旧貌换新颜的百年车站

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本刊记者/蔡晓臻
“火车一响，黄金万两”，火车朝廷批准修铁路计划
站对一座城市的意义不容小觑，它是 城市近代化的标志，也是现代交通不 可或缺的。

北京市作为中国的首都、直辖市，以及4个一线城市之一，拥 有众多的火车站，比如人们耳熟能 详的北京站、北京西站、北京南站 等。

而坐落在正阳大街南侧的丰台火 车站，始建于1895年（清光绪二十一 年），东邻北京南站、北京站，西邻 丰台西站，是通往京山、京广、丰 沙、京原铁路干线的咽喉要道，上世 纪80年代日均上下车达3万多人，是 北京铁路局特等站之一。

丰台火车站 于2010年6月停办业务，它经营了 1丨5年，是一座具有百年沧桑的车站。

说起丰台火车站的兴建，可以追
溯到1888年（清光绪十四年），当时
清政府的直隶总督李鸿章撰写奏章，
建议修建天津至通县的津通铁路，作
为“滨海征兵运械之路”。

但是，因
为朝内外保守势力的反对而未被朝廷
批准。

直到7年以后的1895年4月（清光
绪二十一年），因中日甲午战争中方
战败签订了《马关条约》，李鸿章再
次提起修建铁路的奏章，得到了大多
数大臣的支持。

但一直等到秋季，清
政府才开始复议这件事，最后决定兴
建津通铁路，但将终点自通县移到卢
沟桥，改称津卢铁路3同年全线开工
丰台火车站鸟瞰效果图
兴建，于年底从天津修至丰台，并建
成了丰台火车站。

最初，津卢铁路只
通到卢沟桥，这样的话，就没有丰台
站什么事儿了。

可是总工程师金达在
实地考察时认为有在丰台设立火车站
的必要，于是就在当年底将津卢铁路
延长到丰台，并兴建了丰台站。

有意思的是，津卢铁路开通运营
后，又不断向城内方向延伸。

1897年
6月，津卢铁路延伸到永定门外马家
堡。

1903年，津卢铁路延伸至内城前
门外东南.称为正阳门东车站——这
就是后来鼎鼎有名的北京站。

在建站的同时，于1896年5月由
丰台站向东延伸至马家堡站，向西修
一条路到达卢沟桥并建立了车站。

至
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丨文化驿站丨
1906年5月（光绪三十二年），京汉 铁路全线通车
两条铁路交会丰台
丰台火车站建站初期，仅发两对旅客列车，即丰台至河北张家口、丰台经西直门到门头沟的客车，旅客很少，日均才丨90人。

后来才逐渐开行了北京至天津、北京至河北保定、北京至湖北省汉口等旅客列车，日均达300余人。

货运比较繁忙，车站每日货物发送量达七八百吨。

京汉、京张两路在丰台站都设有办事机构，管理各自铁路的运营。

如京汉铁路在丰台站设有包括站长、副站长、英语招待、售票和电报生的5人办事机构。

各路车辆只能在各自铁路上使用，致使大量货物在丰台站倒装，又碍于各路车辆大小，多寡不均，往往使大批
此，津卢铁路全线基本竣工。

但因马司签订卢汉铁路借款合同，工程由比货物因等待装车而滞留车站，促使货家堡至卢沟桥段的路基土质不好，不国公司办理，分南北两段兴建。

1897栈业在丰台大量兴起，较大货栈开始易夯实，所以没有马上开通经过近年，丰台支线（丰台至长辛店丨0公租用土地，修建专用铁道。

因为客一年的雨淋沉降后，到1897年6月才里）开工，次年建成（当时卢沟桥至商、劳动力云集丰台，流动人口剧正式通车营业.后来，随着卢汉铁丰台7.3公里在津卢铁路范围内，由增，为丰台镇带来了人气，也带动了路、京张铁路的修建，丰台站的规模卢汉铁路向关内外铁路总局租用，卢火车站所在地正阳大街的饮食、服务不断扩大。

