地铁轨道排水设计优化
地铁车站的排水设计
1前言近年随着城市化进程的加快, 城市人口急剧增多, 国内各大城市的地面交通均面临着巨大的压力,城市轨道交通成为一种有效疏导地面人流和缓解交通堵塞的重要手段, 目前已在国内多个城市中建成并投入运营, 且大多以地下铁道为主。
地铁车站的排水设计是车站给排水及防灾设计的主要内容之一, 及时排放车站内部的积水, 对车辆的正常运行及各类电器设备的保护有着重要意义。
地铁车站排水系统采用分流制, 主要由废水系统、污水系统和雨水系统组成, 其中废水系统包括车站冲洗水、消防废水和结构渗漏水等; 污水主要为卫生间生活污水; 雨水主要来自敞开式的出入口和风亭等。
2 地铁车站废水系统设计车站内废水收集和排放流程如下: 各类废水→排水地漏→轨道排水明沟→主废水泵站→压力检查井→市政污水系统。
2.1 各类废水量设计计算标准车站冲洗水排水量为4L m/2次, 计算面积为站厅站台层公共区域, 一日一次, 每次按1h 计算; 结构渗漏水通常设计标准为1Lm/2日, 计算面积为车站内表面积; 消防废水按一次消防水量100%计算。
2.2 排水地漏的布置车站各类废水均由设在站台层、站厅层和有用水点的房间内的地漏收集, 通过排水立管排放至轨道两侧的排水明沟内。
站厅层排水地漏设在车站主体内侧排水浅沟内, 相互间隔约40m, 此外车站出入口进站处应设置截水沟和排水地漏; 环控机房、保洁间、污水泵房、废水泵房、茶水间等有给水点的房间也应设置地漏。
站台层地漏主要排放公共区冲洗废水, 与站台边缘相距2.5m 以上。
对于各类风道进入车站主体处的地漏设置,《地铁设计规范》中并无明确规定, 笔者认为要避免不同类型风道因排水浅沟连通而造成的相互干扰, 每个风道入口处均应设置排水地漏, 不同风道不能共用排水地漏, 如图1 所示。
2.3 主废水泵站设计主废水泵站主要排放结构渗漏水、凝结水和生产、冲洗及消防废水等, 应设在车站或线路的最低点, 其设计关键是确定废水池容积和废水泵参数, 车站主废水泵应设置2 台, 平时互为备用和轮换工作,消防或必要时同时工作, 排水泵流量按消防时排水量和结构渗水量之和确定。
浅析地铁道岔区域防排水的轨道设计和施工
安
徽
建
筑
浅析地铁 道岔 区域 防排水 的轨道设计和施工
Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｎ Ｔｒ ａ ｃ ｋ ｆ ｏ ｒ ｍ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎ ｄ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｗａ ｔ ｅ ｒ ｐ ｒ ｏ ｏ ｆ ａ ｎ ｄ Ｄｒ ａ ｉ ｎ ａ ｇ ｅ ｆ ｏ ｒ Ｍｅ ｔ ｒ ｏ Ｔｕ ｒ ｎ ｏ ｕ ｔ ｓ
２ ２ ９ 型号 ） ， 轨下基础采用短枕式整体道床。
在道岔转辙机对侧设 立集水井 ， 道岔 区排水系统所有流水全部流至该集水 井， 利用 排水设备排至车站泵房 ， 确保道岔 区的排水系统是独立的 ， 未与 区间的
２ 道岔 区排水 系统 的优化
２ ． １优化前道岔 区排水 的缺点
排水 系统混合 ， 这样很大程度上 减轻了区间旁通道泵 房的排水压力 ； 其次是在
虽
朱 炎新 （ 中 铁 四 局 集 团 有 限 公 司， 安 徽 合 肥 ２ ３ ０ ０ ２ ３ ）
摘
要： 在地铁 施 工和 运营 ３中， ＂ － 道岔 区域 的防排
水 一 直 是 不 能 彻 底 解 决 的 问题 ， 由 于道 岔 区域 的积 水 ，尤 其 是 转 辙机 处 的 积 水 ，使 工 程 产 生严 重 的病
建
筑
道岔 区域 的排水遵循“ 以防为基础 ， 以排 为主体 ， 因地制 宜 ， 综合治理 ” 的原 则。 首先防止道岔区域 的污水排人 区间 ， 以减少 区间旁通道处泵房的排水压力 ；
同时 ， 保证 隧道底板 自防水 能力 ， 杜绝 底板渗漏 ， 在底板渗漏处 理彻 底后 ， 方可
地铁给排水工程设计中存在的问题及对策
去冷却塔
击地面冲洗栓
图 ｌ给 水 系统 示 意 图
通常 ， 地铁站都 设置在城区的地下 ， 周边市政 给水 网较为完善 。在设 计地铁给排水工 程时 ， 对生产 ， 生 活给水系统 的水 压提 出了一 定的要求 ， 而市政水压正好符合这一要求 ，因而地铁站的供 水水源通常为市政 自 来 水， 直接给给水系统供水。 地 铁站的生产生活 给水管 和消 防给水管所接人 的城市 自 来水管截然不 同， 因而所对应 的给水 系统也不相 同， 采用 的水表 和 阀门井也各 自 分开独立设置 ，并依据生产用水要求和卫生器具用水要 求来设置水压 。 ２ ． ２地铁排水系统的设计 地铁 车站大部 分为地下建筑 ， 为 了排除车站 、 区间隧道冲洗废水 、 渗 漏水 及车站卫生 间污水 ， 开 口部位 的雨水等 ， 因此设计 了排水 系统 。排水 系统由三个子系统组 成 ： 污水系统 、 废水 系统和雨水 系统 ， 其水源 主要来 自地铁 车站乘 客用及 站务人员卫生 间的污水 、 地铁车站地 面冲洗废水 、 区 间隧道渗漏水 、 集 中空调冷凝水 、 风亭 、 车站等 出 口雨水 、 消 防灭火 、 管 道 破裂时的事故 水等。排 水泵在卫生 间集水泵 房 、 车站 内主排 水泵站 、 隧道 区间主排水泵站 、 车站扶梯基坑排水泵站 、 风亭及洞 口处雨水排 水泵站等
科技创新与应用 Ｉ ２ ０ １ ３ 年 第８ 期
给 水 排 水
地铁给排水工程设Байду номын сангаас计中存在 的问题 及对策
孙 俊 杰
（ 深 圳 市地铁 集 团有 限公 司运 营 分 公 司 ， 广 东 深圳 ５ １ ８ ０ ０ ０ ）
