市政工程质量通病防治措施

市政工程质量通病防治措施
一、边沟、排水沟质量通病及防治：
路基排水施工中，经常因管理不善，造成排水沟沟底纵坡不顺，断面尺寸不准，排水无出路等质量通病。

必须在施工中针对产生原因，积极予以防治。

（一）排水边沟沟底纵坡不顺，断面大小不一。

1、现象：沟底高低不平，甚至反坡，局部积水，局部断面过小，排水不畅。

2、原因分析：未按设计纵坡和断面开挖修整边沟。

忽视对附属工序的质量检
验。

3、危害：边沟积水，将渗入路基，降低路基土的强度和稳定性。

4、治理方法：要严格按照设计要求的开挖断面和纵断面高程开挖修整，认
真作好工序质量检验。

（二）路基排水无出路
1、现象：边沟尾闾无出路、边沟变成渗水沟。

2、原因分析：⑴工程设计单位调查工作不细，未解决排水出路问题。

⑵施工单位学习图纸不细，对设计忽略的问题未提出补充意见。

或是设
计已有交待，施工单位有所忽视。

3、危害：边沟大量积水浸入路基、降低路基土的强度和稳定性，减少道路的
使用寿命。

4、治理方法：⑴施工单位要认真学习施工图，加强图纸会审，对排水出路不
明确的，要提出补充设计。

⑵除解决好路基边沟排水设施外，还要解决好边沟尾闾排水沟的挑挖修
整。

二、路床的质量通病及防治
（一）不按土路床工序作业
1、现象：⑴把路面结构直接铺筑在未经压实的土路床上。

⑵虽经压实，但不控制或不认真控制路基压实度、纵、横断高程、平整
度和碾压宽度。

2、原因分析：⑴施工单位技术素质低，不了解不做土路床的危害。

⑵施工单位有意偷工减序，只图省工、省时、省机械。

⑶只顾工程进度，不顾工程质量。

3、危害：⑴不经压实的土路床，等于路面结构铺筑在软地基上，其软基有较
大的空隙，经过雨季雨水的渗透以及冬春的水分积聚，软土基中会充入
大量水分，使土基稳定性降低，支承不住路面结构，路面将出现早期变
形破坏。

⑵不作土路床工序，便不能及时发现土质不良的软弱土基或含水量过大
的土层，当做上面结构层时，“弹簧”现象反射上来，会造成结构层大面积返工。

⑶不控制土路床的纵、横断面及高程，光控制其上结构层的高程，将不
能保证结构层的设计厚度，会出现薄厚不均，不能满足设计要求的薄弱部分，会出现过早破坏。

⑷不控制土路床的平整度，虽经碾压，但凹凸部分的峰、谷长度小于碾
轮接触面，即属于疙瘩坑表面，密实度会不均匀，突起部分，密实度高，低洼部分密实度差，这种状况会反射到路面结构层上来，造成路面结构层的密实度和强度不均匀。

4、治理方法：⑴对技术素质偏低的施工单位或人员应进行培训，施工时作好
工序技术交底。

⑵要按照路床工序的要求，在控制中线高程（±20mm）、横断高程（±
20mm，且横坡不大于±0.3%）、平整度（10mm）的基础上，填方路段路床向下0～80cm范围内，挖方路段路床向下0～30㎝范围内要达到重型击实标准95%压实度（采用轻型击实标准时要达到98%）。

⑶路床工序中的密实度项目和路面各结构层一样是主要检查项目（即带△
项目），不作土路床工序等于密实度合格率为0，按质量检验评定标准评
定方法判定应属不合格，因此，必须加强土路工序的质量控制。

（二）砂砾层级配质量差
1、现象：砾石颗粒过多过大，即含有直径大于10cm的超大巨粒卵石或砂
粒过多。

2、原因分析：因为不是人工掺拌的级配，而是天然级配，料源质量差。

3、危害：“级配”就意味着大小颗粒相匹配，小一级的颗粒填充大一级颗粒
的空隙，使颗粒间嵌挤紧密、空隙率小、密度高、稳定性好，如果过大
或过小的颗粒过多，空隙率增大、嵌挤力小，稳定性差，密度低。

