TL 82066汽车电子零件的电磁相容性导线连接干扰-1997
电磁兼容国家标准一览表
系统间
59
GB 136131992
对海中远程无线电导航台电磁环境要求
系统间
60
GB 136141992
短波无线电测想台（站）电磁环境要求
61
GB 136151992
地球站电磁环境保护要求
系统间
62
GB 136161992
微波接力站电磁环境保护要求
系统间
63
GB 136171992
32
GB 73491987*
高压架空输电线、变电站无线电干扰测量方法
产品类
CISPR 181986
33
GB 92541998
信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法
产品类
CISPR 221997
34
GB/T 176181998
信息技术设备抗扰度限值和测量方法
产品类
CISPR 241997
35
GB 93831995
脉冲磁场抗扰性试验
基础
IEC 6100049
19
GB/T 17626.101998
衰减振荡磁场抗扰性试验
基础
IEC 61000410
20
GB/T 17626.111999
电压暂降、短时中断和电压变化抗扰性试验
基础
IEC 61000411
21
GB/T 17626.121998
振荡波抗扰性试验
基础
IEC 61000412
〃电快速瞬变脉冲群要求
通用
IEC 8014
27
GB/T 144311993
无线电业务要求的信号/干扰保护比和最小可用场强
通用
28
电磁兼容性与电磁干扰的资料
塑料件表面处理我做过一些塑料件,最近因为EMI的要求,需要对它进行表面金属化处理请问一下:需要什么样的详细工艺才能实现?我的零件有ABS和尼龙两种的电磁兼容性与电磁干扰de 资料EMC与EMIEMC: Electro Magnetic Compatibility, 电磁兼容性EMI: Electro Magnetic Interference, 电磁干扰我們一般用鋼片SUS301來防止電磁干擾(EMI)：使鋼片與電路板盡量一樣大或把電路板與panel連在一起。
不知其它公司怎樣作(EMI)？不知EMC慶該怎樣防止？EMC是近代发展起来的新的学科领域。
随着科学技术的发展，电磁兼容在现代科技中的作用与地位日益提高，它已成为有关工程技术人员必备的专业知识。
EMC问题贯穿于一个产品的全部过程。
从系统设计，电路设计，结构设计，工艺设计，产品生产。
无不与之相关。
由于我在原单位从事的是产品工艺，这里愿意结构设计员就EMC问题一起讨论。
先谈几点自己的看法。
1．薄膜屏蔽。
现代电子中广泛采用了工程塑料作为机箱，它具有加工工艺性能好，造型美观、成本低、重量轻等优点。
为了具备电磁屏蔽的功能，通常采用喷导电漆、电弧喷涂、电镀、化学镀、贴导电薄膜等工艺。
假定导电薄膜的厚度为l，电磁波在导电薄膜中的波长为λ，若l<λ/4则为薄膜屏蔽。
下面介绍几种常用方法在1MHz和1GHz频段时的屏蔽效能：方法厚度（μm）表阻屏蔽效能（dB）锌电弧喷涂12-25 0．03 50-60锌火喷涂25 4 40镍基镀层50 0．5-2．0 30-75银基镀层25 0．05-0．1 65-75铜基镀层25 0．5 60-70石墨基镀层25 7.5-20 20-40真空镀1．25 5-10 30-50电镀25 0．1 50-70化学镀25 0．05 60-702．导电胶和导磁胶。
导电、导磁胶是电子工业专用胶。
都是在普通的粘和中填充导电、导磁配料而成的。
汽车电磁波干扰故障处理与预防
汽车维修2019.2故障可能性很小；“变速器挡程传感器”信号在检测仪上能读出挡位，则其故障可能性小；“阀体零部件”若有故障，则各挡位均应有异常现象，因为1、2挡能正常工作，则其故障可能性小；当“直接挡离合器”故障时，3、4挡均不能正常工作，这与实际相符，可初步判断为“直接挡离合器故障”。
（2）故障排除举升车辆放出自动变速器油，拆下油底壳进一步检查，发现有块状金属脱落物，这与直接挡离合器中的摩擦片吻合；由此，可进一步判断为“直接挡离合器故障”。
故障论证：变速器2挡升3挡失败，就不会有3挡升4挡，在故障区域中，只有“直接挡离合器故障”时，1挡、2挡才会工作正常，挂2挡可变换挡位，3、4挡不工作；手动换挡试验时，AT 处于3挡，当车速较低时，直接挡离合器在低负荷下还可以勉强工作，当车速在40km/h 时加油，转速升高，负荷加大，离合器打滑不能正常工作，此时发动机空转，车速上不去。
由此可判断为“直接挡离合器故障”。
为了降低维修成本，减轻客户的经济负担，公司征求客户同意，决定解体AT 总成进行检查和维修。
当维修技师将AT 总成解体完毕，发现直接挡离合器已损坏，其摩擦片发黑，有块状脱落物。
经更换摩擦片，按照维修手册要求装复AT 总成，然后再将AT 总成安装上车，重新加注新自动变速器油后，进行试车，车辆能够正常换挡，经DTC 故障确认程序确认，故障排除。
电话回访车主，该故障没有再现，车辆使用正常。
五、维修总结该案例是变速器2挡升3挡失败，为什么会产生故障码P0752，显示换挡电磁阀-A （No.1）在接通位置卡死呢？对其进行分析不难得知：当换挡电磁阀-A （No.1）在接通位置卡死时，结合功能表可知，不能换到3挡或4挡；当换挡电磁阀未卡死时，TCM 接收到指令是第3挡时它处于关闭状态，同时直接挡离合器结合，若直接挡离合器有故障，导致半离合或不能结合等故障，此时输出轴转速传感器将不能检测到3挡应该输出的转速，即升3挡失败，这时TCM 监控不到直接挡离合器故障，只能默认为换挡电磁阀-A （No.1）在接通位置卡死的故障。
汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案
汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案随着电子技术的飞速发展，越来越多的电器设备应用到汽车上，提升了汽车的整体性能，但同时也带来了一个新的问题，由于采用大量电子设备而产生的电磁干扰。
针对汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案这一问题，本文系统分析了汽车内部的点火系统、电机、电源、线路以及静电等引起的电磁干扰，并提出一些措施来防止电磁干扰。
只要是带电的物体都会对周围产生辐射或受到其它磁场辐射的作用，那么对于应用大量电子设备的车辆而言，电磁辐射干扰对于车辆电气系统的正常运行就会带来很大的影响。
随着汽车工业日新月异的发展和汽车电子电器设备的大量应用，汽车电磁干扰的特点及其产生的影响也有了巨大的变化。
本文就汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案进行探讨。
1 汽车电器电磁干扰概念及分类：1.1汽车电器电磁干扰：是指任何能中断、阻碍、降低或限制汽车电气、电子设备有效性能的电磁能量，对有用电磁信号的接收产生不良影响，导致设备、传输信道和系统性能劣化的电磁骚扰。