摘 要 ： 地铁 是一种重要 的公 共 交通 工具 ， 当前 ， 国 内各大城 市的地铁项 目 都 正投入动 工、 建设 和使 用 ， 相应 的地 铁站给排 水项 目中的部 分施 工技 术难题也 日渐 凸显 。文章 对地铁给排 水工程设计 中的给水 系统 和排 水 系统进行 研究 ， 分析施 工常见 问题并提 出改进措施 。 关 键词 ： 地铁； 给 水 系统 ； 排 水 系统 ； 问题 ； 对 策
地铁车站给排水系统
地铁车站给排水系统地铁系统作为现代城市公共交通的重要组成部分，对于车站设施的安全和正常运行具有关键作用。
而地铁车站的给排水系统是其中不可忽视的一项重要设施。
本文将从地铁车站给排水系统的设计原理、工程实施和运行维护等方面进行详细介绍，以便更好地了解地铁车站给排水系统的重要性和必要性。
一、地铁车站给排水系统的设计原理地铁车站给排水系统的设计原理是确保车站内外水位稳定，并将雨水、污水、地下水等有效地排除出地铁车站，保证车站设施不受水灾影响，实现正常运行。
为达到这一目标，设计者需要考虑以下几个方面：1. 地铁车站内部给排水系统的设计：地铁车站内部给排水系统的设计主要包括雨水管道、污水管道和地下水排泵等。
通过设计合理的管道布局和管径选择，能够有效地收集和排除车站内部产生的雨水和污水。
同时，地下水排泵的设置可以控制车站地下水位，防止地下水渗入车站。
地铁车站外部给排水系统的设计主要包括雨水排水系统和污水处理系统。
雨水排水系统通过合理设置雨水渠道和雨水收集设施，将车站周边的雨水收集并排除到指定的排水系统中。
污水处理系统可以对车站产生的污水进行处理，以保证排放的污水符合环保要求。
二、地铁车站给排水系统的工程实施地铁车站给排水系统的工程实施需要经过详细的规划和设计，并结合实际施工条件进行施工。
具体的工程实施包括以下几个方面：1. 地铁车站给排水系统的规划与设计：在规划与设计阶段，需要对地铁车站的周边环境、施工条件和需求进行详细研究，确定合适的给排水系统方案。
通过合理布局和管道设计，确保给排水系统的安全可靠性和运行效果。
2. 地铁车站给排水系统的施工：在施工阶段，需要根据设计方案进行排水系统的施工。
这涉及到管道的敷设、连接和固定等工作，需要严格按照相关规程和标准进行施工，确保施工质量和工程进度。
施工完成后，还需要对给排水系统进行调试和验收。
通过试运行和检测，确保系统的各项指标符合设计要求，满足地铁车站的需要。
三、地铁车站给排水系统的运行维护地铁车站给排水系统的运行维护是确保系统长期稳定运行的关键。
地铁给排水系统组织设计
地铁给排水系统组织设计一、系统组织1.供水系统：供水系统主要负责向地铁站点、车厢和相关设施提供清洁饮用水。
它由供水管网、水质监测设备和消防系统等组成。
地铁供水系统需要确保供水管网的可靠性和稳定性，以满足地铁系统的正常运行需求。
此外，还需要配备水质监测设备，及时监测和检测供水水质，保证乘客的饮水安全。
消防系统也是供水系统中至关重要的一部分，它能够在火灾发生时提供紧急供水，以保障乘客的生命安全。
2.排水系统：排水系统主要负责将车厢、站台和相关设施产生的污水、雨水等顺利排放。
它由排水管网、泵站和处理设备等组成。
地铁排水系统需要保证管网的畅通度和排水能力，在车站、隧道和车辆周围设置足够数量的排水设施，确保雨水和污水能够迅速排出，防止积水、洪水等情况的发生。
此外，地铁排水系统还需要配备泵站和处理设备，对排出的污水进行合理处理，以减少对环境的污染。
二、设计原则1.安全可靠：给排水系统设计应符合国家相关标准和规范要求，确保设施和设备的安全可靠性。
例如，在供水系统设计中要保证供水管网的耐压和耐腐蚀性能，防止漏水和水质受污染。
在排水系统设计中要考虑排水能力和泵站的运行稳定性，以应对突发的雨水和污水排放需求。
2.经济合理：地铁给排水系统设计需要在满足需求的基础上尽可能降低成本。
例如，在供水系统设计中可以通过合理选择管径、采用节水设备等方式减少供水管道的长度和材料使用量。
在排水系统设计中可以通过合理布局降低管道数量和泵站设备的规模，以减少能耗和运维成本。
3.环保节能：地铁给排水系统设计应注重环境保护和资源节约。
例如，在供水系统设计中可以考虑采用回收利用雨水和废水的设施，减少对自来水的依赖。
在排水系统设计中可以采用节能设备和处理技术，减少能耗和污染物排放。
三、设计要点在地铁给排水系统设计中1.设计容量：根据地铁站点的客流量和日常用水需求确定供水系统和排水系统的设计容量，以保证设施的正常运行。
2.设施布局：根据地铁站点的空间分布和功能要求，布局供水设施和排水设施，确保供水和排水的全覆盖。
浅析城市轨道交通的排水方式及优化措施
浅析城市轨道交通的排水方式及优化措施摘要：目前城市轨道交通车站通常设计为地下站和高架站，而地下站的排水工程一直是轨道交通关注的重点，一方面是地下站地势较低，暴雨季节时雨水容易溶进车站，另一方面是隧道长期面临地下水渗透的困扰，无论是什么位置，一旦发生大规模水患，都将造成不可估量的损失。
本文将介绍城市轨道交通车站的排水方式并提出一些优化建议。
关键词：城市轨道交通；排水方式；优化措施城市轨道交通存在意义是缓解城市交通压力，适应城市的快速生活节奏，为人们的出行提供极大的便利，而城市轨道交通车站排水系统存在的意义是确保轨道列车安全高效运行，提供优质的乘客服务，同时也为了保证车站的冲洗废水、消防用水等能够及时排出。
所以，车站排水系统的质量直接影响着轨道交通的运营质量，是人们长期研究优化的重要对象。
1城市轨道交通排水系统的组成城市轨道交通的排水系统按区域划分为车站排水及隧道排水，车站一般分为高架站及地下站，高架站的排水水源主要是雨水、污水及冲洗废水，排水方式为重力流排水。
地下站，也是我们俗称的地铁，排水水源有车站冲洗废水、污水、雨水和少量渗漏水，雨水主要聚集在车站风亭，冲洗废水聚集在车站出入口以及车站主废水泵房，污水则统一汇集到密闭式污水水箱。
