TJWX-2006微机监测培训
西安电务段微机监测应用及故障处理
西安电务段微机监测应用及故障处理摘要:介绍西安电务段管内微机监测系统的应用状况,并简单介绍两种常见故障处理。
关键词:微机监测西安电务段故障处理信号微机监测系统是保证行车安全,加强信号结合部管理,监测铁路信号设备运用质量的重要行车设备,是铁路信号技术的自我发展和自我完善。
信号微机监测是在监测技术和计算机技术发展的基础上出现的新型监测技术。
运用了先进的测量技术、计算机技术、数字处理技术、现场CAN总线技术、数据库及软件工程技术及网络通信技术,应用微机和信息采集机实时监测各种信号设备。
能够对信号设备的电气特性、设备运用状态、设备运用过程、车务人员的操作过程、设备发生的故障或非正常情况等信息进行实时监测记录及回放,并对监测到的模拟量超标、故障条件等信息进行预警或报警,为防止事故,实现信号设备状态修提供了可靠信息,充分发挥保障运输安全,提高运输效率的作用。
可以说,信号微机监测系统已经产生了明显的经济效益,已经成为电务段最基本和最重要的技术装备。
信号微机监测系统由车站系统、车间终端机、电务段管理系统、上层网络终端(包括路局、铁道部监测终端),以及广域网数据传输系统组成。
信号微机监测对象的类型大体可分为模拟量和开关量,模拟量包括:电源屏电压、轨道电路电压、道岔动作电流、电缆绝缘电阻和电源对地漏泄电流等;开关量包括:关键继电器状态、控制台按钮与表示灯状态、熔丝状态、灯丝状态等。
1 西安电务段微机监测简介截止目前为止,西安电务段管内共有170站微机监测,其中新丰II 场,新丰上编尾,凤翔站三站为铁科院厂家设备,与微机联锁电务维修机集成在一起;其余均167站为郑州辉煌公司产品,其中TJWX-2006型的有:秦岭、西安、田王等共19站;9510的有港口、公庄、韩城、咸阳北共4站;其余144站均为TJWX-2000型;其中宝天线21站原为CASCO厂家的二合一型微机监测,微机监测采集板件与TDCS集成在一个机柜中,现改造为辉煌2000型监测,借用CASCO厂家采集的开关量。
铁路信号远程控制复习题库
答：1.遥控就是对被控对象进行的远距离控制。
控制端、执行端、信道是遥控系统的三个基本组成部分。
2.遥信系统是对远距离被控对象的工作极限状态进行远距离的测定。
所谓测定就是用表示灯或表示设备监视被控对象的极限状态。
3.遥测系统是对被控对象的某些参数进行远距离测量。
与遥信系统的区别是测量对象的参数是模拟量而不是数字量。
答：6答：透明指挥，实时调整，集中控制，实现更好的管理，提高运输调度的效率。
答：远动系统的网络结构实质上也是计算机网络的拓扑结构。
答：远程控制系统与一般的控制系统的区别在于存在信息的远距离传输。
答：1.点对点网络式系统结构：是铁路信号远程控制中最简单的形式，在对象非常集中的情况下，才有可能使用，如大站遥控、小站遥控系统，信号与道岔都集中在某一个咽喉地区。
2.多点星型网络结构：适用于控制对象按辐射状分布的远动系统（即多个执行端有独立信道的情况）。
这种结构适用于枢纽或分界口的遥控遥信系统。
控制端除完成正常的点对点功能外，还必须具有多路转换功能，能顺序地控制各执行端。
3.交叉连接的星形网络结构：是新一代分散自律调度集中系统采用的方式。
该结构具有很高的可靠性，每个站点都可以从两个不同的控制端获得控制命令，形成双网络控制，在网络出现故障点时，不影响系统的正常运行。
4.多站网络式系统结构：适用于控制对象沿线分布的远动系统。
特点：控制端发送的控制命令，多个执行端能够同时接收，即控制端与多个执行端共用同一个信道。
答：信道：指信号在媒质中传输的通路。
分类：单工信道、半双工信道和双工信道。
答：(1) 频分多路复用（FDM）：任何通信信号只占据一定的频带宽度，它远远小于信道的带宽。
(2) 时分多路复用（TDM）：每一路信号只能在自己的时间片内独占信道进行传输。
(3) 码分多路复用（CDM）：每个用户可在同一时间使用同样的频带进行通信，由于各用户使用经过特殊挑选的不同码型，因此不会造成干扰。
(4) 空分多路复用（SDM）：利用空间位置不同，划分出多路信道进行通信。
TJWX-2006型微机监测系统在信号设备中的作用
TJWX-2006型微机监测系统在信号设备中的作用作者：高建华来源：《城市建设理论研究》2013年第32期【提要】TJWX-2006型信号微机监测系统是铁路及轨道交通运输的重要的行车设备，本文简要的阐述了TJWX-2006型信号微机监测系统的主要性能及功能，并在对信号设备的检修、故障的预防进行了举例论述。
【关键词】TJWX-2006型信号微机监测系统；主要功能；应用举例。
中图分类号： TV547.5 文献标识码： A信号微机监测系统是铁路运输的重要行车安全设备，它对于进一步提高信号设备的安全可靠性，强化结合部位管理，改善和优化现场维修具有划时代的意思。
信号微机监测是电务安全的“黑匣子”，是信号维修技术的重要突破，是信号设备实现状态修的必要监测手段，也是信号技术向更安全、更可靠和网络化、数字化、智能化发展的重要途径之一。
信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、辅助故障处理、指导现场维修、反应设备运用质量、提高电务部门维护水平和维护效率的重要行车设备。
TJWX－2006型微机检测系统结合用户需求和经验积累，增加了监测项目，提高了测试稳定性，增强了可靠性，提供了由用户定制的组合式分析方式，明确了2M数字通道，可在信号设备运行的全部时间内监测设备运行状态，全天候实时对主题设备进行监督、测试、存储、打印、查询、再现，能监测信号设备的主要电气特性。
