浅谈城市道路绿化问题

市政与路桥
浅谈城市道路绿化问题
刘伟范长春
（龙建路桥股份有限公司第四工程处，黑龙江哈尔滨１５００４０）
１道路绿化的功能
城市道路在城市中具有举足轻重的作用。

概括起来说，主要有以下三个方面：交通运输；布置城市其它基础设施；组织沿街建筑及划分空间。

如果把城市道路比作动物的躯干，则城市道路绿化就是动物的血肉，其意义自是不言而喻。

对城市道路绿化所产生的各种效应进行分析，其主要功能有：
１．１提高交通效率和保障交通安全
合理的植物配置可以有效地协助车流、人流的集散，保障交通运输的畅通无阻。

从生理方面的感受来看，司机长时间的驾驶过程中，城市枯燥乏味的硬质景观很容易造成视觉疲劳，从而易于引发交通事故，而植物材料本身具有形态美、色彩美、季相美和风韵美，艺术地运用这些特性来进行植物配置，就能创造出美丽的自然景观，它不仅能表现平面、立体的美感，还能表现运动中的美感，能有效地缓解司机的不良反应，提高交通效率。

１．２改善道路上的卫生环境，减少污染
城市道路上汽车的尾气、噪音及烟尘对环境的污染是相当严重的。

而在道路沿线两侧种植乔木、灌木、花卉、地被营造园林景点，不仅可以吸收有毒气体、杀灭细菌、吸收尘埃、减小噪音、美化公路通道环境，给人以美的享受，而且可以稳固路基、遮荫路面、延长道路的使用寿命。

有人对不同地点的粉尘做过测试，城市公园内大气中的粉尘，每天每平方公尺约为１００ｍｇ，而无树的街道大气中的粉尘每天每平方公尺竟达８５０ｍｇ，相差８．５倍。

有人对不同地点的噪音做过测定，道路两旁４０ｍ宽的林带可降低噪音１０５分贝，３０ｍ宽的林带可降低噪音６８分贝，绿篱和灌木丛能降低噪音５７分贝。

还有人对改善城市气候做过研究，同等条件下，道路两旁绿化建筑墙面与无绿化墙面有效辐射差值为１０￣３０％，大幅度拓展城市道路绿化空间，可缓解城市热岛效应，植物叶面的蒸腾作用可以调节和降低气温，当城市绿化覆盖率在４０％以上时，对气温的改善较明显，如果达到５０％，夏季的酷暑现象可根本改变。

由此可见植物材料在改善环境方面的重要作用。

而且在烈日当空的炎炎夏季里，如果能够走在绿树成荫的人行道上，会相当惬意；反之，如果暴露在骄阳下，则会万分痛苦。

１．３美化街道景观
将植物材料通过变化和统一、平衡和协调、韵律和节奏等配置原则进行搭配种植后，会产生美的艺术，美的景观。

花开花落、树影婆娑，与成几体图形的临街建筑物产生动与静的统一，它既丰富了建筑物的轮廊线，又遮挡了有碍观瞻的景象。

因而，道路的景观是体现城市风貌最直接的一面。

如果能和周围的环境相结合，选择富有特色的树种来布置，则可尽显街道的个性。

２城市干道的植物配置
城市干道具有实现交通、组织街景、改善小气
候的三大功能，并以丰富的景观效果、多样的绿地
形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景
观视线。

城市干道分为一般城市干道、景观游憩型
干道、防护型干道、高速公路、高架道路等类型。

各
种类型城市干道的绿化设计都应该在遵循生态学
原理的基础上，根据美学特征和人的行为游憩学
原理来进行植物配置，体现各自的特色。

植物配置
应视地点的不同而有各自的特点。

２．１景观游憩型干道的植物配置
景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和
游憩功能，从人的需求出发，兼顾植物群落的自然
性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。

有
“城市林荫道”之称的肇嘉浜路中间有宽２１ｍ的绿
化带，种植了大量的香樟、雪松、水杉、女贞等高大
的乔木，林下配置了各种灌木和花草，同时绿地内
设置了游憩步道，其间点缀各种雕塑和园林小品，
发挥其观赏和休闲功能。

２．２防护型干道的植物配置
道路与街道两侧的高层建筑形成了城市大气
下垫面内的狭长低谷，不利于汽车尾气的排放，直
接危害两侧的行人和建筑内的居民，对人的危害
相当严重。

