公路路基与桥梁差异沉降的防治与对策
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６ 结 语 总之 ，桥头路基的压实度 、固结时间与正常路段的路基有时间差 ， 通 车后必然造成路基与桥梁等结构物差异沉降 ， 引起车辆跳动 。因此 ， 要完善路基与桥梁等结构物差异沉降综合防治措施 ，这样才能减少工程 量 ，改善路基与桥梁等结构物差异沉降对车辆行驶舒适性 的影响 ， 使道 路更平顺 、行车更快速 ，乘客更舒适和安全，从而实现社会效益和经济 效益的双赢 。
工 程科 举
科 年 １ ２ 第期 ０ ２ １ 蓊 ０
公路路基 与桥 梁差异沉降的防治 与对策
熊 辉
（ 贵州省交通建设工程质量监督局 ，贵州贵阳 ５ ０ ０ ） ５０３
摘 要 阐述公 路路基与桥头 差异 沉降的成 因，并从桥头搭板设计 、施工现场质量控 制和路线平纵 ）压实机具 。回填压实应通 过现场试验确定 。实际操作 中对大面 积的区段完成压实后 ，再用 小平板带振动的手动夯实机具补 压紧靠墙 背３ — ０ ｍ ０ ４ ｅ 范围内路基 ，要求 与路基填筑做到同步进行 。个别段路基填 成后 ，台背 回填工作面狭小 ，压路机根据本无法碾压≠ ｝ 起不到预期 的效 果。２ 压实方法。① Ｕ ） 型桥 台。该类桥 台因体 积大 、稳定性好 ， 故一 般 隋况下在台体强度达到设计强度时就 可开始回填 ，压实时压路机顺桥 台方 向进行，要特别注意的是在墙侧锥坡处压实必须有与锥坡施工相配 套 的施 工措 施及压实分层厚度控制 措施 ，一般在侧墙及前墙交合处用 比较醒 目的标记标出分层填筑厚度，这样可避免和控制压实效果 ， 提高 工作效率。②挡墙内侧 。挡墙内侧回填要注意的是如何与路基 回 填相协 调问题。一般情况下 ， 挡墙每砌筑不超过 １ ｍ ，就应进行 内侧及路基 ． 时 ５
参考 文 献 ［ 黄晓明， １ ］ 张晓水 公路建设 质量 通病分析与防治眦 】 ． ： 民交通 出版社 ． ０． 北京 人 ２ ３ ０
［】 ２中华人 民共和 国行业标 准公 路路 基路面 现场测试 规程［ ｊＥ ： 民交通 出 Ｍ】 京 人 版社， ０ ． ２ ５ ０
４３ 施 工 工 艺 控 制 ．
横坡 。
台背 、墙背后 回填原则上采用３ ，的石灰土、级配 （ ） ：７ 碎 砾石 、 天然砂砾 、同时 ， 如采用天然砂砾 ， 对路堤顶 １ 范 围内 ｍ 砂砾最大粒径应 控制在５ 以内，以下根据以往回填 的实际经验 ，最大粒径可放宽至３ｍ ｍ ０ 即允许粒料中掺杂粒径不大于３ ｍ ０ 的石块 ； 砂砾 中泥土含量在施工时原 则上不应超过２ ％，但也不应小于５ 。 Ｏ ％
实度要求为止 。
５ 设计 上桥 头差 异沉 降的处 理
