国内主要航空飞机型号

国内主要航空飞机型号
一、大型宽体飞机：座位数在200以上，双通道通行
波音系列：
747：波音747，载客数在350-400人左右。

（747、74E均为波音747的不同型号）
777：波音777，载客在350人左右。

（或以77B作为代号）
767：波音767，载客在280人左右
757：波音757，载客在200人左右
麦道系列：
M11：麦道11，载客340人左右
空客系列：
340：空中客车340，载客350人左右
300：空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号）
310：空中客车310，载客250人左右
二、中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下
M82 / M90：麦道82，麦道90载客150人左右
737 ：波音737系列载客在130-160左右（733、735、738均为波音737的不同型号）
320：空中客车320，载客180人左右
TU5 ：苏联飞机，载客150人左右
146 ：英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人
YK2 ：雅克42，苏联飞机，载客110人左右
三、小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行
YN7：运7，国产飞机，载客50人左右
AN4：安24，苏联飞机，载客50人左右
SF3 ：萨伯100，载客30人左右
ATR：雅泰72A，载客70人左右
A32：安道尔32，载客32人
航空公司分类
波音公司：
波音707， 717， 727 系列已经停产。

737系列
波音737飞机是双发中短程运输机，由于性能优越，是世界航空史上最成功的民航客机，也是运营效益最好、最畅销的机型之一。

新一代波音737分600/700/800/900型四种，除了可靠、简捷和经济等特点外，还给乘客带来更平稳的感受。

迄今波音737飞机运送的乘客已超过60亿，在中国，也是大多数航空公司的主力机型。

主要型号：
1、737-600型： 700型的缩短型，载客110－132名， 1998年交付使用。

2、737-700型：标准型，载客126－149名， 1997年底交付使用。

3、737-800型：加长型，是一种远距离、高巡航速度、低油耗、低噪声的新型客机，操作性能卓越、设计豪华，载客162－189名，头等舱8座，经济舱162座。

4、737-900型: 为该系列中最新、最大的成员，在800型基础上加长2.6米，机身长达42.1米，载客177－189名，2001年5月投入运营。

747系列
波音747飞机是一种宽机身客机。

1970年投入运营。

它的双层客
舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。

主要机型：
1、747-400型：是远程宽机身客机，载客400名，是世界上最现代化、燃油效率最高的飞机之一。

757系列
波音757飞机是双发窄体中远程运输机，是在波音727基础上采用新机翼和先进发动机，并修改机身外形，目前交付使用超过1000架。

主要型号:
1、757-200型:基本型，载客200名。

1982年首飞。

2、757－300型：是该系列的最新成员，中远程客机，加长型，机身比200型加长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%。

客舱舒适、美观、耐用、灵活。

头顶行李舱容量更大。

客舱侧壁给乘客的头部和肩部留出了宽松的空间。

行李舱底部装有扶手，便于乘务员和乘客在客舱中行走。

可移动的客舱隔板便于改变客舱布局。

真空抽排式卫生间给乘客以享受。

767系列
波音767飞机是双发半宽体中远程运输机，有赢利性和舒适性的美誉。

首次采用两人驾驶制。

载客量在181人至375人之间。

主要机型：
1、767-300型：载客260名。

比200型加长6．43米，载客能力增加20％，货舱容积增加31％。

1986年交付使用。

2、767-400型：在300型基础上加长6.4米，载客375名。

改进气动，增大翼展和最大起飞重量，采用全新主起落架。

2000年5月投入使用。

777系列
波音777是世界上最大的双发喷气飞机。

具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。

采用三级客舱布局，可载客301至368名。

主要机型：
1、777-200型：最大航程为5210海里（9649公里），777-
200LR（延程型）的最大航程为8865海里（16417公里）载客380名。

2、777-300型：是世界上最长的双发喷气客机，商务座位59，经济座位323。

航程可达11000公里。

空中客车A310：空中客车A310 外形尺寸：长46.66m，高15.8m,翼展43.89m 重量：空机运行80344kg，最大起飞重量150000kg 性能指标：巡航速度875km,航程7982km 载客人数：210（有三种舱位）
波音 787 梦幻系列还未投入营运，原麦道公司 DC-9， DC-10， MD-11系列已并入波音公司，并已停产。

欧洲空中客车公司：
欧洲空中客车 A300: 长54.08m，机高16.53m，翼展44.84m，使用空重90115kg，最大起飞重量165000kg，最大巡航速度890km/h，航程6852km，载客266人.
欧洲空中客车:A300-600在A310中许多先进的设计再度投注于更先进的A300-600。

