道路绿化设计

布
置
形 式
3．三板四带式利用两条分隔带把车行道
分成三块，中间为机动车道，两侧为非机
动车道，连同车道两侧的行道树共为四条
绿带。虽然占地面积大，却是城市道路绿
地较理想的形式。其绿化量大，夏季蔽荫
布
效果较好，组织交通方便，安全可靠，解
置
决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。
形
式
4．四板五带式利用三条分隔带将车道分 为四条而规划为五条绿化带，以便各种车 辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和 交通安全。如果道路面积不宜布置五带，
则
使春、夏、秋、冬均有相宜的景色。另外，还应 根据不同用路者的视觉特性及观赏要求，处理好
绿化的间距、树木的品种、树冠的形状以及树木
成年后的高度及修剪等问题。
4 绿化要与其他道路景观元素相协 调
道
道路景观是由多种景观元素所组成，各 种景观元素的作用、地位都应恰如其分。
路
一般情况下，绿化应与道路环境中的景观 诸元素协调，单纯地作为行道树而栽植的
1 分车绿带的植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一 致。乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小 于0．75m。
2 中间分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻 机动车道路面高度0．6m至1．5m之间的范围内，配置 植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的5 倍。
3 两侧分车绿带宽度大于或等于1．5m的，应以种植乔 木为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合。其两侧 乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。分车绿带宽度小 于l．5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物 相结合。
路
线诱导。在道路弯道及凸形竖曲线上种植
绿
高大乔木可以预示路线的变化，有很好的 视线诱导作用。
化
这种视线诱导，可能使用路者在视觉上产
的
生线形的连续性，从而提高了行车的安全 性。绿化的视线诱导见图1l一2。
原
则
8 绿化要保证道路有足够的净空与 横净距
道
道路的绿化树木要保证侧向有足够的
路
净距，同时枝叶不应侵占道路行车的必要 净空，以保障安全。有些地方绿化的树冠
4 被人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应 采取通透式配置。
4．2 行道树绿带设计
1 行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、 地被植物相结合，形成连续的绿带。在行人多的路段， 行道树绿带不能连续种植时，行道树之间宜采用透气 性路面铺装。树池上宜覆盖池箅子。
2 行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准，最小 种植株距应为4m。行道树树干中心至路缘石外侧最小 距离宜为0.75m。
5 交通岛、广场和停车场绿地设计 5．1 交通岛绿地设计
1 交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，在 行车视距范围内应采用通透式配置。
2 中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通 透，布置成装饰绿地。
3 立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物。草坪 上可点缀树丛、孤植树和花灌木，以形成疏朗 开阔的绿化效果。桥下宜种植耐荫地被植物。 墙面宜进行垂直绿化。
3 种植行道树其苗木的胸径：快长树不得小于5cm，慢 长树不宜小于8cm。
4 在道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用 通透式配置。
4．3 路侧绿带设计 1 路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进
行设计，并应保持在路段内的连续与完整的景观效果。 2 路侧绿带宽度大于8m时，可设计成开放式绿地。开
道路分级——道路分级的主要依据是道路
相
的位置、作用和性质，是决定道路宽度和
关
线型设计的主要指标。目前我国城市道路 大都按三级划分：主干道(全市性干道)、