当电气特性超标或违章作业进行局部接点封连时，监测系统均能按照等级及时报警，这对于防止违章作业，分析判断故障，特别是对瞬间发生的时好时坏的故障及疑难杂症，或结合部难以界定的复杂故障分析，提供重要的手段和依据。
同时，由于对设备的运用状态能做到心中有数，超标报警，超前防范，防患于未然，能使设备运用质量始终处于受控状态，科学指导现场合理维修，避免过剩修或漏检修，充分发挥保障运输安全、提高运输效率的作用。
信号集中监测系统(TJWX-2006-th)简介
信号集中监测系统（TJWX-2006-th）简介铁路信号集中监测系统由北京全路通信信号研究设计院以铁道部运基信号[2010]709号《铁路信号集中监测系统技术条件》为依据研制开发，是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、反映设备运用质量、提高电务部门维护水平和维护效率的重要行车设备。
信号集中监测系统作为铁路电务部门的辅助维修工具正发挥着越来越大的作用。
系统利用计算机高速信息处理能力实现对信号基础设备进行实时不间断的监测。
信号集中监测系统通过对监测数据的智能分析，提前对故障隐患进行预警和告警，并通过网络传送到各级信号维护终端，实现对信号设备的集中监测和远程诊断，同时可存储大量现场数据，对分析事故原因也有很大的帮助。
系统特点：TJWX-2006-th型信号集中监测系统采集设备采用工业级产品，传感器精度等级达到0.5级，能够满足信号的精密可靠采集。
●系统采集响应时间可达到毫秒级，可真实还原信号设备工作状态和信号波形。
●系统采用高阻抗输入、光电转换、电磁感应、霍尔效应等手段，保证采集设备与信号安全设备间可靠的电气隔离。
●系统对外接口采用标准现场总线、串行接口、以太网接口等多种形式，可与不同接口类型的设备灵活适配。
●系统采用图形化人机界面，操作简便、快捷。
●系统采用2M独立通道组网，可实现远程诊断和远程维护。
●系统采用正版SQL Server数据库、Windows操作系统和防病毒软件。
●系统各项性能指标达到铁道部《铁路信号集中监测系统技术条件》要求。
●系统软硬件全部自主研发，拥有完全的自主知识产权，可以根据用户需求和新技术的发展随时升级。
卡斯柯TJWX-2006-ka型微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、辅助故障处理、指导现场维修、反映设备运用质量、提高运维部门维护水平和维护效率的重要行车设备。
该系统符合铁道部2006型微机监测系统最新技术条件（铁道部运基信号[317号]《信号微机监测系统技术条件（暂行）的通知》）的要求，对电源屏、道岔、轨道电路、信号机、区间自闭、计轴等信号设备的模拟量和开关量、状态、报警、日志等信息进行在线监测，完成对站场运用状况、信号设备运用情况、作业操作记录等进行的实时监视和历史跟踪，对涉及行车安全或影响行车和设备正常工作的故障进行报警或预警，并进行必要的故障诊断和智能分析。
关于TJWX-2006型信号微机监测系统报警参数设置的探讨
Ｔ ＷＸ ２ ０ Ｊ －０ ６型 信 号 微 机 监 测 系 统 的监 测 项 目
发现 ，影 响微 机监测 设备 功能 的发挥 。
５ 结论
非相 干正 交 Ｆ Ｋ信 号 解 调方 法 是 一 种 要 求 条 Ｓ 件 比较低 、性 能 良好 并且 非常适 合数 字实 现 的一 种 解调 方法 （ 数字 积分 器 才 可 能 非 常 方 便 的清 零 ） 。
其抗 干扰 能力非 常突 出 ，并 且要 求 的采 样频 率也 比
较低 ，是一 种 良好 的鉴频方 法 。
参 考 文 献 ［ ］ Ｂ ｒａ 美 ） １ ｅｎｒ ｄ（ ．数 字通 信——基 础 与 应 用 （ 二 版 ） 第 ［ ．北京 ：电子 工业 出版社 ， ０ ２ Ｍ］ ２０．
Ａｂｓｒ ｃ ｔ ａ ｔ：Ｉ ｏ ｅ ｏ ｉ ｇ ｍｉｒ ｃ ｍｐ ｔ ｒｍｏ ｔ ｒｎ ｑ ｉ ｍｅ ｔｉ ｅ ｉｅ ｎ ｒ ｈ ｕ ｈ ｒ ｕ ｎ ｈ ｐ ｆｕｓｎ ｃ ｏ ｏ ｕ ｅ ｎｉ ｉ ｇ ｅ ｕ ｐ ｎ ｎ ａ ｄ ｓｒ ｄ ｍａ ｎｅ ，ｔ ｅ ａ ｔ ｏ ｓ ｐ ｔ ｏ ｆｒ ｒ ｈ ｅｔｎ ｒｎ ｉ ｌ ｆａａ ｍ ｒ ａ ｔｒ ｆｍｏ ｉ ｒｎ ａ ａｂａ ｅ ｎ ａ ｎａｙ ｉ ｆｎ ａｌ ｅ ｒ ｏ ｗａ ｄ ｔｅ ｓ ｔ ｇ ｐ ｃｐ ｅ ｏ ｌｒ ｐａ ｍｅ ｅ ｓｏ ｎｔ ｉ ｇ ｄ ｔ ｓ ｄ ｏ ｎ ａ ｌｓｓｏ ｅ ｒｙ ａ ｙ ａ ． ｉ ｉ ｏ Ａｌｏ，ｔ ｅｔｎ ｒｔｒｏ ｆａａ ｍ ｒ ｍｅｅ ｓｏ ｎ ｔｒｎｇ ｄ ｔ ｒ ｘ ｌｉ ｅ ｎ ａ ｔ ａ ａ ｅ ． ｓ ｈｅ ｓ ｔｉ ｇ ｃ ｅ ｎ ｏ ｌｒ ｐａａ ｔｒ ｆｍｏ ｉｏ ｉ ｉ ｉ ａ ａ ａ ｅ ｅ ｐ ａｎ ｄ ｉ ｃｕ ｃ ｓ ｓ ｌ
2006型微机监测系统新增功能的原理和方法
４ 道岔 表 示 电压 监测
４１ 监 测 内容 ． 道岔 表示 交 、 直流 电压 。
每路外 电各 有 三路 电流输 出 ， ６根 线 。 共 负载 回路 穿
芯线定 义 如下 ： 电流 互感 器 ３个 １组 ， 固定 于配 电 可
箱下 侧墙 上 ，要点 将 Ｉ 输 入 电源 的 配 电箱 闸刀 内 路
互 感器 （ Ｔ 技 术 和单 向隔 离采 集技 术原 理 。下 面简 Ｐ）
