我国国境铁路口岸站建设情况综述
利用图标分析我国近5年的铁路建设情况
利用图标分析我国近5年的铁路建设情况一、我国铁路行业市场概况1、铁路建设据帕尔格雷福世界历史统计,至2020年美国铁路营业里程15.05万公里,居世界第一;中国铁路营业里程14.63万公里,比美国约少0.42万公里。
目前只有美国和中国的铁路营业里程超过10万公里。
但我国人口众多,地域辽阔,导致人均铁路里程及铁路网密度跟国际前列相比存在明显差距,我国铁路建设具有巨大潜能。
2015-2020年我国铁路营业里程统计从全国铁路路网建设现状来看,2020年全国铁路营业里程14.63万公里,截止2021年年底,铁路营业里程突破15万公里,稳居世界第二,仅次于美国。
但从我国铁路近年来的发展趋势来看,我国铁路里程发展仍处于一个上升阶段。
不仅如此,其中高铁里程3.79万公里,位于世界第一。
至2021年2月30日,安九高铁正式开通运营,中国高铁运营里程突破4万公里,可绕赤道一圈。
从历史来看,在2021年基建总体低迷的情况下,全国铁路固定投资完成7489亿元,铁路投资也略有减速,比上年同期减少4.2%,为近几年来最低。
未来铁路建设速度将随着铁路网逐渐完善而放缓。
2、运输生产2015-2020年我国铁路客运量与货运量情况2020年,全国铁路旅客发送量完成22.03 亿人,比上年减少14.57亿人,下降了39.8%;全国铁路货运总发送量完成45.52亿吨,比上年增长1.40亿吨,增长3.2%。
我国铁路客运量在2015-2019年呈持续增长状态,2019年铁路旅客发送量36.6亿人,为历史最高峰。
到2020年疫情原因客运量大幅下降甚至低于2015年的25.35亿人。
而我国铁路货运量在此期间大体保持增长趋势。
铁路货物运输较旅客运输而言,受疫情这种不可抗力因素影响稍小。
主要大宗商品货运量(煤炭、石油、钢铁及有色金属、金属矿石及矿建材料等)占铁路货运量比重较大;其中,煤炭为最主要产品。
但近几年该比重有小幅下跌的趋势,2016-2020年从52.88%下降至47.4%。
铁路国境站的规划与设计
快 捷 , 才 能 适 应 国 际联 运 的需 要 。
1 我 国既 有 铁路 国境 站
我 国现 有 九 个 铁 路 国境 站 ,分 别 是 :与
俄 罗 斯 铁 路 相 邻 的满 洲 里 站 和 绥 芬 河 站 ,连
接 中 国与 朝 鲜 的 丹 东 站 、集 安 站 及 图们 站 ,
邻 靠 蒙 古 国 的 二 连 浩 特 站 ,通 向越 南 的 凭 祥
站 和 山腰 站 , 以及 近 邻 哈 萨 克 斯 坦 的 阿 拉 山 口站 。它 们 既 是 我 国与 邻 国铁 路 系统 的 分 界 点 , 同时 也 是 国 家 级 陆路 口岸 ,担 负 着 我 国 与 邻 接 国 以及 第 三 国 间 的 国 际 铁 路 直 通 货
物 联运和 国际旅客联运任务 。
2 铁 路 国境 站 的概 念
2 1 国 境 站 的 定 义 . 《 路 工程 基本 术 语标 准 》 (B T 0 6 — 铁 G /522 9 )第 8 1 1 条 规 定 :位 于 国 境 办 理 出入 7 .. 5
境 手 续 的车 站 称 为 国境 站 。
程 及 相 应 的 配 套 设 施 与 一 般 车 站 相 比 具 有 较 大 区 别 ,在 规 划 、设 计 国境 站 时 , 应 充 分 考 虑 国 境 站 在 路 网 中 的 作 用 、所 处 位 置 的 特 殊 性 以及 满 足 国 际贸 易等 功 能 的要 求 。
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要 走 向 国 际 化 。我 国 国 民经 济 一 直 保 持 着 较 高 的 发 展 速 度 , 年 来 G P维 持 7 左 右 的年 近 D % 增 长 率 。加 入 W O以后 ,我 国 的 对 外 经 济 贸 T 易 将 更 趋 活 跃 ,铁 路 国 际联 运 货 物 运 量 必然
关于口岸及综保区口岸功能的情况简介
关于口岸及综保区口岸功能的情况简介一、口岸的定义从广义上讲口岸是指国家设定掌管对外经济贸易和国际交往进出活动的场所。
具体地说,口岸是指供人员、货物和交通工具出入国(边)境的港口、机场、车站通道等,是国家对外交往的门户。
