福州鼓山大桥关键技术研究

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福州鼓山大桥2号墩钢吊箱围堰施工

福州鼓山大桥2号墩钢吊箱围堰施工

福州鼓山大桥2号墩钢吊箱围堰施工摘要:大型深水桥梁基础施工中,广泛采用了大型双壁钢吊箱作为桥梁承台施工的挡水结构,钢吊箱的壁体焊接、块件拼装、分节或整体吊装工艺是钢吊箱制作施工的关键工艺。

关键词:特大桥基础施工钢吊箱施工目前,在众多的大跨桥梁深水基础建设中,以桩基组成的桩基承台结构被普遍采用。

桩基承台(含高桩承台、低桩承台)是特大桥梁施工中的首道程序,也是全桥的关键部分。

承台是连接桩基,承受和传递上部结构荷载的结构,其特点是混凝土体积大、布筋多、所处部位条件恶劣(一般处于水下和泥面以下),常用双壁钢吊箱(箱底标高在泥面以上,水面以下)或以壁钢套箱(箱底标高在泥面和水面以下)作模板及挡水结构。

福州鼓山大桥2号墩为于闽江中,受地表径流,潮汐潮流共同作用,水流速度快,潮位变化大水文条件复杂。

综合考虑经济,施工条件,通航.工期影响,决定采用钢吊箱围堰工艺施工水中承台。

钢吊箱的作用是为了实现承台的干作业施工。

其底板是封底混凝土的控制面,侧板为浇筑封底混凝土及承台混凝土的侧模,同时钢吊箱顶面也作为混凝土浇筑的操作面。

钢吊箱设计本着安全经济实用的原则,设计时需综合考虑,运输方式、浮吊起重能力、下沉工艺等均应满足施工要求。

各施工阶段均应考虑最高水位、最低水位不利工况,钢吊箱的强度、刚度和稳定性均应符合规范要求。

钢吊箱设计工况条件根据《铁路桥涵施工规范》,确定钢吊箱结构尺寸时考虑以下工况条件:(1) 拼装下放阶段;(2) 封底混凝土施工阶段;(3) 抽水和承台施工阶段。

结构设计条件综合各工况和潮位条件确定钢吊箱结构参数:围堰平面内净尺寸为16.4 m ×16.4 m ;侧板顶面设计标高+ 5 m ;底板顶面设计标高0 m ;侧板高5 m ;设计抽水潮位+ 5 m。

结构设计依据由《铁路桥涵设计基本规范》荷载组合ⅴ考虑钢吊箱围堰设计荷载组合。

水平荷载: ∑hj = 静水压力+ 流水压力+ 风力+ 其他;竖直荷载: ∑gj = 吊箱自重+ 封底混凝土重+浮力+ 其他。

鼓山大桥2#墩承台钢吊箱围堰的结构设计与施工

鼓山大桥2#墩承台钢吊箱围堰的结构设计与施工

鼓山大桥2#墩承台钢吊箱围堰的结构设计与施工摘要:就鼓山大桥2#墩深水高桩承台施工用钢吊箱围堰的结构设计与施工方法进行论述,介绍相应的施工特点。

关键词:,承台,钢吊箱围堰、结构、施工引言目前,深水结构物的基础施工方式主要有钢围堰、钢吊箱围堰等。

其中钢吊箱围堰是为承台施工而设计的临时阻水结构,其作用是通过吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土围水,为承台施工提供无水的干燥施工环境。

同钢围堰比较具有施工工期短、水流阻力小、利于通航、不需要沉入河床、施工难度小、混凝土用量少等特点,因而在大跨深水大型桥梁中得到广泛的应用。

福州市鼓山大桥及接线工程位于福州市东区,为连接城市二环和三环的市内快速通道。

工程主线全长4.811866km。

其中鼓山大桥长1520m,跨越闽江,是全线的重要控制性工程。

鼓山大桥主桥为独塔自锚式悬索结构,跨度:50+150+235+35=470m。

2#墩为水中墩,承台设计为独立式,承台尺寸为16.4m×16.4m×5m,承台底标高为+0.00m,承台顶标高为+5.00m,为矩形高桩承台。

吊箱围堰由带喇叭口的底板、侧板、内支撑桁架组成、拼装平台、临时吊挂结构、护筒导向等部分组成,包括四周封堵砼总重124.7t。

由于2#墩位于闽江中,受地表径流、潮汐潮流共同作用,水流速度快,潮位变化大,水文条件复杂。

综合考虑经济、施工条件、通航、工期影响,决定采用钢吊箱围堰工艺施工水中承台。

一、吊箱围堰的结构设计计算钢吊箱围堰结构组要由侧板、底板、内支撑、吊挂系统这四大部分组成,其中侧板、底板为主要阻水结构。

底板主要受竖向力。

本桥由于位于感潮段,最不利受力工况为在最低水位时封底混凝土浇注阶段,此时其所受荷载有:封底混凝土自重、钢吊箱围堰自重和浮力。

由此可进行底板的各项计算。

侧板主要承受水平荷载,荷载取值可按《公路桥涵设计通用规范》中荷载组合取用:∑Hi=净水压力+流水压力+风力+其他本桥2#墩承台风力可以忽略不记,只要考虑净水压力和流水压力。

