桥(涵)台背回填
桥涵台背回填施工技术要点
桥涵台背回填施工技术要点依照交通厅新交政法（2001）20号文《新疆维吾尔自治区公路工程路基下沉、路面破损、桥涵处跳车等质量问题责任追究规定》，结合新沙-阿公路建设项目，低处沙漠边缘地带且地下水位高，软基换填多，地基承载力弱等特点，制定以下桥涵台背回填施工技术要点：1．台背回填前必需清理好基坑并进行整平，不得有杂物，在台背上按分层厚度画出明显标示线并标出层次，台背上必需标示出桩号、日期、承包商台背回填负责人，监理旁站人员，施工单位名称，监理单位名称，并沿路基方向挖出1：的坡以便与路基与台背回填更好的衔接。
2．构造物处的回填，应依照图纸和监理工程师同意的要求进行，回填时结构物强度的具体要求及回填时刻应按《公路桥涵施工技术标准》有关规定执行。
3．桥（明涵）回填材料除图纸还有规定外，桥涵、锥坡、护坡各类填料必需采纳透水性材料，如：沙砾、碎石、碎（砾）石、土等，或监理工程师同意的材料，填料的最大粒径不得超过50㎜，不得采纳含有泥草、腐殖物或冻块的土。
4．台背填土顺道线方向长度，顶部为距翼尾端不小于H*1.5米，底部距基础内缘不小于2米，涵洞填土长度每侧不该小于2倍孔径长度。
5．台背的填土应分层填筑，每层松铺厚度不超过20厘米，其桥压实度为97%，涵洞压实度为95%。
6．在桥涵施回填施工时必需盖板吊装完毕后，双侧对应回填压实，并维持结构物完好无损，压路机达不到的地址，应利用小型机动夯具或监理工程师同意的其他方式压实。
如对结构物有损坏，承包人应自费进行补救。
直到监理工程师验收合格为止。
7．回填的基础应及时排水，假设无法排除基坑积水时，那么应采纳沙砾材料回填，并在水中分层铺筑，直到回填该处全数被回填材料所掩盖，并达到充分压实的程度时，再进行充分夯实。
8．桥、明涵在路面基层以下1米处，顺道方向长H*1.5米处，必需采纳4 -5%的水泥天然沙砾材料填筑，上部端墙处双侧时要留20-50㎝用天然沙砾材料填筑，不得利用水泥天然沙砾填筑，以避免重荷载挤压，膨胀伸缩而推裂上部端墙，并非得在行车道上，如在行车道上要进行相应的调整。
(整理)台背回填规范
1、桥涵及结构物台背回填宜采用水稳性好的材料，如级配砂砾、级配碎石、天然级配的砾（碎）石土等，并满足规定的级配要求（见表1）。
无水稳性好的材料回填时，应采用石灰（水泥）改良土，石灰掺配比例8%～10%，水泥掺配比例3%～5%，改良土方案必须经监理工程师批准。
填料的最大粒径不得超过50m m，塑性指数应小于12，C B R≥8。
2、回填材料应经监理工程师认可和总监办批准，粒径、含水量等不符合规范要求的材料不得使用。
3、受地下水影响的地段，采用级配砾（碎）石回填至地下水位以上30c m。
表1台背回填用透水材料级配要求注：上述所列集料中0.5m m以下细土有塑性指数时，其液限不应超过40，塑性指数不超过10。
1、台背回填实行“五专”施工。
采用专门的材料、专门的压实机具、专业的施工队伍、专门的监理人员和进行专门的检测。
检测资料要求记录完整，检测结果正确并及时整理存档。
2、台背回填必须在地基稳定的条件下进行，并做好基坑排水、清淤工作，确保施工现场不留积水。
3、结构物竣工经监理工程师检验合格后，在沉降缝、盖板与墙身之间的缝面用三油两毡(油毡宽度≥20c m)处理，涵洞、通道的临土面要涂刷沥青防水。
4、台背回填范围应符合图纸要求。
图纸无规定时按如下要求执行：台背回填顺路线方向长度，顶部为距侧墙或翼墙尾端不小于台高加2m，底部距侧墙不小于2m。
涵洞回填长度每侧长度不应小于2倍孔径长度，宽度为全路幅。
5、填方段台背回填路基必须挖台阶，台阶宽度为1m，筛孔尺寸(m m)5030201050.50.075通过百分率(%) 100 90-100 60-100 40-75 25-45 10-20 0-7 3每级台阶高为1m，台阶顶做成2%～4%的内倾斜坡（见图1）图1填方段台背回填示意图6、台背回填应在盖板浇筑完成后并达到设计强度的75%以上进行，填料必须充分拌匀，两侧分层对称回填。
桥涵台背回填应与锥坡填土同步进行，一次填足并保证压实修整后能达到设计宽度要求。
桥(涵)台背回填
渝（北）广（安）高速公路（重庆段）土建二标工程YG/TJ-2桥（涵）台背回填专项施工方案批准：审核：校核：编制：中国水电建设集团路桥工程有限公司渝广高速公路总承包部二○一三年六月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2主要工程量 (1)三、施工组织方案 (3)3.1施工组织机构设置 (3)五、桥（涵）台背路基施工 (4)5.1施工方案 (4)5.2施工工艺流程 (5)5.3施工方法 (6)六、施工计划 (11)七、资源配置 (11)1、人力资源配置 (11)2、主要材料配置 (12)3、主要设备配置 (12)4、技术准备 (13)六、质量保证体系及控制措施 (13)1、质量保证体系及措施 (13)2、质量控制措施 (14)七、安全保证体系及措施 (19)1、建立安全保证体系 (19)2、安全保证措施 (20)八、环境保护及文明施工 (21)1、环境保护 (21)2、文明施工 (22)桥（涵）台背回填专项施工方案一、编制依据本方案编制依据重庆渝北至四川广安高速公路(重庆段)两阶段施工图设计、《重庆市高速公路施工标准化指南(试行)》、《公路路基施工技术规范》(JTG∕T F10-2006)、《公路桥工程质量检验评定标准》(JTG F80-2004)、本项目的合同、招投标文件、设计图纸等。
