施工及工程列车运行组织共58页文档
工程施工及交通组织方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目为某城市主干道改造工程，包括道路、桥梁、排水、照明等配套设施。
道路等级为城市主干路，计算行车速度为60km/h，路幅宽60m，四块板，交通标志标线按60km/h设计。
为使道路顺利连接，需要对相关道路进行改造。
二、施工组织方案1. 施工准备（1）组织机构：成立项目指挥部，下设工程部、施工部、质量部、安全部等部门，明确各部门职责。
（2）人员配备：根据工程需要，招聘各类专业技术人才和施工人员，并进行岗前培训。
（3）机械设备：根据工程需求，配备各类施工机械设备，确保施工进度。
2. 施工进度计划（1）施工阶段划分：将工程划分为施工准备、主体施工、附属工程、竣工验收四个阶段。
（2）施工计划：制定详细的施工进度计划，明确各阶段的时间节点。
3. 施工方法及技术措施（1）道路施工：采用分层施工，先进行路基、基层、面层施工。
（2）桥梁施工：采用现浇预应力混凝土结构，按照设计要求进行施工。
（3）排水施工：采用暗沟、检查井、雨水口等设施，确保排水畅通。
（4）照明施工：采用节能、环保的照明设备，满足夜间行车需求。
4. 质量保证措施（1）严格执行国家相关标准和规范，确保工程质量。
（2）加强原材料、半成品、成品的检验，确保工程质量。
（3）加强施工过程中的质量控制，确保工程质量。
5. 安全生产管理体系（1）建立健全安全生产责任制，明确各级人员的安全职责。
（2）加强施工现场安全管理，确保施工安全。
（3）加强施工人员安全教育培训，提高安全意识。
三、交通组织方案1. 施工期间交通管制（1）施工区域实行全封闭施工，禁止车辆通行。
（2）设置临时交通标志，引导车辆绕行。
2. 交通疏导措施（1）在施工区域周边设置绕行路线，引导车辆绕行。
（2）加强与相关部门的沟通，协调交通管制措施。
（3）在施工区域周边设置交通疏导员，引导车辆有序通行。
3. 交通组织调整（1）根据施工进度，适时调整交通管制措施。
（2）在施工结束后，尽快恢复交通。
列车运行组织课件
列车运行计划的调整主要包括车次的调整、 停靠站的调整、运行时刻的调整和编组内容 的调整等内容。
列车运行计划的调整需要遵循安全、快速和 经济等原则，并要充分考虑运输市场的需求 和变化。
03
列车调度指挥
列车调度的概念和任务
列车调度的概念
列车调度是指调度员在列车运行图上，以日（班）计划为依据，根据列车运行的实际进度，按照列车运行图对 列车运行计划的调整和组织指挥。
2 加强安全管理和培训
确保列车设备处于良好状态，及时维修和更换损坏的设 备。
3 制定应急预案
确保列车设备处于良好状态，及时维修和更换损坏的设 备。
4 加强旅客安全宣传和教育
确保列车设备处于良好状态，及时维修和更换损坏的设 备。
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THANKS
列车调度的作业程序
分析判断
根据收集的信息，分析列 车的运行情况，判断是否
需要进行调整。
下达计划
将编制好的日（班）计划 下达给相关车站和机车乘 务组，并通知司机注意事
项。
01
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05Leabharlann 收集信息通过各种渠道收集列车运 行信息，包括车次、时分、 编组内容、机车类型、车
辆来源等。
编制计划
根据分析判断的结果，编 制日（班）计划，安排列
列车运行计划是铁路运输组织工作中的重要组成部分，它规定了列车的运行时间 和路径，以确保列车安全、准时和经济地完成运输任务。
列车运行计划是铁路调度指挥工作的基础，是实现列车运行组织现代化的重要手 段。
列车运行计划的编制
列车运行计划的编制需要考虑列车的始发和终到时间、停靠站的时间、各站的作业时间以及列车的解编作业等 内容。
01
第八章 列车运行组织
-3-
表 8-1 运行层次
行车调度员 车站值班员
ATP+ATS+ATO 监控运行
ATP+ATS
监控运行
可兼做它事 可兼做它事
列车司机
开关门车 启动列车 监控运行
人工驾驶
四、实绩列车运行图
实绩列车运行团是行车调度和运输分析工作的重要原始资料，行车调度员应 掌握实绩列车运行图的绘制，能按规定颜色的线条和符号，准确完整地绘制实绩 列车运行图。
组织列车正点始发是保证列车正点运行和实现列车运行图的基础。对始发列 车，行车调度员应在列车出库、列车折返交路和客流情况等方而进行具体掌握和 组织、以保证正点发车，列车在始发站发车早点不应超过 1min。
另外，有关施工、封锁线路、设备故障、调控权下放等要在实绩运行图上注 明事项、上下行别和原因。