根据电磁干扰所产生的特点，将干扰源、传播途径和敏感设备称为电磁干扰三要素，在汽车电磁干扰形成的过程中，电磁干扰源为汽车启动或运行时电压瞬时变化较大的设备：如高压点火系统、各种感性负载(电机类电器部件)、各种开关类部件(如闪光继电器)、各种电子控制单元以及各种灯具、无线电设备等；电磁干扰途径主要分为传导干扰和辐射干扰，如在汽车启动瞬间点火机构所产生的扰动为传导干扰，而无线电干扰即为辐射干扰。
敏感设备主要为汽车电子设备，如发动机控制单元（ECU）、ABS、安全气囊及各种电子模块等。
1.2汽车电子设备工作在行驶环境不断变化的汽车上，由于汽车电子设备形成以蓄电池和交流发电机为核心电源以及车体为公共地的电气网络，各部分线束都会通过电源和地线彼此传导干扰，而不相邻导线间也因天线效应而辐射干扰，干扰组成较多，环境中电磁能量构成的复杂性和多变性，意味着系统所受到的电磁干扰来源比较广泛。
汽车继电器标准内容
1企业标准Q/SQR·04·209—2001汽车直流电磁继电器（试行）代替范围本标准规定了安汽公司冷却风扇启动继电器、卸荷继电器、进气预热继电器、雾灯继电器、喇叭继电器,技术要求,实验方法,检验规则,标志、包装、运输和贮存等要求。
本标准适用于冷却风扇启动继电器、卸荷继电器、进气预热继电器、雾灯继电器、喇叭继电器等汽车继电器。
2 引用标准下面标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB2423.1-1989GB2423.2-1989 GB2423.10-1995 GB2423.22-1987 SJ2845.1-1987QBV.01-82066 QBV.01-82166电工电子产品基本环境试验规程试验A:低温试验方法电工电子产品基本环境试验规程试验B:高温试验方法电工电子产品基本环境试验规程试验FC:振动(正弦)试验方法电工电子产品基本环境试验规程试验N:温度变化试验方法电器继电器第七部分：总规范：由或无机电继电器测试方法汽车电子零件的电磁兼容性导线连接干扰汽车电子零件的电子兼容性发射干扰3产品分类3.1 产品品种，型式和规格参数。
3.1.1 品种、型式和规格参数见表1。
3.2 结构尺寸外型结构和尺寸，见产品图纸规定。
表124≤80.8≤91≤14.2≤16.0≤3.6≤3.6）NC.30A（20A）4 技术要求4 技术要求4.1 环境条件4.1.1 温度贮存（无载）：按5.2 条规定进行试验。
试验后，继电器的动作电压和释放电压应符合4.2.2条规定，接触压降应符合4.2.3条规定。
4.1.2 温度贮存（带载）：按5.3 条规定进行试验。
试验后，继电器的动作电压和释放电压应符合4.2.2条规定，接触压降应符合4.2.3条规定。
4.1.3 温度变化：按5.4条规定进行试验。
汽车零部件硬件设计规范,看此文才觉自己多懵逼-低调的人原创
汽车零部件硬件设计规范，看此文才觉自己多懵逼-低调的人原创置顶公众号本方由卧龙会成员低调的人原创1 范围本标准规定了汽车用零部件设计所需的基本原则和要求，对汽车用零部件设计起指导作用。
本设计规范适用于各种结构形式的汽车零部件的设计，确保零部件的通用性、实时性、可靠性、高效性。
2 规范性引用文件下列文件中条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
GB/T 16261-1996 印刷版总规范GB/T 191-2008 包装、储运图示标志GB/T18655-2010 车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法GB/T 2421.1-2008 电工电子产品环境试验概述和指南GB/T 2681-1981 电工成套装置中的导线颜色GB/T 4588.3-2002 印制板的设计和使用GB/T 5465.2 -2008 电气设备用图形符号第2部分：图形符合ISO 7637-2-2011 道路车辆来自传导和耦合的电气骚扰第2部分:仅沿供电线路的瞬时电传导ISO 7637-3-2007 道路车辆来自传导和耦合的电气骚扰第3部分:除电源线外的导线通过容性和感性耦合的电瞬态发射IISO 16750-1-2006 道路车辆——电气和电子设备环境条件和试验-第1部分：总则ISO 16750-2-2010 道路车辆——电气和电子设备环境条件和试验-第2部分：电气负荷ISO 16750-3-2003 道路车辆——电气和电子设备环境条件和试验-第3部分：机械负荷ISO 16750-4-2003 道路车辆——电气和电子设备环境条件和试验-第4部分：气候负荷ISO 20653 -2006 道路车辆--防护等级(IP代号)针对异物、水及接触的电气设备防护QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件3 汽车零部件设计原则3.1 基本设计原则3.1.1 必须保证汽车零部件在工作条件下的可靠性。
3.1.2 汽车零部件设计应考虑其经济性。
电磁兼容设计讲座 PPT课件
電磁場遮罩的機理
H0/E0
H1/E1
電磁場遮罩的機理
電磁遮罩體對電磁的衰減主要是基於電磁 波的反射和電磁波的吸收兩種方式。
電磁場遮罩的機理（續〕
與前面已講述的電場遮罩及磁場遮罩的機理不同，電磁遮 罩對於電磁波的衰減有三種不同的機理：
• 當電磁波在到達遮罩體表面時，由於空氣與金屬的交界面上 阻抗的不連續，對入射波產生的反射。這種反射不要求遮罩 材料必須有一定厚度，只要求交界面上的不連續；
搭接的方法有熔接(Welding)、硬焊〔Brazing〕、 軟 焊 （ Sweating ） 、 砧 接 〔Swaging〕 、 鉚 接 (Riveting)以及螺絲連接。
搭接之處理
搭接時，金屬面應予以清潔，不得有油漆 或其他雜物，搭接完成後，可塗以油漆或 施以其他之防蝕保護。此外，搭接時應考 慮不同金屬之電化效應，並應儘量減少接 觸鹽水、汽油等，以防電能作用。 若電能特性相去甚遠的兩金屬欲搭接在一 起，應以介於其間的金屬為墊圈置於該兩 金屬間，
x 遮罩板的材料以良導體為好，但對厚度並無要求，只 要有足夠強度就可以了。
磁場遮罩的機理
磁場遮罩通常是對直流或甚低頻磁場的遮罩，其 效果比對電場遮罩和電磁場遮罩要差得多，因此 磁場遮罩是個棘手的問題。
磁場遮罩主要是依賴高導磁材料所具有的低磁阻， 對磁通起著分路的作用，使得遮罩體內部的磁場 大大減弱。
屬纖維。
遮罩之搭接
清潔 氧化層 面接觸 螺釘的距離 縫隙：導電襯墊 壓力
按優先等級排列的各種襯墊
优先等级 1 2 3 4
衬垫种类 金属网射频衬垫 铜镀合金 导电橡胶 导电蒙布、泡沫衬垫
备注
容易变形，压力为 1.4kg/cm 时，衰减为 54dB。资 料表明，频率较低时衰减最大。用于永久密封较好， 不适用于开与关的面板。 有很高的导电性和很好的抗腐蚀性能。弹性好，最 适合用于和活动面板配合。可制成指形条、螺旋和 锯齿面。衰减性能常超过 100dB。 适用于只需名义上连接和少量螺钉的地方。实现水 汽密封和电气密封经 150℃、48 小时老化后，体电 阻率为 10~20mΩ/cm(max)。变形度限制值为 25%。 资料表明，频率较高时衰减为最大。 在泡沫塑料上蒙一块镀银编织物，形成一个软衬 垫，占去大部分疏松空间，主要为民用，适用于机 柜和门板。