术
次干道(区域性干道)、支路(居住区或街坊 道路)。
语
道路总宽度——也叫路幅宽度，即规划建
筑线(建筑红线)之间的宽度。是道路用地
范围，包括横断面各组成部分用地的总称。
置
上种植行道树。简单整齐，用地经济，管 理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫
形
效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆
式
混合行驶时交通管理。
2．二板三带式在分隔单向行驶的两条车 行道中间绿化，并在道路两侧布置行道构 成二板三带式绿带。这种形式适于宽阔道 路，绿带数量较大，生态效益较显著，这 式多用于高速公路和入城道路。
路
的地方特色。这种特色使本地人感到亲切，外地 人也品种的协调和各种栽植方式的配合。 各种绿化植物，因树形、色彩、香味、季相等不
的
同，在景观、功能上也有不同的效果。根据道路 景观上的要求，以及功能上的要求，要能四季常
原
青，三季有花就需要多品种配合与各栽植方式的 协调。街道的绿化直接影响街景的四季变化，应
术 语
的一种岛状设施。一般用混凝土或砖石围
砌，高出路面10cm以上，设置在交叉路 口中心引导行车。
(2)导向岛位于交叉口上分隔进出行车方向， 安全岛是在宽阔街道中供行人避车之处。
(3)立体交叉绿岛互通式立体交叉干道与 匝道围合的绿化用地。
道路绿带——道路红线范围内的带状绿地， 道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路 侧绿带。
路
不同的道路区分开来，一些道路也往往以 其绿化而闻名于世。在现代交通条件下，
绿
要求道路具有连续性，而绿化则有助于加 强这种连续性，同时，绿化也有助于加强
化
道路的方向性，并从纵向分隔之间使行进
的
者产生距离感。
原
则
2 绿化要注意地方特色
不同的城市可以有不同的道路绿化方式与树种。目
道
前一些城市的花、树均可作为地方的象征，如南 京市的雪松，南方的棕榈树都能使绿化带有浓郁
的
花灌木应选择花繁叶茂、花期长、生长健
壮和便于管理的树种。
选
绿篱植物和观叶灌木应选用萌芽力强、枝
择
繁叶密、耐修剪的树种。
地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病
虫害少和易管理的木本或草本观叶、观花
植物。其中草坪地被植物尚应选择萌蘖力
强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。
4 道路绿带设计 4．1 分车绿带设计
道路绿地景观规划设计
2021/5/27
1
绿化是道路空间的景观元素之一，一般道
路、建筑物均为建筑材料构成的硬质景观，
一
而道路绿化植物是一种软材料，可以人为 地进行修整。这种景观是其他任何材料所
道
不能替代的。道路的带状绿化可以使城市
路
绿地通过他“线”的作用而连成一个整体， 它可以美化街景、衬托和增加城市面貌。
绿
道路绿化不单纯出于功能上的因素，而绿 化作为道路环境中的重要视觉因素，就必
化
须考虑现代交通条件下的视觉特点，并根 据道路的功能使其在道路环境中的作用恰
的
如其分。
意
城市道路景观绿化的范围包括主干路、 次干路、支路用地、公共广场用地与公共
义
停车场等。
红线——在城市规划建设图纸上划分出的 建筑用地与道路用地的界线，常以红色线 条表示，故称红线。红线是街面或建筑范 围的法定分界线，是线路划分的重要依据。
标
红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于
20％。
国外一些大城市绿化景观较好的道路，
其绿地率为30％～40％。因此，根据实地 情况，尽可能提高道路绿地率，使城市的 绿化风貌与景观特色更好体现。
2．合理布局道路绿地
种植乔木的分车绿带宽度不小于1.5m；
主干路上的分车绿带宽度不宜小于2.5m；
行道树绿带宽度不小于1.5m；主、次干路
的
筑之间的绿地铺装草皮种以鲜花。从道路 美学的观点看，这就是所谓的外部秩序与
原
内部秩序的过渡带，这种绿地既是道路绿 化，又是住宅或其他公共建筑前的绿地，
则
这样处理的空间是富有魅力的。
7 重视绿化对视线的诱导作用
城市的交通干道的行车速度较高，特别
道
是城市快速路与市郊的高速公路，从行车 安全与驾驶员的心理状态来看，均需要视
放式绿地中，绿化用地面积不得小于该段绿带总面积 的70％。路侧绿带与毗邻的其他绿地一起辟为街旁游 园时，其设计应符合现行行业标准《公园设计规范》 (CJJ48)的规定。 3 濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应结合水 面与岸线地形设计成滨水绿带。滨水绿带的绿化应在 道路和水面之间留出透景线。 4 道路护坡绿化应结合工程措施栽植地被植物或攀缘 植物。