汉铁路总局自建长辛店至卢沟桥段2.7行业的发展。

车站门前及东西两侧的卢汉线于1889年由湖广总督张之公里）：至此，丰台站接通卢汉铁路饭馆，旅店、客栈、货栈、杂货埔一
洞奏准筹办，但因东北防务吃紧，丰 的工程基本告成。

台站的直隶总督李鸿章奏请先办关1900年（光绪二十六年）FENG TAI
K
辛
店
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北京南
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东铁路，卢汉铁路从缓、搁置未施。

1895年方重议兴修。

同年，清政府成 立铁路总公司，派盛宣怀为督办铁路 大臣，着手筹建卢汉铁路（卢沟桥至 汉口玉带门，长1199.7公里）。

次年 与以俄法比集团为背景的比利时国公
八国联军人侵北京期间， 法国人乘机擅筑卢沟桥至 北京前门西站铁路(14.8公 里），次年3月完工。

此 时卢汉铁路改称京汉铁 路（全长1214.5公里）。

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20世纪初的丰台火车站
个挨着一个，成了丰台镇一条有名的 商业街，被誉为“丰台第一街”
丰台站不断发展
丰台站作为京奉铁路（1907年改 津卢铁路为京奉铁路，1929年又改称 北宁铁路）的车站，由于连接了京 汉、京绥两线，实际上已经成为3条 铁路千线的中转站，各路的过轨车辆 (各路间已经根据商定的车辆过轨办 法由货物联运改为车辆过轨）均需在 丰台站进行解体、集结和编组.使得 丰台站初具编组站的规模:
在此期间，车站客货运量逐步 增长，乘车人数日均为400余人，货 物发送量日均3000多吨，运输能力已 显紧张。

其主要原因是：首先，长期 以来，军阀割据，内战频繁，军事运 输繁忙，机车车辆多被军运占用，严 重干扰正常运输。

除办理客车及军 列外，每日仅能接人货车10余列。

其 次，调车机车负担过重，仅有的两台 机车不但要担任站内各车场客货列车 的解编、摘挂工作，公司专用铁道的 取送作业（包括修理车辆），以及过 磅车辆的过磅，必要时还须去永定门 站进行调车加之调车速度仅10公里/ 小时，作业中多用推送方法，至于溜
放.非不得已时不使用，极大地限制 了调车能力。

如遇机车检修，洗炉， 只剩1台作业，更时难以应付。

另 外，车辆残破较多，空车严重不足， 有货无车，有车又不能用的情况时有 发生。

由于车站仓储能力有限，致使
货栈业空前兴旺，多时达30余家，车 站几乎被货栈包围。

在日本军国主义侵华时期，出于 军事运输和资源掠夺的需要，抢占铁
路线成了他们的首选。

丰台站被侵占 以后，日军立即着手进行了改建和扩 建，并对组织机构、运输管理进行了 调整，使之更适合于其长期A 领掠夺 的目的。

由于大规模的扩建、改建， 使丰台站的设备面貌得到了改善，提 高了车站的运输能力，日均出人车 1200余辆，有时达1800余辆，成为华 北地区的大型编组站之一。

抗战胜利以后，国民党忙于打 内战，无暇顾及铁路建设，致使丰台 车站的设备没有新的增加和改善，相 反还出现了倒退由于战事频繁，京 汉、京张和京奉三大铁路干线均不畅 通.致使客货运量急剧下降旅客乘 车人数降至日均300余人，尤其是货 物发送，减到了日均400多吨，出人 车一天1046辆，形成了丰台站历史上 最不景气的年代。

风光被北京西站抢走
中华人民共和国成立后，为适应 运输生产发展的需要，丰台站的有关 行车设备进行过许多次的技术改造， 如修建驼峰，延长牵出线，装设行车
自动闭塞，大站电气集中设备，改善 信号和通信设施等等，使丰台车站成 了华北地区的重要交通枢纽，迎来了 丰台火车站的黄金时代。