鼓山大桥箱梁顶推施工技术

鼓山大桥箱梁顶推施工技术

鼓山大桥箱梁顶推施工技术探讨摘要:福州鼓山大桥箱梁顶推的施工工艺控制直接影响到桥梁的质量及安全。

本文介绍了顶推法施工的技术原理与方法,并对顶推施工的关键技术进行了探讨。

关键词:钢筋混凝土箱梁顶推施工工艺中图分类号:tu528.571文献标识码: a 文章编号:一、工程概况福州市鼓山大桥及接线工程南起二环三期快速尾段,北连机场高速公路二期,为福州市二环、三环的连接线,也是晋安区与仓山区盖山镇的重要交通枢纽。

主桥布置为主跨235m的独塔自锚式悬索桥,主桥桥面宽度为42m。

主桥的上部梁体主要采用钢箱梁,其中锚固段采用混凝土箱梁。

自锚式悬索桥加劲钢箱梁全桥共分53个节段,采用分段连接、顶推施工的方法。

二、顶推法施工原理顶推法分为单点顶推法和多点顶推法两种。

(1)单点顶推的动力学原理可用下述数学表达式表示:当集中的拉力h > σ ri ( fi ±a i )时,梁体才能向前移动。

(2)多点分散顶推施工的动力学原理可用下述数学表达式表示:当σfi > σ ( fi ±ai ) ni 时,梁体才能向前移动。

这个表达式的物理意义是:把顶推设备分散于各个桥墩(或桥台)临时墩上,分散抵抗各墩的水平反力。

如果千斤顶施力之和小于所有墩的水平摩阻力±梁的水平分力之和(上坡顶推为+ ,下坡顶推为- ) ,则梁体不动。

福州市鼓山大桥采用多点顶推法。

三施工流程顶推施工流程图四、顶推施工法概貌五施工步骤及方法1、施工前准备工作(1)滑道及侧限滑道及侧限是箱梁平稳安全滑移的保证。

其控制因素有:滑道标高、平整精确度、侧向限位安装等因素。

施工时计算出滑道顶标高,进行测量精确控制,要求平整度偏差小于1毫米;侧向限位系统及时正确安装完善。

(2)顶推牵引动力装置顶推牵引装置拟采用zld系列自动连续顶推系统,由一套主控系统,若干套泵站系统及所对应若干套千斤顶系统等小系统构成。

顶推系统的因素有:起顶架、千斤顶安装及调试、牵引索安装及调整等因素。

鼓山大桥主索股架设

鼓山大桥主索股架设

索股挂设超时频数频率统计表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 施工工序 工序耽误 整形入鞍 牵引放索 散丝、 散丝、扭转修整 张拉、 张拉、线形调整 放索盘就位 提升横移 合计 频 数 (h) ) 4 4 1 1 1 0.5 0.5 12 频 率 (%) 33.33 33.33 8.33 8.33 8.34 4.17 4.17 100 累 计 频 率 (%) ) 33.33 66.66 74.99 83.32 91.66 95.83 100
实施效果: 实施效果:刹车失灵带来的散丝,索股堆积现象大大减少, 节约了时间。
通过QC小组活动,索股架设的功效提高,达到了预期的2 通过QC小组活动,索股架设的功效提高,达到了预期的2天3 小组活动 对索,提前完成了索股架设的目标, 对索,提前完成了索股架设的目标,为今后的索夹和吊杆的施工 赢得了宝贵的时间。 赢得了宝贵的时间。
实施三: 实施三:加派人手提高整形入鞍的效率
小组根据现场情况,将整形入鞍时操 作工人由原先的8个建议增加到16个, 进行了相关的培训,并相应配备了调 丝器,索股在塔顶由六边形整成方形, 并排列整齐。小组还在2个塔柱操作小 组之间举行竞赛,先完工的小组可以 获得一定奖励。
实施效果: 实施效果:整形入鞍的功效大大提高,从原先的6.5小时提 高到约2小时,为晚间的线性特征赢得了时间。
6
气温影响 整形入鞍时操作人 员数量不够 质量意识淡薄

7

8

9
熟练程度不足

10
放索扭转

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放索刹车失灵

经过以上分析,可以得出影响钢箱梁 线形控制的主要原因有: 绑扎绷带损坏 滚轮检修不及时 入鞍时操作人员数量不够 放索时,索股扭转 放索刹车失灵

福州鼓山大桥

福州鼓山大桥

福州鼓山大桥
福州鼓山大桥,是福州市第一座独塔自锚式悬索桥,包括肩桥,全桥长达4812米,主桥全长1520米,总投资14.263亿。

简介
鼓山大桥及接线工程南起南二环路与则徐大道交叉口,并往东北方向延伸,分别与规划建设的林浦路、南江滨路立体交叉,而后通过鼓山大桥跨越闽江和江滨大道,再继续跨光明港,终点止于鳌港路,接机场高速公路二期国货互通立交。

鼓山大桥距上游鳌峰大桥约2500米,距下游魁岐大桥约3000米。

该桥于2010年5月17日,正式建成通车。

桥梁详况
鼓山大桥(包括肩桥)全长4812米,主桥长1520米,总投资14.263亿。

大桥主跨跨径235米。

全线按城市快速路标准设计,道路宽70米,桥面总宽42米。

该桥是福州市首座独塔自锚式悬索桥结构的大桥,桥塔建筑造型构思为传统的门式塔,主塔高142米,比已
建成的三县洲大桥主塔还高18米,其中桥面以上塔高约为110米。

全国之最
最长桥梁顶推
跨度75米,属全国最长(即把主梁悬臂从一个桥墩用顶推工艺架设到另外一个桥墩上)
单米最重悬臂梁
被顶推的主梁每米重达18.9吨
最重被顶推梁
被顶推梁重达1417.5吨
最重钢箱梁单
受力于桥自身的自锚式索桥钢箱梁单密重量也是全国最重的,单
片钢箱梁最重达220余吨。