基于隔离防护主导功能的道路绿化主
要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能，兼顾观
赏功能。

绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、
吸收噪音的植物，如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹
竹桃等，采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群
落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，起到良好
的防护作用和景观效果。

２．３互通区的植物配置
良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的
疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快
的旅途。

高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡
绿化和互通绿化组成。

中央隔离带内一般不成行
种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的
视线，树冠太大的树种也不宜选用。

隔离带内可种
植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹
绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，色彩搭配
不宜过艳，重复频率不宜太高，节奏感也不宜太强
烈，一般可以根据分隔带宽度每隔３０～７０ｍ距离重
复一段，色块灌木品种选用３～６种，中间可以间植
多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。

边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷，
其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被，
选择根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效
果的树种。

互通绿化位于高速公路的交叉口，最容易成
为人们视觉上的焦点，其绿化形式主要有两种：一
种是大型的模纹图案，花灌木根据不同的线条造
型种植，形成大气简洁的植物景观。

另一种是苗圃
景观模式，人工植物群落按乔、灌、草的种植形式
种植，密度相对较高，在发挥其生态和景观功能的
同时，还兼顾了经济功能，为城市绿化发展所需的
苗木提供了有力的保障。

２．４园林绿地内道路的植物配置
园林道路是全园的骨架，具有发挥组织游览
路线、连接景观区等重要功能。

道路植物配置无论
从植物品种的选择上还是搭配形式（包括色彩、层
次高低、大小面积比例等）都要比城市道路配置更
加丰富多样，更加自由生动。

园林道路分为主路、次路和小路。

主路绿化常
常代表绿地的形象和风格，植物配置应该引人入
胜，形成与其定位一致的气势和氛围。

如在入口的
主路上定距种植较大规格的高大乔木如悬铃木、
香樟、杜英、榉树等，其下种植杜鹃、红花木、龙柏
等整形灌木，节奏明快富有韵律，形成壮美的主路
景观。

次路是园中各区内的主要道路，一般宽２～３
米；小路则是供游人在宁静的休息区中漫步，一般
宽仅１～１．５ｍ。

绿地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配
置也应以自然式为宜。

沿路在视觉上应有疏有密，
有高有低，有遮有敞。

形式上有草坪、花丛、灌丛、
树丛、孤植树等，游人沿路散步可经过大草坪，也
可在林下小憩或穿行在花丛中赏花。

竹径通幽是
中国传统园林中经常应用的造景手法，竹生长迅
速，适应性强，常绿，清秀挺拔，具有文化内涵，至
今仍可在现代绿地见到。

３城市道路绿化的布置形式
城市道路绿化的布置形式也是多种多样的，
其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式，
常用的城市道路绿化的形式有以下几种：
３．１一板二带式。

这是道路绿化中最常用的一
种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行
道树。

此法操作简单、用地经济、管理方便。

但当车
行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动
车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。

３．２二板三带式。

在分隔单向行驶的两条车行
道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。

这种形式
适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，
多用于高速公路和人城道路绿化。

３．３三板四带式。

利用两条分隔带把车行道分
成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连
同车道两侧的行道树共为四条绿带。

此法虽然占
地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组
织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相
干扰的矛盾。

３．４四板五带式。

利用三条分隔带将车道分为
四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下
行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路
面积不宜布置五带，则可用栏杆
摘要：城市道路是一个城市的结构骨架，密布整个城市，对城市结构布局有着决定性的作用。

而城市道路绿化作为城市道路的重要组成部分，它改善城市气候，赋予城市春、夏、秋、冬多样的季相变化，影响城市的面貌，直接反映了一个城市的政治、经济、文化总体水平。

城市道路绿化，是城市园林绿地系统的重要组成部分，也是城市文明的重要标志之一。

街道绿化搞好了，不仅美化街景，而且还有净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火，保护路面、组织城市交通、维护交通等作用，同时也会有一定的经济效益和社会效益。

关键词：道路绿化；绿化功能；植物配置；绿化形式；存在的问题
（下转９２页）
改革与探讨
以市场经济为导向、深化林业体制改革
程德海贾世龙
（五大连池市凤凰山林业管理站，黑龙江五大连池１６４３００）
林业是国民经济的重要组成部分，它既是一项社会公益事业，又是一项基础产业，是农业和水利的生态屏障，担负着经济发展和环境建设的双重任务。