对外开放的口岸是国家批准的中外籍人员、货物、交通运输工具和国际邮包邮件出入国(边)境的水运港口、国际航空机场、国(边)境铁(公)路车站、孔道等。
口岸的开放和关闭,由国务院或省级人民政府审批后公布执行。
凡开放口岸,应根据需要设立边防检查、海关、港务监督、出入境检验检疫等查验机构和国家规定的其他代理服务机构。
二、口岸的分类按开放程度分类,根据《国务院关于口岸开放的若干规定》(国发[1985]113号)规定,将口岸分为一类口岸和二类口岸。
一类口岸是指由国务院批准的、对外国籍船舶、飞机、车辆等交通工具开放的,以及只允许我国籍船舶、飞机、车辆出入国(边)境的港口、机场、车站、通道等,由国务院批准;二类口岸是指由省人民政府批准开放的、依靠其他口岸派人前往办理出入境查验手续的装卸点、起运点和交货点,由省人民政府批准。
按出入国境的交通运输方式划分,口岸分为港口口岸、陆地口岸和航空口岸。
1.港口口岸,包括海港港口口岸和内河港口口岸;2.陆地口岸,包括国(边)境以及国家批准内地可以直接办理对外进出口经济贸易交流业务的铁路口岸和公路口岸;3.航空口岸,包括国家批准的可以办理对外进出口贸易交流业务的航空器起落场站。
三、口岸的审批流程一类口岸:由有关部(局)或港口、码头、车站、机场和通道所在地的省级人民政府会商大军区后,报请国务院批准,同时抄送国务院口岸领导小组、总参谋部和有关主管部门(约13个部门)。
二类口岸:由口岸所在地的人民政府征得当地大军区和海军的同意,并会商口岸检查检验等有关单位后,报请省级人民政府批准。
批文同时送国务院口岸领导小组和有关主管部门备案。
四、综合保税区的口岸功能海关总署令第191号令《关于修改《中华人民共和国海关保税港区管理暂行办法》的决定》第二条提出保税港区是指经国务院批准,设立在国家对外开放的口岸港区和与之相连的特定区域内,具有口岸、物流、加工等功能的海关特殊监管区域;第八条保税港区内可以开展下列业务:存储进出口货物和其他未办结海关手续的货物、国际转口贸易、国际采购、分销和配送、国际中转、检测和售后服务维修、商品展示、研发、加工、制造、港口作业、经海关批准的其他业务;第四十五条规定经国务院批准设立在内陆地区的具有保税港区功能的综合保税区,参照本办法进行管理。
国际铁路通道是地缘政治的产物
上篇:国际铁路通道是地缘政治的产物一.我国的国际铁路通道建设与地缘政治影响1.1901年-1949年间的国际铁路通道建设与俄罗斯铁路衔接的过境铁路运输通道建设中的地缘政治与朝鲜国际铁路通道建设,南亚国际铁路通道:在1949年前策划修建的其他国际铁路通道:2.1949年-2012年对于国际铁路运输通道的建设和规划中国蒙古二连国际铁路通道:中国哈萨克阿拉山口国际铁路通道中国哈萨克霍尔果斯国际铁路通道中国与越南间的国际铁路通道二.改革开放后我国对于国际铁路通道的规划在上述国家规划中的国际铁路通道,主要可分成3个区域通道。
一是我国东北、华北和西北部分地区,向北通过俄罗斯和蒙古国二是西部铁路通道,其主要走向基本是沿着古丝绸之路的路径。
三是南部铁路通道;在东南亚国家提出建设“泛亚铁路网”后,下篇:新丝绸之路国际铁路通道建议一.我国周边的国际地缘政治环境俄罗斯方向:俄罗斯凭借其丰富的能源和矿产资源,朝鲜方向:由于朝方金氏家族的狭隘小家心理,只想占尽中国的蒙古方向:蒙古是资源富集地区,其国内的煤炭、铜矿、铁矿资西部方向:接邻中亚诸国,历来是我国重要的能源和矿产供应地和南亚方向:虽然泛亚铁路的修建现在还是纸上谈兵的意向。
但南二.对上述国际铁路通道的分析1.西部铁路国际通道是新丝绸之路经济带的主干线,中吉乌铁路:中吉乌国际铁路是一条从中国从西部通过中亚、中中巴铁路:中吉阿伊铁路:西部铁路小结:2.南部铁路通道中缅瑞丽铁路通道:中老磨憨铁路:中越铁路:3.中蒙铁路策克铁路通道甘其毛都铁路通道两山铁路通道上篇:国际铁路通道是地缘政治的产物我国的国际铁路通道几乎是与铁路的兴起同时出现,各个国际铁路口岸均是国际地缘政治的产物。
在1949年前,我国共修建了10个国际铁路通道口岸。
其中俄罗斯(前苏联)2个、朝鲜6个(后保留3个)、越南1个、香港1个(当时为英国租占尚未收回,香港回收后取消国际运输)。