4、治理方法：应以人工级配砂砾代替天然级配砂砾做结构层，其级配标准
如表所示。

（三）砂砾层碾压不足
1、现象：⑴砂砾层表面严重轮迹、起皮、压不成板状。

⑵砂砾层表面松散，
有规律裂纹。

⑶砂砾层表面无异常，经试验不够密度。

2、原因分析：⑴砂砾摊铺虚厚超过规定厚度。

⑵碾压砂砾层的机械碾压功
能不够。

⑶砂砾层的碾压遍数不够。

3、危害：砂砾层不能形成具有一定强度的、密实的板状结构。

这样的结构
层分散荷载的能力差。

4、治理方法：⑴按规定压实厚度10～20cm摊铺压实，超过规定厚时，分
两层摊铺、碾压。

⑵将碾压功能小的机械换为符合碾压厚度的机械或改用振动碾。

⑶对碾压不够的砂砾层，增加碾压遍数，追加碾压密度。

三、碎石基层的质量通病及防治
（一）碎石材质不合格
1、现象：⑴材质软、强度低。

⑵粒径偏小，块体无棱角。

⑶偏平细长颗粒多。

⑷材料不洁净，有风化颗粒，含土和其他杂质。

2、原因分析：⑴料源选择不当，材料未经强度试验和外观检验，即进场使用。

⑵材料倒运次数过多或存放时被车辆走轧，棱角被碰撞掉。

⑶材料存放
污染，又不过筛。

3、危害：材质软，易轧碎。

材质规格不合格或含有杂物，形不成嵌挤密实的
基层。

碾压面层时，易搓动，裂纹，达不到要求的密实度。

4、治理方法：注意把住进料质量关。

材料应该选择质地坚韧、耐磨的轧碎花
岗石或石灰石。

材料要在合格证明或经试验合格后方能使用。

碎石形状
应是多棱角块体，清洁无土，不含石粉及风化杂质；并符合如下技术要
求及规格：⑴抗压强度大于80Mpa。

⑵软弱颗粒含量小于5%。

⑶含泥
量小于2%。

⑷扁平细长（1︰2）颗粒含量小于20%。

⑸规格应为3～7
㎝。

四、石灰粉煤灰砂砾基层的质量通病及防治:
石灰粉煤灰砂砾，是在具有一定级配的破碎砂砾中，按一定比例掺入少量石灰和粉煤灰，加入适当水量，拌合均匀的混合料（以下简称混合料），混合料的结硬原理是靠石灰的活性，去激发粉煤灰中不活泼化学成分的活性，在适当水分下起化学反应，生成具有一定水硬性的化合物，使石灰粉煤灰逐渐凝固，将砂砾固结成整体材料，但由于混合料的生产工艺不当和使用方法不当，在应用中产生诸多通病。

（一）含灰量少或石灰活性氧化物含量不达标
1、现象：主要表现在混合料不固结，无侧限抗压强度不达标。

2、原因分析：⑴生产厂家追求利润，不顾质量，使用三级以下劣质石灰，
或有意少加灰，使混合料中活性氧化物含量极低。

⑵生产工艺粗放，人
工加灰量不均匀，甚至少加灰。

⑶混合料在生产厂存放时间过长或到工
地堆放时间超过限期，活性氧化物失效。

3、危害：石灰粉煤灰砂砾料主要是通过石灰中的活性氧化物（CaO和MgO）
激发粉煤灰的活性,与石灰起化学反应,使掺入砂砾中的石灰粉煤灰逐渐
凝固,将砂砾固结成整体材料,如无石灰或石灰含量低,将不能或不完全起
化学反应,均达不到将砂砾固结成整体的作用,永远呈松散或半松散状态,
混合料将结不成坚固板体。

