III型板施工工艺及要点
连徐铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道总结毛广鑫
连徐铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工总结CRTSⅢ型板式无砟轨道，由钢轨、扣件、轨道板、自密实混凝土层、钢筋混凝土底座、隔离层及限位结构等部分组成。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术主要包括布板、底座施工、轨道板铺设及精调、自密实混凝土灌注等工序。
CRTSⅢ型板施工前应尽早安排桥面系防水、防护墙与AB墙混凝土浇筑施工，既为无砟轨道 CPⅢ控制测量网测设提供条件，又可减少与无砟轨道施工的相互干扰。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工前须满足线下工程沉降稳定要求，完全达到设计标准后才能进行无砟轨道施工。
一、底座施工1、测量放线。
施工前结合CPⅢ对梁面标高进行测量，并在梁面铣刨处理时对超高部分进行打磨；凿毛处理平整后，再用使用全站仪按照设计位置放出底座边线（立模线)；再对梁面预埋套筒进行清理验收，合格后将底座内配套L型连接钢筋用扭矩扳手旋入套筒并拧紧；若预埋套筒失效，可采用植筋处理。
2、钢筋安装。
用墨斗按照设计位置在梁面弹出钢筋网片位置，底座钢筋网片使用成品钢筋焊接网，分上下两层设置；施工时按底层焊网、U型架立筋、上层焊网的顺序依次安装，在曲线超高地段，U型架立筋高度在缓和曲线段按线性变化过渡；限位凹槽四角防裂网现场加工制作，与钢筋焊网绑扎固定，防止凹槽四角开裂；根据轨道板型号、尺寸提前在底座板下层钢筋上扎丝绑扎固定压紧装置的预埋套管，以便轨道板压紧装置施工时使用。
3、模板安装。
模板使用可调高钢模板，以适应曲线段底座不同超高的要求，模板安装前需清理打磨除锈干净，并人工刷涂脱模剂；根据底座平面测量位置弹线支立模板，根据测量记录的点位标高调整点位位置的模板标高；对模板底部与基面缝隙进行封堵，防止漏浆；纵向模板安装完毕后要根据测量提供的混凝土标高数据，在纵向模板上用双面胶做好标记；伸缩缝聚乙烯泡沫塑料板紧贴在伸缩缝模板上并用辅助钢筋固定，在模板上沿采用槽钢固定上口位置；凹槽模板通过调节螺杆控制凹槽模板顶面标高，当凹槽模板标高及位置调整好后，将螺栓螺母拧紧；凹槽模板应先确定平面位置，再调节高程。
CRTS-III型板式无砟轨道施工工艺
耐久性等应符合《铁路混凝土结构耐久性规范》（TB10005-2010）和《铁路混凝
土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010）的相关要求。
底座施工时，桥面、路基、隧道洞口 100m 范围内预埋 L 型钢筋应与底座底
层钢筋绑扎在一起。
（c）基础整修、拉毛
底座施工前，在浇筑路基道床板混凝土前，
对混凝土基床进行验收，轨道中心线 2.9m 范围
在达到上述要求后，前一区段 CPⅢ网的平差结果不变，后一区段的 CPⅢ网 要再次平差，再次平差时除要约束本区段的上一级控制网点外，还要约束前一区 段公共点中至少一个公共点的坐标；这样其他未约束的公共点在两个区段分别平 差后的坐标差值应≤1mm，以确保 CPⅢ网的整体精度。最后公共点的坐标，应该 采用前一区段 CPⅢ网的平差结果。
2）确保自密性混凝土各项检测指标满足规范要求； 3）对底座、自密实混凝土层施工模板设计进行检验，并不断优化； 4）检验工装的使用效果，形成一套成熟完备的施工工装及机具设备； 5）解决 CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设时存在的关键点、重难点问题。 6）为线上先导段施工做好准备。
桥面、路评估
桥面预埋 Z 字 筋检查整修
桥梁段最小板缝 验算（曲线梁）
底座基础放线
路基地段底座 单元划分
底座钢筋制安
桥梁及路基混凝土底座施工 底座拆模及养护
底座模板安装
轨道板验 收运输
轨道板临 时存放
桥梁及路基混凝土底座验收 隔离层及橡胶垫层施工
沉降变形最终评估 评估
自密实混凝土钢筋网铺设
轨道板上 桥上路基
按线性变化完成衔接过渡。凹槽结构钢筋及四
角处上下两层 CRB550 防裂钢筋，由现场钢筋
加工场制作，与焊网相连接固定。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺及方法
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺及方法(1)施工方法CRTSⅢ型板式无砟轨道结构由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）及钢筋混凝土底座等部分组成。
施工时利用汽车吊、轨道板运输车配合龙门吊、轨道板定位调整设备进行轨道板的粗调、精调，再浇筑混凝土，形成无砟轨道道床。
(2)施工工艺流程板式无砟轨道施工工艺流程图(3) 施工工艺操作要点①基础面验收及测量放线沉降初次评估合格后方可进行CPⅢ控制网测设，CPⅢ测设数据经过第三方评估单位评估后方可进行无砟轨道施工。
底座施工前应对基础面进行验收，桥梁地段主要验收基础面的中线、标高、平整度、拉毛或凿毛情况及预埋件的状态；路基地段主要验收基床表层的中线位置、宽度、高程以及平整度；隧道地段主要验收边墙平面位置、仰拱回填层高程及表面平整度。
基础面验收合格后，测设出底座轮廓线，准备进行底座施工。
②底座钢筋绑扎底座施工前，必须通过线下接口工程验收，梁面及隧道仰拱回填层采用凿毛机凿毛，凿毛见新面不小于75%，梁面凿毛后需将梁面预埋的Z型钢筋撬出并整理成型，缺失的Z 型钢筋需进行植筋处理；底座钢筋采用双层冷轧带肋钢筋焊接网，连接钢筋和架立钢筋均采用冷轧带肋钢筋。
冷轧带肋钢筋焊接网须工厂化加工制作。
安装底座钢筋网时，下部网片底部应放置保护层垫片，每平方米不少于4个，保护层垫块采用不低于底座混凝土标准的混凝土制作，上下层钢筋网绑扎完成后，严禁踩踏，并重点检查顶层钢筋的保护层厚度。