A300-600是A300的发展机型，于1984年投入使用。

主要是客货混装型飞机.
空中客车A310--300：外形尺寸：长46.66，高15.8m,翼展43.89m 重量：空机运行80344kg，最大起飞重量150000kg 性能指标：巡航速度875km/h,航程7982km 载客人数：210（三种舱位）空中客车A319 机型：空中客车A319 外形尺寸：长33.80m，高11.80m,翼展33.91m 重量：空机运行40125kg，最大起飞重量64000kg 性能指标：巡航速度903km,航程5000km 载客人数：124(有两种舱位)
空中客车A320:机型：空中客车A320 外形尺寸：长37.57m，高11.80m,翼展33.91m 重量：空机运行41782kg，最大起飞重量75500kg 性能指标：巡航速度903km,航程5000km 载客人数：150(有两种舱位)
空中客车A321 机型：空中客车A321 外形尺寸：长33.80m，高11.80m,翼展33.91m 重量：空机运行40125kg，最大起飞重量
64000kg 性能指标：巡航速度903km,航程5000km 载客人数：124(有两种舱位
空中客车A330-200 长59m，高17.9m，翼展60.3m，空重12050kg，最大起飞重量23000kg，航程11850km，载客293人空中客车A340 空中客车A340 外形尺寸：长57.12m，高12.92m,翼展45.23m 重量：空机运行75500kg，最大起飞重量161025kg 性能指标：巡航速度850km,航程8950km 载客人数：295（有三种舱位）
空中客车A340--300 外形尺寸：长57.12，高12.92m,翼展45.23m 重量：空机运行75500kg，最大起飞重量161025kg 性能指标：巡航速度850km/h,航程8950km 载客人数：295（三种舱位）空中客车A380 尺寸
澳洲航空公司的A380长度73米、翼展79.8米、高度24.1米
机翼面积 845 ㎡
机舱宽度（中层）6.58m（21ft 7in）、（上层）5.92m （19ft 5in）
重量
空机重量 280,000公斤 617,300磅
最大起飞重量 560,000公斤 1,235,000磅
客运能力
载客 525人（3级客舱布局）、644人（2级客舱布局）、853人（1级客舱布局）
最大载酬 90,800 kg
机型中文名称英文名称
CRJ CANADAIR RIGIONAL JET
M11 麦道MD-11 MCDONNELD DOUGLAS MD-11
M82 麦道MD-82 MCDONNELD DOUGLAS
MD-82
M90 麦道MD-90 MCDONNELD DOUGLAS MD-90
TU5 图154 TUPOLEV 154
YK2 雅克42 YAKOVLEV YAK 42
YN7 运-7 YUN-7
143 英国宇航公司146-300 BRITISH AEROSPACE
146 英国宇航公司146 BRITISH AEROSPACE 146
310 空中客车A310 AIRBUS INDUSTRIE A310
312 空中客车A310-200 AIRBUS INDUSTRIE A310-200
AB3 空中客车A300 AIRBUS INDUSTRIE A300
AB6 空中客车A300-600 AIRBUS INDUSTRIE A300-600
313 空中客车A310-300 AIRBUS INDUSTRIE A310-300
319 空中客车A319 AIRBUS INDUSTRIE A319
20 空中客车A320 AIRBUS INDUSTRIE A320
321 空中客车A321 AIRBUS INDUSTRIE A321
332 空中客车A330-200 AIRBUS INDUSTRIE A330-
200
340 空中客车A340 AIRBUS INDUSTRIE A340
343 空中客车A340-300 AIRBUS INDUSTRIE A340-300
73G 波音737-700 BOEING 737-700
73M 波音737-200客货混装BOEING 737-200(mixed configuration)
73S 波音737-200全客BOEING 737-200 passenger
732 波音737-200 BOEING 737-200
733 波音737-300 BOEING 737-300
734 波音737-400 BOEING 737-400
735 波音737-500 BOEING 737-500
736 波音737-600 BOEING 737-600
737 波音737全系列BOEING 737 all series
738 波音737-800 BOEING 737-800
74E 波音747-400客货混装BOEING 747-400(mixed configuration)
74L 波音747 SP BOEING 747 SP
74M 波音747-200客货混装 BOEING 747-200 (mixed
configuration)
744 波音747-400全客BOEING 747-400 passenger
747 波音747全系列BOEING 747 all series
757 波音757全系列BOEING 757 all series
763 波音767-300 BOEING 767-300
767 波音767-200 BOEING 767-200
772 波音777-200 BOEING 777-200
777 波音777全系列Boeing 777 all series
民航机型大全
一、机型总汇：
二、波音737-300：
波音737介绍：
波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。

