出.3)与其他个体工程专业共同研究,布置线路上各种建筑物,如车站或交叉.桥梁.隧道.涵洞.路基.挡墙等,并确定其类型或大小,使其总体上互相配合,全局上经济合理,为进一步单项设计提供依据.铁路线路的概念与等级:(一)线路基本概念:线路是机车车辆和列车运行的基础,是由路基.桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构.(二)铁路等级,如下图:3.铁道工程建筑物铁道工程建筑物:包括路基.轨道.桥梁.隧道以及车站与其他各种附属设备等.1)轨道:轨道的作用:引导列车运行,直接承受来自列车的荷载,并将其分布传至路基或桥隧结构物.轨道的组成:一般由钢轨.轨枕.联接零件.道床.防爬设备和道岔等组成.2)钢轨:钢轨的作用:直接和车轮接触,并提供运行阻力最小的接触面,引导列车按规定的方向运行.钢轨的型号:根据每米钢轨的质量分为75.60.50和43.轨钢轨的标志:在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志.钢轨型号.制造年月等.3)联接零件-接头连接零件:接头连接零件:联接两根钢轨端部.功能:接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头,并保持前后两根钢轨协调工作.4)联接零件-中间连接零件:中间连接零件:联接钢轨和轨枕,称为扣件.功能:钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架,使两股钢轨保持正确的相对位置;扣件提供足够的压力,防止钢轨倾覆,阻止钢轨的纵向移动.5)轨枕:轨枕的功能:支承钢轨.保持轨距和线路方向,并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床.轨枕的分类:按材料可以将轨枕分为木枕.混凝土轨枕和钢枕.钢枕在我国很少使用.我国的钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ.Ⅱ.Ⅲ型.6)轨枕-木枕:木枕断面一般为矩形.普通木枕.道岔木枕及桥梁木枕的断面形状和尺寸如图所示:7)道床:功能:承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上,降低路基面的应力集度.构造:道床断面包括道床厚度.顶面宽度及边坡坡度三个主要特征.8)道岔:道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道,或跨越另一股轨道的线路设备,它的基本功能是实现线路的连接和交叉.线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉,铁路工程界习惯称为道岔.现介绍铁路工程上最常用的单开道岔,单开道岔由转辙器.辙叉与护轨.连接部分以及岔枕组成,如图:9)转辙器:转辙器由两根基本轨.两根尖轨及各种联结零件组成.转辙器主要零件是滑床板.限位器.轨撑.道岔拉杆及连杆.辙叉及护轨.可动心轨辙叉.护轨.连接部分等等.10)路基:路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物.路基必须保证轨顶设计标高,并与桥隧建筑物连接组成完整贯通的铁路线路.路基工程包括路基本体工程.排水工程.防护工程和支挡工程四项主要工程.11)桥梁:桥梁是在铁路架空的部位承托轨道.桥梁由上部结构及下部结构组成,上部结构为桥跨,下部结构为桥墩.桥台及墩台基础.轨道传来的力,通过桥跨.墩台及基础,逐次传递至基底面上.12)隧道:隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道,其底部承托着轨道,其四周承受着围岩的压力的地下工程结构.13)车站:主要介绍车站的分类,如图:4.轨道铺设与施工资料轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上.整个铺设工作由轨排的组装.运送和铺设,以及道碴的运送和铺设等环节组成.施工资料主要是沙石.混凝土和钢轨等等.5.无碴轨道无碴轨道是一种少维修的轨道结构,它利用成型的组合材料代替道碴,将轮轨力分布并传递到路基基础上.无碴轨道按照结构可以分为整体结构式和直接支承式.无碴轨道可分为:板式无碴轨道.长枕埋入式无碴轨道.弹性支承块式无碴轨道等等.6.高速铁路根据uic的定义,高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统.高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆.路轨.操作都需要配合提升.广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统.7.重载铁路重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大.