第二节 交通量 (1)讲解
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36
五、设计小时交通量（DHV）*
以交通量为依据的道路设计 目标： – 既不要造成严重阻塞 – 也不能造成建成后流量很低 • 设计小时交通量 （DHV）-是以小时为计算时段的交通量， 是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据。 • 设计小时交通量的取得：根据美国的研究第30位最高小 时交通量是最合适的。 • 第30位小时交通量－就是将一年中测得的8760小时交通 量，从大到小排列，排在第30位的那个小时交通量。
• 所以提出了第二种设计小时交通量的计算方法：
• 设计小时交通量＝日平均交通量×设计小时交通量系数(%)
• 之所以选择第30位最高小时交通量作为设计小时交通 量是因为，学者发现在某一区域内由第30位最高小时 交通量得出的设计小时交通量系数相对比较稳定，能 够推广应用。
设计小时时位
40
41
42
43
年平均日交通量 月平均日交通量
365
i1
Qi
1k k i1Qi
年 月 周 日 时 15min 5min
3、交通量的时变化 • 一天24h中，每个小时的交通量亦在不断变化。表示各小时
交通量变化的曲线称为交通量每日 时变图，亦有采用直方 图表示。 –交通量时变图 –高峰小时交通量（Peak Hour Volume） –高峰小时系数（Peak Hour Factor）
平行的几条干线分别联系着一系列城镇， 而处于两条线上的城镇之间缺少便捷道路 连接，是一种不完善的路网布局。
树叉形的路网一般是公路网中的最后一级， 是从干线公路上分叉出去的支线公路，将 乡镇、自然村寨与市、县政府联接起来。
4
（三）道 路网布局
｜ ｜ 城市道路
布局严整、简洁．有利于建筑布置，方向性 好．网上交通分布均布．交叉口交通组织容易 但非直线系数大，通达性差，过境交通不易分 流，对大城市进一步扩展不利。
3.4
4.5
＜1
5~6
大城市
＞200 50 ~200
40~45 35~40
45~55 40~50
40~50 30~45
道路宽度 中等城市 (m)
小城市
20~50 ＞5 1~5 ＜1
35~45
30~40
25~35 25~35 25~30
支路 3~4 3~4 3~4 3~5 4.6 6~8 15~30 15~20 15~20 12~15 12~15 12~315
建筑物不利。
5
太原市棋盘形道路网
深圳市带型道路网
北京市放射环形道路网
莫斯科的放射环形道路网
（四）横断 面Βιβλιοθήκη 式10第二部分 交通流三要素
交通流特性
交通量(Q)特性 速度(V)特性 密度(K)特性
交通流特性的相互关系 交通流特性调查方法
11
一、概述
1、交通流的分类 2、交通流参数
1、交通流的分类
37
设计小时交通量的作用
– 对于多车道公路，运用设计小时交通量可确定车道数和路 幅宽度，取得良好的经济效益。
– 对于双车道公路，由于车道数已定，设计小时交通量主要 用于计算各不同时期的高峰小时和交通量，并据以评价道 路服务水平、使用品质等。
38
为什么选择第30位最高小时交通量呢？
• 如果只能用这一种方法来得到设计小时交通量，那我 们的工作怎么进行？
AADT MADT
年平均日交通量 月平均日交通量
365
i1
Qi
1k k i1Qi
年平均日交通量 月平均日交通量
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 月份
21
22
2、交通量每周 日变化 指一周内各天的交通量变化，也称日变化。
• 交通量周变系数＝ • 交通量日变图
17
1
(二)路网密度
• 要完成一定的客、货运输任务，必须有足够的路网设施。 • 路网密度是衡量道路设施数量的一个基本指标。一个区域
的路网密度等于该区域内道路总长比该区域的总面积。 • 一般地，路网密度越高，路网总的容量、服务能力越大。
但并不绝对。道路网密度的大小应与一定的经济发展水平 相当，与所在区域内的交通需求相适应，应使道路建设的 经济性和服务水平，道路系统的社会效益、经济效益、环 境效益得到兼顾和平衡。
2
城市道路宽度与路网密度规划指标
项目 城市规模、人口(万人)
大城市
＞200 50 ~200
道路网 中等城市
密度
（km/km2）