在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞，12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。

波音737飞机基本型为B737-100型，传统型B737分100/200/300/400/500型五种。

1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。

目前，传统型B737均已停止生产。

1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。

截止2001年底，已交付超过1000架。

2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。

三、波音747-400：
波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机，是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。

1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞，1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。

它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。

四、波音757：
波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。

1979年3月开始研制，它与同期研制的波音767在设计、制造和操作方面具有互换性，1982年2月第一架波音757飞机首飞，同年12月取得适航证，投入航线运营。

1986年12月获准双发延程飞行。

波音757是在波音727基础上，采用了新机翼和先进发动机并修改了机身外形。

波音757飞机的主要设计目标是通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本。

波音公司于1996年9月2日启动了波音757-300的新项目，首家用户是德国专营包机业务的康多尔(Condor)航空公司。

目前波音公司已向客户交付了超过1000架波音757，由于市场需
求日益减少。

同时面临来自空客的竞争，2003年10月16日波音公司
正式宣布，将于2004年停止生产波音757飞机。

波音也表示，新一
代波音737系列、波音7E7可以涵盖到波音757这款200座级客机的
市场。

五、波音767：
机型B767-400 制造厂美国波音飞机制造
公司
经济巡航速度935 KM/小时经济巡航高度11250M
最大航程12315KM 发动机台数 2
座位数255 每排座位数7
波音767介绍：
波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机，主要是用来争夺80年代B707、DC8、B727等200座机中远程
客机由于退役而形成的市场。

1972年提出计划，1978年7月开始全
面研制，1981年9月26日第一架波音767飞机首飞，1982年7月
型号合格证，同年8月投入航线运营。

波音767采用了全新的机体，机身宽5.03米，这个宽度及适合采
用舒适的双过道客舱布局，用能适应当时已有的标准集装箱和货盘。

同时是首次采用两人驾驶制的宽体飞机波音767设计上力求保持与波
音757有更多的共同性，飞机研制采用了国际合作方式, 波音公司主要
承担飞机最后总装，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿莱尼亚公
司也参与了研制并各承担研制费和制作工作量的15%。

截止到2002年5月，已有近900架波音767飞机交付给世界大
约60家航空公司。

1985年5月，美国联邦航空局（FAA）批准，波音767在远程飞
行中距离备降机场最多可达120分钟飞行时间即120分钟ETOPS（双
发延程飞行）。

1989年3月，又被FAA批准180分钟ETOPS。

六、波音777：
波音777介绍：
波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机，1990年10月29日正式起1994年6月12日第1架波音777首次试飞。

1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。

波音公司与日本三菱、川崎和富士重工业株式会社签定了风险分担伙伴协议，日方承担777结构工作的20%。

波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。

在设计初期：波音公司和一些航空公司进行了广泛深入的讨论以确定和开发新飞机的结构布局、这些航空公司包括：美国联合航空公司、全日空航空公司、英国航空公司、日本航空公司和香港国泰航空公司，它们在航线结构客流量和服务频率方面全方位地代表了各航空公司现有的营运水平。

这些航空公司的参与保证了产品最大限度地满足全世界航空公司的需要。

波音777停在跑道上，其最明显的识别标志之一就是它的三轴六轮主起落架系统和两个前轮，这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。

波音777驾驶舱采用了最新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术。

保留了驾驶盘而没有采用侧向操纵杆。

波音777的数字驾驶舱技术已经在波音757、波音767和波音747－400飞机上得以验证、许多过上由驾驶员手动的操纵砚在都可自动完成，减少了驾驶员的工作负荷。

灵活的电传操纵系统具有驾驶员友好界面，既降低重量．又比传统的机械操纵减少了维护了作量。

另外，驾驶舱无论从外部还是从内部来看，飞控系统都是标准的，不同点在于飞行控制都是电子操纵的，这在波音商用飞机上还是首次。

波音777完成了航空史上最复杂的飞行试验项目，一共有10架波
音777参加了其中的飞行试验。

七、空客A300：
空客300、310介绍：
空中客车300是欧洲空中客车工业公司在法、德、英、荷兰和西班牙等国政府支持下研制的双发宽体客机。

1969年9月开始研制，1972年10月空中客车300B1原型机首飞，1974年5月交付使用，目前已交付数量超过500架。

A310是欧洲空中客车工业公司在A300B基础上研制的200座级中短程客机，机身较短，拥有新的机翼。

1978年7月开始研制，1982年4月3日首架原型机首飞。

1983年3月11目获得法国和德国两国型号合格证，1983年3月29日开始交付使用。

1983年底开始试验在翼尖加装翼梢帆片减少机翼阻力，从1986年5月开始交付的A310－200都装有翼梢帆片。

目前这两种型号的飞机订购量很少：A300成为第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机，A300与A310的数位式驾驶舱，已成为业界的参考典范。