隧道的排水水源主要来自于结构渗漏水，我国隧道的设计一般采用“V”型，一方面为了节能，另一方面则有利于收集废水，在隧道的最低点设置水泵房。
城市轨道交通的地下站及隧道的排水方式都需要通过排水水泵将废水提升至地面。
2车站排水方式及优化措施目前城市轨道交通车站的雨、废排水方式按区域划分为两种，主体结构排水和附属结构排水。
车站主体结构指的是除风井、出入口等后期建设的结构，附属结构指的是车站风井和出入口等后期建设的工程。
主体结构的排水方式通过约30米设置一个地漏，采用重力流的方式排至隧道，通过站台层的排水泵将水排至站外。
附属结构则在每一个附属结构处设置水泵，将水分别排出站外。
统计我国目前各城市轨道交通车站，一般情况下，为了方便车站员工及更好的服务乘客，车站分别在站厅层设置员工卫生间，在站台层设置乘客卫生间。
新版地铁设计规范(给排水内容)
13 给水与排水13.1 一般规定13.1.1 地铁给水设计，必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求，并应坚持综合利用，节约用水的原则。
13.1.2 地铁给水水源应优先采用城市自来水，当沿线无城市自来水时，应和当地规划等部门协商，采取其他可靠的供水水源。
13.1.3 地铁排水系统，除生活及粪便污水应单独排放外，结构渗漏水、冲洗及消防废水和口部雨水等可以按合流排放，但厕所生活及粪便污水的排放，必须符合当地和国家现行排水标准的规定。
13.1.4 给排水设备的自动化程度，应根据运营管理的需要，结合当地具体条件，经过技术经济比较确定，但排水设备，应按自动化管理设计。
13.1.5 地铁金属给排水管道及有关设备，应采取防止杂散电流腐蚀的措施。
13.2 给水13.2.1 给水系统用水量定额应符合下列规定：1 工作人员生活用水量为30～60 l/人・班，小时变化系数为2.5～2.0；2 冷水机组的水系统的补充水量为冷却循环水量的2～3%；3车站公共区域冲洗用水量为2～4 l/m2・次，每次按冲洗1h计算；4 生产用水量按工艺要求确定；5 消防用水量应符合本规范第19章的有关规定。
13.2.2 给水系统的水质应符合下列规定：1 生活用水的水质，应符合现行国家标准《生活饮用水卫生标准》的规定；2 生产用水和消防用水的水质按工艺要求确定。
13.2.3 给水系统的水压应符合下列规定：1 生活用水设备和卫生器具的水压，应符合现行国家标准《建筑给水排水设计规范》的规定；2 生产用水的水压按工艺要求确定；3 消防用水的水压应符合本规范第19章的有关规定。
13.2.4 地铁给水系统的选择，应根据生产、生活和消防等各项用水对水质、水压和水量的要求，结合市政给水系统等因素确定，一般按下列情况选择给水系统：1 为保证人员饮用水的水质，地铁宜采用生活和消防分开的给水系统。
生活给水管宜由市政自来水管引入。
但生产用水可和消防或生活给水系统共用。
地铁给排水工程设计中存在的问题及对策探究
地铁给排水工程设计中存在的问题及对策探究苏州市轨道交通集团有限公司215000摘要：在如今的城市建设中地铁的数量建设的越来越多，在地铁建设中不仅要做好各种基础工程的建设工作，同时还要做好给排水系统的建设工作，因为给版本系统的建设质量，后期会直接影响到地铁站的运行安全性。
地铁工程对于给排水工程设计的技术要求比较高，本文主要针对于地铁站排水工程设计中存在问题和对策进行探讨。
关键词：地铁建设；给排水；问题分析引言：现阶段一个城市的地铁建设状况在一定程度上可以反映出一个城市是否已经进入了现代化的发展，给排水工程作为整个地铁工程建设中的重要组成部分，对保障地铁的运行安全和可靠具有重要的意义。
对于给排水系统的设计和施工来说，任何一个问题环节出现问题都可能会引发一定的安全事故或经济损失，严重情况下甚至会威胁到乘客的生命安全。
因此需要做好对于地铁站给排水工程设计中不足之处和问题分析，针对这些问题探寻相应的解决方案，优化获取地铁工程给排水系统的设计和施工工作。
一、地铁站给排水系统工程设计的重要性相对于其他的建筑组织结构地铁站的结构比较复杂，而且主要在地下整体的环境相对密闭，而且地铁站又属于典型的人机密集区，站台上还存在着一些敞开的部位，一旦发生任何火灾疏散的难度比较高，扑救的时候也非常困难，非常容易引发严重的消防事故。
因此地铁站必须拥有一套完整的消防给水系统，除此之外，地铁站内的乘客工作人员在日常的工作和生活中也需要用到各种水资源，因此为了满足消防级用水需要，需要健全性的给水系统。
其次在地铁运营期间需要对车站进行定时的清理，所产生的各种污水、废水都要排除到市政排水管道中，包括车站的公共卫生间的污水也要排放到对应的排水管道中，一个健全的排水系统也是保障地铁站整洁和服务性功能性的一个前提条件，排水系统建设也非常的重要。
二、地铁给排水工程设计中存在的问题分析地铁上给排水系统在设计施工时容易出现多种问题，但总体来说可以总结为以下几方面。
地铁车站施工现场排水方案
地铁车站施工现场排水方案一、施工现场排水概况地铁车站施工现场排水是指在施工过程中，对车站周边的地面积水、雨水以及污水进行排放和处理的一种技术措施。
车站施工现场排水方案的制定旨在有效防止地下施工中的地面积水，确保车站周边地面平整、安全，避免施工车辆和人员的滑倒事故，同时减少环境污染。
二、排水方案的选择和设计1.车站周边积水处理方案考虑到施工过程中可能出现的大雨天气和地下施工引起的地面积水，需要设置排水沟和水泵来有效排除周围的积水。
排水沟的设计应符合车站周边排水量和排水速度的需求，根据实际施工情况合理安排排水沟的数量和位置。
2.雨水排放方案施工现场的雨水主要来自于车站内部及周边的屋面和道路。