另外,闽江第一吊即为吊装重型钢箱梁而采用的固定吊架,也是业主大桥局自行设计,目前已经申请国家专利。

为一个深达102米的桩基嵌岩孔,采用自行研制的FTY3000型钻机,解决了大直径大扭矩嵌岩钻孔的难题。

,。

浅谈福州鼓山大桥钢箱梁顶推施工技术

浅谈福州鼓山大桥钢箱梁顶推施工技术

福州市鼓 山大桥主桥 为独塔双索面 自锚式悬索桥, 跨度组成 不 同步性等 因素 ,为帮助克服 临时墩项推牵引力与摩擦力不 等 为: 5 0 + l 5 0 + 2 3 5 + 3 5 = 4 7 0 ( m ) 。主桥的上部梁体 主要采用钢箱梁 , 时产生 的对临 时墩不利 的顺桥 向水平 力,设置顺桥 向 4束水平 2号主墩及拼装平台、 1  ̄ 4号临 其 中锚 固段采用 混凝土箱梁 。主梁全 长 4 7 0 m, 其 中钢箱梁顶推 索 。水平索分别锚固于 0号边墩、 时墩墩顶分配梁 、 拼装平 台钢管柱上 , 水平索在 临时墩施 工完成 长度为 3 7 1 . 5 m, 边、 中跨 位于 7 5 0 0 m半径 的竖 曲线 上, 靠 近北岸 - +1 5 . 2 4钢 侧接 2 . 0 5 %的纵坡。 钢箱顶总宽达 4 2 m, 为封 闭式箱形截面 , 两侧 后安装并张拉 ,拼装平台与 1号临时墩间的钢束 为 5 绞 线 , 初 始 张 拉 吨 位 为 1 0 0 t , 其 余 钢 束 为 4 一 +1 5 . 2 4钢 绞 线 , 初 始 外挑人行道 , 两侧 挑臂板各宽 4 . 5 m, 底部平底板 宽 3 3 m。桥梁 中
模拟 计算 , 充足的施工准备 , 完成 了全桥 的项推作业 。该桥施 工中的临时结构设 计 , 特别是拼装平 台及起 吊设备的布置对
同类桥 梁具有一定的借鉴价值。
关键词 : 钢 箱梁; 顶推 技 术
l 工 程概 况
承 受 很 大 的水 平 力 , 对临时墩的刚度要求 大, 考 虑 到 顶 推 设 备 的
2 . 1 临时墩 布 置
河道为 内河航道 , 交通较为 繁忙 , 根据 河道部 门要求 留出两
4 . 1 中线 限位 装置 ( 侧 限)

鼓山大桥主塔上横梁支架设计与施工

鼓山大桥主塔上横梁支架设计与施工

鼓山大桥主塔上横梁支架设计与施工摘要:鼓山大桥主桥为独塔自锚式悬索桥。

其主梁为钢箱梁,采用顶推法施工,主塔为钢筋混凝土门式结构,主塔施工与钢箱梁顶推施工同步进行。

本文介绍鼓山大桥主塔上横梁支架的方案设计与施工工艺。

关键词:主塔上横梁;支架;方案设计;施工工艺Abstract:The main bridge of Gushan Bridge is a self-anchored suspension bridge with a single tower.Its main beam is made by a steel box girder,which is built by Incremental Launching Method.The main tower was designed to be a gate-type reinforced concrete structure,and constructions of the main tower and the upper beam are simultaneous.This article describes the conceptual design and construction technology of support for the upper beam of the main tower of Gushan Bridge.Keywords:upper beam of the main tower;support; conceptual design; construction technology1概述福州市鼓山大桥跨越闽江,主桥为独塔自锚式悬索桥,跨径组成为50m+150m+235m+35m,主桥立面布置见图1。

主梁采用钢箱梁,南、北锚跨为预应力钢筋混凝土结构,桥面宽42米,双向八车道。

主塔结构设计为钢筋混凝土门式结构,由下、中、上塔柱及上、下横梁五部分组成,塔高(从承台顶面算起)为136.2m,桥面以上塔高约为103m,主塔塔柱设计为宽度渐变的直塔柱,横桥向宽为4.8m~6m,顺桥向宽为6.85~7.5m。

