高速公路沥青路面检测方法及重点

高速公路沥青路面检测方法及重点

摘要：沥青路面的病害问题已经存在了相当长的时间，在分析其成因的过程我们也发现了很多不必要或者不应该出现的问题，在施工中没有进行严格的质量管控，施工环节中存在很多不合理的现象，在投入运营后也没有妥善的处理好维护管理方面的工作，才导致了很多病害问题的发生。本文主要对高速公路沥青路面检测方法及重点进行了简要的分析。

关键词：高速公路；沥青路面；方法

1高速公路沥青路面的常见损害

相关部门在进行病害分类、分级的过程中，能够对病害范围、种类等作出正确、合理的区分和指导，但其中需要注意的是，由于目前我国在病害有效分类中所使用的科学技术还不太成熟，因此在病害分类描述方面还有所欠缺。另外为了保证所采取的病害治理方法科学、合理、可靠，相关工作人员就必须详细了解病害类型。目前在沥青路面中存在的病害较为常见的主要有裂缝、车辙、坑槽、局部下降等19种，在有效分类过程中可以根据功能性损坏和结构性损坏合理分辨出病害类型，进而有效提升了路面的抗滑性能和平整性，保证行车质量。沥青路面结构常见的病害有裂缝、坑槽、松散和车辙等，容易造成路面的健康状况急剧下降。

1.1裂缝

在当前的高速公路沥青路面上的裂缝，可以根据其形状分为横向裂缝与纵向裂缝以及不规则裂缝；也可以根据形成因素分为荷载裂缝与非荷载裂缝。在养护工作的开展中，主要针对荷载裂缝与非荷载裂缝实施。所谓荷载裂缝也就是路面承重超过了预期，从而使得负荷过大，所产生的压迫性裂缝。而非荷载裂缝多是由于自然因素或者施工工艺所致。在路面所面临的温差过大时，就可能会产生温变裂缝。

1.2车辙

车辙是指车辆在通行的过程中，荷载力作用于路面并且持续性的作用于同一部位所形成的痕迹。在当前来说，多数车辙都是在夏季形成的，其严重程度与沥青路面的整体结构以及材料配比存在相对密切的关系。其产生机制为：在沥青路面受到车辆荷载时，会产生蠕变现象，同时，还会在雨水的持续性渗透与侵蚀的作用下，使得表层的粉料被破坏，从而软化形成车辙。车辙的存在会使得部分车辆在行车的过程中，稳定性缺失，进而诱发交通事故。

1.3坑槽

该种损害多发于半刚性沥青路面。其发生原因多是材料的搅拌不均匀或者材料的配比不合理，再加上施工阶段中材料温度相对较高，从而使沥青过早老化，脆度相对增加。如果温度较低，在压实的过程中，可能会存在一定的不足，使得沥青路面相对较薄，发生损害的可能性也相对提高。与车辙不同，坑槽的存在是属于路面质量问题。在行车过程中，可能产生其他的道路事件，从而发生交通事故。

1.4局部下降

局部下降俗称沉降，该种现象的发生多是因为高速公路沥青路面在出现细小裂缝时，没有及时得到重视与补救，从而使得雨水长期渗入，基层的灰浆会发生其他物理作用或者化学作用，使得其基层相对松散。在基层不断松散时，承重的

能力就会降低，在车辆通行的过程中，整体荷载力会相对下降，自然路面下沉的

可能性也就相对提高。

2高速公路沥青路面工程检测方法及重点

2.1沥青路面厚度检测

主要通过采用无损连续检测方式进行厚度检测。通常高等级公路沥青路面工

程所用的施工材料与施工技术要求都比较严格，面层雷达波速度变化非常小，许

多试验检测发现，雷达检测与取芯检测结果基本一致，且具有较小的检测误差，

一般误差均低于3%。进行沥青路面地质雷达检测是属于反射波探测方法的一种，向地下发射一定强度的高频电磁脉冲波，电磁波的传递过程中会遇到不同介质分

界面，并产生相应的反射波，由雷达进行接收与记录，通过测定传播速度的变化

来判断地质特定介质情况。根据雷达记录的地面反射波与地下反射波的时间差，

可以推算出埋藏深度，即为沥青路面的厚度。目前公路沥青路面厚度检测大多采

用雷达电磁波探测法，具有准确性、连续性、无损性、高效率等特点。

2.2沥青路面平整度检测

目前沥青路面平整度检测大多采用两种方式进行测试，一种是路面平整度检

测的激光路面测定仪，另一种是车载式颠簸累积仪。通过两方面的检测提高平整

度检测准确度：①激光路面平整度测定仪：激光路面平整度测定仪在实际测定中不会与路面进行直接接触，但并不会影响工作效率，具有较高的检测准确度与检

测速率。激光测定仪不仅能够对沥青路面的平整度进行准确的检测，同时还能够

对横坡与车辙等路面危害情况进行检测与排查。主要由测试车展开测试，行驶在

被测路面上，并与先前布置的激光传感器进行协同合作，通过数据采集与处理系

统的综合操作，测试路面高度，并计算车辙的横断面。沥青路面纵向平整度的测

量原理是通过轮迹位置的激光传感器所测的路面高度判断平整度，该方法会受到

车辆震动的影响，可以通过加速传感器减少误差影响；②车载式颠簸累积仪：特点是用于路面平整度的快速测定的车载式颠簸累积仪，它主要由机械部分和电器

部分组成，机械部分将路面垂直颠簸位移量转换为角度位移量，电器部分又将角

度位移量转换成电脉冲信号，送到计数器计数，计数电路采用的是光电脉冲式计

数电路，提高了仪器的可靠性和测量精度。车载式颠簸累积仪也运用于公路养护

管理上，在进行定期的养护维修管理上可以充分利用该方法检测平整度，评定行

车的舒适性。

2.3沥青路面弯沉检测

路面的回弹弯沉量反映了路基结构整体的强度与刚度，并且与路面运行状态

具有一定的内在联系，回弹弯沉量越大，则沥青路面结构的塑性变形越大，刚度

越小，抗疲劳能力就越小。主要通过利用激光弯沉测定仪与自动弯沉测定仪进行

检测，具有体积小、操作简单、检测准确、造价低以及射程远等特点。通过在后

轮加设固定测定仪，带动硅光电池测头上升，激光射到电池产生光电流，进而计

算回弹弯沉值。弯沉仪自动弯沉测定方法是对沥青路面进行高密集点的检测，主

要用于公路后期养护与管理，需要进行连续测定，并统计结果，降低误差。

2.4沥青路面抗滑性检测

沥青路面抗滑性表现在车辆轮胎与路面的摩擦系数上，抗滑性检测方法通常

有两种，第一种是利用横向抗滑系数进行检测，另一种利用是激光纹理测试仪进

行检测。横向抗滑系数具体的操作是进行装测试论，与行车方向形成20°角，检

测过程中，卸下测试轮，增加荷载，通过测定横向力系数来判断抗滑性能，系数

越大，则路面抗滑能力越强。激光纹理测试仪的主要优点在于价格低廉、操作较