图 １ 分 流 器 采 集 原 理 图
要介绍该原理及其在 ２０ ０ ６型 新 增 功 能 中 的 运 用 、
监测方 法 。
输 入 输 入 回路
—
光 电
信 号 处 理
１ 外 电 网输 入 电源 监 测
微机 监 测 系统 技术 条 件 》Ｔ ／ ２ ９－ ２０ ） （Ｂ Ｔ ４ ６ ０ ０ 建立 起
来的 ２０ ０ ０型 信 号 微 机 监 测 系 统 （ 以下 简 称 ２ ０ Ｏｏ
型） 已经 明显 滞 后 于 当今 铁 路 信 号 新 技 术 、 设 备 新
技术 就 是将分 流 器 串接于 电路主 回路 中 ，相 当于 串
近年来 ， 随着 铁 路 信 号 技 术 的 不 断 发 展 ， 设 新
备 的 陆续 投入 使 用 ， 照 原 有 的铁 道 部 标 准 《 号 按 信
网输入 电 流采样 采 用 了分 流 器采 集技 术原 理 （ 图 见 １ 和单 向隔离 采集 技 术原 理 （ 图 ２ 。分 流 器 采集 ） 见 ）
侧 的线 拆下 ， 穿过 互感 器后 接 回原端 子 即可 。 于 两 对 路 外 电输入 ，共需 要电器 。
的应 用 和发展 。２ ０ ０ ６型信 号微 机 监测 系统 （ 以下简
2006微机监测上下限设置标准-2009第二版
TJWX-2006型微机监测上下限设置标准一. 电源输入、输出外电网采集报警的下限值(-20%) 报警的上限值(+15%) 380V线电压304V 437V220V相电压176V 253V频率（50±0.5HZ）49.5 HZ50.5 HZ 相位角Φ（120±2℃）118℃122℃智能电源屏输出电源电压电流上限（下限为0A）下限值上限值30KV•A35KV•A40KV•A45KV•A信号电源XJZ 210V 230V 5A 5A 5A 5A 道岔表示电源DJZ 210V 230V 6.3A 5A 5A 5A 直转机电源DZ 210V 240V 40A 16A 16A 30A 电码化电源DC 23V 25V 20A 20A 20A 25A 计算机联锁210V 230V 12.5A 10A 12.5A 12.5A 稳压备用1(隔离) 210V 230V 10A 5A 5A 10A TDCS及微机监测210V 230V 13.6A 13.6A 13.6A 13.6A 站内继电器电源23.5V 27.5V 50A 20A 20A 40A 闭塞电源(24-60V) 实测值-5V 实测值+5V 1A 1A 1A 1A 交流电转机电源304V 437V 15A 15A 23A 23A 稳压备用2 (不隔离) 210 230 10A 10A 10A 10A 站间联系电源24 120 2A 2A 2A 2A 非稳压备用电源200 240 10A 10A 10A 10A 区间继电器23 25 20 A 20A 20A 区间点灯电源210 230 3A 3A 3A 区间电源23 25 40 A 40 A 40 A 注: 国铁路阳智能电源屏可按本站具体设备使用说明书设置25HZ电源屏输出电压电流上限（下限为0 A）下限值上限值35KV•A 40/45KV•A 50 KV•A轨道电源JJZ-220V 213.4V 226.6V 1.8 1.8 2.72 局部电源JJG-110V 106.7V 113.3V 3.63 3.63 3.63二. 轨道电压480轨道电路报警的下限值报警的上限值道岔区段13.0V 16.0V到发线（股道）15.5V 18V分路不良区段10.5V 13V25HZ的相敏轨道电路报警的下限值报警的上限值轨道电压20V 26V轨道相位角60℃120℃分路不良区段18V 21V- 1 -- 2 -三. ZPW-2000A 移频·站内电码化·区间ZPW-2000A 移频 报警的下限值 报警的上限值连接端子 备 注发送盒电压 （1电平） 163 V 181 V 1-11 1.站内电码化固定1电平 2.按电平级设上下限发送盒电压 （2电平） 146 V 162 V 2-11 发送盒电压 （3电平） 127 V 143 V 3-11 发送盒电压 （4电平） 103V 115 V 4-11 发送盒电压 （5电平） 73 V 82 V 5-11 发送 电流0mA2000mA注： 站内侧线电码化载频下行为1700Hz ，上行为2000Hz ，均为1型。
TJWX-2019微机监测培训
casco -27-
卡斯柯信号有限公司 CASCO SIGNAL LTD.
摇，能摇动，说明为电机抱死；摇不动，是减速器抱死。
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卡斯柯信号有限公司
CASCO SIGNAL LTD.
轨道电路各种故障曲线
室外轨道变压器抽头端虚接
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卡斯柯信号有限公司
CASCO SIGNAL LTD.
轨道电路分路不良
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卡斯柯信号有限公司
பைடு நூலகம்
CASCO SIGNAL LTD.
轨道区段严重漏泄
• 站内电码化发送电压，电流，载频，低频；
移 频 监
网线
交换机
网线
微机监测工控机
测
主
机
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卡斯柯信号有限公司
CASCO SIGNAL LTD.