根据设计要求，应设置合适的雨水下水管道和雨水口，将雨水通过管道排放到合适的地点，防止车站内外水浸等问题。
同时，应定期清理雨水下水管道，以确保排水畅通。
3.污水排放和处理方案车站施工现场会产生一定量的污水，主要来自混凝土浇筑、洗车、洗地等作业。
应设置暂时性的污水收集装置，如污水箱，以便集中收集施工过程中的污水。
污水箱需设置检测装置，当污水箱容量达到一定程度时，应及时清空并将污水排放到合适的污水处理设施中。
三、排水设施建设和维护1.排水设施建设根据地铁车站的排水需求，选用适用的排水管道和排水沟。
排水设施的材料应符合国家相关标准，具有耐腐蚀、耐压等特性，以确保设施的安全和使用寿命。
2.排水设施维护定期对排水设施进行检查和维护，及时清除堵塞物、砂石等杂物，保持排水设施的通畅。
对于排水沟和雨水口等设施，定期清理和消毒，以确保排水设施的卫生性和安全性。
四、环境保护与污水处理1.污水处理设施建设在施工现场设置临时性的污水处理设施，如沉淀池、过滤池等，对收集到的污水进行初步处理。
处理后的污水可用于喷洒、灌溉等作业，或者直接排放到污水处理厂进行进一步处理。
2.环境保护与监测在施工现场设置固定的环境监测设备，对施工现场产生的噪音、震动、粉尘等进行实时监测和管理，减少对周围居民和环境的影响。
地铁给排水工程设计中存在的问题及对策
随着城市的快速发展，地铁作为一种独立的交通用具成 为现代城市生活的必需品，而地铁站的给排水系统在对地铁 站的设计时也显得尤为重要。地铁站给水系统主要包括生 产生活用水以及消防用水等，排水系统主要是要及时排除生 活废水、隧道结构 渗 水 以 及 消 防 废 水 等，从 而 达 到 满 足 地 铁 的安全运营。
产业与科技论坛 2011 年第 10 卷第 18 期
地铁给排水工程设计中存在的问题及对策
□沈 钢
【摘 要】本文从地铁给排水工程的重要性入手，分析了现阶段在对地铁站的给排水系统进行设计时出现的相关问题，最后提 出相应的对策建议。
【关键词】地铁车站； 给排水系统； 工程设计 【作者单位】沈钢，成都地铁运营有限公司
综上所述，本工程玻璃绝缘子的选用及其 V 串组装方式 符合全寿命周期成本分析的设计理念，在技术上可靠的前提 下，实现了年费用最小。
瓷绝缘子 琉璃绝缘子 复合绝缘子
图 2 用于 d1 级污区、75 雷暴日的绝缘子 CE 值比较
（ 四） 基于 LCC 的绝缘子选型结论。由于本工程处于山 区，沿线 70% 线路处于多雷区，30% 处于强雷区等原因，使耐 雷特性成为绝缘子选型的先决条件，因而玻璃绝缘子具有最
产业与科技论坛 2011 年第 10 卷第 18 期
泵房的排水能力按 50 年一遇暴雨强度计算，集流时间计算 确定。
（ 二） 水泵的选型。地下车站的排水泵包括隧道出入口 处的雨水泵、地下 区 间 隧 道 的 废 水 泵 以 及 局 部 排 水 泵 等，排 水泵的流量应按生活排水设计秒流量选定； 当有排水量调节 时，可按生活排水最大小时流量选定。水泵的控制方式除了 可以通过控制箱而实现其自动控制和手动控制外，还可以通 过监控系统在中央控制室监控和就近的地下车站控制室控 制。污水集水池需根据排水量要求选择多台潜污泵，可以轮 换工作，在污水池 内 需 设 置 停 泵 水 位、开 启 水 位 以 及 报 警 水 位，当水位达到停泵水位时，水泵自动停止工作； 当水位达到 开启水位时，一台水泵开启工作； 当水位到达报警水位时，需 控制两台水泵同时工作，同时有报警信号发出。
地铁车站排水系统设计
随着地铁建设的快速发展，地铁车站的排水问题逐渐凸显出来。地铁车站常常 面临地下水、雨水等水源的威胁，如何有效地解决排水问题，确保地铁车站的 安全和运营成为当前的重要课题。
设计目的
确保地铁车站排水系统的可靠性和稳定性
针对地铁车站的特殊环境和排水需求，设计一套可靠、稳定的排水系统，确保地 铁车站内部不出现积水和淹水现象，保障乘客安全和地铁的正常运营。
上海某地铁站排水系统设计案例
总结词
创新、实用、美观
详细描述
上海某地铁站排水系统设计充分考虑了创新、实用和美观的因素。该设计采用了新型的排水结构形式 ，将排水、通风、除湿等功能集成在一起，实现了排水系统的智能化控制。同时，该设计还注重了管 道的美观性，采用了装饰性的管道材料和工艺，让整个排水系统更加美观。
设计时应确保排水管道无堵塞、无沉淀，以保证污水、雨水和废 水的顺利排放。
考虑极端天气情况
对于可能出现的极端天气情况，如暴雨、大雪等，地铁车站排水系 统应能够应对。
节能环保
在满足功能要求的前提下，设计时应尽量采用节能环保的设备和材 料，以降低能耗和环境污染。
03
地铁车站排水系统设 计要素
排水管道设计
广州某地铁站排水系统设计案例
要点一
总结词
要点二
详细描述
节能、减排、绿色
广州某地铁站排水系统设计充分考虑了节能、减排和绿色 的因素。该设计采用了能源回收技术，将废热转化为电能 ，用于排水系统的运行。同时，该设计还采用了新型的排 水设备，如高效污水泵和空气悬浮离心机等，实现了能源 的高效利用。此外，该设计还注重了绿色环保的理念，采 用了环保型的材料和工艺，让整个排水系统更加绿色环保 。
收集和排放洗车、冷却等 产生的废水。
地铁车站排水系统设计
地铁车站排水系统设计随着城市化进程的不断加速，城市交通建设也越来越重要，特别是地铁交通系统的建设。
在地铁交通建设中，排水系统的设计是相当重要的一个环节。
本文主要就地铁车站排水系统设计的相关内容进行探讨。
一、排水系统的重要性地铁车站是一个封闭的空间，地铁车站建设过程中排水系统设计的重要性不言而喻。
排水不好会影响地铁车站正常的运行，同时也会给站内的乘客带来不便。
另外，排水系统的建设对于地铁车站的维修和保养也有非常大的帮助。
二、车站排水系统的设计原则1、排水系统的可靠性排水系统的可靠性是车站排水系统设计的首要原则，因为车站排水系统毫无疑问是为了保证车站正常运行及方便乘客出行而建造。