二、工程概况2.1工程概况本合同段为重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）土建工程第2合同段，起讫里程为主线K22+500～K34+538.626，全长12.038公里,本项目按重庆市三环高速以内采用设计速度100km/h,双向六车道高速公路，路基宽度33.5m的技术标准，三环高速以外采用设计速度80km/h，双向四车道高速公路，路基宽度24.5m的技术标准建设。
本合同段挖方共计145.6万方，填方73.7万方，弃方42.4万方。
路堤边坡高度小于8m时，边坡点处不设平台，边坡采用1:1.5；填土高度大于8m时，上部边坡采用1:1.5，下部边坡采用1:1.75。
台背回填施工方案
台背回填专项施工方案一、工程概况LJ-4标起点为K28+000，终点为K36+033.142全长8.033km。
施工区地处山区，构造物较多，因此在施工过程中台背回填质量的控制尤为重要，为了减少构造物两侧产生不均匀沉降，减轻桥头跳车现象，提高高速公路车辆行驶的舒适性，严格控制台背回填质量，且台背回填与纵坡同时填筑。
台背回填前，先做好基坑的回填，回填料采用片石灌水泥砂浆的方法施工。
在台背回填的过程中做到责任到人，并做好台背回填专项管理卡，保证回填质量。
二、编制依据（1）《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011（2）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006（2）《公路工程施工安全技术规范》JTJ 076-295（3）《公路工程质量检测评定标准》JTG F80/1-2004（4）《河北省高速公路施工标准化管理指南》（5）监理规范文件、安全规范、环保准则等（6）《石家庄至冀晋界高速公路项目LJ-4合同段施工设计图》（9）我公司技术装备情况、施工技术、管理水平、科研成果等。
（10）我公司多年来参加高速公路施工取得的施工管理经验。
（11）项目经理部总体施工设计安排。
三、施工准备1、技术准备(1)组织工程技术人员熟悉研究技术文件和图纸中各项内容和要求，全面领会设计意图；对现场实地勘察，做好原始资料的进一步调查分析，编制施工方案；对施工队伍进行工前培训和技术交底。
(2)原材的控制：试验室开工前做好进场原材料的试验。
(3)施工放样：施工放样前应对涵洞图纸数据进行认真复核，准确无误后放出涵洞台背的长度和宽度，用灰线撒出。
(4)基底清理：首先将基坑内的杂物、浮土清除干净后，对基底进行压实或夯实，压实度经自检和抽检合格。
(5)基坑回填：对于结构物基坑，必须在结构物出地面后（强度达到设计标号的75%以上时）及时对原地面以下基坑按有关要求进行回填至原地面标高，否则不得开始下道工序施工。
严禁地基被水浸泡。
基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行。
台背回填施工技术交底
桥涵台背回填施工技术交底一、施工方法1、回填范围涵洞的台背回填范围:底部顺路线方向填土长度为距基础外缘2m;顶部顺路线方向填土长度为1。
0*涵高（H+0。
5）+2m;桥台台背回填：底部顺路线方向填土长度为距基础外缘2m;顶部顺路线方向填土长度为1.0＊桥台高H+5m;宽度为全路幅,详见附图。
2、施工步骤及要求1)台背回填应符合设计要求并满足《公路桥涵施工技术规范》的有关规定。
台背回填应在盖板吊装、锚固安装完毕，且各部位混凝土强度均达到75％后进行；应在两侧平衡进行回填；并按设计宽度一次填足。
2）从承台（基础)底面起至路面结构层下，应分层填筑,每层松铺厚度不超过1 5㎝，为防止每层填筑厚度超厚和漏检，应在台背墙用油漆作上每层压实后的厚度记号并标明层次,以便施工易于控制,写明层数,每桥涵每层填筑后均拍照存档，建立管理档案.从而做到按层填筑，杜绝了为抢进度而两层甚至更多层一起填筑的毛病。
台背回填的压实度无论何种材料，从基底到顶面的压实度均≥96％。
3)回填前清除基坑内泥浆、杂物。
在回填压实施工中，使用压路机对称回填压实并保持结构物完好无损,对压路机压不到的地方采用小型机动夯具或经监理工程师同意的其它方法压实；直到监理工程师验收合格为止.4)台背回填区域与路基衔接处必须挖台阶：高100㎝、宽100㎝.5）台背回填范围内的回填土采用天然砂砾，最大粒径不能大于5cm，压实度不小于96％。
台背回填土的虚铺厚度不得大于15cm,并严格控制含水量及碾压遍数，只有在最佳含水量状态下，通过最佳的碾压机具组合及合理的碾压遍数，才可获得最大的密实度.6）台背回填必须首先施工完支撑梁或桥(涵）底铺砌、围挡墙(或八字墙)并安装完梁板后方可进行。
围挡墙(或八字墙）设有锚碇板的桥梁，严格按锚碇板安装要求进行回填及压实。
回填时应用压路机紧靠台背横向压实,并注意压实过程中，需用木板等材料将梁与背墙间的空隙塞紧，避免由于土压力过大导致台身出现裂缝。
《桥涵台背回填管理办法》
《桥涵台背回填管理办法》为了加强公路工程施工质量，保障公路建成后平稳、舒适、畅通、安全的运营，在工程项目建设实施过程中，必须消灭、杜绝工程施工中出现的质量通病，常见病、多发病如桥（涵）头跳车、沥青路面松散、沉陷、裂缝等病害，强化工程质量保障体系，彻底消除其隐患。
