台背回填

台背回填的质量控制

刘俭磊

中交一公局海威公司唐津扩建项目

【摘要】结合工程实例，介绍桥涵构造物台背回填的施工工艺及质量控制方法。

【关键词】公路工程；桥涵台背回填；质量控制

1、前言

在道路工程中，由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥涵结构物的衔接部分，施工与路基不同步，其与路基、桥涵结构物本身间产生的不均匀沉降，会造成路面混土面板断裂、产生跳车等通病，将直接影响行车的舒适感及道路的使用寿命。因此，在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量。

2、台背回填质量控制

桥涵构筑物台背回填是路基工程中的关键部分，为保证桥头路基稳定，在施工中应做到以下几点：

2.1、回填材料要求

2.1.1.水泥稳定土

（1）用于结构物回填的水泥稳定土，土的最大粒径不超过53mm，不均匀系数大于5。细粒土的液限不大于40%，塑性指数不大于17。对于中粒土和粗粒土，如土中小于0.6mm 的颗粒含量在30%以下时，塑性指数不大于20，实际应用时，宜选用塑性指数不大于12，不均匀系数大于10的土。水泥宜选用32.5级普通水泥，水泥应注意防潮。

（2）水泥稳定土在90%保证率时压实度不低于重型压实标准的95%，承载比应不小于100%。水泥剂量以水泥质量占全部干土质量的百分率计，最低剂量不低于4%，工地实际采用的水泥剂量应比实验室内确定的剂量增加0.5%~1.0%。

2.1.2.粒料

（1）级配碎石最大粒径不大于37.5mm，级配砾石、未筛分碎石和砂砾最大粒径不大于50mm，级配应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）规定。

（2）透水性材料最大粒径不大于50mm，小于20mm的粒料中，0.075mm筛孔的细料通过率不大于10%，0.5mm以下细粒土塑性指数不大于6。

（3）粒料中粗集料的压碎值不低于40%，细集料的液限指数不大于28%，塑性指数不大于9，塑性指数与0.5mm以下颗粒含量的乘积不大于100。

2.1.

3.高稳定性材料

（1）土中大于0.075mm的颗粒占全部土质量的50%以上，液限小于50%，塑性指数小于20，承载比不低于12%，具有一定的级配，能够有效压实。

（2）回填高稳定性材料，保证率为90%时压实度代表值不低于95%；高稳定性填料为硬质岩填料时，可采用压缩变形率确定压实度；为软岩填料时可采用固相体积率标准确定压实度。

桥涵构筑物台背回填应选择适宜的材料并通过检验，除设计文件另有规定外，一般应尽可能采用砂类土或渗水性较好的土。当采用非渗水性土时，应在土中加入石灰、水泥等稳定材料进行处理。

2.2、台背填土范围：

按照规定台背填土顺路线方向长度，顶部宽度为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m。

圆管涵：距混凝土外边缘0.3m或砂砾垫层基础外边缘为下界宽，涵顶宽度为，涵顶以上0.5m，以2倍的管径作为上界宽，全部回填水泥稳定土。当圆管涵顶填土高度大于15m 时，管两侧及顶面采用C15混凝土护管，厚度为0.5m。箱涵（盖板涵）：挖方段时，以基础地面外边缘0.3m作为下界宽，下界宽边缘线往上1:0.5的放坡并交于地面线，顶面两侧宽度分别为（H+2.0m）作为上界宽；填方段时，基础内侧外边缘2m作为下界宽，下界边缘线往上1:1交涵顶以上0.5m的水平线，两侧宽度分别为（H+2.0m）作为上界宽。

2.3、压实度要求

桥涵构筑物台背回填应分层回填压实，压实厚度一般规定每层15㎝，并应在桥台背墙或明显地方标明高度逐层填筑、逐层碾压，所选用机具应适应回填操作空间，当宽度小于2m时，不适于大型压路机碾压，应尽量采用小型手扶振动夯或手扶振动压路机压实；当宽度超过2m时，应采用重型压路机，并配合小型振动夯或手扶振动压路机分层压实。在压实的过程中为保证结构物的不变形，应在结构物两侧选用同型号的压路机同时进行碾压，压实度要层层进行检测，检查频率为每50㎡检验1点，不足50㎡时也检验1点，每点都应合格，不合格处应进行复压，直至全部满足压实要求。

2.4、回填处有泄水孔或其他构筑物

回填处如有泄水孔或其他构筑物时，一定要按设计要求或设置碎石、粗砂或砾料层，以便达到泄水孔处过滤作用。必要时可在八字墙部位的排水层中加设Φ100mmPVC多孔透水管。

