轨梁生产3
龙门吊轨道梁基础施工方案
目录一、工程概况 (1)二、轨道梁设计与验算 (1)三、轨道梁施工 (3)3.1 区间北侧轨道梁施工 (3)3.2 南侧端头井处轨道梁施工 (6)3.3 南侧标准段轨道梁施工 (8)四、质量保证措施 (9)五、施工安全保证措施 (10)六、环境保护与文明施工 (11)一、工程概况寸为800*800mm。
轨道梁顶标高为14.9m。
轨道梁平面布置图见附图。
二、轨道梁设计与验算轨道梁布设于基坑两侧，分为三种形式，南侧部分位于现状冠梁上，截面尺寸为600*800mm钢筋砼条型基础，过盾构井处采用立柱加支撑梁形式处理，梁截面尺寸加大至800*800mm。
北侧轨道梁位于现状施工便道上，梁截面尺寸为800*800mm。
考虑到安全施工，对地基承载力及盾构井处轨道梁进行验算。
2.1地基承载力计算1、设备参数根据厂家提供的资料显示，45T龙门吊自重118.6T，吊重45T，砼自重按26.0KN/m3计，轮距8.834m，跨长25.5m，见附图。
2、每边基础受力45T龙门吊自重： G1=118.6×10=1186KN45T龙门吊吊载重：G2=45×10=450KN；按上述，每边基础受力为：P=（1186+450）/2=818KN3、动荷载计算当龙门吊在轨道梁上行走时，属于动荷载，取动荷载增大系数为1.4，则：Q=1.4P=1.4*818=1145.2KN4、基础自重计算钢筋混凝土自重：ω=26kN/m³基础体积V=0.8×0.8×111+0.6×0.8×53.3+0.8×0.8×57.7=150.51m³则基础自重为：G=ω.V=26kN/m³×150.61m³=3915.86kN将上述动荷载和基础自重作用到基础平板上，换算成面荷载为F=Q/S,其中S为基础平板的面积S=0.8×168.7+0.6×53.3=166.94㎡,则 F=（1145.2+3915.86）/166.94=30.32KN/㎡=30.32kpa5、地基承载力验算本工程门式起重机基础单边总长111m，区间北侧坐落于现状施工便道上，地基为碾压的素填土，区间南侧部分位于冠梁上，部分位于原状盐田路上，端头井位置为立柱加支撑梁，采用C30混凝土灌注。
轨道梁施工方案(改)
1、编制依据1.1启东丰顺船舶重工有限公司造船基地项目码头、船坞、船台工程招标文件；1.2启东丰顺船舶重工有限公司船坞、船台、码头总组平台工程施工合同；1.3启东丰顺船舶重工有限公司船坞、船台、码头总组平台工程设计施工图及变更图（轨道梁部分）；1.4启东丰顺船舶重工有限公司造船基地项目施工图设计总说明（轨道梁部分）；1.5本工程所采用的规范、质量评定标准有：1.5.1《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）1.5.2《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）1.5.3《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）1.5.4《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268－96）；1.5.5《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269－96）；1.5.6《水运工程质量检验标准》(JTS257－2008)；1.5.7《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）；1.5.8《港口工程预应力混凝土大直径管桩设计与施工规程》（JTJ261-97）；1.5.9《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；1.5.10《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）。
2 编制原则与编制说明2.1遵循合同文件中的条款与规定的原则。
在编制施工方案时，满足合同文件中对工程质量、工期、安全生产、文明施工、环境保护等方面的要求；2.2在编写施工方法时，严格按照设计要求，严格执行施工技术规范和工程质量检验评定标准，精心组织、科学施工，坚持工程质量高标准；2.3根据本工程的特点，合理选择施工工艺和安排施工流水，科学组织施工，充分发挥人、机械设备的效率，确保工期；2.4充分发挥我单位的施工管理水平和技术优势，利用我单位长期施工积累的丰富经验和成熟的施工工艺和施工方法，确保该工程施工质量达到合格等级。
3、工程概况本工程共有两座32t门机，一座100t门机，一座200t门机，两座450t门机，一座600t门机。
云巴项目钢轨道梁安装过程中的线形控制
云巴项目钢轨道梁安装过程中的线形控制摘要：目前云巴项目区间轨道梁采用钢轨道梁方案，桥跨结构为连续钢构桥或简支梁形式，钢梁需采用大型钢厂制造，预拼装合格后分节运输至施工现场进行安装。
钢轨道梁精度要求较高，为保证施工精度，提升乘车舒适度，本文结合轨道梁技术特点，经过对多个项目线形控制的研究和成果分析，对钢轨道梁安装过程中的线形控制进行简要探讨。
关键词：云巴钢轨道梁安装过程线形控制1.引言与传统的钢轨道梁不同，云巴项目钢轨道梁既是承载结构，又是车辆行驶时的导向结构[1]。