５１沉降处理的原则 ． 根据实地测量 的结果 和现场对车辆通过桥 头部位时行车情况 的观 察 ，当桥头路堤与桥 面相对沉降量超过３ｍ ，车辆通过时有较明显 的 ｅ时 跳车现象 ， 对车辆的安全行驶有一定 的影响 ，因此建议把相对沉降量超 过３ｍ ｅ 作为需要进行处理的标准。 ５２ 纵断面的设计 ． １ 在设计纵坡时 ，应尽量满足公路技术标准。２ 在桥梁伸缩缝两 ） ） 端 ，每端拉坡的长度最小为３ｅ ，一般应不小于５ｃ ０ｒ ａ ０ｍ，以利于机械化施 实 ，从而提高沉降处理 的质量 。３）设计纵坡时要以沉 降相对稳定的桥 梁顺缝顶面的标高为控制点。 ５３ 横断面设计 ．
回填 ， 注意压路机的振动力 问题％ 但 不得损坏墙体，一般须沿路线方 向 行走 ，必要时采用振 动平板夯进行 。３ 注意事项。① 材料进场 。要求 ） 必须采用经事先确定 为合格 的产 品，发现其 它材料或材料中含瓦块 、 杂物和腐殖土的用料 ，一律清 除出场。②设备配套。必须以振动压路机 和平板振动夯配合工作 ，严禁单独使用平板振动夯或蛙式夯夯压 ，一经 发现 ， 即停止。③工序检验 。每层碾压后 ，必须按 既定的频率进行 自 立 检， 经监理签认后 ，方可进行上层填筑驻地监理也需按要求 的频率进行 抽检。 自 检或抽检的频率或密实度不够 ， 均要求返工重压 ， 直到满足密
［ 马德军， 晶． ３ 】 杨 公路路基 与桥梁 差异沉降 的防治与对 策ｆ． ０ ． Ｊ２ ６ ］０
４２ 质量控制回填层厚度控制 ．
１ ）碎石 、砂砾回填分层 厚度应根据 回填前 的相关试验结果控制 ， 般不宜超过３ｍ，特殊情况可放宽至４ ｍ。２ ０ ０ ）个别施工段如不能与路 基 同步进行 ，也可采用人工分层夯实 ， 但分层厚度应根据具体情况另行 确定 ，原则上不应超过２ｅ ０ ｍ。３ ）台后３ 灰土层厚度 ，应根据相关试 ：７ 验结果控制，分层厚度不宜超过２ ｅ ０ｍ。４ 施工 中为便于控制分层回填 ） 厚度和保证压实效果 ，可在施工前用红漆或其他醒 目的划线在 台墙上分 层标 出，以利于控制 回 填质量。
益。
２ 路基 与桥梁 等结构 物 差异沉 降 的成因
路基与桥梁等结构物差异沉降主要与下列因素有关 ：桥头路基与地 基的固结度 ；台背填土的压实度 ；排水的状态 ；台背土壤的冲刷状态 ； 桥台基础类型。因此对路基与桥梁等结构物差异沉降处置所采取的主要 措施为 ： 用加筋土挡墙作为桥头路基的基本形式 ，以减少桥头路基的沉 降量 ；接上桥头两侧路肩 方向的翼墙 ，以约束路基的侧向变形 ；设置桥 头搭板 ， 而且认 为桥头搭板稍长有利 于减少差异沉降对行车舒适性的影 响等。
关键 词 公路路 基 ；桥梁沉 降；防治措施
中图 分类 号 ｕ 文献 标识 码 Ａ ４ 文章 编 号 １７—６ １（ １） ２０４ — １ ６３ ９７一２ ００ —０００ ０ ６
１概 述 由于受施工期 的约束 ，桥梁引道一般在桥梁 主体施工结束后再填 筑，所 以桥头路基的压实度 、固结时间与正常路段的路基有时间差 。通 车后必然造成路基与桥梁等结构物差异沉降 ， 引起车辆跳动 。路基 与桥 梁等结构物差异沉降综合防治措施 的合理 Ｉ 生 不但能减少工程量 ， 更重要 的是改善路基与桥梁等结构物差异沉降对车辆行驶舒适性的影响，使道 路更平顺、行车更快速 ，乘客更舒适和安全 ，具有明显 的社会和经济效