所以，排水系统必须具有极高的稳定性和可靠性，考虑的方面要全面。
2、排水系统的适用性排水系统应该具有较高的适用性，要适应车站内不同地形、不同位置的排水要求，要能有效的排除各种水流，避免水流积聚引起的行走障碍或安全隐患。
3、排水系统的通畅性排水系统的通畅性同样是排水系统设计的重要因素之一，无论是车站的内部排水区域还是外部排水区域，排水系统通畅是不可忽视的。
三、车站排水系统的构成地铁车站的排水系统主要由内部排水和外部排水两部分组成，包括雨水排放、地下水的排放、污水管道的排放，也包括废物和垃圾的排放等。
内部排水内部排水主要是通过管道系统将地下雨水和地下水排放到车站外的管道中,防止下雨和地下水泛滥。
车站内部地面的排水系统主要是由地面排水沟、板槽、管道和排水井组成。
排水系统设计中,通常会根据地铁车站的结构和排水要求，对排水管道的长度、管径、坡度等进行综合考虑，并建造污水处理系统，保证地铁车站内部排水的畅顺。
外部排水外部排水主要是将车站内的废物、垃圾、污水等物排出管道。
特别是在排污系统的设计中,要特别重视废水的处理和废物的回收。
四、车站排水系统的优化建设车站排水系统不仅考虑简便，而且还需要优化排水效果，包括：1、设计雨水雨篦雨水的排放主要是通过车站内的雨篦进行排放，所以雨篦设计的合理与否更会影响到排水效果。
浅谈地铁给水排水工程设计的几点体会(精)
污水处理浅谈地铁给水排水工程设计的几点体会徐宁(铁道专业设计院水电处北京 100020)摘要根据工程设计实践,介绍地铁客流的生活用水量计算方法、污水泵房堵塞的解决办法、主排水泵房的选泵问题及建议。
关键词地铁给排水污水泵房地铁给排水工程设计的主要内容包括:给水系统、排水系统、水消防系统三大部分。
其总的设计原则是:给水系统要满足生产、生活和消防对水量、水质和水压的要求,并优先采用城市自来水。
每区段消防引入管不得少于2条;排水系统主要排除消防废水、结构渗漏废水、车站冲洗废水、设备冷却废水、事故废水、露天出入口及隧道洞口的雨水,以及卫生间的粪便污水、盥洗污水等生活污水。
以上废水及污水分类集中,其中生产废水提升后,就近排入城市雨水系统。
生活污水提升后,经过化粪池处理排入城市污水系统;水消防系统的设计能力,一般按全线同一时间内发生一次火灾考虑,消防水量为20L/s。
水消防系统采用消火栓系统。
通过对北京、广州等已运营的地铁调研,以及参加深圳地铁、北京地铁的设计工作,笔者谈以下几点体会。
1 关于客流的生活用水量计算在深圳地铁福民站的初步设计中,生活用水只考虑站内职工用水,没有为乘客设置公共卫生间。
通过论证,施工设计中在地铁车站加设了公共卫生间及残疾人卫生间。
北京既有的一线与环线地铁部分车站也存在无公共卫生间,给乘客带来不便这一问题。
从长远发展来看,在地铁车站设计中设置乘客使用的公共卫生间及残疾人卫生间,体现以人为本的理念,已成为大势所趋。
目前地铁给排水设计中,客流用水量计算方法通常有2种,一种是根据卫生器具数量计算,另一种是根据客流人数计算。
首先根据卫生器具数量计算,建筑专业根据远期客流量,估设的卫生器具数量并没有详细的规范依据,所以再以此卫生器具数量计算水量,并不准确,往往偏大许多。
在深圳地铁施工设计时,建筑专业就是根据总体技术要求中卫生间的面积,布置卫收稿日期:20020821作者简介:徐宁(1969 ),女,工程师,1991年毕业于兰州铁道学院环境工程系。
地铁给排水工程设计中存在的问题及对策探究
地铁给排水工程设计中存在的问题及对策探究李艳青摘㊀要：城市地铁的大力发展㊁运营里程的不断增加，极大地带动起当地城市发展的进度，地铁沿线区域因其交通便利性成为当地发展变化速度最快的地区，人口和经济发展追逐着地铁线路发展延伸扩散㊂笔者对地铁给排水工程设计中发现的问题进行简单分析，并提出针对性解决对策意见，以供相关机构参考㊂关键词：地铁给排水设计；安全质量问题；对策探究一㊁地铁给排水工程的主要功能和作用地铁给水工程系统的主要任务是满足地下铁道轨道交通正常运营所需的生产㊁生活用水㊂生产用水包括地铁车站公共区域㊁进出站闸机㊁站台地坪㊁设施设备等清洁冲洗用水，通风冷却循环系统补充水㊁绿化用水㊁消防系统给水及保持正常运营所需的其他生产性用水㊂生活用水主要指车站提供给工作人员㊁过往乘车旅客所使用的卫生间㊁茶水间等生活性用水㊂其排水工程系统则需及时排除给水系统产生的相关生产废水㊁生活污水及隧道结构渗水㊁事故消防废水㊁敞开式出入口部分的雨水㊁台风大雨内涝引起的车站内部进水等，以满足城市地铁系统安全运营的需要㊂二㊁地铁给排水工程设计上常见问题（一）缺乏全面统筹规划城市轨道交通地铁系统的给排水工程设计是一项系统性㊁多样性㊁关联性㊁整体性㊁复杂性的设计工作，在该项设计工作中有的人浅薄地停留在将其作为一项简单独立的单一工程进行简单设计，而没有对其多样性关联性复杂性进行考虑，对与该项设计关联的工程所在地的各项内外因素进行分析考虑㊁全面科学合理地进行设计与布局㊂有的在初步设计阶段未落实方案的可行性，等待施工设计阶段再去想办法弥补，导致影响工程概算和施工进度；有的只考虑到局部新型技术运用，却忽略了整体经济性，有的只考虑到当前施工和使用的方便快捷，而忽略了地铁给排水系统后期的相关维修维护；缺乏与其他分部分项工程甚至是主体结构建设设计上的技术交底与协商，从而很容易出现不同分部分项工程设计施工相互影响甚至主体结构破坏的问题㊂（二）以往经验导致的差异性设计失误城市地铁系统虽然不同城市间存在相互设计借鉴，但由于地域上㊁气象上和地质结构上的差异，导致了不同城市地铁设计㊁建设都存在着独特的个体性和差异化㊂有的设计机构或人员因长期设计同一地域㊁气象㊁地质结构的地铁设计而习惯性用上一个项目或惯性思维经验来设计下一个不同地域㊁气象和地理结构的城市地铁，从而忽略了地铁