对于曲线预制拼装桥梁，特别是大曲率桥梁，主梁空间线形控制精度不仅影响桥梁美观，还直接影响桥梁受力状态，甚至影响运营安全[2]。
为保证加工精度、满足线形及行车舒适性要求，每榀轨道梁均需单独设计起拱和扭转要求，平面曲线、竖曲线要求，超高要求等曲线要素。
此外，轨道梁分段检验合格后，以连续刚构为单元在制造厂进行100%预拼装，包括检验分段平曲线、竖曲线、超高、起拱等线形尺寸；检验分段焊接拼接处尺寸；检验螺栓孔穿孔率、支座螺栓孔中心距离、支座螺栓孔中心对角线距离等内容，轨道梁必须经工厂验收合格后才能运输至施工现场进行拼装。
为保证轨道梁安装精度，本文结合对多个项目线形控制的研究和成果分析，提出一种轨道梁线形控制的实施方法。
2.安装前工作准备（1）开工前需取得线路坐标成果表，对平竖曲线要素、逐桩坐标及高程进行核对，确认无误后方可组织实施；（2）开工前需取得线路纵断面参数，对断面高程、超高、预拱值进行核对[3]；（3）测量仪器需进行检测与标定合格，导线、水准复测已完成[4]；（4）钢梁与下部结构结合部位预埋件平面位置、高程、尺寸等均复测合格；（5）提前准备好全站仪、水准仪、50m钢卷尺、数显水平仪、4m不锈钢水平尺、卷尺、钢直尺、激光测距仪、涂层测厚仪、塞尺等工具，并经标定合格[4]；（6）钢梁制造厂在钢梁预拼装阶段已在钢梁支座中心线、1/4跨、1/2跨、3/4跨处做好标记，深化设计图中已标注设计坐标值。
包钢生产实习之炼铁厂 炼钢厂 轨梁厂 薄板连铸厂具体报告
包钢生产实习报告目录引言 (2)1 炼铁厂生产实习报告 (3)1.1 炼铁厂生产工艺 (3)1.2 主要产品、生产规模 (3)1.3 主要设备工作原理 (4)1.4 设备维修管理 (4)2炼钢厂生产实习报告 (5)2.1 炼钢厂生产工艺 (5)2.2 主要产品、生产规模 (5)2.3 主要设备工作原理 (5)3轨梁厂生产实习报告 (6)3.1轨梁厂生产工艺 (7)3.2主要产品、生产规模 (7)3.3主要设备工作原理 (8)3.4设备维修管理 (8)4薄板连铸连轧厂生产实习报告 (9)4.1薄板胚连铸连轧生产工艺 (10)4.2主要产品生产规模 (11)4.3主要设备工作原理 (12)4.4设备的维修和管理 (13)实习总结 (15)参考文献:. 16引言一、实习目的：生产实习是我们机械专业知识结构中不可或缺的一部份。
通过这次对炼铁厂、炼钢厂、薄板连铸连轧厂、轨梁厂的生产实习，在工人师傅和老师的讲解，下以及自己在各个岗位的实践下，我对各个车间生产的主要设备和工艺流程，运输联系、工厂布置，有了一个比较全面的认识。
通过理论和实践的相结合更深入的学到了许多专业知识，同时也学到了一些安全技术知识。
这些实际知识对我学习后面的课程乃至以后的工作都是十分必要的基础。
这也是我们走向岗位的一次演练。
二、实习时间：2010年8月23日至9月3日三、实习地点：包头钢铁（集团）有限责任公司四、实习部门：炼铁厂、炼钢厂、薄板连铸连轧厂、轨梁厂五、包钢概况：包钢是我国重要的钢铁工业基地和全国最大的稀土生产、科研基地，是内蒙古自治区最大的工业企业，是自治区首家销售收入超过400亿元的企业。
1954年建厂，1998年改制为公司制企业。
公司总部位于内蒙古自治区包头市河西工业区，中心厂区占地面积37.5平方公里。
2009年年末从业人员为49378人。
拥有“包钢股份”和“包钢稀土”两个上市公司。
2009年，包钢销售收入达378.71亿元；钢产量达到1006.77万吨，同比增加22.87万吨，增长2.32%；上缴税金达到37.17亿元，为地方经济社会发展做出了应有的贡献。
轨梁厂生产工艺设备简介(重点是设备20130723讲解稿)
技 攻
与设计单位结 合研究对该生 产线的扩能改 造。
术 关
总结分析：现代 设备管理本质上是 现代化设备与现代 化管理理论与方法 的结合
9、钢轨矫进机HMI的自主研制
以精整钢轨矫进机HMI的研制及程序改进优化
的实施，现运行正常，保证在原控制上位机发生 故障时，马上倒入新系统，进行生产，避免了可 能造成重大停产事故的发生，解出了老外对钢轨 矫进机的技术封锁，有较大的社会效益和推广使 用价值。
组建设备专家组，提升设备状态管理水平
用各作业区的精英人才，组建跨区域的专家组，制定精密 点检、状态监测、裂化倾向分析等设备范围或设备点， 开展预知维修的贮备和推广应用。
6、做好备件“三化”实施管理工作
• 重点做好检测中心导向对中装置和超声波 轨头踏面升降装置 • 国产化研制；万能线E1/U1轧机前工作辊道 长寿化研究 • 实施工作；重轨矫直机水平、立辊主减速 机国产化研制实施等工作， • 为节约备120万元以上，缩短备件订货周期 ， • 为生产创造良好的设备条件。
2 3 4
突出专职点检的核心地位 规范点检业务流程，深化促进作业长制 设立倒班作业长，行使“8小时设备室主任”职责
5
深化设备事故故障管理，切实开展技术分析
3、应用现代化管理方法，控制成本，
降低备件消耗
• 应用现代化管理方法
•措施执行严格
•对全厂与备件、材料相关的 各项标分解到各作业区 •对备件、材料的订货、跟踪、 验收及上下机流程操作进行 了严格的规定和考核
2 主要装备 ——万能线
（4）钢轨打印机
钢轨打印机安装在万能精轧机后，具有自动快速更换字符功能，与轧 制速度相匹配。两台打印机一用一备。