根据有关技术标准，施工技术规范及设计图纸，特制定本办法。
1、基本要求（一）公路桥（涵）等台背回填要求 1、填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构与路基之间的遗留部分。
2、构物处的回填，应按图纸和监理工程师的要求进行。
回填时圬工强度的具体要求及回填时间应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50－2011）有关规定执行。
3、回填材料除图纸另有规定外，必须选用透水性材料，如砂砾、碎石、碎（砾）石土等，或半刚性材料如石粉土等，或监理工程同意的其它材料：填料的最大粒径不得超过50mm。
在距路面基层以下1m处，顺路线方向长H×1.5m处，必须采用水泥含量为4-5 %的水泥稳定土分层填筑。
4、台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼尾端不小于H×1.5m，底部距基础内缘不小于2m，拱桥台背填土长度不应小于台高的3-4倍，涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。
5、台背的填土应分层填筑，每层松铺厚度不超过20cm，其应实度要求从填方基底至床顶面均为95％。
6、当用石矿填料时按《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-200）有关规定执行。
7、在回填压实施工中，应对称回填压实，并保持结构约完好无损，压路机达不到的地方，应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。
如对结构物有损坏，承包人应自费进行补救，直到监理工程师验收合格为止。
8、需回填的基础应及时排水，若无法排除基坑积水时，则应采用砂砾材料回填，并在水中分层铺筑，直到回填该处的水全部被回填的砂砾材料所掩盖，并达到充分压实的程度时，再进行充分夯实。
9、监理工程师应对结构物回填全过程旁站。
任务2.5 桥涵台背回填
3、材料选择不当
因台背填料含有水分、存在孔隙，在自重及车辆荷载 作用下，孔隙逐渐压缩，在一定期限内产生压缩变形。因此， 压缩沉降主要取决于填料性质、施工条件及台前、台背防护 工程的设置情况。如果填料前对基底尤其是软土地基未作必 要的处理或处理不当；为了节省投资就地取材选择填料，由 于台背处的填方较高，分层填筑时存在压实盲区，压实度很 难达到标准，这样桥头路基在自重及车辆荷载的反复作用下， 必然产生压缩沉降。
沉降基本完成后再施做永久路面。
5、作业面不足
桥涵台背处结构形式较复杂如图 耳墙 位置有耳墙，围挡墙。另外很多 单位为降低成本减小土方开挖数 量，基坑开挖面积小。靠近台背 围挡墙 50cm范围内不能使用压路机碾压 等。
6、填筑方法不正确
7、施工管理不到位
当前一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程
作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充 分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有 按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。用料没 有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。
右侧为由路基、路面结构的多层结构体系，相对左侧而言属于柔性
结构，因此在结构刚度上便产生了很大差异，沉降点左侧桥台的沉 降只随地基的沉降而产生，
1、刚柔过渡变形不一致
由于桥台结构一般置于承载力高、变形小的持力层上，一般情况下地基
沉降极小；而右侧一般填高3~6m，成型路基在自重作用下也会有一定的 压缩变形。这样道路顶面的沉降则由路堤身压缩变形和地基沉降二部分 组成（路面结构的压缩变形可忽略不计）。路基的变形量大于台身的总 沉降量时即形成了桥头台阶。这种由于桥梁和路堤结构物刚柔差异引起 的台阶是不可避免的。
2、设计不合理
桥涵台背回填施工方案S10
桥涵台背回填施工方案S10
一、引言
随着交通基础设施建设的不断发展，桥梁与隧道的建设日益成为重要的工程领域之一。
而桥涵台背回填施工方案S10则是其中的一个重要环节。
本文将围绕桥涵台背回填施工方案S10展开详细讨论。
二、工程概况
1. 工程名称
桥涵台背回填施工方案S10
2. 工程地点
位于某市某区
3. 工程背景
该工程是为了满足当地道路交通发展需求，以及提升区域交通运输效率而展开的。
三、施工方案设计
1. 施工原理
•根据地基土的特性和设计要求，选择适当的回填材料。
•通过合理的施工工艺和方法进行回填，确保施工质量和效率。
2. 施工步骤
步骤一：准备工作
•对施工现场进行清理和整理。
•准备所需的施工设备和材料。
步骤二：回填施工
•按照设计要求，对桥涵台背进行逐层回填。
•注意回填材料的均匀性和压实度。
步骤三：质量验收
•对施工完成后的回填工程进行质量验收。
3. 施工注意事项
•严格按照设计图纸和规范要求进行施工。
•确保施工过程中的安全和环保要求。