电磁兼容
复杂的电磁环境中，每台电子、电气产品除了本身要能抗住一定的外来电磁干扰正常工作以外，还不能产生对该电磁环境中的其它电子、电气产品所不能承受的电磁干扰。
或者说，既要满足有关标准规定的电磁敏感度极限值要求，又要满足其电磁发射极限值要求，这就是电子、电气产品电磁兼容性应当解决的问题，也是电子、电气产品通过电磁兼容性认证的必要条件。
很多企业在进行产品电磁兼容性设计时，对于如何正确选择和使用电磁兼容性元器件，往往束手无策或效果不理想，因此，很有必要对此进行探讨。
iGe安规与电磁兼容网模拟与逻辑有源器件的选用iGe安规与电磁兼容网电磁干扰发射和电磁敏感度的关键是模拟与逻辑有源器件的选用。
必须注意有源器件固有的敏感特性和电磁发射特性。
iGe安规与电磁兼容网有源器件可分为调谐器件和基本频带器件。
调谐器件起带通元件作用，其频率特性包括：中心频率、带宽、选择性和带外乱真响应；基本领带器件起低通元件作用，其频率特性包括：截止频率、通带特性、带外抑制特性和乱真响应。
此外还有输入阻抗特性和输入端的平衡不平衡特性等。
iGe安规与电磁兼容网模拟器件的敏感度特性取决于灵敏度和带宽，而灵敏度以器件的固有噪声为基础。
iGe安规与电磁兼容网逻辑器件的敏感度特性取决于直流噪声容限和噪声抗扰度。
iGe安规与电磁兼容网有源器件有两种电磁发射源：传导干扰通过电源线、接地线和互连线进行传输，并随频率增加而增加；辐射干扰通过器件本身或通过互连线进行辐射，并随频率的平方而增加。
瞬态地电流是传导干扰和辐射干扰的初始源，减少瞬态地电流必须减小接地阻抗和使用去耦电容。
iGe安规与电磁兼容网逻辑器件的翻转时间越短，所占频谱越宽。
为此，应当在保证实现功能的前提下，尽可能增加信号的上升／下降时间。
iGe安规与电磁兼容网数字电路是一种最常见的宽带干扰源，其电磁发射可分为差模和共模两种形式。
iGe安规与电磁兼容网为了减少发射，应尽可能降低频率和信号电平；为了控制差模辐射，必须将印制电路板上的信号线、电源线和它们的回线紧靠在一起，减小回路面积；为了控制共模辐射，可以使用栅网地线或接地平面，也可使用共模扼流圈。
汽车电子EMC实验标准-按试验分类
各个车厂的EMC标准美国戴姆勒克莱斯勒Daimler ChryslerDC-10615:2004；DC-10614:2005福特FORDES-XW7T-1A278-AC通用GMWGMW3097-2006 GMW3100:2001 GMW 3172:2007德科T-752 DELCO日本日本汽车标准组织JASO D001-1994尼桑NISSAN 28400 NDS21(3) 28400NDS38[2],[3] 28401NDS02 马自达MAZDAMES PW 67600:2001欧洲标志,雪铁龙PSAB21 7110-2005 B21 7090大众汽车VOLKSWAGENTL 965 TL 82066 TL 82166 TL82366 TL82466 VW 801 01:2006菲亚特FIAT9.90110:2003罗孚MG ROVERMGR ES:62.61.627:2002TUV 7-Z0445:1995韩国大宇EDS-T-5006静电放电抗扰度试验ISO 10605:2001机动车抗静电放电骚扰试验方法GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分DC-10614:2002零部件电磁兼容性要求DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求JASO D001-1994（第5.8条款）汽车零部件环境试验方法通用准则28400 NDS09:1996电子零部件的耐静电放电试验28400 NDS10:2000电子零部件的耐静电放电（操作部外加法）B21 7110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准MES PW 67600:2001电子器件7-Z0445:1995静电放电抗扰度试验9.90110:2003 (第2.7条款)汽车电子和电气设备MGR ES:62.61.627:2002汽车电磁兼容TL 824 66-2005静电放电抗扰度VW 801 01:2006机动车电子电气设施通用试验条件标准射频电磁场抗扰度试验ISO 11452-5:2002 机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第五部分：带状线GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分GMW3100:2001 通用汽车标准电子/电气零部件和子系统电磁兼容通用标准验证部分DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求B21 7090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定28400NDS05:2002 电子零部件的耐电波障碍性试验B21 7110:2001(第7条款) 电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法MES PW 67600:2001 电子器件MGR ES:62.61.627:2002 汽车电磁兼容7-Z0448:2001 电子系统带状线电磁兼容试验VW 801 01:2006 机动车电子电气设施通用试验条件标准TL 821 66-2004 汽车电子零部件电磁兼容辐射干扰E/ECE/324 R10:2000+A1:1999 +A2:2004 机动车电磁兼容认证规定射频场骚扰感应的传导抗扰度试验ISO 11452-4:2005 机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第四部分：大电流注入（BCI）GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分GMW3100:2001 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分ES-XW7T-1A278-AC:2003 元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求B21 7090:1993 （第4条款）电气和电子装置环境的一般规定28400NDS05:2002 电子零部件的耐电波障碍性试验B21 7110:2001 （第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准EDS-T-5006:1993 