主要参数：轧件速度：0.5～5.0m/s，打印轮字符个数：共22个，更换
轨梁生产
1951年重庆钢铁公司（简称重钢)试轧成功 38kg/m轨;1953年鞍钢开始生产43kg/m轨， 1956年开始生产50kg/m轨;1965年武钢开始生 产43kg/m轨及45kg/m轨；1970年包钢开始生 产50kg/m轨；1975年攀钢开始生产50kg/m矿 轨；1976年包钢试轧成功60 kg/m轨，1985年 试轧成功75kg/m;攀钢也于1979年试轧成功
轨梁生产 轨梁生产概述钢梁种类及生产 钢轨的诞生与发展 特点
钢轨生产工艺
H型钢生产
国内外钢轨生产车 间布置及孔型系统
国内外H型钢生 产工艺及设备概
况
焊接H型钢生产
1
轨梁生产概述
一、轧机布置种类及产品范围 1、轧机种类 横列式：包钢、攀钢、武钢、鞍钢（带开坯
或不带开坯）
（6）对于轴重大于20t的线路，则应采用耐
磨级钢轨。
15
钢轨的种类
钢轨自1767年发明至今，已经经历了230余年， 随着铁路技术的发展，钢轨的断面也经历从 平板形到T形又到U形的过程，直到1864年才
最后固定为工字形。
根据钢种和用途和力学性能进行分类
16
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根据用途，现代钢轨可以分为三类
据历史记载，第一支木质轨首先应用在英国
东部煤矿的马车运输线上
6
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世界铁路与中国铁路简史
1767年以前：世界上最早的铁路大约产生， 当时的铁路实际上是以马匹为动力的马车， 其车轮行走在木质轨道上的。这种铁路大约 持续了一百多年。
1829年：英国人史蒂文森设计的以蒸汽为动 力的机车的问世，以及在此前后出现的以轧 制方法生产的钢轨，使阻碍铁路发展的两大 问题获得解决，为铁路的迅速发展创造了条 件。
行车轨道梁的安装要求
行车轨道梁的安装要求起重机(行车)轨道梁一般有两种：混凝土轨道粮和钢结构轨道梁，下面分别以这两种情况做简介一行车对混凝土轨道梁的要求.(1)轨道梁制作时必须保证沿梁横向及纵向的预留螺栓孔位置偏差≤5 mm，螺栓孔直径比螺栓直径大2~7 mm，梁顶面要求平整，但不得抹压光滑。
(2)轨道梁的安装偏差必须满足下列要求，否则要调整好轨道梁后才允许用混凝土找平。
①梁中心位置对设计定位轴线的偏差≤5 mm。
②梁顶面标高对设计标高的偏差+ 10 mm-5 mm。
③梁上预留螺栓孔及预留螺栓对梁中心的位移偏差≤5 mm。
(3)混凝土找平层的施工要求①混凝土找平层强度等级为C30，厚度为30~50 mm。
②混凝土找平层施工前应按要求检查轨道梁的安装偏差，如不符合要求，则应调整轨道梁。
③根据轨道梁面的实测标高，确定一个合适的混凝土找平层顶面控制标高，在轨道梁上每隔2.4~3.0 m设置一个控制标高的基准点。
精选文库④用仪器测量，调整好基准点的标高，定出找平层顶面标高的基准线，然后安装模板，清除轨道梁顶面和螺栓孔内的杂物，并将螺栓孔上口堵住，洒水湿润后即可浇筑混凝土。
⑤找平层顶面必须找平压光，不得有石子外露和凹不平现象，不允许采用在表面另铺水泥砂浆的方法找平。
⑥施工中要随时用仪器测量检查，找平层顶面必须满足下列要求：螺栓处400 mm宽度范围内顶面不水平度≤5 mm；任意6.0 m长度内务螺栓处顶面标高差±3 mm；沿全长各螺栓处顶面标高差±5m。
⑦混凝土采用机械搅拌，施工时应加强养护，当混凝土试块达到75％强度设计值，方可进行轨道安装工作。
二行车对钢结构轨道梁的要求(1)轨道梁的跨中垂直度≤h/500，h为轨道梁的梁高。
(2)轨道梁的水平旁弯≤I/1500，且净10 mm，I为轨道梁的梁长。
(3)轨道梁垂直方向上拱≤10 mm。
(4)轨道梁中心位置对设计定位轴线的偏差≤5 mm，如不符合要求，则应调整轨道梁定位后，才能安装轨道。
轨道梁施工方案(改)
1、编制依据1。
1启东丰顺船舶重工有限公司造船基地项目码头、船坞、船台工程招标文件;1。
2启东丰顺船舶重工有限公司船坞、船台、码头总组平台工程施工合同；1。
3启东丰顺船舶重工有限公司船坞、船台、码头总组平台工程设计施工图及变更图（轨道梁部分）;1。
4启东丰顺船舶重工有限公司造船基地项目施工图设计总说明(轨道梁部分）；1。
5本工程所采用的规范、质量评定标准有：1.5.1《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB1499.1—2008）1。
5。
2《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）1。
5。
3《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2003)1。
5。
4《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268－96）；1.5。
5《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269－96）；1。
5。
6《水运工程质量检验标准》（JTS257－2008）；1。
5。
7《水运工程测量规范》(JTJ203—2001）；1。