3、铁道部2019型微机监测新增功能
1、道岔表示电压监测（道岔表示交、直流电 压） 2、列车信号机点灯回路电流的监测 3、半自动闭塞线路电压、电流监测 4、提速道岔功率曲线监测 5、外电网质量监测（相电压、线电压、相角、
电流、功率）
TJWX2019
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卡斯柯信号有限公司 CASCO SIGNAL LTD.
8、网络管理子系统
2M的数字通道
路局中心
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卡斯柯信号有限公司 CASCO SIGNAL LTD.
3. 微机监测车站设备简介
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卡斯柯信号有限公司
CASCO SIGNAL LTD.
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卡斯柯信号有限公司
TJWX-2019型微机监测培训
作者:许益东
卡斯柯信号有限公司 自动控制系统部
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2006型微机监测系统现场施工安装指导书100
MMS2006型信号微机监测系统合宁线微机监测车站系统现场施工安装指导书Ver 1.0.0卡斯柯信号有限公司2007年9月目录一、序言 (2)二、模拟量监测项目 (2)1．电源屏监测 (3)2．道岔监测 (4)3．25HZ轨道电路监测 (7)4．电缆绝缘监测 (8)5．电源对地漏泄电流监测 (9)6．半自动闭塞监测 (9)三、开关量监测 (10)1．开关量采集器 (10)2．故障通知按钮 (11)3．熔丝报警 (11)四、接口通信布线 (11)五、线径及其类型要求 (12)六、机柜电源输出一览 (12)一．序言1．本指导书根据《微机监测系统基本技术原则》编制。
按照“监测内容与项目”的顺序对各项监测的采集内容、作用、采集点、隔离，安装方式、接口电路逐项加以说明。
2．本指导书对现场施工只作原则上的规定，具体安装方式，由施工设计单位根据现场的实际情况而定。
3．在工程施工设计中，必须满足TB-T2496-2000《微机监测系统基本技术条件》。
系统与监测对象之间有可靠的电气隔离，系统工作和故障时均不得影响电气集中设备的正常工作。
二．模拟量监测项目1．电源屏监测。
（1）采集内容a.模拟量两路外电网引入电压b.模拟量电源屏各种输出电压c.开关量三相电源错序、断相（2）采样点a.两路三相AC380V从电源屏输入端，或在外电网引入适当端子处引出。
b.电源屏输出：智能电源屏所有输出电压，由智能电源屏自身先采集，然后通过485通信送往监测主机，需从电源屏智能输出口放一根两芯屏蔽线到监测桌上，经过监测桌下方安装的485光电隔离器，从输出端接DB9的接头，然后联到监测机的摩莎卡上。
（3）隔离安装方式对应每一路输入模拟量安装一个电量隔离传感器，传感器已统一安装在机架相应继电器内，现场只需将线接至机柜相应端子即可。
（C0-D1）三相电源错序、缺相监测也已在出厂前安装在继电器内。
不需现场另配线。
2．道岔监测（1）采集内容a.模拟量转辙机动作电流开关量1启动继电器（1DQJ）条件定反位表示继电器状态由开关量采集机及调监采集。
MMS2006 型信号微机监测系统现场调试手册
MMS2006型信号微机监测系统微机监测车站系统现场调试手册Ver 1.0.0卡斯柯信号有限公司2007年9月2006型微机监测系统现场调试手册卡斯柯信号有限公司修订页编号 章节名称 修订内容简述 修订日期 修订前版本号修订后版本号修订人 批准人1 创建全文 2007-9-3 V0.0.1 高梓琪2 审核并修改全文 2007-9-12 V0.0.1V0.0.2胡恩华3 审核并修改全文2007-9-24 V0.0.2V0.0.3陈贤火4 审批2007-9-24 V0.0.3V1.0.0孙春荣目录1．系统概述 (4)2．车站微机监测系统软件安装 (5)3．监测机相关硬件安装.............................. 错误！未定义书签。
3.1 CAN卡的安装 (9)3.1.1CAN卡简介 (9)3.1.2安装过程： (10)3.1.3安装检测： (10)3.2摩莎卡的安装： (10)3.2.1摩莎卡简介 (10)3.2.1安装步骤： (10)4．通信接口分机的概述和配置： (13)4.1概述 (13)4.2端口设置 (14)4.2.1设置软件的安装： (14)4.2.2配置文件的填写： (15)4.2.3配置文件的写入： (17)4.3监测程序与通信接口分机对应的配置文件： (17)5． 06监测各项调试内容 (19)5.1轨道电压 (19)5.1.1 25HZ轨道及相位角采集 (19)5.1.2 50HZ轨道电压采集 (28)5.1.3 50HZ轨道交直流电压采集（这种采集未开始使用） (29)5.2 道岔表示电压采集 (29)5.2.1 目前使用的采集方式 (30)5.2.2 最新四合一采集单元 ...................... 错误！未定义书签。
5.3 移频发送采集 ............................... 错误！未定义书签。
5.3.1 单路移频发送采集单元 .................... 错误！未定义书签。
TJWX-2006信号微机监测系统
TJWX-2006Ka信号微机监测系统[产品描述]TJWX-2006-Ka信号微机监测系统，是在TJWX-2000型信号微机监测系统设备基础上，增加了故障诊断功能、故障预警功能、接口状态报警功能、天窗修作业管理及检修时报警的屏蔽处理功能、综合网络管理功能。
TJWX-2006-Ka信号微机监测是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、辅助故障处理、指导现场维修、反映设备运行质量、提高运营部门维护效率的重要行车设备。