桥梁工程中的创新技术

桥梁工程中的创新技术

桥梁工程中的创新技术桥梁作为交通建设领域的重要组成部分,在保障人们的出行安全和促进经济发展方面起着至关重要的作用。

随着科技的不断进步和人们对于交通安全和便利性的不断追求,桥梁工程中的创新技术也在不断涌现。

本文将介绍桥梁工程中的一些创新技术以及它们的应用。

一、预应力混凝土技术预应力混凝土技术是指在桥梁施工过程中,在混凝土构件中施加预先充盈的轴向应力,使其在使用过程中能够抵抗外界荷载产生的拉应力。

这种技术能够有效地提高桥梁结构的承载能力和抗震性能,同时减轻结构自重和挠度。

预应力混凝土技术已经得到广泛应用,成为现代桥梁工程中的重要创新技术。

二、钢-混凝土组合结构钢-混凝土组合结构是结合钢材和混凝土的优势,形成具有较高承载力和韧性的桥梁结构。

钢材具有较高的抗拉强度,而混凝土具有较高的抗压强度,两者相互结合可以调和各自缺陷,提高整体结构的性能。

钢-混凝土组合结构广泛运用于大跨度桥梁的建设,为桥梁工程的发展注入了新的活力。

三、智能感知技术在桥梁监测中的应用随着物联网技术的不断发展,智能感知技术在桥梁监测中的应用也越来越广泛。

通过在桥梁结构中布置传感器,可以实时监测桥梁的荷载、应力、振动等参数,及时发现结构的变形和病害,为桥梁的维护和修复提供科学依据。

智能感知技术的应用大大提高了桥梁的安全性和可靠性,有效地延长了桥梁的使用寿命。

四、三维打印技术在桥梁施工中的探索三维打印技术作为一种新兴的建筑技术,也开始在桥梁工程中得到了应用。

通过将材料进行层层堆积,可以直接打印出复杂形状的桥梁构件,大大减少了传统施工工艺的时间和人力成本。

三维打印技术的应用为桥梁的设计和施工提供了更多可能性,使得桥梁工程更加具有创新性和效率性。

总结:桥梁工程中的创新技术为改善桥梁的性能和质量提供了新的思路和手段。

预应力混凝土技术、钢-混凝土组合结构、智能感知技术以及三维打印技术的应用,都使得桥梁工程在安全性、稳定性和可持续性方面得到了极大的提升。

鼓山大桥箱梁施工满堂支架在软土地基施工概述

鼓山大桥箱梁施工满堂支架在软土地基施工概述

鼓山大桥箱梁施工满堂支架在软土地基施工概述摘要:文章简要介绍了鼓山大桥林浦路互通式立交主线桥现浇箱梁临时满堂支架在软土地基的方案设计、计算与施工工艺,对同类型的施工具有参考意义。

关键词:现浇箱梁;满堂支架;软土地基;荷载计算Abstract: the article briefly introduces the drum mountain bridge interchange mainline Lin Pu road bridge cast-in-situ box girder temporary full framing in soft soil foundation of scheme design, calculation and construction technology, has reference significance to the construction of the same type.Key words: cast-in-situ box girder; Full framing; Soft soil; The load calculation 1工程概况鼓山大桥林浦路互通式立交主线桥上部结构设计范围为K1+802.115~K3+50.000,全长1247.885m。

林浦路互通式立交主线桥第一联5x30m连续梁均位于等宽段,梁高为1.8米,顶板宽13.0m(单幅),底板宽7.0m (单幅),两翼板悬臂长度2.394m,悬臂板根部高0.585m,悬臂板端部高0.15m,箱梁跨中腹板厚0.45m。

2现浇箱梁施工总体布置2.1施工特点凡搞工程的都知道,软土地基是让人头疼的一件事情,在桥梁的箱梁施工中,现浇箱梁最可怕的就是临时支架出问题,软弱土层可能引起的支架不均匀沉降是一个致命性的难题,所以要千方百计的处理好这个问题。

鼓山大桥及接线工程中林浦互通就存在着软土地基,故此施工段的关键就要解决软土地基的处理。

福州鼓山大桥钢箱梁顶推设计与施工

福州鼓山大桥钢箱梁顶推设计与施工

桥, 跨度 组成 为 :0 1 0 2 5 3 = 7 ( 。 5 + 5 + 3 + 5 4 0 m) 主桥 道两 端设置起 顶设 施 , 调整滑
梁体 主要 采用钢 箱梁 , 中锚 固段采 用 混凝土箱 梁 。 其 主 梁全 长40 其 中钢箱梁 顶推 长度 为3 1 , 、 7 m, 7.I 边 中跨 5n
Ab ta t Se l b a o s a ig i u h u s h a y a d i u h n p n a d u h n dsa c ae sr c : te e m f Gu h n Brd e n F z o i e v n t p s i g s a n p s ig it n e r s lre p o u ig i iu t s o l e r o t 1 P s n c n tu t n s s c esul c mp ee b ra o a l ag , r d cn d f c l e f r i a c nr . u hig o sr ci i u c sfly o ltd y e s n b e f i n o o ar n e n o e oa y p es n h rz na e ms a l a aeu e in o o i o l t g d vc s a d ra g me t f tmp rr ir a d oio tl b a , s wel s c rfl d sg f p st n— i i e ie n i mi n si e r c s e ti ee e c au s r rvd d fr smi r b ig s l ta k .C ran rf rn e v l e ae p o ie i l rd e . d o a K e r :sn l-6 r s l a h rd u p n in b ig ;se lb x b a y wo ds ige twe ef nc o e s s e so rd e te o e m;p s ig c n tu t n - u hn o sr ci o

福州新地标工程鼓山大桥全线通车

福州新地标工程鼓山大桥全线通车
[ ] 国 防科 技 大 学 学 报 ,0 3 2 ( ) 1 115 J. 20 ,5 6 :0 —0 . [ ] 连 华 , 鹏 飞 . 汉 站 高 速 列 车 过 站 列 车 风 的 数值 模 拟 研 4何 赵 武 究 [ ] 铁 道 建 筑 ,0 8 8 :0 -1 . J. 20 ( ) 181 1