③底座模板安装底座侧模采用定型钢模，利用标高调整件控制混凝土表面标高；端模采用1cm厚钢板制作，直曲线段通用；安装时以模板顶面为高程控制；凹槽模型底面均匀布置5个直径25mm的排气孔，采用角钢固定架固定在侧模上，四根螺杆兼有固定凹槽模型和调整凹槽模型底面标高的功能。
④底座混凝土施工底座混凝土浇筑前，用高压吹风机清理模板范围内的杂物，并对基础面进行润湿处理，以保证新浇筑混凝土与基础面的良好接触。
无砟轨道三型板施工方案
无砟轨道三型板施工方案一、前言无砟轨道三型板是一种新型的轨道建设方式，相比传统的有砟轨道，在施工和维护方面有许多优势。
本文档旨在介绍无砟轨道三型板的施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的各项措施以及施工后的维护要点。
二、准备工作在开始无砟轨道三型板的施工前，需要做以下准备工作：1.地质勘察：对施工区域进行地质勘察，了解地质情况，确定构建无砟轨道的可行性。
2.设计方案：根据地质情况和要求，制定无砟轨道三型板的详细设计方案，包括轨道的布置、板式的选择等。
3.材料采购：根据设计方案确定所需的材料，如轨道板、固定件、填充材料等，进行采购。
4.设备准备：准备施工所需的设备，如起重机械、挖掘机、卡车等。
5.人员培训：对施工人员进行培训，使其熟悉无砟轨道施工的工艺和操作流程。
三、施工过程无砟轨道三型板的施工主要包括以下步骤：1.土方工程：根据设计方案，进行地面的平整和开挖工作，确保轨道的基础牢固。
2.摆放轨道板：将预制好的轨道板按照设计要求摆放在地面上，保证布置的准确性和平整度。
3.固定轨道板：使用适当的固定件将轨道板牢固地固定在地面上，确保轨道的稳定性和承载能力。
4.填充材料：在轨道板之间填充适当的填充材料，提高轨道的强度和垂直度。
5.精确校正：通过调整轨道板的位置和高度，确保轨道的水平度和垂直度符合要求。
6.连接轨缝：采用特殊的连接件将轨道板之间的缝隙连接起来，使整个轨道形成一个完整的结构。
7.环境保护：在施工过程中，要注意保护周围环境，确保施工不会对周边的生态环境造成破坏。
四、施工后的维护完成无砟轨道三型板的施工后，需要做好维护工作，以确保轨道的稳定和安全运行。
1.定期巡视：定期对轨道进行巡视，检查轨道板是否有裂缝、位移等异常情况，及时进行修复。
2.清理杂物：定期清理轨道上的杂物，如树叶、泥沙等，以保证轨道的畅通和使用寿命。
3.定期加固：根据实际情况，定期对轨道进行加固处理，如更换损坏的轨道板、固定件等。
高速铁路CRTSIII型板先张法轨道板安装施工工法(2)
高速铁路CRTSIII型板先张法轨道板安装施工工法高速铁路CRTSIII型板先张法轨道板安装施工工法一、前言高速铁路的建设是提高交通运输效率以及推动经济发展的重要举措。
而轨道板安装施工工法是高速铁路建设中不可或缺的一环。
本文将介绍一种常用的高速铁路CRTSIII型板先张法轨道板安装施工工法，并重点阐述其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，旨在为读者提供有关该工法的全面指导。
二、工法特点CRTSIII型板先张法轨道板安装施工工法具有以下几个特点：1. 施工快速高效：先张法施工方式能够快速完成轨道板的安装，高速铁路工程进度可控。
这种施工工法使用的是预制混凝土轨道板，通过机具设备将轨道板一段段先行张拉、定位并锚固，大大减少了施工时间。
2. 技术含量高：该工法要求施工人员熟练掌握板先张法施工要点，具备一定的施工经验和技术能力。
对于施工人员的要求较高，但通过培训和实践，能够提升施工质量和施工效率。
3. 施工成本低：相较于传统的施工方式，CRTSIII型板先张法轨道板安装施工工法在施工成本上具备一定的优势。
该工法能够减少人力资源的使用，以及机具设备的投入，降低了工程的总成本。
三、适应范围CRTSIII型板先张法轨道板安装施工工法适用于高速铁路建设项目，尤其适用于平直线段、缓曲线段以及桥梁段等工程区段。
该工法能够适应各种地质条件下的施工需求，并能够满足高速铁路工程的质量和安全要求。
四、工艺原理CRTSIII型板先张法轨道板安装施工工法的原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系以及采取的技术措施进行具体的分析和解释，从而让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
该工法的工艺原理是先以预制混凝土轨道板为基础，在板上设置拉筋，并在板两端进行板先张，通过拉筋和倒伏后的锚固件将轨道板固定在路基上，形成稳定的铺轨结构。
该工法主要包括板先张、板定位、拉筋和锚固等环节，通过机具设备实施。
III型板施工工艺及要点
轨道工程工程概况本标段轨道工程包括正线无砟道床铺轨公里，其中路基双块式无砟道床铺轨公里、CRTSⅢ型板式无砟道床铺轨公里；站线无砟道床铺轨公里，其中路基段CRTSⅠ双块式无砟道床铺轨公里，单开长枕埋入式无砟道床铺轨公里。
CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板采用单元分块式结构，在路基、桥梁和隧道地段轨道板间采用不连接的分块式结构。
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构由钢轨、扣件、自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层和钢筋混凝土底座等部分组成。
工程特点及重难点分析⑴特点①轨道基础设施具有“四高”的特征，即具有高平顺性，高稳定性，高精度和高标准。
②由于施工工期紧张，需妥善处理好无砟道床与线下工程施工进度及工序间的合理衔接，形成秩序井然，快速、高效的施工作业线。
工程采用大量新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法。
③此无砟道床采用无砟道床一次成型，测量要求精度高，工作量大且工作面狭长，材料运输困难，施工难度大。