5。
8《港口工程预应力混凝土大直径管桩设计与施工规程》（JTJ261—97）；1。
5.9《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005）；1.5.10《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001）.2 编制原则与编制说明2.1遵循合同文件中的条款与规定的原则。
在编制施工方案时,满足合同文件中对工程质量、工期、安全生产、文明施工、环境保护等方面的要求；2。
2在编写施工方法时，严格按照设计要求，严格执行施工技术规范和工程质量检验评定标准，精心组织、科学施工，坚持工程质量高标准；2。
3根据本工程的特点，合理选择施工工艺和安排施工流水，科学组织施工,充分发挥人、机械设备的效率，确保工期；2。
4充分发挥我单位的施工管理水平和技术优势，利用我单位长期施工积累的丰富经验和成熟的施工工艺和施工方法，确保该工程施工质量达到合格等级. 3、工程概况本工程共有两座32t门机，一座100t门机，一座200t门机，两座450t门机，一座600t门机。
轨道梁施工方案
轨道梁施工方案建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002）汕头港海门港区华能煤炭中转基地工程-2#煤码头陆域形成地基处理施工图设计说明书国家及省市地方颁布的其他有关技术规定经甲方确认的施工企业标准、规程和规定4、《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2006）；5、我公司质量管理体系文件。
第二章工程概述2.1 工程概要2.1.1工程名称：华能海门煤炭中转基地工程2号煤码头工程轨道梁工程2.1.2发包单位：华能国际电力股份有限公司2.1.3设计单位：中交水运规划设计院2.1.4监理单位：广州华申建设工程管理有限公司2.2 工程概况2.2.1 概述轨道梁分为三部分，前轨座落于胸墙上，中轨道梁为装船机轨道，后轨道梁为卸船机轨道。
中轨和后轨共用前轨。
中轨距前轨（轨道中心距为22m），后轨与前轨轨道中心距为30m。
前后轨前后长度一致，均为298m，中轨道梁长度为290m，均为C40砼。
中后轨轨道基础底标高为+2.4m，上铺二片石垫层，厚为300mm,碎石垫层厚为650mm，基础顶层为150mm素砼，强度要求为C10。
三条轨道顶面标高均为+5.5。
前、后轨道梁与1#煤码头原轨道连接，终点座标详见设计图：《码头总结构图》。
工程量清单详见轨道梁结构配筋图。
2.3质量标准：本工程施工应符合施工图纸及相关要求的规定，本工程施工质量按交通运输部颁发的《水运工程质量检验标准（JTS257-2008）》，达到合格等级。
3.1材料加工与转运拟在现场办公室旁边围蔽临时设施场地。
场地平面尺寸为60m×18m。
内设钢筋加工棚，与轨道梁钢筋加工共用，旁边为钢筋等材料堆场。
已经加工完成且通过验收的材料通过平板车运至施工现场。
模板顺着轨道梁方向平行堆放。
3.2供电项目部已经在现场办公室接好电缆和配电箱，钢筋加工棚用电从配电箱接出分级，连通至钢筋加工棚内用于机械用电和和照明。
另从配电箱接出电缆接至轨道梁施工现场，用于钢筋焊接、照明、振捣等。
轨梁厂建厂、规模、生产简介
姓名：永军学号：0868100212班级：09成型二班轨梁建厂及现在的生产规模、主要产品、设备生产能力及能源消耗情况包钢轨梁厂简介包钢轨梁轧钢厂是包头钢铁公司所属的二级生产厂, 座落在包钢厂区南部, 全厂占地面积为25 万平方米, 工业建筑面积为n31万平方米, 设备总重量21 0 万吨, 电机容量97 2k w , 现有职工1 8 0 0 人, 是我国最大的轨梁材生产厂家之一。
包钢轨梁厂于1 9 6 9 年1 月23 日投产,到94 年底已为国家提供了16 0 0 万吨钢材。
轨梁厂的绝大多数设备为原苏联产品, 近年来也相继引进了一些西方先进国家的生产设备。
现已达到了年产1 20 万吨的生产能力, 超过了1 10 万吨/ 年的设计能力。
包钢轨梁厂现有重轨、型钢、方圆钢及管坯三条生产作业线, 主要产品有重型钢轨、大型工槽钢、方钢、圆钢和管坯等。
做为国、家和包钢的骨干钢材生产厂, 投产以来共填补我国冶金产品1 项空白。
铁路用。
k g / m、7 5 k g/ m 重型钢轨都是包钢轨梁J一在国内首先轧制成功。
目前我国铁路主要干线铺设的60 k g / m 钢轨的5 0 肠, 28 号工槽钢的8 。
%都是由轨梁厂生产, 其中许多大型号「布曹钢至今仍为轨梁厂独家生产。
近些年来, 轨梁厂通过不断采用先进技术和先进设备进行技术改造, 通过学首钢包保核不断深化和强管理, 技术装备水平和产品质量迅速提高。
钢轨的加工质量已达到国际U IC 标准。
1 9 9 4 年, 6 o k g / m 重轨获得了全国用户满意产品, 而且在1 9 9 5 年又被评为内蒙古自治区名牌产品。
轨梁厂生产的产品广泛用于铁路、桥梁、高层建筑、电站锅炉、衡器、起重设备, 港口、煤矿和机车制造等各个行业, 产品销往国内外。
国内如京广、京九、大秦铁路、北京地铁、南京长江大桥、葛洲坝水电站等许多著名工程和建筑都使用了轨梁厂的产品。
