汽车维修工程试题答案1

一，填空题
1，可靠度为36.8%的可靠寿命称为特征寿命。

B1，汽车在使用过程中的经济效益取决于汽车的购置费用、使用费用、运输生产的收入。

3，按照汽车行业中《汽车产品质量检查评定办法》把汽车故障分为致命故障、严重故障、一般故障、轻B2，按照故障率函数特点，可把故障分为三种类型：早期故障、偶然故障、损耗故障。

5，汽车是由近两万个具有不同功能的零件，组成执行多种规定功能的总成、机构、部件、按一定的工艺和技术要求装配成的整体。

B3，表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是结构参数、另一类是技术状况参数。

7，零件间相互作用的结果，使零件产生磨损、塑性变形、疲劳破坏、热损坏以及材料性能引起的，气缸体与气缸盖的裂纹检验方法主要有水压试验和气压试验
23，曲轴轴承的修配方法有刮削、镗削、直接选配等三种方法。

B10，气门间隙的检查和调整是在气门外部检视、气门挺杆落至最低位置时进行的。

25，离合器摩擦片表面距铆钉头深度小于0.5mm应更换。

26，汽车在行驶中主减速器和差速器的常见故障表现为发响、过热。

27，发动机在使用过程中，发现冷却液异常减少，机油发白变质，一般表明缸体或缸盖可能有裂纹或蚀损28，活塞与气缸间的配合间隙均有一定的要求，可通过测量气缸与活塞的直径来确定，两者的差值配合间隙。

29，在汽车修理中，活塞、活塞环及活塞肖的选配，应选择与气缸标准尺寸或修理尺寸级别相同的活塞环及活塞销。

30，在气门座上通常加工有三个不同角锥角的斜面，其中45°斜面为工作面，30°斜面为上口，面为下口。

二，判断题
1可靠性定义为：产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的能力。

（√）
B3汽车维护的基本任务是采用相应的技术措施消除故障。

（×）
3汽车失效:即汽车运行过程中，零部件要逐渐丧失原有的或技术文件要求的性能，从而引起汽车技
术状况变差，直至不能履行规定的功能。

（√）
B4，按失效模式分类，汽车失效可分为磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀等四种。

（×）
5由于金属在外部介质中发生电化学反应而引起的磨损，称为化学腐蚀磨损。

（×）
,B5，失效度、平均寿命、故障率函数都是可靠性评价指标（√）。

7焊接修复法是一种应用较广的零件修复方法，普遍用于修复零件的磨损、破裂和断裂等缺陷。

（√）
B6在汽车修理生产中常采用的校正方法是静压校正、敲击校正和火焰校正三种。

（√）
9机械加工修复法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更换修理法、以及转向和翻转修
10
B7，
12
13
B8
15
16
17
B9
19√）
B10，
21
22，（23
24×）25√）B2，
27，零件相对运动速度的提高，有利于润滑油膜的形成，使磨损减轻，所以发动机转速越高油膜形成的越好损就越小。

（×）
B1，金属喷涂修复法主要用于修复曲轴、凸轮轴、、气缸等。

（√）
三，选择题
选择题：
1,按照故障率函数特点，可把故障分为的三类中，不包括一下哪种（c）
A, 早期故障型 B. 偶然故障型 C. 后期故障型 D. 耗损故障型
,B1,.以下哪个不是影响汽车零件磨损的主要因素（c ）
A. 材料性质的影响
B. 加工质量的影响
C. 外界环境的影响
D.工作条件的影响
3, 喷涂的修复方法不是主要用于修复以下哪个零件（c）
A. 曲轴
B.凸轮轴轴颈
C.活塞
D.传动轴
B2在汽车修理中常采用三种校正方法，以下哪个不属于常见校正方法（d）
A,静压校正 B.敲击校正 C. 火焰校正 D.冷压校正
5. 按维护的方式可以把维护分成三种，但不包括以下哪种（b）
A.定期维护
B.按质维护
C. 按需维护
D.事后维护
B3.汽车维护可以分为三级，以下哪种维护不属于其中（d）
A.日常维护
B.一级维护
C.二级维护
D.强制维护
7.零件装配中有些零件间的相互位置关系是不可以乱的，以下哪种不属于这种情况（c）
A．组合加工件 B.平衡件 C.配合副 D.正时件
B4下列配合副中那个配合副不是一定不能调换的（c）
A.气门挺杆与导孔
B.轴瓦和轴承
C.气门导管和气门座
D.活塞与气缸
9.在拆装发动机和汽车的过程中，以下做法哪个是正确的（a）
A.
C.B5以下
A.
11
A
B6.
A
13.
B7.
15
B8
A.
17.
A
B9.
A
19.
20.（b ）
A.4123
21
A, 断裂、碎裂、开裂、点蚀、烧蚀、变形 B，老化，变质、剥落、异常磨损
C，松动、脱落 D，压力过高或过低、性能衰退、公害超标、
B10，修理尺寸法是修复配合副零件的，其修理级差值一般是（ B ）
A, 0.2 B. 0.25 C. 0.35 D. 0.3
四，解释术语
1，严重故障：引起主要零部件、总成严重损坏或影响行车安全，不能用易损备件和随车工具在较短时间内故障。