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( 责任 审 编 王天威)
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福州 新地标 工 程鼓 山大桥 全线 通车
鼓 山 大 桥 位 于 福 州 市 东 区 , 福 州 市 第 一 座 独 塔 自锚 式 悬 是 索 桥 。 大 桥 全 长48 2m, 双 向 8车 道 布 置 ; 引 桥 和 南 接 线 1 按 南 长 3 5 主 路 为 双 向 6车 道 , 路 为 双 向 4 车道 。根 据 福 州 0m, 0 辅 次 应 用 高 空 斜 腿 支 架 , 造 现 浇 箱 梁 施 工 新 纪 录 , 造 闽 江 大 创 创
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鼓 山大 桥 全 桥 与 闽 江 南 、 北两 岸 的 既有 路 网 紧 密 联 系 。鼓

福建鼓山隧道工程施工方案

福建鼓山隧道工程施工方案

一、工程概况鼓山隧道位于福建省福州市,是连接福州市区与鼓山风景区的重要交通通道。

隧道全长约3.5公里,设计为双向四车道,设计时速为80公里/小时。

本次施工方案针对鼓山隧道的隧道主体工程进行详细规划。

二、施工方案概述1. 施工方法:采用钻爆法进行隧道开挖,支护采用喷锚支护和钢拱架,衬砌采用二次衬砌,采用模板台车进行混凝土浇筑。

2. 施工阶段:分为隧道开挖、初期支护、二次衬砌、洞口工程等阶段。

三、施工流程1. 隧道开挖:采用钻爆法进行隧道开挖,首先进行钻孔,然后进行爆破,最后进行清方。

2. 初期支护:在隧道开挖后,立即进行喷锚支护,以稳定围岩,防止坍塌。

3. 二次衬砌:在初期支护完成后,进行二次衬砌,采用模板台车进行混凝土浇筑,确保衬砌的密实性和质量。

4. 洞口工程:洞口工程包括洞口段的开挖、支护、排水、路面铺装等。

四、施工技术要点1. 钻爆法:采用钻爆法进行隧道开挖,钻孔采用YQ-28型钻机,爆破采用乳化炸药,确保爆破效果。

2. 喷锚支护:采用喷锚支护技术,确保围岩稳定,防止坍塌。

3. 模板台车:采用模板台车进行混凝土浇筑,确保衬砌的密实性和质量。

4. 排水:在隧道内设置排水系统,包括排水沟、排水泵等,确保隧道内排水畅通。

五、施工组织与管理1. 施工组织:成立隧道施工项目部,负责施工过程中的组织、协调和管理工作。

2. 施工管理:严格执行施工规范和操作规程,确保施工质量和安全。

3. 安全措施:加强施工安全教育培训,提高施工人员的安全意识;加强施工现场安全管理,防止安全事故发生。

六、环境保护1. 施工过程中,加强对施工现场的环境保护,减少施工对周围环境的影响。

2. 施工结束后,对施工现场进行清理,恢复原貌。

七、施工进度安排1. 隧道开挖:预计工期为6个月。

2. 初期支护、二次衬砌:预计工期为4个月。

3. 洞口工程:预计工期为2个月。

4. 整体施工工期:预计为12个月。

八、资源配置1. 人员配置:根据施工进度和工程量,合理安排施工人员。

福州鼓山大桥关键技术研究

福州鼓山大桥关键技术研究

福州鼓山大桥关键技术研究
陈炜;刘海忠;石建华;唐贺强
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】2010(000)005
【摘要】鼓山大桥为主跨235 m的独塔空间索面自锚式悬索桥,加劲梁为钢-混凝
土混合梁,桥面全宽42 m,综述该桥结构设计、科研与试验及施工关键技术.该桥加
劲梁在桥塔处设置纵向阻尼器,主索鞍整体铸造,滑动装置采用座板而不采用格栅,散索套及散索鞍采用单向活动支座支承.进行主缆线形与吊索张拉、主缆锚固区受力、抗震性能、钢桥面铺装及全桥模型试验等专题研究,研究表明:该桥设计理论正确,两跨吊索同时张拉较合理,锚固区应力分布复杂,阻尼器作用显著,桥面铺装采用改性沥青较合适,剪力滞效应对结构影响不大.该桥采用"先梁后缆"的施工顺序,钢箱梁采用顶推法施工.
【总页数】4页(P16-19)
【作者】陈炜;刘海忠;石建华;唐贺强
【作者单位】中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北武汉430056;中铁大桥勘测设计
院有限公司,湖北武汉430056;中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北武汉430056;中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北武汉430056
【正文语种】中文
【中图分类】U448.25
【相关文献】
1.福州鼓山大桥钢箱梁顶推设计与施工 [J], 陈亚强
2.福州鼓山大桥主桥独塔自锚式悬索桥设计 [J], 石建华
3.福州鼓山大桥钢桥面防水系统设计方案比选及施工 [J], 张晓东;张昭;黄磊
4.福州鼓山大桥2#主墩钻孔桩施工质量控制 [J], 魏文云
5.福州鼓山大桥引桥预应力连续箱梁施工探讨 [J], 叶胜武
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福州市发展和改革委员会关于审批福州市鼓山大桥南线地块二周边配套道路工程项目建议书的批复

福州市发展和改革委员会关于审批福州市鼓山大桥南线地块二周边配套道路工程项目建议书的批复

福州市发展和改革委员会关于审批福州市鼓山大桥南线地块二周边配套道路工程项目建议书的批复文章属性•【制定机关】福州市发展和改革委员会•【公布日期】2022.01.07•【字号】榕发改审批〔2022〕3号•【施行日期】2022.01.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文福州市发展和改革委员会关于审批福州市鼓山大桥南线地块二周边配套道路工程项目建议书的批复榕发改审批〔2022〕3号福州市城乡建总集团有限公司:你司报送的《关于申请审批福州市鼓山大桥南线地块二周边配套道路工程项目建议书的函》(榕建总市政〔2021〕1525号)及有关附件收悉。