20~50 ＞5
小城市
1~5
快速路 0.4~0.5 0.3~0.4
主干路 0.8~1.2 0.8~1.2 1.0~1.2
次干路 1.2~1.4 1.2~1.4 1.2~1.4
• 城乡分布
33
三、交通量的空间分布特性
• 城乡分布 • 路段分布
路网交通量分布图
34
三、交通量的空间分布特性
• 城乡分布 • 路段分布 • 方向分布
主要方向交通量 KD 双向交通量 100 %
35
四、交通量的构成特性
交通量构成 (VCD)指交通量中各种交通工具(机动车、非机动 车、客车、货车；大、中、小客货车；公交车、出租车、摩托 车等等)所占数量和比重。分析交通量构成特性是确定道路功能、 性质和制定交通管制策略措施的重要依据。 • 公路交通量构成 • 城市道路交通量构成 • 城市出入口交通量构成
(一) 道路的分类与等级 复习
• 道路的分类：公路(城际)、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村 道路
• 公路的技术等级：高速公路、一级、二级、三级、四级 • 公路的行政等级：国家干线公路（国道）、省级干线公路（省道）、
县公路（县道）、乡公路（乡道）和专用公路 • 城市道路的分类：快速路、主干路、次干路、支路 • 城市道路的等级：按服务交通量、人口规模等分为三级、四类
交通量时变图高峰小时交通量peakhourvolume高峰小时系数peakhourfactor交通量小时变化曲线图交通量变化直方图1交通量时变图直方图2高峰小时交通量phv在城市道路上交通量时变图一般呈现马鞍形上下午各有一个高峰在交通量呈现高峰的那个小时称为高峰小时高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量
（三）道 路网布局
｜ ｜ 公路
放射形路网一般用于中心城市与外围郊区、 周围城镇的交通联系。对于发挥大城市的 经济、政治、科技、文化中心作用，促进 中心城市政治、经济、科技、文化对周围 地区的辐射和影响有重要作用。
三角形路网一般用于规模相当的重要城镇 间的直达交通联系。这种布局形式通达性 好、运输效率高、但建设量大。
中心的距离。缺点是中心区交通压力过大、边
缘区相互间交通联系不便，过境交通无法分流
流。改进的布局是增加环行线并使各放射性干
道不过分集中于市中心。
这种布局只有通达性好、非直线系数小，有利
于城市扩展和过境交通分流等优点，一般用于
大城市，但不宜将过多的放射线引向市中心，
造成市小心交通过分集中，交通压力大且布置
–平均日交通量ADT
–月平均日交通量MADT ， n=28,29,30,31
–周平均日交通量WADT ， n=7
• 影响交通量的因素—特性
–道路等级和功能、地区特征、时间特征
（二）交通量的时间分布特性
1、交通量的月变化:一年内各月交通量的变化称
为月变化。
1 365
• •
交通量月变系数＝ 交通量月变图
（4）高峰小时系数（PHF） 高峰小时交通量与高峰小时内最高某一时段的交通量扩
大为高峰小时的交通量之比。
高峰小时交通量
PHFt
（t时段内统计所得最高交通量） 60
t
高峰小时交通量
PHF15
（15min统计所得最高交通量） 60
15
（5）高峰小时系数（PHF）的意义
84
114
32
三、交通量的空间分布特性
（2）交通流参数的概念 –用来描述和反映交通流特性的物理量。
（3）交通流参数包括：宏观参数、微观参数 • 宏观参数：描述交通流整体特征。 –交通量、速度、密度 • 微观参数：相关车辆间的运行特性。 –车头时距、车头间距、地点车速、加速度
交通量特性
（一）交通量的基本概念 （二）交通量的时间分布特性 （三）交通量的空间分布特性 （四）交通量的构成特性 （五）设计小时交通量
周平均日交通量 某日平均交通量
7 i1Qi
Qi
AADT Qi
周平均日交通量 某日交通量
日
一
二
三
四
五
六
24
25
交通量的时间分布特性 复习
17
•
交通量周(日)变系数＝
周平均日交通量 某日平均交通量
7 i1Qi
Qi
AADT Qi
• 交通量月变系数＝
1 365
AADT MADT
建筑物沿交通轴线两侧铺开，公共交通布置在
主要交通干道范围内．横向靠步行或非机动车，
有利于公共交通布线和组织，但容易造成纵向
主干道交通压力过大。不易形成市中心，有时
可布置几条平行线，在功能上正当分工。