4、治理方法:⑴主管混合料生产质量的部门,要加强对生产厂拌和质量的管
理。

⑵要求厂家逐步改造粗放的生产工艺为强制搅拌工艺,并提高厂家自
我控制能力。

⑶要逐步实行优质优价政策。

以激发厂家进行工艺改造。

⑷单位要设法建立自己的混合料搅拌厂,以保证质量。

⑸混合料在拌合厂
的堆放时间不应超过4d。

运至工地的堆放时间最多不超过3d，最好是
随拌和随运往工地随摊铺碾压。

⑹要求工地加作含灰量和活性氧化物含
量的跟踪试验，如发现含灰量不够或活性氧化物含量不达标，要另加石
灰掺拌，至达标为止。

（二）摊铺时粗细料分离
1、现象：摊铺时粗细料离析，也像级配砂砾出现梅花（粗料集中）砂窝（细
料集中）现象一样。

2、原因分析：在装卸运输过程中造成离析，或用机械摊铺时使粗细料集中，
未施行重新搅拌措施。

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3、危害：石灰、粉煤灰和砂粒集中的部分，粗骨料少，强度低；粗骨料集
中部分，石灰和粉煤灰结合料少，呈松散状态，形不成整体强度。

这样
的基层是强度不均匀的基层，易从薄弱环节过早破坏。

4、治理方法：⑴如果在装卸运输过程中出现离析现象，应在摊铺前进行重
新搅拌，使粗细料混合均匀后摊铺。

⑵如果在碾压过程中看出有粗细集
中现象，也要将其挖出分别掺入粗、细料搅拌均匀，再摊铺碾压。

(三) 干碾压或过湿碾压
1、现象：混合料失水过多已经干燥，不经补水即行碾压。

或洒水过多，碾
压时出现“弹软”现象。

2、原因分析：⑴混合料在装卸、运输、摊铺过程中，水分蒸发，碾压时出
现未洒水或洒水不足，或洒水过量。

⑵在搅拌场拌和时加水过少或过多。

3、危害：含水量对混合料压实后的强度影响较大。

试验证明：当含水量处
于最佳含水量+1.5%和-1%时，强度下降15%，处于-1.5%时，强度下
降30%。

4、治理方法：⑴混合料出场时的含水量应控制在最佳含水量-1%和+1.5%
之间。

⑵碾压前需检验混合料的含水量，在整个压实期间，含水量必须
保持在接近最佳状态，即在-1%和+1.5%之间。

如含水量低需要补洒水，
含水量过高需在路槽内晾晒，待接近最佳含水量状态时再行碾压。

五、水泥混凝土路面的质量通病及防治
水泥混凝土路面，由于施工方面的种种原因，造成路面工程的质量通病，如路面胀缝处破损、拱胀、错台，混凝土板块裂缝，路面纵横缝
不直顺，路面相邻两板间高度差过大，路面板面起砂、脱皮、露骨，路
面平整度差和板面出现死坑等种种质量病害，影响投资效益的发挥。

（一）胀缝破损、拱胀、错台、填缝料失落。

1、现象：混凝土路面当运行一段时间后，胀缝两侧的板面即出现裂缝、破
损、出坑。

严重时出现相邻两板错台或拱起。

胀缝中填料被挤出路面被
行车带走。

2、原因分析：⑴胀缝板歪斜，与上部填料不在一个垂直面内，通车后即产
生裂缝，引起破坏。

⑵缝板长度不够，使相邻两板混凝土联结，或胀缝
填料脱落，缝内落入坚硬杂物，热胀时混凝土板上部产生集中压应力，
当超过混凝土的抗强度时板即发生挤碎。

⑶胀缝间距较长，由于年复一
年的热胀冷缩，使伸缩缝内掉入砂、石等物，导致伸缩缝宽度逐年加大，
热胀时，混凝土板产生的压应力大于基层与混凝土板间的摩擦力（但未
超过混凝土的抗压强度时），以致将出现相邻两板拱起。

⑷胀缝下部接缝
板与上部缝隙未对齐，或胀缝不垂直，则缝旁两板在伸胀挤压过程中，会上下错动形成错台；由于水的渗入使板的基层软化；或传力杆放置不合理，降低传力效果；或交通量、基层承载力在横向各幅分布不均，形成各幅运营中沉陷量不一致；或路基填方土质不均、地下水位高、碾压不密实，冬季产生不均匀冻胀。

