只传精品《汽车电器》详细课件第2章交流发电机及调节器

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第五节
晶体管调节器
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二、JFT106型调节器（外搭铁型晶体管调节器）
2.电路连接：“+”—接点火开关S来的火线；“F”—接发电机的“F2” 接线柱；“-”—搭铁。
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第五节 2)首先经R5、二极管VD2和R7向晶体管VT2、晶体管VT3提供
一、晶体管调节器
为了更好地学习晶体管调节器原理，我们首先复习一下 晶体管知识。
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晶 体 三 极 管 原 理
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晶体管调节器
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晶体管调节器
一、晶体管调节器
内搭铁式电子调节器基本电路 1.组成：VT2—大功率晶体管；VT1—小功率晶体管；VS—稳压管；R1、 R2—分压器；R3为VT1的负载电阻。
集成电路调节器通常与整体式发电机相配。
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第五节 （（12））概原念理：分压器R2和R3的端电压ULE等于发电机汽的车电端器设备
晶体管调节器 电（示电V（S压经灯动1的1232））UV和势击TB他自调原分时E2。穿的励节理压，由电发：器发检压射接发当R电测，结2、通电发机点V）R点机电S开P正13导上加火起机始比通。到开动输向于，此稳关后出蓄发V时压后，电电T电因2管，当压池导机UV蓄发达充通的PSE1电到电小，两输池机调，于将端出电节同V的电ST压值时1反1压的发加超时，向U击射到过，励B电E穿结，充蓄U磁压电P短故电E方U大压路这P指池法E于，种
UAB低于VS反向击
穿电压，VS截止，
VT1截止，VT2导通，
接通励磁电路，发
电机输出电压上升。
如此反复。
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晶体管调节器
内搭铁式电子调节器基本电路。
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二、JFT106型调节器（外搭铁型晶体管调节器）
1.性能：调节电压为13.8V—14.6V，可与14V、750W的外搭铁式九管 交流发电机或14V、功率＜1000W的外搭铁式六管交流发电机配套使 用。
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晶体第管五调节节器 器V正蓄发发同发反励励流R接现小充“四1T34串）R极电电电时电向磁磁，t象，电S3、)入”接2截、接联集闭→池机机充。击电电使时与电电着止成R线的点合R负开二电穿流流发，压阻3V，2电上柱并二火点极始极指电迅。电发，SR路和而，的联极开5火。向管示压速如机电有。调VV因电。管关开V此蓄灯，下此的机利节TT可D23U流这VS器、关又时电因降循输失于L防→PD→SE实，样VS重充池两，环出控蓄导电S止充发，，T例增可新1电充端发，电。通压当电导电蓄同大降截V指电电电压②池，小蓄指通机电时T了低止R示，位机保的V于1电示，励池反在TT为蓄R，灯由相的持充稳3池灯励磁电复V2导、热电V亮他等输恒电D压正→磁绕压导通TSR敏池的。励而出定。2管发极电3、组加通，的电在负转熄电。③V电与路V→到与VS电阻高极T为灭压为T的机发V为充截12阻又，、温T和自，迅了扫励电（1电止，→重温V(发励 表 速 减射磁环机他指，T蓄这新度电1。示下小击绕境的截励示控电样导升机励发降发穿组温接止）灯制池在通高B磁电。电电→度线。：和励端负电，阻电机机V压)有这蓄分磁时之极T路产值路正流，1断时电压电的间→。中生减为常经路，池：
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三、集成电路调节器（IC调节器）
是根据使用要求，将电路中的若干元件集成在同一基片 上，制成一个独立的电子芯片。集成电路调节器装于 发电机内部，构成整体式交流发电机。发电机外部有2 个或3个接线柱。
集成电路调节器的工作原理与晶体管调节器的工作原理 完全一样，都通过稳压管感应发电机的输出电压信号， 利用三极管的开关特性控制发电机的励磁电流，使发 电机的输出电压保持恒定。
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交流发电机的调节器
4.电脑控制调节器
现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测 仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号， 然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适 时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电 器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减 轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、 广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。