四、效果展示
•桥涵台背回填后的均匀平整，符合设计要求。
•回填部分与周边土体连接紧密。
五、后续工作
•对施工完成后的桥涵台背进行定期检测和维护，确保工程的长期稳定性。
结语
桥梁隧道工程是一项复杂而重要的工程，桥涵台背回填施工方案S10作为其中的一个环节，需要严格按照设计要求和施工流程进行操作，以确保工程质量和安全性。
希望本文能为该工程提供一定的参考和指导。
桥涵台背回填施工作业指导书
桥涵台背回填施工作业指导书当桥涵台背备回填条件时必须及早回填且掌握进度服从质量的原则。
1、桥头或涵洞台背在路基施工中可预留出来或回填前进行二次开挖，回填前基底要清理至原地面以下可用土层，而且必须经过处理使密实度达到重型压实标准的95%以上，基底部分预留范围顺路线方向单侧不应小于8米。
2、桥涵台背回填不必刻意追求透水性材料。
事实上砂砾等透水性材料在没有结合料、无侧限的情况下是永不固结的，总是处在松散重组状态，它的坚实的外表给人一种假象，所以下沉是必然的，跳车也是必然的。
只有采用非透水性材料回填才能解决跳车问题。
如果采用非透水性材料回填时，贴近台背或涵身处应铺设30cm宽透水层，桥涵台背底脚处在浇注前应预留不小于Ф100的泄水孔，间距在5－10m，使土体内的游离水在桥底或涵底顺利通。
当采用透水性材料回填时，必须掺配一定剂量的水泥等外掺剂，使之形成半刚性结构（其无侧限抗压强度应不低于上基层标准），必要时可预留泄水孔。
3、产生桥涵台背土方沉降的因素很多，有设计方面的，有施工方面的，但主要原因是密实度问题。
要消除桥头跳车这一质量通病，桥涵台背回填土方必须达到超密实状态，以其超前实现其永久性变形和迅速减少残余弯沉值。
经多年实践证明这是解决桥头跳车的极为有效的方法。
因此规定桥涵台背回填土方的密实度必须大于或等于重型压实标准的100%（高等级公路可尝试达到105%）。
密实度必须层层检验，点点合格，每层每车道不少于1点，检测点位置距台背2m以内，在没有接到合格检验单之前禁止继续回填，否则必须返工重做。
桥涵台背回填一般不应选择免检性材料（如大粒径碎石等），每层压实厚度以不超过20cm为宜，并在台背表面等距离打上标记，从上到下依次标注序号。
4、重型标准击实试验宜在现场取样，即当土方卸到桥涵台背施工现场或附近时从中取样，这样做出的试验结果更具有准确性和可靠性。
5、柱式桥台填筑必须和锥坡同步进行，同时考虑两侧对称，回填完成后再浇注盖梁。
台(涵)背回填施工工艺
乐宜高速公路工程一合同段（K0+000～K8+490）台（涵）背回填施工工艺编制：复核：总工程师：中铁大桥局股份有限公司乐宜高速公路工程一合同项目经理部二OO八年六月一、编制依据1、乐宜高速公路工程招标文件2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）3、乐宜监【2008】12号《关于结构物回填的有关要求》3、乐宜一监【2008】9号《关于结构物台背回填的几点要求》二、台背回填施工工艺1、原材料储备乐宜高速LJ1合同结构物台背回填施工采用较丰富且已经经过了原材料检测合格的砂砾（卵）石为回填材料，粒径不大于50mm。
2、结构物施工完毕，包括盖板涵梁板安装防水处理等完毕后进行台背回填施工。
3、施工放样根据设计图纸、乐宜高速工程监理处、乐宜高速第一驻地办公室相关文件要求进行施工放样作业。
1）宽度为横向路基全宽，台背回填下部为距离基础不小于2m，顶部为距离翼墙尾端或者台帽不小于台高加2m，涵洞每侧不小于2倍孔径。
钢筋混凝土盖板涵台背回填上部宽度不小于4 m。
2）高度为自压实后地面至路床顶部或涵顶。
分别在下部距基础不小于2m处、路基坡脚处用白灰进行撒线或者钉竹钎拴红色布条用以标注边界。
顶部长度自台帽丈量4m分别在结构物两侧进行标注。
3）填筑层厚控制我合同采用国标规范的虚铺厚度不大于15cm进行控制。
并用红色油漆以5m间距涂画长度不小于20cm的线段标记与回填结构物上，由基础直至台帽上顶，间距15cm。
4、台背回填开挖严格按照图纸及规范要求放样后的尺寸进行开挖，形成2-4%的横坡。
与路基结合部分开挖成1：1长度不小于0.5m台阶，且向路基侧适当倾斜。
台阶应保证密实，超过台背回填范围的超开挖路基采用与台背回填相同的材料与工艺同步进行回填。
松散及不适宜路基填筑的材料均予以挖除外运。
同时平整基底。
5、台背回填及压实作业1）台背回填先从路基两侧向中间进行填筑，先在两侧填筑50cm宽的粘土，然后依次向中间填筑不厚于设计要求的砂砾石厚度，然后进行碾压。
5桥涵台背回填施工
第五节：桥涵台背回填施工一、施工前的监理要点（一）按照施工规范的要求，施工单位在桥涵两侧开挖合格的断面确定回填范围，顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高2米；底部距基础内缘不小于2米，涵洞回填以良好透水性材料尤其砂砾为佳，长度每侧不小于2倍的孔径长度，沿路基方向挖成30cm高的台阶；（二）桥涵洞台背回填必须在梁板安装隐蔽工程验收合格，且各种部件均有足够强度后，分层对称填筑。
台背填土宜与锥坡同时填筑。
；（三）砂砾石的材料要求如下：1、砂砾要求具备良好的级配，透水性良好，质地坚硬，不含杂质；砾径为5~75mm，含泥量不大于5%；2、不允许用山皮土，风化石子，不稳定矿渣代替；3、砂砾石应按规定频率做好试验检测，每批（500t以下）或不同产地的材料至少做二次筛分析、含泥量试验，至少一次磨耗率或压碎值试验，以确定该砂砾是否能用于台背回填。