五、行车调度工作考核指标 （1）列车运行图兑现率。实际开行列车数(不包括临时加开的列车数)与列 车运行固计划开行的列车数之比。 列车运行图兑现率＝全部开行列车数－晚点列车数/全部开行列车数％ （2）列车正点率。按列车运行图固定车次、时间准点运行的列车数(包括根 据调度命令临时加开或减开，以及调点列车)与全部开行列车数之比。 列车正点率可分为始发正点率相到达正点率。
解析铁路施工管理及其施工期间的行车组织
解析铁路施工管理及其施工期间的行车组织本文介绍了铁路工程施工过程中各项管理的必要性和重要性，较为系统的阐述了铁路工程施工过程中的施工管理，最后较为全面对铁路工程施工过程中的行车组织进行了科学合理的探究，给解析铁路施工管理及其施工期间的行车组织带来了积极的指导意义。
标签：铁路工程;施工管理;施工期间;行车组织1、前言我国是一个经济发展较快的国家，对于铁路工程建设的规模也越来越大。
而铁路工程是一个较为复杂和繁琐的技术性项目，并且其建设过程中需要耗费大量的人力和物力，因此做好铁路工程的安全和技术管理工作是非常有必要的。
在实际铁路施工管理中，首先要落实安全第一的管理理念，其次还应该明确各个生产部门的安全管理职责，从而营造一个安全和完善的施工与行车环境，增强施工人员和生产作业的安全。
下面结合铁路工程的实际管理工作，谈一谈其施工过程中的施工管理和行车组织。
2、铁路工程施工过程中的施工管理2.1合理管理施工组织铁路工程在实际施工过程中，需要各个施工部门进行必要的分工合作，并且还要明确各个部门的职责分配工作，从而保证每一个施工部门都在自己的职责范畴内行使各自的权利。
为了进一步增强铁路施工过程中的安全，铁路施工部门还应该成立相应的分级施工小组。
第一级施工组织小组主要由铁路局分管运输副局长负责，第二级施工组织小组主要由铁路局运输处处长负责，而第三级施工组织小组主要由车务段分管副段长来负责。
在实际的施工组织分级中，铁路施工部门也可以进行必要的调整，完成三级分组的职责分配工作。
施工组织小组的主要职责有三个方面。
第一是做好相关部门与铁路实际施工的协调工作，从而保证铁路运输和施工双方面的契合，保障施工和人身的安全;第二是在铁路施工现场做好施工协调工作，即严格检查铁路施工中的各项安全措施，维持良好的铁路施工秩序，并及时解决铁路施工各部门所遇到的临时问题;第三是要组织召开一些施工总结会等。
2.2特殊铁路施工的安全工作在一些特殊铁路工程项目的施工中，施工单位在施工以前还应该向轨道铺设单位进行施工申请，并签订必要的施工安全协议。
施工交通组织方案(完整版)
施工交通组织方案(完整版)XXX工程是连接少陵路、政通桥、人和路、夔州路的枢纽立交，也是连接三马后山、朱衣高速整个路网系统中的重要节点工程。
作为XXX县城的交通主干道，在XXX县道路网中的地位十分重要。
由于现有交通量大，车速快，施工必须保证行车畅通，同时为了保证工程质量，必须制定严密、可行、安全、可靠的方案及措施，保证施工安全及现有交通的畅通。
为了保证施工期间交通顺畅，同时保证施工工程质量，我们经过专门研究讨论，确定了交通组织方案。
在交通流量巨大的主干道路上进行这种“边施工，边通车”的工程，我们需要在施工现场部分时间段断道、占道施工。
我们会提前将施工交通组织方案报送业主、监理及当地交通主管部门审批，并按照批准的方案实施。
在施工过程中的调整应征得有关部门同意。
工程名称为XXX工程，建设单位为XXX县XXX，设计单位为XXX，施工单位为XXX有限公司工程。
工程地址位于XXX县XXX转盘。
总体设计采用了人行天桥主梁与转盘同心圆的形式。
中线半径为15m，主梁宽度为4m，圆环外半径为17m，圆环半径较转盘半径小1m，主梁为钢筋混泥土结构，XXX为1.4m。
次梁采用钢箱梁，梁高为0.65m，主梁净宽为3.8m，次XXX 为3m。
梯道均采用双侧梯道净宽为1.8m，下部结构采用了钢筋混凝土结构。
编制依据包括：（一）XXX设计图纸；（二）对现有XXX转盘道路状况的调查；（三）对现有XXX转盘及周边道路交通状况的调查；（四）确保XXX转盘各方面机动车辆的通行；（五）确保车辆及行人的交通安全；（六）我单位在同类工程施工中的相关经验。
由于本工程具有施工工程量大、施工用地紧张、工期紧、交通组织复杂等特点，人工挖孔桩、墩柱及箱梁满堂支架施工必然会对转盘4个方向的道路车辆通行产生或多或少的影响。
因此，在过路口前方设置警示标志，并派专人负责交通安全。
During the n d。
clear n vehicle passing signs and driving safety warning signs。
列车行车组织方案
列车行车组织方案一、开站第二阶段临管运输期间，针对本线特点，在万柳铺轨基地、安定路铺轨基地、农展馆铺轨基地分别设基地站，受行车调度员统一指挥；万柳基地站负责01合同段施工线路范围内行车组织，安定路基地站负责02合同段施工线路范围内行车组织，农展馆基地站负责03合同段施工线路范围内行车组织；每个基地站均设值班、调车、列检及货运人员，负责各自管段内的运输组织工作；所有运输列车均由基地站发出，工地调车作业由调车组统一指挥。