轴重大的列车.货车行驶或行车密度和运量特大的铁路.一般火车单列运输量约为_-3000吨,而重载火车单列运输量至少在5000吨以上.总重大可达1-2万吨,轴重大可达30吨,行车密度大可达1万吨千米/千米.重载列车需着重研究的问题是运行管理.轨道的适应性,以及大宗散货的装卸等.8.城市轨道交通由于城市轨道交通具有较高的准时性.速达性.舒适性和安全性,能充分利用地下空间.节省城市用地,并具有良好的环保效益,一直处于世界发达国家主要城市公共交通系统的主导地位.目前我国城市轨道交通尚未形成规模,但已将城市轨道交通发展作为拉动国民经济.特别是大城市经济发展的重大战略.北京.上海等11个城市在建城市轨道交通线路达1000km.9.我国铁路现状与发展我国路网欠发达,装备水平低,与世界发达国家铁路之间存在不小的差距.我国铁路是世界上最繁忙的铁路,据1998年统计,换算运输密度高达2777.9×104t ﹒km/km,远高于世界第二位的俄罗斯,分别是日本.美国.法国.德国的 2.0倍.2.9倍.8.6倍和8.9倍.长期以来,铁路投资比重偏低,与国民经济发展的需要很不适应.因此,要解决铁路发展滞后的问题,尽快适应国民经济和社会发展要求,铁路小发展不行,慢发展不行,必须大发展.快发展.第二天,我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的铁路.那段铁路早已经废弃了,钢轨已经生锈了,看来不能再行车运行了.经过现场对铁路的观察,我对铁路了解更透彻了,对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了.这天下午,老师给我们看了有关铁路的视频,最让我感动的是青藏铁路.建设青藏铁路是党中央.国务院在新世纪之初做出的战略决策,是西部大开发的标志性工程,对加快青藏两省区的经济.社会发展,增进民族团结,造福各族人民,具有重要意义.铁路已于_年7月1日9:00全线通车.青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市,全长1956公里.青藏铁路建设面临着多年冻土.高寒缺氧.生态脆弱〝三大难题〞的严峻挑战,工程艰巨,要求很高,难度很大.青藏铁路是目前世界上海拔的铁路,沿线常年平均气温在零摄氏度以下,空气中的含氧量仅为平原地区的一半.铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里,其中翻越唐古拉山点海拔达到5072米.为了青藏铁路早日开通运营,青藏铁路全线上万名建设者,放弃节假日等休息时间,正在为青藏铁路建设奔波忙碌着.青藏铁路的开通将进一步加快西藏.青海两省区的经济发展,〝出国容易进藏难〞的历史将一去不复返,铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本.繁忙的一天道路实习过去了,我们在老师的带领下进行了实习总结.同学们从大方向.大的感性认识上了解了道路工程,并借此激发我们的学习兴趣,并且为我们布置了实习作业,还强调了实习的重要性,以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志._铁路实习报告范文3000字篇三时光的车轮匆匆碾过,不知不觉,短短三个月的见习转瞬即逝.在结束硕士生生涯的第一个年头,我很荣幸地加入到铁路人的队伍中,并全身心地投入到茱莉亚罗伯茨下水道分公司的工作中.在这三个月的见习期,我被安排到了综合部工作,在实践中学习到了很多校园中学不到的东西.回想起见习这段时间的所得所失所感所触,可以说是感慨万千,我也相信这段宝贵的见习经历一定会让我在以后的工作中获益良多的.现将见习期间的心得体会总结如下:积极调整心态.尽快适应角色从一名象牙塔中求知的学子进入到与百姓戚戚相关的铁路运输企业,我尽自己的可能很快地完成了这个跨度较大的转变.这得益于我对铁路行业的了解和充足的心里准备.大学里我积极选修铁路主专业的相关课程,比如铁道概论等,课外多次参加学校各级组织举办的铁路主题活动,使得我对铁路行业有了较多的了解.研究生期间我参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究并参加了首届铁路创新与可持续发展国际学术研讨会.在单位见习期间,我深深地知道,自己的所学不会立即应用于实践.所以,我要端正心态,不好高骛远,从一点一滴地基础工作做起,不怕苦.不怕累.同时现在时逢〝新闻摄影名家走进大秦铁路〞宣传活动进行中,我因此了解到了为大秦铁路的发展做出突出贡献的职工所展示出来的精神风貌,以及从他们的言语中所表现出的成就感,我更加坚定了自己奉献铁路.为铁路事业蓬勃发展出力的决心.安全警钟长鸣于心在校期间,参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究调研.在做问卷调查时,所有的问卷对于〝你认为现在的工作什么对你最重要?〞这个问题的回答都是安全.