④此无砟道床混凝土底座、自密实混凝土、混凝土道床板全部为混凝土结构，对混凝土原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。
⑵关键重点、难点分析无砟轨道铺设条件评估。
线下工程沉降变形是否符合设计要求，沉降变形是否趋于稳定，是决定无砟道床成败的关键，因此，无砟道床施工前线下工程沉降变形评估是工程的重点。
无砟道床施工测量、调整定位控制系统。
由于无砟轨道对轨道几何尺寸的高精度、高平顺性要求，使得在无砟道床施工中如何对轨道进行精确测量定位成为保证轨道施工精度的关键。
结合无砟道床设计结构形式及现场实际情况，采用适合无砟道床施工特点的成套设备。
物流组织是否合理对无砟道床施工进度起着关键作用。
道岔无砟道床施工质量控制也是本工程的重点和难点。
主要施工对策采用大型成套设备和先进成熟的施工技术、质量控制和管理方法。
认真学习已颁布的各种无砟轨道铁路相关标准，采用大型成套设备和成熟的施工技术、施工工艺、质量控制和管理方法进行施工。
CRTSⅢ型板式无砟道床施工方案要点
2。
3。
4.CRTSⅢ型板无砟道床施工2。
3。
4。
1. CRTSⅢ型板无砟道床施工2。
3.4.1.1.施工方案CRTSⅢ型板在预制场生产制造，从预制场运至工地。
CRTSⅢ型板无砟轨道底座和道床板混凝土采用模筑施工方案。
混凝土采用自动称量的拌和站集中生产，混凝土罐车运输供应,现场泵送的施工方案。
2。
3。
4.1。
2.施工方法及工艺2。
3.4.1.2.1。
CRTSⅢ型板预制根据招标文件要求，CRTSⅢ型板采用工厂化、标准化的要求进行现场预制。
2.3.4.1.2。
2. CRTSⅢ型板无砟道床主要施工方法及工艺2。
3.4.1。
2。
2.1。
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成.具体如下图所示隧道地段：路基地段：桥梁地段：2.3.4.1。
2.2.2.施工工艺流程见CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺流程图.CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺流程图2。
3。
4.1.2.2。
3。
底板座施工1、概述1)桥梁、隧道底座板施工：底座为钢筋混凝土结构,为单元结构，混凝土强度等级为C35。
钢筋混凝土底座长度同轨道板，宽度为2900mm,直线地段底座厚度为200mm，曲线地段根据具体超高确定。
底座对应自密实混凝土凸台位置设置凹槽，凹槽与凸台之间设置8mm厚弹性缓冲垫层。
底座内配置双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。
底座内下层钢筋示意底座内上层钢筋示意2—2底座内钢筋纵剖面图2）路基底座板施工：底座为钢筋混凝土结构,混凝土强度等级为C35。
一般每2块轨道板范围对应底座为一个单元,当轨道板块数为奇数时个别地段以3块轨道板范围对应底座为一个单元进行调整.单元间底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝处填充聚乙烯泡沫塑料板，顶部及侧边均采用聚氨酯封闭。
底座宽度为3100mm，直线地段底座厚度为300mm，曲线地段根据具体超高确定.底座对应自密实混凝土凸台位置设置凹槽，凹槽与凸台之间设置8mm厚弹性缓冲垫层。
铁路轨道工程施工—CRTSIII型板施工
Ⅲ型板的结构形式 CRTSⅢ型板式无砟轨道是由钢轨、WJ-8B型有挡肩扣件、轨 道板、自密实混凝土填充层、限位凹槽、土工布隔离层、钢筋混凝 土底座等部分组成，路基段轨道结构高838mm，桥、隧段轨道结构 高738mm。
底座施工工艺流程
桥梁段底座施工前应对梁面进行补充凿毛，梁体预埋套筒多
有失效或工人不想清理，这种情况下都要按要求对梁体做好 植筋处理。
1、根据底座类型及长度准确计算钢筋网片用量，堆放间距 要适宜，类型要配套，防止二次倒运。2、钢筋网片进场前 要进行检验，容易出现的问题是单片重量不达标，几何尺寸 不达标，容易脱焊。
调整标高用的角钢
侧模：侧模通长设置，高于底座混凝土5cm，采用角钢做为 标高带调整标高，模板厚度不小于4mm。
二、底座施工
目录
一、轨道板存放 二、轨道板精调 三、自密实混凝土灌注 四、资源配置
一、轨道板存放
轨道板卸车
一、轨道板存放
翻板过程中，为保证轨道板边缘不受损伤，在存板台 座上铺5cm厚木板。
二、轨道板精调
精调时全站仪在CPIII控制网内做自由设站，计算出测站承轨槽上钳口式强制对中仪上的棱镜后，可以测量出该 棱镜所处位置的实测三维坐标，根据坐标可以确定它在线路 中的里程，经过软件的里程推算，得出该处的理论三维坐标 ，软件计算实测和理论坐标的偏差，将偏差值显示在显示器 上，根据偏差对轨道板进行水平方向和竖直方向的调整。
伸缩缝施工注意事项：1、缝槽应干燥、清洁；2、 双组份聚氨酯应拌合均匀；3、嵌填应饱满密实；4、 伸缩缝两侧应贴胶带防污染。
三、隔离层与弹性垫层施工
隔离层铺设前应对底座进行清洁
三、隔离层与弹性垫层施工
刮尺整平
隔离层土工 布轮廓线
高铁轨道三型板施工工艺流程
高铁轨道三型板施工工艺流程
高铁轨道CRTSⅢ型板施工工艺流程：
① 线下工程沉降观测与评估：在施工前，对路基、桥梁或隧道等线下结构进行沉降观测与评估，确保满足无砟轨道铺设条件。
② 路基面（梁面或隧底）清理：清除铺设区域的杂物、浮土，确保基层干净、平整，满足施工要求。
③ 混凝土生产与运输：根据设计要求，生产满足强度和流动性的自密实混凝土，并及时运输至施工现场。
④ 轨道板运输与存放：使用专用设备将CRTSⅢ型轨道板运至施工现场，并妥善存放，避免损伤。
⑤ 底座混凝土施工：在路基面上浇筑钢筋混凝土底座，作为轨道板的支撑基础，要求高精度施工，确保平整度。
⑥ 轨道基准点（CP）测设：在底座上精确测设轨道基准点，为轨道板铺设提供精确的定位依据。