B1一般故障：不影响行车安全的非主要零部件故障，可用易损备件和随车工具在较短时间内排除的故障。

3、汽车失效：汽车在运行过程中，零部件要逐渐丧失原有的或技术文件所要求的性能，从而引起汽车技术差，直至不能履行规定的功能，即汽车失效。

B2汽车工作能力：汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力，称为汽车的工作能力。

5粘着磨损：当金属表面的油膜被破坏，摩擦表面间直接接触而发生粘着作用，使一个零件表面的金属转一个零件表面引起的磨损，称为粘着磨损。

B3修理尺寸法：是修复配合副零件磨损的一种方法。

它是将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确的几何形状并获得新的尺寸（修理尺寸），然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之相配，以恢合性质的一种修理方法。

B4转向和翻转修理法：是将零件的磨损或损坏部分翻转一定角度，利用零件未磨损部分恢复零件工作能力修复方法。

B5、总成装配精度：是指采用相应的装配方法装配后，各配合副达到总成装配技术要求中各项指标的符合程它包括配合精度、位置精度和回转件的运动精度。

9，泄沉试验：泄沉试验又称漏降试验，是模拟液压气门挺杆在受载沉降情况下，试验每个液压气门挺杆的率是否在规定的公差范围内，以保证液压挺杆的零间隙作用。

10
五，
1
B1
3
1)1次的
2)
3)
4
5μ.m。

B2
答：轿车发动机机体结构一般具有如下特点：
1)无气缸套，在两缸乏向无冷却水骞'以缩蝱钪体的长度。

2)机体底平面低于曲轴轴线，即龙门式机体结构，可以大大提高机体的刚度和强度。

3)采用较薄的机体壁厚，以减轻质量。

4）气缸内壁珩磨成网纹状，以改善润滑，减小磨损。

5，简述发动机气缸镗磨的工艺要点。

答：气缸镗磨工艺要点如下：
1)按气缸磨损情况计算并选择修理尺寸，按所选修理尺寸镗缸，镗缸时应注意控制最后1次的
镗削加工量不要超过0.05mm。

2)气缸珩磨总量不要大于0.02mm，否则气缸会出现腰鼓形或喇叭口。

3)严格控制珩磨头的转速与上下行程速度，以获得满意的网纹夹角，夹角应为50-60°。

4）活塞与气缸间的配合间隙均有一定要求，可通过测量气缸与活塞的直径来确定，两差值即为配合间隙。

5）气缸镗磨后圆度与圆柱度误差应不大于0.005mm，缸壁表面的表面粗糙度为Ra0.8μ.m。

B3简述发动机总成大修应具备的条件
答：发动机总成符合下述条件时，方可送修理厂大修。

1)发动机加速性能恶化，明显感觉起步加速时间和超车加速时间延长。

2)发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值25%以上。

3) 气缸磨损，其圆柱度误差达到0.175 - 0.25mm，或圆度误差达到0.050--.0.063mm。

4)燃油和机油消耗量明显增加。

5)发动机出现异响。

6)发动机不能正常运转或根本不能运转。

7)
7
答;
(1)
(2)
B4
)，把胶管下端放
六，
伤，
B5
使裂
状或片状凹垅，成为疲劳磨损。

简述现代轿车发动机活塞结构具有的特点
答：现代轿车发动机活塞结构具有下列特点：』）活塞均用铝硅合金制造，通常还须进行固溶
和时效等工艺处理。

2)活塞头部只有二道气环槽和一道油环槽，以减小活塞的压缩高度。

3)活塞裙
部横截面为椭圆形：而在活塞的轴线方向，活塞裙部表面则多为筒形面4)活塞销座两侧镶嵌钢片，
并多有将销座下方的裙部去掉，呈所谓拖鞋式或半拖鞋式裙部。

5）活塞销孔轴线偏离活塞轴线，
以减轻活塞对气缸壁面的拍击。