[主要技术特点]TJWX-2006-Ka信号微机监测中测量的模拟量包括1电源屏监测：电压、电流、频率、相位角、功率；2轨道电路监测：电压、电压、相位角；3转辙机监测：道岔转换过程中转辙机动作电流、故障电流、动作时间和功率；4道岔表示电压检测：道岔表示交、直流电压；5电缆绝缘监测；6电源对地漏泄电流监测；7列车信号机点灯回路电流监测；8站内电码化监测：站内发送盒功能电压、发送电流、频载及低频频率；9集中式有绝缘移频自动闭塞监测：发送端功能电压、发送电流、频载及低频频率；接收端限入电压、移频频率及低频频率；10集中式无绝缘移频自动闭塞监测：区间移频发送器发送电压、电流、载频、低频；区间移频接收器轨入、轨出1（主轨）、轨出2（小轨）电压、载频、低频；区间移频电缆模拟网络电缆侧电压；11半自动闭塞线路电压、电流监测；12环境信息检测：温度、适度、大气压监测；关键设备表面温度监测；民用空调电压、电流、功率监测。
TJWX-2006-Ka信号微机监测中开关量在线测量功能微机监测对开关量在线测量的要求包括按钮状态、控制台表示状态、功能型继电器状态等。
采样方式为通过采集电路和采集传感器单元直接采集或者通过接口方式采集。
微机监测故障报警根据故障性质分为三级报警和预警：1一级报警：涉及到行车运营及人身安全的信息报警。
报警方式：声光报警，人工确认后停止报警，并通过网络上传到各级终端；2二级报警：影响行车或设备正常工作的信息报警。
TJWX微机监测系统安装和调试
TJWX微机监测系统安装和调试作者：郑春杰来源：《电脑知识与技术》2019年第06期摘要：微机监测系统已成为当前信号工程不可缺少的一部分，随着微机监测系统的逐渐定型，为统一施工工艺模式，编制相应的安装和调试标准方法已经显得非常重要。
本文就中国铁路沈阳局集团有限公司通用的TJWX微机监测系统的安装和调试做了深入的研究，总结自己微机监测系统的施工经验，将TJWX微机监测系统的安装标准初步定型，并提出相关的调试方法。
关键词：TJWX微机监测系统；安装；调试中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2019）06-0242-031 概述信号设备微机监测技术是监督铁路信号设备安全运行的一项重要技术，随着信号技术向集成化、数字化、智能化方向的不断发展，影响到系统功能整体发挥的因素越来越多，因此设备安装除考虑牢固、整齐、美观这些基本要求外，还必须综合考虑设备间的相互干扰的抑制，防雷的性能和电磁兼容。
上海卡斯柯信号公司研发的TJWX微机监测系统，用来监测车站信号设备运行是否正常，车站值班员的控制操作是否正确，信息采集的方法主要有电流互感、光电耦合、电阻衰耗等，是在主体的车站信号设备安装调试完毕的基础上安装的监测设备，正确的施工工艺是保证该设备能否正常推广应用的重要环节。
2 道岔监测各个模块的施工和安装2.1道岔开关量采集模块道岔1DQJ开关量定型组合，是根据施工图纸上的组合内部配线图来加工生产的。
一层组合最多安装8套开关量采集器，而一套开关量采集器上有四个模块，一个组合最多采集32组道岔开关量，组合内部配线和侧面到道岔组合的采集线统一要求使用23×0.15阻燃塑料软线。
开关量模块工作的直流5V电源是从微机监测机柜引过来，电源的接线位置，施工图纸上有标出。
模块的端2和端1接5V电源的正负极，端4和端5上是采集线，端 3为开关量模块输出线。
2.2电流模块的采集原理和采集点⑴电流模块安装和施工模块主要是安装在焊接式分线盘的空位上，新式带综合防雷的分線盘的空距不适合直流道岔模块的安装，所以可以安装在道岔所在组合的空位、零层或者找一个空组合集中安装。
铁路信号工一体化考试试题及答案
铁路信号工一体化考试试题及答案1、进站信号机在正常情况下的显示距离不得小于（1000）米2、接近信号机在正常情况下的显示距离不得小于（1000）米3、遮断信号机距防护地点应不小于（50）米4、色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的（85%-95%）5、为不影响信号灯泡的点灯寿命，灯泡不宜长期储存储存期不易超过（1年）6、LED机构发光二极管损坏数量达到（30%）时不能影响信号显示并及时报警7、LED色灯信号机机构的正常绝缘电阻应不小于（50）M欧8、信号机距邻近正线的接近限界应不小于（2440mm）9、非自动闭塞区段进站信号机为色灯信号机时应设预告信号机或（接近）信号机10、XDZ型多功能信号点灯装置主灯丝断丝时应能自动转换到付灯丝转换时间小于（0.1秒）11、水泥信号机柱的埋深为柱长的20%但不得大于（2米）12、信号灯泡在额定电压和额定功率条件下主灯丝经过（2小时）副灯丝经过1小时的点灯试验良好后方准使用13、列车运行速度小于120km/h线路上的道岔单点牵引及多点牵引点，牵引点处有（4mm）及其以上的间隙时，道岔不能锁闭和接通道岔表示14、列车运行速度小于120km/h线路上的道岔，多点牵引密贴段（包切断）的其余各牵引点（除第一点外）处有（6mm）以上间隙时，道岔不能锁闭和接通15、列车运行速度小于120km/h线路上的道岔，两点牵引间有（10mm）及以上间隙时道岔不能接通表示16、四线制道岔表示电路中应采取反向电压不小于（500）v，正向电流不小于300mv的整流元件17、三相交流转辙机表示电路中应采取反向电压不小于500v,正向电流不小于（1A）的整流元件18、密贴调整杆动作时其空动距离应在（5mm）以上19、ZD6型电动转辙机摩擦连接器弹簧调在规定摩擦电流条件下弹簧有效圈得相邻圈最小间隙不小于（1.5mm）20、列车运行速度大于（120）km/h线路上，道岔应采用外锁闭装置和三相交流转辙机21、ZD6型电动转辙机自动开闭器动接点在静接点片内的接触深度不小于（4mm）22、ZD6型电动转辙机正反向摩擦电流相差不应小于（0.3A）23、ZD6型电动转辙机检查柱落入检查块缺口内两侧间隙为（1.5）mm±0.5mm24、液压转辙机锁闭柱与锁闭杆缺口两侧间隙外锁闭为（2）mm ±0.5mm25、液压转辙机锁闭柱与锁闭杆缺口两侧间隙内锁闭为（1.5）mm±0.5mm26、液压转辙机检查柱与表示杆检查缺口为（4）mm±0.5mm27、外锁闭道岔的各牵引点和密贴检查部位的尖轨斥离位置与基本轨间动程和外锁闭装置的锁闭量定、反位两侧应均等，其不均等偏差不大于（2）mm28、装有电液转辙机的分动外锁闭装置在道岔开口符合要求时限位块与锁闭框间隙不大于（3）mm29、ZYJ4型液压转辙机溢流压力不大于（3.9）Mpa30、ZY(J)6型电液转辙机道岔在任何一极限位置挤岔组斜面与挤岔板上滚轮的间隙应为2-（4mm）31、直流电业转辙机工作电流应不大于（2A）32、尖轨、心轨、基本轨的爬行窜动量不超过（20）mm33、ZD6型电动转辙机的直流电动机的额定电压为（160）v34、自动开闭器的接点接触压力不小于（4.0）N35、钩型外锁闭装置两侧基本轨上锁闭框的安装孔前后偏差不得大于（5）mm36、道岔转换与锁闭设备带有弯度杆件其弯角不大于（30）度，弯高不大于100mm37、轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一座标处当不能设在同一坐标时错开距离（死区段）应不大于（2）m38、进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处钢轨绝缘可设在信号机（前1后1米）39、牵出线、机待线、出库线、专用线或其他用途的尽头线入口处得调车信号机前方应设轨道电路其长度不得小于（25）m40、列车运行速度不超过120km/h时非自动闭塞区段的集中联锁车站进站预告信号机处的钢轨绝缘宜安装在预告信号机前方（100）米处41、在轨道电路区段内的道床，应保持清洁及排水良好，道砟面与钢轨面的距离应保持在（30）mm42、胶结式绝缘接头，粘接式绝缘轨距杆的绝缘电阻值应大于（1M 欧）43、轨道电路在分路状态时最不利条件因素是（电源电压最高，钢轨阻抗最小，道砟电阻最大）44、25HZ相敏轨道电路（97型）受端变压器变比（有扼流/无扼流）是（1:13.89/1:50）45、25HZ相敏轨道电路（97）一送一受送段限流器阻值（有扼流/无扼流）是（4.4/0.9）欧46、25HZ相敏轨道电路的标准分路电阻线是（0.06）欧47、ZPW-2000A无绝缘轨道电路，轨出1的电压≥（240mv）48、ZPW-2000A无绝缘轨道电路的分路死区段长度为（不大于5m）49、ZPW—2000A无绝缘轨道电路的极限长度由（道砟电阻）决定50、ZPW-2000A无绝缘轨道电路使用的电缆型号为（SPT）51、ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞的低频信号中L码为（11.4HZ）52、ZPW-2000A无绝缘轨道电路调谐区的长度为（29m）53、ZPW-2000A无绝缘轨道电路的塞钉头螺帽应紧固，塞钉头与轨面间电阻应（不大于1m欧）双头塞钉每季测一次54、SPT数字电缆的芯线全程对地绝缘（大于1M欧）55、ZPW-2000A无绝缘轨道电路小轨断轨时轨出2不大于（63mv）轨道继电器可靠落下56、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过（65m）时自并联起点道岔的岔心算起在该分支末端应设接收端57、一送多受轨道电路同一道岔区段最多不应超过（3）个接收端58、道岔跳线和钢轨引接线须采用截面积不小于（15）平方毫米，非电气化区段10mmx19或截面积不小于（42）平方毫米电气化区段12mmx37的多股镀锌钢绞线59、25HZ相敏轨道电路旧型受端变压器变比有扼流/无扼流是（1:18。
利用微机监测系统对JD—1A型微机联锁工作状态进行监测的探讨
利用微机监测系统对JD—1A型微机联锁工作状态进行监测的探讨微机联锁系统是非常重要的行车安全设备，但其维修机不具备远程联网、实时诊断功能。
文章通过对信号微机监测系统进行功能扩充，实现微机联锁全部工作状态采集并实时显示，为专业技术人员提供实时监测数据，为故障处理提供依据，压缩故障延时，提高设备可靠性。
标签：微机联锁；微机监测；采集目前，随着铁路电务系统管理模式的改变，我段襄渝南线管内部分交大JD-1A型微机联锁车站实现了电务无人值守。
虽然这种新模式有利于电务集中作业，但是随之而来产生了一些新问题，其中最突出表现在缺少电务人员日巡视，微机联锁设备脱机后不能及时反馈，长时间单套设备运行，存在着极大的安全隐患。
文章通过对微机监测系统进行改进，对联锁各部分工作状态进行实时监测的可行性进行探索，并提供了解决方案，以提高设备可靠性。
1 功能需求襄渝南线交大JD1A型微机联锁设备单套故障时，备用机自动转为主用，不影响车务人员正常接车，因此无人值守故障信息不能及时反馈。
当电务人员去作业时才发现该故障隐患，存在影响行车安全的隐患。
如何让现场电务工区人员在远端巡视操表A/B机、联锁A/B机、电务维修机的工作状态，发现设备脱机报警信息，就显的尤为重要。
2 方案比较根据现场设备连接方式的现状，进行可行性分析，最后总结归纳，提出两种方案：方案一：在各站增加1台连接联锁电务维修机的工控机，通过现有的微机监测通道传回段生产指挥中心服务器，达到远程调看的目的。
方案二：扩展微机监测站机监测功能，利用既有微机监测硬件、软件设备，在监测软件上新增报警信息，实现对联锁设备工作状态的采集，达到远程监测终端调看的目的。
方案比较：从安全性、经济性以及可操作实施性等各方面综合比较，很明显方案二不增加额外费用，操作简单，存在较大的优势，因此最终确定在管内试验使用方案二。
3 方案实施3.1 交大JD1A型微机联锁与微机监测连接方式襄渝南线微机联锁与微机监测设备的数据传输如图1所示，微机联锁电务维修机通过CAN线将联锁开关量信息传送给微机监测站机，微机监测站机通过铁通传输通道传回路局服务器，电务日常调看人员可以在任意监测调看终端调看该站微机监测站机联锁状态，达到实时监测的目的，文章以襄渝南线向阳站为例介绍。
浅谈TJWX-2006-hh型信号微机监测系统
浅谈TJWX-2006-hh型信号微机监测系统王彬;铁玉佳【摘要】信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、辅助故障处理、指导现场维修、反映设备运用质量、提高电务部门维护水平和维护效率的重要行车设备。
对此进行了详细的分析。
【期刊名称】《黑龙江科技信息》【年(卷),期】2012(000)022【总页数】1页(P62-62)【关键词】微机监测系统;站机;信号;行车;报警【作者】王彬;铁玉佳【作者单位】河南辉煌科技股份有限公司,河南郑州450001;河南辉煌科技股份有限公司,河南郑州450001【正文语种】中文【中图分类】U284.91随着铁路信号新设备的上道使用，特别是实行铁路局直管站段新体制和电务段生产力布局调整后，电务部门安全管理难度加大，迫切需要提高微机监测系统技术水平，充分发挥信号微机监测系统在保证行车安全、加强信号设备接合部管理，管理信号设备运用状态、发现信号设备隐患、分析故障和指导现场作业维修方面的作用，以提高电务部门的维护水平和维护效率，压缩电务故障延时。