林业在国民经济和社会环境中的特殊地位和作用，决定了林业改革不同于其它行业。

１改革林业体制、适应市场经济要求
１．１增加市场营销意识是当前林业企业普遍存在的问题，采取科学方法，延长畅销产品的生命周期。

森林资源只有作为产品进入市场，才能缩短林业生产周期，使投资者随时可以收回造林投资，减少投资风险。

同时有国家政策引导，就会吸引更多的资金投入到造林绿化事业上，从根本上解决造林绿化资金问题。

１．２形成大规模生产销售势头，增强市场竞争能力。

随着社会化大生产的发展，林业企业已加快集约经营的步伐，组建企业集团，积极倡导企业在自愿互利的基础上，实行多渠道、多形式的联营经销，优化区域结构合理布置，扩大销售。

１．３建立林业市场经济体制必须建立生态林业补偿制度。

社会主义市场经济客观上要求经济活动必须遵循价值规律，要在加快造林绿化步伐的同时，逐步建立用材林基地和经济林基地，抓好
第一期速生丰产林基地的建设，把建立商品林基
地作为林业工作的核心。

１．４加快发展外向型经济。

开拓市场新领域，
加快外向型经济发展的步伐，直接影响着林业市
场经济的发展，林业企业应抓住我国改革开放的
契机，充分利用林区地处沿边、开放地带的地理优
势，积极开展与沿边、沿线、沿江开通口岸的市、县
合作，全面开展对独联体国家的经贸活动。

１．５大力发展股份合作制林场是实现集约经
营重要途径。

对现有山林进行股份合作经营，收益
按股分红，允许股份继承和转让。

１．６以市场经济为导向，大力发展林产工业。

充分利用林业自身的优势和潜力，采取多种形式
和途径，积极引进项目、资金、技术，加快林产工业
和第三产业的步伐。

１．７积极组建林业集团公司，增强林业参与市
场竞争能力。

建立和发展林业企业集团，打破地
区、部门、行业以及所有制界限，形成规模化大生
产的综合能力，促进生产要素的优化组合。

１．８强化林业执法工作。

市场经济涉及到经济
利益的调整，既给林业带来了生机与活力，也给林
业特别是森林保护工作带来了新挑战。

２处理好相关关系、建立和谐林业氛围
２．１正确处理好经济规律与自然规律的关系。

林业企业同其它企业不同，肩负着保护生态环境
的重要使命。

这就需要正确处理好经济规律与自
然规律的关系。

生产市场急需的产品，就要在森林
的抚育更新上下大力气，确保森林资源真正的永
续利用，提高市场竞争力。

２．２正确处理市场调节与计划调控之间关系。

高度集中的计划体制严重制约了林业企业的发
展，但强调破除传统的计划体制，并不是不要计
划，而是要一种适应市场经济发展的，注重宏观调
控的指导性计划。

２．３要正确处理国有林业企业为主体和发展
多种经济成分的关系。

林业要振兴必须发挥国有
林业企业资金、技术、人才、设备的优势，这是林业
产业特点所决定的。

集体所有制企业应引进乡镇
企业机制，合资企业应实行股份合作制，把不同所
有制企业都办成自主经营、有偿使用、等价交换的
实体。

责任编辑：魏玉新
摘要：林业在国民经济和社会环境中的特殊地位和作用，决定了林业改革不同于其它行业。

林业要振兴必须发挥国有林业企业资金、技术、人才、设备的优势，这是林业产业特点所决定的。

关键词：林业；市场经济；改革
分隔，以节约用地。

３．５其它形式。

按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。

４在道路绿化设计中引入生态的概念
在城市主干道上，应按照景观生态学要求和国家道路绿化条例的要求进行设计建设：机动车与非机动车道之间宜设有绿化分隔带（隔离绿化带），靠人行道路一侧应设足够宽度的路侧绿化带，以充分利用这些绿化带的生态属性，发挥其净化空气、减少交通噪音等作用。

