低碳微合金化汽车大梁用钢B610L的研制开发

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汽车大梁钢610L的研究

第21卷第6期 2011年6月中国冶金China M etallurg yVo l.21,N o.6June 2011汽车大梁钢610L 的研究马正伟, 王俊海, 亓俊鸿, 谷国华(山东泰山钢铁集团新材料研究所,山东莱芜271100)摘要:利用真空中频感应熔炼炉按照设计的化学成分冶炼出汽车大梁钢610L 铸锭,将铸锭锻造成厚度为130mm 方坯后,用最大轧制力为3500kN 的试验轧机根据制定的试轧方案经过12道次轧制成厚度度为10mm 的钢板,并将钢板进行解剖分析。

分析结果表明:钢板的化学成分符合预先设定的低碳高锰微合金的原则;钢板的抗拉强度达到610M Pa 以上,伸长率低于24%;钢中出现贝氏体组织,晶粒度达到11级。

从而确定研发钢种的成分,确定了轧钢过程中的控制要点。

关键词:汽车大梁钢610L ;研发;层流冷却;贝氏体中图分类号:T F 777.2 文献标志码:A 文章编号:1006 9356(2011)06 0001 04Research on Automobile Beam Steel 610LM A Zheng w ei, WANG Jun hai, QI Jun ho ng , GU Guo hua(N ew M aterial Research Institute o f Shandong T a ishan Steel G roup,L aiw u 271100,Shandong,China)Abstract:A n automo bile frames steel 610L w as melt in vacuum inter mediate frequency inductio n w ith t he pre set chemical co mpo sitio n,for ged into a billet in 130mm thickness,using r olled into g aug e 10mm of steel plate w ith 12pass according to the pro gr am develo ped o n ex per imental ro lling mill w ith the maximum ro lling for ce 3500kN.T he results fro m the plate test show that the chemical composit ion of steel plat e co nforms t o the pr inciples that pre set low carbon hig h mang anese micro alloy s;the tensile strength of steel reaches mor e than 610M Pa;the elongation is less than 24%;there are bainite micro st ructur e and t he index 11of g rain size.T he com position of the steel and key po int of r olling pr ocess w ere affirmed by cur rent trial.Key words:auto mobile beam steel 610L ;research and dev elo pment;laminar coo ling ;bainite作者简介:马正伟(1982 ),男,硕士,工程师; E mail :zh iqiuo@; 收稿日期:2010 06 09随着中国汽车工业的飞速发展,各汽车制造厂对汽车用钢的需求量大大增加,对产品综合性能的要求也越来越高。

屈服强度级汽车大梁钢的研制与开发

屈服强度700MPa级汽车大梁钢的研制与开发韩斌时晓光董毅徐鑫刘仁东(鞍钢股份有限公司技术中心，鞍山114009)摘要本文介绍了鞍钢通过采用铌钛微合金化的成分设计以及合理的控轧控冷技术，成功开发屈服强度700MPa级热轧汽车大梁用钢的情况。

文中对该钢的组织形态和析出相进行了研究分析，并进行了辊压成形试验。

结果表明，产品的力学性能和成形性能优良，辊压成形良好，满足制造高强度汽车大梁的要求。

关键词汽车大梁钢；屈服强度；700MPa；铌钛微合金化引言汽车大梁是载重汽车的主要部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全。

目前汽车制造行业中，汽车大梁一般采用冲压成形和辊压成形工艺，其变形方式以冷弯为主，因此对大梁板的成形性要求较高，必须拥有良好的综合性能，决定了汽车大梁用钢是技术含量较高的钢种之一。

目前市场上使用较多的热轧汽车大梁钢抗拉强度多为510MPa和610MPa级别，而近年来，受世界贸易量增加、石油价格暴涨、运输成本猛增等因素的影响，为了降低成本，运输行业迫切需要采用超高强大梁钢制造运输工具。

针对市场对超高强大梁钢需求的不断增加，屈服强度700MPa级大梁钢的研制与开发已成为各大钢厂的研究重点。

1成分设计为使开发钢板的屈服强度达到700MPa级别，同时满足韧性、焊接性及成形性的良好匹配，成分采用低碳高锰设计，并在钢中加入微合金化元素Nb、Ti。

如果钢中碳含量过高，尽管可大幅提高大梁钢的强度，但钢的塑性下降，严重影响到钢的冷成形性能和焊接性，造成回弹过大等问题，为后续的加工造成巨大困难；Mn含量对钢的强韧性也有影响，如果含量偏低，不能保证低碳成分设计时钢的强度，如果含量过高，则影响钢板的冷冲压和焊接性能，同时造成轧制负荷加大。