电磁兼容零部件传导脉冲群敏感度试验程序MES PW 67600:2001 (第7.7条款) 电子器件7-Z0443:1997 电子系统耐电源线正弦波噪声试验（100kHz to 20MHz）7-Z0446:1995 电子系统电磁兼容大电流注入试验9.90110:2003 (第2.7条款) 汽车电子和电气设备MGR ES:62.61.627:2002 汽车电磁兼容传导骚扰CISPR 25: 2008 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分GMW3100:2001 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分ES-XW7T-1A278-AC:2003 元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求T-752 DELCO 产品试验标准电磁波频率干扰测量（CRFI）7-Z0470:1996 电子和电气系统电源线发射的静态噪声的测量B21 7090:1993 （第4条款）电气和电子装置环境的一般规定B21 7110:2001 （第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准MES PW 67600:2001 电子器件9.90110:2003 (第2.7条款) 汽车电子和电气设备DIN 57 879:1981 德国标准汽车，汽车电器，内燃机的抗无线电干扰自抗干扰：汽车电器的测量TL 965:2004 近距离去扰要求VW 801 01:2006 机动车电子电气设施通用试验条件标准GB 18655-2002 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法辐射骚扰CISPR 25: 2008 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分GMW3100:2001 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分ES-XW7T-1A278-AC:2003 元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求MIL-STD-461E:1999 子系统和设备的电磁干扰特性的控制要求B21 7090:1993(部分) （第4条款）电气和电子装置环境的一般规定7-Z0472:1996 电子和电气系统电波暗室辐射噪声的测量28400 NDS21:2002 电子零部件电磁发射B21 7110:2001 （第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准MES PW 67600:2001 (第7.7条款) 电子器件9.90110:2003 (第2.7条款) 汽车电子和电气设备E/ECE/324 R10:2000 +A1:1999 +A2:2004 机动车电磁兼容认证规定GB 14023-2006 车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性限值和测量方法GB 18655-2002 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法电子负载ISO 16750-2:2003 机动车电子和电气设备环境条件和试验第二部分：电子负载GMW 3172:2007 汽车电子零部件通用要求分析/开发/验证程序环境、可靠性和性能要求DC 10615:2003 电气系统的电气或电子部件的性能要求ES-XW7T-1A278-AC:2003 元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程9.90110:2003 汽车电子和电气设备(第2.7条款)7-Z0444:1999 电子/电气系统耐供电电压变化试验JASO D 001-1994 (第5.2~5.6条款) 汽车零部件环境试验方法通用准则B21 7090:1993 （第4条款）电气和电子装置环境的一般规定28400 NDS02:1999 耐电源波动试验标准28400 NDS81:1999 高速通信接口(500kbps)标准28400 NDS01:1992 耐异常电源波动B21 7110:2001 电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准（第7条款）MGR ES:62.61.627:2002 汽车电磁兼容MES PW 67600:2001 电子器件磁场敏感度MIL-STD-461E:1999 子系统和设备的电磁干扰特性的控制要求GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分ES-XW7T-1A278-AC:2003 元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求JASO D 001-1994（第5.10条款）汽车零部件环境试验方法通用准则9.90110:2003 (2.7条款) 汽车电子和电气设备7-Z0450:1996 电子系统磁场抗扰度试验28400 NDS22:1997 电子零部件的耐交流磁场试验B21 7110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准EDS-T-5514:1999 电子零部件和系统电磁抗扰度－磁场MES PW 67600:2001 (第7.7条款)电子器件点火噪声28400NDS08:1991 电子部件的耐点火噪声性B21 7110:2001 电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准（第7条款）MES PW 67600:2001电子器件导线耦合的传导瞬态脉冲抗扰度ISO 7637-1:1990 机动车传导耦合骚扰第一部分：12VDC供电的客车和小型商用车－沿电源线耦合的传导瞬态骚扰ISO 7637-2:2004 机动车传导耦合骚扰第二部分：沿电源线耦合的传导瞬态骚扰ISO 7637-2:1990 机动车传导耦合骚扰第二部分：24VDC供电的客车和小型商用车－沿电源线耦合的传导瞬态骚扰ISO 7637-3:2007 机动车传导耦合骚扰第三部分：供电电压为12V和24V沿除电源线外的导线通过容性和感性耦合的瞬态骚扰GMW3100:2001 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分ES-XW7T-1A278-AC:2003 元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求JASO D 001-1994(第5.7条款) 汽车零部件环境试验方法通用准则9.90110:2003 