二、施工中的监理要点（一）路基质量复验合格后，应及时摊铺并做到边摊铺边碾压。
（二）运到工地的砂砾石应粗细均匀，运料及摊铺宜先远后近，循序进行。
（三）宜用机械进行摊铺。
摊铺过程中，严禁用四齿耙拉平料堆，造成粗细料分离而局部集中。
若有空隙之处应用细粒填实。
（四）厚度松铺系数由实践确定，一般可用1.2~1.3之间的松铺系数摊铺后进行试压。
为有利于砂砾压实，砂砾石表面宜湿润，如需洒水，必须控制水量，防止泡软下层土路基；（五）台背填土应分层，要求在台背画出分层的明显界线，每层松捕厚度不得超过20cm，采用小型压实设备，每层的松铺厚度不大于15cm。
砂砾层的每层压实厚度一般为20cm为宜，分层摊铺，分层碾压。
如在进行台背填筑以前，台背区以外的路基尚未填筑，台背填筑的施工长度一般应大于50m；如台背以外的路基已经填筑压实，则应将已填筑压实路基端部开挖成台阶状，以保证新、老压实区沉降变形的均匀性。
（六）碾压宜用双轮压路机（8~10t），自路边压向路中；碾压轮迹应重叠，重叠宽度≮30cm；碾压速度一般不超过30m/min，碾压后的轮迹深度≯10mm。
桥涵台背回填标准化施工工艺工法
施工技术交底记录质控（市政）表C.0.7三、施工工艺流程四、施工准备1、施工人员准备成立桥涵台背回填专业作业队伍，明确相应责任人和职责范围，对工程质量层层严格把关，并对各管理专班所有人员的相关资料信息上报驻地办及总监办存档备案。
2、施工技术准备熟悉相关设计图纸及规范要求，制定台背回填技术方案，项目部（项目各分部）组织各作业班组施工人员进行全面的施工技术交底工作，明确职责，使所有作业人员都明确每道工序的操作要点和工艺流程。
3 、施工机械准备配备专用的成套回填设备，包括挖掘机、压路机、推土机、小型压实机具等。
由于作业场地狭小，所配备机械设备性能要良好，压路机建议一般采用16T～22T振动压路机为宜，碾压遍数可参照首件工程总结数据确定。
4 、填料准备按照设计图纸和规范要求，根据一个构造物所需的填筑量，分一次或多次在需填筑的构造物附近预先平整的场地上提前备料，回填材料须经过检验，检验合格后，经驻地办、总监办专班负责人现场认可后方可使用。
5 、施工现场准备现场设置安全警戒线和安全警示牌，禁止无关人员进入施工现场。
平整出必要的填料堆放场地，架设施工用电所需电力设施并做好施工用电安全工作。
填料运输通道保持畅通，以保证填料供应满足回填要求。
在桥涵台背墙面上明显位置用油漆标明分层标记以及层数编号。
6 、建立填筑台账驻地办、总监办及施工单位应对每座桥（涵）台背回填建立逐层填筑台账，做到“一物一档”：填前准备、每层填筑、回填完毕的整个施工过程应拍摄彩色照片留档，照片内容必须分别反映出一个结构物桥（涵）台背回填的全貌，并注明结构物桩号、回填范围，回填总厚度、分层厚度、回填材料及相关检测资料等。
五、施工工艺要点1、台涵隐蔽工程验收回填前，在现场监理人员的监督下施工项目部对拟定回填台（涵）隐蔽工程进行验收，重点检查涵管接头的处理、沉降缝的处理、基坑积水及淤泥清除等相关隐蔽工程质量，检查处理合格经监理工程师批准后，方可进行台背回填施工。
台背(涵背)回填施工方案
目录1 工程概况 (1)2 编制依据与原则 (1)3 施工组织 (2)4 首件选择 (2)5 施工工艺及方法 (3)5.1施工工艺流程 (3)5.2施工方法 (3)6 质量保证体系和质量保证措施 (6)6.1质量保证体系 (6)6.2质量保证措施 (7)7 安全保证体系和安全保证措施 (8)台背回填施工方案1 工程概况S353省道A2标为本标段，位于大公镇境内，起点桩号K10+700.000，终点桩号K19+030.000。
本标段路线长度8.330km，其中7.655km为新建，0.675km 为老路改造。
本标段设桥梁1024m/6座，占线路总长的12.51%。
大桥84702m/1座，小桥19408m/5座；圆管涵12道，倒虹吸12道，箱涵4道。
其中桥梁和箱涵需要进行台背和涵背回填，需要回填约28707 m³6%石灰处治土。
台背、涵背回填数量表桩号单位台背回填工程数量表工程名称及部位K10+887.8 m³2480 台背回填（四洋村中桥）K12+090.3 m³3628 台背回填（春风河中桥）K12+499.3 m³2852 台背回填（农场河中桥）K13+953.114 m³4278 台背回填(跨沿海高速公路大桥) K16+554.3 m³2429 台背回填（立公河中桥）K16+805.3 m³986 台背回填（奔北小桥）K14+709 m³6008 涵背回填（箱涵）K17+791 m³1546 涵背回填（箱涵）K17+943 m³1903 涵背回填（箱涵）K18+072 m³2547 涵背回填（箱涵）2 编制依据与原则(1)353省道海安段建设工程A2标施工合同。
(2)353省道海安段建设工程A2标施工设计图纸。
(3)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）(4)《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）(5)《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004(6)《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）3 施工组织(1)熟悉图纸、合同文件、技术规范和对线路控制点进行复测。