近年来通过严格管理、提高人的素质和采用先进技术, 各质量指标都有明显的提高, 一些指标已处于国内领先水平。
轨梁施工方案
攀工修建分公司机械项目部施工方案工程名称：轨梁厂3#锯、钻床检修施工单位：攀工修建分公司机械项目部编制人：项目经理：2012年3月24日目录一、编制目的 (1)二、编制依据 (1)三、工程概况 (1)四、施工前准备 (2)五、施工组织机械及人员安排 (3)六、施工方法 (3)七、质量保证措施 (4)八、施工进度安排 (4)九、施工安全、环保措施 (4)一、编制目的为了满足轨梁厂3#锯、钻床检修施工能正常有序的进行，实现安全、优质、低耗、文明的目标，特制定本施工方案用以指导该项目的施工。
二、编制依据1.轨梁厂提供施工缺陷和技术要求。
2.机械设备安装工程施工及验收规范。
3.现场作业环境。
4.现有的工艺条件。
5《中华人民共和国环境保护法》。
6《中华人民共和国安全生产法》。
三、工程概况1.主要工作内容轨梁厂3#锯、钻床保护性拆除及安装一台锯床机组。
2.工程主要实物量①保护性拆除锯、钻床及液压管道各一套。
②检测锯床一台、液压装置一台。
③安装锯床一台、液压装置一套及电源、液压管道一套。
④拆除吊装、转运：锯、钻床各一套。
⑤吊装、转运旧锯床、液压装置各一套。
⑥破除基地混泥土：8m×2m×1m,共计16立方，5m×2m×1m,共计10立方。
⑦置筋：Φ20×（800+200） 20套。
⑧钢垫板：3－20mm: 各种型号1.2㎡。
3.工程主要特点液压管道多施工复杂，施工环境狭小，辅助施工设施投入多。
4.工程目标①工期目标：确保检修时间，按厂方规定时间内完成。
②质量目标：工程质量达到一次性合格。
③安全环保目标：消灭重大责任环境污染事件，固（液）废弃物处置符合法规和厂方标准。
④职业健康目标：杜绝重大人身伤害事故和设备事故。
四、施工前准备1.需要与厂方进行技术交底和项目确认。
2. 划分施工区域及范围。
3.确定设备的转运位置。
4.吊车、板车调配情况。
5.现场安全保护措施准备（安全警示带及安全警示标语）。
吊轨梁施工技术交底
主要工作量：抽换木枕14根;制作3-5-3吊轨梁一座;
施工时间：2006年7月9日
2、主要设备、材料、构件的型号、规格和质量要求（包括下料单名称编号）
设备及材料：43kg/m-8米长11根；I类木枕14根；扣压板（三束轨）56个；扣压板（五束轨）28个；U型螺栓带帽84套；弹簧垫圈168个；平垫圈168个；道钉112个；铁垫板（50kg/m）28块。
5、安全措施：
（1）施工作业时必须设专职防护员。作业人员必须听从防护员的信号指令，有来车时，及时下道避车，要求防护员必须持证上岗，及时与驻站联络员联系。
（2）在线路附近堆放材料、物品工具等要满足限界要求，不危及行车安全。
（3）搬运轨、枕时动作要协调一致，防止碰撞、摔倒，砸伤手脚。
（4）拨移轨排时应该统一指挥协调一致，避免工具飞出伤人，禁止用手翻动钢轨。
3、技术要求和质量标准：+
1）技术要求：
1>吊轨梁施工前先检查既有线路状态。在吊轨梁装安后保证线路维持既有状态。
2>抽换木枕间距0.4m一根。在基坑边缘300mm处木枕并排铺设。吊轨梁中心对正基坑中心布置。
3>吊轨梁按照3-5-3的方式布置，即钢轨外侧各布置3根扣轨；枕木中间布置5根扣轨。
2）质量标准：
施工工作作业及时时下必须须持持证在线线路统一一指指挥进行行检检查并作作好好记记录进行行检检查项目列车减速通过列车不减速通过轨枕盒内道碴及枕头不少于13填满轨枕每隔6根可空一根均匀不缺捣固
技术交底记录
沈建施技—20—1
工程名称
津沈电气化改造工程
分部（分项）工程
折返段路基排水
交底项目
线路吊轨梁加固
浅谈城市轨道交通预制梁场规划与预制梁生产
TECHNOLOGY AND INFORMATION
工业与信息化
浅谈城市轨道交通预制梁场规划与预制梁生产
雷陶 中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司 贵州 贵阳 550000
摘 要 随着全国城市化的推进，城市轨道交通基础工程建设也将如火如荼，预制梁场规划建设及预制梁生产也将成 为工程建设项目的重中之重。为了更好更快推动工程建设。本文以成都轨道交通10号线二期工程土建3标工程为例， 对预制梁场的选址、规划建设及预制梁生产施工技术需要注意的地方进行了探讨，旨在为类似工程提供借鉴经验。 关键词 梁场规划；预制梁生产；施工技术
市快轨交通,2016,29(3):65-68. [2] 李伟,陈光.模块化施工在冶金建设中的应用思考[J].施工技
轨梁施工方案
攀工修建分公司机械项目部施工方案工程名称：轨梁厂3#锯、钻床检修施工单位：攀工修建分公司机械项目部编制人：项目经理：2012年3月24日目录一、编制目的 (1)二、编制依据 (1)三、工程概况 (1)四、施工前准备 (2)五、施工组织机械及人员安排 (2)六、施工方法 (3)七、质量保证措施 (4)八、施工进度安排 (4)九、施工安全、环保措施 (4)一、编制目的为了满足轨梁厂3#锯、钻床检修施工能正常有序的进行，实现安全、优质、低耗、文明的目标，特制定本施工方案用以指导该项目的施工。
二、编制依据1.轨梁厂提供施工缺陷和技术要求。
2.机械设备安装工程施工及验收规范。
3.现场作业环境。
4.现有的工艺条件。
5《中华人民共和国环境保护法》。