我突然意识到虽然铁路的发展还有很多需要改进的地方,但是铁路员工并没有将升职,发展空间,薪酬等与其自身利益密切相关的东西列为第一位.每名干部职工都将〝安全第一〞的思想始终牢记于心.虽然这使我明白安全在铁路工作中是十分重要的,但是这也使我感到了一丝疑惑.然而让我自身深刻领悟到安全对于铁路工作的重要意义,还是我来到下水道分公司实习的这段时间.以前只是停留在知道,但不能深入的了解,在这段时间里我才是切身体会到为什么安全在铁路部门是如此的重要.我所在的下水道站是一个货站,在站台上在每个工作地点,尤其是在站台上工作,你时常会听到值班员的〝安全第一〞等的提醒的话语.从事站台工作就是一项责任重大工作,这就需要我们在作业的过程中要加倍小心,不违章操作,在作好各项安全工作的同时,力争每一秒,不能盲目的去抢一秒.否则,事故就在一秒间.现场见习的反思与总结见习生活即将结束,我对自己见习期的工作进行了进一步的反思与总结: 全身心地投入到铁路工作中去.一项工作你只有用百倍的热情和精力去作,她才会带给你丰厚的回报.当前铁路改革处于酝酿风暴期,我们面临的机遇要远远大于挑战,在平时的工作中以积极主动的心态去做好分内之事,夯实基础,对于工作中的各种问题,不满足于仅仅完成,多思考.要有紧迫意识.铁路企业还未完全政企分开,但在铁路跨越式逐步深入发展的今天,我们已经看出些许端倪,必须要有清醒的认识.必须改变以往觉得进入铁路就是捧起了〝铁饭碗〞的观念,在当今〝金饭碗〞.〝钻石碗〞都随时可能改变的快速时代,这样的观念是要不得的.提高自身素质是在改革和竞争中取胜的关键.工作之余,加强自身学习,随时充电,学习党的一些基本方针.政策以及铁路改革的基本知识,了解路局各项改革措施的必要性.其实自己身边每天不经意间都在发生着改革,需要我们留心,需要我们思考,更需要我们去探究背后的原因及发展方向,以利于我们去更好地适应,同时更好地贡献自己的力量.比如,〝收入分配〞是当今社会的热点之一,很多企业的收入改革已经开展并引起了全社会的关注,而我们铁路企业的这层冰也在融化之中.我们铁路企业施行了很多年的〝安全百日奖励人均分配〞近日悄悄地退出了历史舞台,取而代之的〝安全百日奖励实施办法〞采取从一线.检修.运用.岗位责任等很多方面进行了细致的区分的分配办法,这绝不仅仅是简简单单的文字游戏,办法的新旧更替,更体现了铁路改革的深入性—从收入分配入手,彻底打破大锅饭的理念.我们有任何理由时刻准备着面临各种改革,迎接各种挑战,以不变应万变.。
铁路实习报告(精选17篇)
铁路实习报告铁路实习报告(精选17篇)铁路实习报告篇1时光的车轮匆匆碾过,伴随夏日的炎炎烈日,不知不觉,为期一年的见习转瞬即逝。
在结束学子生涯的第一个年头当中,我很荣幸的加入到铁路人的队伍中,并全身心的投入石家庄中车站的工作之中.。
在这一年时间里,我先后加入了客运,货运和运转车间的大家庭,我为能成为他们中的一员感到深深的自豪!回想起见习这段时间的所得所失所感所触,可以说是感慨万千,我也相信这段宝贵的见习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!我从一个懵懂、迷茫的学生逐渐成长为一名勤奋、敬业的职工,尽快让自己融入我们铁路单位快节奏、高效率的工作环境。
在领导与同事们的指导和帮助下,较圆满的完成了各项工作任务,为今后的工作打下了良好的基础。
在这里我要感谢见习中领导及其同事对我的培养和关怀。
回顾过去的一年,我有很多自己的感想和体会。
现就见习期工作情况总结如下:一、调整心态、转变身份、适应环境刚离开学校的我,对未来有着无限的憧憬。
然而投身铁路行业,来到现场见习,我们首先面临的是思想上的落差,角色的转变。
在学校里只需要认真的学好功课,以及少量的社交,并且大多数都是和同龄人的交往。
在单位里要主动去熟悉摸索铁路各工种的职责,认真学习车站现场具体的作业标准和程序,处理各年龄段复杂的人际关系,同时,在铁路基层比较苦比较累,要有心理准备,懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。
到了车站我积极的调整心态,给自己准确的定位,认清所处的位臵,明白自己该做什么,不该做什么,并快速的投入到见习当中。
从学校来到现场,从一个学生转化为一个工人,在思想的层面上,必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。
在学校只是单纯的学习知识,而实践则意味着继续学习,并将知识应用于实践,学生时代可以自己选择交往的对象,而社会人则更多地被他人所选择,诸此种种的差异,不胜枚举。
但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的,而是必须在实际的工作和生活中潜心体会,并自觉的进行这种角色的转换。
2024年铁路实习报告范例(3篇)
2024年铁路实习报告范例贯彻理论联系实际的原则,使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。