另外，P、S的控制也十分重要，由于采用高Mn的成分设计，则S在钢中易形成MnS夹杂物与偏析，P易形成严重的偏析带，会大大提高带状组织的级别，沿轧制方向的硫化物夹杂与偏析造成钢板的各向异性增加，因此尽量将钢中的P、S含量控制在较低的范围。

承钢钒微合金化610L汽车大梁钢的开

承钢钒微合金化汽车大梁钢C610L的开发张兴利王金柱张俊粉梁新维沈彦新王澎（河北钢铁集团承德分公司技术中心，河北，承德 067002）摘要：承钢从自身钒钛资源优势出发，采用单一钒作为微合金化元素，通过合理的成分设计及工艺控制，成功开发出610Mpa级汽车大梁用钢，其综合性能优良，满足用户使用需求。

关键词：610Mpa 单一钒微合金化汽车大梁Development and application of C610L for automobile frames only contain V micro-alloy in Chengde SteelZHANG Xingli; WANG Jinzhu; ZHANG Junfen; LIANG Xinwei;SHEN Y anxin;W ANG Peng(HEBEI IRON & STEEL CO.,LTD. CHENGDE BRANCH, ,Chengde,Hebei, 067002) Abstract: From the superity of V&Ti resources, C610L has been developed by reasonable composition and process design in Chengde steel palnt which only contain V micro-alloy element. C610L can meet the requirment of consumer because of the good comprehensive properties. Keyword：610Mpa；only；micro-alloy with V；automobile frame1 前言随着国内重型汽车工业的快速发展，以及节约资源和环保意识的加强，用户对减轻汽车重量、降低油耗、提高汽车结构件强度以及安全性能等提出了更高的要求，因此，汽车大梁用钢板高强化是发展的大势所趋。

低碳微合金化汽车大梁用钢T510L的开发

能、取样方法、检验规则、装标志及质量证明书。汽包车大梁用热轧钢带化学成分、学性能与工艺性能见力
表１表２、
％
等。大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全。
由于制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，形方变式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，汽车大梁钢板必须有良好的综合性能、足够的强韧性、良
总第１３期８２１０１年第３期
河北冶金
ＨＥＢＥＩＭＥＴＡＬＵＲＧＹＬ
Ｔｏａｌ３ｔｌ８２０１，ｕｍｂｒ３１Ｎｅ
低碳微合金化汽车大梁用钢ＴＬ的开５１０发
乔治明
（北钢铁集团唐钢公司技术中心，北唐山０３１）河河６０６
１９
总第１３期８
ＨＢＩＥＩＥＥＪＹＮ
４
合金成分设计
铌是一种重要的微量合金元素，可以通过晶铌
粒细化的途径来改善钢的强度和韧性。一方面细化
根据钢种要求强度高、压性能好、疲劳及良冲耐好成型性的特点，用低碳、硅，采低同时加微量铌、钛
３技术要求
汽车大梁钢主要用于制造汽车大梁，度一般厚为３— ８ｍｍ。８ｍｍ以上用于制造卡车的主梁，小于８ｍｍ厚度的用于制作卡车衬梁或客车主梁，３— ５ｍｍ规格用于制造客车或皮卡的大梁。汽车大梁用钢是汽车结构钢板中需求量大，能指标要求较性高的钢种。大梁是卡车和大型客车主要的承载部

包钢CSP铌微合金化汽车大梁用钢板的研制

包钢CSP 铌微合金化汽车大梁用钢板的研制董瑞峰1,王雪莲2,闫　波1(11包钢钢联股份有限公司薄板坯连铸连轧厂,内蒙古　包头　014010;21包钢(集团)公司带钢厂,内蒙古　包头　014010)摘　要:通过对薄板坯高温变形奥氏体再结晶和未再结晶区变形的有效控制,在包钢CSP 生产线上成功地开发出了Nb 微合金化汽车大梁用高强度钢带QSt E380TM 、FAS355L 。