版高速公路桥涵台背回填工程专项施工方案
版高速公路桥涵台背回填工程专项施工方案一、项目背景和目标高速公路桥涵台背回填工程是指在建设高速公路桥梁和涵洞台后，对其背后的土方进行回填工作，以保证路基的稳定和安全。
本项目的目标是根据设计要求，合理组织施工，确保施工质量和进度，同时确保施工过程中的安全。
二、工程概况和环境本项目包括若干个高速公路桥梁和涵洞台背回填工程，其中桥梁跨度为20米左右，涵洞台长度约30米。
施工区域为高速公路两侧，有一定的交通流量。
施工期间需要采取各种措施保证交通的顺畅和安全。
施工环境主要是土方较软，需要经过处理后才能保证路基的稳定性。
三、工程施工方案1.前期准备工作（1）制定施工进度表和施工组织设计，明确各个工序的施工时间和施工顺序。
（2）对施工区域进行勘察，并制定相应的施工方案。
（3）确保施工所需的人员、材料和设备的准备就绪。
（4）组织相关人员进行施工技术培训和安全培训，确保施工人员的素质。
2.施工工序及方法（1）清理施工区域：清除施工区域内的杂草、石块等障碍物，确保施工区域的清洁。
（2）掏方：使用挖掘机、推土机等设备将施工区域的土方掏掉，并进行分类堆放。
（3）加固土方：根据设计要求，对掏方后的土方进行处理，包括喷涂防护涂层、夯实土方等。
（4）回填土方：将处理后的土方重新回填到施工区域，根据设计要求进行适当的夯实处理。
（5）整平施工区域：使用平整机等设备对回填土方进行整平处理，确保施工区域的平整和一致性。
（6）验收和清理：对回填土方工程进行验收，确保施工质量符合设计要求，并进行相关清理工作。
3.施工组织和安全措施（1）按照施工进度表和施工组织设计，合理组织施工人员和设备，确保施工的顺利进行。
（2）施工现场设置安全警示牌和防护带，并设置专人负责安全检查和巡视。
（3）施工期间，设置与施工区域有关的交通标志和交通警示，确保交通的安全和顺畅。
（4）对施工现场的施工人员进行安全培训，并设立安全教育培训站，保证施工人员的安全意识和操作规范。
公路桥涵工程——台背、基坑回填作业指导书
桥涵工程——台背、基坑回填施工作业指导书桥（涵）头跳车是公路工程施工中的“八大”质量通病之一，其产生的原因诸多，但其中主要的原因有：台背回填施工质量差，所采用的原材料和施工压实度达不到规范要求，引起台背回填土自身后期压缩沉降，造成桥台与路基填土之间的沉降量过大。
为了有效预防和减少桥头跳车现象的发生，保证行车的舒适和安全，特制定沿海高速公路台背、基坑回填施工作业指导书。
河北省沿海高速公路台背回填，施工设计图纸所采用的回填材料主要有两种：即8％的石灰土和液态粉煤灰。
现就台背、基坑回填施工应遵循的一般原则和不同材料回填施工方法与技术要求分述如下：一、台背回填施工应遵循的原则1、台背回填所用材料必须符合设计图纸的要求。
2、台背回填应与锥坡填土同步进行。
3、台背回填时，台（涵）身圬工砂浆的强度或砼强度应达到设计强度的75％以上，并且在结构物施工过程中应采取妥善的措施保证基底不被水浸泡。
4、台背回填施工的范围应符合设计图纸的尺寸要求，如设计图纸没有明确要求时，则应符合技术规范的要求：当采用石灰土时为路基横向全宽；当采用液态粉煤灰时为桥台（涵身）两翼墙之间的空间；顺路线方向施工长度为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，拱桥台背回填长度不应小于台高的3-4倍，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长。
5、台背回填的顺序应满足设计图纸要求，如图纸没有具体要求则应按以下要求进行：拱桥台背填土应在主拱圈安装和砌筑之前完成；梁式桥的轻型桥台填土，应在梁板安装以后在两侧对称进行；对于有支撑梁的轻型桥台，回填必须在支撑安装或浇筑完成之后方可进行；对于整体式箱涵（通）应在两侧对称进行回填；柱（肋板）式桥台宜先做台背回填，再浇筑盖梁。
柱（肋板）式桥台，两侧对称、平行进行回填，回填施工的顺序应保证构件不产生附加水平推力。
严防产生桥台位移和偏心受压。
柱和肋板式桥台，宜先填筑桥台土方、再浇注盖梁，这样可充分发挥机械作用，做到台背回填不沉降，确保工程质量。
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渝（北）广（安）高速公路（段）土建二标工程YG/TJ-2桥（涵）台背回填专项施工方案批准：审核：校核：编制：中国水电建设集团路桥工程渝广高速公路总承包部二○一三年六月目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)2.1工程概况 (3)2.2主要工程量 (3)三、施工组织方案 (5)3.1施工组织机构设置 (5)五、桥（涵）台背路基施工 (6)5.1施工方案 (6)5.2施工工艺流程 (7)5.3施工方法 (8)六、施工计划 (13)七、资源配置 (13)1、人力资源配置 (13)2、主要材料配置 (14)3、主要设备配置 (14)4、技术准备 (15)六、质量保证体系及控制措施 (15)1、质量保证体系及措施 (15)2、质量控制措施 (16)七、安全保证体系及措施 (21)1、建立安全保证体系 (21)2、安全保证措施 (22)八、环境保护及文明施工 (23)1、环境保护 (23)2、文明施工 (24)桥（涵）台背回填专项施工方案一、编制依据本方案编制依据渝北至高速公路(段)两阶段施工图设计、《市高速公路施工标准化指南(试行)》、《公路路基施工技术规》(JTG∕T F10-2006)、《公路桥工程质量检验评定标准》(JTG F80-2004)、本项目的合同、招投标文件、设计图纸等。