铁工系的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养,为此,学校为了让大家对本专业有更好的认识,在我们大一上了一个礼拜课后,组织了一次外出实习,好让大家可以将平时在课堂上把听到的东西联系到实际当中。
进入高铁专业已经一个多月了,可对这个专业并不十分了解,现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识,我们感到十分的开心。
认识实习是铁工系教学计划中第一个实践性教学环节,其对学生建立正确的专业思想,树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
实习分两部分:参观学校附近的隧道,涵洞,桥梁,工地,各种建筑和路桥;每天根据自己的情况写出自己的收获。
通过本次实习参观中,我们主要了解了如下内容:1:实际观察各种路桥,理论联系实际,认识并了解路桥的结构,2:通过自己实地的观察并记录,了解铁路的组成以及构造,还有高铁和普通铁路的区别。
3:了解施工要领。
4:了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。
5:了解桥址选择依据,及其与河流走向的关系的内容和要求。
6:了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。
一:动员大会我们高铁3091.3092两个班到了指定地点开实习动员会,两位老师对实习的安排作了详细的说明。
由于大家对学校的情况不是很了解,所以我们好多同学都迟到了。
还好,老师没有批评我们,这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有了很大的转变,通过老师的介绍我们知道了实习的有关时间(____月12到____日)目的(认识本专业)地点(渭南本市)实习期间我们所应该完成的一些任务(仔细观察各种建筑的结构和构造,每天都要写一篇日记)。
在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题,以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子,所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。
因为是认识实习,我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题,有鉴于此,老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍,在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解老师还交代了一下实习中的注意事项。
铁路实训报告【三篇】
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【一】时光如流水,一年的见习期一晃即逝,在这过去的一年见习期中,在领导和同事们的耐心指导下,我先后在三江县站、融安站和洛满站的各个工种进行了学习。
在整个见习过程中,透过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导,并结合书本、规章上所掌握的理论知识,我学到了很多东西,并产生了诸多感触。
入路一年,在刻苦学习中提高,在磨练意志中成长,在勤奋工作中完善,现将我这段时光的工作学习作如下总结:一、用心调整心态、快速适应身份的转变刚毕业的我们,有着对未来无限的遐想,跃跃欲试,想着能够大显身手。
8月份进入单位,我们在职教科进行了上岗前的安全培训和段情的了解,掌握了安全的基本知识,了解了车务段的基本状况,并参加了党校入路前的思想教育,对铁路现场工作产生了无限的向往。
人民铁路为人民,的是无私奉献,在铁路基层比较苦比较累,但是我不怕,我懂得宝剑锋从磨砺出的真谛,既然选取了这行,那么我就要在工作中热爱这一行,在平凡的工作中创造不平凡的人生。
在大学里只需要认真学好书本里的知识,以及少量的社交,但进入社会就不一样了,需要着我们快速的转变身份,不断的去跟师傅学习业务,并处理好人际关系,跟同事相处好,这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。
二、安保——铁路之路的开端在车务段报到后,我在段里进行了一个月的助勤,初步了解铁路上的工作,期间进行了安全教育,并参加了入路的培训班学习。
9月份,根据车务段的安排,我到九江站站进行了一个多月的安保工作。
20XX年的国庆,是我们祖国建国六十周年的大庆,在这个特殊的日子里,确保铁路运输的安全尤为重要。
三江县站是一个四等小站,车站的封闭性不是很好,所以,每一天就要求我们对每位进站的旅客进行“三品”检查,同时对旅客的上、下车进行引导,确保他们的安全。
三江县站的生活环境不是很好,条件比较艰苦,每一天还要熬夜到2点多接送旅客上、下车,这样的工作,我深刻体会到了我们铁路无私奉献的精神,始终以人民的安全为己任。