为完善鼓山大桥南线地块周边路网,改善交通环境,经研究,原则同意福州市鼓山大桥南线地块二周边配套道路工程开展前期工作,具体批复如下:一、项目名称:福州市鼓山大桥南线地块二周边配套道路工程(项目代码:2110-350100-04-01-113720)二、建设地点:项目位于仓山区。

高台路、高南路、高仕路北起南二环路(后坂路),向南延伸,止于高兴路;屿宅路西起高台路,向东延伸,终至秀宅路。

三、项目单位:福州市城乡建总集团有限公司四、建设规模和内容项目包含四条道路,分别为高台路、高南路、高仕路、屿宅路,其中高台路长345.086米,宽20米;高南路长367.588米,宽32米;高仕路长455.229米,宽24米,在桩号GSK0+143处设置跨河桥梁1座;屿宅路长982.843米,宽20米,在桩号YZK0+882处设置跨河桥梁1座。

项目主要建设内容包括道路、桥梁、给排水、电气照明、绿化、交通及安全设施等。

五、主要技术指标(一)道路等级:高南路-城市次干路,高台路、高仕路、屿宅路-城市支路;(二)设计速度:高南路-40公里/小时,高台路、高仕路、屿宅路-30公里/小时;(三)设计荷载:路面-标准轴载BZZ-100,桥梁-城-A级。

六、项目总投资及资金来源项目总投资匡算18838.30万元,其中工程费用14776.67万元,工程建设其他费用3233.27万元(含建设用地费1442.66万元),预备费828.36万元。

剖析鼓山大桥工程施工承包之困境

剖析鼓山大桥工程施工承包之困境

剖析鼓山大桥工程施工承包之困境
黄文巧
【期刊名称】《工程造价管理》
【年(卷),期】2011(000)002
【摘要】本文就福州市鼓山大桥工程建设情况,着重分析工程承包中存在的投标风险、市场风险、工期风险和资金风险等,说明我国社会当前建筑市场的生存环境、经营环境和法制环境状况,提出完善社会主义法制建设,维护社会主义市场经济秩序健康发展,保障建筑企业正常经营的目的和愿望.
【总页数】3页(P16-18)
【作者】黄文巧
【作者单位】福州市财政投资评审中心
【正文语种】中文
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八年级物理下册 11.1 功随堂练习 (新版)新人教版

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A B CD第1节功一、选择题1.(12南通)如图所示,某同学正在进行手抛鸡蛋表演,由图可估算出鸡蛋从最高点落到手中的过程中,鸡蛋重力做的功最接近于BA.0.02 J B.0.2J C.2J D.20J2.(12毕节)2.为了纪念一些作出杰出贡献的物理学家,用他们的名字命名一些物理量单位。

对下列物理量及单位的理解,正确的是BA.质量为1kg的苹果,在月球表面所受重力大小约为9.8NB.用手托重为1N的苹果,匀速向上移动1m,手对苹果做的功是1JC.重为1N的苹果放在面积为1m2的水平桌面上,苹果对桌面的压强是1PaD.某同学的脉搏每分钟72次,其频率是72Hz3.(12连云港)一个人先后用同样大小的力F将不同质量的物体分别在光滑水平面、粗糙水平面和粗糙斜面上沿力的方向移动相同的距离S(如图所示),该力在这三个过程中所做功分别为W1、W2、W3,关于它们之间的大小关系说法正确的是CA.W1<W2<W3 B.W1<W2=W3C.W1=W2=W3 D.W1=W2<W34.(12龙东·农垦·森工)物理学中经常以科学家的名字命名单位,下列哪位科学家的名字被命名为“功率的单位D5.(12大理)如图所示的情景中,人对物体做功的是AA.小车在拉力作用下向前运动B.提着水桶在水平路面上匀速前进C.小孩推车,车未动D.踢出去的足球在地面上滚动一段距离6.(12怀化)在图所示的几种情形中,所提到的力没有做功的是D粗糙斜面A .物体在绳子B .静止的小车在C .汽车在阻力的D .人用力搬石头拉力作用下升高 拉力作用下运动起来 作用下减速 石头未动7.(12衡阳)如图是足球运动员用脚把足球踢向空中的情境,以下说法中错误的是BA .足球被踢出说明力能改变物体的运动状态B .足球在空中运动时,脚一直对它做功C .由于惯性,足球离开脚后继续运动D .足球在上升过程中,动能减小,重力势能增大8.(12龙东)如图所示,下列几个实例中,力没有做功的是BA .人拉车前进的过程B .石头未搬动C .划火柴的过程D .刹车后仍向前滑行9.(12泉州)下列几种现象中,没有对物体做功的是D10.(12内江)如图所示,以下实例所例举的几个力中,没有对物体做功的力是D物体在绳子拉 静止的小车在拉 汽车在刹车阻力的 人用力搬石力作用下升高 力作用下运动起来 作用下速度降低 头,石头不动A B CDh甲A B C D 乙11.(12菏泽)北京奥运会运动项目图标如图所示,形象表现出运动项目的特征,依据图标所做出的判断中,错误的是CA .箭被射出的过程中,弹性势能转化为动能B .游泳的人用力划水时,受到水的推力而前进C .人举起杠铃在空中停留的几秒钟时间里,人对杠铃做了功D .曲棍球的运动状态改变,是力作用的结果12.(12绍兴)如图甲,是小球从某高度处由静止下落h 过程的路程与时间关系图,图乙中,描述重力对该球做功大小与时间关系正确的图线是C13.(12济宁)一位同学沿教学楼的楼梯从一楼匀速上到三楼,该同学上楼做的功最接近BA .30000JB .3000JC .300JD .30J14.(12十堰)用测力计沿水平方向两次拉着同一物体在同一水平面上运动,两次运动的s —t 图像如图所示,其对应的测力计示数分别为F 1和F 2,功率分别为P 1和P 2,则它们大小关系正确的是:B A .F 1>F 2 P 1>P 2B .F 1=F 2 P 1>P 2C .F 1=F 2 P 1<P 2D .F 1<F 2 P 1<P 2 15.(12茂名)(多选)如图所示,小明用水平力推车而车未动,下列说法中正确的是ADA .小明推力不做功B .车不受摩擦力C .小明推力小于车受到的摩擦力D .地面对车的支持力与车受到的重力是一对平衡力用力推汽车,没能推动船在水的作用力下下前进一段距离静止的小车在拉力力的作用下向前运运动 汽车在刹车祝你的的作用下滑行了一一段距离 当杠铃静止后,举重运动员对杠铃的的支持力 A B C D16.(11葫芦岛)下列数据,最接近实际情况的是DA.成年人鞋的长度约为40cmB.初中生跑100m的时间约为8sC.一名中学生每餐吃的米饭约为4kgD.一名初中生从二楼下到一楼重力做的功约为1500J17.(11株洲)用大小不同的甲、乙两个力拉同—物体,两力所做的功W与在这两个力的方向上移动的距离s的关系图像如图,由图可知,甲、乙两个力的大小关系是AA.F甲 >F乙B.F甲<F乙C.F甲=F乙 D.条件不足,无法判断。