⑦ 轨道板铺设定位：依据CP点，使用精密测量仪器对轨道板进行精确定位，确保轨道几何尺寸准确。
⑧ 轨道板自密实混凝土灌注：在轨道板与底座间注入自密实混凝土，形成充填层，增强轨道结构的整体性。
⑨ 养护与固化：对新铺设的轨道板及自密实混凝土进行保湿养护，确保其强度达标。
⑩ 轨道静态调整：采用轨道测量及调整设备，对轨道板进行静态精调，保证线路的平顺度与方向。
⑪ 轨道扣件安装：在轨道板上安装扣件，连接钢轨，确保轨道系统的稳定性。
⑫ 质量检查与验收：对完成的无砟轨道进行全面质量检查，包括几何尺寸、结构强度等，确保满足高铁运行的安全标准。
⑬ 后期监测与维护：施工结束后，对轨道进行长期监测，及时维护，确保长期稳定运行。
三型板施工流程
1 编制依据(1).《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009);(2).《高速铁路设计规范》(TB10621-2014);(3).《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158 号);(4).关于发布《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》局部修订条文的通知(铁建设[2007]150 号);(5).《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2018)(6).《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241)(7).《CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工质量验收知道意见(试行)》(工管线路函[2014]367 号);2 无砟轨道结构无砟轨道道床板部分自下而上的结构由钢筋混凝土底座板、中间隔离层、自密实混凝土填充层和轨道板组成。
底座混凝土强度等级为桥梁、隧道C40，路基C35，长度桥梁对应每块轨道板长度，路基隧道对应每个单元。
底座宽度桥梁隧道2900mm，路基3100mm，底座厚度桥梁隧道200mm，路基300mm，自密实混凝土填充层为 90mm。
示意如图：CRTSⅢ型无砟轨道精调施工方案图1 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构示意图3 主要技术标准3.1 轨道板精调允许偏差满足下表表1 轨道板铺设精调定位允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1 测点处承轨面高程 ±0.52 中线位置 0.53 相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差 ±0.54 相邻轨道板接缝处承轨台顶面平面位置 ±0.55 轨道板纵线位置曲线地段 2直线地段 53.2 轨道板灌注后允许偏差满足下表表2 轨道板灌注后允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1 测点处承轨面高程 ±22 中线位置 23 相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差 ±14 相邻轨道板接缝处承轨台顶面平面位置 ±15 轨道板纵线位置曲线地段 5直线地段 104 施工岗前培训根据现场施工需要，组织工程、安质、试验等各部室进行 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工的岗前培训，培训内容包括:原材料进场的质量检验标准、自密实混凝土的配比、轨道板的存放和吊装、轨道板粗铺和精调、模板的安装以及自密实混凝土的浇筑等，对施工过程中的安全质量控制要点等相关技术标准进行系统的培训。
三型板施工流程
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3#模板施工技术交底
一、施工准备(一)作业条件1、模板按设计尺寸加工，安装按模板设计图尺寸，采用木胶合板与方木拼成整片模板，按缝处要求附加小龙骨。
2、模板加工好后，专人认真检查模板规格尺寸，按照配模图编号，并均匀涂刷隔离剂，分规格码放，并有防雨、防潮、防砸措施。
3、放好轴线、模板边线、水平控制标高，模板底口平整、坚实，若达不到要求的应做水泥砂浆找平层。
4、拄子、墙钢筋绑扎完毕，水电管线及预埋件已安装，绑好钢筋保护层垫块，并办理好隐蔽验收手续。
(二)材料要求1、木胶合板模板：尺寸(1220×2440mm)、厚度(12、15mm)(单个工程最好选用不超过两种厚度为合理)。
2、方木：50×80mm、60×90mm方木，要求规格统一，尺寸规矩。
3、对拉螺栓：采用φ14以上的Ⅰ级钢筋(最好用HPB235)，双边套丝扣，并且两边带好两个螺母，沾油备用。
4、隔离剂：严禁使用油性隔离剂，必须使用水性隔离剂。
5、模板截面支撑用料：采用钢筋支撑，两端点好防锈漆。
(三)施工机具1、木工圆锯、木工平刨、压刨、手提电锯、手提压刨、打眼电钻、线坠、靠尺板、方尺、铁水平、撬棍等。
2、支撑体系：柱箍、钢管支柱、钢管脚手架或碗扣脚手架等。
二、质量要求质量要求符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)的规定。
三、工艺流程(一)安装柱模板搭设安装脚手架→沿模板边线贴密封条→立柱子片模→安装柱箍→校正柱子方正、垂直和位置→全面检查校正→群体固定→办预检(二)安装梁模板绑扎钢筋→安装梁侧模板→安装另一侧模板→安装上下锁品楞和对拉螺栓→复核梁模尺寸、位置→与相邻模板连接牢固→办预检(三)安装顶板模板搭设支架→安装横纵大小龙骨→调整板下皮标高及起拱→铺设顶板模板→检查模板上皮标高、平整度→办预检四、操作工艺(一)安装柱模板1、模板组片完毕后，按照模板设计图纸的要求留设清扫口，检查模板的对角线，平整度和外形尺寸。
III型板施工工艺及要点