从受力和构造观点看 ，枕梁可以使桥头搭板受力更加均匀 ，对装配 式桥头搭板是合理 的。对整体现浇的桥头搭板 ， 若搭板下基层为半刚性 材料，则可以不设枕粱。
４ 桥 头壤土 施工
４１ 回填 材 料 ．
考虑到运营 的时间 ， 路堤沉降已相对稳定 ，因此 。在设计过程中将 恢复至原设计横坡 。在与处理范 围外的原路面及桥梁伸缩缝处接头时 ， 应在１— ０ ｍ ０ ２ ｅ 左右 的范围内 由 设计横坡过渡到原路面和桥梁伸缩缝实测
３ 桥 头搭扳 设计
３１桥头搭板长度 ． 桥头搭板长度取决于桥头路基填土的工后沉降。假定路基与桥梁等 结构物差异沉降的容许值为ｓ 则ｓ ， 是指铺筑路面后至大修年限内所容许 的残余沉降量 ，它的取值直接影响桥头搭板的长度 ， 如果ｓ 值定得较大， 为了消除Ｓ 对行车舒适性 的影响＃ 则搭板长度就应该 比较长 ；如果ｓ 值定 得较小 ，则搭板长度就可 以比较短 ，但相应地基处理的投资可能相对较 大。目前我国高速公路桥头搭板 的选定一般 由设计人员凭经验确定，选 用的搭板长度一般为２ ８ ，但也有大于ｔｍ —ｍ Ｏ 的桥头搭板 。 ３２ 桥头搭板 的厚度和宽度 ． 桥头搭板按路缘石的间距布置 ， 并在桥台翼墙的缘石处设 置纵缝 。 搭板宜采用整体现浇法施］ ，以保证板与基础的密贴 ，一般建议４ 长的 ＿ ｍ 桥头搭板可以采用０ ５ ． 的板厚 ；６ ２ ｍ长的桥头搭板可以采用０３ｍ的板厚 ； ． ５ ｌｍ Ｏ 长的桥头搭板可以采用０ ０ ． ｍ的板厚 。 ４ ３３ 枕梁 设 置 ．
６ 结 语 总之 ，桥头路基的压实度 、固结时间与正常路段的路基有时间差 ， 通 车后必然造成路基与桥梁等结构物差异沉降 ， 引起车辆跳动 。因此 ， 要完善路基与桥梁等结构物差异沉降综合防治措施 ，这样才能减少工程 量 ，改善路基与桥梁等结构物差异沉降对车辆行驶舒适性 的影响 ， 使道 路更平顺 、行车更快速 ，乘客更舒适和安全，从而实现社会效益和经济 效益的双赢 。
工 程科 举
科 年 １ ２ 第期 ０ ２ １ 蓊 ０
公路路基 与桥 梁差异沉降的防治 与对策
熊 辉
（ 贵州省交通建设工程质量监督局 ，贵州贵阳 ５ ０ ０ ） ５０３
摘 要 阐述公 路路基与桥头 差异 沉降的成 因，并从桥头搭板设计 、施工现场质量控 制和路线平纵 ）压实机具 。回填压实应通 过现场试验确定 。实际操作 中对大面 积的区段完成压实后 ，再用 小平板带振动的手动夯实机具补 压紧靠墙 背３ — ０ ｍ ０ ４ ｅ 范围内路基 ，要求 与路基填筑做到同步进行 。个别段路基填 成后 ，台背 回填工作面狭小 ，压路机根据本无法碾压≠ ｝ 起不到预期 的效 果。２ 压实方法。① Ｕ ） 型桥 台。该类桥 台因体 积大 、稳定性好 ， 故一 般 隋况下在台体强度达到设计强度时就 可开始回填 ，压实时压路机顺桥 台方 向进行，要特别注意的是在墙侧锥坡处压实必须有与锥坡施工相配 套 的施 工措 施及压实分层厚度控制 措施 ，一般在侧墙及前墙交合处用 比较醒 目的标记标出分层填筑厚度，这样可避免和控制压实效果 ， 提高 工作效率。②挡墙内侧 。挡墙内侧回填要注意的是如何与路基 回 填相协 调问题。一般情况下 ， 挡墙每砌筑不超过 １ ｍ ，就应进行 内侧及路基 ． 时 ５