河南辉煌科技股份有限公司研制了TJWX-2006-hh型信号微机监测系统，取得了较好的应用效果。
1.1 06版微机监测采集系统必须具备兼容性好、可靠性高、安全性高、测试数据权威有效等基本特点。
1.2 06版监测系统要确保系统的开发的持续性、灵活性和可扩展性；遵循向下兼容，向上扩展的设计开发原则。
1.3 在兼容原微机监测系统的CAN通讯协议的基础上，将CAN通讯由现有的CAN2.0A/CAN1.O升级为CAN2.0B的标准。
1.4 新增的监测项目在采样电路的设计上，充分考虑采样的电路的安全性和可靠性，以达到监测设备与被测设备之间必须具有良好的电气隔离措施（新技术条件6.1.2）的要求。
1.5 在06版监测的设计中应该提高采集板的智能性，采集电路的设计应考虑到可故障定位、可诊断，以满足“采集机应具有良好的可靠性和实时性，并具备抗干扰及自检、自诊断能力”的要求。
最新06版微机监测采集方案介绍
06版微机监测采集方案介绍06版微机监测硬件采集方案介绍一、半自动闭塞线路电压电流监测1、半自动闭塞线路电压监测1．1监测方式半自动闭塞线路电压的监测采用转换单元＋采集板的方式。
转换单元使用06型64D转换单元，每个转换单元可以采集4路，设计量程：-165～+165V；输出电压信号0～3.3V。
输入－165V对应输出为0V，输入0V对应输出为1.65V，输入165V对应输出为3.3V。
设输入电压为Ui，输出电压为Uo，输入为零时的输出电压为Uref，则Ui与Uo之间的关系是：Uo=Ui/100.28+Uref此公式可以用来校准转换单元。
采集板使用信息平台模入板V1，板号M0735863，输入为48路。
1．2半自动闭塞线路电压监测采样原理半自动闭塞线路电压监测的信号流程如下图：分线盘端子64D转换单元模入板双绞线入23*0.15阻燃软线出采样点是如下图所示的X1、X2在分线盘上的接线端子。
ZXJFXJ采样原理图如下：06型64D 转换单元的安装在绝缘测试组合B 层的B10位置。
当站上的半自动闭塞超过4路时，需要增加一个06型64D 转换单元，增加的转换单元安装在绝缘测试组合C 层的C10位置。
2、半自动闭塞线路电流监测2．1监测方式半自动闭塞线路电流的监测采用电流采样模块＋转换单元＋采集板的方式。
电流采样模块使用：直流电流传感器组件，包括直流电流传感器和安装支架。
直流电流传感器使用TDC1LTA－1A,安装在组合架上。
采样时将X1穿过直流电流互感器线圈一扎。
当线上有-500m～+500mA电流流过时，直流电流互感器输出-2.5V～+2.5V的电压信号。
该直流电压送至06型双极直流电压转换单元处理成0～＋3.3V直流电压，再进入信息平台模入板V1处理。
每个直流电流传感器组件采集1路电流。
转换单元使用06型双极直流电压转换单元。
该转换单元将直流电流互感器模块输出的-2.5V～+2.5V电压信号处理成0～3.3V电压信号。
2020年(培训体系)微机监测培训讲义
今天利用这个机会我和大家探讨微机监测的调看及典型案例分析。
在坐的都是微机监测方面的专业人士，不妥之处恳请批评指正，让我们取长补短，共同进步。
先说说系统体系结构：监测系统体系结构包括系统配置的层次结构和数据通信的网络结构。
体系结构的划分应符合电务部门维护和管理工作的实际需要。
监测系统的层次结构为“三级四层”结构。
三级为：铁道部、铁路局、电务段。
四层为：铁道部电务监测子系统、铁路局电务监测子系统、电务段监测子系统、车站监测网。
体系结构如下图1：图1 系统体系结构图... 5~12个车站监测系统的网络结构分为车站、车间(工区)与电务段之间的通信基层网和电务段对铁路局、铁道部的上层网。
基层网和上层网之间应互联互通，确保新建线路车站监测信息接入既有电务段、铁路局监测系统中。
监测系统基层网应采用专用的传输通道，传输速率为不低于2M bps。
基层网是由网络通信设备和传输通道构成的环形网络，应采用冗余措施提高网络的可靠性。
下面我们说模拟量，模拟量是自然界大量出现的，在时间上和数值上均作连续变化的物理量。
如压力、重量、温度、密度、流量、转速、位移、电压、电流等。
监测模拟量每一种单项（电源屏、轨道电路、绝缘、漏流等）的监测内容基本由实时测试、日报表、日曲线、月曲线、年趋势五部分组成，在讲述监测数据如何分析之前，大家有必要了解一下以上五项报表显示的内容及相互之间的关系：（一）实时测试：实时测试值，也就是说实时报表所显示的数据，它仅代表本时刻的电气特性的状态。
实时测试报表中实时数据每秒钟刷新一次，黑色为正常，红色为超标。
（二）日报表：显示各种模拟量的最大值/时间、最小值/时间、平均值/时间”。
站机和终端机略有不同，站机日报表显示的数据是前一小时存盘的最新数据，终端机显示的是某天24小时之内最大值/时间、最小值/时间、平均值/时间”。
（三）日曲线：一日内数值变化的曲线。
日曲线是以每秒钟的模拟量数值画成的曲线（即由实时测试报表数据生成）。
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2、微机监测系统功能划分
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 2000型微机监测子系统 ZPW-2000A区间自闭监测子系统 铁道部2006型微机监测新增功能 环境监控子系统 门禁安防子系统 智能视频监控子系统 电务综合管理子系统 网络管理子系统 故障诊断及辅助决策子系统（2006型的扩 展和延伸功能） 10. 综合维护中心功能
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各种道岔故障曲线赏析
1、启动电路断线曲线：
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2．道岔夹异物或故障电流过小曲线：
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3、道岔转换过程中，突然自己停转，控制台无表示，实际道岔在四开状态。此 现象有两种原因，一是动作电流过小或是电机特性不良，二是1DQJ继电器1-2线圈 工作不良，继电器保持不住。这个曲线的特点是缺少缓吸线，而且动作时间不够。