二、行车作业办法1 临管运输期间行车作业办法（1）行车调度员为行车工作的最高指挥者；基地站值班员是车站行车工作的指挥者，站内一切行车作业必须听从车站值班员的指令。
（2）全线采用单线行车方式（即开通双线之一线，封闭另外一条线），所有工程列车只能够在开通线路上运行，确需进入封闭线路施工或卸料时，必须由行车调度员发布准许进入封闭区间的调度命令方可进入。
（3）列车一律开行无守列车，在基地站由列检人员负责吊起制动软管，在其他车站由车站值班员负责，暂以列车尾部吊起的制动软管代替列车尾部标志。
发车前必须试风，由列检人员在列车尾部负责装试压力表、确认风压达到标准后进行制动机试验。
（4）由于工程运输期间没有联锁与闭塞设备，可结合我单位《行车组织规则》和《接发列车作业标准》等规章制定各车站临时行车作业办法，采用无联锁和电话闭塞法行车，使用的行车凭证为路票，行车信号为手信号（信号旗、信号灯）。
（5）调度所与各基地车站配备有线电话，轨道车配备对讲机，轨道车、车站和调车组共同执行车机联控制度。
（6）车站发车后通知邻站接车时应报尾部车号；接车人员应确认列车尾部标志及车号，发现无尾部标志或车号不符时，立即报告行车调度员处理。
2 列车在区间被迫停车时的处理办法（1）列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，轨道车司机以最快办法向邻近车站报告停车原因和停车位置，请求救援。
如自动制动机故障时，轨道车司机拧紧不少于《技规》第272条33表规定的手制动机轴数，以保证就地制动。
铁路施工管理及其施工期间的行车组织
铁路施工管理及其施工期间的行车组织作者：白志领来源：《价值工程》2013年第13期摘要：铁路工程施工是一项综合运用各种科学手段的复杂技术项目。
当前我国的铁路施工技术正处于飞速发展的时期，铁路建设需要大量的人力和物力，确保施工期间的安全与技术管理十分必要，必须落实“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，明确各个部门的安全生产以及管理职责，切实保障施工阶段劳动者在生产过程中的人身安全，创造良好、安全的施工环境和行车运营环境。
Abstract： Railway construction is a complex technical projects with the comprehensive use of various scientific methods. The current railway construction technology in China is in a period of rapid development， the railway construction needs a large amount of manpower and material resources， to ensure the safety and technical management during construction is very necessary，we must implement the production safety policy of "safety first， crucial prevention， comprehensive management"， clear the various departments' production safety and management responsibilities，and protect the personal safety in construction stage， and create a good construction environment，safety and operation environment.关键词：铁路施工；施工管理；行车组织Key words： railway construction；construction management；train operation organization中图分类号：U415.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）13-0128-02————————————作者简介：白志领（1980-），男，河北衡水人，北京铁路局秦皇岛车务段安全技术科，本科，助理工程师，研究方向为铁路运输。
铁路施工阶段及路用列车开行的安全指挥
铁路施工阶段及路用列车开行的安全指挥在施工进行过程中，线路条件和其他行车设备条件发生了变化，施工对行车产生种种干扰，施工单位也参与了行车过程，使行车工作情况更加复杂多变。
在封锁区间进行施工时，还需要向区间开行输送路料、机械等物资的路用列车。
路用列车与其他列车的正常开行具有不同的方式，它完全由列车调度员规定和指示开行的方法。