均是当时帝国主义列强为其政治经济目的而强掠筑路权修建的。
漫谈我国的国际铁路通道
漫谈我国的国际铁路通道李学斌随着中国加入世界贸易组织,我国的进出口贸易将会不断扩大,进出境旅游的人数也会急剧增加,出境的国际铁路通道必将日显繁忙,这对促进我国经济持续、稳定的发展将会起到积极作用。
鉴此,现将我国的国际铁路通道及新兴边境口岸城市的发展做一简要的介绍。
1.通往朝鲜的铁路沈丹线(原称奉安铁路):从京哈线上的沈阳出发,经本溪、凤城,到达中朝界河鸭绿江边的丹东,跨过鸭绿江大桥与朝鲜新义州接轨,全长277千米。
是辽宁省及关内地区、蒙古、俄罗斯通往朝鲜的主要铁路干线。
由凤城出发转道经过宽甸的铁路,也与朝鲜铁路接轨,成为辽宁省另一条中朝铁路联络线。
边境口岸丹东市现已发展成为辽东地区的政治、经济、文化中心和中国最大的边境城市。
长图线:自京哈线上的长春出发,经吉林、敦化到达中朝界河图们江边的图们市,过江后与朝鲜罗津铁路相连,全长529千米,是吉林省通向朝鲜的主要铁路干线。
长图铁路支线——朝开铁路(从朝阳川至图们江边开山屯,与朝鲜铁路接轨),为另一条中朝铁路联络线。
图们市位于图们江下游,是国家一类边境口岸城市,具有沿边、沿江、沿线和近海特点,是中、朝、日、俄等国多边贸易物资的中转口岸。
牡图线:从滨绥线上的牡丹江市出发,经宁安到达中朝界河图们江边的重要城市图们市,全线长230千米,1937年7月通车。
这是黑龙江省通往朝鲜的主要铁路,也是一条在军事上和经济上具有十分重要地位的南北铁路干线,向北经牡佳铁路可直通松花江下游的佳木斯、鹤岗。
梅集线:是1938年修建的,由吉林省梅河口市出发,经通化到达中朝界河鸭绿江边的集安市,过鸭绿江后与朝鲜铁路在南浦站相接,长251千米,向西经过四梅铁路等可与内蒙古地区相连,是内蒙古、吉林省通往朝鲜的另一条主要铁路干线。
集安市素有“吉林小江南”之美称,随着被国务院批准为开放城市,也逐渐发展成为重要的边贸口岸。
2.通往俄罗斯的铁路滨洲线:从京哈线上的哈尔滨出发,经大庆、富拉尔基、海拉尔,到达边境城市满洲里市,与俄罗斯外贝加尔西伯利亚铁路连接,全长935千米,是东北三省到达俄罗斯西伯利亚的一条交通干线。
中泰铁路一期现状分析报告
中泰铁路一期现状分析报告一、背景介绍中泰铁路一期项目是中国与泰国两国政府合作推进的一项重大基础设施建设项目,旨在加强中泰两国之间的互联互通,促进经济合作与发展。
该项目起点位于中国云南省昆明市,终点位于泰国首都曼谷,全长约900公里。
该项目自2016年启动以来,已经完成了前期工作,包括勘察设计、环境影响评估、政府批准等,于2020年正式开展建设。
二、建设进展截至2022年底,中泰铁路一期项目已经取得了显著的建设进展。
以下是主要的建设进展情况:1. 基础设施建设中泰铁路一期项目的基础设施建设包括铁路线路、桥梁、隧道、车站等。
目前,已经完成了铁路线路的90%以上施工,主要的桥梁和隧道工程也已经开工建设。
同时,各个车站的建设也在有序推进中,其中包括昆明、曼谷等重要节点城市的车站。
2. 设备采购中泰铁路一期项目所需的列车、信号设备、通信设备等设备的采购工作已经启动。
中方采购了先进的高速列车技术,并完成了列车的生产和组装。
此外,相关的信号设备和通信设备也正在陆续购买和安装。
3.人员培训为了保证项目的建设和运营,相关的人员培训工作也已经展开。
中国和泰国双方派出了一批优秀的工程师和技术人员互相学习和交流,以提高项目建设和运营水平。
4. 资金筹措中泰铁路一期项目的资金筹措工作也已经取得进展。
中国和泰国政府共同出资,且已经与多家国际金融机构达成了融资协议,确保了项目的资金供给。
三、现状分析中泰铁路一期项目的建设进展顺利,但仍面临一些挑战和问题。
1. 高昂成本中泰铁路一期项目是一项大型的基础设施建设工程,投资规模庞大。
项目的建设和运营成本较高,需要大量的财力和人力投入。
2. 地理复杂性中泰铁路一期项目线路穿越了中国与泰国的山区和河流,地形复杂,施工难度大。
在建设过程中,需要面对地质情况的变化和水文安全等问题。
3. 文化差异中泰铁路一期项目是两国政府合作的重大项目,涉及到跨国合作和文化差异的问题。
在项目实施过程中,需要协调解决两国之间的法律、文化、习惯等方面的差异,以保证项目的顺利进行。
我国主要边境口岸有哪些?