分析表明,开发的含Nb 钢带组织细小、均匀,具有优异的韧性和成型性能,其性能完全满足汽车车箱纵梁、横梁的冲压和装配要求。

关键词:Nb 微合金化;CSP ;汽车大梁用钢板中图分类号:TG 113;TG 335155 文献标识码:A 文章编号:1003-9996(2006)01-0008-03Development of Nb Micro 2alloyed H ot 2rolled Steel Plate for Automobile Frame in B aotou CSP PlantDON G Rui 2feng 1,WAN G Xue 2lian 2,YAN Bo 1(11Baotou Steel Union Co.,Ltd.,Baotou 014010,China ;21Baotou Steel (Group )Co.,Baotou 014010,China )Abstract :The Nb micro 2alloyed steels of QSt E380TM and FAS355L for automobile frame were develo ped in Bao 2tou CSP Plant.The controlled rolling technology was applied ,and fine structure and good performances of plate were obtained.It can meet the demands of punching and assembling of the vertical and transverse beam of automobile.K ey w ords :Nb micro 2alloying ;CSP ;steel plate for automobile frame收稿日期:2005-07-06作者简介:董瑞峰(1972-),女(汉族),内蒙古呼和浩特人,工程师。

汽车大梁钢TT610L的开发

汽车大梁钢Ｔ６０的开发ｒ１Ｌ
汽车大梁钢１ｒ１Ｌ的开发＿６Ｏ
泐（产品开发与生产工艺优化）
一７一
天沣岔分
压下采用ＤＮＰｒ２０曲线，Ｙ — ｅｉ３一压下位置为７８，、段压
物的析出情况，最终影响到卷板的各项力学性能。因此，验板坯要求在二加、试三加及均热段各停留时间为９、０７ｉ，总停留时间为（４￣）ｍｎ保０８、０ｒｎ三段ａ２０５ｉ，证三段的温度在１１０１３范围内。其中均热段８０ｏ２Ｃ炉膛温度控制在１１０１２０ｏ，三加热段炉膛温度８３Ｃｌ２０１２０℃ ；０～１要求在炉时间尽量控制在（２￣０３０１）
钢研究与开发［＿Ｌ，０１２（）１— ６Ｊ车钢２１，４２：２１．］（）ｂ带状组织
图１汽车大梁钢Ｔ６０Ｆ１Ｌ高倍组织
作者简介
王鼎，男，０６２０年毕业于辽宁工程技术大学材料成型与控制
由图１可见，高强度汽车大梁钢Ｔ６０观组ｒ１Ｌ微织主要为细小的多边形铁素体＋变异珠光体，平均晶
在炉时间：３０１）ｎ（２￣０ｍｉ；５道次抛钢温度：（８￣０ｏ。１０１）０Ｃ３３温度制度．＿２
３３１加热制度．．
从试验板坯化学成分来看，Ｔ１Ｌ含有０８Ｔ６０．％的０
Ｎ及大约０８ｂ．％的Ｔ，为使试验板坯中现有的Ｔ充０ｉｉ分利用，现有的Ｎ充分固容，ｂ达到析出强化及细晶强