因此，施工阶段及路用列车的开行存在着许多不安全因素。
行车调度人员应严密监视和检查施工的进行过程，正确指挥路用列车的开行，及时处理所发生的各种问题。
行车调度人员应注意以下一些安全事项：1．施工进行过程中，列车调度员应密切注意和经常了解施工进度和行车情况，多提醒现场单位注意行车安全。
对可能发生的问题，预先制定各种应变方案，一旦发生问题，及时进行处理。
如施工提前结束、延长或发生意外情况时，应及时掌握隋况，采取相应的列车运行调整或其他处理措施。
2．向施工封锁区间只许开行路用列车，并应开行路用列车车次，不许开行其他列车，如单机等。
开行路用列车时，应与施工单位核对计划，按计划规定或施工单位的请求开行。
路用列车原则上一个区间每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。
路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度电话值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。
路用列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。
调度命令的内容包括：列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达邻站或返回发车站的时刻等有关注意事项。
调度命令指示的路用列车停车地点，应在区间内施工现场防护人员显示的停车手信号之前。
如需继续向前移动时，应根据施工领导人的要求，按调车办法进入指定地点。
封锁区间开始施工后临时向施工封锁区间开行路用列车时，一般不应受理。
必须开行时，应通过车站值班员与施工现场领导人彻底联系，征得同意并确定防护办法和防护地点，各项安全措施落实后方准开行。
3．遇特殊情况，向施工封锁区间开行路用列车每端可超过一列。
城市轨道交通运营管理《施工及路用列车的开行》
施工及路用列车的开行第378条凡影响行车的施工〔特别规定的慢行施工除外〕、维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。
线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工、维修，力争开通后不降低行车速度。
第379条封锁施工时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，按批准的施工方案〔临时封锁区间抢修施工时除外〕，亲自或指派驻站联络员在车站?行车设备施工登记簿?内登记，按规定向车站或通过车站值班员向列车调度员申请施工。
封锁区间施工时，车站值班员根据封锁或开通命令，在信号控制台或规定位置上揭挂或摘下封锁区间表示牌。
列车调度员应保证施工时间，并向施工区间的两端站、有关单位及施工负责人及时发出实际施工调度命令。
施工负责人接到调度命令，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。
施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备到达规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员向列车调度员申请开通区间。
如因特殊情况不能按时开通区间或不能按规定的开通速度运行时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。
施工时，除本项施工外的车列或列车不得进入封锁区间。
进入封锁区间的施工列车司机应熟悉线路和施工条件。
第380条施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于6‰的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的请求，在调度命令中注明该次列车通过施工地点后即可开工〔按自动闭塞法行车时可安排施工路用列车跟踪该次列车进入区间〕，列车到达前方站后，再封锁区间。
上述命令应抄交司机，该列车不得后退。
第381条遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按以下施工特定行车方法办理：1车站采用固定进路的方法接发列车。
施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁〔集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭〕。
有关道岔密贴确实认及具体的加锁方法，由铁路局规定。
施工及工程列车运行组织
武汉铁路职业技术学院
项目五 施工及工程列车运行组织
二、施工计划的编制、申报和审批 2.施工计划的申报