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文章编号:1003-4722(2010)05-0016-04福州鼓山大桥关键技术研究陈 炜,刘海忠,石建华,唐贺强(中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北武汉430056)摘 要:鼓山大桥为主跨235m的独塔空间索面自锚式悬索桥,加劲梁为钢-混凝土混合梁,桥面全宽42m,综述该桥结构设计、科研与试验及施工关键技术。

该桥加劲梁在桥塔处设置纵向阻尼器,主索鞍整体铸造,滑动装置采用座板而不采用格栅,散索套及散索鞍采用单向活动支座支承。

进行主缆线形与吊索张拉、主缆锚固区受力、抗震性能、钢桥面铺装及全桥模型试验等专题研究,研究表明:该桥设计理论正确,两跨吊索同时张拉较合理,锚固区应力分布复杂,阻尼器作用显著,桥面铺装采用改性沥青较合适,剪力滞效应对结构影响不大。

该桥采用 先梁后缆的施工顺序,钢箱梁采用顶推法施工。

关键词:悬索桥;自锚;混合梁;结构设计;模型试验;桥梁施工;关键技术中图分类号:U448.25文献标志码:AStudy of Key Techniques for Gushan Bridge in FuzhouCHEN W ei,LIU Hai zhong,SHI Jian hua,TANG He qiang (China Railw ay M ajor Br idg e Reconnaissance&Desig n Institute Co.,L td.,W uhan430056,China)Abstract:T he Gushan Bridg e in Fuzhou is a self ancho red suspension bridg e w ith a single to w er and spatial cable plane and w ith a m ain span235m.The stiffening girder of the bridge is the steel and concrete hy brid girder and the total w idth o f the bridge deck is42m.A summ ar ized acco unt of the key techniques for the structur al design,scientific research,tests and construction of the bridge is presented.As regards the bridge,the longitudinal dam pers are arrang ed fo r the stiffening girder at the tow er,the tow er saddles ar e the ones that are integr ally cast.T he sliding devices are seated on the base plates rather than the g rillag e and the splay casting s and splay sad dles ar e supported on the unilateral mov able bearing s.T he study of several special subjects of the bridge has been conducted,in w hich the geometric shape of the main cables,suspender tensio ning,mechanical behavior of main cable anchor zones,seismic perform ance,steel deck surfacing and model test o f w hole bridg e are included.The results of the study demo nstr ate that the design theory for the bridg e is cor rect,the sim ultaneous tensioning of the suspenders of the tw o spans is rational,the stress distribution in the anchor zones is co mplex,the function of the dampers is significant,the application of m odified asphalt to the deck sur facing is appropriate and the shear lag effect does not hav e much influence on the structure.The br idge is co nstr ucted by the pro ce dur e of erecting the g irder first and cables late and the steel box girder is erected by the incre m ental launching metho d.Key words:suspensio n bridge;self anchored;hy brid g irder;str uctural desig n;m odel test;bridge construction;key technique收稿日期:2010-06-23作者简介:陈 炜(1967-),男,教授级高工,1988年毕业于西南交通大学铁道桥梁专业,工学学士(chenw@b )。

1 工程概况鼓山大桥位于福州市,主桥为独塔自锚式悬索桥,主跨235m,矢跨比1/10。

加劲梁为混合梁,全长470m,跨径布置为(50+150+235+35)m,其中(150+235)m 悬吊跨为钢箱梁,50m 、35m 锚跨为预应力混凝土箱梁,钢箱梁与混凝土箱梁之间通过钢-混结合段过渡,主缆索股锚固在混凝土梁段上。