我国主要边境口岸有哪些?我国主要边境口岸有:1、满洲里口岸;2、二连浩特公路、铁路口岸;3、绥芬河铁路、公路口岸;4、阿拉山口铁路陆运口岸;5、凭祥铁路、公路陆运口岸;6、瑞丽公路陆运口岸;7、霍尔果斯公路运输口岸;8、图挥长铁路口岸。
1、满洲里口岸此口岸是我国东北和内蒙古地区通往俄罗斯联邦和欧洲各国的重要交通枢纽,有铁路、公路与俄罗斯联邦赤塔洲后贝加尔斯克区相通。
素有“亚欧大陆桥”上口岸之称。
满洲里口岸年计出口货运量近400万吨,铁路换转能力达500万吨。
国际贸易、地方贸易、边境贸易、转口贸易的吞吐能力均居全国内陆口岸之首。
2、二连浩特公路、铁路口岸此口岸是中国与蒙古、独联体及东欧各国进行经济贸易的窗口,是一座新兴的内陆口岸。
主要功能是国际铁路联运和口岸业务。
因铁路轨距不同,需要进行换装。
1987年改造后的铁路站场,南北长4. 5千米,东西宽o.6千米,占地面积2.7平方千米,共分宽、准轨换装6个车场,拥有95股道,各类大型机械设备齐全,每年可换装350万吨货物。
3、绥芬河铁路、公路口岸绥芬河口岸地处绥芬河市境内。
绥芬河市东面与俄罗斯联邦波格拉尼奇内区接壤,南、西、北三面与东宁县相连。
绥芬河有一条铁路、3条公路与俄罗斯相连,铁路与俄方格罗迭科沃站相接,是黑龙江省最大的陆运口岸。
4、阿拉山口铁路陆运口岸此口岸是新疆四大重点建设口岸之一。
位于博尔塔拉自治州博乐市的北部边境。
阿拉山口口岸是在北疆铁路建成并在阿拉山口与哈萨克斯坦土西铁路支线接轨后新设立的铁路口岸。
1992年12月正式开通国际货物铁路联运。
中哈两国铁路轨距不同,凡联运列车均要在哈方德鲁日巴换装。
以上四个国境站均担负着过境集装箱和国际联运货物的换装或交接的繁重任务,是我国主要的国境站,也是较早对外开放的铁路口岸。
这些站不仅是中国与独联体各国、蒙古共和国进行经济贸易的重要门户,而且也是中国沟通欧洲各国的咽喉要冲。
新建的阿拉山口国境站,是新疆通往哈萨克斯坦的门户,也是连接新亚欧大陆桥西端的重要桥头堡。
中国铁路现状与未来发展规划展望
中国铁路现状与发展1.中国铁路现状1.1 大要从1876年修建第一条铁路到现在,中国铁路已经走过了 130年的历史。
随着中国经济的迅速发展,中国铁路的建设规模和技术水平不断提升。
一个横贯东西、沟通南北、干支结合的拥有相当规模的铁路运输网络已经形成并渐渐趋于完满。
中国铁路营业里程当前已达 76,580 km,列世界第三(美国、俄罗斯此后),亚洲第一。
其中国家铁路63,342km,合资铁路8,462km,地方铁路4,776km。
当前,中国铁路用占世界6%的营业里程完成了占世界24%的换算周转量,换算密度为世界平均水平的4倍,是世界上最繁忙的铁路。
中国铁路客货运量在国内运输市场占有份额分别达到 35 % 和55 %左右。
近十几年来中国铁路在客运加快、货运重载、铁路信息化和建立行车安全保障系统等方面获取重要发展,线路构造进一步优化。
复线里程25,566km,复线率 33. 4 % 。
电气化铁路里程 21,604 km,电气化率 28. 2 % 。
加快线路里程 16,500 km,占营业总里程 21.6 %。
1.2 中国铁路设施与装备中国铁路在进行新线建设的同时,还对既有线进行了一系列技术改造。
--对主要干线进行复线改造,增建第二线。
--对山区铁路和主要运输通道推行电气化改造。
--延长车站到发线有效长。
--换铺重型钢轨,60kg/m钢轨已成为主要繁忙干线正线的主型钢轨。
--采用全长淬火钢轨,主要繁忙干线正线均已铺设无缝线路。
京九铁路从北京至深圳,连接九龙,沿线经过京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市,正线全长 2,381km,另加天津至霸州和麻城至黄石两条联系线,总长 2,536km。
京九铁路是中国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成线路最长的铁路干线。
中国第一条重载铁路大同至秦皇岛运煤专线全长 652km,开行 1 万 t级单元列车,已推行完成开行 2 万 t 级单元列车的技术改造,年运量达到亿吨。
我国沿边口岸经济特殊性分析及发展建议