铁路实训总结范文3篇
铁路实训总结范文3篇“铁路内燃机车三代油、四代油循环使用”的试验、评述及总结摘要:通过对戚机公司柴油机试验站六个台位三代油、四代油的循环使用进行质量跟踪监控,并从循环用油的六项基本性能指标进行检测,以确定正常换油的周期,保证油品循环使用质量。
关键词:三代油四代油循环使用试验一、概述铁路内燃机车三代油、四代油在中国南车集团戚墅堰机车有限公司(以下简称戚机公司)柴油机试验站共六个台位上分别进行循环使用。
在戚机公司相关单位以及上海机务段化验中心的大力配合下,笔者对三代油、四代油的循环使用情况进行了质量跟踪监控,并进行了各项性能指标检测工作,现将铁路内燃机车三代油、四代油循环使用试验情况做一综述。
二、试验流程1.装车使用前,由戚机公司质保部负责取送试验用油样品,按TB/T2956-1999标准进行检测。
测定结果符合入厂规定技术指标范围,方可投入生产使用。
2.油品循环使用后,按戚机公司设计部制订的“内燃机车柴油机换油标准”进行取样分析,分别对油品“运动粘度、水分、总碱值、闪点、石油醚不溶物”等五项技术指标进行检测分析。
为适应戚机公司柴油机试验站用油现状,特增添“机械杂质”一项检测指标,以保证油品循环使用质量。
3.柴油机试验站六个台位循环用油取样均由柴油机试验站各台位负责取送,根据设计部规定在柴油机试验统一工况、统一位置取样。
三、试验分析从理论上分析,三代油、四代油在循环使用过程中劣化变质主要是由于柴油稀释、水污染、油品氧化变质、外来杂质侵入的结果,经过氧化、蜕变、污染,各项指标将呈现有规律的变化。
如石油醚不溶物、机械杂质含量逐渐增多,总碱值逐渐减小等等。
但在实际操作中每台柴油机用油1.2吨,每次补油为100公斤左右,频繁补油以及各种外界因素影响,使各项指标变化并未呈明显线形衰退规律,而是在一定数值呈上下波动变化,下面从各项检测指标进行分析。
1.100℃油品粘度指标在使用过程中,油品运动粘度蜕变非常缓慢,表现非常稳定。
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铁路实习报告总结(精选3篇)铁路实习报告总结(精选3篇)辛苦的实习生活在不经意间已告一段落了,相信你会领悟到不少东西,在实习报告中记录下这来之不易的成果吧。
是不是无从下笔、没有头绪?以下是小编收集整理的铁路实习报告总结,欢迎阅读与收藏。
铁路实习报告总结1 本阶段我在信号工区学习,是来铁路局学习的第三个阶段,就是去现场学习,向现场的老师傅学习,学习现场工作的程序。
在这3个月的工作和学习中,学到了很多书本上没有的现场知识,使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识,真正做到了理论联系实际,使我受益匪浅。
在实践经验积累上,我跟师傅在现场学习的工作流程,并亲身感受了信号工的工作过程,使我开始积累了作为一名合格的信号工应该具有的基本能力,细心体味着作为一名合格的信号工应该具有的职业素质,同时积极配合好我的师傅的工作,做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识,对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解,并能举一反三,正常行车情况下能熟练的在脑中模拟工作要领。
在现场的感触很多,首先,要全身心加入铁路这个大家庭。
要以平静的心态看待铁路的改革,以积极的心态参与工作,以乐观的心态面对生活。
在工作中以积极的心态面对工作,积极主动地做好分内之事。
一要充满信心。
认识到铁路改革机遇大于挑战,环境的改变、“身份转换”政策的实施,会创造新的、良好的竞争氛围。
二要有紧迫意识。
培养自己的大局意识,主动去适应改革。
努力工作,要把压力转化为工作的动力,高标准、严要求,认真完成自己的本职工作。
认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。
必须增强竞争紧迫感,自觉提高自身素质。
在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天,必须对自己有清醒的认识。
随着企业改革力度的不断加大,必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念,“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。
提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键,在工作之余要加强学习,给自己补充能量,以适应竞争环境。
学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识,了解路局各项改革措施的必要性。
认识到铁路改革的深刻内涵,全方位充实自己,完善自我,使自己在以后的竞争中立于不败之地。
古人云:“不待扬鞭自奋蹄”。