汽车电子和电气设备(2.7条款)7-Z0440:1997 电子系统信号线瞬态噪声抗扰度试验7-Z0441:1997 电子系统电源线瞬态噪声抗扰度试验B21 7090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定28400 NDS04:1997 耐高频脉动试验标准28400 NDS03耐低频浪涌试验MGR ES:62.61.627:2002 汽车电磁兼容MES PW 67600:2001 电子器件MES PW 67600:1995（第7.7条款）电子器件VW 801 01:2006 机动车电子电气设施通用试验条件标准TL 820 66-2004 汽车（kfz）电子部件的EMV（电磁兼容性）与导线相结合的干扰TL 823 66-2002 汽车电子部件敏感线路上的电磁兼容耦合干扰传导电压瞬态发射ISO 7637-1:1990 机动车传导耦合骚扰第一部分：12VDC供电的客车和小型商用车－沿电源线耦合的传导瞬态骚扰ISO 7637-2:2004 机动车传导耦合骚扰第二部分：沿电源线耦合的传导瞬态骚扰ISO 7637-2:1990 机动车传导耦合骚扰第二部分：24VDC供电的客车和小型商用车沿电源线耦合的传导瞬态骚扰GMW3100:2001 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分ES-XW7T-1A278-AC:2003 元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程DC-10614:2002 零部件电磁兼容性要求9.90110:2003 (第2.7条款) 汽车电子和电气设备7-Z0471:1996电子和电气系统供给线上瞬态噪声的测量B21 7090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定28400NDS28:2003有感性负载的电子零部件浪涌源规则B21 7110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准MGR ES:62.61.627:2002 汽车电磁兼容MES PW 67600:2001电子器件低频传导抗扰度试验28400 NDS02:1999 电子零部件耐电源变化试验B21 7110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准MGR ES:62.61.627:2002 汽车电磁兼容MES PW 67600:2001电子器件汽车电磁兼容国际标准ISO 11451 道路车辆——窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰——整车测试法（Road vehicles—Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy—Vehicle test methods）ISO 11452 道路车辆——窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰——零部件测试法（Road ISO vehicles—Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy —Component test methods）ISO 7637 道路车辆——由传导和耦合产生的电气干扰（road vehicles—electrical disturbances by conduction and coupling）ISO 10605 道路车辆——静电放电产生的电气干扰（road vehicles—electrical disturbances from electrostatic discharge）CISPR 12 车辆、机动船和内燃发动机驱动装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法（Vehicles，boats，and internal combustion engine driven devices radio disturbance characteristics limits and methods of measurement）CISPR 25 用于保护用在车辆、机动船和装置上车载接受机的无线电骚扰特性的限值和测量方法（Limits and methods of measurement of radio disturbance characteristics for the protection of receivers used on board vehicles，boats and on devices）欧洲汽车电磁兼容标准95／54／EC 对于车内点火发动机产生的无线电干扰的抑制（The suppression of radio interference produced by Dark－ignition engines fitted to motor vehicles95／56／EC 车辆保安系统（Vehicle security systems）97／24／EC 2／3轮式车辆（wheeled vehicles）2000／2／EC 森林和农用拖拉机（Forestry and agricultural Tractors）美国汽车工程学会（SAE）电磁兼容标准SAE J551-1 为车辆的装置的电磁兼容的限值和测试方法总则（60Hz～18GHz）SAE J551-2 为车辆，机动船和点火发动机驱动装置的无线电骚扰特性的限值及方法（30MHz～1GHz）SAE J551-3 窄带测量SAE J551-4 车辆和装置的宽窄带测量方法和限值（150kHz～IO00MHz）SAE J551-5 电动车宽带磁场和电场强度的限值和测量方法（9kHz～30MHz）SAE J551-11 来自车外干扰源的整车电磁抗扰度（100kHz～18GHz）SAE J551-12 来自车载发射机干扰源的整车抗扰度测量（1．8MHz一1．3GHz）SAE J551-13 大电流注入（1～400MHz）SAE J551-14 混响室SAE J551-15 为静电放电SAE J551-16 抗瞬态电磁干扰SAE J551-17 抗电源线磁场干扰（60Hz～30kHzSAE J1113-1 汽车零部件的电磁敏感性的测量过程及限值总则（60Hz～18GHz）SAE J1113-2 传导抗扰度测量～导线法（30Hz～250kHz）SAE J1113-3 传导抗扰度测量～射频（RF）功率直接注入法（250kHz～500kHz）SAE J1113-4 辐射电磁场抗扰度测量——BCI法SAE J1113-11 针对电源线的瞬态传导抗扰度SAE J1113-12 通过传导和耦合产生的电气干扰～耦合钳法SAE J1113-13 静电放电SAE J1113-21 用于电磁抗扰度测量的暗室（10kHz～18GHz）SAE J1113-22 由电源线产生辐射磁场的抗扰度测量（60Hz～30kHz）SAE J1113-23 辐射电磁场抗扰度测量——带状线法SAE J1113-24 为辐射电磁场抗扰度测量——TEM小室法（10kHz～200MHz）SAE J1113-25 辐射电磁场抗扰度测量——三层板法（10kHz～500MHz）SAE J1113-26 交流功率电场抗扰度测量（60Hz～30kHz）SAE J1113-27 辐射电磁场抗扰度测量——混响室法SAE J1113-41 用于保护车载接受机的车内零部件与组件的无线电干扰特性测量方法及限值SAE J1113-42 对于瞬态传导辐射的电磁敏感度国际电工委员会标准IEC 1000-4-3 辐射（射频）电磁场抗扰度试验。