该桥按双向8车道设计,两侧设有人行道,桥面全宽达42m [1],总体布置见图1。

图1 鼓山大桥总体布置2 结构设计关键点2.1 支承体系该桥加劲梁为四跨连续结构,在桥塔处设置竖向拉压支座,侧向设置盆式橡胶抗风支座,纵向设置阻尼器,未设置固定支座。

2.2 缆索系统考虑结构受力与构造要求,该桥2根主缆设计为空间索,横向中心距在塔顶为42m,在两侧散索点为34m,桥面吊索锚点横向间距34m 。

主缆索股锚头为热铸锚,可供张拉,直接锚固在锚跨后锚面上。

每个吊点设置1根吊索,吊索与加劲梁联结便于张拉与设置接长杆,上锚头采用销铰与索夹相连,下锚头采用锚板直接锚固在钢箱梁导管上,且设置球铰,以适应吊索变形。

主索鞍为全铸式[2],整体铸造,见图2。

主缆倾角主跨侧为37.85!,边跨侧为40.92!,倾角较大。

塔顶设置座板和反力架,未采用常规较复杂的格栅构造,为减小主索鞍顶推摩阻力,保证在施工过程中鞍体易于顶推,鞍体底面与座板顶面均涂耐磨减摩材料。

现场施工表明,该顶推滑动装置效果良好,构造简单,施工方便。

散索套及散索鞍上、下套体均为全铸结构,下套体与底座板间设单向活动支座以适应滑移,结构较为新颖,见图3。

图2 主索鞍鞍体图3 散索套及散索鞍的单向活动支座2.3 加劲梁钢箱梁在不控制抗风的条件下设计为带肋板挑臂的直腹板箱形断面,而未采用常规的扁平梭形箱形断面,挑臂可以后装,方便顶推施工。

钢箱梁顶面宽42m ,底板宽33m,两侧挑臂各宽4.5m,梁高3.5m ,见图4。

钢箱梁标准节段长7m,重123t,每平方米钢料重420kg,在承受巨大压力的自锚式悬索桥钢梁中用料较省。

图4 1/2钢箱梁横断面钢-混结合段是较复杂的结构,主缆锚固点的水平分力由钢-混结合段传递到钢箱梁。

为保证钢箱梁与混凝土之间的可靠联结,平衡结合段处的弯矩、剪力,在钢-混结合处设置1块厚60mm 的抗层状撕裂钢板,钢板内侧设置剪力钉传递剪力并增强钢和混凝土的结合能力;在混凝土段顶、底板及腹板均布置有预应力钢束,张拉锚固端在厚钢板上,见图5。

底板在结合处变宽,与顶板一起伸入混凝土内。

为使缆力从混凝土中顺利传至钢箱梁内,结合段外钢箱梁顶、底板与内腹板做了适当加强。

图5 钢-混结合段3 科研与试验鼓山大桥主缆为空间索面,加劲梁为混合梁,宽度大,结构受力复杂。

在设计与施工过程中,为明确结构的受力特点与传力途径,针对一些关键技术进行了一系列专题研究,为该桥的顺利实施奠定了坚实的基础。

3.1 主缆线形与吊索张拉研究主缆线形变化规律与吊索张拉顺序是关键技术之一。

通过理论分析、空间有限元计算、模型试验,系统研究了主缆线形变化、索鞍偏移量、空缆线形及吊索的合理张拉等,为该桥的建设提供参考。

(1)理论分析。

根据独塔自锚式悬索桥主缆线形在迭代过程中的不同性质,编制程序,求解出鼓山大桥的成桥线形、空缆线形及鞍座预偏量。

与设计值进行比较,误差极小,验证了设计的正确性。

(2)有限元分析。

利用大型通用有限元软件ANSYS 建立全桥模型,进行倒拆和正装分析,并从吊索的张拉力和张拉顺序2个方面进行研究。

结果表明:该悬索桥具有强烈的几何非线性;边跨、主跨吊索张拉相互影响不大,可以两跨同时张拉;跨中吊索在张拉时对周围的吊索影响较大,其他吊索影响较小。

(3)试验分析。

结合自锚式悬索桥的特点,利用相似原理,采用1∀40的比例制作全桥模型,进行吊索张拉模拟试验,试验表明:两跨吊索同时张拉比较合理,先张拉的吊索有完全卸载现象。

3.2 主缆锚固区受力研究主缆锚固在加劲梁上,锚固区混凝土梁承受巨大缆力,是结构受力的关键部位,尤其是南岸锚固区,缆力在混凝土中传力途径较短,主缆倾角较大,竖向和水平分力均较大,且该处混凝土体积大、自重大,结构构造及力的传递路径复杂,有必要通过有限元分析与模型试验(图6)相结合的方法进行研究,验证该部位构造细节设计是否合理。

研究表明:有限元模型应力分析结果和光弹试图6 主缆锚固区光弹试验验结果基本一致;索孔区应力集中现象较明显,索孔核心区的前端和上方拉应力较大,后半部分既存在拉应力也存在压应力,末端拉、压应力都较大;截面高度变化处应力集中现象明显,特别在折角处,应力与应力梯度都较大。

根据上述结论,对设计的构造细节进行优化,优化后的构造传力途径顺畅,应力集中大大降低,受力合理。

3.3 抗震性能研究由于主缆锚固在加劲梁上,整个结构为一整体,地震特性不同于常规地锚式悬索桥,且设计时考虑地震基本烈度为#度,因此抗震性能为关键问题之一。

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