轨道工程.1工程概况本标段轨道工程包括正线无砟道床69.36铺轨公里，其中路基双块式无砟道床0.16铺轨公里、CRTSⅢ型板式无砟道床69.2铺轨公里；站线无砟道床0.36铺轨公里，其中路基段CRTSⅠ双块式无砟道床0.08铺轨公里，单开长枕埋入式无砟道床0.28铺轨公里。
CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板采用单元分块式构造，在路基、桥梁和隧道地段轨道板间采用不连接的分块式构造。
CRTSⅢ型板式无砟轨道构造由钢轨、扣件、自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层和钢筋混凝土底座等局部组成。
.2工程特点及重难点分析⑴特点①轨道根底设施具有“四高〞的特征，即具有高平顺性，高稳定性，高精度和高标准。
②由于施工工期紧张，需妥善处理好无砟道床与线下工程施工进度及工序间的合理衔接，形成秩序井然，快速、高效的施工作业线。
工程采用大量新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法。
③此无砟道床采用无砟道床一次成型，测量要求精度高，工作量大且工作面狭长，材料运输困难，施工难度大。
④此无砟道床混凝土底座、自密实混凝土、混凝土道床板全部为混凝土构造，对混凝土原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。
⑵关键重点、难点分析无砟轨道铺设条件评估。
线下工程沉降变形是否符合设计要求，沉降变形是否趋于稳定，是决定无砟道床成败的关键，因此，无砟道床施工前线下工程沉降变形评估是工程的重点。
无砟道床施工测量、调整定位控制系统。
由于无砟轨道对轨道几何尺寸的高精度、高平顺性要求，使得在无砟道床施工中如何对轨道进展准确测量定位成为保证轨道施工精度的关键。
结合无砟道床设计构造形式及现场实际情况，采用适合无砟道床施工特点的成套设备。
物流组织是否合理对无砟道床施工进度起着关键作用。
道岔无砟道床施工质量控制也是本工程的重点和难点。
.3主要施工对策采用大型成套设备和先进成熟的施工技术、质量控制和管理方法。
认真学习已公布的各种无砟轨道铁路相关标准，采用大型成套设备和成熟的施工技术、施工工艺、质量控制和管理方法进展施工。
Ⅲ型板结构与施工讲义要点
Ⅲ型板式轨道结构特征与施工质量控制要点（Ⅲ型板式轨道培训班讲义）西南交通大学土木工程学院王其昌（二〇一二年二月四川•成都）第一部分关于Ⅲ型板式轨道结构基本特征1．引言1.1研发目的在总结我国既有无砟轨道研究与应用经验的基础上，结合无砟轨道技术再创新研究成果，并借鉴成灌线的经验，研发并提出了具有完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道，以打造创新中国品牌，适应铁路建设发展的需要。
1.2五大基本特征CRTSⅢ型板式无砟轨道是对既有无砟轨道的优化与集成，其主要特征点是: 扩展了板下填充层材料、改变了板式轨道限位方式、优化了轨道结构、改善了轨道弹性及完善了设计理论体系等方面。
1）扩展了板下填充层材料Ⅲ型板式轨道的板下填充层材料，彻底取消了Ⅰ型和Ⅱ型板式轨道贯用的CA砂浆，而改用自密实混凝土，其工艺工装简单、品质性能稳定、耐久性良好、环境污染少、成本低廉。
2）改变了板式轨道限位方式Ⅲ型板式轨道的限位方式，改变了Ⅰ型板式轨道用凸台、Ⅱ型板式轨道用端刺的传统方式，而采用板下U形筋＋自密实混凝土＋底座凹槽的独特方式，可有效阻止轨道板的纵横竖向移动。
3）优化了轨道结构Ⅲ型板式轨道通过板下两排U形筋和内设钢筋网片的自密实混凝土填充层与轨道板实现一体连接，可有效控制Ⅰ型板、Ⅱ型板曾出现过的轨道板离缝、翘曲和填充层开裂等现象；并与底座凹槽内钢筋笼连接形成复合结构，增加了轨道质量，符合当前世界高铁轨道结构高质量的技术路线。
此外，Ⅲ型轨道板外形尺寸及结构配筋更加合理，有利于提高其耐久性；轨道结构构成也更加合理，有利于提高其施工性和维护性。
4）改善了轨道弹性Ⅲ型轨道板改原Ⅰ型无挡肩板为有挡肩板，配套弹性不分开式扣件，有利于降低轨道刚度，提高轨道弹性，符合当前世界高铁轨道结构低刚度的技术路线。
5）完善了理论体系Ⅲ型板式轨道设计着眼于系统功能理念，采用弹性地基梁板或梁体弯曲变形理论，体现了现代高速轨道“高质量、低刚度、优选阻尼和参数合理匹配”的动力学技术路线。
III型板式轨道施工讲义
Ⅲ型板式轨道施工技术（武汉城际、盘营客专铁路轨道培训班讲义）西南交通大学土木工程学院王其昌（二〇一二年一月四川•成都）1．Ⅲ型板式轨道施工特点Ⅲ型板式轨道施工的基本特点是从下至上，这样，所有施工误差最后都会累积到轨面上。
板式无砟轨道的高平顺性，最终体现在轨道工程上，而高平顺性的轨道又取决于路基、桥涵和隧道等线下工程的高质量、高稳定的实现。
无砟轨道工程的施工与路基工程和桥隧工程，既是相互独立、自成体系，又是相互制约、有机联系的整体系统工程。
在稳固的线下工程设施基础上，为要构筑高精度、高质量的板式轨道，其关键技术是一定要把握住各道工序的施工控制测量，始终坚持精心施工、精细施工和向1mm挑战。
只要科学地把握住线下工程基础稳固、轨道工程定位精确这一条基本经验和客观规律，便能成功地构建高质量的无砟轨道工程。
2．Ⅲ型板式轨道施工总流程2.1 工艺流程Ⅲ型板式轨道施工主要包括：混凝土底座施工、轨道板安装定位、自密实混凝土施工、无缝线路铺设和轨道精调等程序，其总施工工艺流程如图2.1.1所示。
图2.1.1 Ⅲ型板式轨道施工总流程2.2 工装装备Ⅲ型板式轨道道床施工主要装备：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土输送泵、钢筋加工设备、轨道板运输车、龙门吊、自密实混凝土搅拌、灌注设备、轨道板支撑调整装置、全站仪、水准仪、T型标架、螺栓孔速调标架、螺栓孔适配器、球棱镜等。
3．Ⅲ型板式轨道施工准备3.1 施工前准备工作主要内容有：（1）施工技术文件（2）施工调查（3）施组设计（4）施工作业指导书（5）轨道板预制场（6）轨道部件及轨道材料（7）人员培训与施工机械装备（8）先导段工艺性试验（9）与线下工程的交接（10）施工控制测量3.2 施工技术文件（1）施工前应根据施工内容获取相关施工技术文件（包括设计及变更文件）。