参考 文 献 ［ 黄晓明， １ ］ 张晓水 公路建设 质量 通病分析与防治眦 】 ． ： 民交通 出版社 ． ０． 北京 人 ２ ３ ０
［】 ２中华人 民共和 国行业标 准公 路路 基路面 现场测试 规程［ ｊＥ ： 民交通 出 Ｍ】 京 人 版社， ０ ． ２ ５ ０
４３ 施 工 工 艺 控 制 ．
横坡 。
台背 、墙背后 回填原则上采用３ ，的石灰土、级配 （ ） ：７ 碎 砾石 、 天然砂砾 、同时 ， 如采用天然砂砾 ， 对路堤顶 １ 范 围内 ｍ 砂砾最大粒径应 控制在５ 以内，以下根据以往回填 的实际经验 ，最大粒径可放宽至３ｍ ｍ ０ 即允许粒料中掺杂粒径不大于３ ｍ ０ 的石块 ； 砂砾 中泥土含量在施工时原 则上不应超过２ ％，但也不应小于５ 。 Ｏ ％
实度要求为止 。
５ 设计 上桥 头差 异沉 降的处 理
５１沉降处理的原则 ． 根据实地测量 的结果 和现场对车辆通过桥 头部位时行车情况 的观 察 ，当桥头路堤与桥 面相对沉降量超过３ｍ ，车辆通过时有较明显 的 ｅ时 跳车现象 ， 对车辆的安全行驶有一定 的影响 ，因此建议把相对沉降量超 过３ｍ ｅ 作为需要进行处理的标准。 ５２ 纵断面的设计 ． １ 在设计纵坡时 ，应尽量满足公路技术标准。２ 在桥梁伸缩缝两 ） ） 端 ，每端拉坡的长度最小为３ｅ ，一般应不小于５ｃ ０ｒ ａ ０ｍ，以利于机械化施 实 ，从而提高沉降处理 的质量 。３）设计纵坡时要以沉 降相对稳定的桥 梁顺缝顶面的标高为控制点。 ５３ 横断面设计 ．
回填 ， 注意压路机的振动力 问题％ 但 不得损坏墙体，一般须沿路线方 向 行走 ，必要时采用振 动平板夯进行 。３ 注意事项。① 材料进场 。要求 ） 必须采用经事先确定 为合格 的产 品，发现其 它材料或材料中含瓦块 、 杂物和腐殖土的用料 ，一律清 除出场。②设备配套。必须以振动压路机 和平板振动夯配合工作 ，严禁单独使用平板振动夯或蛙式夯夯压 ，一经 发现 ， 即停止。③工序检验 。每层碾压后 ，必须按 既定的频率进行 自 立 检， 经监理签认后 ，方可进行上层填筑驻地监理也需按要求 的频率进行 抽检。 自 检或抽检的频率或密实度不够 ， 均要求返工重压 ， 直到满足密
［ 马德军， 晶． ３ 】 杨 公路路基 与桥梁 差异沉降 的防治与对 策ｆ． ０ ． Ｊ２ ６ ］０
４２ 质量控制回填层厚度控制 ．
１ ）碎石 、砂砾回填分层 厚度应根据 回填前 的相关试验结果控制 ， 般不宜超过３ｍ，特殊情况可放宽至４ ｍ。２ ０ ０ ）个别施工段如不能与路 基 同步进行 ，也可采用人工分层夯实 ， 但分层厚度应根据具体情况另行 确定 ，原则上不应超过２ｅ ０ ｍ。３ ）台后３ 灰土层厚度 ，应根据相关试 ：７ 验结果控制，分层厚度不宜超过２ ｅ ０ｍ。４ 施工 中为便于控制分层回填 ） 厚度和保证压实效果 ，可在施工前用红漆或其他醒 目的划线在 台墙上分 层标 出，以利于控制 回 填质量。