4、车站程序和终端程序界面介绍
车 站 人 机 操 作 界 面
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终 端 程 序 操 作 界 面
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5、道岔电流曲线分析
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现场一组E,J型道岔曲线
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4、锁闭电流超标曲线
道岔锁闭电流超标原因很多，一般是由于道岔调整过紧、滑床板太脏、缺油、道岔 吊板、基本轨横移等原因
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5、转辙机减速器抱死曲线（或电机抱死）： 从下图可以判断为双动道岔的第二动产生抱死曲线。卸下电机后，用手摇把 摇，能摇动，说明为电机抱死；摇不动，是减速器抱死。
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主要开发历程
• 1994年卡斯柯针对铁路信号设备及其结合部设备的实时监控开发 出第一套铁路信号微机监测系统（简称MMS） • 1997年和2000年分别参加铁道部信号微机监测两次联合攻关 • 2000年10月，信号微机监测系统MMS通过了铁道部组织的技术 鉴定 • 2002年开发出卡斯柯MMS/TDCS二合一系统和MMS-III型系统 • 2003在MMS系统中扩展开发了环境监控功能，包括：环境信息 监测、环境报警、设备（如空调等）监控等 • 2004在MMS系统的基础上研制开发了综合监控系统ISCS，其中 主要包括：信号设备监控、环境监控、无线车载监测、区间自闭 监测、智能视频监控、电务综合维护与决策管理等功能。其中， 2000A区间自闭监测通过铁路局技术鉴定 • 2005年ISCS系统与信号其它系统（包括ATS/ATC/TDCS/CTC/ 计算机联锁/列控系统等）接口，实现信息共享和资源整合，形 成综合维护中心 • 2006年ISCS系统（包括CSMIS）通过铁路局技术鉴定 • 2006依照铁道部2006版技术条件进一步完善ISCS系统
TJWX2006
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8、网络管理子系统
2M的数字通道
路局中心
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3.
微机监测车站设备简介
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外电网相电压突变
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电源屏电压异常波动
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卡斯柯，承载安全，可靠与便捷！
谢谢各位领导和专家！
网线
交换机
网线
微机监测工控机
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3、铁道部2006型微机监测新增功能
1、道岔表示电压监测（道岔表示交、直流电 压） 2、列车信号机点灯回路电流的监测 3、半自动闭塞线路电压、电流监测 4、提速道岔功率曲线监测 5、外电网质量监测（相电压、线电压、相角、 电流、功率）
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1、2000型微机监测子系统
1，电源屏监测：电压、电流、频率、相位角， 大郑线各站此项数据是由智能电源屏监控模 块接口送过来。 2，轨道电路监测：50hz轨道交流电压、直流 电压、25hz轨道电压、相位角 3，转辙机监测：ZD6道岔转换过程中转辙机 动作电流、故障电流、动作时间 4，电缆绝缘监测 5，电源对地漏泄电流监测
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CASCO SIGNAL LTD.虚接
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轨道电路分路不良
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轨道区段严重漏泄
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1、微机监测系统概述
信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部 管理、监测铁路信号设备运用质量的重要行车设备。信号微机 监测系统把现代最新技术，传感器、现场总线、计算机网络通 讯、数据库及软件工程，融为一体，通过监测并记录信号设备 的主要运行状态，为电务部门掌握设备的当前状态和进行事故 分析提供科学依据。同时，系统还具有数据逻辑判断功能，当 信号设备工作偏离预定界限或出现异常时，可以及时进行报警， 避免因设备故障或违章操作影响列车的安全、正点运行。信号 微机监测系统是铁路装备现代化的重要组成部分。
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2、ZPW-2000A区间自闭监测子系统
• • 区间移频发送器发送电压、电流、载频、低频；区间移频接收器轨入、 轨出1（主轨）、轨出2（小轨）电压、载频、低频；区间移频电缆模拟 网络电缆侧电压 站内电码化发送电压，电流，载频，低频；
移 频 监 测 主 机
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TJWX-2006型微机监测培训
作者:许益东
卡斯柯信号有限公司 自动控制系统部
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目录
1. 2. 3. 4. 微机监测系统概述和主要开发历程 微机监测系统功能划分 微机监测车站设备简介 车站程序和终端程序界面介绍
5.
道岔曲线和轨道电压日曲线讲解