上述四种情况均会产生错台现象。

⑸由于板的胀缝填缝料材质不良或填灌工艺不当，在板的胀缩和车辆行驶振动作用下，被挤出，被带走而脱落、散失。

3、危害：⑴水泥混凝土路面损坏所造成的坑洞、错台，是很难修补的，以
前只能用沥青混凝土修补、接顺，不仅破坏路容，同时刚、柔结合也很易使路面损环。

近年来虽有用速凝水泥混凝土修补方法，但费工费时效率低、造价高。

一旦修补不及时，很难保证路面经常平坦，如果发生拱胀，严重时还会酿成车毁人亡惨剧。

⑵水泥混凝土路面伸缩做不好，养护不好，是造成早期破坏的祸根，会大大降低路面的使用年限，造成严重的经济损失。

4、治理方法：⑴胀缝板要放正，应在两条胀缝间作一个浇筑段，将胀缝缝
板外加模板，以控制缝板的正确位置；缝板的长度要贯通全缝长，严格控制使胀缝中的混凝土不能连接。

认真细致做好胀缝的清缝和灌缝操作：
1)清缝作业要点:a)对缝内遗留的石子、灰浆、灰土、锯末等杂物，应仔细剔除刷洗干净，胀缝要求全部贯通看得见下部缝板，混凝土板的侧面不得有连浆现象。

b)将缝修成等宽、等深、直顺贯通的状况。

c)用空压机的高压气流吹净胀缝、并晾干。

2)灌缝作业要点:a)缝口上的板面刷石灰浆（1﹕2）作防粘。

缝底及缝壁内涂一层冷底子油，（沥青-6与汽油掺合比例4﹕6或5﹕5）。

b)将长嘴漏斗内，灌入混合料，边灌（或塞）边插杆、捣实，可分成两灌，灌满后铲平。

c)冷缩后用加热的“缝溜子”烫熨光平，并撒少量滑石粉。

⑵填缝料要选择耐热耐寒性能好，粘结力好，不易脱落的材料。

目前采用的有沥青橡胶填料和聚氯乙烯胶泥。

其配合比见表。

⑶伸缩缝填料，不是填一次一劳永逸的，而是要作定期养护，一般是在冬季伸缩缝间距最大的，将失效的填料和缝中的杂物剔除，重新填入新料。

保持伸缩缝经常有效。

⑷要求土基和基层的强度要均匀，当冰冻深度较大时，要设置足够厚度的隔热层，如石灰稳定炉渣、矿渣层等。

水泥混凝土路面防冻最小厚度见表。

当对现有路基加宽时，应使新、旧路基结合良好，压实度符合有关标准要求。

基层和垫层的压实工作，必须在冻结前达到要求密实度和强度。

⑸胀缝设传力杆的，传力杆必须平行于板面和中心线。

传力杆要采取模板打眼或用固定支架的方法
予以固定。

如在浇筑混凝土过程中被撞碰移位，要注意随时调正。

如果
加活动端套管的，要保证伸缩有效。

⑹接缝产生挤碎面积不大，只有1～
3cm的啃边时，可清除接缝中杂物，用沥青砂或密级配沥青混凝土补平
夯实；当挤碎较严重时，可用切割机械将挤碎部分开出正规和直壁的槽
形，然后清洗槽内杂物并晾干，用沥青砂或密级配沥青混凝土夯实补平。

⑺当接缝部分或裂缝部分产生轻微错台时（板间差3cm以内），扫净路
面，用沥青砂或密级配沥青混凝土进行顺接；如错台较严重（板间差大
于3cm），且相邻两板一平顺，一挠起，要用切割机将挠起部分割去，
重新浇注混凝土路面。

⑻当胀缝相邻两块板拱起损坏时，拆除破坏的混
凝土板块，重新修建水泥混凝土路面。

重新施工时，应去掉面层与基层
之间的石粉和砂，加大面层与基层的摩擦力。

为尽快开放交通，浇注混
凝土时掺早强剂，切割成1m以下0.5m以上的正方形。

六、沥青混合料路面的质量通病及防治:
沥青混合料路面在北方使用极为广泛，因为它较水泥混凝土路面施工周期短，铺筑速度快，故此，在北京地区因为使用的比较多，发现的质量缺陷也多。

（一）路面平整度差
1、现象：沥青混合料人工摊铺、搂平、碾压后表面尚较平整，当开放交通后
路面出现波浪或出现“碟子”坑、“疙瘩”坑。

2、原因分析：⑴底层平整度差，因为各类沥青混合料都有它一定的压实系数，
摊铺后，表面搂平了，由于底层高低不平，而虚铺厚度有薄有厚，碾压后，薄处沉降少，则较高，厚处沉降多，则降低，表面平整度则差。