在今后的工作过程中,我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作。
成为一名合格的信号工,然后成为一名合格的复合型人才。
铁路实习报告总结2 有句话说“实践让人做的更实”,通过这段时间的见习,我对于铁路隧道施工的`各个工种有了更加深入的认识,下面就是铁路见习感想。
在见习的这一个月里我对隧道铁路的各个工种工序进行了详细的了解,通过见习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导,并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度,使我学到了不少东西,同时也产生了诸多感触。
在刻苦学习中提高,在磨练意志中成长,在勤奋工作中完善。
时光飞逝,转眼间现场见习就过去一个月了,回想起见习这段时间的所得所失所感所触,可以说是感慨万千,我也相信这段宝贵的见习经历一定会让我以后的工作和学习计划中获益良多的! 一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做通过现场实践和与师傅的现场指导,使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解,虽然通过在学校的学习,使我对于专业的知识有了很深入的了解,但是来到现场才发现,原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理论是灰色的,只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值,也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。
同样,一个人的价值也是通过实践活动来体现的,也只有通过实践才能锻炼人的品质,彰显人的意志。
从学校来到现场,从一个学生转化为一个工人,在思想的层面上,必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。
在学校只是单纯的学习知识,而实践则意味着继续学习,并将知识应用于实践,学生时代可以自己选择交往的对象,而社会人则更多地被他人所选择,诸此种种的差异,不胜枚举。
但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的,而是必须在实际的工作和生活中潜心体会,并自觉的进行这种角色的转换。
做到要想学会做事,首先学会做人。
在见习期间,我积极的思考,努力将学校所学的理论知识与现场实际相联系,有不懂之处,主动向师傅请教,师傅都是知无不答,大多数问题都得到了满意的解答。
通过这段时间的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合,对铁路施工有了更为深刻的了解,对项目上的日常管理和班组管理有切身的体会。
二、调整心态、转变身份、适应环境刚离开学校的我,对未来有着无限的憧憬。
然而投身铁路行业,来到现场见习,我们首先面临的是思想上的落差,角色的转变。
在学校里只需要认真的学习好功课,以及少量的社交,并且大多数都是和同龄人的交往。
在工作中就不同了每天要按时点名答到,不再是我们想睡到什么时候就睡,让我开始来的时候有点不太适应,这段时间好多了,在铁路基层比较苦比较累,宝剑锋从磨砺出。
到了项目我积极的调整心态,给自己准确的定位,认清所处的位置,明白自己该做什么,不该做什么,并快速的投入到工作当中。
同时我也很荣幸能够加入到铁路人的队伍中,能成为其中的一员感到深深的自豪!作为一名铁路工人,只有以海纳百川的开阔胸怀,接纳吸收各种各样的社会知识,才能丰富自己作为一个社会人的内涵,拓展自己的视野,促进自己工作的顺利开展。
其次要以积极的心态参与工作,以乐观的心态面对生活。
从思想上认识到铁路人开辟先锋的信仰;从行动上要积极主动地做好分内工作。
三、安全警钟长鸣于心在见习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的见习,安全都是反复强调的主题。
首先是在8月2日,谢书记对我们进行了安全教育,在教育中我们了解到,安全是铁路永恒的主题,现场的一切生产都是以安全当做重中之重的,铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。
随后我们学习了安全方面的规章制度,我们学习了安全方面的规章制度,老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里!通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解,使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印。
到了现场之后,不论是例行的早班会还是学习,队长都反复的强调安全的重要性,尤其是要严格按照安全规章制度进行操作。