据测，在有绿地的街道，离地面１．５ｍ高度测得的空气含尘量比没有绿地的街道低５６．７％，而草坪的飘尘浓度仅为裸露地面的１／５。

同时，道路绿化带应根据市区内不同的土壤条件、养护管理水平等因素，选择适宜的树种。

以乡土树种、原生树种中抗污染能力强的植物为首选，尤其要满足夏季遮阳降温的功能，并进行多样性组合、立体栽植设计道路绿化带。

具有生态廊道作用的道路其绿化带要具有一定宽度（按景观生态学理论，该宽度最小值为７ｍ）。

目前国内各大城市的环城林带、交通干线林带建设存在着盲目攀比的现象，对林带的生态作用的认识往往非常模糊。

而道路系统的绿化带主要起着生态通道的作用，其内的植物品种也应保持多样性，创造适合各种昆虫、小型动物等的生态环境。

在道路绿化乔木的选择上要强调适地适树，因为乡土化的原生树种是自然演化的结果，对土地的适应性和生命力都经过时间的考验。

例如，２０世纪８０年代初期，武汉市曾大力选用意杨作为行道树，因为它生长快、成阴快、遮阳效果好，对于有“火炉”之称的武汉来说，行道树的这些特点很重
要。

但是意杨只有２５年左右的生命周期，环境污
染还会加速其倒伏或死亡，而武汉市土质又比较
疏松，因此并不适宜大范围选择意杨。

再者，道路绿化带的宽度应符合生态要求。

例
如，道路绿化带至少应有３￣５ｍ树丛和两侧各１ｍ
的地被植物，因为只有在足够宽度的土壤范围内，
适宜的植株密度和数量、种类才会提供生物形成
食物链和维持正常生态循环所需的环境，从而产
生一定的生物栖息效应。

当然，在一些中心城区，
由于建筑密度较大，在道路绿化可用宽度和面积
无法增加的情况下，设计师和规划师就要在有限
的基地面积内，尽量创造多样化的地理条件、土壤
要素和多孔性环境小空间，并合理设计植物的分
布，使其尽可能孕育多种多样的生物资源。

建议道
路绿化带多用微坡地形以加大土壤面积，从而丰
富地貌，增加植株种类和数量，从而保持多样性、
乡土性，并提高生态安全性，使其不至于被一种病
虫害所毁灭。

这样的道路绿化才是充满生命的。

根据生态廊道的连接度原则，绿化带间隔还
应控制在适宜尺度内。

例如对于小昆虫，绿化带的
间隔不应大于５０ｍ；对于青蛙，绿化带间隔不应大
于１５０ｍ，而鸟类适宜栖息的绿化带则最好在
１５０￣２００ｍ的范围内。

道路两侧乔木绿化带间最小
距离应在５０ｍ左右。

生活型道路绿化若兼顾上述
原则，其功能作用就会有更多延伸，人居环境也会
更为和谐。

５道路绿化存在的问题
然而在现代城市飞速发展过程中，过多的人
工构筑物和单调雷同的道路绿化设计，往往使得
城市道路景观枯燥而缺乏亲和力，特别是车辆拥
挤的主干道路、立交桥和交叉路口等区域，噪音、
废气等环境污染更加严重，极大地影响了人居生
态的平衡。

其中部分原因是有些建设项目几乎没
有生态设计的常识，人们往往只看重道路的交通
功能，而忽视了它作为大地景观的有机构成之一
的属性。

有些城市的道路建设和绿化设计缺乏对
区域、城市，以及地块之间应有的景观连续性和整
体性的考虑，只注重局部美观，因此城市的生态质
量得不到应有的保障。

绿化不仅是美化道路的重要手段，更是改善
城市生态环境的根本出路之一。

应利用绿色植物
特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能来吸收有
害物质、净化空气、防减噪声、调节气候、遮阳、降
温，从而改善城市环境。

近些年，国内城市建设领域的景观生态学研
究比较热门，但大多数还停留在“美化城市”的层
面，而缺乏较深入的生态学观念。

这样的城市建设
（尤其是道路建设）反而会为城市整体环境的恶化
推波助澜。

道路绿化作为城市中的主要组成部分，在现
代城市建设中的作用日益突出，道路绿化也直接
关系到一个城市的精神内涵，因此，城市的道路绿
化是应作为城市建设的一个重点问题，相信只要
能在这个问题上多努力，我国的城市道路建设将
出现新的面貌，城市景观得以发展，城市内涵也会
得到提升。

责任编辑：魏玉新
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