城市道路路面结构设计原则及要点分析

城市道路路面结构设计原则及要点分析
摘要：在道路工程建设中防范过渡段路基、路面沉降风险，还应进一步优化
该区域的搭板设计、结构设计，加强路基沉降处理，借此完善道路工程过渡段的
安全性能，降低行车风险。

相关人员可结合过渡段路基路面施工特点，做好路基
压实、搭板铺设作业，增强路基路面承载能力，延长过渡段路基路面的使用年限，提升我国道路工程建设的整体水平。

关键词：城市道路；路面；结构设计
引言
在城市规模不断扩大以及城市人口数量不断增加的情况下，对于城市交通容
量的要求提出了更为严峻的挑战。

城市道路作为城市交通出行的重要保障，直接
关系到了市民出行和物资运输的安全性与顺畅性。

路面结构设计作为城市道路工
程建设的重要环节，其设计方案的合理性直接关系到路面结构施工的质量、安全、成本和效益。

由于城市道路的规模大、复杂程度高、重要性强，在路面结构的设
计环节必须要考虑到后期施工及使用过程中的问题，进一步优化路面结构设计方案，提高设计水平，积累设计经验，减少城市道路路面结构设计缺陷，确保城市
道路工程路面施工的有序开展和道路工程建设效果。

本文就城市道路路面结构设
计的原则及要点进行分析，以供相关设计和施工技术人员参考。

1重要作用与影响
设计过程中应考虑道路结构的结构强度。

所谓结构耐久性，是指结构有效承
受各种可能受到外力、环境变化、材料寿命和尺寸有限等因素影响的力的能力。

影响能力，而这种能力，对于提高桥梁安全运营效率、经济收入效率、促进公共
交通法规的制定和日常客运的便利性具有极其重要的作用。

不再是某个人或某个
公司为了追求经济利益而取得的项目成果，而是国家公共交通基础设施建设的巨
大需求，因此其重要性是巨大的。

我国城市化进程的不断发展，不仅有效地促进
了各行业的快速发展，而且导致了城市人口的快速增长，给城市交通带来了巨大
压力。

正因如此，加强道道路梁建设，保障旅客正常通行势在必行。

但是，在道
路建设的实践中，总会存在设计缺陷，保证道道路梁的安全性和耐久性，使整个
结构的安全和寿命成为道路困难。

因此，根据这一前提，将道路建设安全与可持
续发展项目纳入研究目标，是新形势下企业提升自身道路建设水平和桥梁建设水
平的重要举措。

随着科学技术的发展，人们对修建道路和桥梁的需求也在不断变化。

然而，由于许多道路工程的现代施工理念主要遵循安全、适用、美观、经济
的原则，因此许多工程在设计过程中总是注重强度而忽视耐久性。

尤其是设计者
过分关注桥梁设备承载能力的极限状态，而忽略了其正常运行的极限状态。

道道
路梁耐久性应考虑后续维护的整体水平。

为确保道路工程的安全可靠，相关部门
或公司在后续维护工作中会及时更换相应的连接件，以增加工程的安全性。

道路
和桥梁的稳定性继续受到建筑标准的强烈影响。

近年来，得益于道路建设的快速
发展，国家进一步加强了对该行业的管理。

道路工程必须严格遵守政府制定的有
关规定，另一方面，我国现行的道路建设规则并不理想，这在一定程度上影响了
目前的道路设计。

2城市道路路面结构设计原则
路面结构设计作为城市道路建设的重要环节，其设计工作必须要综合考虑城
市道路的整体实施思路，从全局角度考虑设计方案、施工技术的可行性，做好全
面细致的勘察调研工作，获取详实准确的数据信息，从经济适用的角度进行路面
结构设计，尽可能减少路面结构设计方案中的问题和缺陷，为后续的施工打好基础。

设计之初不仅要考虑城市文化因素，还要考虑后期施工的难度、施工质量及
施工成本控制等，综合分析城市道路工程所在区域的地理位置、周边环境、气候
条件及交通流量，合理选择施工材料及技术，与施工单位进行充分的技术交流，
共同探讨设计方案的合理性与可行性，对设计方案进行不断的优化调整，从总体
上满足城市道路建设的实际要求。

在路面结构设计环节还需要考虑城市道路工程
整体的造价，合理的把控设计施工成本，科学地编制工程预算，与施工单位做好
配合，避免因设计方案不合理造成后期施工中的成本超支现象。

城市道路路面结
构设计需要多方的参与，在路面结构设计环节需要组织工程建设单位、施工单位、监理单位及有关部门就设计方案进行深入的技术讨论，提出设计方案中的不合理
之处，加强技术交底，优化资源配置，合理进行分工，为后期路面结构施工建设
做好充分准备。

3城市道路路面结构设计要点
3.1路面结构的设计
为确保路面设计符合要求，进一步提升路面的设计质量，工程人员优先考虑
路面结构的一致性。

经过分析后，设计采用粒度为4cm的AC-20F细粒式沥青混
合料作为工程路面的材料；路面基层则设计选用4.5%水泥稳定碎石，碎石厚度设
计为35cm；封层则选择乳化沥青，并加强对级配的控制。

为确保碾压环节的质量，设计采用全驱动式压路机进行碾压，初压温度控制为140℃左右，复压温度控制
在100℃左右，碾压最后阶段温度不低于80℃。

路面压实的顺序则从道路两侧边
缘开始，逐步碾压移向道路中心，并控制先后2次的碾压轮迹具有300mm左右的
重叠宽度。

压路机从外侧向中心、由低向高碾压，相邻碾压轮迹重叠1/3~1/2轮宽，直至整幅路宽碾压完成为止。

3.2路面排水系统设计要点
路面排水设计是城市道路路面结构设计中的重要环节，对于路面结构的安全
稳定性起到了至关重要的作用。

路面积水是引起路面结构病害的常见原因，路面
积水如果不能及时排出，积水下渗会引起路基结构的稳定性降低，道路的承载力
下降，从而造成路面沉降、变形等问题，给车辆通行埋下一定的安全隐患。

在路
面结构设计当中必须要加强对路面排水设计的重视，严格按照规定进行排水系统
的设计；同时，在路面排水设计中还需要全面细致的考察道路所在区域的地下水
文及排水管网的分布情况，在设计和施工过程中注意保护地下设施，避免破坏地
下水系统；此外，在路面排水设计中还需要合理地设计排水槽及雨污水收集设施，以便于在多雨季节及时排出路面积水，确保行车安全。

3.3增强路基填料密实度
路基压实是过渡段路基路面沉降处理的重要举措，在道路工程建设中还应增
强路基填料的压实度，使过渡段桥台、路堤之间的填料厚度符合沉降处理的预期
要求。

具体来说，道路沉降段填料时会应用复合材料，制作加筋路堤，填筑道路过渡段的路基结构，增强过渡段地基的承载力，降低路基路面不均匀沉降的发生概率。

但是为保障路基填料压实度，还应合理选择填料，比如，可选择沙砾、砾石等粗粒料、其他复合材料作为填料。

碾压过程中，施工人员应严格控制过渡段路基填料的碾压次数与碾压程度，碾压结束后及时检验填料密实度，使其符合路基路面质量管理要求，能够发挥填料对过渡段地基的加固作用。

结束语
城市道路路面结构设计的水平直接关系到了后期路面施工及道路使用的安全性，在路面结构设计当中需要综合考虑道路的设计方案和施工要求，全面勘察现场环境，加强对新技术和新材料的应用，做好设计单位与施工单位的技术交流，严格遵循设计原则，把握设计要点，提高设计方案的科学合理性，为道路工程路面施工打好基础。

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