我国沿边口岸经济特殊性分析及发展建议刘建利【摘要】20世纪90年代后,我国沿边口岸经济快速发展,但是至今没有成为带动沿边地区经济发展的增长极.当前,新的经济形势对我国沿边口岸经济的发展提出了新的要求,在制定沿边开放和发展政策措施时,应充分认识到沿边口岸经济的特殊性,具体包括由地理区位引发的特殊性和在经济发展过程中表现出的特殊性,前者包括受地缘的影响显著、处于经济势能凹陷区、与对应口岸荣衰与共、效率取决于双边的协调等,后者包括第三产业占比过高但现代服务业匮乏、边境贸易“两头在外”、交通等基础设施落后等.为此,在发展口岸经济过程中应促进我国与周边邻国的区域经济一体化、确定适合沿边口岸经济发展的模式、改变沿边口岸的基础设施,并大力发展第二产业,推动口岸经济可持续发展.【期刊名称】《中国流通经济》【年(卷),期】2011(025)012【总页数】5页(P45-49)【关键词】沿边口岸;口岸经济;特殊性【作者】刘建利【作者单位】中国人民大学商学院,北京市100872【正文语种】中文【中图分类】F0000迄今为止,我国22800公里的陆疆边界上有72个国家一类口岸,其中公路口岸41个,水运口岸22个(不包括海港),铁路口岸9个,另外还有一些航空口岸以及地方政府审批的二类口岸。
20世纪90年代后,我国沿边口岸过货量迅猛增长,一些地方因口岸而诞生了小城镇,一些口岸从边陲小镇发展成为小城市,可以说,开放使沿边口岸经济获得了长足发展。
但是,与沿海港口开放相比,大量沿边口岸要么“开而不发”,[1]要么孤立于当地经济之外,没有出现全面繁荣并带动地区经济增长的景象。
这不得不令我们思索区位引发的沿边口岸经济特性以及在其发展过程中呈现的独特性,并有针对性地提出促进沿边口岸经济发展的措施。
一、沿边口岸经济口岸是人员、货物和交通工具出入国境的港口、车站、机场等的通道,是两国人流、物流、信息流的汇集点,也是经济集聚和增长的空间。
口岸经济是以口岸对人流、物流、资金流、信息流等经济元素的汇集、组合、交换功能为基础,以口岸的国际交通带动贸易、加工、仓储、经济技术合作、旅游购物、金融、服务业、基础设施建设等经济活动所形成的多层次的综合经济体系。
中国口岸发展综述
中国口岸发展综述第一节口岸的相关概述一、口岸的概述(一)口岸的概念口岸是国家指定的对外来往的门户,是国际货物运输的枢纽。
从某种程度上说,它是一种特殊的国际物流节点。
许多企业都在口岸设有口岸仓库或物流中心。
口岸物流是国际物流的组成部分。
口岸原意是指由国家制定的对外通商的沿海港口。
但现在,口岸已不仅仅是经济贸易往来(即通商)的商埠,还包括政治、外交、科技、文化,旅游和移民等方面的往来港口;口岸也已不仅仅指设在沿海的港口。
随着陆、空交通运输的发展,对外贸易的货物、进出境人员及其行李物品,邮件包裹等,可以通过铁路和航空直达一国腹地。
因此,在开展国际联运、国际航空邮包邮件交换业务以及其他有外贸、边贸的地方,国家也设置了口岸。
简单地说,口岸是由国家指定对外往来的门户,是国际货物运输的枢纽。
现状,除了对外开放的沿海港口之外,口岸还包括国际航线上的飞机场,山脉国境线上对外开放的山口,国际铁路、国际公路上对外开放的火车站、汽车站,国际河流和内河上对外开放的水运港口。
(二)口岸的性质口岸是一个主权国家根据自己的政策需要和具体的地理条件而设置的,是一个国家对外交往的门户。
在和平时期,口岸是国内外人员交往、对外贸易货物和交通工具出入境的场所,是增加国家财政收入的渠道。
每个主权国家在口岸上都设置有检查检验机关。
这些检查检验机关既要为外贸货物和交通工具的出入和国内外人员的交往提供服务、提供方便,又要为国家严格把关,维持口岸的正常工作秩序,制止非法出入境,缉毒缉私,防止传染病传入传出,维护国家主权和国家的安全。
在爆发国际战争的非法时期,有的口岸将奉命关闭,转为保卫祖国的前沿阵地。
(三)口岸的功能1、口岸是一个国家主权的象征。
口岸权包括口岸开放权、口岸关闭权、口岸管理权。
其中口岸管理权包括通行许可权、口岸行政权、关税自主权、检查权、检验检疫权等。
2、口岸是一国对外开放的门户。
对外开放表现在政治、经济、军事、文化、资源保护、制止国际犯罪、维护世界和平等领域的广泛合作和交流,这种国际间的交流和合作通过海岸得以实现。
中国与俄罗斯铁路口岸概况及运输规定
6 . 整 车 货 物 :一 般 货 物 每 车 的 装 载 重 量 不 得 大 于 7 O 吨 ;用 机 保 冷藏 车 ( 车 组 )运 送 的 货物 ,每 车 的 重 量 不得 超 过4 4 吨 ;袋 装的 成 件 包 装 货物 ,每 件 重 量 不 应 超 过 5 O 公斤 ; 用棚 车 装运 每 件 重 量 为2 5 公 斤 的 苹 果 时 ,每 车 不 得 超 过 l 5 0 0
圜圈
三 个 铁路 口岸 直接 连接 , 中俄 铁路 间办 理 国际铁 路联 运有 一些 特
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省 一 嘿
、
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I —
仑 贝 尔 大草 原 满洲 里 国境 货运 站 。 在
2 . 绥芬河一格罗迭科沃国境铁路口岸
( 宽 轨 ) 两 科
勿 换 装 区 。 还 弓 配 备 各 科