6《中华人民共和国安全生产法》。
三、工程概况1.主要工作内容轨梁厂3#锯、钻床保护性拆除及安装一台锯床机组。
2.工程主要实物量①保护性拆除锯、钻床及液压管道各一套。
②检测锯床一台、液压装置一台。
③安装锯床一台、液压装置一套及电源、液压管道一套。
④拆除吊装、转运：锯、钻床各一套。
⑤吊装、转运旧锯床、液压装置各一套。
⑥破除基地混泥土：8m×2m×1m,共计16立方，5m×2m×1m,共计10立方。
⑦置筋：Φ20×（800+200）20套。
⑧钢垫板：3－20mm: 各种型号1.2㎡。
3.工程主要特点液压管道多施工复杂，施工环境狭小，辅助施工设施投入多。
4.工程目标①工期目标：确保检修时间，按厂方规定时间内完成。
②质量目标：工程质量达到一次性合格。
③安全环保目标：消灭重大责任环境污染事件，固（液）废弃物处置符合法规和厂方标准。
④职业健康目标：杜绝重大人身伤害事故和设备事故。
四、施工前准备1.需要与厂方进行技术交底和项目确认。
2. 划分施工区域及范围。
3.确定设备的转运位置。
4.吊车、板车调配情况。
5.现场安全保护措施准备（安全警示带及安全警示标语）。
行车基础轨道梁施工方案
一、工程概况：1、地理位置：振华港机大南通生产基地160T门机轨道基础工程，位于基地东南角板桩驳岸内侧。
2、工程概况：本工程轨道梁全长251.5米，共分五个施工段，钢筋混凝土结构。
桩基类型为B型PHC桩，桩径800，每段设置两处接地桩，单桩垂直极限承载设计值为3500KN。
本轨道梁工程桩帽分三种类型：Ⅰ型桩帽、Ⅱ型桩帽和Ⅲ型桩帽，其中Ⅰ型桩帽平面尺寸为1400×1400，高1000，Ⅱ型桩寸为b12345673.13.23.2.1组织措施3.2.1.1召集工地主要管理人员、施工人员熟悉图纸。
3.2.1.2开工前排出施工进度计划，明确控制关键线路，在关键线路上进行节点控制，跟踪分析，动态控制，合理调度。
3.2.1.3对各主要作业班组，用周计划控制分部、分项工程进度，用节点来保证总进度目标。
3.2.1.4实施质量全过程控制，杜绝质量事故，以优质的质量保证进度计划节点目标的实现。
3.2.2具体措施3.2.2.1按施工阶段分解，突出控制节点。
以关键线路和次关键线路为主线，针对施工中不同阶段的重点和施工时的相关条件，制定施工细则，做出更加具体的分析研究和平衡协调，达到保证控制节点的实现。
3.2.2.2按专业工种分解，确定交接日期。
在相同专业和同工种的施工任务之间，进行综合平衡；在不同专业和不同工种的施工任务之间，要强调相互之间的衔接配合，确定相互间的交接日期，强调为下道工序服务，并严格执行因耽误下道工序而造成的下道工序窝工等损失及总工期（关键线路上的）损失。
必须强调工期的严肃性，保证工程的总体进度不在本工序造成延误。
3.2.2.3全面实行计划管理，根据总体目标进度排月计划、周计划和日作业计划，并根据计划提前3.2.2.43.2.2.53.2.2.63.2.2.73.2.2.83.2.2.93.2.2.13在有限的工期内，积极推广和应用新工艺、新材料、新技术，提高机械化施工程度，提高功效，缩短工期。
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精轧机有两架，一架为850二辊式轧机，另一架为 万能轧机。850二辊式轧机轧辊直径为770～930mm, 辊身长1200mm;万能轧机水平辊直径900～960mm， 辊身长550mm,立辊直径700mm，辊身长300mm。驱动 电机功率为2600KW。热据为滑座式热锯，共有7台， 锯片直径1800mm。矫直机共有三台，为1200mm辊距 6辊悬臂水平矫直机。其中1台后来经过改造变成平 立联合矫直机。加工线共有4台从德国引进的采用 硬质合金加工的钢轨加工锯钻机床及其刃磨机床。
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（3）结晶器：采用镀铜、银钢板制成，长 700mm、壁厚55mm，其锥度为14/l000。 （4）振动装置：频率为100次/min，振幅为 12mm。 （5）连铸机：弧形半径为13m，冶金长度为 20.4m，铸速为0.8m/min，它是6机6流弧形 铸机。
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轧钢设备
(1)步进式加热炉：小时加热能力为80t。 (2)开坯轧机：两台二辊可逆式轧机，辊径为950mm， 辊身长2250mm。电机功率为6190kW及3700kW。 (3）双万能轧机：水平辊辊径为1230mm,功率为 3700KW;立辊辊径为800mm;轧边机辊径为550mm。 （4）万能粗轧机辊径为1170mm，功率为6190KW； 轧边机辊径为922mm，功率为1480kW。
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钢轨生产工艺流程
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主要设备参数
加热炉为三段式连续加热炉，共三座，每座 加热能力为100t/h。燃料采用重油及煤气。 开坯机为950二辊可逆式轧机，前后有推床 及翻钢机。轧辊直径为980～1050mm，辊身 长2300mm，驱动电机功率为5350KW。 粗、中轧机为两架800三辊式轧机，前后有 摆动升降台和翻、移钢机。轧辊直径720～ 880mm，辊身长1900mm，驱动电机功率为 8100kW。