汽车电子干扰测试系统
产品名称:汽车电子干扰测试系统EMC-7637执行标准:ISO7637-2:2004和GB/T21437-2008产品介绍:汽车电子干扰模拟系统EMC7637干扰测试仪器根据国际标准化组织制定ISO7637-2:2004和GB/T21437-2008标准来满足最新的测试要求,用于考核车辆设备的电磁兼容性。
1．汽车微脉冲干扰模拟器GRP1-2A：专门用于车辆电子设备的抗扰度测试，波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P1和P2a脉冲要求。
脉冲P1 模拟由于关断感性负载（如雨刷器马达）产生的脉冲对其他并联的汽车电子产品产生的冲击电压，脉冲P2a 发生在点火开关闭合情况下，负载开关开路所产生的波形，也可以发生在保险丝拔出或者熔断的情况下。
P1,P2a技术参数Us脉冲幅度 0 ---± 660V± 10 %Ri发生器内阻2Ω,4Ω,10Ω,30Ω,50Ωtd脉冲宽度50μs,200μs,300μs,500μs,1ms,2ms 10%tr脉冲前沿时间 0.5-1μs(2Ω),0.5-1μs(10Ω),1.5-3μs(50Ω) + 0% / - 50%tl脉冲间隔 0.2—99.9s(0.1s/步0.1s/step)t2 DC电源衰减时间 2ms—200ms ± 10 %t3 浪涌延迟时间不小于100μs本机工作电源power supply AC220V±10% 50/60Hz外型尺寸mm 460*520*310重量约18Kg2汽车瞬变脉冲干扰模拟器GRP3专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P3脉冲要求. 脉冲P3a 是汽车电子系统中各种开关、继电器和保险丝在开启或者关闭的过程中，由于电弧所产生的快速脉冲群（EFT）脉冲P3b 多见于电动门窗的驱动单元，喇叭或者中央中控门锁系统，来模拟开关切换过程中产生的瞬变干扰.P3a,P3b技术参数Us脉冲幅度((开路) 30--300V(1V/步1V/step) ± 10%Ri发生器内阻50Ω(±20%)td脉冲持续时间 150ns±50nstr脉冲前沿 5ns±1.5nst5脉冲群间隔时间 0.09s--99.99s(0.01s/步0.01s/step)t4脉冲群持续时间 1ms--100ms(1ms/步1ms/step)t1频率重复间隔 0.5kHz--200kHz(0.5kHz/步0.5kHz/step)脉冲极性Pulse polarity 正或负Positive or negati ve内置耦合/去耦网络容量built-in coupling /decoupling network 25A （Max.100A）本机工作电源Built-in working power supply A C220V±10% 50/60Hz外型尺寸mm 460*520*310重量 22Kg3．汽车电压跌落模拟发生器GRP2b-P4：专门用于车辆电子设备的抗扰度测试，波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P2b和P4脉冲要求。
汽车及其电子部件的EMC测试的通用标准分享
汽车及其电子部件的EMC测试的通用标准分享电磁兼容（Electromagnetic Compatibility，简称EMC)指设备或系统在其电磁环境中能正常工作且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁骚扰的能力。
它包括两个方面的要求：一方面是指设备在正常运行过程中对所在环境产生的电磁干扰不能超过一定的限值，即所谓的电磁干扰（EMI）；另一方面是指设备对所在环境中存在的电磁干扰具有一定程度的抗扰度，即所谓的电磁抗干扰（EMS）。
由于电磁兼容性问题与整车的安全性密切相关，因此汽车及其电子部件的EMC测试现已成为汽车厂商的基本测试要求之一。
天纵检测（SKYLABS）参考了目前现有的资料，将各国常见的针对汽车产品的通用标准分享给大家，具体参考如下：1. 中国汽车EMC标准标准号标准名称GB14023-2000车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法 GB18655-2002车载无线电骚扰特性的限值和测量方法GB/T17619-1998机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法GB/T18387-2001电动车辆电磁场镇射强度的限值和测量方法宽带频率9kHz~30MHzGB/T14024-2001内燃机电站无线电干扰特性的测量方法及允许值传导干扰GB/T15152-9 脉冲噪声干扰引起移动通信降级的评定方法2．国际汽车EMC标准标准号标准名称ISO 11451道路车辆——窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰——整车测试法ISO 11452道路车辆——窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰——零部件测试法ISO 7637道路车辆——由传导和耦合产生的电气干扰ISO TR 1O6O道路车辆——静电放电产生的电气干扰CISPR 12车辆、机动船和内燃发动机驱动装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法CISPR 25用于保护用在车辆、机动船和装置上车载接受机的无线电骚扰特性的限值和测量方法3. 欧洲汽车EMC标准标准号标准名称95／54／EC对于车内点火发动机产生的无线电干扰的抑制95／56／EC 车辆保安系统97／24／EC2／3轮式车辆2000/2/EC森林和农用拖拉机ECE R10有关车辆电磁兼容方面的统一条款4．美国汽车工程学会（SAE）EMC标准。
大众公司汽车电子部件电磁兼容(EMC)测试方案
TL82366 对传感器电缆以及信号和控制电缆的抗扰度实验