线l 组 。配 备 各种 吊装 机具 ( 最 大 起 重能 力门 吊5 0 吨 、 各种 汽 车 吊 、 叉车 )。年 接 运 能 力 为 1 0 5 0 万吨 。
C . 一 切 用于 食 品 、食 用 水 的 原材 料 、设 备及 其 他 有 关 的
物品。 d . 一 切 化妆 品 。 e . 化 工 及 石 油生 产 品 及 E l用 品 ( 包括 化 肥 ) 。 f . 用 于 建 设 、运 输 、家 具 、家 庭 一 切 日用 品 ,化 纤 布
I 徽博 : we i b o c o m/ u / 2 8 1 8 8 0 7 2 7 1 I 擞 信 : 远洋航务酐 U I 冈址 :
. ma r i t i me ・ c h i n a . c o n r I 信箱 : ma c n 9 5 @v i p 1 6 3 c o m
口岸站面对新挑战——2007年阿拉山口铁路口岸过货综述
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进 入 四 季度
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口
岸运 输 更
方 的 共 识 和 努 力 及 时解 决 了
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岸运 输 过 程 中出现 的
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些问
题 确 保 了 口 岸过 货 的大 进 大 出
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据 中哈 国 际 联 运 业 内专 家 介 绍
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年
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中 国 的原 油 钢 材 和 废 钢 金 属 矿 石
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口 铁路 口 岸在不
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化 中 国 国 内 钢 材 产 量 猛 增 及 市 场 需 求 的饱 和 等
关于中国的港口发展的文献综述
关于中国的港口发展的文献综述摘要:港口是具有水陆联运设备和条件,供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。
是水陆交通的集结点和枢纽,工农业产品和外贸进出口物资的集散地,船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。
伴随着2l世纪经济全球化和区域化进程的加速,港口面临着提供增值服务和拓展功能的新历史使命。
港口作为国际运输的枢纽接口和国际经贸的支撑平台,其参与经济腹域的资源要素配置、综合物流的作用正在凸现。
中国沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行,特别加强了集装箱运输系统的建设。
一、中国港口建设发展现状的总体述评中国幅员辽阔,海岸线长达1.8万公里,优越的自然环境和悠久的航运发展史为中国发展水路运输提供了良好的条件。
中国外贸进出口90%以上的货物都是通过港口运送的。
中国沿海200公里范围内的62个地级以上城市占全国人口的24%,GDP占全国的42%,进出口总额占全国的85%。
我国沿海地区是国内经济最活跃、海洋运输最繁忙、经济核心城市分布最密集的地区。
从其发展进程看,沿海地区的迅速繁荣与港口的促进作用密不可分。
合理的港口布局和高效的港口经营是中国促进经济增长和扩展国际经济活动的重要保证。
伴随着近些年外贸依存度的迅速攀升,中国对港口外贸运输的依赖也是越来越明显。
经过高强度的建设发展,中国的港口部门正逐步摆脱“瓶颈”状态,成为国民经济持续快速发展的重要依托,并将继续进入跨越式发展的新阶段。
二、中国水路运输以及港口的发展历史中国水运发展的历史源远流长,从新石器时代,到封建王朝,再到新中国成立,中国港口建设有着自己的历史脉络。
早在新石器时代,先人已在天然河流上广泛使用独木舟和排筏。
从浙江河姆渡出土的木桨,证明在距今2 000多年前,中国东南沿海的渔民已使用桨出海渔猎。
春秋战国时期,水上运输已十分频繁,港口应运而生,当时已有渤海沿岸的碣石港(今秦皇岛港)。
汉代的广州港以及徐闻、合浦港,已与国外有频繁的海上通商活动。
我国主要边境口岸有哪些?