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（7）全长淬火生产线：该生产线可以生产 50kg/m到75kg/m的全长淬火钢轨，淬火速度 为1.2m/s，淬火层深度为2mm(踏面）、角部 15mm，淬火层形状呈帽形。生产线小时生产 能力为3.7～5.37t。
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工艺流程（以钢轨为例）
该厂的钢轨生产工艺流程为： 钢坯→上料→装炉→加热→950开坯→800粗 中轧→850精轧→打印→锯切→冷却→缓冷 →出坑堆放→矫直→补矫→探伤→加工→检 查→修磨→检查→入库→发货
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(5)万能精轧机：水平辊辊径为1100mm，立 辊辊径为800mm，功率为1620kW。 (6)涡流探伤装置：3组耦合线圈用于检查轨 踏面，7组用于检查轨底。 (7)超声波探伤装置：采用17个探头，其中9 个探测轨头，4个探测轨腰，4个探测轨底， 探头频率为4MHz，探直径为l2mm，探伤速度 为lm/s。
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950轧机：轧辊中心距880～1050mm，辊身长度 2300mm，电机为6500kW直流电机，转速为0-70110r/min。 800轧机：轧辊中心距720～880mm，辊身长度 1900mm，电机为6500KW电机，转速为0-90180r/min。 850轧机：轧辊中心距770～930mm，辊身长度 1200mm，电机功率1800kW，转速为100～200r/min。 (3)热锯：共有七台滑座式热锯，锯片直径为 φ1620~～1800mm，电机功率为215KW，转速为 980r/min。
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主体设备参数
炼钢设备 （1）OLF氧气转炉：炉容为260t，可进行喷粉和吹 氧、吹氩或吹氮。 (2）ASEA钢包精炼炉：该炉具有电磁搅拌和提温、 成分微调等功能。电磁搅拌装置功率为1000KVA、 电流l20OA、频率1.65Hz，提温采用电极，电极功 率为20KVA，提温速度为2.5～3℃/min，精炼时间 为55min。中间罐为长12m、宽0.8m的一个三角形装 置，罐内液面高度为0.6～0.7m，容积为32～38t。
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该厂万能法生产工艺的成功，不仅能满足铁 路部门对钢轨尺寸精度和性能的要求，而且 也大大提高了轧钢厂的经济效益。该厂的万 能工艺已在世界推广采用，采用其专利技术 用万能法生产钢轨的厂家有:日本新日铁八 幡厂、南非比勒陀利亚厂（ISCOR of South Africa)、美国惠灵匹兹堡厂、巴西米纳斯 厂（ACominas of Brazil)、澳大利亚布罗 肯希尔厂（Broken Hill Work of Australia)等。
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概况
1981年该厂对其钢轨生产线进行了技术改造，主要 采用了如下一些技术和设备： （1）大方坯连铸新工艺 （2）现代化的钢轨加工作业线 （3）全自动在线钢轨质量检测系统 （4）新型钢轨热处理工艺 （5）新型钢轨矫直工艺-拉伸矫直等。 通过这些技术改进，该厂成为世界上最现代化的钢 轨生产企业，是世界上可生产高速铁路用钢轨的主 要生产厂。该厂以其独到的万能法孔型设计和轧制 优质钢轨而闻名于世。
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(4)矫直机：共有两台多辊悬臂矫直机、一 台7辊立式矫直机，两台双向液压矫直机。 两台8辊悬臂矫直机的辊距为1300mm，矫直 速度为0.9～1.5m/s。 (5)探伤线：设有两条超声波探伤线和一条 涡流探伤线。
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(6)钢轨加工线：钢轨 加工线包括六台锯钻 联合机床、四台轨端 淬火机，可以加工的 钢轨规格为37.2～ 75kg/m，长度为9～ 25m，淬火机可对钢轨 进行轨端帽形淬火。
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对于钢轨端头弯曲采 用波浪米尺检查，不 合格者要用四面液压 矫进行补矫。同时对 钢轨的表面质量用涡 流探伤检查，对其内 部质量采用超声波检 查，这些检测全部在 线自动化进行。