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一、电压调节器的工作原理 1.电压调节器的功用 在发电机转速变化时，自动控制发电机电压，使其保持恒
定，防止发电机电压过高而烧坏用电设备和导致蓄电 池过量充电，同时也防止发电机电压过低而导致用电 设备工作失常和蓄电池充电不足。 2.电压调节器的工作原理 由交流发电机的工作原理可知：交流发电机的三相绕组产 生的相电动势的有效值为 Eφ==CeФn（V） Eφ—感应电动势（V）；Ce—电机结构常数；Ф—每极磁通 （Wb）；n—转速（r/min）
安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了 外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑 塔纳、奥迪等中高档轿车车型上。 三、选用 1.晶体管调节器：最好使用汽车说明书中指定的调节器， 若采用其他型号的调节器代替，除标称电压等规定参 数与原调节器相同外，搭铁形式也应相同，否则发电 机可能由于励磁电路不同而不能正常工作。 2.集成电路调节器：必须是专用的，不能被替代。
励磁电路为：发电机正极+点火开关S+调节器“+”接线柱+VT：+调 节器“F” 接线柱+发电机 “F”接线柱+励磁 绕组+蓄电池负极 (搭铁)。
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一、晶体管调节器
（3）节压：随着转速变化，当发电机输出电压高于调整 值时，UAB升至VS反向击穿电压，VS导通，VT1导通，VT2 截止，切断励磁电路，发电机输出电压下降；当输出电压 低于调整值时，
UAB小于VS的反向
击穿电压，VS截
止，VT1的基极电 流Ib1等于零，VT1 截止，而VT2导通 饱和，产生励磁
电流(他励)。 2021/2/6
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一、晶体管调节器
（2）自励：发动机起动后，发电机的输出电压将高于蓄电池的电压， 发电机的励磁电流由他励转变为自励。
电压1
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1）优点：发电机到检测电路距离近，可不用导线连接，直接接在发
（ 电机输出端，连接可靠，不致使检测电路检测不到信号。
3
） 发
2）缺点：
电 当发电机到
机 蓄电池之间
电 连接电阻大
压 检 测
时，蓄电池 充电电压会
电 偏低，使蓄
路 电池充电不
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晶体管调节器
电子式电压调节器包括晶体管(分立元件)电压调节器、集 成电路电压调节器等两种。
晶体管调节器有多种型式，其电路各不相同，但一般采 用整体封装型式，不可拆卸，不能维修，只能整体更 换。
这里向大家介绍电子调节器的基本电路，实际电路要复 杂的多，但工作原理可用基本电路工作原理去理解。
晶体管调节器 偏流，使VT3导通。励磁电路为(他励)：蓄电池正极→点火开
关S→发电机励磁绕组→VT3→蓄电池负极(搭铁)。 3)发动机起动后，励磁方法由他励变为自励，励磁电路为： 发极电(二3搭.工机、铁作正J)过F。极T程1→0：6点型火调开节关器S（→外发搭电铁机型励晶磁体绕管组调→节VT器3→）蓄电池负
足。
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第五节 （2）优点：直接检测蓄电池端电压来控制发电机的输出，
晶体管调节器 可使蓄电池的充电电压有保证（一般大功率发电机采用）。
当发电机电压输出线或信号线断路时，因无法检测发电机 状况而造成发电机失控，需改进。
2.蓄电池电压检测法 （1）原理：分压器R2、
R3从蓄电池输出端得 到电压，稳压管VS上 的电压和蓄电池端电 压成正比，所以该电 路称为蓄电池电压检 测电路（检测点在蓄 电池上）。
花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿 命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛 应用于东风、解放及多种中低档车型。 （2）调节电压方法：利用功率管的开关特性， 使磁场电流接通与切断来调节磁场电流大小进 而改变发电机输出电压。
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交流发电机的调节器
3.集成电路调节器 特点：除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，
交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时，调 节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф，使发电机的输出 电压UB保持不变。