2.5、回填圆管涵或者盖板涵（箱涵）

回填钢筋混凝上圆管时，必须注意两边对称同时进行，直至管顶。回填时特别要注意管道两侧腋下的回填压实。回填钢筋混凝土盖板涵时，只有在盖上钢筋混凝土板后才能回填。当客观不允许两侧均匀填筑时，必须等到涵台（墙）的混凝土或圬工砌体的砂浆达到规定强度后才能进行。

3、工程实例

3.1、工程概况

天津大道是一条以客运为主的城市快速客运生态景观大道，按一级公路标准设计，全长36.2km,路基宽度47m，路面宽40m，两侧路肩各为3.5m，横坡度为2%，路面采用沥青混凝土路面结构，箱涵与路基同宽。路面设计荷载标准BZZ-100KN。.JK0+651.5箱涵位于塘沽新城村，箱涵位于直线段上，纵坡为0%，斜交角为15度，为4×4m钢筋混凝土箱涵，台背回填属高填方，因此台背回填质量的好坏将直接影响工程的质量。

3.2、K26+331箱涵台背回填质量控制措施：

3.2.1回填材料

K26+331箱涵回填材料，采用透水性好的砂性土（沙粒），回填材料经项目实验室检验合格后,并经现场监理工程师认可后方进场使用。在回填过程中，为了克服填砂边坡松散、不易成型的弱点，箱涵前后回填部分，在横向两侧的外围，各有1m路基土包封，并同路基顺接，长度为台背回填顺坡线路方向规定的范围。

3.2.2 回填范围

箱涵线路部分：顺道路方向长度，底部以离基础内侧外边缘2m作为下界宽，然后按1：1的边坡开挖台阶回填至与路面底基层底面交会处，以(H+2m)作为上界宽（箱涵顶至底基层的高度为4.9m，即上届宽为6.9m）。

3.2.3 压实度要求

(1)台背部分：桥台台背填土压实度标准，从填方基底至路床顶面均为96%。

(2)台背回填处地表的处理：该处地表属路基填筑93%的压实底区域，在开始回填之前,先对基坑内的泥浆、杂物等进行清除，然后对清理好的基坑铺设一层20㎝松的填料，然后进行碾压。

(3)检测方法及测点布置。根据现场实际情况，对压实好的每层沙粒，采用灌沙法进行检测。台前后部分考虑回填由基坑底向上回填宽度逐渐变化，因此，每层检查3～5点。

(4)台背回填应在混凝土达到75％的强度时进行，应在两侧同时平衡进行回填，并选用同型号的机械同时进行碾压，避免台背回填时因一侧施工而发生移位变形。在实际施工中，为保证满足压实度的要求，项目还采用了水沉法对其进行辅助压实，即对每层铺设好的沙粒，表面进行洒水布置，等稳定后，再对其进行碾压，检测其压实度。

3.2.4 施工技术措施

（1）按设计要求先做好台背排水盲沟，然后回填。

（2）层厚原则上为15㎝.为便于检查每层填铺厚度是否均匀及方便施工，台背回填前，基础顶面开始，把每层填筑的厚度在台背墙上做上记号，标明填筑位置及相应的层次，以此为参照进行每层的施工。这样现场施工人员就能容易且较好地控制每层的填铺厚度，检查施工质量也较为方便。据此K26+331箱涵回填层数为33层=4.9/0.15（填筑高度为4.9m）。

（3）与台背相接的路基端头，是控制的重点。要求在施工时，对路基端头的压实度进行复测，复测的目的就是确保回填部分与路基部分衔接好，消除隐患。路基端头每层检查3个点，两侧各一下，中间一个。如果临近台背的第一桩号检测不满足要求，继续向路基方向的下一个桩号检测，直至合格为止，这样就可确定台背回填的实际范围。

（4）因台背回填为砂砾料，为解决砂砾料顶层松散的现象，台背回填至最后时，顶层施做30㎝厚的8%石灰土进行封层，但回填总高度不变。

（5）考虑施工质量和工效，台背回填高度大、层数多，采用水冲法对台背回填料进行辅助压实。这样既能保证质量，又可连续作业，不影响工期。

（6）为保证台背回填区域与路基衔接的质量，在路基衔接处必须开挖台阶开挖尺寸为，高30cm 宽100cm。

3.3、工程质量评价

经现场检测，K26+331箱涵台背填料、回填范围、分层回填及压实度均满足规范要求（压实度均大于96%）。

结束语

桥头跳车是公路桥涵的通病，而桥涵构筑物台背的回填是造成跳车的主要因素，因此台背回填是工程建设中的一大难点，如何将工程建设的难点变为亮点，是我们这些工程技术人员的职责。我们只有通过平时的不断积累，科学分析，不断探索新材料、新工艺，才能提高台背回填的质量，从而消除调车的现象，确保公路运输的安全畅通。.

参考文献

1.《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）

2.《市政道路工程质量检验标准》（CJJI-2008）

3.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)

刘俭磊男 1986.03.12 大专技术员