通过反复的安全教育,也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。
也正像队长常说的一句话:“要让安全警钟长鸣于心”。
四、现场见习的反思和总结在见习这段期间,我对我的见习进行了不断的记录和思考,通过记录和思考,我进行了如下的个人的反思和总结:首先,要全身心加入铁路这个大家庭。
要以平静的心态看待铁路的苦累,以积极的心态参与工作,以乐观的心态面对生活。
在工作中以积极的心态面对工作,积极主动地做好分内之事。
一要充满信心。
认识到铁路人开辟先精神。
诚实、创新的工作理论及不畏艰险,勇攀高峰的工作态度。
做事要认真,认真才会让我学习工作更有效率,才会让我少犯错误。
要勇于承担责任,责任,他代表了一个人的品质;责任,使人变得稳重;责任,使人知道自己的义务。
其次要有紧迫意识。
培养自己的大局意识,主动去适应改革。
努力工作,要把压力转化为工作的动力,高标准、严要求,认真完成自己的本职工作。
自己本身还是存在一定的问题,存在问题虽然我努力的做了一些工作,但是离师傅的要求还有一定的差距,对测量完全不精通,无法更有效的对自己负责的工作按时完成;理论水平、工作能力还有待进一步提高;努力改善自己的脾气,不能带着情绪工作等等。
通过一个月的工作学习我初步了解了项目到了什么阶段需要做什么技术准备、劳动力准备、材料准备等。
在施工现场不断深化学习,将书本知识努力与现场实际结合,认真学习施工技术与施工方法。
不断接触新事物,施工现场是个大学堂,在施工现场多锻炼,有利于施工技术水平的提高现场管理水平和处理突发事件的能力。
第三,要勇于开拓创新,永葆工作中的生机和活力。
在工作中要勇于开拓创新,勇于大胆实践,不断总结以往工作的经验,谋划新思路,采取新举措,开创新局面。
今后的工作中,自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性,针对工作中存在的种种问题,在充分听取领导和师傅的意见和建议基础上,认真反思,逐条改进。
以更饱满的生活热情,更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心态迎接来自任何方面的挑战,从而实现由被动向主动的转变和跨越。
虽然见习的时间不长,但却对我有重大的意义。
它使我看到了自己的不足,也使我看到了自己的长处,并锻炼了我各方面的能力。
这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。
古人云:“不待扬鞭自奋蹄”。
在今后的工作过程中,我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作,为铁路跨越式发展做出自己的贡献。
过去的这一个月对我来说是成长进步如一年,通过现场的见习,使得我对铁路的工作有了更加深刻的认识;我进入铁路工作,相信通过学校老师们的谆谆教诲,通过现场见习的经验积累,我绝对会将我的工作干的十分出色的! 最后,在这期间我学了两句英文“you are more than what you have become”.和“remember who are you”摆正自己在生命中那条属于你的路,并不要忘记自己是谁,不要忘记最初的梦想。
铁路实习报告总结3 在xxx工务大修段换轨一车间实习有三个多月了,从中学到了许多关于铁路施工作业的相关知识,同时在其他各领域的知识面也得以扩展,包括为人处事,专业学识,为自己积累了一定的社会经验,让我受益匪浅。
我是被安排在车间焊轨工区,学习焊轨作业的相关知识。
进入工区的第一印象就是工区的工作很繁忙,这与我以前对现场施工作业的看法大相径庭。
进入工区后,工区里的每一个人都是我的师傅,他们无论在生活上、工作上都有着丰富的经验,独到的见解,这些都是我要学习的东西,特别是他们在工作上的认真负责的态度,让我感受颇深。
实习期间,我看到了较多关于焊轨工艺的书,对焊轨工艺流程有了大体的了解,但“纸上得来终觉浅,绝如此事要躬行”。
在现场实践过程中我们还是有很多需要注意的地方,焊轨不单单是流程的问题,重要的是把每项工艺流程做好,并按标准化作业才能更好地确保焊头质量。
打磨、对轨、预热都必须按标准施工,在现场施工作业过程中,我们要特别注意安全问题,要保障好自己的人身安全,在使用机具作业时,要正确地使用,还必须佩戴好劳动保护用品,听从工班长的指挥,确保施工作业安全有序。
经过了三个多月的实习,我有以下几点感想和启发: 1、关于为人处事这一方面,我们一定要学会真诚待人。
在焊轨工区里,路师傅一直很重视我们如何做人。
一个人的人文素质重要性要远远大于科学知识的重要性,折射到具体生活中来,就是要求我们要礼貌待人,真诚待人。
2、要勤学好问。
进入换轨一车间实习是我一个很好的接触社会的机会,也是一个来充实自我的学习机会,在平时工作中,我们一定会遇到这样那样的问题,所以就要求我们要养成勤学好问的好习惯,不懂的地方就问我们的师傅,并跟着师傅动手学习,这样才能更好地掌握,才能让我懂得而且会终身受益。