建设当地可能出现的隧道盾构区外地质原因产生的空洞㊁季节性大雨㊁台风侵袭㊁城市排水网系统不完善区域形成的城市内涝等，导致地铁给排水工程设计出现差异性失误，导致后期对地铁正常运营带来的安全质量问题㊂三㊁地铁给排水工程设计问题的对策探究（一）强化安全质量责任意识，提升工程设计质量安全要全面正确了解国家㊁行业及地铁建设当地政府相关政策法规规范要求㊂作为设计人员，必须牢固树立安全质量意识和责任意识，加强对同行业其他地铁系统给排水工程相关先进设计㊁工艺及失败设计教训㊁事故案例等方面的培训学习㊂同时，设计机构可对设计人员进行设计专业知识和责任意识考核，以督促设计从业人员不断提升自身专业水平，了解项目涉及政策法规，运用正确规划布局思路，确保工程设计项目的质量和安全性㊂（二）统筹兼顾，沟通协调，精心设计进行地铁给排水系统设计时，不仅要考虑到给排水单项工程的技术㊁费用㊁质量㊁安全问题，还要考虑兼顾地铁系统的整体成本㊁进度㊁质量目标，选择整体兼容性强的设计方案，避免对其他分部分项工程甚至是主体结构建设造成冲突或不良性影响㊂不仅要注重方便施工和使用，还要充分考虑到后期的维修维护及扩建改建附加设备㊁实际使用时突发事件和当地用排水政策㊁应急处置㊁防涝防渗防自然灾害等问题，加强与相关分部分项设计㊁建设方㊁其他参建方及工程所在地城市市政工程建设㊁水务管理部门之间的联系，做好相关技术交底和沟通，将地铁系统不同分部分项建设甚至城市水网之间的影响降到最低㊂同时避免经验教条主义，务必在设计初期阶段与该项目地质勘测单位㊁当地市政管理㊁气象管理部门进行沟通与协调，避免地铁给排水工程设计出现差异性失误，保障地铁正常安全运营㊂（三）合理规划布局地铁系统给排水工程的功能设计城市地铁系统给排水工程进行初步布局设计时，一定要注重地铁给排水的各项功能设计，且做好应对突发事件及暴雨台风内涝等自然灾害的应急措施，并要与地铁工程所在地的城市水网系统进行科学合理性兼容㊂在进行相关功能性设计时，要充分结合工程所在地的城市规划㊁经济人口发展㊁工程点地质地理环境㊁各类型自然灾害发生的概率和频率㊁站点附近是否存在人文风景景区㊁大规模人员聚集场所等外在因素，和车站㊁隧道内部空间布线布网空间㊁安全设施㊁消防设施㊁人员需求㊁预留空间等内部因素；施工图设计阶段，设计人员需统筹给排水工程与各分部分项工程㊁主体工程之间的工序问题；同时建设期设计人员应跟踪施工进度，随时根据施工环境和工艺进度及建设方的要求进行细部修改㊂经过系统性计算分析，以发展的角度，因地制宜科学规划设计布局，达到既节约用水，满足各种条件及突发事件下地铁用水需求和排水能力下的安全㊁绿色㊁质量工程设计要求，又能避免地铁系统后期因无法满足需求而新建扩建改建地铁给排水工程所造成的建设成本和社会资源浪费㊂四㊁结论给排水工程作为地铁建设工程中不可或缺的重要组成部分，在进行城市地铁系统的相关设计时，必须强化质量责任意识，高度重视可能出现的各种问题，科学分析，采取切实有效的合理性应对策略措施，从工程涉及多方㊁地铁建设从设计到正常运营全过程㊁城市发展等多角度进行设计思考，多方交流沟通，作为一项系统性的工程来对待，避免单一设计缺陷，降低各项问题出现概率，确保地铁给排水工程设计质量㊂参考文献：［１］康华强．地铁给排水工程设计中存在的问题及对策研究［Ｊ］．四川水泥，２０２０（７）．作者简介：李艳青，女，汉族，河北石家庄人，研究方向：给排水㊂６８。
深圳地铁给水和排水设计
水 主要有工 作人 员 的饮 用 水 、 洗 水 、 所用 水 ， 盥 厕 站
电。
９ 总参 工程兵 四院《 防系统初 步设 计 方案 》 ） 人 中
支墩。
采 用雨 、 污分 流制 ， 流 集 中就 近 提 升 ， 别 排 至城 分 分
市 雨 、 水管 网 （ 便污 水 经化 粪 池 处理 后 排 放 ） 污 粪 系
统。
５ 管材 ： ） 除站台层 的干管采用 可延 性铸 铁 管 （ 法 兰 盘接 口） ， 余 全 部采 用 钢 塑 复合 管 ， 在 管配 外 其 且 件 处或直 线段大 于 １ ２米 时采用法 兰 连接 ， 管道 均不
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第 ２ ４卷
第 ８ 期
甘 肃 科 技
Ｇａ ｓ ｃｅ ｅ ａ ｃ ｏｌ ｙ ｎ ｕ Ｓ ｉｎｃ ｎｄ Ｔｅ ｈｎ ｏｇ
Ｖｏ ．２ Ｎ ｏ ８ １ ４ ．
２０ ０ ８年 ４ 月
Ａ 户ｒ ．
２０ ８ ０
深 圳 地 铁 给 水 和 排 水 设 计
张 嗣 （ 州 铁 道 设 计 院 有 限公 司 ， 肃 兰 州 ７０ ０ ） 兰 甘 ３ ００
摘
要 ： 铁 和 一 般 的 建 筑 物 有 很 多 的 不 同 ． 的 设 计 应 该 以 注 重 人 身 的 自身 安 全 ， 地 它 同时 参 考 设 计 的 经 济 性 为 主 。
地 铁 的 给 水 、 水 以及 消 防 设 计 除 了应 遵 循 一 般 的 建 筑 规 范 以外 ， 应 该 遵 循 地铁 以 及 铁 路 的一 些 设 计 规 范 。结 合 排 还 深 圳 地 铁 的 特 点 ， 铁 在 给 水 和 排水 设 计 中 比较 简单 ， 由 于 火 灾 发 生 越 来 越 频 繁 ， 地 但 因而 地铁 中 消 防 的设 计 因 该 是
浅析地铁车站给排水设备设计
浅析地铁车站给排水设备设计目前，城市在快速发展的同时对生活的质量提出了更高的要求，当城市快节奏的生活使得城市出现了交通拥挤的问题时，地铁交通以其特有的安全、便捷的特点受到人们的认可和喜爱。
关于地铁车站的设计，包涵的专业比较多，因此在施工的过程中存在一定的难度。
本文对于地铁车站给排水相关专业配合中设计位置作出一些优化方案与相关探讨。
一、关于检修阀门位置的设计据北京的地铁运营单位和一些施工单位人员反映，在地铁给排水专业相关的配置设计中，检修阀门设置位置是否正确关系到后期检修工程的质量。