交通干线以市中心为形心向外辐射，城市沿对
外交通干线两侧发展，形成“指状”城市。这
种布局具有带形布局的优点，同时缩短了到市
按交通影响分： ―间断流interrupted flow和非间断流uninterrupted flow 按交通成分划分： ―机动车流、非机动车流和混合交通流 按交汇形式分： ―交叉、合流、分流、交织流 按运行条件分： ―自由流、稳定流、不稳定流、强制流
2、交通流的参数
（1）交通流特性的概念 –指交通流运行状态的定性和定量特征。
（1）交通量时变图、直方图
交通量小时变化曲线图 交通量变化直方图
（2）高峰小时交通量（PHV）
在城市道路上，交通量时变图一般呈现马鞍形，上下午各有一个高峰，在 交通量呈现高峰的那个小时，称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高峰 小时交通量。
高峰小时的方向和存在条件。 （3）高峰小时流量比
高峰小时交通量占该天全天交通量之比。
（一）交通量的基本概念
• 交通量的概念
– 指单位时间内，通过道路（或某一条车道）某一地 点、某一断面的交通实体数。
• 交通实体的概念 • 流率的概念
– 短时段的流量，等效换算得到的单位时间交通量。
• 交通量和流率的区别
• 交通量的表达
–平均交通量＝
1 n
n
Qi
i 1
• 常用的平均交通量
–年平均日交通量AADT（Annual Average Daily Traffic）， n=365,366
五、设计小时交通量（DHV）*
以交通量为依据的道路设计 目标： – 既不要造成严重阻塞 – 也不能造成建成后流量很低 • 设计小时交通量 （DHV）-是以小时为计算时段的交通量， 是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据。 • 设计小时交通量的取得：根据美国的研究第30位最高小 时交通量是最合适的。 • 第30位小时交通量－就是将一年中测得的8760小时交通 量，从大到小排列，排在第30位的那个小时交通量。
• 所以提出了第二种设计小时交通量的计算方法：
• 设计小时交通量＝日平均交通量×设计小时交通量系数(%)
• 之所以选择第30位最高小时交通量作为设计小时交通 量是因为，学者发现在某一区域内由第30位最高小时 交通量得出的设计小时交通量系数相对比较稳定，能 够推广应用。
设计小时时位
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42
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年平均日交通量 月平均日交通量
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Qi
1k k i1Qi
年 月 周 日 时 15min 5min
3、交通量的时变化 • 一天24h中，每个小时的交通量亦在不断变化。表示各小时
交通量变化的曲线称为交通量每日 时变图，亦有采用直方 图表示。 –交通量时变图 –高峰小时交通量（Peak Hour Volume） –高峰小时系数（Peak Hour Factor）
平行的几条干线分别联系着一系列城镇， 而处于两条线上的城镇之间缺少便捷道路 连接，是一种不完善的路网布局。
树叉形的路网一般是公路网中的最后一级， 是从干线公路上分叉出去的支线公路，将 乡镇、自然村寨与市、县政府联接起来。
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（三）道 路网布局
｜ ｜ 城市道路
布局严整、简洁．有利于建筑布置，方向性 好．网上交通分布均布．交叉口交通组织容易 但非直线系数大，通达性差，过境交通不易分 流，对大城市进一步扩展不利。
3.4
4.5
＜1
5~6
大城市
＞200 50 ~200
40~45 35~40
45~55 40~50
40~50 30~45
道路宽度 中等城市 (m)
小城市
20~50 ＞5 1~5 ＜1
35~45
30~40
25~35 25~35 25~30
支路 3~4 3~4 3~4 3~5 4.6 6~8 15~30 15~20 15~20 12~15 12~15 12~315
建筑物不利。
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太原市棋盘形道路网