⑵摊铺方法不当，在等厚的虚铺层中，由于摊铺时用铁高，或运输卸料时的冲击力将沥青混合料砸实，或人、车在虚铺混合料上乱踩乱轧，而后又搂平，致使虚实不一致，虚处则较低，实处则较高，平整度差。

⑶料底清除不净，沥青混合料直接倾卸在底层上，粘结在底层上的料底清除不净，或把当天的剩料胡乱摊在底层上，充当一部分摊铺料，但它已经压实，冷凝，大大缩小了压实系数，当新料补充搂平压实后，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。

3、治理方法：⑴首先要解决底层平整度问题，这里所指的底层是泛指。

如
果沥青混合料面层分三层铺，那么表面层的底层是中面层（黑色碎石或粗级配沥青混凝土），中面层的底层是底面层（沥青碎石），底面层的底层是道路基层，基层的底层是指道路路基（土路床），每一层的平整度都
对上一层平整度至关重要。

所以要按照质量检验评定标准中对路面各层
要求严格控制，认真检验。

特别是在保证各层密实度和纵横断高程的基
础上，把平整度提高标准进行控制，最后才能保证表面层平整度的高质
量。

从施工技术管理上，对底层纵横断高程要用五点五线法加密检查点；
在技术操作上，按照高程控制的要求，加细打补和修整；在机具设备上，
积极创造条件，使用平地机修整路床和基层的平整度。

⑵面层的摊铺应
使用摊铺机，并放准每幅两侧高程基准线，操作手控制好熨平板的预留
高的稳定性；小面积或无条件使用摊铺机时，要严格按照操作规程规定
的方法摊铺，即采用扣锹法，不准扬锹，要锹锹重叠，扣锹时要求用锹
头略向后刮一下，以使厚度均匀一致。

使用手推车和装载机运料时，应
用热锹将料底砸实部分翻松后摊平，以求倒退搂平一次成活，如再发现
有不平处可备专用长把刮板找补搂平。

⑶沥青混合料应卸在铁板上，不
能直接倾卸在铺筑底层上。

如果要卸在底层上，则必须设法清除干净。

剩余冷料不能直接铺筑在底层上充当一部分层厚，应加热另作它用。

(二) 路拱不正，路面出现波浪形
1、现象：路拱不饱满，局部高点偏离中心线，或在路面纵向出现波浪，特
别是靠近立道牙的偏沟部位出现路边波浪较多，使立道牙外露不一致。