当给排水管道上设置的检修阀门，安装位置不合适，不正确时可能在后期使用的过程中出现阀门的操作使用不够方便，在检修的过程中断水区域过长引起施工安装空间不足。
这些问题需要在给排水专业施工图设计中就要解决掉。
（一）检修阀门的设置方法根据现有的实例情况，已经相关铁路部门的运营经验。
在地铁车站中的消防管道上设置阀门的方法有三个：1.对于那些小区域的支管做枝状的管道时，支管或者是支管道上的消火栓要小于5个消火栓，依照规定的支管与干管之间存在的消火栓不超过5个来设定检修的阀门。
2.对于那些小区域的支管作为环状的支管管道时，支管管道消火栓数量可以小于或者是等于5支消火栓。
在小区域的支管根部进行设置检修的阀门。
3.小区域的支管当为环状时支管管道上的消火栓数目可以大于或者是等于5个，此时在支管和干管的中间部分巧妙的设置一个检修阀门进行断水。
（二）满足车站内部分区域断水的阀门设置方法1.消防管道地铁消防管道设计呈环状管网，这种消防的管道不仅会出现在公共区域还会在管道密集的设备区出现。
例如北京的8号地铁线的二期工程回龙观东大街站为例。
车站的站厅层高达5.10m，设备区的走道吊顶高达2.50m，而管线安装净空的高度在2.60m左右，走道的净宽在1.60m 左右。
在这样一个空间中，如果想要完成风管以及水管的桥架安装，还需要预留出400—6000mm的检修通道进行消防管道的安装。
211216655_城市轨道交通车站“防、排、堵”水一体化技术优化
工程实践第一作者：王银朋 ，男，本科城市轨道交通车站“防、排、堵”水一体化技术优化王银朋（中铁十八局集团第五工程有限公司，天津 300459）1 引言地下轨道交通工程是城市基础设施的重要组成部分，防水工程是防止地下水破坏建筑主体结构的重要屏障，对保护其结构安全和耐久性尤为重要。
但地下轨道交通工程往往存在埋深较大、地处富水区、隐蔽漏点、施工空间有限等特点，导致防水效果并不理想。
一旦地下轨道交通工程结构出现较为严重的渗水现象，将会给其施工和运营维保带来极大困难。
天津市滨海新区轨道交通B1线欣嘉园车站，采取“防、排、堵”相结合、因地制宜、综合治理的方法，取得了较好的防水、排水和堵水效果，以下对该工程进行详细介绍。
摘 要：当城市轨道交通车站埋深比较大且地处富水区时，容易出现渗漏水现象。
以天津市滨海新区轨道交通 B1 线欣嘉园车站为例，对“防、排、堵”水一体化技术进行优化。
在防水方面，引入新型卷材防水逆作法，并优化轨道交通接口防水结构，对离壁沟、孔洞的防水施工工艺进行优化；在排水方面，针对结构顶板、侧墙和底板出现的渗水，通过“反滤”结合“引排”的方式提高排水效果；在堵水方面，采取结构迎水面注浆（或涂抹环氧树脂）及有针对性地封堵局部渗漏点的复合式治理渗漏水方法，有效地防止渗漏点屡堵屡渗的情况，达到较好的防水止水效果。
关键词：城市轨道交通；车站；防水；排水；堵水；优化措施中图分类号：U231.32 工程概况欣嘉园车站是天津市滨海新区轨道交通B1线首个开工建设的车站，也是城市轨道交通车站与商业融为一体的项目，该综合工程主要含欣嘉园车站以及地下车库。
欣嘉园车站为地下2层岛式站台的车站，站台宽度约12.2 m ，结构形式为双层矩形结构，车站全长约201 m ，车站标准段宽度约21.4 m ，高约16.08 m ，总建筑面积约31 200 m 2。
地下车库主体结构为钢筋混凝土框架结构。
车站与车库周边地质情况非常复杂，地下水丰富，且车站设计的最深处的标高为-31.02 m ，地下水对整个主体结构的安全质量与耐久性影响很大，因此防水尤为重要。
城市轨道交通给排水系统简述(全文)
城市轨道交通给排水系统简述(全文)范本一：正式风格城市轨道交通给排水系统简述1. 引言城市轨道交通给排水系统是保障城市轨道交通安全运营的重要组成部分。
本文将对该系统进行简述，包括系统的概述、设计原则、主要设备和管道布置等内容。
2. 系统概述城市轨道交通给排水系统是指为了排除雨水、地下水和污水，保持轨道交通运营区域的干燥和清洁，而设计和建设的一系列设施和设备。
该系统主要包括雨水收集、排水管道网络、泵站、出水口和处理设施等。
3. 设计原则3.1 雨水收集雨水收集是城市轨道交通给排水系统的第一步。
在设计中，需要合理设置排水沟和雨水收集设施，确保雨水顺利流入排水管道。
3.2 排水管道网络排水管道网络是系统的核心部分。
其设计原则包括管道规格选择、坡度和布置、管道连接和阀门设置等。
确保排水管道畅通无阻，能够有效排除雨水和污水。
3.3 泵站泵站主要用于排除地下水和污水。
在设计中，需要考虑地下水位、水质和流量等因素，以确定泵站的位置、泵的选择和运行模式。
3.4 出水口出水口是将雨水和污水排入城市排水系统的重要环节。
出水口的设置需要考虑排放标准和环境影响因素，并确保排水的安全和有效。
3.5 处理设施城市轨道交通给排水系统还需要考虑对污水的处理。
根据排放标准和环保要求，可以设置沉淀池、生化池等处理设施，以净化污水后再排出。
4. 主要设备主要设备包括排水泵、阀门、水封设备和监测仪器等。
这些设备的选择和使用需要符合相关标准和规范，以保证系统的稳定运行和安全性。
5. 管道布置管道布置是系统设计的重要环节。
根据实际情况和地理特点，在轨道交通线路周围合理布置排水管道，确保系统的完整性和效率。
6. 附件本文涉及的附件包括系统设计图纸、设备清单和技术参数等。
详细信息请参见附件。
7. 法律名词及注释7.1 城市轨道交通：指在城市地下或地面上建设的铁路交通系统，如地铁、轻轨等。
7.2 给排水系统：指为了排除雨水、地下水和污水而设计和建设的一系列设施和设备。
地铁车辆段上盖排水方案
地铁车辆段上盖排水方案背景随着城市化进程的不断加快，地铁建设成为许多城市基础设施建设的重要组成部分。