深圳市带型道路网
北京市放射环形道路网
莫斯科的放射环形道路网
（四）横断 面Βιβλιοθήκη 式10第二部分 交通流三要素
交通流特性
交通量(Q)特性 速度(V)特性 密度(K)特性
交通流特性的相互关系 交通流特性调查方法
11
一、概述
1、交通流的分类 2、交通流参数
1、交通流的分类
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设计小时交通量的作用
– 对于多车道公路，运用设计小时交通量可确定车道数和路 幅宽度，取得良好的经济效益。
– 对于双车道公路，由于车道数已定，设计小时交通量主要 用于计算各不同时期的高峰小时和交通量，并据以评价道 路服务水平、使用品质等。
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为什么选择第30位最高小时交通量呢？
• 如果只能用这一种方法来得到设计小时交通量，那我 们的工作怎么进行？
AADT MADT
年平均日交通量 月平均日交通量
365
i1
Qi
1k k i1Qi
年平均日交通量 月平均日交通量
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 月份
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2、交通量每周 日变化 指一周内各天的交通量变化，也称日变化。
• 交通量周变系数＝ • 交通量日变图
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(二)路网密度
• 要完成一定的客、货运输任务，必须有足够的路网设施。 • 路网密度是衡量道路设施数量的一个基本指标。一个区域
的路网密度等于该区域内道路总长比该区域的总面积。 • 一般地，路网密度越高，路网总的容量、服务能力越大。
但并不绝对。道路网密度的大小应与一定的经济发展水平 相当，与所在区域内的交通需求相适应，应使道路建设的 经济性和服务水平，道路系统的社会效益、经济效益、环 境效益得到兼顾和平衡。
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城市道路宽度与路网密度规划指标
项目 城市规模、人口(万人)
大城市
＞200 50 ~200
道路网 中等城市
密度
（km/km2）
20~50 ＞5
小城市
1~5
快速路 0.4~0.5 0.3~0.4
主干路 0.8~1.2 0.8~1.2 1.0~1.2
次干路 1.2~1.4 1.2~1.4 1.2~1.4
• 城乡分布
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三、交通量的空间分布特性
• 城乡分布 • 路段分布
路网交通量分布图
34
三、交通量的空间分布特性
• 城乡分布 • 路段分布 • 方向分布
主要方向交通量 KD 双向交通量 100 %
35
四、交通量的构成特性
交通量构成 (VCD)指交通量中各种交通工具(机动车、非机动 车、客车、货车；大、中、小客货车；公交车、出租车、摩托 车等等)所占数量和比重。分析交通量构成特性是确定道路功能、 性质和制定交通管制策略措施的重要依据。 • 公路交通量构成 • 城市道路交通量构成 • 城市出入口交通量构成
(一) 道路的分类与等级 复习
• 道路的分类：公路(城际)、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村 道路
• 公路的技术等级：高速公路、一级、二级、三级、四级 • 公路的行政等级：国家干线公路（国道）、省级干线公路（省道）、
县公路（县道）、乡公路（乡道）和专用公路 • 城市道路的分类：快速路、主干路、次干路、支路 • 城市道路的等级：按服务交通量、人口规模等分为三级、四类
交通量时变图高峰小时交通量peakhourvolume高峰小时系数peakhourfactor交通量小时变化曲线图交通量变化直方图1交通量时变图直方图2高峰小时交通量phv在城市道路上交通量时变图一般呈现马鞍形上下午各有一个高峰在交通量呈现高峰的那个小时称为高峰小时高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量
（三）道 路网布局