益。
２ 路基 与桥梁 等结构 物 差异沉 降 的成因
路基与桥梁等结构物差异沉降主要与下列因素有关 ：桥头路基与地 基的固结度 ；台背填土的压实度 ；排水的状态 ；台背土壤的冲刷状态 ； 桥台基础类型。因此对路基与桥梁等结构物差异沉降处置所采取的主要 措施为 ： 用加筋土挡墙作为桥头路基的基本形式 ，以减少桥头路基的沉 降量 ；接上桥头两侧路肩 方向的翼墙 ，以约束路基的侧向变形 ；设置桥 头搭板 ， 而且认 为桥头搭板稍长有利 于减少差异沉降对行车舒适性的影 响等。
关键 词 公路路 基 ；桥梁沉 降；防治措施
中图 分类 号 ｕ 文献 标识 码 Ａ ４ 文章 编 号 １７—６ １（ １） ２０４ — １ ６３ ９７一２ ００ —０００ ０ ６
１概 述 由于受施工期 的约束 ，桥梁引道一般在桥梁 主体施工结束后再填 筑，所 以桥头路基的压实度 、固结时间与正常路段的路基有时间差 。通 车后必然造成路基与桥梁等结构物差异沉降 ， 引起车辆跳动 。路基 与桥 梁等结构物差异沉降综合防治措施 的合理 Ｉ 生 不但能减少工程量 ， 更重要 的是改善路基与桥梁等结构物差异沉降对车辆行驶舒适性的影响，使道 路更平顺、行车更快速 ，乘客更舒适和安全 ，具有明显 的社会和经济效
从受力和构造观点看 ，枕梁可以使桥头搭板受力更加均匀 ，对装配 式桥头搭板是合理 的。对整体现浇的桥头搭板 ， 若搭板下基层为半刚性 材料，则可以不设枕粱。
４ 桥 头壤土 施工
４１ 回填 材 料 ．
考虑到运营 的时间 ， 路堤沉降已相对稳定 ，因此 。在设计过程中将 恢复至原设计横坡 。在与处理范 围外的原路面及桥梁伸缩缝处接头时 ， 应在１— ０ ｍ ０ ２ ｅ 左右 的范围内 由 设计横坡过渡到原路面和桥梁伸缩缝实测
３ 桥 头搭扳 设计
３１桥头搭板长度 ． 桥头搭板长度取决于桥头路基填土的工后沉降。假定路基与桥梁等 结构物差异沉降的容许值为ｓ 则ｓ ， 是指铺筑路面后至大修年限内所容许 的残余沉降量 ，它的取值直接影响桥头搭板的长度 ， 如果ｓ 值定得较大， 为了消除Ｓ 对行车舒适性 的影响＃ 则搭板长度就应该 比较长 ；如果ｓ 值定 得较小 ，则搭板长度就可 以比较短 ，但相应地基处理的投资可能相对较 大。目前我国高速公路桥头搭板 的选定一般 由设计人员凭经验确定，选 用的搭板长度一般为２ ８ ，但也有大于ｔｍ —ｍ Ｏ 的桥头搭板 。 ３２ 桥头搭板 的厚度和宽度 ． 桥头搭板按路缘石的间距布置 ， 并在桥台翼墙的缘石处设 置纵缝 。 搭板宜采用整体现浇法施］ ，以保证板与基础的密贴 ，一般建议４ 长的 ＿ ｍ 桥头搭板可以采用０ ５ ． 的板厚 ；６ ２ ｍ长的桥头搭板可以采用０３ｍ的板厚 ； ． ５ ｌｍ Ｏ 长的桥头搭板可以采用０ ０ ． ｍ的板厚 。 ４ ３３ 枕梁 设 置 ．