二、工程概况2.1工程概况本合同段为渝北至高速公路（段）土建工程第2合同段，起讫里程为主线K22+500～K34+538.626，全长12.038公里,本项目按市三环高速以采用设计速度100km/h,双向六车道高速公路，路基宽度33.5m的技术标准，三环高速以外采用设计速度80km/h，双向四车道高速公路，路基宽度24.5m的技术标准建设。
本合同段挖方共计145.6万方，填方73.7万方，弃方42.4万方。
路堤边坡高度小于8m时，边坡点处不设平台，边坡采用1:1.5；填土高度大于8m时，上部边坡采用1:1.5，下部边坡采用1:1.75。
本标段路基桥头（涵背）处理共有43处；处理长度2m，最小处理高度1.2m，最大处理高度9.6m。
2.2主要工程量本段路线有多处桥台、涵背等结构物，为控制桥（涵）台背两侧填土的不均匀沉降，路堤与桥（涵）台背连接处设置过渡段，进行路基加固措施。
涵台背路基处理详见下表。
三、施工组织方案3.1施工组织机构设置项目部施工组织机构职能是依据合同规定容对承担的全部工程项目按计划进行有序的施工组织，对工程中的各施工环节进行有效控制，充分保证质量目标、成本目标和进度目标顺利完成。
工程管理部测量队质量管理部试验室安全环保部经营管理部设备物资部财务部综合办公室进口工区出口工区隧道一队隧道三队隧道二队路基一队综合一厂路基二队路基三队桥梁一队桥梁二队制梁队综合二厂项目经理常务副经理副经理总工程师安全总监中国水利水电第七工程局有限公司渝广高速公路项目经理部组织机构图3.2施工布置（1）生产、生活房屋生活办公房屋统一采用彩钢板房，生产房屋采用砖混、砖瓦结构。
生活区统一规划、集中布置，营区周围设围护，围护采用专用塑料挡板及砖砌围墙，涂以明显色彩及标志。
各作业队租用当地民房或新建彩钢板房作为办公生活驻地。
（2）施工便道施工便道由既有乡村水泥道路引入施工区域，便道结构为：原地面排水挖淤后进行片石换填50cm和10cm厚泥结碎石路面。
五、桥（涵）台背路基施工5.1施工方案桥（涵）台背过渡段的围进行路基加固处理，涵洞台背回填过渡段顺路线方向施工长度为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础缘不小于2m，拱桥台背回填长度不应小于台高的3-4倍，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长且开挖宽度大于2m的台阶确保路基填筑与台背回填有效搭接。
回填材料采用碎石类土或砂类土等透水性材料。
台背回填按分层对称填筑、分层压实，分层厚度不宜大于50mm，在涵洞墙身上用红油漆标识出每层的填筑位置，并写上层数。
路基压实度检测实行“一层一检制”，每填筑一层后进行压实度检查，压实度从基底至路床顶面台背回填及过渡段应不小于96%。
5.2施工工艺流程施工准备—测量放样—原地面处理—回填透水性材料—分层碾压—检测5.3施工方法（1）施工准备施工前，对设计文件进行审核，对设计文件中存在的问题提请设计单位解决，按合同文件要求完成导线、水准点的复测和加密测量工作；复测公路沿线的纵横断面图，对于地形变化复杂地段，应加密纵横断面图的测量。
对所测量的结果进行记录、整理，绘制横断面测量图，由测绘技术人员鉴字后，报请监理工程师审批；熟悉路基工程质量控制要点，按施工技术规的要求进行组织施工，对相关施工技术人员进行技术交底，并对施工设备进行检查维护。
（2）测量放样开工前，测量人员按设计图纸进行现场测量放线，放出路基填筑坡脚线，并洒灰线。
（3）原地面处理根据回填围进行开挖，开挖采用挖掘机配合人工的方式，结构物50cm围使用人工进行开挖，避免机械对结构物造成破坏。
将台背回填施工围的杂物及地表有机土等非适用性材料清理干净。
并开挖好临时排水沟，将地表水引至施工围外。
场地清理完后，对原地面进行碾压，压实度要求为不小于93%。
当地形坡率陡于1:5时，清除原地面植被后，用推土机或人工挖台阶，顺路线方向施工长度为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础缘不小于2m，拱桥台背回填长度不应小于台高的3-4倍，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长台阶宽度不小于2m，并能给机械作业提供充分工作面，做成2%～4%的向倾斜坡，且开挖台阶、压实与路堤填筑应同步进行，以确保台阶稳定。
台阶开挖如下图：对于涵台基础施工开挖的基坑，应使用透水性材料回填至涵台结构物基础顶面高程，其压实度不得小于96%。
（3）回填渗水性材料桥（涵）台背过渡段回填所用材料必须符合设计图纸的要求。
所有结构物背后填筑，应与路基填土协调进行，桥（涵）台背过渡段回填时，桥（涵）台背砼强度应达到设计强度的100％以上，并且在结构物施工过程中应采取妥善的措施保证基底不被水浸泡。