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最后对钢轨进行端头加工，即铣头、钻孔。需要热 处理的钢轨送到热处理车间。 孔型系统及特点：在第一架开坯机上设计了6个孔， 其中3个箱形孔和3个帽形孔;在第二架开坯机上设 计了4个轨形孔;在双万能轧机组上设计了2个万能 孔和2个立轧孔; 在万能精轧机上设计了1个半万能孔。整个孔型的 总伸长率为2.5。为减少更换品种时的换辊，他们 设计了一种可生产几个品种的立轧边孔。同时开始 采用与常规连铸坯断面根本不同的近终形断面连铸 坯，这样大大减少了开坯孔型的数量，降低了轧辊 消耗40%。
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加拿大悉尼钢厂钢轨淬火装置
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产品大纲
（1）方钢 80mm×80mm～200mm×200mm，圆钢 φ90～270mm，扁钢100mm×300mm及65mm×180mm。 （2）工字钢 工11、工25、工28、工32、工36、工 56，槽钢24号、28号、36号，角钢∠20，乙字钢 310型，帽形钢220型，履带板203及216型，U形钢 36型，槽帮钢9型，垫板及钢枕。 （3）可按中国、英国、UIC等标准生产37kg/m、 43kg/m、50kg/m、52kg/m、60kg/m、75kg/m钢轨， 吊车轨QU80及道叉轨50At，还可以生产50kg/m、 60kg/m和75kg/m全长淬火轨。
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连铸坯在步进式加热炉内被加热到1150℃， 然后被送到1号开坯轧机轧制6，再在2号开 坯机上轧制4道后，送到双万能轧机组进行2 道万能粗轧，然后又被送到万能中轧机组进 行l道轧制，最后经半万能精轧1道而成形。 钢轨被热锯锯切成36m定尺，并被送到平立 联合矫直机组矫直，以消除钢轨在水平及垂 直方向的弯曲(或经拉伸矫直）。
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主要工艺设备
采用计算机控制的三段式连续加热炉三座。 三架横列式半开口式800轧机。采用热锯锯 切，共有五台由PC控制的热据。采用悬臂式 矫直机矫直型钢和钢轨。近几年该厂又对设 备进行了技术改造，主要引进了交交变频主 电机，功率为6000KW，可无级调速； 加工线引进了摆动式锯钻联合机床，提高了 尺寸加工精度。
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中国包头钢铁公司轨梁厂
概况 60年代末建成投产的我国最大的钢轨、型钢生产厂。 全厂占地面积11.3万m2，总投资1.77亿元。全厂设 备是从前苏联引进的，设备总重2.1万吨，装机总 容量为9.7万KW。1969年投产以来，供应了我国京 包、包兰、兰新、京广、津沪、大秦、包神、京九 等国家主要铁路干线用轨，也供应了北京等地的地 下铁用轨。生产的工字钢、槽钢，供应了铁道、桥 梁、锅炉、衡器、吊车、码头、机场、电站等大型 工程。该厂设计能力为110万t/a，其中钢轨35万 t/a。
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中国鞍山钢铁公司大型厂
该厂是我国最早的钢轨生产厂之一，年设计生产能 力95万t，其中钢轨年产量40万t，还可生产各种型 钢和方、圆钢。 产品大纲：钢 轨:43kg/m、50kg/m、60kg/m； 吊车轨：80kg/m、100kg/m、120kg/m; 电车轨:B1；道叉轨：50At; 工字钢:20号～32号;槽钢：18号～32号； 角 钢：16号～20号;球扁钢：24号、27号; 方圆钢：75～160mm等。
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生产工艺及设备
炼钢 高炉供应的铁水经鱼雷罐车运送到炼钢车间，首先 在OLP转炉中粗炼，然后被送到带有电磁搅拌装置 的钢包炉中进行精炼；再将精炼后的钢水送到由三 级蒸气泵组成的真空脱气装置进行脱气，使其氢含 量从4×10-6降低到1.5×10-6；最后将钢水送到一 台6机6流大方坯连铸机上铸出钢坯。连铸机连铸方 坯尺寸主要有3种：255mm×320mm、320mm×360mm 和360mm×445mm。
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产品大纲
该厂可生产的产品主要有： （1）U74、U71Mn等钢种的50kg/m、60kg/m、 75kg/m钢轨和60At道叉轨。 （2）QU100～QU140断面吊车轨 （3）22号～63号的普型工字钢，30号～45号的加 厚工字钢。矿井和U形钢等支护钢材。 （4）28号～40号的普型槽钢 （5）BIV-500钢板桩 （6）直径为100～350mm的圆钢、管坯 （7）边长为75中国攀枝花钢铁公司轨梁厂
概述 攀钢轨梁厂建于1971年，1974年8月投产。设计年 产量为110万t，其中重轨50万t、型钢48万t、方圆 钢12万t。该厂经过20多年改造，其装备水平达到 80年代水平。它能供应160多个钢种，产品规格近 70个，其中310乙字钢、220帽形钢、履带钢、槽帮 钢、垫板钢、扁钢和全长淬火轨等品种填补了国内 冶金产品空白。该厂还能按照UIC标准和BS标准生 产钢轨及垫板。