分车带——车行道上纵向分隔行驶车辆的
设施，用以限定行车速度和车辆分行。常
高出路面10cm以上。也有在路面上漆涂
纵向白色标线，分隔行驶车辆，称为“分
车线”。三块板道断面有两条分车带；两
块板道断面有一条分车带。
相
交通岛——分为中心岛、导向岛和立体交
关
叉绿岛。 (1)中心岛 为利于管理交通而设于路面上
绿
树木往往收不到好的效果。通常道路两侧 的栽植应看成是建筑物前的种植，应该让
化
用路者从各方面来看都有良好的效果。有
些街道树木遮蔽了一切，绿化成了视线的
的
障碍，用路者看不清街道面貌，这种绿化，
原
从街道景观元素协调来看就不适宜。 道路绿化除有特殊功能方面的要求以外，
则
还应根据道路性质、街道建筑、气候及地 方特点的要求等，作为道路环境整体的一
相
分车绿带——车行道之间可以绿化的分隔 带，位于上下行机动车道之间的为中间分
关
车绿带；位于机动车道与非机动车道之间 或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。
术
如三块板道路断面有两条分车绿带，两块
语
板道路上只有一条分车绿带，又称中央分 车绿带。分车绿带有组织交通、夜间行车
遮光的作用。
行道树绿带——又称人行道绿化带、步道 绿化带，是车行道与人行道之间的绿化带， 以种植行道树为主的绿带。人行道如果宽 2～6m的，就可以种植乔木、灌木、绿篱 等。行道树是绿化带最简单的形式，按一 定距离沿车行道成行栽植。
基
中间分车绿带和交通岛绿地不能布置成开 放式绿地；路侧绿带尽可能与相邻的道路
本
红线外侧其他绿地相结合；人行道毗邻商
指
业建筑的路段，与行道树绿道路两侧环境 条件差异较大时，路侧绿带可集中布置在
标
条件较好的一侧。
1 利用绿化加强道路特征
现代的道路环境往往容易雷同，采用不同
道
的绿化方式将有助于加强道路特征，而使
部分来考虑，这样才能收到好的效果。
5 重视绿化对道路空间的分离作用
高大的栽植对道路空间有分隔作用，如
道
在较宽的道路中问分隔带上种植乔木，往 往可以将空间分隔开来。若道路边界视线
涣散，也可用种植让用路者视线集中起来。
路
6 用绿化作为道路与建筑连接的缓
绿
冲带
在条件允许的情况下，道路与建筑连接处
化
可用绿化作为缓冲带(过渡带)使之有机地 连接。这种处理方法也就是在人行道与建
装饰绿地——以装点、美化街景为主，不
让行人进入的绿地。
相
开放式绿地——绿地中铺设游步道、设置
关
坐凳等，供行人进入游览休息的绿地。
术
语
相 关 术 语
城市道路绿地断面布置形式是规划设计
所用的主要模式，常用的有：一板二带式、 二板三带式、三板四带式，四板五带式及 其他形式。
布
1．一板二带式这是道路绿地中最常用的 一种形式。在车行道两侧人行道分割线、
则可用栏杆分隔，以节约用地。
布 置 形 式
确定道路绿地率
道路绿地率是指道路红线范围内各种绿带 宽度之和占总宽度的百分比。
在规划道路红线宽度时，应同时确定道路 绿地率。我国建设部规定：
基
园林景观路绿地率不得小于40％；
本
红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于 30％；
指
红线宽度在40～50m的道路绿地率不得小 于25％；
4 导向岛绿地应配置地被植物。
5．2 广场绿化设计
1 广场绿化应根据各类广场的功能、规模和周 边环境进行设计。广场绿化应利于人流、车流 集散。
绿
下净空不够，使司机及其他用路者有胁迫
化
感。横净距与侧向净空的保证见图11—3。
的
原
则
9 注意功能与美观的结合
不同性质的道路，应根据用路者的观
道
赏特点，采用不同的绿化方式。绿化有遮
路
荫、防音、防尘、装饰、遮蔽、视线诱导、 地面覆盖(地被)等功能作用，但必须要与
绿
道路景观有机地配合起来，才能充分发挥
化
其改善环境的特殊作用。
的
原
则
选择树种和地被植物道路绿化应选择适应
道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和 环境效益好的植物种类。
寒冷积雪地区的城市，分车绿带、行道树
植
绿带种植的乔木，应选择落叶树种。 行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫
物
浓、生长健壮、适应城市道路环境条件， 且落果对行人不会造成危害的树种。
相
路侧绿带——在道路侧方，布设在人行道
关
边缘至道路红线之间的绿带。
术
基础绿带——又称基础栽植，是紧靠建筑
语
的一条较窄的绿带。它的宽度为2～5m， 司植绿篱、花灌木，分隔行人与建筑，减
少外界对建筑内部的干扰，美化建筑环境。
园林景观路——在城市重点路段，强调沿 线绿化景观，体现城市风貌、绿化特色的 道路。