每周规定的时间内，由施工部门向施工计划管理部门提报施工计划申 请单。施工计划管理部门根据各部门申报的计划统筹处理、合理安排，形 成施工计划的《车务通告》文件，在施工统筹会上统一批复。 对于未列入每周的施工计划中的普通临时性施工，由施工部门向施工 计划管理部门或施工作业审批单位提出申请。 日补充计划，由于特殊原因，施工单位需要在《车务通告》截稿后向 施工计划管理部门申请施工，采用日补充计划形式 ( 例如申请时日不够， 须延日完工的施工作业等)。 对于紧急情况需要抢修的临时施工作业，可直接向施工审批单位提出 申请。临时补修计划，适用于紧急抢修情况，不受周计划及日补充计划所 限制，此计划将予以优先处理。
武汉铁路职业技术学院
项目五 施工及工程列车运行组织
学习任务1 施工组织
一、施工计划分类 1.按计划时间分
对于下列情况中属正常修程内的应提报周计划： ①客车在正线调试工作。 ②开行工程列车(含轨道车)的检查、维修、施工、运输作业。 ③影响行车的设备检查、维修、施工作业(如：在设备房或传输通道进行的通信、信 号、接触网供电、洗车机等设备的检查、维修、施工作业，影响或可能影响设备使 用时)。 ④需要进入正线及辅助线的检查、维修、清洗、消杀、施工作业。 ⑤屏蔽门的检查、维修、清洁、保养、施工作业。 ⑥需要接触网停电的检查、维修、施工作业。 ⑦需要进入车场行车线路(含设备限界内)、车场变电所的检查、维修、施工作业。 ⑧不进入线路，但需其他部门配合的作业。 ⑨不进入线路，但需进入车站各设备房的检查、维修作业。
表5-1
施工计划申请表
武汉铁路职业技术学院
项目五 施工及工程列车运行组织
项目五-施工管理及工程列车运行组织r
四、施工组织
（一）施工作业令
施工作业令是施工单位在城市轨道交通运营 公司管辖范围内进行施工作业的凭证，它由 调度票务部门签发。施工作业令需与施工计 划一一对应，即每一项施工计划必须对应一 个施工作业令。
四、施工组织
（二）施工时间规定
1、进入场地开始施工的时 间规定
影响行车的施工作业必须待运营结束， 且最后一班运营车离开作业区域后， 方可开始作业。不过，在不影响正常 运营的前提下，可提前将作业车组织 到相应区域待令，在施工作业条件满 足后，再组织到作业区域开始作业。 其他不影响行车的作业可安排在运营 时间段内进行。
2、确定施工负责人
（1）一名合格的施工负责人应具备以下几个条件：
（1）须经过严格培
（2）熟悉该项作业的性
01
训和考核认证，熟知
02
质、内容、方法、步骤
施工相关内容。
和要求等。
（3）具备该项作业
03
相关的安全知识和 技能。
四、施工组织
2、确定施工负责人
（2）施工负责人的职责
1）负责该组作业人员、设备 的安全管理。
2）负责办理该组 作业的请销点手续。
3）负责作业过程的组织指挥。
4）负责与车站、车辆段汇报作 业的有关事项。
5）组织设置、撤销作业安全防护设施（接触 网停电及挂地线由电力调度员组织）。
6）负责恢复施工所涉及设备 的正常状态。
7）负责出清作业区域。
四、施工组织
（三）施工前准备
3、施工批准 所有施工项目在动工前，都需要经过批准。 （1）A类作业须得到行车调度员的批准。 （2）B类作业须得到车辆段调度员批准， 如果影响正线行车还须得到行车调度员批准。 （3）对于C类作业，若由公司内部单位实 施，须经车站批准；若由外部单位实施，须 经涉外单位生产管理的职能部门同意，并经 车站或车辆段批准。
城轨行车组织—工程列车的开行
二、工程车的运行速度限制
项目
正线运行 车厂运行
机型
GKOC
项目
机型
正线运行 车厂运行
GYC-220
表8-2 深圳地铁工程车运行速度
速度（km/h）
推进
牵引
说明
35
45
通过车站或侧向过岔30km/h
25
各种机型
表8-3 郑州地铁工程车运行速度
速度（km/h）
推进
牵引
说明
30
60
工程车通过车站时需限速55km/h，侧向通过岔 道时不得超过岔道侧向允许通过速度。
• 如是工程车需经过其他施工区域时，由工程车施工 负责人与该工程区域的施工负责人联系，确认具备 条件后再通过该施工区域。
Part 04
工程车开行的 有关规定
四、工程车开行的有关规定
工程车开行的有关规定
1 工程列车可以牵引运行，也可推进运行，按正常列车办理，尾部必须挂有标志灯。
2 车长负责检查工程列车中车辆编挂条件。
具有灵活、方便、可靠等特 点。
一、工程车的种类
4. 平板吊车
适用于吊装和运输钢轨、轨枕 等各类物资。 该车由平板车和液压起重机组 成，液压泵可直接由柴油机驱 动，也可由电动机驱动。
一、工程车的种类
5. 接触网架线作业车
适用于接触网的检修作业，也可作为牵 引车使用。
功率大、速度高、牵引性能好、操作简 单。
• 工程列车在运行中驾驶员、车长通过无线电台或无线便携台加强与行调联系，掌握运行
计划，确认运行进路。
四、工程车开行的有关规定
工程车开行的有关规定
6 工程列车编挂平板车时，原则上不准安排在正线进行甩挂作业，因施工或装卸货物