虽然1956年3 月25日建立的丰台西站，分流了丰台 站的货运和编组任务，但丰台火车站 的地位仍然是举足轻重。

然而，19% 年竣工的北京西站，却是“抢走”了 丰台站大批的客运和货运任务，使得 丰台站的地位功能大大下降。

2010年6月13日，丰台车站贴出 了公告，宣布自6月20日起停止办理 客运业务。

停运的消息经媒体报道 后，大批铁道迷、附近居民和铁路职 工会聚丰台站，用购买车票、乘车、 留影等方式，向丰台站客运业务告 别。

2010年6月20日零时起，丰台站 由于扩建需要重新设计施工改造，115年的运营宣告结束。

当然，暂时的告别，是为了更好 的重逢。

丰台火车站的未来
丰台站之所以停止办理客运业 务，是为了实施改建工程。

改建工程 竣工后，新丰台站将作为北京西站的 辅助客运站，接入京广高铁、京港台 局铁等高铁线路，并承接足广铁路、 京原铁路、京九铁路、丰沙铁路、京 石城际铁路等线路列车，这就使得丰
台站的站台规模将达到17台32线，超 过了北京西站。

北京丰台火车站改扩建项目，是 京津冀协同发展重点工程，目前项目正 在紧张施工中。

北京市发改委日前对外
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发布，这一北京规模最大的铁路综合交 通枢纽，将于2021年底具备通车条件。

正在改扩建的丰台火车站，是全 国首个高速、普速双层车场布局的大 型现代化铁路站房，总建筑面积40万 平方米，地上四层、地下三层。

截至 2020年12月中旬，新丰台站的一期工 程南区中央站房、东、西站房主体结 构接近尾声；二期工程行包通道、站 房的地基基础以及主体结构也正在加 紧施工中配套的3条主干路、2条次 干路和6条支路也在同步施工中。

新 丰台站建成后将承担京广高速铁路、京石城际铁路，京九客运专线、丰雄 商高铁以及丰沙、京原、京沪线和市 郊铁路的始发、终到作业，并与北京 站、北京北站、北京西站、北京南站 等北京铁路枢纽深度融合。

根据施工进度，截至2020年底丰
台站局部普速场可投人运营，202丨年
全站正式启用。

届时，丰台站将承接
北京西站一部分京广、京九铁路的客
运任务。

在轨道交通接驳方面，将接
人地铁10号线和16号线。

据中铁建工集团丰台站项目部总
工程师许慧介绍，这个新丰台站建成
之后将成为北京市重要的交通枢纽，
是集高速铁路.普速铁路，包括地铁
10号线、16号线，包括我们的公共交
通、轨道交通，集这些交通为一体的
一个大型的交通枢纽。

随着丰台站改扩建工程有力推
进，京津冀协同发展的步伐更加坚实
了。

作为当前国家三大战略之一，京
津冀三地协同发展，即有效疏解非首
都核心功能，又推进产业升级转移；
既是K域发展体制机制的探索创新，
又是加强生态保护，推动京津冀三地
优势互补、互利共贏的新路，必将惠
及首都圈及周边上亿人民。

“三地一盘棋”，在“十四五”
发展规划中“推进京津冀协同发
展”“高标准、高质量”建谢可北省雄
安新区依然是优化国土空间布局，推迸
区域协调发展和新型城镇化的重大发展
战略。

铁路网的建成使用不仅联通地区
间经济大动脉，更为重要的是将疏通城
镇间的“毛细血管”，“人畅其行、货
畅其流”将成为百姓工作生活的常态。

丰台站将以“畅通融合、绿色温馨、经
济艺术、智能便捷”的麵客站为京津
冀1亿人民美好出行需求提供快速、便
捷、高效、安全的服务，成为推动京津
冀协同发臟支点0
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