汽车大梁钢610L的试制开发

１夹杂物。夹杂物评级见表４形貌见图１），。
表４钢板夹杂物评级参数
大轧制力为３５０ｋ轧制速度０一１／的实验轧０Ｎ、，．ｍｓ５
机按照表２工艺，制１道次至板厚１ｍｍ；自制轧２０在
水幕冷却设备上控制冷却；冷却后将试样放在石棉
等结构件。随着汽车工业的发展，各汽车制造厂家
对汽车用钢的需求量大大增加，据汽车轻量化的根
各３；个在钢板上横向截取标准尺寸的拉伸试样和冷弯试样各３。分别在微机控制电液伺服万能试个
验机上进行试验，弯（＝）部合格，无裂纹，冷ｄ口全均拉伸性能见表３。冲击试验结果表明，０℃下冲击功平均值为１７，２１一０℃下平均值为１５。Ｊ４Ｊ
中缓冷模拟卷取温度。精轧开轧温度９０—９０ｃ，３５＝Ｉ终轧温度８０～８０℃ ；０２层流冷却５～８℃／，后温ｓ冷度５０ｏ８Ｃ。检测采用便携式红外测温仪。
表２轧钢工艺参数
Ｂ类夹杂物
２钢板性能组织检测分析
了３，中ｃ为粗系３。级其类级２金相组织。在钢带基体上存在贝氏体条带，）
图２是条带内的贝氏体组织和带外的针状铁素体＋珠光体组织，晶粒度达到１级。其中贝氏体条带内１的显微硬度Ｈ。２５条带外针状ＦＰ的显微硬度Ｖ：２，＋
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大梁钢Ｂ６１０Ｌ。
的飞速发展，交通安全等问题也日益凸显。在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车整体重量，提高汽车的动力性，减少燃料能耗，进而
降低环境污染，这些要求已成为目前汽车工业发展的风向标。因而广泛使用高强度汽车板则成为实现汽车轻量化的主要途径之一。研究结果表明＿１Ｉ，钢板的抗拉强度从４００ＭＰａ提高到６００ＭＰａ，钢板厚度可从１６ａｍ降低到１ｒ２ｍｉｌｌ，而吸收的冲击能指数基本保持不变，汽车减重率可提高约１５％。八钢公司近
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｔｔｈｅｒｅａｓｏｎａｂｌｅｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎ，（＇ｌｅａｎｓｔｅｅｌｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｈ）ｇｙａｎｄｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄｒｏｌｌｉｎｇａｎｄｃｏｏｌｉｎｇｐｒｏ —
ＲｅｓｅａｒｃｈａｎｄＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＬｏｗＣａｒｂｏｎＭｉｃｒｏａｌｌｏｙｉｎｇＢ６１０Ｌ
ＳｔｅｅｌｆｏｒＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＢｅａｍ
２０１５年第２期
新疆钢铁
总１３４期
低碳微合金化汽车大梁用钢Ｂ６１０Ｌ的研制开发
张爱梅，吾塔，赵亮
（宝钢集团八钢公司制造管理部）
摘
要：文章介绍了通过采用合理的成分设计、洁净钢生产技术及控轧控冷工艺，实现了６１０ＭＰａ级汽车大
ＺＨＡＮＧＡｉ — ｍｅｉ，ＷＵＴａ，ＺＨＡＯＬｉａｎｇ（Ｍａｎｕ￣ｃｔｕｉｆｎｇＭａｎａｇｅｍｅｎｔＤｅｐａｒｔｍｅｎｔ，Ｂａｙｉｈ＇ｏｎ＆ＳｔｅｅｌＣｏ．，ＢａｏｓｔｅｅｌＧｒｏｕｔ
ｍｉｃｒｏｓｔｒｕｃｔｕｒｅｗｉｔｈｅｘｃｅｌｌｅｎｔｄｅｓｉｇｎａｎｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＢ６１０［ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｂｅａｍｓｔｅｅｌ，ｓｔａｂｌｅｍｅｃｈａｎｉｃａｌｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ，ｃｏｈｔ
梁用钢的Ｊ－业生产。生产结果表明：设计开发的Ｂ６１０Ｌ汽车大梁用钢具备优良的微观组织，稳定的力学性能，
优异的冷成型性能，能够满足多种轻型车和载重车大梁用钢加工和使用要求。
关键词：汽车大梁钢Ｂ６１０Ｌ；微合金化；成分设计；性能中图分类号：ＴＧ１４２．３３文献标识码：Ａ文章编号：１６７２－４２２４（２０１５）０２ —加（）４ —０４
ＣｅＳＳ，ｔｏａｃｈｉｅｖｅｔｈｅ６１０ＭＰａｇｒａｄｅａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｇｉｒｄｅｒｓｔｅｅｌｉｎｉｎｄｕｓｔｉｒａｌｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ．Ｔｈｅｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔ：ｔｈｅ
汽车大梁用热轧钢板主要用于制造汽车车架的纵、横梁。要求制造材料必须具有很高的强度及良好的塑性、韧性和冷弯成形性。随着我国汽车工业
年来陆续开发。ＴＢ５１０Ｌ、Ｂ５５０Ｌ等多个牌号汽车大梁用钢，投入市场，用户使用后反映良好。为了使八钢生产的汽车大梁用钢系列化，满足用户轻量化的需求，结合八钢炼钢、轧制装备特点，通过工业试制＿卜ｊ应用跟踪，成功开发出抗拉强度６１０ＭＰａ的汽车
ｆｏｒｍｉｎｇｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ，ｃａｎｍｅｅｔａｖａｒｉｅｔｙｏｆｌｉｇｈｔｔｍｃｋｓａｎｄｔｒｕｃｋ￣ａｍｅｓｗｉｔｈｓｔｅｅｌｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇａｎｄｕｓ术要求及生产工艺
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｂ６１０Ｌｓｔｅｅｌｆｏｒａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｂｅａｍ；ｍｉｃｒｏａｌｌｏｙｉｎｇ；ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎ；ｐｅｒｆｏｍａｒｎｃｅ