（2）施工文件包括标准设计图纸、施工质量验收标准、CPⅠ、CPⅡ及高程控制网复测成果报告、线下工程沉降变形分析评估报告、线路中桩表、水准点表、线路高程及中线竣工测量资料等。
三型板吊装方案 01
目录Ⅲ型板吊装施工方案 (1)一．工程概况及编制依据 (1)1.1 工作概况 (1)1.2 编制依据 (1)二、总体吊装要求及内容 (1)2.1 施工前的准备工作 (1)2.2 吊装要求及过程 (1)三、事故应急响应 (3)3.1 应急救援组织机构 (3)3.2 应急救援的实施程序 (4)3.3 实施救援 (4)四、应急措施 (4)4.1火灾应急措施 (4)4.2烧伤、灼伤应急措施 (4)4.3高空坠落、机械伤害、物体打击应急措施 (5)Ⅲ型板吊装施工方案一．工程概况及编制依据1.1 工作概况汽车吊吊装Ⅲ型板。
1.2 编制依据1.2.1 根据《起重工实用手册》；1.2.2 根据《常用起重机械性能手册》性能表；1.2.3 根据现场临时下发的有关现场资料。
1.2.4 《大型设备吊装工程施工工艺标准》SH/T3515-2003二、总体吊装要求及内容2.1 施工前的准备工作2.1.1 清除现场施工障碍物和平整场地做好“三通一平”工作；2.1.2 修筑好吊装运输道路，耐压力不小于 2.5 ㎏/ ㎝²，场地要平整，确保吊装运输机畅通无阻。
2.1.3 组织施工，调整和健全现场的施工组织结构；2.1.4 组织施工机械设备、工具、材料陆续进场；2.1.5 对特殊工种在施工前进行培训；2.1.6 开工前必须对施工人员进行计划、质量、安全、分工技术交底，做到人人皆知；2.2 吊装要求及过程2.2.1 吊装方案的基本原则：安全可靠、稳妥可行、技术成熟、经济合理。
2.2.2 吊装设备要求：Ⅲ型板吊装时需用一台 25T 吊车。
2.2.3 吊装过程：1.吊装前全面进行检查，确认各方面无问题，总指挥下达吊装令后方正式吊装作业；2、检查绳索，卸扣，绳卡等必须合格；3、起吊过程中要时刻注意钢丝绳不得与吊臂接触，Ⅲ型板不能出现失稳状态。
4、Ⅲ型板起吊以后开始安装N3号钢筋，将Ⅲ型板起吊后放置在支撑平台上，同时保证起吊钢丝绳受力状态。
CRTSⅢ型板式无砟轨道板制造施工工法(2)
CRTSⅢ型板式无砟轨道板制造施工工法CRTSⅢ型板式无砟轨道板制造施工工法一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道板是一种新型的轨道板类型，它将轨道和轨枕集成成一个整体，具有轻便、耐久、安装方便等特点。
本文将对CRTSⅢ型板式无砟轨道板的制造施工工法进行详细介绍和分析。
二、工法特点1. 轻便：CRTSⅢ型板式无砟轨道板采用高强度钢材制成，具有良好的承载能力和抗变形能力，具有轻便、灵活的特点。
2. 耐久：该轨道板具有较长的使用寿命，能够适应各种复杂的运行环境，保持长期的稳定性。
3. 安装方便：相比传统的轨枕和轨道分离安装的方式，CRTSⅢ型板式无砟轨道板能够实现一次性安装，大大提高了施工效率和工期。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道板适用于各种铁路场景，特别是适用于城市轨道交通和高速铁路等轨道交通系统。
其结构紧凑、施工方便的特点，使得它能够适应各种地形和复杂条件的施工需求。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道板的施工工法是基于以下原理：通过对接轨板与轨枕进行整体制作，并在现场进行一次性安装，从而避免了传统砟石固定和轨枕、轨道分离安装的工序，提高施工效率和质量。
五、施工工艺1. 地基处理：在施工现场对地基进行必要的处理，确保基础平整且具备承载能力。
2. 组装轨道板：将预制好的轨道板通过焊接等方式连接成一段段长的轨道板，确保其质量和尺寸符合要求。
3. 现场安装：使用相应的设备将组装好的轨道板整体放置在地基上，并进行精确调整和固定，确保轨道板的水平、垂直和位置符合设计要求。
4. 试验和调整：进行轨道板的试验和调整工作，包括轮对横移试验、轨道板的弯曲试验等，确保轨道板的质量和安全性。
5. 现场验收：对安装完毕的轨道板进行细致的验收，确保施工质量达到预期要求。
六、劳动组织根据施工工艺的要求，需要充分考虑人力需求、岗位设置、协作配合等因素，合理组织劳动力，确保施工进度和质量。
七、机具设备1. 轨道板制造设备：包括激光切割机、焊接机、轨道板加工设备等，用于轨道板的制造和加工。
预制三板施工方案
预制三板施工方案1. 引言预制三板是一种应用广泛的建筑构件，其具备快速安装、高效率、高质量等优势，被广泛应用于住宅、商业建筑和公共设施等项目中。
本文将介绍预制三板的施工方案，包括施工前准备、施工步骤和施工注意事项等内容。
2. 施工前准备在进行预制三板的施工前，需要进行以下几项准备工作：2.1 设计图纸审查施工前需要对设计图纸进行审查，确保施工方案与设计要求一致。
特别要注意预制三板的尺寸和数量是否与设计图纸一致。
2.2 材料准备根据设计要求，准备好所需的预制三板材料，包括水泥、河沙、砂浆等。
同时还需要准备好施工所需的工具和设备，如螺丝刀、扳手、梯子等。
2.3 施工区域准备在进行预制三板施工前，需要确保施工区域的地面平整、无污物。
确保施工区域的周围没有障碍物，避免施工过程中的意外伤害。
3. 施工步骤预制三板的施工步骤通常包括以下几个阶段：3.1 基底处理首先，需要对施工区域的基底进行处理。
清理基底上的杂物和污垢，保持基底的平整。
如果基底有严重的不平整现象，则需要进行修补处理。
3.2 三板安装在基底处理完毕后，可以开始安装预制三板。
按照设计图纸的要求将预制三板按照顺序进行安装，确保预制三板之间的接缝合理密实。
3.3 固定连接在预制三板安装完成后，需要进行固定连接。
使用螺丝等器具将预制三板固定在基底上，确保预制三板的稳定和牢固。