我国主要边境口岸有哪些?我国主要边境口岸有:1、满洲里口岸;2、二连浩特公路、铁路口岸;3、绥芬河铁路、公路口岸;4、阿拉山口铁路陆运口岸;5、凭祥铁路、公路陆运口岸;6、瑞丽公路陆运口岸;7、霍尔果斯公路运输口岸;8、图挥长铁路口岸。
1、满洲里口岸此口岸是我国东北和内蒙古地区通往俄罗斯联邦和欧洲各国的重要交通枢纽,有铁路、公路与俄罗斯联邦赤塔洲后贝加尔斯克区相通。
素有“亚欧大陆桥”上口岸之称。
满洲里口岸年计出口货运量近400万吨,铁路换转能力达500万吨。
国际贸易、地方贸易、边境贸易、转口贸易的吞吐能力均居全国内陆口岸之首。
2、二连浩特公路、铁路口岸此口岸是中国与蒙古、独联体及东欧各国进行经济贸易的窗口,是一座新兴的内陆口岸。
主要功能是国际铁路联运和口岸业务。
因铁路轨距不同,需要进行换装。
1987年改造后的铁路站场,南北长4. 5千米,东西宽o.6千米,占地面积2.7平方千米,共分宽、准轨换装6个车场,拥有95股道,各类大型机械设备齐全,每年可换装350万吨货物。
3、绥芬河铁路、公路口岸绥芬河口岸地处绥芬河市境内。
绥芬河市东面与俄罗斯联邦波格拉尼奇内区接壤,南、西、北三面与东宁县相连。
绥芬河有一条铁路、3条公路与俄罗斯相连,铁路与俄方格罗迭科沃站相接,是黑龙江省最大的陆运口岸。
4、阿拉山口铁路陆运口岸此口岸是新疆四大重点建设口岸之一。
位于博尔塔拉自治州博乐市的北部边境。
阿拉山口口岸是在北疆铁路建成并在阿拉山口与哈萨克斯坦土西铁路支线接轨后新设立的铁路口岸。
1992年12月正式开通国际货物铁路联运。
中哈两国铁路轨距不同,凡联运列车均要在哈方德鲁日巴换装。
以上四个国境站均担负着过境集装箱和国际联运货物的换装或交接的繁重任务,是我国主要的国境站,也是较早对外开放的铁路口岸。
这些站不仅是中国与独联体各国、蒙古共和国进行经济贸易的重要门户,而且也是中国沟通欧洲各国的咽喉要冲。
新建的阿拉山口国境站,是新疆通往哈萨克斯坦的门户,也是连接新亚欧大陆桥西端的重要桥头堡。
我国主要边境口岸有哪些?
我国主要边境口岸有哪些?我国主要边境口岸有:1、满洲里口岸;2、二连浩特公路、铁路口岸;3、绥芬河铁路、公路口岸;4、阿拉山口铁路陆运口岸;5、凭祥铁路、公路陆运口岸;6、瑞丽公路陆运口岸;7、霍尔果斯公路运输口岸;8、图挥长铁路口岸。
1、满洲里口岸此口岸是我国东北和内蒙古地区通往俄罗斯联邦和欧洲各国的重要交通枢纽,有铁路、公路与俄罗斯联邦赤塔洲后贝加尔斯克区相通。
素有“亚欧大陆桥”上口岸之称。
满洲里口岸年计出口货运量近400万吨,铁路换转能力达500万吨。
国际贸易、地方贸易、边境贸易、转口贸易的吞吐能力均居全国内陆口岸之首。
2、二连浩特公路、铁路口岸此口岸是中国与蒙古、独联体及东欧各国进行经济贸易的窗口,是一座新兴的内陆口岸。
主要功能是国际铁路联运和口岸业务。
因铁路轨距不同,需要进行换装。
1987年改造后的铁路站场,南北长4. 5千米,东西宽o.6千米,占地面积2.7平方千米,共分宽、准轨换装6个车场,拥有95股道,各类大型机械设备齐全,每年可换装350万吨货物。
3、绥芬河铁路、公路口岸绥芬河口岸地处绥芬河市境内。
绥芬河市东面与俄罗斯联邦波格拉尼奇内区接壤,南、西、北三面与东宁县相连。
绥芬河有一条铁路、3条公路与俄罗斯相连,铁路与俄方格罗迭科沃站相接,是黑龙江省最大的陆运口岸。
4、阿拉山口铁路陆运口岸此口岸是新疆四大重点建设口岸之一。
位于博尔塔拉自治州博乐市的北部边境。
阿拉山口口岸是在北疆铁路建成并在阿拉山口与哈萨克斯坦土西铁路支线接轨后新设立的铁路口岸。
1992年12月正式开通国际货物铁路联运。
中哈两国铁路轨距不同,凡联运列车均要在哈方德鲁日巴换装。
以上四个国境站均担负着过境集装箱和国际联运货物的换装或交接的繁重任务,是我国主要的国境站,也是较早对外开放的铁路口岸。
这些站不仅是中国与独联体各国、蒙古共和国进行经济贸易的重要门户,而且也是中国沟通欧洲各国的咽喉要冲。
新建的阿拉山口国境站,是新疆通往哈萨克斯坦的门户,也是连接新亚欧大陆桥西端的重要桥头堡。
我国的口岸