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二、电压调节器的分类
分类：
A.按工作原理可分为：
触点式电压调节器
晶体管调节器
集成电路调节器
电脑控制调节器
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第五节 C1、C2为滤波电容器，可使VS1两端的电压平滑过渡，汽车减电小器设备
发电机输出电压脉动影响，降低晶体管的工作频率和减小损 耗。
晶体管调节器 VD1、VD2为温度补偿二极管，可减少温度对晶体管工作特
性的影响。
VD二3为、续JF流T1二06极型管调，节可器将（V外T搭3由铁导型通晶进体入管截调止节时器，）在励磁绕 组阻R中。64R为.3产其＝限生他1制.的元3V～S瞬件11的时的3k击过作Ω穿，电用电为压：流调短，节路保电，护阻以V。保S选1护，择V同T合3时。理又，是可VT提1的高偏调压节电器 R4的为稳正定反性馈。电阻，用以提高晶体管的转换速度，减少损耗。
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这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转速，Ф为转子的磁极磁通， 也就是说发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正 比。
当转速升高时，Eφ增大，输出端电压UB升高，当转速升高到一定值 时（空载转速以上），输出端电压达到极限，要想使发电机的输 出电压UB不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通Ф来实现。 又磁极磁通Ф与励磁电流If成正比，减小磁通Ф也就是减小励磁电 流If。
（2）分类：触点式电压调节器按触点数(按级)和功能分 类： 1）按级分：单级触点式、双级触点式 2）按功能分：单联触点式、双联触点式
（3）调节电压方法：通过触点开闭，使磁场电路的电阻
值改变从而调节磁场电流大小改变发电机输出电压。
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2.晶体管调节器 （1）优点：三极管的开关频率高，且不产生火
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第五节 励磁电路为：蓄电池正 极→点火开关S→调节器
晶体管调“节+”器接线柱→VT2→调
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节器“F”接线柱→发电机
2.工作过程：
“F”接线柱→励磁绕组→
（1）他励：点火开关S闭合后，蓄电蓄池电的池电负压极就加(搭到铁分)压。
器的A、C两端，其电压小于发电机输出电压调整值，故
集 1基V励灯亮由磁因则下磁流生从.T发成本磁→，他绕两V降电的而2电截3电T电励）压电电说励组端，流使自保1机截止路检磁V→路路明变电接。发感护调止，D测绕V称为发为位着如电电了为节，而电T组1V为（电自相，此机动器续路→励VT，→V发他机励等循输势T1”流蓄磁，1S根V则和电励没。而环出，1二电和T电防据“因1机）发励熄，电经极→池分V流止蓄发T电：电磁灭压续V蓄管压负迅被电2T又射压蓄。电，保流器1电，极池速管反重结R检电路表持二池电在（1减反向、新（压测池为示稳极负V搭小复击RT检截经2法正：发定管极检铁1，导穿截测止R。极发电。V测（）1发通。电D止），点电机→搭自。路电与期位承V点机正铁”成此T机截置间受1火两励常）回时又不输止，正种开磁 发。同路，导出，励型向关二电可充，充通电控式磁电分→极。电迅电，。压制绕为压充管指速指产也励“组而电→示消示生发随磁中导指励灯电失灯励之电产通示机，，
B.按搭铁极性可分为：内搭铁、外搭铁，分别配内搭铁发 电机和外搭铁发电机。
原理：以转速为基础，通过改变励磁电流，来维持发电 机的输出电压保持恒定。
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第四节
交流发电机的调节器
1.触点式电压调节器
（1）特点：触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性， 电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大， 可靠性差，寿命短。
1)接通电源开关S，蓄电池经点火开关S给晶体管调节器提供电流。
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第五节
晶体管调节器 5)当发电机的输出电压下降，R1的端电压小于VS1的反向击
穿电压时，VS1截止，VT1截止，VT2和VT3导通，发电机的输 出电二压、又JF上T1升06。型当调发节电器机（的外输搭出铁电型压晶达体到管调整节值器时），VS1又 被又反下3稳.工向降压作管击。过V穿如S程1，此使：V反V4T)T当1复1导导发，通通电，控机，V制输TV2出发T和2电、V电T压3V机截T达3的止截调，输整止励值出，磁时电发电，压流电R1保迅机端速持电的下压在输降反规出，向定发电击调电压穿机整 值上输。出电压亦随之下降。