3.4 端部处理预制三板的端部处理十分重要，对于端部的处理需要特别注意。
可以使用专用的填充物对端部进行修补，保证预制三板的整体美观。
3.5 后续工序在预制三板安装完成后，还需要进行一些后续工序，如预制三板的打磨、清洁等。
对于外墙的预制三板，还需要进行防水和防潮处理，以确保预制三板的使用寿命。
4. 施工注意事项在进行预制三板的施工过程中，需要注意以下几点：4.1 安全保护施工人员需要佩戴好安全帽、工作服以及其他必要的安全防护装备，确保施工过程中的安全。
4.2 施工质量控制施工过程中需要保证预制三板的安装质量。
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轨道工程工程概况本标段轨道工程包括正线无砟道床铺轨公里，其中路基双块式无砟道床铺轨公里、CRTSⅢ型板式无砟道床铺轨公里；站线无砟道床铺轨公里，其中路基段CRTSⅠ双块式无砟道床铺轨公里，单开长枕埋入式无砟道床铺轨公里。
CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板采用单元分块式结构，在路基、桥梁和隧道地段轨道板间采用不连接的分块式结构。
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构由钢轨、扣件、自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层和钢筋混凝土底座等部分组成。
工程特点及重难点分析⑴特点①轨道基础设施具有“四高”的特征，即具有高平顺性，高稳定性，高精度和高标准。
②由于施工工期紧张，需妥善处理好无砟道床与线下工程施工进度及工序间的合理衔接，形成秩序井然，快速、高效的施工作业线。
工程采用大量新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法。
③此无砟道床采用无砟道床一次成型，测量要求精度高，工作量大且工作面狭长，材料运输困难，施工难度大。
④此无砟道床混凝土底座、自密实混凝土、混凝土道床板全部为混凝土结构，对混凝土原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。
⑵关键重点、难点分析无砟轨道铺设条件评估。
线下工程沉降变形是否符合设计要求，沉降变形是否趋于稳定，是决定无砟道床成败的关键，因此，无砟道床施工前线下工程沉降变形评估是工程的重点。
无砟道床施工测量、调整定位控制系统。
由于无砟轨道对轨道几何尺寸的高精度、高平顺性要求，使得在无砟道床施工中如何对轨道进行精确测量定位成为保证轨道施工精度的关键。
结合无砟道床设计结构形式及现场实际情况，采用适合无砟道床施工特点的成套设备。
物流组织是否合理对无砟道床施工进度起着关键作用。
道岔无砟道床施工质量控制也是本工程的重点和难点。
主要施工对策采用大型成套设备和先进成熟的施工技术、质量控制和管理方法。
认真学习已颁布的各种无砟轨道铁路相关标准，采用大型成套设备和成熟的施工技术、施工工艺、质量控制和管理方法进行施工。
施工前应组织好技术培训，做好人才储备。
控制好无砟轨道试验段的开工时间，做好线路复测和无砟道床施工条件评估工作。
线下工程沉降变形评估符合要求。
严格把好轨道材料进场前的质量控制关，特别是混凝土的质量。
要有科学、精密的轨道调整定位控制系统，严格按规范要求作好轨道的精调和定位工作。
严格控制混凝土施工质量和施工过程中的试验检测，采用移动养护技术，确保圬工质量。
成立无砟轨道专业化施工队伍。
配备无砟道套施工机械，实施机械化施工。
施工组织及工期安排按照施工组织总体进度安排，提前进行无砟道床施工前的各项准备工作，做好设备的组装和调试，对需要的进场材料做好施工前的检测与试验。
同时，对线下土建工程达到条件地段，及时组织复测，并对已达标地段进行无砟道床施工基桩测设，确保无砟道床施工按期开工。
根据轨道工程数量及工期安排，划分两个轨道作业区段，拟安排二个无砟轨道安装、铺设专业架子队负责轨道工程施工。
轨道架子一队负责DK100+672～DK122+242范围内道床的施工。
轨道架子二队负责DK122+242～DK137+范围内道床的施工。
无砟轨道施工工期安排：无砟轨道施工：2017年8月1日～2018年9月15日。
主要施工机械设备和检测设备CRTSⅢ型板式无砟轨道主要施工设备包括底座施工设备、自密实混凝土施工设备、轨道板铺设设备和高速道岔施工设备。
⑴底座板主要施工设备底座板施工主要分为路基、桥梁和隧道三种类型，主要施工设备见表。
⑵轨道板施工主要设备轨道板施工主要设备见表。
表轨道板铺设主要施工设备表⑶自密实混凝土施工主要设备⑷高速道岔施工主要设备表高速道岔主要施工设备表CRTSⅢ型板式无砟轨道、道岔无砟道床主要施工方法、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、扣件、自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）、钢筋混凝土底座等部分组成。
底座板施工⑴路基底座板施工路基地段底座混凝土强度等级为C35。
底座宽度较轨道板边缘各宽300mm，为3100mm，底座板厚度为300mm。
每3块轨道板对应长度设置一个底座单元，底座单元间设置宽度为20mm伸缩缝，个别地段4块轨道板对应长度设置一个底座单元。
在伸缩缝位置设置传力杆，传力杆采用8根36mm光面钢筋，长度为500mm。
⑵桥梁底座板施工桥梁地段底座混凝土强度等级为C40。
长度为对应每块轨道板长度。
底座宽度较轨道板边缘各宽200mm，为2900mm，底座板厚度为200mm。
⑶隧道地段底座底座采用钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C35，底座宽度较轨道板边缘各宽200mm，为2900mm，底座板厚度为200mm。
每3块轨道板对应长度设置一个底座单元，底座单元间设置宽度为20mm伸缩缝，个别地段4块轨道板对应长度设置一个底座单元。