台背回填施工的围应符合设计图纸的尺寸要求，如设计图纸没有明确要求时，则应符合技术规的要求：过渡段填料围顺路线方向施工长度为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础缘不小于2m，拱桥台背回填长度不应小于台高的3～4倍，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长。
台背回填的顺序应满足设计图纸要求，梁式桥的轻型桥台台背填土，宜在梁体安装完成后进行；柱、肋式桥台台背填土，宜在台帽施工前，柱、肋侧对称、平衡地进行。
桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填足，并保证压实整修后能达到设计宽度。
台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。
对于拱涵和盖板涵，拱圈砂浆强度或强度达设计强度的75％时方可拆除支架，强度达到设计强度的100％后方可回填土；在支架未拆除的情况下，拱圈砂浆强度或砼强度达设计强度的75％时，可进行拱顶回填，但必须在强度达到设计强度的100％后方可拆除支架。
涵洞应在盖板安装或浇筑后，在洞身两侧对称分层回填压实。
顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。
台背回填分层压实厚度控制为15cm一层，结构物回填前，应在台背用油漆画好每一层的松铺厚度标志线，每层最大松铺厚度不大于20cm，使用油漆在涵洞墙面画出水平横线，每20cm一道，并在横线上标注出填筑层次。
分层刻度如下图所示：结构物台背回填应采用有级配的透水性材料分层填筑并夯压密实。
台背回填采用透水性较好的碎石类碎石土（粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50％〈尖棱状为主〉，且细颗粒〈粒径小于0.075mm〉的质量不得大于总质量的15％，包含碎石和含土碎石）、砾石土类粗角砾土（粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50％〈尖棱状为主〉，且细颗粒〈粒径小于0.075mm〉的质量不得大于总质量的15％，包含粗角砾土和含土粗角砾）、砾石土类细角砾土（粒径大于20mm 颗粒的质量超过总质量的50％〈尖棱状为主〉，且细颗粒〈粒径小于0.075mm〉的质量不得大于总质量的15％，砾石土类细角砾土），本标段台背回填所需填料为隧道洞渣中选取，母岩单轴饱和抗压强度不得小于15Mpa。
所有材料使用前应进行严格的检验，不合格的填料坚决不予使用，严禁使用风化岩、软岩、或者水溶性岩作为填料。
涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层回填压实。
如使用机械回填，则涵、台胸腔部分及检查井周围应先用小型压实机械压实后，方可用机械进行大面积回填。
在填土过程中，应防止水的浸害。
回填结束后，顶部应及时封闭。
在涵洞两侧缺口填土未完成前，不得进行涵顶高程以上的填方施工。
构造物基坑回填，地质良好地段回填时，可采用小型振动机械达到要求的压实度，软土地基段，应将基地积水排出，并将松软土清理干净，铺筑砂砾夯实。
（4）分层碾压采用机械辅以人工进行摊铺，不平的部位人工进行找平，个别粗粒料集中处要人工加铺细料拌和均匀。
整平过程中露出的超过规定的粒径石块要及时挖除，大石块挖除后留下的坑洞，要填补至略高于整平层的表面。
使用压路机进行碾压，压实机械宜选用自重20t的振动压路机，采用先静压，后振动碾压的施工方法，碾压顺序从路基两边向中间进行，行间(横向)应重叠0.4m～0.5m，碾压区段间(纵向)应重叠 1.5m～2.0m。
做到无漏压、无死角、压实均匀。
先慢后快，逐步提高。
振动压路机运行速度3.5km/h。
静压开始后，如有凸凹不平现象，必须配合人工找平处理，保证压实均匀。
尽量采用多遍静压至碾压密实，特殊情况或者距台背结构物较远的部位可采用微震碾压，严禁使用强震碾压。
台背结构物1m围应使用小型夯实机具进行夯实，严禁使用压路机压实，避免对结构物造成影响。
施工时应注意，涵台结构物周边围应首先进行小型机具的夯实，然后方可进行大面积机械压实施工。
使用小型夯机夯实时，其压实厚度应小于15cm，以确保其压实度符合设计及规要求。
使用小型机具夯实时注意要夯实均匀，密实，避免出现死角。
小型夯实设备压实如下图：（5）检测碾压完成后试验员测其压实度并记录，压实度采用灌砂法检测，并实行“一层一检”制，涵台背回填的压实度要求为从构造物基础顶面至涵洞顶面的压实度不小于96%。
每层施工完成后报监理工程师一同进行检验，压实度达到设计及规要求进行下一层填筑。
六、施工计划本分项工程计划于2013年6月15日开工，2014年7月20日完工。
七、资源配置1、人力资源配置本分部桥（涵）台背过渡段路基工程投入施工作业人员如下：序号工种责任人人数所有人员在项目经理部统一领导安排协调下进行工作。
2、主要材料配置本标段桥（涵）台背过渡段路基施工材料均已进场且进行抽检检测实验，满足施工需要。
3、主要设备配置本分部桥（涵）台背过渡段路基施工拟投入机械设备均已进场。
进场设备清单如下：4、技术准备施工控制导线点已加密，满足施工现场测量需要。