• 口岸经济与整个国民经济的关联性很强,涉及的行 业领域和地域范围极广,三次产业尤其是第三产业 各业,本地、腹地以及国外的有关经济活动,都可纳 入口岸经济的范畴。三是牵动性。口岸经济发达, 对本地和腹地的工农业生产、交通、仓储、商贸、 金融、保险、信息、服务等一系列行业的发展会起 到极大的牵动作用,能够成为带动经济发展的重要 增长点;反之,口岸经济发展滞后,也将会对经济发展 产生极大的制约作用。
对口岸经济的认识
• 改革开放以来,经过30多年的发展,中国已 形成了海、陆、空口岸,沿海、沿江、沿边、 内陆城市全方位对外开放的格局,口岸经济 已经成为发展当地经济的增长点。
沿海口岸的中心城市和经济腹地效 应
• 口岸的建设和管理有效地促进了港口城市的发展。 沿海口岸不仅口为港口城市带来大量的物流、客 流、资金流和信息流, 而且加快了各种生产要素在 港口城市和附近区域的集聚和整合, 能够带动港口 城市及其周边地区相关产业的快速发展。例如广 东省外向型经济的超常规发展很大程度上是借靠 口岸众多的优势。
口岸的分类
• 1、按批准开放的权限划分。按照批准可将 口岸分为一类口岸和二类口岸。 • 一类口岸是指国务院批准开放的口岸 (包括中央管理的口岸和由省、自治区、直 辖市管理的部分口岸)。 • 二类口岸是指由省级人民政府批准开 放并管理的口岸。 • 2、按出入境的的交通运输方式划分。 按照出入境的国境的交通方式划分,可将 口岸分为港口口岸、陆地口岸和航空口岸。 •
• 港口口岸是国家在江河湖海沿岸开设 的供货物和人员进出国境及船舶往来 挂靠的通道。 • 陆地口岸是国家在陆地上开设的供货 物和人员进出国境及陆上交通工具停 站的通道。 • 航空口岸是国家在开辟有国际航线的 机场上开设的供货物和人员进出国境 及航空器起降的通道。
二类口岸相关内容
二类口岸相关内容一、二类口岸的作用口岸原来的意思是指由国家指定的对外通商的沿海港口。
但现在,口岸已不仅仅是经济贸易往来(即通商)的商埠,还包括政治、外交、科技、文化,旅游和移民等方面的往来港口;口岸也已不仅仅指设在沿海的港口。
随着陆、空交通运输的发展,对外贸易的货物、进出境人员及其行李物品,邮件包裹等,可以通过铁路和航空直达一国腹地。
因此,在开展国际联运、国际航空邮包邮件交换业务以及其他有外贸、边贸的地方,国家也设置了口岸。
简单地说,口岸是由国家指定对外往来的门户,是国际货物运输的枢纽。
从某种程度上说,它是一种特殊的国际物流结点。
二、二类口岸的具体划分和分类二类口岸是指由省级人民政府批准开放并管理的口岸。
具体划分:1、依靠其他口岸派人前往办理出入境检查检验手续的国轮外贸运输装卸点、起运点、交货点;2、同毗邻国家地方政府之间进行边境小额贸易和人员来往的口岸;3、只限边境居民通行的出入境口岸。
分类:按出入境的的交通运输方式划分。
按照出入境的国境的交通方式划分,可将口岸分为港口口岸、陆地口岸和航空口岸。
三、中国现有的对外开放二类口岸河北黄骅内蒙古额布都格、策克、阿尔山、三卡、满都拉辽宁四块石、哑巴沟、长甸河口、太平湾、丹纸码头、大鹿岛、盘锦、大合子(含一撮毛)吉林长白、古城里、沙坨子、老虎哨江苏常州、射阳、昌泗、滨海浙江泗礁、岱山高亭、象山石浦、大麦屿、礁山港、鳌江港安徽池州福建福州罗沅淡头、连江前屿、福清下垄、平潭金井;泉州崇武、祥芝、石井、梅林、深沪、围头、东石;莆田三江口、东岱湾,漳州石码、旧镇、冬古、宫口;厦门刘五店,宁德沙埕、赛岐、三沙、漳湾;漳州下寒山东威海张家埠、威海乳山、羊口、潍坊、积米崖、凤城、女岛湖北宜昌、荆州盐卡海南海口新港(含海甸港码头)马村、陵水新村、琼海潭门新疆开发区二类口岸华凌广西南宁港,平孟、龙邦、顺龙、岳野、峒中、爱店四川泸州重庆万州云南沧源、片马、盈江、章凤、镇康、孟连、打洛、田蓬西藏日屋四、中国的二类口岸城市广州市:东江口装卸点、省外运公司黄埔外贸仓库码头装卸点、庙头装卸点、石井心装卸点、广州造船厂集装箱厂码头装卸点、芳村合利围装卸点、石榴岗装卸点,花都市花都港装卸点,增城市新塘装卸点,番禺市市桥装卸点、莲花山装卸点、南沙装卸点。