⑷底座板施工①底座基层处理底座板施工前对基层面进行验收，桥梁基层面拉毛深度应控制规范范围内。
对未进行拉毛处理的梁面应在底座板宽度范围内进行凿毛处理。
清理梁面的浮碴、浮浆、碎片、油渍积水等。
②底座钢筋焊网加工及铺设底座板内的钢筋焊网由具备资质的厂家加工成型，运输到施工现场吊装到上桥。
焊网运输车辆的长度与焊网长度相匹配，焊网的吊装时采用专用吊具进行，确保吊装过程中焊网不松动、不变形。
安放焊网应根据设计的平面位置及高程调平、调直。
钢筋焊接网外观质量检查应符合下列规定：A钢筋焊接网交叉点开焊数量不应超过整张网片交叉点总数的1％。
并且任一根钢筋上开焊点数不得超过该根钢筋上交叉点总数的50％。
焊接网最外边钢筋上的交叉点不得开焊。
B焊接网表面不得有影响使用的缺陷，可允许有毛刺、表面浮锈以及因取样产生的钢筋局部空缺，但空缺必须用相应的钢筋补上。
焊接网几何尺寸的允许偏差应符合表的规定，且在一张网片中纵、横向钢筋的数量应符合设计要求。
表焊接网几何尺寸允许偏差项目允许偏差网片的长度、宽度（mm）±25网格的长度、宽度（mm）±10对角线差（%）±1注：表中对角线差系指网片最外边两个对角焊点连线之差。
焊网安装允许偏差应符合表的规定。
表焊网安装允许偏差序号项目允许偏差（mm）1钢筋焊网平面位置±152钢筋焊网竖向位置±103钢筋保护层厚度+10 -5焊网现场吊装见图。
图焊网吊装示意图③底座模板安装由于CRTSⅢ型板式无砟轨道对底座标高和平整度要求高，所以采用高度可调钢模板，以便更好的控制底座表面平整度。
模板应定位准确，并应采取固定措施，防止其偏位、上浮。
底座模板安装允许偏差应符合表规定。
表底座模板安装允许偏差检验数量：施工单位、监理单位每5m各检查一处，伸缩缝全部检查。
④底座板限位凹槽模板安装由于每块轨道板对应的底座板范围内设置两个限位凹槽（凹槽），凹槽深度为10cm，凹槽上口长宽尺寸为×，坡度为13:1。
凹槽模板不仅要求强度、刚度满足，且需要安装牢固，偏差符合设计要求。
底座模板安装允许偏差应符合表规定。
表限位凹槽（凹槽）模板安装允许偏差检验数量：全部检查检验方法：施工单位、监理单位观察、尺量⑤底座混凝土浇筑模板安装完成后，经检查其几何尺寸及高程符合设计要求后，方可浇注底座混凝土。
混凝土采用插入式振动棒振捣，振动梁整平，钢丝刷拉毛。
浇筑时注意限位凹槽处，不得出现漏振或过振等现象。
⑥底座伸缩缝设置一般路基、隧道地段的底座单位对应2～3块轨道板；短路基或过渡段地段的一个底座单位可对应2块或4块轨道板；每两个底座单位之间设置宽度为20mm的伸缩缝，伸缩缝底部采用挤塑板填缝，表面采用20mm厚聚氨酯封面。
路基地段底座单元在伸缩缝位置设置传力杆，传力杆直径为30mm的光面钢筋，传力杆长度为700mm。
⑦底座混凝土验收当底座混凝土施工完成后具体检查内容如下：底座板混凝土结构应密实、表面平整，颜色均匀，有无露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等外观缺陷，外观尺寸符合设计要求。
混凝土底座外形尺寸允许偏差和检查数量及方法见下表5，限位凹槽（凹槽）外形尺寸允许偏差和检查数量及方法见下表。
表底座外形尺寸允许偏差检验数量：施工单位、监理单位每20m检查一处。
检验方法：测量限位凹槽（凹槽）外形尺寸允许偏差和检查数量及方法见表。
表限位凹槽（凹槽）外形尺寸允许偏差检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：尺量。
自密性混凝土施工轨道板下铺设自密实混凝土，强度等级C40，厚度90m，长度和宽度与轨道板对齐，采用单层钢筋焊网，直径为12mm。
⑴施工程序施工程序为：施工准备、模板安装、轨道板复测、轨道板底润湿、自密实混凝土灌注、灌注孔及观察孔封闭、混凝土拆模养生。
⑵施工工艺流程施工工艺流程见图。
⑶自密实混凝土拌制①自密实混凝土应拌和站集中搅拌，原材料采用电子计量系统计量。
原材料称量的最大允许偏差应符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、矿物掺和料等）±1%；外加剂±1%；骨料±2%；拌和用水±1%。
②搅拌混凝土前，应严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整施工配合比。
一般情况下，每工班抽测2 次骨料的含水量，每4 小时至少抽测一次，雨天应随时抽测，并按检测结果及时调整混凝土施工配合比。
③搅拌时，宜先向搅拌机投入细骨料、粗骨料、水泥、矿物掺和料等，搅拌均匀后，再加入拌和水和外加剂，并继续搅拌至均匀为止，搅拌时间不得少于3min。
图自密实混凝土施工工艺流程⑷自密实混凝土运输①自密实混凝土运输设备应确保灌注工作连续进行、运输能力与混凝土搅拌机的搅拌能力相匹配。
②自密实混凝土的运输道路应保持畅通，运输到达浇筑现场时，应使罐车高速旋转20～30s方可卸料。
③夏季高温时应对运输罐采取隔热措施。
严禁在运输过程中向混凝土内加水。
可在灌注现场安排试验员，根据自密实混凝土实际情况添加外加剂来调整到可灌注性能。
⑸自密实混凝土模板安装①模板应采用具有足够强度、刚度和稳定性的钢模，制作简单，拆装方便。
②模板应垂直安装，在轨道板四角设置排气孔，并确保不漏浆。
③自密实混凝土模板内侧宜采用透水模板布。
④自密实混凝土模板应两侧对称安装，防止精调后轨道板偏移。
⑤轨道板顶面的观察孔应设置防溢管，其露出轨道板上表面高度不小于20cm，曲线超高段防溢管应高出超高一侧轨道板顶面。
⑹自密实混凝土灌注前准备①自密实混凝土灌注前，进行现场试验，自充填混凝土塌落扩展度、T50、含气量等性能必须满足设计要求，保证自充填混凝土的可灌性。
当自充填混凝土坍落扩展度小于580mm停止灌注。
②自密实混凝土灌注前应采用压紧锁定装置固定轨道板，直线段轨道板沿纵向压紧锁定不得少于4 处，曲线超高段轨道板应增设压紧锁定装置。
③灌注自密实混凝土前，确认轨道板位置满足要求；检查轨道板四周模板、排浆孔，确保模板和边缝密封不漏浆，封边模具的支护牢固可靠时方可灌注。