A310是第一架采用电子飞行仪表与驾驶舱中央电子飞行监视器的客机。

另一個创新在于使用电子信号，取代以往由钢索操作的控制面。

八、空客A320：
空客320介绍：
A320系列是欧洲空中客车工业公司，研制的双发中短程150座级
客机。

包括A318、A319、A320及A321四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。

这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存。

A320是一种真正的创新的飞机，为单过道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，它比其竞争者飞得更远、更快，因而具有更好的使用经济性。

接着在此基础上又发展了较大型和较小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。

A320系列客机在设计中采用“以新制胜”的方针，采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。

是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机。

其机翼在A310机翼的基础上又进行了改进．双水泡形机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。

其客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。

1994年5月，波音公司购买一架二手A320飞机陈列在西雅图以此来激发波音员工，这可能也是空客公司的最大荣幸。

九、空客A340：
空客330、340介绍：
A330和A340是欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。

除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，这两种机型有很大的共同性，它们有85％的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样
可以降低研制费用。

这两种机型也保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计。

1987年4月欧洲客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。

A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元（1986年币值）。

十、麦道MD-80：
麦道80介绍：
MD80系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司，从DC9－50客机发展来的中短程客机。

1977年10月开始研制，最初定名为DC9-80，属于对DC9－50的加长改进型，80表示预计投入运营的时间为1980年。

第一架原型机1979年10月首次试飞，1980年8月获美国联邦航空局适航证，同年9月交付使用。

1983年6月，原麦克唐纳·道格拉斯公司放弃著名的DC商用飞机商标，改称MD，这样DC9-80系列就变更为MD80系列。

与DC9－50相比，MD-80系列主要的改进是机身加长，翼展加大，采用更大推力的发动机和先进的机载设备，降低了耗油率和噪音。

MD80系列客机和波音737、A320一样，是80～90年代最畅销的中短程客机。

目前已停止生产，共生产近1200架。

MD-82（24架）该机型飞机是美国麦克唐纳·道格拉斯飞机制造公司研制生产的中程运输机中的主力机型，它是在DC-9和MD-80的基础上经改进后生产的。

自80年代后期，上海飞机制造工业公司开始组装该机，前后共生产30多架。

MD-82型飞机装有两台JT8D-217A 型涡轮风扇发动机，最大载客数为147座，最大起飞重量为67812公斤，最大商务载重为16692公斤，最大巡航速度为0.84马赫。

十一、麦道MD-90：
麦道90介绍：
MD90系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司，从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机，用来替代MD80系列客机。

1989年11月，麦道公司宣布上马MD90项目。

麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。

理由是世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。

MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机，采用与MD-80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器，并且可互换标准单元体机身部件，这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。

MD90于1989年11月14日开始研制，第一架原型机1993年2月22日首次试飞，1994年11月16日获美国联邦航空局适航证，1995年2月24日交付启动用户达美航空公司使用。

由于1997年波音公司兼并麦道公司，MD90与波音产品系列发生冲突，现已停产共生产117架。

十二、麦道MD-11：
MD11是麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中／远程三发大型宽体客机，以取代DC10。

1985年7月开始研制，1986年12月30日麦道公司正式宣布上马MD11计划。

MD11是在DC10－30基础上研制的。

与DC1O－30相比，其改进是：安装上下翼梢倾斜小翼，减小后掠角，采用整体配平油箱，加长尾翼，采用先进的双人机组全数字式驾驶舱。

MD11航程增加27％，载客量提高，复合材料的应用是MD11设计的特色，有20多个结构部件使用复合材料，从生产的第14架飞机起采用铝一锂合金地板梁。

由于该型飞机订单数较少，曾一度使研制生产工作减缓甚至停滞。

1990年11月8日取得适航证，同年12月7日投入航线运营。

但该型号飞机并未达到设计要求的航程，1993年后出厂的该型号飞机均进行了不同程度的性能改进，包括改变飞机总重、改进发动机性能、空气动力性等。

由于1997年波音公司兼并麦道公司，MD11与波音产品系列发生冲突，在2000年停产各型号总交付量约200架。