ISO 11452-4 大电流注入,对信号线、控制线及传感器线设备同 TL82166 部分，不用另购 ISO 7637-3 采用 ISO 7637 配置中的 CDN 5000 即可完成,不需另购其它任何产品
TL82466 静电放电抗扰度实验
在大众汽车标准中采用 IEC 61000-4-2,但针对汽车及车载电子设备有专门标准 ISO10605,因 此为了配合这些标准,选用电阻电容模块：R=330Ω，R=2000Ω；C=150pF，C=300pF 组合结果为:
E-mail:info@
免费服务热线:800 810 7051
另外也应针对标准的要求，完成如下测试: 传导骚扰测试，分别对电源端以及数据和控制线进行骚扰测量： 1) 电源端传导骚扰采用 AN,两个；配合接收机完成测量 2) 信号线传导骚扰采用电流探头:100kHz-30MHz, 30MHz-300MHz，配合接收机完成测量 辐射骚扰测试，应该在半电波暗室(ALSE)中完成，主要使用天线 VUBL9163(20MHz-2GHz) 配合接收机完成测量
最好采用半电波暗
络 TEM 小室整车电波 150kHz-200MHz
室,TEM 小室上限频率只
暗室
70kHz-2500MHz
有 200MHz
TL82066 ISO7637-2
传导暂态干扰测量暂
最好能够完成 12V，24V，
态干扰抗扰度
42V 供电的测试
TL82166 ISO11452
ISO11452-2
TL82166 射频抗扰度测试
频率 标准 主要 设备
10kHz-400MHz
400MHz-1GHz
汽车抗电磁干扰讨论
导读:汽车产生电磁干扰的源，不单纯是点火系统，应用于车辆上的各种电子电器设备也同样产生电磁干扰。
干扰不但对车辆外界的无线电设备造成影响，而且也会对车辆内部的各种电子部件造成不良影响。
1.汽车内电磁干扰现象汽车产生的电磁干扰会在汽车内部造成相互影响，举例如下:例1,某种中高档轿车，具有高性能ABS系统，样车在一次实况测试中遇到了雨天，启动雨刮器，在某-车速运行时，ABS突然失去了作用。
例2，国内生产的某一型号微型汽车，其发电机调节器经常出现易被击穿损坏现象，经查，当雨刮器工作时，这种损坏现象就容易发生。
造成这种现象的主要原因为雨刮器驱动电机是感性负载，在切断电源时会产生反向电流并通过电源线传输到供电系统中，从而在电源系统中产生干扰脉冲，使-一些电子部件不能正常工作，甚至损坏。
例3,一种国内开发生产的安全气囊，在汽车整车装配线上突然引爆。
经查发现该安全气囊的电子引爆控制器不能承受较强的环境辐射电磁场，当有静电放电发生时，会有误动作。
（防抱死制动系统ABS全称是Anti-lock Brake System，即ABS，可安装在任何带液压刹车的汽车上。
它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。
ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。
没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。
大众EMC-TL_82166_2011
大众汽车团队标准TL 82166Issue 2011-01团队编号: 8MD00叙述语：EMC,电磁兼容性，干涉免疫性汽车电子部分的电磁兼容辐射干涉引语在图像, 技术供应规格(TL 标准), 或者其他文档中，与电磁兼容性的测试相比较，电子装配的评估与释放作为附加测试是有必要的。
为了去达成目的, 大众汽车AG的可靠的电磁兼容部门会在消音室，自由场或在实验室开展测试。
先前问题TL 82166: 1986-04, 1993-08, 1998-02, 2003-03, 2004-10, 2009-05变化下面的一些变化是已经和TL 82166:2009-05作比较所得出的；–频率的峰值改变至3 000 MHz–为测试汽车测量值的力量在适合的30MHZ以上–频率范围适合目录页数范围 (2)标志和缩写 (2)普通测试情况 (2)功能执行状态类别(FPSC) (2)试验文件材料 (4)成分测试 (4)在使用之前确定你拥有最新的文档标准电子产生标准没有署名是可信的是正当的英语翻译是相对精准德。
假设存在错误, 德国人德版本是单独权威是可控制的。
数字符号符合ISO 规定可信任. 保留所有权利。
文件中的任何一部分都不该在未获得大众汽车集团部门的同意之前提供或复制给第三方。
这标准能通过B2B供应厂商平台单独与合同当事人联系.© Volkswagen Aktiengesellschaft VWNORM-2010-08e6.1 BCI测试 (6)6.2 天线法 (8)6.3 带状线 (9)7 汽车完全测试 (11)7.1 干涉免疫性测试(长远场) (11)7.2 车辆外天线的移动无线电测试 (14)7.3 车辆内部的移动无线电测试，使用轻便的移动无线电单元 (16)7.4 自由场的额外测量值 (17)8 其他可使用的文档 (18)附录A (19)A.1 服务的概述 (19)A.2 BCI测试的严重水平测试 (19)A.3 μA 到mA 的转换 (20)1 范围这个标准包含了电子装配的电磁兼容性（EMC）的要求和测试并遵从辐射电磁冲突连接车辆的供给和信号回路和（或）在装配里。
TL820 66 (Chinese) 2004.10
4.2 电压
额定电压见表 2
工作电压 试验电压 UA 试验电压 UB
表 2 额定电压
供电网额定电压（单位：V）
12
24
10.8 至 15
21 至 30
13.5±0.5
27±1
12
24
42 32 至 45 41.5±1.5
36
5 抗干扰性检测
5.1 测量装置构件
试样是按图 3 在干扰源(脉冲发生器)上方与电压波腹馈电连接的.为了用脉冲 1,2,4,4b,5 和 6 进行试验,在干扰源和干扰洼陷处之间的该条连接线,应有(50±5) cm 的长度,或者对 脉冲 3a 和 3b 而言应有(20±2) cm 的长度.
汽车电子构件电磁兼容性 线路交织干扰
TL 820 66
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触头: 分压比 允许的输入电压 用户线长度 测量线长度
min.10 / 1 min.1 kV max.150 cm max.10 cm
注释:其它线路的长度也有可能影响到测量的结果,报告书中一定要把它们记录下来.
3.3 断路器
2.10 峰值能量
峰值能量就是当我们借助干扰洼陷处接线柱上按给出的电压值接通负荷而压低峰值 时所吸收的能量.
2.11 一个峰值的功率
在单位时间内耗于峰值衰减的能量.
2.12 单个脉冲
单个脉冲是一种非振荡转变过程的脉冲，是一种不常见的极个别现象，其持续时间 之长短是与 150μs 相比较而言的,位于波纹度峰值之外.
2.12.1 单个脉冲的高度 (U,I)
单个脉冲的最大高度通常会超过波纹度的峰值.
2.12.2 单个脉冲的持续时间 (td)
单个脉冲的持续时间，是指当脉冲上升到高于 10%的峰值，随即又下降到低于 10% 峰值时，在这样一升一降之间的时间间隔.