｜ ｜ 公路
放射形路网一般用于中心城市与外围郊区、 周围城镇的交通联系。对于发挥大城市的 经济、政治、科技、文化中心作用，促进 中心城市政治、经济、科技、文化对周围 地区的辐射和影响有重要作用。
三角形路网一般用于规模相当的重要城镇 间的直达交通联系。这种布局形式通达性 好、运输效率高、但建设量大。
中心的距离。缺点是中心区交通压力过大、边
缘区相互间交通联系不便，过境交通无法分流
流。改进的布局是增加环行线并使各放射性干
道不过分集中于市中心。
这种布局只有通达性好、非直线系数小，有利
于城市扩展和过境交通分流等优点，一般用于
大城市，但不宜将过多的放射线引向市中心，
造成市小心交通过分集中，交通压力大且布置
–平均日交通量ADT
–月平均日交通量MADT ， n=28,29,30,31
–周平均日交通量WADT ， n=7
• 影响交通量的因素—特性
–道路等级和功能、地区特征、时间特征
（二）交通量的时间分布特性
1、交通量的月变化:一年内各月交通量的变化称
为月变化。
1 365
• •
交通量月变系数＝ 交通量月变图
（4）高峰小时系数（PHF） 高峰小时交通量与高峰小时内最高某一时段的交通量扩
大为高峰小时的交通量之比。
高峰小时交通量
PHFt
（t时段内统计所得最高交通量） 60
t
高峰小时交通量
PHF15
（15min统计所得最高交通量） 60
15
（5）高峰小时系数（PHF）的意义
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三、交通量的空间分布特性
（2）交通流参数的概念 –用来描述和反映交通流特性的物理量。
（3）交通流参数包括：宏观参数、微观参数 • 宏观参数：描述交通流整体特征。 –交通量、速度、密度 • 微观参数：相关车辆间的运行特性。 –车头时距、车头间距、地点车速、加速度
交通量特性
（一）交通量的基本概念 （二）交通量的时间分布特性 （三）交通量的空间分布特性 （四）交通量的构成特性 （五）设计小时交通量
周平均日交通量 某日平均交通量
7 i1Qi
Qi
AADT Qi
周平均日交通量 某日交通量
日
一
二
三
四
五
六
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交通量的时间分布特性 复习
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•
交通量周(日)变系数＝
周平均日交通量 某日平均交通量
7 i1Qi
Qi
AADT Qi
• 交通量月变系数＝
1 365
AADT MADT
建筑物沿交通轴线两侧铺开，公共交通布置在
主要交通干道范围内．横向靠步行或非机动车，
有利于公共交通布线和组织，但容易造成纵向
主干道交通压力过大。不易形成市中心，有时
可布置几条平行线，在功能上正当分工。
交通干线以市中心为形心向外辐射，城市沿对
外交通干线两侧发展，形成“指状”城市。这
种布局具有带形布局的优点，同时缩短了到市
按交通影响分： ―间断流interrupted flow和非间断流uninterrupted flow 按交通成分划分： ―机动车流、非机动车流和混合交通流 按交汇形式分： ―交叉、合流、分流、交织流 按运行条件分： ―自由流、稳定流、不稳定流、强制流
2、交通流的参数
（1）交通流特性的概念 –指交通流运行状态的定性和定量特征。
（1）交通量时变图、直方图
交通量小时变化曲线图 交通量变化直方图
（2）高峰小时交通量（PHV）
在城市道路上，交通量时变图一般呈现马鞍形，上下午各有一个高峰，在 交通量呈现高峰的那个小时，称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高峰 小时交通量。
高峰小时的方向和存在条件。 （3）高峰小时流量比
高峰小时交通量占该天全天交通量之比。
（一）交通量的基本概念
• 交通量的概念
– 指单位时间内，通过道路（或某一条车道）某一地 点、某一断面的交通实体数。
• 交通实体的概念 • 流率的概念
– 短时段的流量，等效换算得到的单位时间交通量。
• 交通量和流率的区别
• 交通量的表达
–平均交通量＝
1 n
n
Qi
i 1
• 常用的平均交通量
–年平均日交通量AADT（Annual Average Daily Traffic）， n=365,366