在地铁建设过程中，车辆段是必不可少的设施之一。
而车辆段的排水系统也是一项非常关键的工程。
对于车辆段上盖排水方案的制定，需要考虑多种因素，如排水能力、安全性、经济性等。
目的本文旨在探讨地铁车辆段上盖排水方案的设计与实施，以提高车辆段的排水能力，保障地铁建设的顺利进行。
分析与解决方案车辆段上盖排水方案的设计应考虑多种因素，如排水能力、安全性、经济性等。
排水能力在地铁车辆段上盖排水方案的设计中，排水能力是最为关键的因素之一。
一般而言，首先需要进行地形测量，并考虑地下水位和降雨等因素，以确定车辆段的排水能力需求。
排水设施的设计应尽量满足车辆段降雨天气下的排水量要求。
对于大型车辆段，应考虑设置多个排水口，以确保排水效果。
安全性地铁车辆段上盖排水方案的设计还需考虑其安全性。
车辆段本身就是一个密闭的空间，如果排水系统设计不合理，会对车辆段内的运营和维护人员产生威胁。
因此，在设计排水系统时要保证系统的可靠性和稳定性，防止造成安全事故。
经济性在实施地铁车辆段上盖排水方案时，经济性也是非常重要的因素。
排水系统的费用一般占车辆段建设总成本的10%左右，因此应该考虑到系统的可持续性和经济效益。
在设计排水系统时需根据实际情况进行合理配置，选用价格合理的设备和材料，以降低成本。
排水系统的构成地铁车辆段上盖排水方案的设计通常由以下几个部分组成：雨水管道地下雨水管道是地铁车辆段排水方案的关键部分，通过雨水管道将地面上的降雨水引导到车辆段之外。
通常使用的排水管道材料有PVC管和PE管等。
排水洞口排水洞口是将雨水引导至雨水管道的重要部分。
一般而言，排水洞口应设置在地面最低处。
排水洞口的设计应考虑到安全和方便维护的因素。
排水泵站对于排水量较大或排水高度较高的车辆段，需设置排水泵站。
排水泵站的作用是收集车辆段内的雨水并将其泵至地面。
排水沟在车辆段内部，需设置排水沟以将车辆段内的雨水引导至排水洞口。
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道 岔转 辙机坑 积水 问题 ， 设 计过程 中应 优化 设计方
案， 选 取合理 的排 水方案 ； 不 同减振轨道过 渡 区排水 顺 接或 反坡排 水过 长而影 响轨道 的排 水 ， 以减小反
排 水顺接 长度 ： Ｌ ！ 二 ＝ １ ７ ０ ｍ
‘ 一 １ １
坡 或排 水顺接 长度 为宗 旨， 在设 计初期 加强跟 相关
专 业 的沟通 ， 以期达 到合 理 的轨 道排 水设计 。
计算 可知 ： 轨道 排水沟 坡度为 ３ ％ ０ 时， 排 水顺接 的长 度达 到 １ ７ ０ ｍ， 顺 接过 长而排 水沟 的坡度 小 ， 后
期运 营过 程 中可 能 出现 排水 不 畅的 问题 。
谤
— — —
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ｊ ，
地 铁 轨 道 排 水 设 计 优化
葛 承 宝
令◇
地铁轨道排 水设 计优化
葛承 宝
（ ｑ ｚ 铁第 四勘察设计院集团有限公司线站处 武汉 ４ ３ ０ ０ ６ ３ ）
【 摘
要 】 地 铁轨 道排 水 设计是 地 铁轨 道设 计 的重要 环 节 。从 地铁 轨道 设 计 的角度 出发 ， 分析 了轨 道排
水的原理及 问题， 对地铁轨 道排水设计的薄弱环节： 如不同减振过渡区排水顺接 、 道岔及道岔转折基坑排 水、 反坡排水等问题进行梳理、 分析 ， 提 出优化 方案。 在设计初期应加强与相关专业的沟通 ， 合理选择轨道 的排水方案， 减少后期的养护维修， 以期给后续地铁轨道排水设计提供一定得借鉴。
泵房 （ 图 １ ） 。例 ： 区间 圆形普通 长 轨枕整 体道 床双 侧排 水沟 高 ｈ ， ＝ ４ ０ ０ ｍｍ， 高等 减振 钢弹簧 减振 地段 中 Ｃ ， ｔ ４ ￣ 水沟ｈ ＝ ７ ４ ０ ， （ 双 侧水 沟到 中心水 沟 的过渡 ， 是在 道 床 上 设横 截沟 拉 通双 侧 水沟 ，连接 中心水 沟） 。区 间纵 向坡度 为 ｉ ＝ ５ ‰， 水沟坡 度等 同于 区间 纵 向坡度 ， 排 水顺接 的长度为 Ｌ ， 顺 接段轨 道排水沟 的坡 度为 ｉ （ 一 般设 ３ ‰） 。
…
～
～
． 兰 嚏 包 台 搬 Ｋ — 嚷 地 ＆ｌ
图 １ 排水顺接示意图
铁 道 勘 测 与 设 计
图 ２ 坡度调整示意图
Ｉ Ｌ Ｗ Ａ Ｙ Ｓ Ｕ Ｒ Ｖ Ｅ Ｙ Ａ Ｎ Ｄ Ｄ Ｅ Ｓ Ｉ Ｇ Ｎ ２ ０ １ ５ （ ４ ）圈
２不同减振轨道过渡 区的排 水顺接
城轨 交通 横 穿城市 ， 经 过居 民区 、 文 物保 护等
地段 ， 根 据环评 专 业 的要轨 道结 构有 不 同的排 水沟 高度
和设 置方 式 ， 在 设计过 程 中要确 保普通 整体道 床和 减振 整 体道 床 地 段 的排 水 能顺 利流 通 并汇 入废 水
Ｔ Ｔ
坑 下部预 埋给排 水管 将水 导入废 水泵 房 ； 当出现平
坡 车站 时 ， 排 水原 理相 同， 需要轨道 排水沟 加深 ， 设 置 纵向坡度 ， 设 计前期 ， 土建 需要预 留足够 的轨道 高 度， 避免 水沟过深 轨道 而高 度不 足 。区间一 般在线 路 最低 点设置 雨水泵房 ， 水沟 坡度 同线 路坡度 ， 水流 直接 由水沟汇入 区间雨水 泵房 。 对 于道 岔 区排水及
【 关键词 】 地铁 轨道 顺接 反坡 转 折基 坑 排 水
１地下线轨道排水原理及存在 的问题
地 下线轨道排水分 车站 、 区 间排水 ， 车站坡度一 般为 ２ ‰， 整体道 床 、 轨 道排水 沟坡度 等 同与 车站坡 度， 车站 最低 点设置 废水泵 房 ， 利用 ２ ‰ 的坡度 ， 将 轨 道排 水沟 内水汇入 废水 泵房 处集水 坑 ， 通 过集水