道路车辆 电气电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法 第4部分：线束激励法-最新国标
道路车辆电气/电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法第4部分：线束激励法1范围GB/T33014的本部分规定了乘用车和商用车（不限定车辆动力系统，例如火花点火发动机、柴油发动机、电动机）用电气/电子部件抗扰性的线束激励试验方法及其试验步骤。
大电流注入（BCI）法使用电流探头作为互感器，线束作为次级绕组，将电流注入到导线线束。
管状波耦合器（TWC）法基于定向耦合器原理将电磁波耦合到导线线束。
TWC法适用于汽车零部件在GHz范围（GSM频段、UMTS、ISM2.4GHz）辐射骚扰的抗扰性试验。
该方法最适用于小尺寸（相对于波长）和带屏蔽的被测装置（DUT），因为这些情况下主要耦合途径是线束。
本部分中所述的电磁骚扰仅限于连续窄带电磁场。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T33014.1道路车辆电气/电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法第1部分：一般规定和术语3术语和定义GB/T33014.1界定的术语和定义适用于本文件。
4试验条件BCI法和TWC法的适用频率范围是互感器（电流探头或管状波耦合器）特性的直接函数，可能需要使用不止一种类型的互感器。
对于汽车电子系统试验，典型的适用频率范围如下：——BCI法：100kHz～400MHz；——TWC法：400MHz～3GHz。
用户应指定试验频率范围内的试验严酷等级，推荐的试验严酷等级参见附录D。
下列标准试验条件应符合GB/T33014.1的规定：——试验温度；——试验电压；——调制方式；——驻留时间；——频率步长；——试验严酷等级的定义；——试验信号质量。
5试验地点试验应在屏蔽室内进行。
6试验仪器6.1BCI试验法6.1.1概述大电流注入法是使用电流注入探头将骚扰信号直接耦合到线束上进行抗扰度试验的一种方法。
TL_82066汽车电子元器件的电磁兼容特性;传导干扰
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9HKLFOHV ± (OHFWULFDO 'LVWXUEDQFHV IURP &RQGXFWLRQ DQG &RXSOLQJ 3DUW 'HILQLWLRQV DQG *HQHUDO &RQVLGHUDWLRQV,62 5RDG 9HKLFOHV ± (OHFWULFDO 'LVWXUEDQFHV IURP &RQGXFWLRQ DQG &RXSOLQJ 3DUW (OHFWULFDO 7UDQVLHQW &RQGXFWLRQ $ORQJ 6XSSO\ /LQHV 2QO\,62 5RDG YHKLFOHV (OHFWULFDO DQG HOHFWURQLF HTXLSPHQW IRU D VXSSO\ YROWDJH RI9 (OHFWULFDO ORDGV'LUHFWLYH (& (& 7\SH DSSURYDO RI YHKLFOH,Q WKLV 6HFWLRQ WHUPLQRORJLFDO LQFRQVLVWHQFLHV PD\ RFFXU DV WKH RULJLQDO WLWOHV DUH XVHG。
电磁干扰
电磁干扰科技名词定义中文名称：电磁干扰英文名称：electromagnetic interference;electromagnetic interference，EMI;EMI定义1：任何能中断、阻碍、降低或限制电气、电子设备有效性能的电磁能量。
所属学科：船舶工程(一级学科) ；船舶通信导航(二级学科)定义2：无用电磁信号或电磁骚动对有用电磁信号的接收产生不良影响的现象。
所属学科：电力(一级学科) ；通论(二级学科)定义3：导致设备、传输信道和系统性能劣化的电磁骚扰。
所属学科：通信科技(一级学科) ；通信原理与基本技术(二级学科)本内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布百科名片加挂电子干扰吊舱的我军飞豹A型战斗轰炸机电磁干扰是人们早就发现的电磁现象，它几乎和电磁效应的现象同时被发现，1981年英国科学家发表“论干扰”的文章，标志着研究干扰问题的开始。
1989年英国邮电部门研究了通信中的干扰问题，使干扰问题的研究开始走向工程化和产业化。
[编辑本段]简介电磁干扰(EMI) 是干扰电缆信号并降低信号完好性的电子噪音，EMI通常由电磁辐射发生源如马达和机器产生的。
[编辑本段]概况自从电子系统降噪技术在70 年代中期出现以来，主要由于美国联邦通讯委员会在1990 年和欧盟在1992 提出了对商业数码产品的有关规章，这些规章要求各个公司确保它们的产品符合严格的磁化系数和发射准则。
符合这些规章的产品称为具有电磁兼容性EMC（Electromagnetic Compatibility）。
[编辑本段]种类电磁干扰EMI(Electromagnetic Interference)，有传导干扰和辐射干扰两种。
传导干扰是指通过导电介质把一个电网络上的信号耦合（干扰）到另一个电网络。
辐射干扰是指干扰源通过空间把其信号耦合（干扰）到另一个电网络。
在高速PCB及系统设计中，高频信号线、集成电路的引脚、各类接插件等都可能成为具有天线特性的辐射干扰源，能发射电磁波并影响其他系统或本系统内其他子系统的正常工作。
第六部分 EMC要求
车载电气及电子产品环境条件与试验第六部分：EMC要求前言《车载电气及电子产品环境条件与试验》包括五个部分：——第一部分：一般规定——第二部分：电气负荷——第三部分：机械负荷——第四部分：气候负荷——第五部分：表面处理要求——第六部分：EMC要求本标准均引用国家标准、国际标准及各大车厂标准要求，本标准将各标准做一个详细的整合，以做为公司产品的指导标准。
本标准附录A为资料性附录本标准主要起草部门：本标准主要起草人：本标准为首次发布:本标准开始实施日期为：目录一、前言 (2)二、第六部分：EMC要求 (4)1、范围 (4)2、规范性引用文件 (4)3、术语与定义 (5)4、试验与要求 (5)4.1传导抗扰性 (5)4.1.1抗车用脉冲干扰Pulse1 (5)4.1.2抗车用脉冲干扰Pulse2a (6)4.1.3抗车用脉冲干扰Pulse2b (7)4.1.4抗车用脉冲干扰Pulse3a (8)4.1.5抗车用脉冲干扰Pulse3b (9)4.1.6除电源线外的导线抗车用脉冲干扰 (12)4.2耐高周波（衰减波）模拟试验 (15)4.3耐高周波（方波）模拟试验 (15)4.4耐低周波模拟试验 (16)4.5静电注入试验 (17)4.6瞬态传导发射试验 (18)4.7传导骚扰试验 (19)4.8辐射骚扰试验 (22)4.9 BCI大电流注入抗干扰试验 (22)4.10 150mm带状线抗干扰试验 (22)4.11 TEM小室辐射抗干扰试验 (22)4.12 自由场辐射抗干扰试验 (25)5、EMC要求项目表 (26)六、附录A:传导抗扰严酷程度等级 (27)车载电气及电子产品环境条件与试验第六部分：EMC要求1范围本部分适用于车载电子产品描述了气候负荷。
对于安装在车辆上/内特定位置的系统/组件描述了可能的环境应力，且规定了试验及要求。
2规范性引用文件本企业标准及下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。