2、原因分析：主要是路面各结构层的纵横断高程控制不力，或在两相邻控
制点距离偏大，在两点之间的高程出现较大偏差，形成控制点处高于或
低于两控制点之间的路面高程。

3、危害：⑴影响外观质量、路容不整。

⑵路面波浪，造成行车颠簸，降低
车速和乘车舒适感。

路边波浪造成积水。

4、治理方法：⑴路床和路面基层都应用五点五线法检查控制纵、横断面高
程。

⑵要控制好沥青混合料面层各层的虚铺厚度。

人工摊铺要采用放平
砖的方法。

⑶特别应该加细控制两雨水口之间的路边高程，切勿低于下
游雨水口附近高程。

（三）路面接茬不平、松散，路面有轮迹
1、现象：⑴使用摊铺机摊铺或人工摊铺，两幅之间纵向接茬不平，出现高差，
或在接茬处出现松散掉渣现象。

⑵两次摊铺的横向接茬不平，有跳车。

⑶油路面与立道牙接茬或与其他构筑物接茬部位留有轮迹。

2、原因分析：⑴纵向接茬不平，一是由于两幅虚铺厚度不一致，造成高差；
二是两幅之间皆属每幅边缘，油层较虚，经碾压后，不实，出现松散出
沟现象。

⑵不论是热接或冷接的横向接茬，也是由于虚铺厚度的偏差和
碾轮在铺筑端头的推挤作用都很难接平。

⑶油路面与立道牙或与其他构
筑物接茬部位，碾轮未贴边碾压，又未用墩锤烙铁夯实，亏油部分又未
及时找补，造成边缘部位坑洼不平松散掉渣，或留下轮迹。

3、危害：⑴纵向接茬不平，松散不实，经车轮冲、雨雪侵蚀，易出坑损坏。

⑵横向接茬不平，有跳车，冲击路面易损坏。

⑶边缘部位不实，雨雪水
易渗入，经浸泡和冬春冻融，路边会加大加深损坏面，雨雪水渗入基层
和路基，会降低其强度和稳定性。

4、防治措施：⑴纵横向接茬均需力求使两次摊铺虚实厚度一致，如在碾压一
遍发现不平或有涨油或亏油现象，应即该用人工来补充或修整，冷接茬
仍需刨立茬，刷边油，使用热烙铁将接茬熨汤平整后再压实。

⑵对道牙
根部和构筑物接茬，碾轮压不到的部位，要有专人进行找平，用热墩锤
和热烙铁，夯烙密实，并同时消除轮迹。

（四）检查井与路面卸接不顺
1、现象：路面上的各类检查井较路面高突或低洼，或井周路面下沉、碎裂。

2、原因分析：⑴检查井周围土基回填不实，路面基层密实度不够，造成井周
下沉。

⑵升降检查井时，检查井圈未与路面高度和路面纵、横坡吻合。

⑶检查井圈缺乏足够的水泥砂浆和水泥混凝土固结牢固，经车辆碾压后
活动，致使井周路面结构碎裂。

3、危害：⑴检查井与路面衔接不平顺，造成跳车，降低车速，同时加大对井
周路面的冲击，致使井周路面过早破坏出坑。

⑵检查井高突和低洼形成
路面上的障碍，行车中常出现躲闪检查井，易引发交通事故。

4、治理方法：⑴检查井周的回填土，应从检查井废槽底开始用动力夯转圈分
层夯实，遇土质不好时，井周要回填石灰土。

松散材料的路面基层，凡
不易夯实部分，可填筑低标号混凝土。

⑵为了使井周路面基层松散材料
能够压实和保证检查井与路面衔接平顺，可在路床顶面或在石灰土基顶
面将检查井用钢板盖死，将井位用栓点法拴牢，将路面中面层以下结构
同其他部位一起摊铺碾压成活后，再将检查井挖出，升至表面层高程，
废槽填筑低标号混凝土，然后一并铺筑表面层，这样可免于后补井圈。

⑶不论是新铺路面还是旧路加铺面层，在升降检查井时，检查井圈的升
降高度要用小线仔细校核，使井圈与路面高度和纵、横坡完全吻合。

（五）雨水口较路面突或过低
1、现象：⑴雨水口建在路面纵、横坡的高点。

⑵雨水口口圈安砌高于周围
路面或低于路面过多。

⑶雨水口本身高程适宜，但附近路面未接顺，多
数表现雨水口上游路面高突。

2、原因分析：⑴设计失误，施工单位未提出变更，或因纵坡有变更，雨水
口位置未随之变更，把雨水口砌在高点。

⑵雨水口安砌口圈未认真按雨
水口所在的位置控制高程，或雨水口高程准确而路边高程失控，造成雨
水口与路面相互不协调的高差。

⑶雨水口周围路面未按标准图要求的做
法接顺。

3、危害：⑴雨水口本身高突或雨水口上游路面高突，都起不到应有的排水
作用，造成路边积水，侵蚀路面结构，积水下渗侵袭基层和土基。

⑵雨
水口过低，形成行车、走路“跳坑”，不利安全，且经常车载冲击，易损
坏。

4、防治措施：⑴施工都必须注意到雨水口的位置，不能设在路面的高点，
应随着路面坡度的变更而加变到最低点。

⑵雨水口口圈的安放，都应以
该雨水口所处位置的高程做依据，同时，雨水口上下游路面高程也应同
步控制，不应有任何随意性。

⑶雨水口周围路面，应按标准图和质量标
准的要求，高于雨水口顶面1～2cm（2cm较为合适），雨水口上下游接
顺长度不小于1m，侧面不小于50cm。

（六）立道牙前倾后仰
1、现象：立道牙安栽成活并铺筑路面后，局部或大部分有前倾后仰而多数为
前倾即向路面倾，且顶面不平。